USA-s on täna manuaalkäigukastiga autode osakaal alla 10%, nii et Ameerika autohuvilisele võib manuaalkäigukastiga sõiduki juhtimine teatud raskusi tekitada. Nõukogude-järgses ruumis on manuaalkäigukastiga autode osakaal palju suurem, kuid ka meie autojuhtidel on manuaalkäigukastiga sõitmine keeruline. Selles artiklis räägime teile, kuidas juhtida manuaalkäigukastiga autot, ja tutvustame teile manuaalkäigukasti kasutamise põhireegleid.

[Peida]

Manuaalkäigukasti omadused

Manuaalkäigukast (manuaalkäigukast) hõlmab juhi poolt käsitsi käiguvahetust. Enamikul manuaalkäigukastiga sõidukitel on 4-5 käiku (olenevalt tootjast) ja üks kiirus tagurdamiseks. Kuidas aru saada, kus iga käik asub ja miks neid kõiki vaja on? Ja kuidas juhtida manuaalkäigukastiga autot?

Siduri pedaal	Seda pedaali vajutades annab teie manuaalkäigukasti seade juhile võimaluse muuta kiirust soovitud käigule. Manuaalkäigukastil on käiguvahetus võimalik ainult siis, kui siduripedaal on lõpuni alla vajutatud.
Neutraalne kiirus	Kui käigukast on neutraalasendis, lõpetab mootori pöördemoment veorataste varustamise. Auto ei liigu, kui vajutate gaasipedaali neutraalasendis - kuulete ainult pöörete arvu suurenemist. Neutraalsel käigul saab juht lülitada mis tahes kiirusele. Muidugi kehtib see ka tagurpidikäigu kohta.
Esimene kiirus	Loodud teid alustama. Esimese ja teise käiguga on hea liikuda ummikus või tiheda liiklusega ülesmäge.
Tagurpidi	Veidi erinev teistest manuaalkäigukastidest. See sõidurežiim võimaldab kiirendada palju kiiremini kui esimene käik, kuid kui autoga väga pikka aega tagurdada, võib manuaalkäigukasti käiguvahetusmehhanism üles öelda. Seetõttu tuleb tagurpidikäigul liikumist piirata – reeglina kasutatakse seda auto parkimiseks, seega ei ole tagurpidi käik peamine liikumisvahend.
Gaasipedaal	Võimaldab juhil kasutada mis tahes režiimis mootori maksimaalset pöördemomenti. Manuaalsõidukis kiirendades tunneb juht sõna otseses mõttes iga kiirust.

Sõidureeglid

Enamik autojuhte, kes alustasid oma sõiduteekonda automaatkäigukastiga, lihtsalt ei suuda manuaalkäigukastile “lülituda”. Mida saame öelda algajate autohuviliste kohta? Kuid pärast seda, kui inimene proovib sõita mõlemat tüüpi käigukastidega, ei kahtle ta, et manuaalkäigukastiga autoga sõitmine on palju meeldivam.

Manuaalkäigukastilt automaatkäigukastile vahetades saab omakorda tunda auto juhtimisel suuremat kergust, kuid sõit ise võib ilma käike vahetamata tunduda igav. Kutsume teid tutvuma ja kasutama käsikäigukastiga auto juhtimise põhireegleid. Igaüks saab aru, kuidas autot juhtida. Allpool on mannekeenide sõidujuhised.

Kuidas autot käivitada ja sõitma hakata

Niisiis, alustame manuaalkäigukastiga autoga sõitmist:

Siduri vajutamine enne käiguvahetust

1. Reguleerige istme asendit nii, et saaksite hõlpsasti vajutada siduripedaali, mis asub vasakul, piduri kõrval.
2. Seejärel seadke manuaalkäigukasti hoob neutraalasendisse, pigistades eelnevalt sidurit. Seda tehakse enne mootori käivitamist. Tähelepanu!
3. Režiimide vahetamine ilma siduripedaali vajutamata on vastuvõetamatu! Seda regulaarselt tehes ohustate oma auto manuaalkäigukasti.
4. Nüüd peate mootori käivitama, keerates starteri võtit.
5. Mootor on soovitatav soojendada töötemperatuurini. Kui hakkate sõitma talvel, siis esimese kahe-kolme minuti jooksul, kuni mootor soojeneb, pole vaja siduripedaali vabastada. Seega soojeneb kastis olev külmunud käigukasti vedelik kiiremini.
6. Selleks, et sõiduk hakkaks liikuma, tuleb tõsta vasak jalg sidurilt ja vajutada paremaga gaasi. Seda tehakse ajal, mil mootori pöörlemiskiirus väheneb. Peate õppima, kuidas siduri ja gaasipedaalid õigesti tasakaalustada. Võimalik, et peate mitukümmend korda harjutama, enne kui leiate "kuldse keskmise". Et auto siduri vabastamise ajal seiskuma ei hakkaks, peab mootoril olema piisavalt pöördeid – nende suurendamiseks vajuta gaasi. Kuid ärge olge liiga innukas, sest algaja juhina on teil veel liiga vara järsu algusega hakkama saada.

Pea meeles! Kui mootor on sisse lülitatud, ei liigu sõiduk kahel juhul: kui manuaalkäigukast on neutraalasendis ja kui sidur on täielikult alla vajutatud.

Kuidas õigesti pidurdada

Manuaalkäigukasti õige pidurdamine hõlmab kiirusega sõitmist kuni peatumiseni. Isegi autokoolis õpetatakse, et vabakäiguga sõitmine (neutraalses režiimis) autoga sõites tuleb igapäevasest sõidust täielikult välistada. Eriti talvel lumel või märjal asfaldil.

Mootori pidurdamine. Kui teil on vaja mootorit aeglustada ja rasketes ilmastikutingimustes (jää või vihm) seisata, peate tegema järgmist.

• vabastage gaasipedaal;
• vajutage aeglaselt piduripedaali: unustage jääl sõites järsk pidur - auto libiseb;
• enne täielikku peatumist vajuta kiiresti sidur alla, muidu mootor seiskub;
• Nüüd saate panna käigu neutraalasendisse ja vabastada pedaalid.

Pidurdamine kuiva ilmaga. Kui juht peab kuival asfaldil sõites järsult pidurdama, tuleb teha järgmised toimingud:

• esmalt vabastage gaasipedaal täielikult;
• seejärel vajutage siduripedaal põrandale;
• seejärel vajutage pidurit, kuni auto peatub;
• kui auto seisab, lülitage neutraalasendisse ja tõstke jalad pedaalidelt;
• ärge unustage panna sõidukit "käsipidurile" (seisupidurile).

Sujuv auto pidurdamine. Et aeglustada või aeglustada, peate:

• vabastage gaasipedaal;
• Siduripedaali puudutamata vajutage korraks pidurit. Seda tuleb teha väga sujuvalt ja hoolikalt: kujutage ette, et suhtlete õiglase sooga ja kardate liiga palju välja pahutada. Sama on autoga – peate aeglaselt aeglustama;
• Kui kiirus on vähenenud, vajutage sidurit ja lülitage soovitud käik sisse.

Käiguvahetuse reeglid

Käsikäigukasti režiimide õigeks vahetamiseks ei tohi unustada, et gaasi tuleks sujuvalt vajutada. Vastasel juhul tõmbub sõiduk järsult ette ja libiseb. Selline sõit ei põhjusta mitte ainult rehvide suuremat kulumist, vaid suurendab ka mootori koormust, mis pole vajalik. Esimese käiguga saab sõitu jätkata kuni 20 km/h, misjärel saab sujuvalt sidurit alla vajutada, manuaalkäigukasti hoob teisele kiirusele viia ja gaasi lisada.

Pärast teiseks lülitumist peate mõnda aega sõitma, et juht tunneks end sõidu ajal enesekindlalt ja mugavalt. Tuleb õppida tunnetama auto mõõtmeid külgedel ja kontrollima olukorda teel külgmiste tahavaatepeeglite abil. Auto käivitamise ja manuaalkäigukasti režiimide vahetamise oskuste lihvimiseks korrake liigutust teisel käigul mitu korda. Kui teete seda juba "automaatsel", siis on aeg sisse lülitada kolmas kiirus.

Kolmandale käigule ülemineku põhimõte on identne teisele käigule, erinevus seisneb selles, et kiirendades on vaja saavutada kiirus 40-50 km/h. Neljandat ja viiendat käiku lülitatakse täpselt samamoodi, ainult siin tuleb rohkem kiirendada. Vaadake tahhomeetrit, kui autol see on. Optimaalne on lülitada kiirusi 2500 - 3000 pööret minutis.

Mõelge mõnele reeglile:

• kolmandale, neljandale ja viiendale käigule lülitamisel tuleb sidur vabastada kiiremini kui liikumist alustades ja esimeselt teisele kiirusele üleminekul;
• kui sõidukiirus on suur, pikeneb pidurdusteekond;
• kaasa arvatud neljanda käigu režiim, peab auto kiirendama vähemalt 60 km/h;
• koos viienda käiguga peaks auto kiirus olema umbes 90 km/h.

Loomulikult on iga auto jaoks juhised manuaalkäigukasti režiimide vahetamiseks. Ülaltoodud andmed on keskmised.

Video Mihhail Nesterovilt “Pidurdamine manuaalkäigukastiga autos”

Kas see materjal oli teile kasulik? Kuidas sa oma autot juhid? Jaga seda meie kasutajatega!

Selgub, et õpib sujuvalt eemalduma. See on raske nii naistele kui meestele. Lõppude lõpuks, kui lähed ja mõtled välja gaasipedaal, piduripedaal ja isegi sidur tuleb alla vajutada ja seda kõike korraga - seda on raske meeles pidada, rääkimata sellest, et hakata seda teatud algoritmi järgi automaatselt tegema, viidud automaati.

Kuidas alustada liikumist ilma tõmblemiseta?

Jah, nagu esmapilgul võib tunduda, pole see lihtne, kuid üsna saavutatav, peaasi, et mõistaksite kõigi alustamisel tehtavate manipulatsioonide tähendust ja põhimõtet. Siin on oluline autot tunnetada, õigemini tunnetada, mitte õppida jalgade ja kätega harmooniliselt tegutsema, siis saate sujuvalt ja tõmblemata liikuma hakata.

Siduri- ja gaasipedaalide vajutamise sujuvaks kontrollimiseks võite välja mõelda mitu võimalust. Üks neist on näiteks veega täidetud plasttopsi kasutamine. Pärast harjutusi järelejäänud veetaseme järgi saate hinnata, kui hästi või halvasti suudate sujuvalt pedaalida.

Võid midagi muud välja mõelda, aga peaasi, et ära muretse ega närveeri ja kõik saab korda!

Mis on ülekanne?

Enne kui hakkame õppima, kuidas sujuvalt eemalduda, mõelgem välja, mis juhtub, kui paneme kõik need hoovad ja pedaalid tööle. Räägime käigukastist. Lihtsamalt öeldes on käigukast mehhanismide kogum, mis neile toimides edastab pöördemomendi mootorilt auto ratastele, lisaks on jõuülekanne otseselt seotud liikumissuuna ja kiiruse muutmise võimalusega .

Lihtsamalt öeldes mõeldakse sageli, kui öeldakse "käigukast", "käigukast".

Automaatkäigukastis mängib juhtivat rolli pöördemomendi muundur, manuaalkäigukasti puhul aga sidur. Erinevus seisneb selles, et pöördemomendi muundur ei vaja juhilt mingit sisendit. Käigu vahetamisel muutub ülekandearv, mis mõjutab auto kiirust, seda tänu manuaalkäigukasti käigukastile või automaatkäigukasti planetaarkäigule. Käiguvahetus ise automaatkäigukastiga toimub pidurilindi ja sidurite abil. Klassikaline manuaalkäigukast sõltub kahest sakilisest käigust ja nendevahelisest erinevusest, see erinevus vastab käiguastmele: kõrge, madal või neutraalne. Noh, automaatkäigukastiga juhib käike elektrooniline juhtimissüsteem, kuid manuaalkäigukastiga juhite protsessi otse.

Kuidas alustada manuaalkäigukastiga?

Liigume nüüd juhiistmele ja proovime eemalduda. Enne aga veendu, et sinu ees on piisavalt ruumi liikumiseks ja tegemist on manuaalkäigukastiga, sest nüüd tegeleme sellega.

1. Lähteasendis on neutraalne käik ja käsipidur on rakendatud.
2. Keerake süütevõtit ja käivitage mootor.
3. Kui parem jalg on piduripedaalil, vajutate vasakuga sidurit.
4. Järgmiseks lülitage sisse esimene käik, vabastage käsipidur ja lülitage aju sügavad analüütilised protsessid välja. Nüüd vajate ainult oma tundeid.
5. Alustage siduripedaali vabastamist väga aeglaselt. Eesmärk: tunnetada, tabada, tunnetada, realiseerida käivitusmomenti, siduri haaramist. Seda protsessi saab tahhomeetri abil visuaalselt juhtida; ekraanil olev nõel väriseb.
6. