On juba ammu teada, et juhi jaoks on mugav temperatuur vahemikus + 21 ... 23 kraadi Celsiuse järgi. Madal temperatuur kahjustab keskendumisvõimet ja erksust sõidu ajal, põhjustades ärrituvust. Ja turvalisust mõjutab jäiste akende tõttu piiratud nähtavusega sõitmine.

Kui pidite vähemalt korra suure pakasega parklas auto juurde jõudma või lihtsalt jäisesse autosalongi lihtsalt soojast kodust lahkudes, siis teate omast käest, et see tunne pole meeldiv. Ja kuidas ma tahaks sel hetkel end soojendada. Muidugi võib salongi soojenemise ajaks ümber auto joosta või lumelt maha jätta, kuid on ka vähem drastilisi meetodeid. Nagu alati, on väljapääs ja see on autojuhtide seas juba ammu tuntud - autonoomne, mis pakub hea meelega mugavust.

Autonoomne salongisoojendi "tee-ise" (12 volti)

Turg pakub laias valikus erinevat tüüpi ja paigutusega erinevaid eraldiseisvaid ahjusid. Kõigil neil on oma plussid ja miinused. Kuid kui elate Ferdinand Porsche põhimõttel: "Kui soovite midagi hästi teha, tehke seda ise", on selles artiklis sisalduv teave teile väga kasulik. Niisiis, otse asja juurde.

Autonoomse salongisoojendi kokkupanemiseks ei pea te ratast uuesti leiutama. Piisab meile juba ammu teadaolevate õhukütte meetoditega tutvumisest ja nende kohandamisest vajalikele nõuetele. Alustame sellest, mida vajame:

1. Toiteallikas;
2. Kütteelement, mis muudab neeldunud energia soojuseks;
3. sooja õhuvoolu tekitamiseks;
4. Küttekeha juhtimismehhanism;
5. Kaitse.

12 V küttekeha toiteallikaks võtame aku (aku) ja auto generaatori. Soovitame hankida aku laetuse näidik, kuna autonoomne pliit toimib hea energiatarbijana.

Küttekeha valik on sama ilmne nagu iga kütteelemendi puhul - nikroomspiraal. Oma omaduste tõttu on nikroomil (nikli ja kroomi sulam) suur takistus, kuid see on siiski juht, mistõttu läheb see elektrivoolu rakendamisel väga kuumaks.

Õhuvoolu tekitamiseks kasutame tavalist jahutit, näiteks arvuti toiteallikast. Toiteallika korpust ennast saab kasutada kui. Ja sellel asuv nupp - küttekeha juhtimismehhanismina (õigeks ja ohutuks tööks tuleb see ühendada relee kaudu).

Lisaküttekeha ühendusskeem tuleb katkestada nõutava nimiväärtusega kaitsmega. Mida lähemal see akule asub, seda väiksem on tõenäosus auto elektrijuhtmeid hädaolukorras kahjustada.

Üldkujundusega saime selle välja. Kuid sellest, nagu praktika näitab, ei piisa. Samuti on oluline valida kütteelementide takistus ja nende ühendusskeem, et vältida rongisisese elektrivõrgu ülekoormamist. Mis selle tulemusena viib aku tühjenemiseni. Püüame leida optimaalse voolutarbimise. Näiteks Daewoo Lanose auto jaoks, millel on Bosh või Hella generaator laadimisvooluga 85 A. Sellise jõuallika puhul on 10-15 A tarbiv vool peaaegu nähtamatu.

Liigume kokkupaneku enda juurde. Paigaldame kogu autonoomse küttekeha arvuti toiteploki korpusesse. Keraamilistele plaatidele kinnitame nikroomspiraalkeermed poltide ja mutritega. Korpusesse plaatide paigaldamisel on peamine jälgida, et õhuvool läbiks küttekeha, võttes selle soojuse ära.

Ühendamiseks on oluline valida juhtmete ristlõige, võttes arvesse arvutatud voolutugevust. Näiteks 10 A vasktraadi jaoks vajate 1 ruutmeetrit. mm lõik. Kaitsme valitakse ka hinnangulise voolutugevuse järgi.

12-voldine autonoomne salongisoojendus pakub omanikule kaks korda rohkem naudingut, kuna ta mitte ainult ei muutnud oma autot mugavamaks, vaid säästis ka eelarvet. Nüüd ei karda te külma ega hirmu, et tavaline kütteseade läheb üles kõige ebasobivamal hetkel. Tagaklaasi soojenduse rikke korral saab seda soojendada sarnase soojendusega. Ärge unustage siiski oma autot isoleerida. Selleks tuleb välja vahetada vanad uksetihendid, samuti töödelda autot soojusisolatsiooniga, et see ei eraldaks atmosfääri väärtuslikku soojust.

