Toyota RAV4 2.2 TD 4WD
Toyota RAV4 2.2TD 4WD 5dr. Maastur, 150 hj, 6 automaatkäigukasti, 2015. a - kütusepump ei pumpa bensiini
Kütuse rõhuregulaatori talitlushäiredKütusepumba talitlushäired (ei pumpa bensiini)
Sissepritsega bensiinimootori toitesüsteemi üks olulisemaid elemente on elektriline kütusepump, mis asub auto kütusepaagis. Kütusepump pumpab gaasipaagist kütust süsteemi, luues teatud rõhu.
Autoremondi spetsialistid tuvastavad järgmised kütusepumbaga seotud tavalised kütusesüsteemi probleemid:
Kütusepump pumpab halvasti ja ei tekita vajalikku rõhku;
kütusepump ei pumpa, kui süüde on sisse lülitatud;
Arvestades, et kütusepump on elektromehaaniline seade, on kütusepumba kõige levinumad rikked seotud nii mehaaniliste kui ka elektriliste osadega. Järgmisena kaalume, millised märgid näitavad kütusepumba riket ja miks kütusepump lõpetab osaliselt või täielikult pumpamise.
Halva kütusepumba märgid
Kütusepumba rikke peamised sümptomid, samuti selle töös esinevad rikked, on järgmised:
auto käivitub raskelt, mootor on ebastabiilne, gaasipedaali vajutamisel esineb langusi, tõmblusi jne;
pump ei pumpa pärast süüte sisselülitamist, starter ei pöörle ja kütusepump ei pumpa, mootor ei käivitu;
On olnud ka juhtumeid, kui kütusepump lõpetab pumpamise otse liikumisel. Mootor hakkab sellises olukorras talitlushäireid tegema ja seiskub kohe pärast seda, kui kütusetorusse jäänud bensiin on otsas. Probleem võib ilmneda nii regulaarselt kui ka perioodiliselt.
Kütusepump ei pumpa: põhjused ja diagnoos
Alustuseks, kui bensiinipaak on täis, aku on laetud, küünlad on kuivad ja neil on säde, starter keerab mootorit normaalselt, kuid mootor ei kinnitu, siis peaksite pöörama tähelepanu kütusepump. Levinud probleem on see, et pärast süüte sisselülitamist pole kütusepumbal toidet. Sarnaselt avaldub rike ka liikumises, kui kütusepumba toide kaob ja mootor ootamatult seiskub.
Sama oluline punkt on see, kui palju kütusepump pumpab. Teisisõnu võib pump sumiseda ja sumiseda (toide on varustatud), kuid mitte tekitada kütusetorus soovitud rõhku. Töötava kütusepumbaga kütusesüsteemis peab rõhk olema üle 3 baari (olenevalt konkreetsest automudelist). Näidatud rõhk koguneb kütusetorusse ja selle näidik on 300 kPa ja üle selle.
Kontrollimiseks on vaja mõõta manomeetriga rõhku kütusetorus, võttes arvesse näitajaid, mis on konkreetse automudeli puhul normiks. Näiteks sissepritserõhk süüte sisselülitamisel on 3 atmosfääri, tühikäigul on indikaator 2,5 atmosfääri, gaasi vajutamisel 2,5-3 atmosfääri. See meetod aitab täpselt kindlaks teha:
Rööpa kütuse rõhuregulaatori talitlushäire;
kütusepumba rike või selle jõudluse märgatav langus kulumise tõttu;
filtrite tõsine saastumine (kütusefilter ja/või kütusepumba võrk);
Teisel juhul gaasi vajutamisel rõhk ei tõuse, viimasel juhul manomeetri nõel tõuseb, kuid väga aeglaselt või jõnksatavalt.
Rõhuindikaatori langus alla normi toob kaasa asjaolu, et mootor ei pruugi käivituda või käivituda raskelt, kolmekordistuda, tõmblema, töötada ebastabiilselt ja tõrgetega. Kui see juhtub pumba, mitte kütusefiltri rikke tõttu, on suure tõenäosusega kütusepumba jämepuhastusvõrk ummistunud. Sel juhul pole vaja kütusepumpa ennast vahetada, kuna piisab võrgu vahetamisest või isegi puhastamisest.
Kui tekib kahtlus, et kütusepumbal pole pinget, on võimalus kiiresti kontrollida. Piisab süütevõtme keeramisest ja kuulamisest, kuna võtme keeramise hetkel peaks kuulma kütusepumba kerget suminat. Kui sellist suminat pole kuulda, siis pole kütusepumbal toidet, juhtmestikuga on probleeme jne.
Lisame, et see meetod pumba töö heli järgi määramiseks ei sobi kõigile autodele. Mõnel mudelil (eriti premium-klassil) on heliisolatsioon kõrgel tasemel ja kütusepump lülitub sisse kohe peale juhiukse avamist, mitte siis, kui võti lukus keerata. Sel juhul võib tunduda, et süüte sisselülitamisel kütusepump ei tööta
pumba häält pole lihtsalt kuulda.
Ka võimalike põhjuste üldises loendis, miks kütusepump ei pumpa, märgitakse järgmist:
Kütusepumba kaitsme rike;
kütusepumba relee rike;
probleemid kütusepumba "massiga";
kütusepumba elektrimootori talitlushäire;
oksüdatsioon või kütusepumba kontaktide ja klemmide saal;
kütusepump ise on vigane;
Juhtmed kütusepumba külge
Enamikul autodel koosneb kütusepumba juhtmestik kolmest juhtmest: "pluss", "miinus", samuti traat gaasipaagis oleva kütuse koguse näitamiseks. Kui kütusepump ei pumpa, võib põhjuseks olla võimsuse puudumine.
Kütusepumba võimsuse kontrollimiseks piisab 12-voldise lambipirni võtmisest, toite selle kütusepumba välispistikust. Pärast süüte keeramist peaks märgutuli süttima. Kui seda ei juhtu, on probleem välistes vooluahelates. Kui lamp süttib, on vaja kontrollida kütusepumba sisekontakte.
Välise juhtmestiku kontrollimiseks ühendage vaheldumisi positiivsed ja negatiivsed kontaktid, mis eemaldatakse kütusepumba toitepistikust pumba maandusega. Kontaktid tuleb ühendada ka kütusepumba releega. Kui asetate maapinnale negatiivse kontakti, mille järel süüde sisse lülitatakse ja tuli süttib, tähendab see, et see kontakt on vigane. Juhul, kui lambipirn ei süttinud, on probleemid "plussiga" ilmsed. Kui asetate releele kontakti ja tuli süttib, on tõenäoline, et juhe on kahjustatud segmendil, mis ühendab relee ja kütusepumba enda.
Kütusepumba elektrimootor
Kui rõhu kontrollimine kütusetorus ja kütusepumba välisjuhtmestikus annab positiivseid tulemusi, tuleks kontrollida kütusepumba mootorit. Määratud elektrimootor vastutab bensiini ringluse eest kütusepumba sees.
Kontrollimisel tuleb silmas pidada, et kütusepumba klemmid ise kipuvad oksüdeeruma, mille tagajärjel voolu ei anta ja pump ei pumpa. Sel juhul mootor töötab, kuid klemmid vajavad puhastamist või jootmist.
Kütusepumba mootori uskumiseks peate juhtlambi juhtmed kinnitama elektrimootori puhastatud ja hooldatava klemmiga, mille järel tuleb süüde sisse lülitada. Kui tuli süttib, näitab see, et kütusepumba mootor ei tööta.
Kütusepumba maanduskontakt
Probleemidest kütusepumba massiga võib viidata kütuse taseme andur, mis ei tööta korralikult. Mass võib olla halvasti fikseeritud, sellisel juhul ei pumpa kütusepump kütust. Maandusjuhe asub tavaliselt armatuurlaua all ja jookseb läbi salongi. On vaja leida näidatud traat, kontrollida ja puhastada kõik kontaktid, seejärel kinnitada mass kindlalt kütusepumbale.
Kütusepumba relee
Kütusepumba relee paigaldatakse sageli kütusepumba maanduse kõrvale, see tähendab armatuurlaua alla. Tavaliselt töötav relee pärast süüte sisselülitamist mõne sekundi pärast võimaldab pumbal süsteemis survet tekitada ja lülitub kohe välja.
