Webasto on kaasaegses maailmas asendamatu asi. Sellise seadme õnnelikud omanikud väldivad talvel tõsiseid probleeme. Aga niipea kui süsteem tühjaks läheb, tekib küsimus, miks webasto sisse ei lülitu? Artiklis püüame analüüsida rikke võimalikke põhjuseid, kuid kõigepealt kaalume, kuidas mehhanismi õigesti kasutada, et kütteseadmega probleeme ei tekiks veelgi.

Webasto süsteem autos

Tänapäeval on raske leida autohuvilist, kes ei unistaks Webasto integreerimisest oma autosse. Webasto – autonoomne Saksa toodang. Pardavõrgu jahutusseadme ja auto kütusesüsteemi ahelasse on paigaldatud kompaktne 5 kg kaaluv mehhanism. Webasto põhiülesanne on mootori soojendamine enne jõuallika käivitamist. Sõltumatu küttepump juhib antifriisi läbi radiaatori kogu jahutusvõrgus. Tegelikult on seade väike põlemiskamber, mis on ühendatud sõiduki jahutussüsteemiga. Täna toob tootja turule kahte tüüpi seadmeid - Thermo Top Evo-4 ja Thermo Top Evo-5. Need erinevad ainult võimsuse poolest.

Webasto on ühendatud ka standardse salongisoojendiga ja käivitab ventilaatori. Seega ei pea juht külmal aastaajal ootama mootori soojenemist. Mootor saavutab vajaliku temperatuuri kaugjuhtimispuldi nupuvajutusega. Omanik ei pea autole lähenema, Webasto saab käivitada korteri aknast. Samuti külmkäivitus mootori kulumine võrdub 100 km läbisõiduga. Soojendus töötab autonoomselt, soojendus ja mootori pikk käivitamine ei nõua suurt akut. Ilmsetest miinustest vaid see, et aku tööiga väheneb aasta võrra. Kui võtta seda hinnaks mugavuse ja mugavuse pärast, siis pole aku vahetus määrav.

Webasto töö talvel

Kuidas webasto't kasutada?

Selleks, et seade teeniks pikka tööperioodi ja te ei pea Webasto diagnostikat oma kätega läbi viima, peate järgima lisatud juhiseid ja näpunäiteid:

• mehhanismi detailid ei tohiks vedelikuga kokku puutuda;
• seadme osi ei tohi mõjutada elektrilaengud;
• on keelatud töötada kõrge niiskuse ja temperatuuri juures;
• lülitage kütteseade bensiinijaamas välja;
• suletud garaažides on webasto kasutamine keelatud;
• kasutada tootja pakutud kütust;
• seadet tuleb aeg-ajalt käivitada külma mootoriga, ventilaatori väiksema võimsusega umbes 10 minutit;
• küttekeha võib töötada ainult tund aega, sa ei tohiks seda sageli käivitada.

Küttekeha remont ja diagnostika

Kui webasto pärast suvist seisakut ei käivitu, arvavad paljud, et saavad süsteemi lihtsalt ise parandada. See pole kaugeltki nii, sest nagu igal teisel mehhanismil, on küttekehal keerutatud süsteem. Kui te elektriast midagi aru ei saa, võtke ühendust ettevõtte diagnostikakeskusega - see säästab teid ümaramatest kuludest. Kui teil on ettekujutus mehaaniku tööst ja olete valmis riske võtma, siis peaksite alustama tutvumisest tootja skeemiga. Kontrollige mehhanismi lihtsamaid osi, võib-olla peitub põhjus just seal.

Üks webasto sortidest

tõrkeotsing

Rikked jagunevad tüüpideks:

1. Vead sisemälus. Reeglina ei mõjuta need töörežiimi.
2. Spontaansed kokkupõrked. Automaatkäivitus või sekundaarne kaasamine on seadme vooluringis.
3. Väljalülitamine kogemata. Rike on juhtpaneelis või toiteallikas. Küte lülitub ennast viga salvestamata välja. Teine tõrkevõimalus on siis, kui tõrge püsib ja taaskäivitamine nõuab väljalülitussignaali ja süsteemi uut käivitamist.
4. Webasto blokeerimine. Tekib korduva vea tõttu. Rike peaks mööduma 4-6 korda ja siis seade blokeeritakse ja salvestab raporti. Mehhanismi ei ole võimalik iseseisvalt avada, võtke ühendust teeninduskeskusega. Pange tähele, et kui tõrked ilmnevad madala pinge või kahjustatud aku tõttu, siis ummistust ei esine.
5. Ülekuumenemise lukustus. Webasto ülekuumenemisel süsteem lukustub.
6. Seiskumine kogemata madala või kõrge pinge tõttu. Kui pinge jõuab 11,5 V-ni, lülitub mehhanism mõneks ajaks välja. Siis toimub puhastus. Pinget saab mõõta juhtseadmega. Kui pinge on liiga kõrge, mõõdetakse seda küttekehaga. Tavaliselt 16V pingel töö peatatakse, seisatamine ja tühjendamine on pooleli. Kui probleem on lahendatud, on süsteem uuesti teenindamiseks valmis.

Kui webasto ei käivitu, tehakse Thermo Test PC diagnostika abil kindlaks muud põhjused.

Veaotsing.

Tavaliste rikete põhjused on rühmitatud tüübi järgi:

Sõltumatu otsing ja probleemide lahendamine

Kütus. Sageli on probleemid kütusevarustuses. See juhtub talvel, kui paljud juhid unustavad suvise diislikütuse talvise vastu vahetada. Vaadake küttekeha, see võib töötada soojas ruumis, seega hoolitsege garaaži eest. Kui webasto on sooja kohta ära liikunud, vaheta kütus. Esmalt laske diislikütust alla, puhuge süsteem välja, puhastage, vahetage filter, valage sisse uus diislikütus. Kütuse kütteseadmesse mitte sattumisel on veel üks põhjus. Diisliõli ei jõua pumbani. Heli on selge ja vali. Kütusetoru kahjustuse korral võib esineda ka õhulekkeid. Lisaks peate kontrollima solenoidventiili, sellesse koguneb pistik. Mähise õhurõhu kontrollimiseks võtame oommeetri. Tavalised ühikud on vahemikus 136-154 oomi. Diagnoosimisel sisestage torusse loputusvedelik.

Helina elektrik. Pärast kütusesüsteemi kontrollimist liiguvad elektrit mõistvad inimesed edasi ja keskmised juhid pöörduvad teenindusmeistrite poole. Vaatame kaitsmeid F1-F3, kui need on läbi põlenud, teeme vahetuse ja kontrollime töövõimet. Järgmisena kontrollige taimerit. Mõõdame selle pistiku voolu, kui voolu pole, tuleks taimer täielikult muuta. Järgmine kontrolliobjekt on pliit. Vaatame teel olevaid klemme, kui need on oksüdeerunud, võib see blokeerida vooluvarustuse. Vaatame kõigi juhtmete terviklikkust. Surve vähendamine toimub kõige sagedamini pistikul endal.

Webasto kasutusjuhend

Plokkide eemaldamine. Webasto võib blokeerimise sisse lülitada, kuna vead on parandatud ja nende aruandeid ei jõudnud mälupaneelil parandada. Eemaldame juhtseadme toite 3 sekundiks eemaldades selle kaitsme küljest. Võtame kiibi välja ja tagastame oma kohale. Seejärel lülitage kütteseade sisse. Seejärel kordame kahte esimest manipuleerimispunkti. Kui kõik läks hästi, siis süsteem töötab.

Webastost on saanud kaasaegses automaailmas peaaegu asendamatu asi. Kõik need õnnelikud, kellel see eelsoojendi on, saavad talvel vältida paljusid tõsiseid probleeme. Kuid mõnikord juhtub neid. Juht proovib süsteemi sisse lülitada ja näeb, et Webasto ei käivitu.

Selle käitumise põhjused võivad olla väga erinevad ja vähesed inimesed loevad selle installi juhiseid. Mõelgem välja, mis on Webasto, kuidas seda süsteemi õigesti kasutada, analüüsime selle rikete põhjuseid ja veakoode.

"Webasto": mis see on?

See seade on auto mootori eelsoojendi. See tagab mootori lihtsa käivitamise külmadel talvekuudel. Selle Saksa eelsoojendi üks erinevusi on see, et see töötab autonoomselt.

Seade "Webasto"

See käivitamiseelne element koosneb viiest osast. See on elektrooniline süsteem, põlemiskamber, soojusvaheti, jahutusvedeliku tsirkulatsioonipump ja kütusepump.

Tööpõhimõte

Kui juht seadme sisse lülitab, suunatakse sellele kütuse-õhu segu, mis seejärel süttib ja põleb. See soojendab jahutusvedelikku soojusvahetis. Kütteseadme tsirkulatsiooni eest vastutav pump pumpab antifriisi kogu süsteemis läbi radiaatori-soojusvaheti, soojendades seeläbi mootorit. Seade on ühendatud ka standardse salongiküttesüsteemiga ja juhib ventilaatori käivitumist.

Seega ei pruugi juht talvel oodata, kuni jõuallikas soojeneb. Mootor lülitub kiiresti töötemperatuuri režiimi ühe kaugjuhtimispuldi nupuvajutusega.

Eelised ja omadused

Selle seadme üks eeliseid on see, et süsteemi käivitamiseks ei pea te isegi autole lähenema. Alustada saab oma korteri aknast. Paljud inimesed armastavad Webasto't selle autonoomia ja ka selle pärast, et akust saadavat väärtuslikku energiat kütteks peaaegu ei kulutata. Tõsistest puudustest võib märkida, et aku tööiga väheneb umbes aasta võrra. Kuid mugavuse eest tuleb alati maksta. Kui temperatuur jõuab teatud läveni ja vaikimisi on see tase 81 °, lülitab juhtseade seadme lihtsalt välja. Auto jääb oma omanikku ootama, olles juba täiesti valmis liikuma. Kui aga pikemat aega tegevust ei toimu ja temperatuur hakkab langema, siis 64 kraadini jõudes käivitub Webasto ja hakkab uuesti tööle.

Eneseparandus

Suvel keegi seda seadet ei kasuta, sest selleks pole erilist vajadust. Siis aga tulevad esimesed nohud, juht vajutab nuppu, aga tulemust pole. Ja algab enesediagnostika. Juht püüab probleemi leida ja sageli ebaõnnestub.

Kuid siiski on "Webasto" iseparandus võimalik, kuigi tootja soovitab kõigi riketega pöörduda ettevõtte diagnostikakeskuse poole. Süsteemi tööpõhimõtte mõistmisel ja vajalike teadmistega saab seadet iseseisvalt parandada.

Võimalikud talitlushäired

Kõik süsteemi rikked võib jagada mitut tüüpi. Tegemist on Webasto vigadega seadme sisemälus, kuid need ei mõjuta sageli töörežiime kuidagi. On ka tõrkeid, mis tekivad spontaanselt. See on automaatne käivitus või sekundaarsed lisamised. Selle käitumise põhjuseks võib olla rike küttekontuuris. Ka Webasto lülitab end vigade tõttu välja. Sarnased tõrked võivad ilmneda elektroonilises juhtseadmes või toitesüsteemis. Keris lülitub lihtsalt ise välja, samas kui Webasto vead mällu ei salvestata. Teine võimalus on siis, kui viga püsib ja taaskäivitamise korral pakub süsteem välja selle välja ja siis uuesti sisse lülitada.

Blokeerimine toimub teatud arvu korduvate koodide tõttu. Kui seade ebaõnnestub 4–6 korda, siis süsteem lukustub ja salvestab veateate. Kerise lukustuse avamine iseenesest ei toimi. Tuleb võtta ühendust ettevõtte teenindus- ja diagnostikakeskusega.

Samuti võib ummistus tekkida ülekuumenemise tõttu. Kui Webasto ei käivitu, võivad põhjused olla ainult ühes neist ummistustest.

Teine põhjus on madalast või kõrgest pingest tingitud viga ja seiskamine. Kui pinge tõuseb ja selle tulemusena jõuab 11,5 V-ni, lülitub seade välja. Seejärel algab automaatne puhastamine. Pinget saate mõõta juhtseadme abil. Ülepingete korral (tavaliselt 16 V juures) peatab seade oma töö. Kui probleem on lahendatud, töötab see uuesti.

Kui Webasto ei käivitu, saab Thermo Test PC spetsiaalse diagnostikaprogrammi abil kindlaks teha muud tüüpi põhjused.

Vead ja nende kõrvaldamine

Kõik põhjused, miks Webasto eelsoojendi töös esineb tõrkeid, võib jagada nelja tüüpi. Koode, mida ECU ei suutnud salvestada, saab parandada, kontrollides kütusevarustust. Seejärel vahetatakse välja ainult eraldi komponendid või kütteseade ise. Kui tõrkeid on fikseeritud, peate vaatama mälus oleva probleemi tüüpi. Elektroonilises juhtplokis on võimalik veakoodi järgi tuvastada, miks Webasto ei käivitu ja probleemsed sõlmed välja vahetada.

Veakoodide loendi leiate juhistest. Näiteks 010 on liiga madal pinge. Ja 047 on autonoomses kütusepumbas lühis. Kui sisseehitatud Webasto diagnostikasüsteem ei suutnud ebaõnnestunud sõlme tuvastada, on vaja kontrollida mehhanismi välissõlmi.

Täpsemat teavet selle kohta, miks Webasto ei käivitu, saate arvuti abil diagnostika abil. Programmi abil saame veast täpselt kõik teada ja saame üksikasjalikku teavet selle parandamise kohta. Pärast tõrkeotsingut tuleb kood diagnostikatarkvara abil lähtestada. Vastasel juhul seade ei käivitu.

Webasto ja diisli probleemid

Halva kvaliteediga kütus ummistab kiiresti pumba filtriekraani. Selle tulemusena - kütuse kehv annus ja seejärel tarnimise katkestamine. "Webasto" käivitub ja seiskub. Madala kvaliteediga kütus mõjutab negatiivselt küünalt, mis koksiseerub ja ei kuumene enam nõutud temperatuurini. Kui diiselmootorile paigaldatud Webasto ei käivitu, on probleemid täiesti sarnased bensiinimootoriga ICE-dega.

Nii et diiselmootorite puhul ei pruugi süsteem rohkem väävlit sisaldava kütuse tõttu töötada. See koksib küünla isegi rohkem kui bensiin. Seetõttu läheb diiselmootoriga Webasto rikki kiiremini kui bensiinimootoriga. Lisaks on juhtumeid, kui Webasto ei käivitu külma käes. Fakt on see, et talvel diislikütus pakseneb ja seda ei saa normaalselt läbi kütusetoru küttekeha põlemiskambrisse pumbata. See on tavaline probleem ja te ei saa selle vastu midagi teha. Vajalik on vaid süsteem puhastada ja paak talvekütusega täita.

Tõrkeotsing ja tõrkeotsing

Sageli, kui Webasto ei käivitu, võivad põhjused peituda kütusevarustuses. See juhtub talvel diiselmootoritel, kui omanik unustas suvise kütuse talvise kütuse vastu vahetada. Kütteseade võib olla üsna töökorras – siis saab see soojas garaažis normaalselt töötada. Kui seade kuumaga normaalselt tööle hakkas, on vaja vahetada diiselmootor, seejärel puhuda süsteem läbi, puhastada põhjalikult, vahetada filtrid ja valada uus kütus.

On veel üks põhjus - see on kütuse puudumine kütteseadme põlemiskambrites. Kui diiselmootorile paigaldatud Webasto ei käivitu ja probleem pole diislikütuse kvaliteedis, siis kütus pumbani ei jõua. Sel juhul on elemendi heli üsna vali ja selge. Teine põhjus võib olla kütusetoru kahjustus. Samuti on soovitatav kontrollida solenoidklappi - sinna kogunevad sageli pistikud.

Õhurõhu kontrollimiseks saab kasutada ohmmeetrit. Tavalised numbrid on 134-154 oomi. Diagnostika läbiviimisel juhitakse torusse kõik loputusvedelikud. Peale selle kontrollimist jätkub Webasto remont elektroonikadiagnostikaga. Vajalik on kontrollida kaitsmete F1 kuni F3 seisukorda. Põlenud tuleb välja vahetada. Pärast seda peaksite kontrollima, kas seade töötab. Seejärel kontrollige taimeri tööd. Selleks mõõtke selle pistiku voolutugevust. Kui pinge ei liigu, tuleb taimer täielikult välja vahetada. Seejärel kontrollitakse pliiti ja vaadatakse klemmide seisukorda. Neid saab oksüdeerida, mis blokeerib voolu voolu. Kontrollige ka kõigi juhtmete terviklikkust. Pistikul on näha rõhu langust. Järgmisena eemaldage plokid.

Kui Webasto ei käivitu (GAZelle pole erand), võib seade blokeerida, kuna kõik vead on parandatud, kuid selle kohta pole andmeid veel mällu sisestatud. Juhtseadme toide eemaldatakse kolmeks sekundiks. Seda tehakse kaitsmete eemaldamisega. Seejärel tuleb element oma kohale tagasi viia. Pärast seda saate seadme sisse lülitada. Seejärel korratakse kahte esimest sammu. Kui kõik õnnestus, töötab süsteem normaalselt. Nii saate probleemi lahendada, kui Webasto käivitub ja seiskub pärast paariminutilist töötamist. See käitumine on tingitud elektroonilise juhtimise blokeeringutest. Vigade lähtestamine ja eemaldamine aitab seda probleemi lahendada.

Järeldus

Nagu näete, on see kasulik seade, mis aitab autojuhil palju probleeme lahendada. Kui teil on seadmega seotud tõrkeotsingu kogemusi, saate seda edukalt kasutada.

Webastost on saanud kaasaegses automaailmas peaaegu asendamatu asi. Kõik need õnnelikud, kellel see eelsoojendi on, saavad talvel vältida paljusid tõsiseid probleeme. Kuid mõnikord juhtub neid. Juht proovib süsteemi sisse lülitada ja näeb, et Webasto ei käivitu.

Selle käitumise põhjused võivad olla väga erinevad ja vähesed inimesed loevad selle installi juhiseid. Mõelgem välja, mis on Webasto, kuidas seda süsteemi õigesti kasutada, analüüsime selle rikete põhjuseid ja veakoode.

"Webasto": mis see on?

See seade on auto mootori eelsoojendi. See tagab mootori lihtsa käivitamise külmadel talvekuudel. Selle Saksa eelsoojendi üks erinevusi on see, et see töötab autonoomselt.

Seade "Webasto"

See käivitamiseelne element koosneb viiest osast. See on süsteemi elektrooniline juhtseade, põlemiskamber, soojusvaheti, jahutusvedeliku tsirkulatsioonipump ja kütusepump.

Tööpõhimõte

Kui juht seadme sisse lülitab, suunatakse sellele kütuse-õhu segu, mis seejärel süttib ja põleb. See soojendab jahutusvedelikku soojusvahetis. Kütteseadme tsirkulatsiooni eest vastutav pump pumpab antifriisi kogu süsteemis läbi radiaatori-soojusvaheti, soojendades seeläbi mootorit. Seade on ühendatud ka standardse salongiküttesüsteemiga ja juhib ventilaatori käivitumist.
Seega ei pruugi juht talvel oodata, kuni jõuallikas soojeneb. Mootor lülitub kiiresti töötemperatuuri režiimi ühe kaugjuhtimispuldi nupuvajutusega.

Eelised ja omadused

Selle seadme üks eeliseid on see, et süsteemi käivitamiseks ei pea te isegi autole lähenema. Alustada saab oma korteri aknast. Paljud inimesed armastavad Webasto't selle autonoomia ja ka selle pärast, et akust saadavat väärtuslikku energiat kütteks peaaegu ei kulutata. Tõsistest puudustest võib märkida, et aku tööiga väheneb umbes aasta võrra. Kuid mugavuse eest tuleb alati maksta. Kui temperatuur jõuab teatud läveni ja vaikimisi on see tase 81 °, lülitab juhtseade seadme lihtsalt välja. Auto jääb oma omanikku ootama, olles juba täiesti valmis liikuma. Kui aga pikemat aega tegevust ei toimu ja temperatuur hakkab langema, siis 64 kraadini jõudes käivitub Webasto ja hakkab uuesti tööle.

Eneseparandus

Suvel keegi seda seadet ei kasuta, sest selleks pole erilist vajadust. Siis aga tulevad esimesed nohud, juht vajutab nuppu, aga tulemust pole. Ja algab enesediagnostika. Juht püüab probleemi leida ja sageli ebaõnnestub.
Kuid siiski on "Webasto" iseparandus võimalik, kuigi tootja soovitab kõigi riketega pöörduda ettevõtte diagnostikakeskuse poole. Süsteemi tööpõhimõtte mõistmisel ja vajalike teadmistega saab seadet iseseisvalt parandada.

Võimalikud talitlushäired

Kõik süsteemi rikked võib jagada mitut tüüpi. Tegemist on Webasto vigadega seadme sisemälus, kuid need ei mõjuta sageli töörežiime kuidagi. On ka tõrkeid, mis tekivad spontaanselt. See on automaatne käivitus või sekundaarsed lisamised. Selle käitumise põhjuseks võib olla rike küttekontuuris. Ka Webasto lülitab end vigade tõttu välja. Sarnased tõrked võivad ilmneda elektroonilises juhtseadmes või toitesüsteemis. Keris lülitub lihtsalt ise välja, samas kui Webasto vead mällu ei salvestata. Teine võimalus on siis, kui viga püsib ja taaskäivitamise korral pakub süsteem välja selle välja ja siis uuesti sisse lülitada.
Blokeerimine toimub teatud arvu korduvate koodide tõttu. Kui seade ebaõnnestub 4–6 korda, siis süsteem lukustub ja salvestab veateate. Kerise lukustuse avamine iseenesest ei toimi. Tuleb võtta ühendust ettevõtte teenindus- ja diagnostikakeskusega.

Samuti võib ummistus tekkida ülekuumenemise tõttu. Kui Webasto ei käivitu, võivad põhjused olla ainult ühes neist ummistustest.

Teine põhjus on madalast või kõrgest pingest tingitud viga ja seiskamine. Kui pinge tõuseb ja selle tulemusena jõuab 11,5 V-ni, lülitub seade välja. Seejärel algab automaatne puhastamine. Pinget saate mõõta juhtseadme abil. Ülepingete korral (tavaliselt 16 V juures) peatab seade oma töö. Kui probleem on lahendatud, hakkab lisakütteseade uuesti tööle.

Kui Webasto ei käivitu, saab Thermo Test PC spetsiaalse diagnostikaprogrammi abil kindlaks teha muud tüüpi põhjused.

Vead ja nende kõrvaldamine

Kõik põhjused, miks Webasto eelsoojendi töös esineb tõrkeid, võib jagada nelja tüüpi. Koode, mida ECU ei suutnud salvestada, saab parandada, kontrollides kütusevarustust. Seejärel vahetatakse välja ainult eraldi komponendid või kütteseade ise. Kui tõrkeid on fikseeritud, peate vaatama mälus oleva probleemi tüüpi. Elektroonilises juhtplokis on võimalik veakoodi järgi tuvastada, miks Webasto ei käivitu ja probleemsed sõlmed välja vahetada.

Veakoodide loendi leiate juhistest. Näiteks 010 on liiga madal pinge. Ja 047 on autonoomse kütusepumba lühis. Kui sisseehitatud Webasto diagnostikasüsteem ei suutnud ebaõnnestunud sõlme tuvastada, on vaja kontrollida mehhanismi välissõlmi.

Täpsemat teavet selle kohta, miks Webasto ei käivitu, saate arvuti abil diagnostika abil. Programmi abil saame veast täpselt kõik teada ja saame üksikasjalikku teavet selle parandamise kohta. Pärast tõrkeotsingut tuleb kood diagnostikatarkvara abil lähtestada. Vastasel juhul seade ei käivitu.

Webasto ja diisli probleemid

Halva kvaliteediga kütus ummistab kiiresti pumba filtriekraani. Selle tulemusena - kütuse kehv annus ja seejärel tarnimise katkestamine. "Webasto" käivitub ja seiskub. Madala kvaliteediga kütus mõjutab negatiivselt küünalt, mis koksiseerub ja ei kuumene enam nõutud temperatuurini. Kui diiselmootorile paigaldatud Webasto ei käivitu, on probleemid täiesti sarnased bensiinimootoriga ICE-dega.
Nii et diiselmootorite puhul ei pruugi süsteem rohkem väävlit sisaldava kütuse tõttu töötada. See koksib küünla isegi rohkem kui bensiin. Seetõttu läheb diiselmootoriga Webasto rikki kiiremini kui bensiinimootoriga. Lisaks on juhtumeid, kui Webasto ei käivitu külma käes. Fakt on see, et talvel diislikütus pakseneb ja seda ei saa normaalselt läbi kütusetoru küttekeha põlemiskambrisse pumbata. See on tavaline probleem ja te ei saa selle vastu midagi teha. Vajalik on vaid süsteem puhastada ja paak talvekütusega täita.

Tõrkeotsing ja tõrkeotsing

Sageli, kui Webasto ei käivitu, võivad põhjused peituda kütusevarustuses. See juhtub talvel diiselmootoritel, kui omanik unustas suvise kütuse talvise kütuse vastu vahetada. Kütteseade võib olla üsna töökorras – siis saab see soojas garaažis normaalselt töötada. Kui seade kuumaga normaalselt tööle hakkas, on vaja vahetada diiselmootor, seejärel puhuda süsteem läbi, puhastada põhjalikult, vahetada filtrid ja valada uus kütus.

On veel üks põhjus - see on kütuse puudumine kütteseadme põlemiskambrites. Kui diiselmootorile paigaldatud Webasto ei käivitu ja probleem pole diislikütuse kvaliteedis, siis kütus pumbani ei jõua. Sel juhul on elemendi heli üsna vali ja selge. Teine põhjus võib olla õhuleke, kui kütusevoolik on kahjustatud. Samuti on soovitatav kontrollida solenoidklappi - sinna kogunevad sageli pistikud. Õhurõhu kontrollimiseks saab kasutada ohmmeetrit. Tavalised numbrid on 134-154 oomi. Diagnostika läbiviimisel juhitakse torusse kõik loputusvedelikud. Peale kütusesüsteemi kontrollimist jätkub Webasto remont elektroonikadiagnostikaga. Vajalik on kontrollida kaitsmete F1 kuni F3 seisukorda. Põlenud tuleb välja vahetada. Pärast seda peaksite kontrollima, kas seade töötab. Seejärel kontrollige taimeri tööd. Selleks mõõtke selle pistiku voolutugevust. Kui pinge ei liigu, tuleb taimer täielikult välja vahetada. Seejärel kontrollitakse pliiti ja vaadatakse klemmide seisukorda. Neid saab oksüdeerida, mis blokeerib voolu voolu. Kontrollige ka kõigi juhtmete terviklikkust. Pistikul on näha rõhu langust. Järgmisena eemaldage plokid.

Kui Webasto ei käivitu (GAZelle pole erand), võib seade blokeerida, kuna kõik vead on parandatud, kuid selle kohta pole andmeid veel mällu sisestatud. Juhtseadme toide eemaldatakse kolmeks sekundiks. Seda tehakse kaitsmete eemaldamisega. Seejärel tuleb element oma kohale tagasi viia. Pärast seda saate seadme sisse lülitada. Seejärel korratakse kahte esimest sammu. Kui kõik õnnestus, töötab süsteem normaalselt. Nii saate probleemi lahendada, kui Webasto käivitub ja seiskub pärast paariminutilist töötamist. See käitumine on tingitud elektroonilise juhtimise blokeeringutest. Vigade lähtestamine ja eemaldamine aitab seda probleemi lahendada.

Järeldus

Nagu näete, on see kasulik seade, mis aitab autojuhil palju probleeme lahendada. Kui teil on seadmega seotud tõrkeotsingu kogemusi, saate seda edukalt kasutada.

Seiskumine kogemata ja küttekeha blokeerimine. Töö käigus ilmnevad vead võib jagada mitmesse kategooriasse.

1. Tekkivad vead, mis ei mõjuta praegust töörežiimi ja salvestatakse sisemällu.

2. Tekkivad vead, mis põhjustavad automaatset või korduvat käivitumist ja parandatakse sisemälus.

3. Toiteallikas või juhtseadmes ilmnev tõrge viib kütte viivitamatu väljalülitamiseni ilma järelpõlemiseta. Viga ei salvestata.

4. Tekkinud viga viib kütte väljalülitamiseni (järelpõletamiseni) või takistab selle käivitamist. Veateade salvestatakse. Taaskäivitamiseks on vaja väljalülitussignaali ja uut käivitussignaali.

Kütteseadme püsiv blokeerimine korduva vea tõttu

5. Kui tõrge kordub 4-6 korda järjest ja täiskoormusega töörežiimi ei saavutata, siis kütteseade blokeeritakse ja viga salvestatakse. Lukku saab eemaldada ainult teeninduskeskuses. Kui tõrge ilmneb madala pinge või halva aku tõttu, siis blokeerimist ei toimu.

Ülekuumenemise blokeerimine (kütteseade on ülekuumenenud)

6. Kütteseade on ülekuumenenud ja blokeeritud, veateade jääb alles. Lukku saab eemaldada ainult teeninduskeskuses.

MÄRKUS: Kui kütteseade lülitatakse kogemata välja ja kütteseade on blokeeritud, pole juhtelemendil näidust. Küttekeha saab käivitada, kui vea põhjus on kõrvaldatud. Kui kütteseade on blokeeritud, ei saa seda enam sisse lülitada.

Kogemata seiskamine ala- või ülepinge korral.

Kui pinge langeb teatud aja (20 s) alla 11,5 V, lülitatakse kütteseade kogemata välja, millele järgneb puhastus. Vähendatud alapinge sõltub tarkvarast ja seda mõõdab juhtseade. Kui pinge ületab teatud aja (5 s) jooksul 16 V (küttekeha mõõdetuna), lülitatakse ka kütteseade kogemata välja, millele järgneb puhastus.

Pärast vea põhjuse kõrvaldamist toimub lukust vabastamine kütteseadme välja- ja uuesti sisselülitamisega.

TÄHELEPANU: Kütteseadme püsivat blokeerimist / ülekuumenemisest tingitud blokeerimist saab eemaldada ainult Thermo Test PC diagnostika abil. Salvestatud küttekeha vead loetakse ette ja prinditakse välja Thermo Test PC diagnostika abil. Blokeeringu eemaldamiseks ilma tõrkeid kustutamata valige menüükäsk "Veamälu / kütteseadme blokeeringu tühistamine". Erandjuhtudel saab küttekeha lukust lahti keerates toite välja lülitades (nt eemaldades kaitsme F1 20A min 10s). Esmalt tuleb kõrvaldada blokeerimise põhjus (vt lõik 5.3). Kaitsme tuleb eemaldada u. 10 s pärast küttekeha sisselülitamist.

Veaotsing nõuab täpseid teadmisi küttekeha üksikute komponentide konstruktsiooni ja töö kohta ning seda võivad teha ainult koolitatud ja kvalifitseeritud töötajad.

Kütteseadme töö käigus tekkivate vigade võimalikud põhjused sorteeritakse järgmiste kriteeriumide alusel:

1. Kerise mällu salvestatud üksikute seadmete vead. Juhtseadme mälu näitab konkreetset vigast sõlme. Osa või koost tuleb välja vahetada.

2. Küttekeha mällu salvestatud üldised vead. Kütteseade on tuvastanud probleemi (näiteks ei käivitu), kuid põhjust pole tuvastatud. Põhjuse otsimise eesmärk on kõigepealt kontrollida kütteseadme välisseadmeid (nt kütusevarustus) enne küttekeha või komponentide vahetamist.

3. Vead ei ole juhtseadmesse salvestatud. Põhjuse otsimise eesmärk on kõigepealt kontrollida kütteseadme välisseadmeid (nt kütusevarustus) enne küttekeha või komponentide vahetamist.

Vigade lugemine küttekeha mälust Kasutades Thermo Test PC diagnostikat, saab vead lugeda kerise mälust. Mällu salvestatakse kuni 8 erinevat viga. Mida vanem on viga, seda suurem on selle arv. Juhtseade salvestab info küttekeha praeguse tööaja ja käivituste arvu kohta. Kui veaks on sisestatud “vool”, on juhtseade selle ära tundnud alates kütteseadme viimasest käivitamisest.

Veateade "Esimese käivitamise katse ebaõnnestus" jääb kehtima seni, kuni kütteseade saavutab taaskäivitamisel täiskoormuse või ka taaskäivitamine ebaõnnestub. Sel juhul teade "Esimene käivitamiskatse ebaõnnestus" kustutatakse ja asendatakse teatega "Start puudub". Teade "Leegi kadu" jääb kehtima seni, kuni kütteseade on välja lülitatud või mitu leegi põlemist katkestavad. Sel juhul tõrketeade "Leegi tõrge" kustutatakse ja asendatakse tekstiga "Korduv leegi tõrge (FAZ)".

MÄRKUS: Diagnostikaseadmete kasutusjuhendid on võetud vastavast kasutusjuhendist. Kütteseadme tüübi valimiseks kasutage elementi "W-Bus siin". Soovitame välja printida andmed töötundide ja tõrgete ning vigadele lisanduvate väliste tegurite kohta.

Kui teie kütteseade ei käivitu, võib osutuda vajalikuks Webasto vigade lähtestamine ja küttekeha lukust vabastamine.

Blokeerimine võib toimuda pärast mitut ebaõnnestunud käivituskatset. Webasto vigade lähtestamine tuleks läbi viia pärast kütteseadme diagnoosimist ja parandamist. Juhul, kui on täielik usaldus küttekeha töökorras.

Erinevate kütteseadmete puhul viiakse vea lähtestamine läbi erinevatel meetoditel, siin käsitleme kahte kõige levinumat: Thermo-Top Evo (TT-EVO) ja Thermo Top C / E / Z (Thermo - Top C / E / Z)

TT-Evo luku lähtestamine:

10 sekundi jooksul pärast seda eemaldage mootoriruumis olevast plokist kaitse F1 - 20A (kollane).

Sisestage kaitse 10 sekundi pärast uuesti.

Tehke küttekeha proovikäivitus, vajutades kiirkäivitusnuppu "5"

Kui kütteseadme käivitamise / töötamise ajal tuvastatakse uuesti tõrge, kajastub see taimeri ekraanil

• Pange kaitse tagasi
• Vajutage kaugjuhtimispuldil "Telestart" nuppu "Sees" (vasakul) või taimeril "otsestart" (tõrvik).
• Lülitage juhtseade välja, eemaldades küttekeha juhtmestiku 20 A kaitsme (kollane).
• Paigaldage kaitsme tagasi. Kütteseade peaks sisse lülituma.