Sõiduauto või veoauto kabiini õhuke metallkorpus reageerib õhutemperatuuri kõikumisele koheselt. Suvel võib temperatuur salongis tõusta 40 - 50 kraadini. Talvel erineb salongi või kajuti temperatuur välispakasest 2-3 kraadi võrra. Sõidukite juhte ja kaasreisijaid päästab suvisest ülekuumenemisest konditsioneeri sisselülitamine või akende avamine. Talvel suudab salongis normaalset temperatuuri tagada vaid auto küttesüsteem. Venemaa kliimatingimustes on autosoojendi normaalne töö oluline kaks kolmandikku aastast.

Autosoojendi tööpõhimõte

Auto ajaloos leidus isegi selliseid salongikütte liike nagu kompaktsed söe- ja puupliidid, gaasilambid. Hiljem kasutati kütteks heitgaase. Autotootjad on praktiliselt loobunud salongi vesiküttest, mida kasutati mõnel reisibussi mudelil. Istmete all ja salongi seintel torustike kaudu ringlev soojendatud vesi jahutati kiiresti, küttesüsteemi iseloomustas madal kasutegur.

Kaasaegsed küttesüsteemid kasutavad salongi soojendamiseks peamiselt mootori jahutusvedelikku, selle abiga soojendatud ja filtreeritud atmosfääriõhku. Sundõhu sissevõtuks kasutatakse ventilaatorit. Õhku soojendatakse töötava automootori soojusülekandega, selle juurdevoolu intensiivsust reguleeritakse käsitsi või automaatselt.

Normaalselt töötav autosoojendi, mida autojuhid kutsuvad lihtsalt "pliidiks", soojendab talvel salongi õhku kuni 20 - 25 kraadini Celsiuse järgi. Autopliidi lisafunktsiooniks on soojendada auto uduseid või jäiseid aknaklaase, sulatades jäätunud klaasipuhastid.

Küttesüsteemide tüübid

Üldiselt jagunevad autopliidid tavalisteks (paigaldatud autotootja poolt) ja täiendavateks, mille autoomanikud ise paigaldavad. Enamiku välismaiste autode puhul on autosoojendus koos kliimaseadmega kokku pandud ühte ühikusse, mis moodustab kliimasüsteemi.

Tavaliste küttesüsteemide projekteerimine

Sisepõlemismootoriga (diisel või bensiin) auto statsionaarne küttesüsteem kasutab soojusallikana mootori töökütet.

Enamiku küttesüsteemide puhul on mootoriruumi vaheseina ette paigaldatud õhu sisselaskeventilaator ja soojusvaheti (pliidiradiaator). Soojusvaheti on väljalaske- ja sisselasketorustiku kaudu ühendatud automootori jahutussüsteemiga. Ventilaatori poolt puhutav atmosfääriõhk soojeneb radiaatorielementidest läbides. Pärast seda läbib soojendatud õhk läbi salongifiltri ja juhitakse torustike kaudu salongi ventilatsioonisuunajatesse.

Mootori jahutussüsteem

Erinevate automudelite puhul paiknevad deflektorid keskkonsoolis, armatuurlaua keskel ja külgedel, tuuleklaasi all ning võivad väljuda tagumiste sõitjate jalgade juurest. Töötava mootori normaalne temperatuur 90 kraadi soojendab salongi tarnitud õhku kuni 30-35 kraadi.

Küttesüsteemi oluline kvaliteet on sooja õhu juurdevoolu reguleerimine. Õhuvarustuse tugevust reguleeritakse nuppu keerates või ventilaatoriikooniga nupule vajutades (kliimasüsteemide puhul).

Deflektori siibrite külgedele suunatud õhu suuna käsitsi reguleerimine on väga ligikaudne. Kliimakontroll on palju täpsem. Pärast seda, kui juht on pardaarvutis soovitud temperatuuri seadnud, reguleerib kliimaseade servomootorite kaudu temperatuuriandurite abil automaatselt siibrite avamise või sulgemise asendit.

Kaasaegse kliimaseadmega salongisoojendi seade

Paljude automudelite küttesüsteemid võivad kasutada kuumutatud õhuvarustuse otse- ja retsirkulatsioonirežiime. Tsirkulatsioonirežiim töötab suletud õhu sisselaske siibriga. Selles asendis kasutab küttesüsteemi väljatõmbeventilaator ainult sõitjateruumi õhuhulka. Samal ajal tõuseb õhutemperatuur, salongist kaob ebameeldiv teetolmu lõhn ja auto heitgaasid.

Tsirkulatsioonirežiim töötab kõige tõhusamalt automaatsetes kliimaseadmetes. Kliimaseade, juhindudes gaasianalüsaatorite näitudest, lülitub automaatselt sisse retsirkulatsioonirežiimi, kui atmosfääriõhus tuvastatakse kahjulikke aineid. Samuti lülitub retsirkulatsioonirežiim automaatselt välja, kui reisijate hingeõhust süsihappegaasi protsent salongis tõuseb.

Autonoomsed salongisoojendid

Lisaks sisselülitatud mootori soojendusfunktsioonidele on mõnel juhul vaja tagada sõitjateruumi eelsoojendus ja mootori soojendamine. Selleks paigaldatakse veoautodele ja sõiduautodele autonoomsed küttekehad ja eelsoojendid. Autonoomsete küttekehade kvaliteettootjate hulgast paistavad silma kaubamärgid Webasto, Eberspacher, Venemaa kaubamärk Planar.