Süütevõtme keeramise hetkel kuuleb juht iseloomulikku klõpsatust (relee on sisse lülitatud), seejärel näitab sarnane klõps, et kütusepumba relee on välja lülitatud. Kui selliseid klõpse ei kuule, näitab see relee või selle kontaktide talitlushäireid. Parim lahendus on kütusepumba relee asendamine uue või teadaolevalt hea seadmega. Lisame, et varuosade maksumus on üsna taskukohane.
Kütusepumba kaitse
Diagnostika ajal kontrollige kindlasti kütusepumba kaitset. Määratud 15 A kaitse asub tavaliselt mootoriruumis kaitsmekarbis ja on märgistatud FUEL PUMP, mis tähendab tõlkes kütusepumpa.
Kütusepumba kaitse tuleb välja tõmmata ja üle vaadata. Kontakti terviklikkus näitab, et seade on normaalne. Kahjustatud kontakt näitab, et kütusepumba kaitse on läbi põlenud. Sel juhul peate paigaldama uue kaitsme, mis on väga odav (nagu kütusepumba relee puhul).
Kütusepumba rikete muud põhjused
Üsna sageli viib täiendavate elektriseadmete või turvavargusvastaste süsteemide ebaprofessionaalne paigaldamine selleni, et kütusepumba toide kaob ümberpööratud kontaktide või muude ühendusvigade tõttu.
Samuti ei tohiks välistada võimalust, et autosignalisatsioonis või valvekompleksis tekkis rike, mille järel kütusepumba toide blokeerub. Teisisõnu blokeerib alarm mootori käivitamise.
Lõpuks lisame, et bensiinipaagis olev bensiinipump on kastetud bensiini sisse, milles see aktiivselt jahutatakse. Tühja paagiga sõitmise harjumus võib kütusepumba elektrimootori kiiresti välja lülitada, kuna see põleb.
Tehnilised andmed
Toyota RAV4 2.2 TD 4WD / Toyota RAV-4 tehnilised parameetrid 5 ukse taga. 150 hj mootoriga, 6 automaatkäigukastiga maastur toodetud aastast 2015
Rav4 on olnud Venemaa turul 6 aastat, kuid selle aja jooksul pole ta olnud seotud ühegi skandaali, tagasikutsumiskampaania, massiabielu ega lastehaigustega. Isegi eelmised Camry ja Corolla põlvkonnad ei-ei jah viskasid punnitava värvi või lekkiva katuse vaevusi, kuid Rav4 mitte.
See on osaliselt tingitud tööst vigade kallal, mis tuli teha pärast CA40 eelkäijat. Siin väärib ta kätised ja laksu tammepuust vedrustuse ja aeglase mõistusega variaatori eest. Neljanda põlvkonna "Rav 4" üle pole kurta. Miks? Me ütleme teile ülevaates.
Hüpostaasi Toyota Rav4 (CA40)
Rav4 IV põlvkond debüteeris Venemaa turul 2013. aasta alguses, 2016. aastal tehti sellele ümberkujundus. Ja see oli lihtsalt ümberkujundamine, mitte moderniseerimine. Muutunud on kerepaneelid, optika, osaliselt sisedetailid. Tehniliselt on kogu Rav4 elutsükkel möödunud samade seadmete komplektiga.
Ka CA40 muutis registreerimist. Stiilieelsed versioonid läksid välismaalt Venemaale. Pärast uuendamist hakati Peterburis teostama täismahus montaaži koos keevitamise ja kerevärvimisega.
Kolimise tõttu ei langenud ei kvaliteeti ega inimeste armastust. Ostja ei paistnud tehase muutust märganud, mistõttu imporditud ja lokaliseeritud koopiad maksavad järelturul umbes sama palju.
Toyota Rav4 mootorid
Neljanda kere Rav4 sai samad mootorid nagu tema eelkäijad: bensiin - atmosfääriline, diisel - ülelaadimisega:
- 2,0 l (146 hj) - lihtne, töökindel, kuid loid;
- 2,5 liitrit (180 hj) - juba rõõmsam, peamiselt tänu tavalisele masinale, mis ei varasta dünaamikat;
- 2,2 liitrit (150 hj) - väga peen, paindlik ja ökonoomne, kuid kallis.
