Mercedes on maailmas tunnustatud automark, mis on iidsetest aegadest saanud kuulsaks oma kõrge kvaliteedi poolest. Kõikjal planeedil teavad inimesed, mis on Mercedes. Varem, isegi enne 90-ndaid, klassifitseerisid margitootjad oma autosid ainult mootorimahu järgi, millest tol ajal piisas. Kuid selleks, et seda endale ja klientidele mugavamaks muuta, hakati Mercedeseid teiste oluliste parameetrite järgi klassidesse jagama. Nüüd näete ühes korpuses täiesti erineva mahuga mootoreid. Pärast klassifikatsiooni muutmist hakkasid nad arvestama kõrvaliste kriteeriumidega, nagu auto mugavus ja suurus. Klient pöörab autot valides alati tähelepanu suurusele ja mugavusele, seega on üsna õiglane selliseid andmeid liigituses arvesse võtta.

Mercedese autoklassid

Auto kere tüüp on klassidesse jagamisel peamine parameeter. Selle alusel on kõik Mercedese autod jagatud kategooriatesse, mis on tähistatud ladina tähtedega: A, B, C, E, G, M, S, V. Klassifikatsioon algab tähega "A", mis tähistab kõige kompaktsemat kehatüüp. Mida kaugemale lähete, seda suurem on suurus ja mugavusaste. Lisaks mugavustele arvestatakse ka toiteplokke, mis hinda oluliselt mõjutab. Enamasti tõuseb hind sõidukikategooria tõustes. Mercedese ettevõte on end aja jooksul hästi tõestanud ja mõne klassi mudelid on prestiiži ja luksuse näited.

Nagu öeldud, eristavad A-klassi Mercedest oma mõõtmed, mis on teistest tunduvalt väiksemad. Kuigi tegemist on nimekirja viimase klassiga, mis on mõeldud kompaktsuse ja taskukohasuse jaoks, on mugavuse üle raske kurta. Ettevõte on alati olnud kuulus oma kvaliteedi poolest, nii et see on üsna mugav isegi kõige suuremas autos. Tootjad on keskendunud väikestele keremõõtmetele kombineerituna mugavusega ja see on neil õnnestunud. See klass sobib suurepäraselt noortele, kes soovivad osta soodsat, kuid töökindlat autot. Selline Mercedes sobib suurepäraselt linnas liikumiseks, mis on ka paljude jaoks suureks plussiks. A-klassi hind on palju soodsam kui järgmistel.

B-klassi mudeleid iseloomustab hea ruumikus. Lisaks on need üsna ökonoomsed. Masina disain on loodud kõrge ohutuse tagamiseks, ühendades endas kauni disaini. Need omadused sobivad hästi pereinimestele, kuna auto hind on üsna madal. Auto suurus võimaldab mahutada pisipere oma asjadega ja edukalt puhkama minna. See erineb A-klassist ainult suuruse poolest. B-klassi kere on samuti luukpära, kuid juba märgatavalt suurem. Nagu A-klassis, kasutatakse ainult 4-silindrilisi mootoreid. Disain, nagu alati, järgib ettevõttele omast rangust ja vaoshoitust.

C-klassi autosid võib õigustatult pidada kõige levinumaks. Nad saavutasid oma populaarsuse tänu tasakaalule hinna suhtes. Auto disain on tehtud ranges ja vaoshoitud stiilis, mistõttu sobib see suurele hulgale autohuvilistele. Lisaks eristub see valik selle mitmekesisuse poolest: universaal, sedaan ja kupee. Autodel võivad olla kütusesäästlikud diiselmootorid või W6 bensiinimootorid. Samuti on olemas viieukseline CLA, mis ei erine tehniliste parameetrite poolest C-klassi mudelitest.

E-klassi mudelid eristuvad kõrge mugavuse poolest. Mudelite kere on uuendatud ja valmistatud Mercedese kaubamärgile tuttavas klassikalises stiilis. Väliselt on disain väga konservatiivne ja seetõttu sobib E-klass suurepäraselt firmaautode rolli. Arendajad tegid kõik, et muuta selle klassi autod juhile võimalikult mugavaks ja varustada ta uusimate sidevahenditega. E-klass pakub valida mitme keretüübi vahel: sedaan, kupee, universaal ja kabriolett. Mootorite valik pole vähem lai, milleks võib olla võimas W8. Stiili, jõudlust ja dünaamilisust eelistavad juhid valivad CLS-klassi viieukselise kupee.

S-klassi olulisim prioriteet on auto suurenenud mugavus ja prestiiž. Selle klassi sõidukite mugavusastme üle saab arutada väga pikka aega ja loetleda tohutul hulgal eeliseid. Tohutu ruum auto sees võimaldab suure kasvuga inimestel end rooli taga mugavalt tunda. Suurim mugavus on peamine erinevus klassi vahel. S-klassi mudelites on kasutatud pea kõiki uuenduslikke tehnoloogiaid, mis tagab sujuva sõidu ja suhtlusomadused. Reeglina on see klass populaarne inimeste seas, kes eelistavad prestiiži ja luksust. Kerevariant on ainult üks – sedaan. Kuid auto mootoriks võib olla ökonoomne diisel ja tõsine W12, mis võrdleb teie auto jõudlust sportautoga.

See klass sobib inimestele, kes hindavad suuri ja mugavaid mudeleid. Gelendvagen on sõiduk, mis tuleb toime nii keerulise raja läbimisel kui ka linnas liikluses. Samal ajal on mugavus tunda absoluutselt igas olukorras. G-klass on kõigi linnamaasturite seas esikohal ja seetõttu kasutatakse neid sageli riigiautodena. Klassi keretüübid: kabriolett ja maastur.

Enamik inimesi kujutab "Mercedes-Benzi" nime kuuldes kohe ette suuri luksusautosid. Kuid kahjuks pole nad sageli lihtsalt teadlikud ettevõtte ajaloost, mis on täis uuendusi selles valdkonnas ja ... nende masinate kiirusest. Esitame teie tähelepanu 10 kiireimat Mercedest, mille olemasolu te võib-olla ei teadnudki.

• Veerandmiili aeg: 11,8 sekundit
• Võimsus: 550 hj kiirusel 5500 pööret minutis
• Pöördemoment: 720 Nm @ 2000 p/min

Jah, kümnendal kohal on läbi aegade ülikiire Mercedes, mis näeb välja üsna lihtne ja ei näe selgelt välja nagu sportauto, kuid samas ei näe kaugeltki välja nagu paksude kuttide suur sedaan.

• Veerandmiili aeg: 11,7 sekundit
• Mootor: 6,2-liitrine V8
• Võimsus: 577 hj kiirusel 6800 pööret minutis

Kui SLS esimest korda valgust nägi, tundus avalikkusele, et ettevõte otsustas tõsiselt konkureerida Ferrari 458 ja McLaren MP4-12C-ga, kuid lõpuks on aeg näidanud, et Mercedes andis just välja väga huvitava superauto, väga luksusliku ja esindusliku. , mõeldud Mercedese fännidele.

• Veerandmiili aeg: 11,6 sekundit
• Mootor: 5,5-liitrine kahe turboga V8
• Võimsus: 577 hj kiirusel 5500 pööret minutis
• Pöördemoment: 800 Nm @ 1750 p/min

Jah, kõigi aegade kaheksas kiireim Mercedes on nagu kümnes, alles kaheksas ja mudelinimesse lisatud tähega "S", mis tähendab "Sport".

• Mootor: 5,4-liitrine V8
• Võimsus: 617 hj kiirusel 6500 pööret minutis
• Pöördemoment: 780 Nm @ 3250 p/min

Kas unistate peegelkaamerast McLaren? Mina isiklikult unistan. See tuttav autovorm on ainulaadne Mercedesele ja on endiselt väga lahe auto kahele üsna edevale seltskonnale.

• Mootor: 6,0-liitrine kahe turboga V12
• Võimsus: 661 hj kiirusel 5400 pööret minutis
• Pöördemoment: 1001 Nm @ 2200 p/min

Võib-olla polnud Mercedesel kuni 2010. aastani paremat mudelit kui SL65 AMG Black Series. See on üks võimsamaid Mercedese mudeleid. Muide, järelsõna "Black Series" ei tähenda sugugi, et seda mudelit toodeti ainult mustana.

• Veerandmiili aeg: 11,4 sekundit
• Mootor: 5,4-liitrine V8
• Võimsus: 650 hj kiirusel 6500 pööret minutis
• Pöördemoment: 820 Nm @ 4000 p/min

Ja jälle lahe peegelkaamera McLaren. Ühe võidusõidu järgi nime saanud 722-seeria on oksjonitel müügil olnud seeriapeegelkaamera võimsam versioon.

• Veerandmiili aeg: 11,5 sekundit
• Mootor: 6,2-liitrine V8
• Võimsus: 583 hj kiirusel 6800 pööret minutis
• Pöördemoment: 650 Nm @ 4750 p/min

Oma elutsükli lõpu poole muutus SLS AMG mudel veidi kiiremaks. Sellegipoolest ei saavutanud GT-seeria SLS AMG tippkiirust.

• Veerandmiili aeg: 11,5 sekundit
• Mootor: 4,0-liitrine kahe turboga V8
• Võimsus: 503 hj kiirusel 6250 pööret minutis
• Pöördemoment: 650 Nm @ 1750 p/min

Meie nimekirja uusim ja erakordselt ilus mudel, Mercedes on meie kõigi aegade kiireimate Geldingite edetabelis kolmandal kohal.