Hoolimata autoomanike usaldamatusest autonoomsete kütteseadmete suhtes, on sellise seadme eelised ilmsed. Selle kasutamisel pole mootori tühikäigul soojendamist vaja, mis toob kaasa märkimisväärse kütusesäästu. Autonoomse küttekeha kaugaktiveerimise abil pääseb juht rooli taha puhaste klaaside ja töövalmis “puhastitega” sooja salongi. Vähendab mootori kulumist, välistades jahutatud õliga külmkäivituse.

Paljudes EL-i riikides on autonoomsed kütteseadmed seadusega tunnistatud kohustuslikuks varustuseks veokite jaoks. Ilma nendeta on kaugveoautojuhtidel keelatud teeäärsetes parklates ja kaubaparklates kajutites ööbida või puhata. Seega on Euroopa võimud hädas töötavate mootorite kahjulike heitgaaside täiendava atmosfääri paiskamisega ja müratase vähendamisega.

Kõige sagedamini töötavad autonoomsed kütteseadmed mootori põhikütusel. Seetõttu jagunevad nende mudelid bensiini-, diisli-, gaasi-. Disaini järgi on need kütteseadmed sarnased.

Kõik mudelid, mis on kokku pandud eraldi kompaktsesse korpusesse, kasutavad:

• suletud põlemiskamber;
• kütuse etteandetorustik tavalisest kütusepaagist;
• õhupuhur;
• tsirkulatsioonipump;
• soojusvaheti;
• süüteküünal või hõõgküünal;
• ülekuumenemise andur;
• Juhtplokk.

Sõiduautode bensiiniõhusoojendid on kompaktsemad. Kuni 46 kW võimsusega saab neid paigaldada auto kapoti alla. Veoautodele mõeldud diisel- ja eelkäivitusvedeliku mootorisoojendeid iseloomustab suurem võimsus (kuni 82 kW) ja mõõtmed.

Elektriline autonoomne küttekeha ei kasuta autokütust, see töötab ventilaatorkütte põhimõttel. Kütteseadet nimetatakse sageli automaatseks fööniks. Hermeetiliselt suletud keraamilises korpuses on imi- ja väljatõmbeventilaatorid, elektriline mähis või õhku soojendavad keraamilised elemendid. Autonoomsel elektrilisel föönil, mis töötab sigaretisüütaja akuga, ei ole piisavalt võimsust sisemuse täielikuks soojendamiseks, mistõttu kasutatakse seda täiendava kütteallikana.

Elektrisõidukite küttesüsteemi aluseks on saanud sarnase konstruktsiooniga statsionaarne elektrisoojendi, mis töötab parda elektrivõrgust. Just tema pakub salongis soojuslikku mugavust, mis on sisse ehitatud kliimaseadmesse ja mida täiendab kõigi auto istmete soojendamine.

Sõiduautode küttesüsteemide hooldus ja remont

Sõiduautode küttesüsteemide isehooldus taandub tavaliselt salongifiltri vahetusele, mida tuleb vahetada 7000 - 15000 kilomeetri järel (olenevalt piirkonna tolmususest, linnaatmosfääri gaasisisaldusest). Asendusprotseduur võib olla üsna keeruline, kuna see nõuab kindalaeka või juhtpedaalide lahtivõtmist.

Nii salongi kui ka õhufiltreid on soovitatav vahetada harvem kui üks kord 15 tuhande km järel.

Tüüpilised pliidi talitlushäired ilmnevad tavaliselt samaaegselt mootori jahutuse halvenemisega ja on seotud radiaatorite ummistumisega mustuse, tolmu ja papli ebemega. Radiaatorite isepuhastus töötlemata mehaaniliste meetoditega ei ole soovitatav, kuna soojusvaheti õhuke metall saab kergesti kahjustada. Autoteenindusse pöördudes puhastavad mehaanikud radiaatoreid suruõhu või veejoaga, jälgides maksimaalset võimalikku rõhku. Tavalise või autonoomse küttekeha keerukamate rikete korral on parem kasutada kvalifitseeritud spetsialistide abi.

Küttesüsteemi remont võib nõuda järgmiste osade väljavahetamist:

• radiaator (elementide mehaanilise kulumisega, antifriisi lekib);
• tiiviku või ventilaatori mootor;
• harutorud ja teesid;
• elektrilise juhtahela elemendid (takistid, kontrollerid, temperatuuriandurid);
• siibri ajami mikroreduktorid;
• küttekraanid;
• õhuklapi servoajamid;
• tsirkulatsiooniventiilid;
• töörežiimi lülitid.

Kõik küttesüsteemiga seotud demonteerimis- ja paigaldustööd tuleb teha vastavalt tootja tehnoloogilistele kaartidele. Remont nõuab täpset diagnoosi, teadmist süsteemi sõlmede asukohast, lahtivõtmis- ja kokkupanekumeetoditest. Kvalifitseeritud autoteenindus, samaaegselt ahju remondiga, desinfitseerib sise- ja õhuventilatsioonikanalid ning peseb radiaatori.