Seoses kahe viimase mootoriga töötab täisväärtuslik kuuekäiguline automaat, noorema mootoriga - variaator. Mehaanikaid leidub endiselt kaheliitrise seadmega, kuid harva - umbes 5% sekundaarselt (242 4287-st).
Automaatmasin on vähem levinud kui variaator. Miskipärast ei meeldinud venelastest Rav4 ostjatele diisel. Raskekütuse valikud moodustavad vaid umbes 10% pakkumisest.
Tõeline haruldus ja põhilised monodrive versioonid. Praegustest järelturu pakkumistest on esisillaveoga vaid 15% (622 tk.). Kõik muu on 4x4, mida Rav4-s rakendatakse telgedevahelise siduri kaudu.
Rav4 ja off-road
Nelikveo juhtimine on täielikult elektroonika käes – omanik ei tohi kütusesäästu huvides pöördemomendi jaotusse sekkuda. Kuid see blokeerib siduri jõuliselt rangelt 50:50 tõukejõu jaotusega. Ülejäänud aja otsustab automaatika ise, millisele teljele kui palju tõukejõudu suunata. Ja tavaliselt teeb seda heaperemehelikult ja õigeaegselt. Rav 4-l pole selliseid probleeme nagu eelkäijatel, kui esiots juba libiseb ja tagumine ei mõtle ühendada. Automaatika reageerib välkkiirelt.
Kuid te ei tohiks sekkuda enam-vähem tõsisesse maastikusse: Rav4 osutus geomeetriliselt heterogeenseks. Ühest küljest mängivad tema kasuks lühikesed üleulatused ees ja taga. Seevastu kogu väljalasketoru, sealhulgas summutikann, ripub reetlikult madalal. See ja vaata, rebid sa tugevamatest välja tõrksu.
Üldiselt on uusim Rav4 erinevate pindadega kohanemise osas väga mitmetähenduslik. Näiteks kaheliitrised põhiversioonid on ebatasasel teekattel "hüppavamad". Samades oludes olevad diislid sõidavad paremini, peamiselt tänu muudele vedrustuse seadistustele, mis on valitud raskema agregaadi jaoks.
Seega, kui soovite sõidumugavust, otsige püssiga diiselversiooni. Kui tahad tunnetada teed kõigi meeltega, siis vaata aluseid.
Toyota Rav4 kodus
Kolossaalne erinevus IV põlvkonna ja selle eelkäijate vahel on salongi mõõtmed ja geomeetria. Mitte et see varem kitsas ja kitsas oleks olnud, aga praeguses põlvkonnas ületas ta nii ennast kui ka paljusid konkurente nagu Ford Kuga. Tagadiivan annab isandalt ruumi kõigile kolmele reisijale ning pakiruum (500+ liitrit), kuigi kannatas varuratta viiendast uksest põranda alla viimise tõttu, võtab see siiski vastu nii pikka kui ka ülegabariidilist lasti.
Ja iga pisiasi ka. Vanemate kamraadide nagu Audi eeskujul sai see Rav4 pakiruumi jaoks hulga tarvikuid, nagu võrgud ja juhikud/piirajad. Kõik koos toimib selle nimel, et liiga suured esemed ei lendaks läbi pagasiruumi seinast seina, vaid oleksid kindlalt kinnitatud.
Valikute osas on ümberkujundatud versioonid lahedamad ja pakendatud kui varased koopiad. Neil on täiustatud ruumilise vaate süsteem, mis joonistab autost ja selle ümbrusest kauni 3D-projektsiooni, võimaldades teil näha ekraanil kõiki pimealasid. Neid joonistatakse muidugi nii-nii, sest kaamerate resolutsioon on madal ja vaevalt, et selliseid variante taga ajada tasub.
Rav4 väga hilisematel versioonidel (pärast 2016. aastat) on Yandexi teenustega meediumisüsteem. Samad "Maps" selles versioonis on palju üksikasjalikumad ja täpsemad kui tavaline navigatsioonisüsteem, mis migreerus varajasest "nullist" Rav4-le.
Vastasel juhul ei erine eelstiilis ja ümber kujundatud autode varustus. Nii seal kui seal on kliimaseade, ühendatud vidina laadimise funktsiooniga USB-port ja lihtne pardaarvuti. Nii et kui hinnavahe teile meeldivate valikute vahel on suur, võite julgelt võtta vanemaid ja odavamaid. Funktsionaalsuse osas ei kaota te midagi.