• Veerandmiili aeg: 11,2 sekundit
• Mootor: 6,2-liitrine kahe turboga V8
• Võimsus: 622 hj kiirusel 7400 pööret minutis
• Pöördemoment: 635 Nm @ 5500 p/min

Mis võiks olla ilusam kui nimekirjas kolmandal kohal olev Mercedes? Vaid SLS-mudel on teisel kohal.

• Veerandmiili aeg: 9,2 sekundit
• Mootor: 7,3-liitrine V12
• Võimsus: 655 hj kiirusel 6700 pööret minutis
• Pöördemoment: 785 @ 2250 p/min

Jah, kiireim Mercedes pole kaugeltki meie nimekirja võimsaim ja samal ajal kõige auväärsem vanus. See on hullumeelne auto - nii tehniliste omaduste poolest kui ka väliselt! Pealegi toodeti AMG-seeria all ainult kahte autot. Sellele Mercedesele paigaldati ka mootor

Artikkel maailma 10 võimsaimast autost, nende omadustest ja omadustest. Artikli lõpus - video planeedi võimsaimast sõiduautost!

Artikli sisu:

Inimkond on alati püüdlenud täiuslikkuse poole. Seetõttu pole sugugi üllatav, et igal aastal püstitatakse erinevaid rekordeid ja luuakse täiuslikke inim- ja tehnoloogilise mõtte meistriteoseid. Autotootjad on alati olnud selles protsessis esirinnas. Igal aastal rõõmustavad nad autohuvilisi parimate autodega. Selles artiklis käsitletakse seni võimsaimaid masinaid. Nende omanikud mõistavad tõesti, mis on piiramatud võimalused.

Kõige võimsamad autod maailmas

Selles reitingus pole alla 1000 hj autosid. - neid autosid ei saa enam kõige võimsamaks nimetada. Autotööstuses vahetuvad juhid väga kiiresti. Nii et alustame. TOPis olevad autod järjestatakse nende võimsuse järgi kasvavas järjekorras.

See väga võimas hüperauto on saadaval ainult kuuele õnnelikule inimesele, kellel on 2 miljonit dollarit. Muide, ettevõtte omanik Christian von Koenigsegg ütles, et ühe sportauto tootmine maksab üle kahe miljoni dollari, kuid firma teeb oma margi tuntuse ja prestiiži tõstmiseks väiksemaid kahjusid.

Tõenäoliselt on ettevõtte inseneridel hea huumorimeel, kuna auto kaal võrdub selle võimsusega. Hüperauto kaalub 1360 kilogrammi ja võimsust 1360. Sellise võimsusega saavad kiidelda vaid võidusõiduautod, dragsterid ja mõned võidusõidu- või rekordautod. Kuid neil autodel puudub Koenigsegg One’i luksus: 1.

Muide, hüperauto nimi leiutati põhjusega. 1360 h.p. seostatakse ühe megavati võimsusega, mistõttu sai auto nimeks Üks: 1.

Üks: 1 on rakendanud mitmeid uuenduslikke lahendusi mootori jõudluse ja võimaliku kiiruse suurendamiseks. Kõik sisustuselemendid on valmistatud süsinikkiust. Kere on süsinikmonokokk terasest tagaraamiga. Plastmassi pole, on ainult teras, alumiinium, titaan, süsinik ja muud kvaliteetsed materjalid.

Kuni sada autot kiirendab 2,5 sekundiga ja maksimaalne kiirus on 430 km/h.

Kui rääkida Porsche häälestamisest, siis Saksa tootja 9ff-ga vaevalt keegi võistelda suudab. See tähelepanuväärne ettevõte on loonud sportauto GT9, mida näidati avalikkusele Esseni autonäitusel. Kõik külastajad olid rõõmsad. Olgu öeldud, et GT9 Vmax mudel on uuendatud versioon eelmisest sportautost, mis loodi samuti Porsche 911 baasil. Kuid uus toode osutus võimsamaks.

Algsete GT9 modifikatsioonide võimsus oli kuni 973 "hobust", versioon GT9-R genereeris kuni 1120 hj. Ja GTR9 Vmax peidab kapoti all 6-silindrilist boksermootorit mahuga 4,2 liitrit, mis on võimeline arendab võimsust 1381 hj.

See jõud paneb rattad pöörlema ​​läbi 6-käigulise järjestikuse käigukasti. Juht saab käike vahetada roolil asuvate hoobade abil. Kuni sada autot kiirendab 3,1 sekundiga ja 13 sekundi pärast on spidomeeter juba 300 km/h. Sportauto maksimaalne kiirus on 437 km/h. Pealegi on selle kaal 1340 kg.

See auto on muljetavaldav mitte ainult oma võimsuse, vaid ka hinna poolest. Igaüks, kes soovib sellist "koletist" omada, peab välja käima 895 tuhande euro eest.

Ameerika tuunimisfirma Hennessey Performance Engineering avalikustas sportauto Venom GT Spyder. See auto kasutab Lotus Exige kere ja Chevrolet Corvette Z06 mootorit. See sportauto loodi maailma kiirusrekordi püstitamise auks (veebruar 2014). Müük algas alles sel aastal. Samal ajal anti välja ainult kolm eksemplari.

Auto on varustatud 7-liitrise V8 mootori ja kahe turbiiniga. Selline paigutus võimaldab genereerida 1400 hj. Auto kiirendab 466 km/h. See on kiireim seerias toodetud sportauto. 2014. aasta veebruaris näitas spidomeetri nõel katsetel 435,31 km / h, mis võimaldas sellel autol võtta Guinnessi rekordite raamatus õige koha.

Genfi salongis. Uudsus on varustatud 8-liitrise W16 mootoriga, mis toodab hõlpsalt poolteist tuhat "hobust". Samal ajal on auto maksimaalne kiirus 420 km / h. Kahe sekundiga suudab kiirendada kuni sada superautot, nii et tootjad on kindlad, et nende vaimusünnitusest saab maailma kiireim auto ning eksklusiivne hüperautode kuningriik saab peagi uue kuninga.

Tuulega sõitmiseks peab juht kasutama spetsiaalset klahvi, mis aktiveerib funktsioonid, mis parandavad auto aerodünaamikat. Elektroonika piirab hüperauto kiirust 380 km/h-ni. Chironis saab välja lülitada silindrid ja elektriajamiga ülelaadimise, mis tootja plaani järgi peaks kombineeritud tsüklis vähendama kütusekulu kuni 20 liitrit 100 kilomeetri kohta.

Auto kere on valmistatud süsinikkiust. Veelgi enam, arendajad on võrreldes eelmise mudeliga Bugatti Veyron teinud mitmeid täiustusi. Samuti on arendajad täiustanud auto šassii. See võib töötada erinevates sõidutingimustes.

Kokku plaanitakse Chironit välja anda 500 eksemplari, millest kolmandik on juba müüdud, hoolimata sellest, et selle auto hind on üsna muljetavaldav - 2,6 miljonit dollarit.

Kui soovite sõita tõeliselt võimsa autoga, peate hankima väga võimsa sportauto Nissan Alpha 12 GT-R, mille on tuunitud AMS Performance. Kiireimaks seda autot sajani kiiremaks nimetada ei saa, kuid veerandmiili läbib see 8,8 sekundiga. Sel juhul on kiirus 275 km / h.

Tuunimisfirma AMS Performance on Nissani autodega töötanud pikka aega. Nissan Alpha 12 GT-R väljalase on aga tõeline tipptaseme tipp.

Alpha 12 versioonil on vahetatud alussilindripea ja mootor on ümber kujundatud. Nende ümberkujundamiste tulemuseks on tasakaalustatud võidusõidusportauto, mis on varustatud 4-liitrise mootoriga. Bensiiniauto toodab 1100 hj. võimsus, aga kui see võidusõidukütuse paaki sisse pritsida, kasvab mootori võimsus 1500 "hobuseni"! Kuni sada hüperautot kiirendab 2,4 sekundiga. Ja veel saja lisamiseks kulub vaid 3,3 sekundit. Samal ajal peavad paljud võidusõiduautod selle auto tagarataste alt alla neelama vaid tolmu.

Tuleb märkida, et lähiajal lubab AMS Performance uuendada mootori mootori 1700 "hobuseni".

Disainerid on Koenigsegg Regera varustanud kolme elektrimootoriga, mis koos 5-liitrise kahe turbomootoriga annavad 1509 hobujõudu.

Kompenseerimaks kolmest elektrimootorist tulenevat suurenenud kaalu, eemaldasid arendajad Regeralt käigukasti. Ainult põhipaar jäi ülekandearvuga, mis vastab traditsioonilise käigukasti kõrgeimale astmele. Linnas madalatel pööretel sõites katkeb mootori ühendus ratastega, mistõttu liigub superauto nagu seeriahübriid.

Koenigsegg Regera kaal on 1628 kg, mis ei takista hüperautol saavutamast 400 km/h umbes 20 sekundiga. Kuni sada autot suudavad kiirendada vaid 2,8 sekundiga.

Unikaalne hüperauto maksab 1 miljon 890 tuhat dollarit. See antakse välja 5 aastaks. Selle aja jooksul on neil plaanis teha 80 autot. See näitaja tähendab rootslaste jaoks domineerimist.

Tuningstuudio Mansory armastab katsetada Lamborghini Aventadoriga. Ja nüüd esitlesid rahutud sakslased hüperauto uut versiooni, mille nad nimetasid "Carbonado GT". Arendajad suutsid 6,5-liitrisest mootorist välja pigistada koguni 1600 "hobust"!

Tunerid on mootoriga kõvasti tööd teinud. Nad varustasid auto uuenduslike kolbide, ühendusvarraste, väntvõlli ja silindripeaga. Loomulikult ilmus paar ülelaadurit ja täiustati väljalaskesüsteemi. See võimaldas meil saada Aventador LP700-4 mudeliga võrreldes täiendavalt 900 hobujõudu. See kiirendab sadadeni 2,1 sekundiga ja maksimaalne kiirus on 370 km / h.

Auto sisemus on kaunistatud kahevärvilise naha ja rohke süsinikkiuga. Ilmselt seetõttu sai mudel nimeks "Carbonado".

Kõige võimsamate autode reiting ei saaks ilma Mercedeseta hakkama. Selle auto mootori võimsus on 1600 "hobust". Samal ajal näitab superauto tippkiirust 350 km/h. Kuni sajani suudab auto kiirendada kahe sekundiga. Kaal - 1750 kg. Selle luksusliku auto omanikuks võib saada inimene, kellel on kaks miljonit dollarit. Nii palju maksab superauto.

Nüüd tulevad tõelised koletised. Teisel kohal on auto Dagger GT. Selle 9,4-liitrine mootor töötab bensiini, metanooli ja etanooli seguga ning on võimeline arendama 2028 hj. Auto dünaamiline jõudlus on muljetavaldav. Kiirendus sadadeni võtab vaid 1,7 sekundit, maksimaalne kiirus on aga 483 km/h.

Nagu arendajad on täpsustanud, suudab auto maksimaalse kiirusega sõita vaid 6 minutit. Põhjus ei peitu mitte kummi kulumises, vaid kütusekulus. Selle aja jooksul lendab torusse paagitäis kütust. Aktiivse sõiduga kulutab superauto 20 liitrit. segusid minutis.

Selle auto jaoks ehitati oma platvorm. Raam on valmistatud kroomitud terastorudest ja korpus on valmistatud süsinikust. Auto salong on täis šikk nahkviimistlust, süsinikkiudu ja Alcantara.

Samal ajal on ülivõimsa Dagger GT maksumus üsna lojaalne - 360 tuhat eurot.

Mis võimu teie arvates meie reitingu liider välja annab? 2500, 3000 "hobust"? Ei arva! Seni võimsaim sõiduauto on võimeline andma üüratuid 4515 hj. Selline jõud on hämmastav ja aukartust äratav.

Devel Sixteen Engine Dyno esitleti paar aastat tagasi Emiratesi autonäitusel. Kuid ta üllatab autojuhte siiski oma jõuga.

Mootori töömaht - 12,3 liitrit, maksimaalne kiirus - 560 km / h tunnis, kiirendus sadadeni - 1,8 sekundiga. Need arvud on muljetavaldavad, kuid pole selge, kus sellist masinat päriselus kasutada saab. Vähesed inimesed saavad hakkama auto juhtimisega ja ohjeldada neid 4,5 tuhat "hobust". Sellest hoolimata peetakse seda konkreetset hüperautot tänapäeval meie planeedi võimsaimaks autoks. Miljoni dollari eest on võimalik saada maailma võimsaima auto omanikuks, mis, muide, polegi nii kallis.

Tugevus ja jõud on imetlusväärne ja sõltuvust tekitav. Eriti kui tegemist on autodega. Kui inimene istub rooli, saabub hetk, mil ta tahab autost maksimaalset sõitu saada. Pealegi pole üldse vahet, millise auto rooli ta istub. Mingil hetkel hakkab ta veelgi enam ihkama. Seetõttu suure tõenäosusega see TOP lähiaastatel mõnevõrra muutub. Ei söö tuuningateljeed ju ilmaasjata leiba. Ja 1000 või isegi 2000 "hobusega" autosid ei saa enam võimsateks autodeks pidada.

Video maailma võimsaimast autost - vaata:

Juba sajandi on Mercedes-Benzi nime seostatud maailma parimate autodega. Ja silmapaistvamad neist on koolitatud AMG-s, peagi 50-aastaseks saavas väikeettevõttes. Millised autod tõid Saksa kaubamärgile ülemaailmse kuulsuse - ülevaates lähemalt.

Mercedes-Benz loobus autospordist 1950. aastatel. Ja 1967. aastal alustasid kaks inseneri väikeses garaažis oma äri. Nad hakkasid seeriaautosid "tuunima" ja said sellega üsna hästi hakkama. Nende autode parimad paistavad sageli teistest vähe silma, kuid nad on võimelised enamaks kui mõned superautod. AMG nimest on saanud suure jõudluse ja maailmatasemel innovatsiooni sünonüüm. Selleks kulus aastatepikkune töö, mille käigus sündisid silmapaistvad spordimudelid.

1. Mercedes-Benz 300 SEL 6.8 (1971)

AMG esimene edu oli Mercedes-Benz 300 SEL 6.8 võidusõiduauto, hüüdnimega "Punane siga". Auto valmistati ette ringsõiduautode võidusõiduks väiksemate ja kergemate Alfa Romeo, BMW, Opeli, Fordi vastu.

AMG on võtnud suure tippsedaani ja suurendanud 8-silindrilise mootori töömahtu 6,3 liitrilt 6,8 liitrini. Selle tulemusena hakkas mootor andma võimsust kuni 428 hj. ja pöördemoment kuni 610 Nm.

1971. aastal astus auto esimest korda võistlusele, kus see avaldas kõigile muljet, võites kohe oma klassis. "Red Pig" sai kuulsaks kui "maailma kiireim sedaan". Auto kiirendas nullist 100 km/h 4,2 sekundiga ja selle maksimaalne kiirus oli 265 km/h.

2. Mercedes-Benz 300SL AMG (1974)

Järgmine AMG kõrgetasemeline projekt on täiustatud Mercedes-Benz 300SL. Nüüdseks klassikaks peetud kajakate tiibadega ustega põhiline sportkupee on saanud terve aasta kapitaalremonti. Reas 6-silindriline mootor asendati 4,5-liitrise V8-ga, vahetati peaaegu kõik kerepaneelid ja paigaldati uus salong.

3. Mercedes-Benz 190E AMG (1984)

1980. aastate alguses hakkas Saksamaa Touring Car Championshipi (DTM) populaarsus kasvama ja Mercedes-Benz otsustas luua oma võidusõiduauto, mis põhineb kompaktsel sedaanil 190E. Peamiste "kaubamärgiga" autode tellimus läks Cosworthile ja AMG hakkas erameeskondadele autosid valmistama ja seda väga edukalt. Veelgi enam, seeriamudeli 190E jaoks on välja töötatud AMG Power Pack, mis suurendab võimsust veel 30 hobujõu võrra.

4. Mercedes-Benz E-Klasse W124 "Hammer" (1986)

1980. aastate keskpaigaks oli AMG kuulsus nii palju kasvanud, et Mercedes-Benz hakkas tuuningfirmat käsitlema oma tütarettevõttena. 1986. aastal tutvustas AMG sedaani E-Klasse, mis muudeti sportautoks 5,6-liitrise V8 mootoriga, mis toodab 385 hj. Auto sai tuntuks kui "Haamer" ("Hammer"), kiirendas 300 km / h ja võis konkureerida parimate superautodega. Kiirendus 100 km / h võttis aega vaid 5 sekundit ja seda luksusliku interjööri ja tohutu pagasiruumiga avaras autos. Selline häälestamine ei jäänud märkamata ja AMG-st sai üks liidritest autode jõudluse parandamise vallas.

5. Mercedes-Benz C36 AMG (1993)

1990. aastal ühines AMG ametlikult Mercedes-Benziga ja hakkas ehitama oma esimest seeriaautot C-Klasse W202 baasil. Uus 1993. aasta C36 oli vastus konkurendi BMW M3 E36 ilmumisele.

Häälestatud reas-6 mootor andis 276 hobujõudu, 36 rohkem kui M3. C36-st sai ka esimene "pumbatud" Mercedes-Benzi mudel viimaste aastakümnete jooksul. Aastatel 1993–1997 ehitati 5221 muljetavaldavat C36.

6. Mercedes-Benz SL73 AMG (1999)

Väliselt nägi SL73 välja peaaegu täpselt nagu tavaline SL-Klasse roadster, kuid kapoti all oli hiiglaslik 7,3-liitrine V12, mis arendas 525 hobujõudu. Kahe aastaga pandi kokku vaid 85 SL73 AMG-d, millest üks kuulus Pagani Zonda loojale Horatio Paganile.

7. Mercedes-Benz CLK GTR (1997)

Seoses FIA GT sarjas osalemisega on Mercedes-Benz ja AMG võtnud ette järjekordse ühisprojekti. Tulemuseks oli CLK GTR, Saksa firma esimene superauto ja tol ajal ka maailma kalleim auto. See paistis silma oma uskumatu kiiruse (330 km/h) ja arenenud tehnoloogia poolest. Auto oli FIA GT võidusõitudel ja Le Mansi 24 tunni sõidul ülimalt edukas.

8. Mercedes-Benz G55 AMG (1999)

AMG on tuntud selle poolest, et suudab igast Mercedes-Benzi mudelist maksimumi võtta, kuid just G55 näitas, kui hullud võivad Saksa autod olla. Kuulsal G-Klasse linnamaasturil on täiustatud vedrustus, tugevdatud pidurid ja 5,4-liitrine 500-hobujõuline V8 mootor.

Tulemuseks oli 2,5-tonnine džiip, millel oli rohkem võimsust kui Ferrari 360 Stradale ja mis kiirendas 0-100 km/h 5 sekundiga. Endiselt toodetakse "ülepumbatud" mudeleid Gelaendewagen G63 ja G65, sealhulgas neid, millel on 6,0-liitrine 612-hobujõuline V12.

9. Mercedes-Benz SLS 63 AMG (2010)

Mercedes-Benz SLS AMG on tähelepanuväärne auto mitmel põhjusel. Kajakate uksed ja ümar ahter meenutavad 1950. aastate 300SL-i ja 6,3-liitrine V8 on esimene AMG, mis on ehitatud maast madalast. Mudelit toodeti 4 aastat ja selle aja jooksul sai Mercedes-Benzist Ferrari ja Porsche võrdväärne konkurent.

10. Mercedes-AMG GT3 (2016)

Mercedes-AMG GT3 uusim arendus on spetsiaalselt kohandatud võidusõidunõuetele. Sarnaselt eelmistele Mercedes-AMG GT mudelitele on autol kerge alumiiniumist ja süsinikkiust kere ning uus 6,2-liitrine V8 mootor. See on nii Porsche 911 GT3 jaoks suur konkurent kui ka atraktiivne maanteeauto.

Saksa Mercedes-Benzi autod on tuntud mitte ainult suure võimsuse ja suure kiiruse poolest. Ettevõte hoolib ka keskkonnast. Samuti kuuluvad reitingutesse järjekindlalt autod, mille kapotil on "sihik".

Mercedese mudelite valik on nii suur, et seda on raske jälgida. Lisage kontserni pikk ajalugu, eksklusiiv- ja sporditeemad – ja ongi kõik, nüüd ei jõua toodetud autode nimekirjagi loetleda.

Küsimusele, milline Mercedese mudel on kõige töökindlam, on raske ühemõttelist vastust saada. Ja asi pole üldsegi autode kehvas kvaliteedis. Lihtsalt Mercedes on oma eksisteerimise aastate jooksul juhtinud parimate reitinguid rohkem kui korra ja paljud mudelid on seda tiitlit väärt.

Samas oleks imelik võrrelda nüüdisaegse turu liidrit ja 60-70ndate esindajat omavahel. Need on täiesti erinevad ajastud.

Ka klassidevaheline võrdlus on võimatu. Erinevus eliitmaasturi ja taskukohase subkompakti vahel on palja silmaga nähtav. Sellest tulenevalt jääb üle otsida oma kategooriate seest usaldusväärsuse esindajaid, mille valik on ettevõtte jaoks suur.

Mercedese klassid

Kontserni rivistus on esindatud kaheksa klassiga. Mitte iga tootja ei saa endale lubada luksust, et katta nii mitmekesine valik. Mercedesel see õnnestub ning ettevõte on valmis pakkuma oma klientidele autot igaks elujuhtumiks.

Klass

A-klassi kuuluvad väikesed kompaktautod igapäevaseks linnasõiduks. Need on praktilised, mugavad ja üsna ökonoomsed. Kuigi ainuke kerevariant võib siin olla luukpära ja üldiselt on klass eelarveline, pole tootjad auto mugavuse ja kvaliteediga kokku hoidnud.

Selle tagasihoidlik suurus ja suhteliselt madal hind teevad A-klassist suurepärase valiku noortele. Üldiselt on A-klassi autod üsna töökindlad, kuid nõudlikud hoolduses.

B-klass

Suuremad luukpärad on tähistatud tähega "B". Suures plaanis on V-klass juba mikrokaubik. Need on mõeldud laiale ostjaskonnale. Need võivad olla noored, paarid ja autojuhid, kes otsivad töötavat autot.

Muide, just see klass näitas, milline Mercedese mootor on kõige töökindlam ja kuigi 1,6-liitrine bensiinimootor pole siin nii tugev kui "vanematel" mudelitel (122 hj), on see arvestuses vaieldamatu liider. vastupidavusest.

S-klass

Kõige populaarsem on C-klass. Seda esindavad mitmed kere versioonid (universaal, kupee, sedaan), peaaegu kõik konfiguratsioonid, käigukast ja mootori valikud.

Kuna selle klassi autod on optimaalse hinna ja kvaliteedi suhte tõttu kõige nõutud, püüab Mercedes selles grupis pakkuda kõike, mida vajate.

Vastates küsimusele, milline Mercedese C-klass on kõige töökindlam, väärib märkimist Mercedes-Benz C-klass W 202 - see on tänapäevaste esindajate seas kõige sobivam sellele tiitlile.

E-klass

Neile, kes hindavad kõige enam auto mugavust, hubasust, disaini ja esinduslikkust, sobib mudel. Stiilsed, klassikalised välimuse ja interjööri kombinatsioonid, konservatiivsed disainilahendused ja maksimaalne mugavus teevad sellest klassist ettevõtte jaoks parima.

Samuti lisame, et "E" rühma esindajate tehnilised võimalused on väga mitmekesised. Mitmed mootorivariandid, käigukastid, suurepärane varustus koos side- ja lisajuhtimisseadmetega koos nelja tüüpi kerega muudavad selle klassi turul nõutuks.

Uurides arvustusi, milline Mercedes E-klass on kõige usaldusväärsem, selgus, et see on Mercedes E-klass W 210. Kahjuks seda mudelit enam ei toodeta, selle asemel oli W 212. See on vähem töökindel kui W 210, aga üldiselt on variant üsna kvaliteetne.

S-klass

S-alamkategooria autode peamine omadus on luksus, ilu ja maksimaalne mugavus. Ja kuigi seda klassi esitletakse ainult sedaani korpuses, on see valitsevate ringkondade seas suur nõudlus. Ükski teine ​​sõiduk ei paku sellist mugavust, graatsilisust ja üleolekutunnet.

Salong on kõrge ja lai, see on meeldiv igale reisijale. Modifikatsioonid võivad olla erinevad, kuid alati šikid ja kallid, et need sobiksid auto otstarbega. Meie aja kuulsaim auto S-klassis on modifikatsioon W 220, kuid see pole ideaalne ja omanikel oli pretensioone. Seetõttu püüdsid arendajad järgmise mudeli, W 221, tootmisel kõrvaldada kõik puudused ja muuta see töökindlamaks.

G-klass

Mercedes G-klass on kontserni maastikuversioon. Kuulsaim esindaja -, purustab kõik liidrirekordid läbitavate autode valdkonnas. See ühendab endas suurepärased tehnilised andmed, raskete teeolude jaoks mõeldud nelikvedu ja laitmatu mugavuse.

Ja pole ka kahtlust, milline Mercedese mootor on kõige töökindlam. Just Gelendvagenis on see peensusteni läbi töötatud ja sellel on kõige tugevamad omadused. Kõik need omadused muudavad auto jõukate kodanike jaoks kõige mugavamaks valikuks.

GLE-klass

Esitletakse keskmise suurusega Mercedese krossovereid (endine "M"). Need on stiilsed, mugavad ja kaasaegsed maasturid. Need on erinevalt G-klassist rohkem mõeldud linnatingimustesse, vähem võimsad ja tasakaalustatud vaikseks reisimiseks.

Tootja usub, et on suutnud vastata küsimusele, milline Mercedese diiselmootor on selles klassis kõige töökindlam. Omanike ülevaated on erinevad – ühed usuvad, et bensiiniversioon on võimsam, teised aga tõestavad, et just diisel on kõige praktilisem ja ökonoomsem.

Peaasi, et GLE-klassi (M-klassi) mootorite kvaliteet on tõesti hea ja korraliku hoolduse korral töötab see aastaid.

GLA ja GLC klass

Need kompaktsed Mercedese krossoverid on loodud vastavalt A- ja C-klassi platvormidel ning seetõttu on neil töökindluse osas kõik samad omadused, eelised ja puudused.

GLS-klass

Tuntud ka kui GL-klass. See on Mercedese lipulaev täissuuruses linnamaastur, mida nimetatakse ka S-klassi linnamaasturiks. Algselt töötati mudel välja ameeriklaste jaoks ja välismaal on see klassis pidevalt teisel kohal, jäädes veidi alla Lincoln Navigatorile.

Tohutu ruumikas salong seitsmele istmele ja kolmandasse ritta mahuvad ka täiskasvanud reisijad, tippviimistlus – kõik need on vaieldamatud eelised. Baasis on aga linnamaasturil palju vähem valikuvõimalusi ja varustust kui S-klassil ning üleminek V6 mootorilt V8-le (mis on sellise hiiglasliku auto puhul loogiline) sunnib kõvasti hargima.

Kord või kaks aastas GLS tühistatakse, kuid see piirdub tavaliselt pisiasjadega. Kasutajate arvustused on aga väga erinevad ja tundub, et pole harvad juhud, kui kliendil oma koopiaga "õnne ei vea". Kellelgi on 100 tuhande km rikete korral ainult kaassõitja istme reguleerimise nupud ja keegi vahetab iga nädal garantii alusel rikkis olevaid komponente.

GLS-klassi komplekteeritakse USA-s.