Pikad tunnid ummikus autos ootamist või, mis veelgi hullem, lagedal väljal külmaga ööbimine, viivad paratamatult mõttele, et autonoomne salongisoojendaja pole sugugi jahimehe-kalamehe kapriis ega selle atribuut. elukutselise autojuhi haagissuvila.

Külma või kerge pakasega soojendame iga tunni tagant mootori enam-vähem mugava temperatuurini 60-70 kraadi. -20 ° C juures peate iga 35-40 minuti järel keskmise kiirusega soojendama, et aku ei saaks tühjaks. Kui pliidile paigaldati täiendav elektripump, kasutame autonoomse soojusallikana sooja mootorit. Sõltuvalt salongi isolatsiooni tasemest ja õhutemperatuurist jahtub mootor 2-3 tunniga, auto salong - kaks korda kiiremini.

Pärast 6 tundi ootamist on oht jääda tühja paagi ja tühja akuga. Otsides kaitset läheneva külma eest, on juht valmis oma kätega autonoomse salongisoojendi ostma või valmistama. Olukord ärgitab paremini kui ükski reklaam mõtlema autosalongi täiendava autonoomse soojenduse eelistele.

Tasub tõdeda, et auto standardvarustus ja varustus ei soosi pikaajalist külmaga parkimist. Autot ostes soovivad vähesed raha kulutada potentsiaalselt mittevajaliku seadmega auto lisavarustusele. Kuid tegelikkus võtab oma. Salongisoojenduse standardversioon on hea ainult liikumisel. Auto mootori töö salongisoojendusena on ebaefektiivne, 95% soojusest lendab torusse välja.

Kütmiseks mõeldud täiendava salongisoojendi kaasaegsed kujundused kasutavad järgmisi võimalusi:

• sisepõleti seadme leegiga kuumutatud kuuma soojusvaheti ümber voolavate õhuvoogude soojus, seda võimalust nimetatakse auto salongi autonoomseks õhusoojendiks;
• klassikaline versioon on õhuküte soojusvaheti pinnaga, mille kaudu pumbatakse pumba abil läbi täiendav kogus suhteliselt madalale temperatuurile kuumutatud jahutusvedelikku;
• kuumutamine metallisulamist, keraamilisest elemendist või spetsiaalsest metalliseeritud süsinikkiudriidest valmistatud elektrispiraaliga.

Auto salongi soojendus

Juhtiv elukutseliste juhtide valikus. Autonoomse õhusoojendi ostmise ja paigaldamise maksumus on ligikaudu pool kütusekulust, mis kulub traktori tööaastal sõitjateruumi soojendamiseks.

Õhkautonoomse salongisoojendi seade ja disain sarnaneb üldiselt primitiivse käivitussoojendiga. Erinevalt viimasest kasutab autonoomne kütteseade kütteks õhku ja paigaldatakse otse kabiini või auto salongi.

Väikese kütusekoguse põlemisel põlemiskambris tekkiv soojus kandub alumiiniumsoojusvaheti kaudu madala müratasemega ventilaatori poolt sõitjateruumi sunnitud õhuvoolule. Põlemissaadused juhitakse välja metallist kuumakindla vooliku kaudu väljaspool salongi. Kütust hoitakse paagis, mis asub reeglina traktorikabiini tagaseinal. Salongi on paigaldatud juhtpaneel ja õhuvõtu regulaator. Keskmiselt kulutab autonoomne seade 40-50W akukoormusega 200 ml kütust tunnis. Soojusvõimsus jääb vahemikku 2 kuni 7 kW/h.

Kaasaegsed kaugveokid ja raskeehitustehnika on varustatud 24-voldise diiselmootoriga autonoomse salongisoojendiga, mis on tingitud kasutatava kütuse eripärast ja pardavõrgu pingest. Ameerika traktorites kasutatakse sõiduautode toitepinget, seetõttu on paigaldatud autonoomne diiselmootoriga 12-voldine salongisoojendus.

Airtronicu (Eberspacher) ja Air Top ST (Webasto) autonoomsed diiselautode salongisoojendid naudivad suurimat autoriteeti ja austust. Saksa kvaliteet, tõrgeteta töö ja mugav töö vastavad toodete kõrgetele hindadele. Kaubamärgiga autonoomsete kütteseadmete eeliste hulgas:

Venemaa mudelite hulgas väärib mainimist Samara ettevõtte "Teplostar" enda arendus - Planari salongi autonoomne kütteseade. Madala hinnaga iseloomustab seda tagasihoidlikkus ja töökindlus. See kasutab diislikütust ja seda juhitakse käsitsi autos olevast kaugjuhtimispuldist. 0,12-0,4 liitrit diislikütust tunnis tarbiv soojendusmudel Planar-4D suudab kütta bussi sõitjateruumi 30 istekoha jaoks.