Toyota Rav4: kellele see on mõeldud?
Ja miks "tema" ja mitte "tema"? Eelmiste põlvkondade "Rafiku" maine oli daamide mees, seda ka oma kena, ümara välimuse ja rahuliku olemuse tõttu. Neljandaks põlvkonnaks toimus väärtuste ümberhindamine.
Esiteks sai ta tugevamaks, jämedamaks, küpses ja teravnes; teiseks on see muutunud autona mitmekülgsemaks. Ja igas vanuses, kehaehituse ja pikkusega reisijad tunnevad end selles hästi ning saate kanda koormaid ja nautida sõitu. Ta juhib, teeb nalja ja teatud olukordades isegi tõuseb ja sõidab külili ning poisid juba hindavad seda.
Seega, kui sa sündisid mehena ja häbenesid Rav4 suunas vaadata, siis nüüd ei saa sa häbeneda. Ta on mõõdukalt jõhker, oskab sõita ja sobib peresse.
Toyota Rav4 nõrkused
Selle Rafiku põlvkonna taga pole ilmselget kuritegu, nagu me juba ütlesime. Kuid Rav 4 omanike arvustuste põhjal on siiski teatud nüansse.
Näiteks tagumiste vedrustushoobade koputus vaiksete plokkide ebaõnnestunud disaini tõttu. Probleem lahendati juba esimestel tootmisaastatel koostesõlmede garantiivahetamisega: nii hoovad kui ka summutiplokid.
Aastatel 2015-2016 kaebasid Rav4 omanikud massiliselt viienda ukseautomaatika kõvera töö üle: see kas avanes nupuga või mitte. Probleem lahendati juhtelemendi väljavahetamisega. Jällegi garantii alla.
Omanikud kurdavad massiliselt plasti kvaliteedi üle. Esimesena koorub ära rool – pealegi suhteliselt lühikestel sõitudel. Siis hakkab interjöör krigisema ja koputama - "kiitus" tammepuidust plastikust viimistlusele, mille kohta Rav4 kuulas lõputult arvustajate väiteid isegi selle ilmumise ajal. Pole ime, et nad sõimasid! Pehmed ülekatted või täielikult pehmetest polümeeridest valmistatud sisedetailid hakkavad palju hiljem “hingama” ja näevad meeldivamad välja. Kuid see ei puuduta Rav4.
Mida võtta ja kui palju
Agregaatorite sõnul on neljanda korpuse kasutatud Rav4 hinnad vahemikus 850 tuhat kuni 1,7 miljonit rubla. Keskmine hind on 1,2 miljonit ilma märgatava langustrendita. Aastaga langeb see keskmiselt 7% ja see on säästu seisukohalt hea.
Valik on nii suur ja võrgutav, et teades laitmatut mainet ja väikest hulka miinuseid, on kiusatus võtta esimene ettejuhtuv Rav 4. Kuid on vaja kontrollida isegi "patuta". Siin on näiteks suhteliselt värske kaheaastane isend:
Kontrollib läbi veebisait näitas, et "noored" mängivad "Rafiku" vastu - ta on kautsjoni vastu.
Minge mööda, kui te ei taha oma rahast ja autost ilma jääda.
Siin on vanem ja odavam näide:
Seda Rav4 müüakse koos maksmata trahvide, piirangute ja ühe õnnetusega:
Üldiselt on IV põlvkonna Rav4 üks eelistatumaid crossovereid töökindluse poolest mõõduka raha eest. Et ostuga mitte lennata, kontrolli auto ajalugu.
Kas teil on kogemusi Toyota Rav4 IV omamisega? Mis autot rõõmustas ja häiris? Räägi meile sellest kommentaarides.
Igal autol on alati mõned huvitavad funktsioonid või millest paljudel omanikel pole sageli aimugi. Mõnda neist kirjeldatakse kasutusjuhendis ja mõnda saab õppida ainult kogemuse kaudu. Täna paljastame Toyota RAV4 crossoveri saladused.
Alustame sellest, et nüüd on iga auto varustatud päevatuledega. Ja - pole erand. Kuid paljud ei tea, et kui seisupidur on aktiveeritud, siis tuled ei põle.
Ja siin on nõuanne neile, kelle "rafid" on varustatud funktsiooniga ja käivitavad mootori nupust ...
Järgmine saladus katuseluugiga autode omanikele. Pärast toitenupu ühekordset vajutamist ei avane katuseluuk täielikult. Selle täielikuks avamiseks peate uuesti vajutama sama nuppu.
Ja 7-tollise ekraaniga Toyota Touch 2 multimeediumisüsteemil on ... puudus. Kindlasti on plussiks asjaolu, et sellega saab Bluetoothi kaudu korraga ühendada kaks seadet, kuid kumba seadet põhiliseks eelistatakse, on täiesti arusaamatu. Seega, kui üks nutitelefonidest on kaabli kaudu ühendatud, siis selliseid probleeme ei teki - sellest saab peamine.
Noh, kuidas sa alustad? Kas soovite rohkem avastusi? Need on allolevas pildigaleriis.
Võib-olla pole me kõiki "rafi" funktsioone loetlenud, pealegi kaalusime ainult mudeli uusimat põlvkonda. Kui teate mõnda muud RAV4 funktsiooni, mida me pole maininud, kirjutage kommentaaridesse. Ja pole vaja rääkida ainult praegusest põlvkonnast.
- Pärast iga pidurite remonti, mille käigus süsteem avati, võib torujuhtmetes olla õhku. Sel juhul tuleks süsteem õhutada. Õhk on süsteemis, kui rõhk piduripedaali vajutamisel ujub. Sel juhul tuleb leke parandada ja pidurisüsteem õhutada.
- Kui vahetatud või parandatud on ainult üks pidurisadul, piisab tavaliselt sellest, kui õhk välja lasta.
- Enne pumpamist keerake paisupaagi kork lahti ja täitke see maksimaalse märgini pidurivedelikuga.
- Ainult ABS-iga pidurisüsteem: Lülitage süüde sisse ja vajutage piduripedaali 4–5 korda. Seejärel lisage vajadusel pidurivedelikku reservuaari maksimummärgini. Pumpamisel tagumised pidurid, Jätke süüde kogu sõidu ajaks sisse. Õhutusventiili avamine lülitab sisse ABS-i hüdropumba ja suurendab survet.
- Paluge assistendil pumbata piduripedaali, kuni tekib surve, mida tunneb pedaali vajutamisel vastupanu suurenemine.
- Kui rõhk on saavutatud, vajutage piduripedaal täielikult alla ja hoidke seda selles asendis.
- Kui rõhk langeb, sulgege klapp kohe. ABS-iga mudelitel ei lange vedeliku rõhk tõenäoliselt sisselülitatud pumba tõttu, sel juhul sulgege õhutusventiil 2 sekundi pärast, et vältida hüdropumba kahjustamist.
- Korrake veritsusprotsessi, kuni rõhk on kogunenud. Vajutage pedaal alla ja lukustage sellesse asendisse. Avage õhutuspolt, kui rõhk langeb, sulgege klapp.
- Korrake seda protsessi ühel silindril, kuni pudelisse voolavas pidurivedelikus pole enam õhumulle.
- Seejärel keerake pedaal allavajutatuna jõuga kinni 10 Nm.
- Eemaldage voolik, asetage pagasiruumi klapi külge.
- Õhutustage ülejäänud silindrid samal viisil.
- Pärast õhutustamist keerake kork paisupaagi külge. Vajadusel lisage pidurivedelikku kuni märgini "MAX".
Pidurite hüdrosüsteemi õhutustamine
|
Pidurivedelik on mürgine. Loputage kahjustatud osi rohke külma jooksva veega ja pöörduge viivitamatult arsti poole, kui vedelik satub suhu või silma. Teatud tüüpi pidurivedelikud on tuleohtlikud ja võivad kuumade komponentidega kokkupuutel süttida. Võtke asjakohased tuleohutusmeetmed. Pidurivedelik on värvi ja plasti suhtes agressiivne – kui see selliste pindadega kokku puutub, peske vedelik koheselt rohke veega maha. Lisaks on vedelik hügroskoopne (imab niiskust õhust) – vana vedelik võib olla veega saastunud ja kasutuskõlbmatu. Süsteemi vedeliku lisamisel või asendamisel kasutage soovitatud tüüpi vedelikku värskelt avatud suletud anumast. |
MUDELID, POLE ABS-GA
üldkirjeldus
Hüdraulilise pidurisüsteemi nõuetekohane toimimine on võimalik ainult siis, kui selle osad on õhuvabad. Õhu eemaldamiseks tühjendage süsteem.
Õhutusprotseduuri ajal lisage ainult puhast värsket pidurivedelikku, mis on spetsifikatsioonis määratletud. Ärge kunagi kasutage vedelikku uuesti.
Kui kahtlete süsteemis oleva vedeliku tüübi suhtes, loputage süsteem puhta vedelikuga ja vahetage kõik tihendid.
Kui pidurivedeliku tase peasilindris on langenud, leidke enne jätkamist lekke põhjus ja parandage see.
Parkige sõiduk tasasele pinnale (mitte kallakule), lülitage süüde välja ja valige 1. käik või tagurpidikäik. Blokeerige rattad ja vabastage käsipidur.
Veenduge, et kõik torud ja voolikud on kindlalt kinnitatud, liitmikud on tihedad ja õhutustorud on suletud. Eemaldage õhutustoru liitmikelt tolmukorgid ja puhastage mustus.
Keerake pidurihüdraulikasüsteemi paagi kork lahti ja viige vedeliku tase jooneni “MAX”. Keerake kork peale ja hoidke vedeliku taset kogu protseduuri vältel joonest "MIN" kõrgemal, vastasel juhul siseneb õhk uuesti süsteemi.
Müügil on hulk seadmeid pidurisüsteemi pumpamiseks ühe inimese poolt. Soovitatav on kasutada ühte nendest komplektidest, kuna need lihtsustavad oluliselt tööd ja vähendavad ka süsteemist väljuva õhu ja vedeliku süsteemi tagasitõmbumise ohtu. Kui sellist seadet pole saadaval, kasutage allpool kirjeldatud põhilist veritsusmeetodit (kahe inimese jaoks).
Kui kasutate tööriista, valmistage sõiduk ette ülalkirjeldatud viisil ja järgige komplekti tootja juhiseid. Protseduur võib olenevalt kasutatava seadme tüübist oluliselt erineda, selle põhirooga kirjeldatakse ka allpool.
Ükskõik millist meetodit kasutatakse, järgige õiget verejooksu järjestust.
Pumpamise järjekord
Kui ainult ühe ahela komponendid ühendati lahti või eemaldati (näiteks pidurisadul või töötav pidurisilinder), tuleb pumbata ainult seda ahelat.
Kui kogu süsteem tuleb õhutada, toimige järgmises järjestuses:
a) Tagumine parem pidur.
b) Eesmine vasak pidur.
c) Tagumine vasakpoolne pidurimehhanism.
d) Eesmine parem pidur.
Pumpamine - peamine meetod (kahele inimesele)
|
MENETLUS |
|
|
Verejooks tagasilöögiklapi tööriistaga
Pumpamine rõhu all
|
MENETLUS |
|
|
Kõik meetodid
|
MENETLUS |
|
|
ABS-GA VARUSTATUD MUDELID
Enne ABS-iga mudelite pidurihüdraulikasüsteemi õhutustamist on vaja läbi viia ettevalmistavad protseduurid ja võtta kasutusele erilised ettevaatusabinõud. Need protseduurid erinevad olenevalt sellest, milline süsteemi osa on lahti ühendatud.
Teave tavapärase pidurisüsteemi kohta (v.a rõhu all olev õhutus) kehtib ABS-iga varustatud mudelite kohta. Nendel mudelitel kasutatakse aga teistsugust verejooksu järjestust:
a) Vasakpoolne esipidur
b) Parempoolne tagumine pidur
c) Parem esipidur
d) Vasak tagumine pidur
Lisaks sellele kasutatakse järgmisi veritsusprotseduure.
Verejooks pärast rattasilindri/sadula siduri lahtiühendamist
| 100%" border="0" bgcolor="#EEEEEE" cellpadding="3" cellpacing="0"> | |
|
MENETLUS |
|
|
Rõhku reguleerivate muhvide eraldusvälja õhutustamine
|
MENETLUS |
|
|
Verejooks pärast hüdraulikaseadme siduri lahtiühendamist