Samuti ärge unustage, et küttekeha blokeerimine ei juhtu niisama, alati on põhjused, miks küttekeha on blokeeritud. Vead salvestatakse juhtseadme mällu, mille lähtestamine muudab teie Webasto küttekeha edasise diagnostika ja remondi keerulisemaks.

Aitäh, aitas. 2-3 aastas blokeeritud, pidevalt sõitnud paigaldajatele

Antonil on väga hea meel, et teave teid aitas, inimesed pöördusid meie poole ka pidevalt selle küsimusega, mistõttu ma selle artikli kirjutasin.

Kuidas avada tavaline webasto t5-s.

Ja kus kaitse asub?

Tere pärastlõunal, Yerzhan, standardse Webasto saab avada diagnoosija Vasya - see on VAG-rühma adapter, teeme seda täpselt, tõenäoliselt ei tööta see teisiti. Kõige sagedamini diagnoositakse ja juhitakse kütteseadet CAN-siini kaudu.

Telli endale adapter, see tuleb kasuks rohkem kui korra. Või minge teenindusjaama, kus see on, siis rühmas 18 - küttekeha diagnostika.

Andrew Tänan teid väga.

Tere, mul on tavaline Webasto perioodiliselt blokeeritud, kirjutab juhtploki rikke, lähtestage viga, kõik toimib hästi, sõidan autoga läbi kõrbe, proovin käivitada see blokeerub uuesti.

Tere pärastlõunast Anatoli. Huvitav juhtum, millisele autole (mark, mudel) on küttekeha paigaldatud?

tere, kui panen webasto sisse, süttib roheline ja selle taga on rada punane, et see ja webasto ei käivitu

Tere pärastlõunast Pavel.

Mis autol sul küttekeha peal on? Tehasest või lisaks paigaldatud?

Head päeva! Peale webasto paigaldamist töötas kaks talve probleemideta, sel aastal on talv külmem, käivitamisega probleeme, “ülekuumenemise” viga, pump töötab. Ülekuumenemine läheb alla -27 pakast. Ülaltoodud toimib probleemideta. Mitsubishi pajero.

Tere pärastlõunast Fedor.

Sel juhul peate vaatama antifriisi tihedust ja külmumispunkti. Võib-olla -27 juures külmub antifriis ise ära, mistõttu pump ei saa seda pumbata. Enne järgmise külma ilma tulekut mõõtke antifriisi külmumistemperatuur refraktomeetriga ja vajadusel vahetage see välja. Kuidas sa kindlaks tegid, kas pump töötab? Võib-olla see ei tööta temperatuuril alla 27 - see juhtub ka.

Head päeva. Kuidas nullida vigu, kui webasto käivitatakse gsm mooduli kaudu ja kaugjuhtimispulti pole. Mitsubishi pajero 4 diisel

Tere pärastlõunast Michael. Siin on peamine tööpõhimõte. Kogu protsess on sama, ainult nupu asemel kasutate käivitamist GSM-moodulist.

Tere. Ilmub tõrge f87. Kõigepealt põleb roheline tuli, seejärel punane tuli. Kas taaskäivitamine aitab?

Tere päevast, Natalia. Teie viga on seotud kütteseadme pideva blokeerimisega. Proovige vead lähtestada ja avada. Kui kütteseadmes on mõni muu rike, näitab see seda järgmisel käivitamisel.

Ja kuidas vigu lähtestada ja avada? Taimeril on "reboot" funktsioon ja ma taaskäivitasin, kuid viga ja blokeeringut ei lähtestata!

Tere pärastlõunast, me peame seda koos tegema. Üks inimene eemaldab 20A kaitsmelt kaane ja tõmbab kaitsme veidi välja, et seda oleks lihtne välja tõmmata. Teine lülitab katla sisse ja 3 sekundi jooksul peate kaitsme välja tõmbama ja küttekeha välja lülitama, ootama paar sekundit ja sisestama kaitsme - See on Thermo TOP EVO universaalne vooluahel. Kui sul on Thermo top C\E\Z siis nagu tekstis kirjas.

Ja kõigepealt peate teadma, millised vead ja võtma kõik meetmed nende kõrvaldamiseks.

Ostis '98 sprinteri. Webasto paigaldatud tehases vana. Külma ilmaga käivitub ja peatub. Intervall 3-4 minutit. Mitte kaua aega tagasi oli soe -3 -4 töötas ideaalselt ilma katkestusteta. Nüüd on jälle külmad alanud, nüüd jälle vahed. Võib-olla peate selle maha jätma? Palun ütle….

Tere pärastlõunast Nurlan.

Proovige kontrollida: antifriisi tihedust ja külmumispunkti, venitage vedeliku voolikuklambrid. Sprinteritel on tavaliselt Hydronic, kas teil on Webasto? Foto boilerist saad saata meilile. postiga?

Tere päevast, öelge mulle, kuidas parandada viga f-87, Fiat ducato. Tänan juba ette

Teil on blokeerimisel viga, peate tegema kõik, nagu artiklis on kirjutatud. Küttekehale Thermo Top C\E\Z. Pärast taaskäivitamist peaksin kirjutama blokeerimise algpõhjuse. Kui see lihtsalt ei käivitu, peate selle juba diagnoosima, vaadake tööparameetreid.

Ilmub tõrge H22, lähtestati 3 korda! programmi kaudu! Ütle mulle, kuidas seda eemaldada?

Kui diagnostika tehti programmi kaudu, peaks olema vea dekodeerimine. Mis täpselt on diagnoos?

Tere, Oleg seisab Valdais, Webasto Thermotor Evo ei käivitu. ja kus on webastos valdai keskkonnad

Tere pärastlõunast, Juri, pead Valdai poole vaatama, tavaliselt ei olnud nendel autodel tehasest paigaldatud küttekatelt, nii et kuskil kahe kaitsme aku kõrval peaks olema eraldi plokk.

Tere.Ford Galaxy 1.9 diisel 2004 Webasto tavaline.Ei tööta üldse(pump ei klõbise,mootor ei kolise).Kas kaitsmes võib viga olla?Kui jah siis kus see asub?Kapoti all seda pole kuskil näha.

Tere pärastlõunal Dmitri

Kaitsme otsimiseks peate kasutama auto kasutusjuhendit. Kas olete kindel, et teil on Webasto? Fordi autod olid tavaliselt varustatud Eberspaecher Hydronic küttekehadega. Nad lihtsalt tõmbavad kaitset ei lähtesta viga. Diagnostikale tuleb tulla teenindusse, kus on olemas Fordi autode skanner. Ja kõrvaldage rikke põhjus. Meile võib tulla ka diagnostikasse.

Tänan vastuse eest

Head päeva. Volkswageni karavellil on peal koos. Kõik vead kustutatakse WTT kaudu, välja arvatud 1, blokeerimiskood 07. Kustutatakse K-liini kaudu. Kuidas nüüd avada ainult OBD-autode kaudu?

Tere päevast, Sergey. Kütteseadme avamiseks kasutatakse head programmi VSDC (Vasya-Diagnost). Minge punkti 18 (lisakütteseade) ja sealt eemaldate ummistuse. Kohandamise ja kanali 42 kaudu hoidke väärtustes "1" ja seejärel kustutage vead. Milliseid vigu teil oli? Kas vea põhjus on kõrvaldatud?

tere pärastlõunal.prado 95 diisel on top E 4,2 kv, vahetasin soojusvaheti ja kõik konnektoritest tõmbamise ajal läks kuidagi käima, hakkas segamatult töötama, kuu aega hiljem otsustasin webast pistikud eemaldada ja töödelda nii et need ei oksüdeerunud ja peale seda lakkas üldse töötamast

Tere pärastlõunal Aleksander. On vaja kontrollida kõiki pistikuid, eriti võimsust - pinget ja voolu. Parem on vaadata koormaga: näiteks lambipirn. Lisaks on täiesti võimalik, et pistikute eemaldamisel sai juhtmestik lihtsalt kahjustatud, isolatsioon oli terve. See juhtus samamoodi.

Hea kellaaeg.Mul läksid Webasto küttekeha tavalisel puldil juhtmed lõhkema, isoleerisin need aga isoleerimise ajaks läksid kinni, 1A kaitse põles läbi ja pult nüüd ei tööta ja vastavalt ka küttekeha ise.Mida ma nüüd tegema peaksin?

Tere pärastlõunast, Maxim. Mis on tavaline kaugjuhtimispult? Mis auto? Kui kaugjuhtimispult on tavaline Oval 1533 - sellel on lihtne 4-kontaktiline pistik, võite proovida seadistada teistsugust taimerit. Kui see ei aita, otsige põhjust edasi. Proovige esmalt kaugjuhtimispulti installida. Kui teil on Webasto Thermo Top C/E? Seejärel saab mustale juhtmele toite panna, näiteks punaselt. Sel hetkel peaks algama küttekeha käivitamise protsess (ärge unustage temperatuuri) Kui käivitamine on alanud, on probleem selgelt taimeris.

Tere pärastlõunast.Mul on webasto termo top evo 5.Sel talvel peale pakast lakkas töötamast (vajutasin nuppu 3-5, ekraan põles läbi ja kõik kustus) Lähtestasin vea nagu ülal kirjutatud.Siis hakkas tööle korra paar minutit üleval ja ongi kõik. Nüüd on mul see välja lülitatud - ekraan ise põleb ja kell vilgub - kuidas seda seadistada! Vahel istud autosse ja seal on ekraanil näha, et see vilgub 3 tundi või rohkem, et seadistada aeg ... Öelge, milles võib probleem olla?UAZ Patriot iveco auto

Tere pärastlõunal Vitali. Peate vaatama "+" ja "-" klemmide kontakte, kui neis on kõik korras, siis muutke taimerit.

Head päeva! Kütusepump lakkas tegema iseloomulikke hääli (. Põhjus on pumbas või küttekeha “ajudes”? Diagnostikakeskus on kaugel. Kuidas saan ise ülemist pumpa kontrollida?

Tere pärastlõunal Dmitri. Tõenäoliselt on see pump ise. Selle kontrollimiseks peate selle eemaldama ja rakendama "+" impulssi. Kütusepumbal endal on pistik, ühendage “-” ühe kontaktiga teise külge, lisage lühiajaliste ühendustega pluss. Muidugi on vaja, et ta saaks kütust võtta, selleks piisab, kui lõigata plastpudel 3-4 cm põhjast ära, valada sinna kütus ja lasta kütusepumba sisselaskeots sinna alla.

Selle tulemusena peaks pump impulsi andmisel tegema iseloomulikku heli ja kütust “sülitama”. Kui ei, vahetage kütusepump.

Tere pärastlõunal, Alexander, ma saan aru, et mõtlete Eberspaecheri kütteseadet Hydronic? Kui teil on sõiduauto ja vedelkütteseade: peate ühendama taimeri, mis suudab kütteseadet diagnoosida. Järgmisena minge teenindusrežiimi ja lugege vead. >>lingi kaudu

Tere, palun öelge, katla käivitamisel töötab see 30 sekundit ja lülitub välja.Seejärel hüppab multikontroll Fa9 viga! Kuidas olla, kuidas seda parandada!

Tere pärastlõunast Roman.

Vabandame hilinenud vastuse pärast, teie kütteseadmel on jahutusvedeliku vähese voolu viga. Tõenäoliselt on jahutusvedeliku pump defektne. Ja tõenäoliselt töötab mootoril kütteseade täielikult. Muidugi on kõige parem seda kontrollida külma ilmaga või öösel.

Tere päevast!Ärge öelge meile, et webast ct90 annab F-1 vea, samal ajal kui pump pöörleb ja pump klõpsab ja torust tuleb valget suitsu, kuid süüde puudub. See on kolm korda blokeeritud peale luku avamist, see annab sama vea F-1.Tänan ette

Tere Alex, vabandan hilise vastuse pärast. Kui torust tuleb valget suitsu, siis kütust ei sütti. Kõigepealt peate põleti resti lahti võtma, puhastama ja põletama. Muidugi peate vaatama võrgu seisukorda, kui see paisub, siis vahetage võre või põleti. Saate osta eraldi võrgu - mitteoriginaalse (1 nädalast kuni 2-aastase tööajaga - õnne korral) või Webasto põleti (4 aastat stabiilne).

Webasto ei käivitu, isegi ei lülita puhastust sisse, kuid pöördloendus on sisse lülitatud. Thermo top ja benz chevrolet niva.

Tere õhtust Dmitri. Variant 2 - juhtmestikus on probleem - signaal ei jõua või kaugjuhtimispult on vigane. See tuleb kohe. Üldiselt peate vaatama, soovitan diagnoosimiseks registreeruda.

Tere päevast! Boiler käivitub T91 puldist, paar kuud tagasi lakkas käima, nuppe vajutades vilgub LED nagu poleks signaal läbi läinud, diagnostika näitas kaheksa viga (12h, 84h, 38h, 39h , 02h, 2Fh, 05h, 88h) boiler koos arvutiga ilma probleemideta peale seda käivitas paar korda boileri puldist ja siis jälle vanal ringil. Ütle mulle, palun, kust või kust järgmisena alustada?

Tere pärastlõunal, Ruslan, kuidas teil täpselt diagnoositi? Kas andsite vigade jaotuse? Kas katla käivitamisel suitses see või oli töös muid kõrvalekaldeid? Kas jätate auto alati ööseks ühte kohta? Kui suur on kaugjuhtimispuldi ja auto vaheline kaugus käivitamise hetkel?

Palju erinevaid vigu - tasub juhtmestikku kontrollida. Kui kaua aega tagasi boiler paigaldatud on? Kas see saab teelt vett või mustust?

Tere päevast. Teenindusjaama paigaldati masin Mercedes-211, boiler TT-EVO, mis käivitati telefoni teel starline'i kaudu. Vastuseks kirjutab ta: Mode (IM) -F7 GSM: 22 või 31. Palun öelge, mida see tähendab? Algas sellest, et Starline'is oli SIM-kaart kinni, pidin teise panema. Käivitatud - boiler töötab. Siis tekkis mõte vaadata kaitsmeid. VAATAS. Peale vaatamist ei ainsatki käivitamist. Nad ütlesid, et see oli kütusepump. Kas probleemi on võimalik lahendada ilma eemaldamise ja asendamiseta?

Unustasin küsida. Kui doseerimispump, siis kumba tuleks võtta. Ma tean ainult seda DP-42. Ja mis modifikatsioon? Ette tänades.

Tere pärastlõunal Andrei, DP42 pumbal pole modifikatsioone, see kehtib nii diisel- kui ka bensiiniversioonide jaoks. Nagu eelmises teates, ei saa kütusepump kaitsmeid vaadates üles öelda. Saate selle eemaldada ja ise kontrollida juba kuskil kommentaarides, millest ma selle kohta kirjutasin: eemaldage pump, ühendage pluss, pumba üks ots tuleb lasta kütusega anumasse ja korraks miinusimpulssidega rakendada või vastupidi. Selgub, et simuleerite juhtseadme signaali. Pump klõpsab ja teisest otsast hakkab kütust pihustama (pärast 5-10 impulssi). Kui see ei pritsi, vahetage pump välja.

Tere pärastlõunast, tahtsin küsida, kas 1533 termo top evo 5 asemel sobib kandiline konsool 1530?

Tere pärastlõunast, jah, peaks. Ainus viis teada saada on proovida. Ma ei leidnud 1530 taimeri kohta, kas sellel on W-Bus buss ... Tean kindlalt, et Thermo Top E / C juhib see.

Tere pärastlõunast, mul on termo top evo diisel 12v võtmehoidja t90, ei käivitu tugeva pakasega -25 30 ja alla selle, aga peale sisepõlemismootori käsitsi käivitamist läheb käima, aitäh, milles võib probleem olla.

Tere pärastlõunal, Denis, kas see ei käivitu üldse või proovib käivituda? Kas puhastus toimub? Kui puhastust ei toimu, on vaja teha diagnostika, pumbas võib olla viga. Võib-olla ei saa pump antifriisi pumpada ega lase katlal käivituda

Hea aeg. Palun öelge mulle, kuidas vigu kustutada. webasto air top 2000 lihtsa regulaatoriga. Ette tänades.

Lihtsa regulaatoriga Webasto Air Top 2000 puhul tõmmake lihtsalt kaitsmed välja ja pange tagasi. Kõik peab toimima.

Andrew tere pärastlõunast. Mul on Skoda Yeti, tehase autonoomne kütteseade (bensiin). See ei käivitu võtmepuldist "põleb paar sekundit punaselt, siis vilgub roheliselt" Samuti ei käivitu sõitjateruumist. Kirjutab valesti. Kuidas teada saada, milles viga on? Kui saate, palun öelge mulle.

Tere pärastlõunal, Roman, peate tulema diagnostikasse, teenindusse, mis suudab Skoda diagnoosida. Nüüd on peaaegu igal teenusel Vasya-Diagnost - VAG-i diagnoosimise programm. Seal, punktis 18, saate kõik teada. kirjutatakse viga ja sellest on vaja aru saada.

boiler ei käivitu taimerist. ekraan süttib ja number 30 hüppab kui vajutate start-nuppu, siis number kustub. ja ekraan jääb mõneks ajaks põlema.

Kella saab seadistada alles pärast aku lähtestamist.

Tere pärastlõunal Aleksander. Ma ei saa teie küsimusest täpselt aru, mida ma peaksin tegema? Kui boiler ei käivitu, on vaja teha diagnostika, kui pärast vigade lähtestamist ei taha see töötada. Kaitsmekarbis on reeglina eraldi kaitse juhtpaneeli jaoks kaugjuhtimispuldi lähtestamiseks, selle saab välja tõmmata.

Palun öelge mulle, mul on Webasto termotops, kui selle sisse lülitate, hakkab puhastus käima, siis lülitub pump mõneks sekundiks sisse ja kõik peatub või pump ei pruugi sisse lülituda, puhastus puhub ja kõik ja kaugjuhtimispuldil aeg loeb maha, saate vead nullida, võib käivituda ja normaalselt töötada või äkki ei käivitu, boiler puhastatud, kust otsida?

Tere pärastlõunal, Sergei, ilma diagnostikata kahjuks mitte kuskil. Peate mõistma, kuidas nad seda puhastasid, tihendid originaaliks vahetasid või vanad jätsid või tegid seda ise, millised hoiused põletis olid. Igal juhul diagnostikaks, kui soovid, saad ise diagnoosida, tuleb internetist alla laadida K-line adapter ja diagnostikaprogramm.

Tere pärastlõunal, öelge mulle kogemata, et multikontrollautole oli programmeeritud vale boiler, kuidas lähtestada

Tere päevast, Andrey.

Peate lihtsalt taimeri tehaseseadetele lähtestama. See on seadete lõpus, tundub, et seda nimetatakse lähtestamiseks. Seejärel naaseb taimer tehaseseadetele. Ja seejärel, nagu esmakordsel sisselülitamisel, vajutage 3 sekundit kahte nuppu (ümar ja sisse) ning seejärel valige boileri tüüp.

Head päeva. 2 talve, termo top C töötas pauguga, algas isegi -45 pealt. Eelmisel talvel vedas paar korda alt, -30 ei tahtnud startida, sel aastal ei alustanud -15, nüüd ei alusta -2 -3. Koristatud. Ei aidanud. Diisel. 10 kuud aastas on talv. Norilsk.

Tere pärastlõunal, on vaja diagnoosida, kuid tõenäoliselt tuleb põleti vahetada. Kas käivitamisel suitsetada? Kas põletis oli palju sadestusi? Kuidas võrk on, mis seisukorras? Mis aasta kütteseade ise on?

Lahke. Eelmisel aastal diagnoositi midagi sadakonda, sel aastal ei osanud lõpuks midagi kokku lugeda, seos puudub ja kõik. Puhastas pump ära. Töötab. Kui ma põletit puhastasin, oli minu meelest palju tahma. Aga meister rääkis vähe, normide leegi küünal-sensor oli nii millegagi kinni kasvanud, meister ütles, et küünega ei saa midagi voolu taolist kraapida ja puhastas küünega, natuke tahma jäi. . Nagu normide võrgustik. Ma ei mäleta aastat, panin selleks 13.

Suitsu puhumisel kõvasti.

Vaevalt nad diagnoosisid, meister ütles, et see pole PPP, vaid PPP-ks muudetud küttekeha ja kuidas see lõpuks ühendust sai, oli hämmastav.

Tere pärastlõunast, pole hullu, et see on ümberehitatud küttekeha, see peaks ka töötama. Kas peale puhumist käivitub? Kas see suitseb ka pärast käivitamist? Kas meister, kelle juures käisid, on Webastoga pikka aega koostööd teinud? Lihtsalt kui see suitsetab palju - kindel märk põleti kulumisest. Kui nad oleks postitanud foto ruudustikust või saatnud selle postkontorisse, oleks see üldiselt suurepärane, siis võite kindlasti öelda seisukorra kohta.

palun öelge, Alhambra 1.9tdi ei reageeri küttekehale üldse kuhu ronida mida vaadata, tänan ette!

Tere päevast, Kirill, kirjuta uuesti oma auto mudel?

Tere päevast. Mul on mercedes s180 väärt webasto 4kv. Alustuseks on ainult võtmehoidja. Webasto käivitas suvel, see ei käivitunud. Viskasin vead ära (tõmbasin välja ja panin kollase kaitsme sisse jne), töötas. Nüüd see ei tööta ja vigade väljaviskamine ei aita. Käisin esinduses diagnostikas. Poisid ühendasid teda ja ütlesid, et nende diagnostika ei näe seost webastoga. Nad ütlevad, et see on vajalik eemaldada ja diagnoosida stendis. Küsisin, mis võiks olla põhjus? Nad ütlevad, et tõenäoliselt juhtseade või halb kontakt kuskil. Mis on teie arvates põhjus?

Tere päevast, Aykaz, kas webasto on regulaarne? Kas see paigaldati kohe autole? Kui see on standardne, siis tuleb vaadata kontakte, vähemalt helistada, esindustes on täielik remondi- ja diagnostikajuhend, mida teha, kuidas ja mis järjekorras. Vastus, mis teile on antud, ei ole esinduse, eriti Mercedese vastus. Aga kui teil on ebastandardne webasto ja paigaldatud lisaks, siis kõigepealt helistage kontaktidele, kui kõik on korras ja diagnostika töötab ja diagnostika teeb selle õigesti, siis parandage seade. Ja stendil olev diagnostika ei erine auto diagnostikast, nii et see ei aita.

Mul ei ole aktsia webasto. Seadke eraldi. Kas juhtplokk ise on üldse remonditud või tuleb uus paigaldada? Mulle öeldi, et uue paigaldamine maksab 28 000. Mulle tundub uue Webasto paigaldamine lihtsam))

Tere päevast, mul on Cruiser 80, mis ei käivitu webasta, proovisin selle nullile lähtestada, see ei aidanud ...

Tere pärastlõunal Aleksei.

Alati on vaja tuvastada lukku sattumise põhjus ja seejärel see lähtestada ???? Luku eemaldamine ei ole imerohi, vaid tuleb vaid diagnoosida, põhjus välja selgitada.

Tere päevast! Mul on viga OSTATUS: 1:VÄLJAS 2:VÄLJAS OLEK: 1:VÄLJAS 2:VÄLJAS Režiim:Talvine küttekeha vead: 2 (6139) Kütteseade on: STOPPED

See on termokõnes.

Küsimus: kuidas küsida viga, kui mul on salongis ainult üks nupp.

Tere pärastlõunal, Roman, tundub, et kütuses ja tsirkulatsioonipumbas on vigu, seega ärge lähtestage neid, vaid kontrollige, millise küttekeha olete paigaldanud? Soovitan minna diagnostikasse. Las teenindus hoolitseb selle eest.

Mis tagab selle lihtsa käivitamise külmal aastaajal. Pikaajalisel kasutamisel võib aga kütteseadmel, nagu ka igal teisel seadmel, esineda mitmesuguseid rikkeid, mis häirivad selle nõuetekohast tööd. Sellega seoses on enamik autoomanikke huvitatud põhjustest, miks Webasto ei käivitu. Enne sellise probleemiga kokku puutumist peate esmalt mõistma tööpõhimõtet ja probleeme, mis võivad tekkida.

Eelsoojendi koosneb viiest komponendist:

1. Elektrooniline juhtseade;
2. Põlemiskamber;
3. Soojusvaheti;
4. Ringluspump;
5. Kütusepump.

Webasto põhikomponendid ja tööskeem

Webasto on käivitatav nii sõitjateruumist kui ka juhtpaneeli abil kuni ühe kilomeetri kauguselt.

Kütusepaagist väljuv kütuse täitmispump juhib osa kütusest põlemiskambrisse, mis süüdatakse spiraalküünla abil. Põlemiskambris asub soojusvaheti, mida pestakse jahutusvedelikuga. Soojusvaheti on ühendatud mootori jahutussüsteemi väikese ringiga ja tänu tsirkulatsioonipumbale ringleb jahutusvedelik läbi jahutussärgi, mis aitab mootoril enne käivitamist kiiremini üles soojendada. Ja elektrooniline juhtseade, mis on ühendatud mootori elektroonilise juhtseadmega, juhib kütteseadme tööd.

Webasto rikked ja nende kõrvaldamine

Peamised vead hõlmavad järgmisi põhjuseid:

1. Kütteseade ei käivitu;
2. Tööst keeldumine;
3. Pärast käivitamist kütteseade seiskub.

Webasto ei käivitu sõltuvalt seadmete kvaliteedist, samuti kütuse kvaliteedist. Tuleb lähtuda sellest, et kas pole midagi põlema panna või pole midagi põletada ja mõnel juhul on mõlemad võimalikud.
Ebakvaliteetne kütus ummistab kütusepumba filtrivõrgu, mille tulemuseks on halb doseerimine ja tulevikus täielik tarnepuudus. Samuti mõjutab halb kütus ebasoodsalt küünalt, mis on tugevalt koksitud ja lõpetab soovitud temperatuurini kuumutamise ning muutub seejärel kasutuskõlbmatuks.

Elektroonilise juhtseadme rikke korral on parem pöörduda spetsiaalse tarkvaraga diagnostika saamiseks teeninduskeskuse poole.

Webasto rikked diiselmootoril on sarnased bensiinimootoriga autode omadega. Diiselmootoril ei pruugi Webasto käivituda seetõttu, et kvaliteetset diislikütust on sageli raske leida ning väävlisisaldus on üle normi, määrdudes küünla isegi rohkem kui bensiin. Seetõttu ebaõnnestub see diiselmootoril kiiremini.
Samuti ei käivitu Webasto diiselmootoriga külma ilmaga kütuse paksenemise tõttu, mis ei pruugi lihtsalt torustikku põlemiskambri toitesüsteemi jõuda. Seetõttu on see, et Webasto külma ilmaga ei käivitu, diiselmootoriga autode puhul tavaline probleem.
Teine Webasto rike on kütusetoru paindumine, mille tõttu ei saa kütus ka küttekehasse voolata. Ja levinumad põhjused, miks Webasto ei pruugi töötada, on: kütusevõrgu ummistumine ja hõõgküünla kasutuskõlbmatus.
Kui Webasto sisse ei lülitu, võib põhjuseks olla elektroonilise juhtseadme rike. Ja kui Webasto esmalt käivitub, siis mõne aja pärast seiskub, võib see olla ka elektroonikas. Sellistel juhtudel on vaja ühendust võtta teeninduskeskusega, kus kütteseade ühendatakse spetsiaalse tarkvaraga seadmega ja tehakse diagnostika.

Webasto vead

Webasto vigade diagnostika ja lähtestamine arvutis

Kütteseadme talitlushäirete korral tekib juhtseadmes tõrge, mis salvestatakse sisemällu. Kui see ei tööta, vilgub kontrolllamp teatud aja möödudes etteantud arv kordi. Olenevalt sellest, mitu korda lamp vilgub, on see Webasto veakood. Kui määrate selle koodi õigesti, saate aru rikke põhjusest ja sellest, kuidas seda parandada.

Webasto veakoodid on toodud kütteseadmega kaasasolevas juhendis, mis näitab, milline kood millisele rikkele vastab. Pärast rikke parandamist tuleb Webasto tõrge lähtestada, muidu seade ei käivitu. Seda tehakse peamiselt kütteseadme arvutiga ühendamise ja spetsiaalse tarkvara kaudu kustutamise teel.

Kuidas Webasto vigu ise lähtestada

Mõne mudeli puhul saate vea käsitsi lähtestada. Selleks lülitage seade mõneks ajaks välja, seejärel proovige seda käivitada. Kui see ebaõnnestus ja märgutuli vilgub endiselt, peate elektroonikaploki lahti võtma ja mõneks ajaks peakaitse välja tõmbama, siis tuleb probleem lahendada.
Kuid enamik kaasaegseid mudeleid võimaldab lähtestada ainult arvuti abil.

Järeldus

Kokkuvõttes võib julgelt öelda, et selline eelsoojendi on väga mugav ja end hästi tõestanud seade, millel on lai valik funktsioone ja seadistusi, kuid see nõuab korralikku hoolt.
Seega peab iga juht jälgima Webasto seisukorda ja tööd ning tankima autot tõestatud tanklates, siis võib soojendus kaua vastu pidada ega tekita omanikule lisahäda.

Meil on aastatepikkune kogemus Webasto eelsoojendite ja õhusoojenditega, meie spetsialistid teavad kõiki nende seadmete nüansse ja omadusi. Samuti teame, millised tõrked on Webasto jaoks tüüpilised nende töötamise ajal Venemaa tingimustes.

Nagu näitab praktika, seisavad kütteseadmete ja kütteseadmete omanikud enamasti silmitsi järgmiste probleemidega:

• Põlemiskambri kahjustus või saastumine;
• Veepumba rike (vedelikkuumutite puhul);
• Ressursi arendamine või hõõgküünalde rike;
• leegianduri talitlushäired;
• Kütusepumba rike;
• Torujuhtmete ummistumine (kütuse, jahutusvedeliku juurdevool);
• Ummistunud õhuvarustussüsteem;
• Ummistunud väljalaskesüsteem.

Üsna levinud on ka elektrooniliste juhtseadmete ("aju") talitlushäired.

Kuna vedelsoojenditel ja õhusoojenditel on mitmeid ühiseid omadusi ja disainifunktsioone, iseloomustavad neid ka tavalised talitlushäired.

Probleemid põletiga (põlemiskamber)

Põleti on küttekehade ja küttekehade "süda". Just selles toimub kütuse põlemine ja töökeskkonna (vedelik või õhk) kuumutamine. Põleti rikkeid põhjustavad leegiga kokkupuutel kõrged temperatuurid, samuti kokkupuude kütuse põlemissaadustega.

Kõige sagedamini ebaõnnestub põleti mitmel põhjusel:

• Põlemiskambri läbipõlemine;
• Põlemiskambri osade deformatsioon;
• Põlemiskambri ummistumine põlemisproduktidega (tahm).

Tavaliselt kaasneb nende tõrgetega töötamise ajal suurenenud suits ja küttekeha kõrvaline müra.

Põlemiskambrit ei saa kahjustuste korral parandada, see tuleb täielikult välja vahetada. Kui põlemiskamber on tahmaga ummistunud, tehakse puhastus. Süsiniku lademete ja mustuse eemaldamiseks kasutatakse spetsiaalseid puhastusvahendeid ja tööriistu.

Üsna sageli saab rikke põhjuseks aurusti – tavaliselt tuleb tegeleda aurusti võrgu kulumisega. Kuna Webasto eraldi aurusteid ei tooda, on vajalik põlemiskamber asendada aurustisõlmega. Kolmandad tootjad pakuvad aga olukorrast odavamat väljapääsu – täna on turul üsna palju Webasto mitteoriginaalseid varuosi. Valides sertifitseeritud mitteoriginaalsed osad, saate väiksema kuluga taastada kerise või küttekeha töö.

Probleemid hõõgküünaldega

Põleti leegi süütamiseks kasutatakse elektrilisi hõõgküünlaid. Nendel küünaldel on suur, kuid piiratud ressurss, nii et aja jooksul tuleb need välja vahetada.

Süüteküünla rikkega kaasneb keeruline käivitamine või suutmatus kütteseadet / kütteseadet käivitada. Probleemiga võib kaasneda kütuse lõhn väljalasketorust, kuna sel juhul jääkkütuse järelpõlemist ei toimu.

Probleemid kütusepumba ja kütusesüsteemiga

Webasto küttekehad ja küttekehad kasutavad erinevat tüüpi kütuse- (mõõte-) pumpasid - hammasratast (ajamid elektrimootoriga) ja impulsspumpasid (elektromagnetilised). Tavaliselt on rikked tingitud mehaanilisest kulumisest või purunemisest, impulsspumpade puhul on võimalikud solenoidi rikked.

Tavaliselt asendatakse pump lihtsalt uuega, kuna enamikku Webasto kütusepumba mudeleid ei saa parandada.

Samuti võib tekkida teine ​​probleem - kütusetorude ummistus. Selle põhjuseks on madal kütuse kvaliteet või kütusefiltri ammendumine. Probleem lahendatakse liinide puhastamise ja filtri vahetamisega.

Kõigi kütusesüsteemi ja doseerimispumba tõrgetega kaasneb küttekeha / küttekeha ebaühtlane töö või suutmatus seda käivitada.

Probleemid leegianduriga

Leegiandur annab tagasisidet elektroonilisele juhtseadmele, see on vajalik leegi juhtimiseks ja kogu seadme tööks. Anduri ressurss on piiratud, see võib ka suurte koormuste tõttu või muudel põhjustel ebaõnnestuda. Rikkega kaasneb küttekeha / küttekeha ebaühtlane töö või suutmatus seda käivitada.

Sel juhul taandub remont anduri väljavahetamisele.

Õhuvarustuse ja heitgaasisüsteemide talitlushäired

Sagedasemad õõnsuste ja torustike ummistused - õhu sisselaskeava, summuti, väljalasketoru jne. Mõnel juhul võite osadele mehaanilisi kahjustusi saada.

Probleem lahendatakse komponentide puhastamise või ebaõnnestunud osade väljavahetamisega.

Vedelikupumba probleemid (vedeliku soojendajate jaoks)

Pump on vajalik jahutusvedeliku ringluseks läbi süsteemi. Aja jooksul pumba liikuvad osad kuluvad, koostu efektiivsus väheneb ja tekib leke. Võib tekkida purunemine või kinnikiilumine. Rikkega kaasneb süsteemi halb kuumutamine. Olenevalt pumba mudelist see parandatakse või asendatakse täielikult.

Muud Webasto küttekehade ja küttekehade talitlushäired on vähem levinud, kuid need kõrvaldavad meie spetsialistid.