Salongi gaasikütteseade

Tuleb märkida, et diisel- ja bensiinimootoriga autonoomsetel salongisoojenditel on tõsine konkurent - autosalongi gaasisoojendi, mis kasutab kütusena maagaasi või propaan-butaani. Väärib märkimist Saksa arendaja Trumatic autonoomsed salongikütteseadmed, mille tooteid eristavad:

• vaiksem, peaaegu vaikne töörežiim,
• kõrge efektiivsus - 97%;
• diislikütusele iseloomuliku põlemisproduktide lõhna täielik puudumine.

Sulle teadmiseks! Vastavalt kasutustingimustele on autonoomne gaasitoitel küttekeha lubatud kasutada ka elu- või ajutiselt asustatud ruumides.

Bensiinimootoriga autonoomsed kütteseadmed on leidnud rakendust peamiselt põhjapoolse kliimavööndi madalate temperatuuride ja tugevate külmade tingimustes.

Kas see on nii lihtne

Küttepõhimõtte välise lihtsuse tõttu ei saa õhuautonoomset kütteseadet pidada täiendavaks salongiküttekehaks, mida saab ise valmistada. Koduse tootmise tingimustes on nõudeid peaaegu väga raske täita:

• elementide keevitamise kvaliteedile, võttes arvesse konjugeeritud elementide soojuskoormuse ja deformatsiooni iseärasusi;
• autonoomse küttekeha tööks vajalike juhtimissüsteemide töökindlusele;
• vältida kõrvalekaldeid seatud põlemisrežiimist, suure koguse süsinikmonooksiidi moodustumist, kambri seinte põlemist ja sellest tulenevalt põlemisproduktide ja kuumutatud õhu segunemist;
• et tagada kontroll stardiprotseduuri üle ilma tuleohuta.

Sulle teadmiseks! Mõnes ratastel jahimajas on konstruktsioone, mis kasutavad autonoomse küttekehana muundatud bensiini või gaasi puhurlampe ja ahjusid. Kuid see on pigem erand reeglist. See meetod ei vaja automatiseerimist ja spetsiaalset juhtimist, kuid seda saab vaevalt kasutada autodes ja veoautodes.

Teine võimalus kütte korraldamiseks

Autonoomse küttekeha klassikaline versioon on skeem, kui kütteseadmesse on samaaegselt kokku pandud kaks ahelat - mootori külmumisvastase küttekontuur ja salongi küttesüsteemi saadetava jahutusvedeliku soojusvaheti.

Autonoomse küttesüsteemi jaoks on väiksemate ümberehitustega võimalused, millel on ühendatud soojusisolatsiooniga anum või soojaveepaak salongi küttesüsteemis. Selline boiler täidab nii soojusakumulaatori kui ka kuuma vee allika rolli. Täiendav pump pumpab ja soojendab katlarežiimil töötavat konteinerit. Sellist autonoomset kütteseadet kasutatakse kõige sagedamini mobiilsete eluruumide - mobiilsete kodude jaoks.

Kolmas variant

Elektriline autonoomne küttekeha, mida kõnekeeles nimetatakse "fööniks", on mõeldud siseruumide kiireks soojendamiseks madalatel õhutemperatuuridel. Kui teie autol on aku mahutavusega vähemalt 75 Ah, kasutage elektrilist auto salongisoojendit, mis on oma ehituselt sarnane 12-voldise fööniga, selle erinevusega, et 220 V kodutoite asemel on pinge 12 V. aku ja generaator on kasutatud auto. Aafrika kuumust salongis ei tohiks oodata, kuid auto pliidi soojendamisel soovitud 70–80 ° C-ni on selline sigaretisüütajaga töötav auto salongisoojendus hädavajalik, kui teil on vaja lukku kiiresti soojendada. või eemaldage jäätunud klaasilt härmatis.

Fööni puudused:

• madal soojusvõimsus ja küttekiirus;
• vajadus “terve” ja täislaetud aku ning töötava generaatori järele.
• "fööni" kütteelement kuumutatakse kõrge temperatuurini ja see põletab osaliselt salongiõhus oleva hapniku.
• Kütteseadme käsitsemisel tuleb olla ettevaatlik, et vältida tuleohtlike ainete võimalikku kokkupuudet kütteelemendiga.

Autosalongi autonoomset elektrisoojendit on kõige lihtsam oma kätega teha, kasutades sigaretisüütaja toitega elektrilist ventilaatorit.

Küttekeha levinuim ja soodsaim konstruktsioon on 12-voldist ventilaator-jahutist koosnev ahel, mida kasutatakse arvutite toiteallikates ja jahutussüsteemides ning küttepaneelist. Viimane on valmistatud mittesüttivast ja dielektrilisest materjalist raami või toru kujul. Sobivad tekstioliidist või klaaskiust võimsate elektrikäivitite katete ja korpuste elemendid.

Alternatiivina saab autonoomse küttekeha kütteelemendina kasutada spetsiaalsetele keraamilistele kinnituslaastudele venitatud nikroomspiraali. Sel juhul saab paneeli valmistada mis tahes kuumuskindlast materjalist.

Nõuanne! Kui elektriventilaatorit täiendada väikese takistusega muutuva takistusega, saame autonoomse elektrilise salongisoojendi, mille õhuvoolu kiirus ja temperatuur on reguleeritud.

Meie täiendavat salongisoojendit toidab sigaretisüütaja ja pinge 12 V, seega kasutame disainis madala takistusega nikroomtraati:

• mõõta testeri abil 1 m traadi takistust;
• maksimaalse voolutugevuse saamiseks 5 A lõikame 2-oomise takistusega nikroomi pikkuse ära ja teeme spiraali, kerides traadi vardale või pliiatsile;
• venitage saadud spiraali kergelt nii, et spiraali keerdude vahe oleks vähemalt 2-3 traadi paksust;
• Saadud spiraali pikkuse alusel valime küttepaneeli mõõtmed sellised, et raami ristlõikes oleks vähemalt 4-5 rida küttekeha.
• kinnitage spiraal kinnitusraamile, paigaldage ventilaator ja ühendage väljundkontaktidega kahejuhtmeline juhe, mille ristlõige on vähemalt 1,5 mm 2.

Pärast autonoomse elektrikerise konstruktsiooni kokkupanemist testime seda, ühendades selle lühiajaliselt aku klemmidega. Kui paigaldamine on tehtud õigesti - küttekeha ei tohiks soojeneda "punaseks" olekusse, ventilaatori õhu liikumise suund peaks vastama arvutatud suunale. Vastasel juhul tuleb ühenduse polaarsus ümber pöörata ja toitepistiku ühendamisel sigaretisüütajaga arvestada.

Tähtis! Hoolitsege juhtmestiku kontaktide kvaliteedi eest, sest arvuti jahuti ventilaatorid lähevad kergesti rikki, kui kontaktid sädeme või lühiajalised voolu tõusud.

Video, kuidas salongisoojendit ise teha:

Pliit autos on väga hea, eriti kui tuleb talv ja külmas salongis sõitmine pole mitte ainult ebamugav, vaid ka tervisele ohtlik. Tavalised pliidid kulutavad aga üsna palju autoenergiat, kuna neid saab toita nii vooluvõrgust kui ka kütusepaagist. Auto maksumuse kuidagi vähendamiseks hakkasid omanikud kasutama autonoomseid salongisoojendeid, millel on klassikalise autoküttega võrreldes mitmeid eeliseid, millest peamine on kokkuhoid.

Kas mõistate mõistet "autonoomne salongisoojendus"?

Autonoomne salongisoojendus on seade, mis on võimeline soojendama auto salongi õhku või selle töövedelikke, olenemata auto mootori tööst. Sõltuvalt sellest, millist keskkonda need soojendavad, tuleks kõik autonoomsed kütteseadmed jagada kolme tüüpi:

Õhk- need soojendavad ainult salongi õhku ja esindavad sageli tuttavat ventilaatorit, mis soojust pumpab.

vedel- võib soojendada nii jahutussüsteemi, kui mootor seda ei aktiveeri, kui ka kütusesüsteemi, mis on eriti oluline diiselsõidukite puhul. Neid saab kasutada ka salongi soojendamiseks, lukkude ja tuuleklaaside sulatamiseks.

Õline- need soojendavad auto õlitoru, mis kiirendab ja lihtsustab ka mootori käivitamist pakasehooajal.

Mis puudutab üht või teist tüüpi küttekeha kasutamise otstarbekust, siis on parem peatada valik korraga mitmel seadmel. Tänu sellele lähenemisele saate külmal aastaajal autole täieliku kütmise: ilma probleemide ja riketeta mootor käivitub ja töötab ning teil ja teie reisijatel on autoga mugav sõita.

Sellise seadme autole paigaldamise ratsionaalsus sõltub suuresti sellest, kui intensiivselt autot talvel kasutatakse. Kui sõidate sellega vaid korra kuus, siis töösõlmede ja salongi kütmine on tagatud "vanaaegselt". Kui aga pead iga päev reisima, ei aita autos olev lisakütteseade mitte ainult raha säästa, vaid ka tervist. Autonoomne kütteseade on eriti oluline taksojuhtidele ja veoautojuhtidele.

Tähtis! Autonoomse salongisoojendi regulaarsel kasutamisel on võimalik ühe talvehooaja jooksul säästa 25-100 liitrit kütust. Säästu % oleneb sõidusagedusest, sõidustiilist ja autol kasutatava küttekeha tüübist.

On veel üks "autonoomia" klassifikatsioon, mis põhineb seadme tööks kasutataval kütusel, samuti klassifikatsioon, mis sõltub kütteseadme võimsusest. Vaatleme ülaltoodud kõigi nende seadmete tüüpide omadusi, kuid eelnevalt anname loetelu kriteeriumidest, mille järgi peaksite valima oma autole autonoomse salongisoojendi:

"autonoomia" ja teie auto mõõtmed;

Masina tavalise elektrivõrgu võimsus;

Sagedus, millega kavatsete autosoojendit kasutada;

selle piirkonna kliimatingimused, kus te elate;

Paigalduse tasuvus - selle tarbijaomadused;

Tasuvuskütteseade spetsiaalselt teile;

Masina disainiomadused - kas sellega on põhimõtteliselt võimalik ühendada täiendav kütteseade.

Elektriseadmed 12 ja 24 V jaoks

Peaaegu kõik autonoomsed salongisoojendid, mida kaasaegsed autoomanikud kasutavad, on mõeldud 12-24-voldise võimsusega. Sarnane tõsiasi paneb paljud tormama sõprade juurde nõu küsima ja internetist infot otsima, sest jääb selgusetuks, milline neist kahest küttekehast on tõhus ja autodele ohutu.

Kuid tegelikult on kõik lihtne: väiksema, 12-voldise võimsusega salongisoojendid on mõeldud kasutamiseks sõiduautodes, kuna need sobivad ideaalselt auto pardavõrguga ühendamiseks ja samas piisab nende võimsusest. väikese interjööri soojendamiseks. Mis puudutab 24-voldise võimsusega kütteseadmeid, siis need on mõeldud raskeveokite jaoks.

Salongi gaasiküttekehad

Sellised "autonoomsed süsteemid" töötavad vedelgaasi kasutamise kaudu. Tänu oma põlemisele käivitub ventilaator, mis omakorda tagab autos loomuliku õhuringluse, soojendades selle vajaliku temperatuurini. Kütteprotsessi kiirendamiseks kasutatakse mõnikord täiendavaid ventilaatoreid.

Tähtis!Autosalongi gaasist sõltumatud soojendid on võimelised töötama ka väljalülitatud mootoriga ja ilma auto parda elektrivõrku ühendamata, mis tavalisele autopliidile ei ole omane. Seega ei riski autojuht ka pika parkimise ajal akut “0”-sse panna, kuid samas ei külmu ta ise salongis ära.

TO kasu Seda tüüpi küttekehad hõlmavad ka elektrooniliste elementide puudumist, samuti disaini üldist töökindlust, mis pikendab oluliselt nende tööperioodi. Lisaks on see juhile üsna ohutu, kuna gaasi põletamiseks tarnitakse õhku seadmesse mitte sõitjateruumist, vaid tänavalt. Põlemisprotsessis tekkivad gaasid paisatakse samuti välja.

Sellise seadme töö tagamiseks peate perioodiliselt ostma ainult veeldatud gaasi balloone. Arvestades bensiini, diislikütuse ja gaasi kulude erinevust, on see auto salongi soojendamise võimalus majanduslikust seisukohast kõige tulusam.

Kuid sellisel seadmel on oma vead: selle abil saate soojendada ainult auto sõitjateruumi. Kapoti alla on gaasiautonoomset kütteseadet selle mõõtmete ja tööomaduste tõttu võimatu paigaldada.

Bensiiniseadmed

Bensiiniversioonis ei toodeta sageli mitte autonoomseid salongisoojendeid, vaid automootori konstruktsiooniga eelsoojendeid. Sel põhjusel eristuvad sellised seadmed oma kompaktsuse poolest ja tänu nende paigutamisele auto kapoti alla on need ka töös vaiksed. Nõuetekohase töö korral tagab selline kütteseade ka tuuleklaasi sulatamise. Sellise käivitussoojendi kütusekulu on keskmiselt 0,5 liitrit bensiini tunnis.

Mis puutub salongi soojendamiseks mõeldud bensiiniseadmetesse, siis on neid mõistlik kasutada ainult siis, kui on vaja soojendada suuri autosid, kuna bensiini kasutamise tõttu on küttekeha mõju suurepärane. Kuid kütusekulu salongi soojendamisel väheneb ja on umbes 0,3 liitrit tunnis.

Märge! Sageli võivad autonoomsed salongisoojendid töötada ühel kahest kütusetüübist - bensiin või diislikütus.

Autonoomsete salongisoojendite diiselmudelid

Diiselkütteseadmed ei erine palju bensiiniga kütteseadmetest, eriti kuna need võivad esindada sama seadet. Kuid neil on üks märkimisväärne puudus - tööks kasutatavat kütust võivad külmumistemperatuurid negatiivselt mõjutada, nii et sellise küttekeha käivitamine külmas pole vähem keeruline kui diiselmootoril endal.

Autonoomsete diiselmootoriga salongisoojendite eeliseks on see, et tänapäevased seadmete konstruktsioonid kasutavad sageli auto aku laetust miinimumini, mis pole vähem oluline ka talvistel sõitudel.

"Autonoomse" toimimise tunnused

Ükskõik kui kahjutud autonoomsed salongisoojendid ka ei tunduks, jäävad need ikkagi elektriseadmeteks (välja arvatud gaasiseadmed) ja seetõttu tuleb neid käsitseda ülima ettevaatusega:

1. Seadme ostmisel uurige kindlasti selle ühenduse funktsioone ja järgige hoolikalt kõiki tootja juhiseid. Erilist tähelepanu tuleks pöörata kütteseadme võimsusele. Kui see ei ühti teie auto pardavõrgu võimsusega, ärge seda ühendage.

2. Iga kord, kui lülitate selle sisse, kontrollige, kas seade töötab korralikult, ega selles pole kahjustusi ega lekkeid.

3. Gaasiküttega töötades on väga oluline vältida vedelgaasi lekkimist, kuna see võib põhjustada juhile ja tema reisijatele mürgistust.

4. Ärge mingil juhul lubage salongisoojendi maksimaalset tööd, kuna auto salongi õhu liigne kuumenemine võib olla teie heaolule ebasoovitav (salongi soojendamisel võib õhk selles muutuda liiga kuivaks, mis vajavad kõige sagedasemat ventilatsiooni). Samuti tuleks mõista, et seadme töö "piirini" võib põhjustada selle enneaegse rikke.

Samuti ärge kõhelge salongisoojendit ostes küsimast müüjalt maksimaalset infot selle ja selle tootja kohta. On väga oluline, et ostetud seade ühilduks teie autoga, mistõttu pole kohatu küsida automüüjatelt autonoomse salongisoojendi kasutamise võimalust.

Suuremas osas meie riigist on talv tavaline nähtus. Väga sageli langeb temperatuur palju alla kümne kraadi. Kui selle väärtused on piisavalt madalad, ei piisa tavalise autosoojendi võimalustest mõnikord salongi soojendamiseks, eriti kui sellel on suured mahud. Ja töötava mootoriga ööbimine pole just parim puhkus. Eriti kui see on keelatud, nagu tasulistes parklates kombeks. Sellistel juhtudel oleks autonoomne salongiküte praeguses olukorras parim lahendus konflikti lahendamiseks.

Milline on hea autonoomne auto salongisoojendus?

Selle peamine eelis on rakendusvõimalus mis tahes tingimustes ja autonoomia. Tavaliselt saab tavaline küttekeha edukalt hakkama näiteks veoauto salongi soojendamisega. Ja sõites näeb kõik hästi välja. Aga talvel ööbimise ajal pole pilt enam nii roosiline.

Kui arvestada veoautosid ja tavaliselt on need selliste autonoomsete salongisoojenditega varustatud, siis tuleb arvestada, et tavalised kütteseadmed töötavad mootori töötamise ajal. Maanteel ööbimise korral toob see kaasa põhjendamatu kütusekulu ja mootori tööea lühenemise. Lisaks on ka teisi olukordi, kus autonoomne kütteseade on lihtsalt vajalik.

Jutt käib näiteks kaubaautost, mis liigub linnas sees sagedaste peatustega ja lühikeste vahemaadega, kui tal lihtsalt pole aega piisavalt soojeneda. Ja mahtuniversaalides ja bussides ei piisa tavalise kütteseadme võimsusest sõitjateruumi soojendamiseks. Rääkimata sellest, et töötava mootoriga on parklates ööbimine keelatud.

Mis need on, küttekehad?

Üldiselt kuuluvad sellised seadmed kahte rühma:

• vedelik (eelkäivitus);
• õhk või, nagu neid ka nimetatakse, föönid.

Õhk

Seda tüüpi autonoomne kütteseade on ette nähtud ainult sõitjateruumi soojendamiseks. Selliste seadmete tööpõhimõte on väga sarnane fööni tööle, kui sissetulev õhk soojendatakse. See, kuidas kõnealune autonoomne kütteseade on paigutatud, aitab ülaltoodud joonist mõista.

Sellises seadmes põletatakse kütust (kasutatakse tavalist autopaaki või paigaldatakse täiendav) spetsiaalses kambris. Samal ajal eralduv soojus soojendab sissetulevat õhku, misjärel see juhitakse sõitjateruumi. Reeglina paigaldatakse selline kütteseade sisse, samas kui paagi külge on vaja paigaldada kütusevoolik ja põlemisproduktide eemaldamise süsteem.

Üks võimalikest paigutusvõimalustest on näidatud alloleval joonisel.

Töörežiimi juhtimiseks kasutatakse temperatuuri regulaatorit. Selline salongi soojendus võib töötada väga pikka aega, seda on lihtne kasutada ja paigaldada ning see on suhteliselt madal.

vedel

Sel juhul on olukord mõnevõrra erinev. Sellist seadet ei kasutata mitte ainult autonoomse küttekehana, vaid see toimib ka auto mootori eelsoojendusena.

See asub kapoti all ja ühendub olemasoleva jahutusringi, kütusetoru ja elektrivõrguga. Vedelkütuse põlemisel eraldub soojus, millest jahutusvedelik soojendatakse ja pumbatakse lisapumba abil läbi mootori. Kui vedeliku temperatuur jõuab seatud väärtuseni, lülitub salongisoojendi ventilaator (standard) sisse ja hakkab sooja õhku juurde tooma.

Seega lisaks kabiini soojendamisele soojendatakse mootorit, mis hõlbustab oluliselt selle käivitamist külma ilmaga ja säästab ressursse.

Vaadeldavad kütteseadmete tüübid ei kata kogu nende olemasolevat valikut. On ka teisi sorte, selliste seadmete autole paigaldamiseks ja paigutamiseks on välja töötatud erinevaid võimalusi, kuid olenemata energiaallikast ja kinnitusvõimalustest, käsitletakse siin nende töö kahte põhiprintsiipi.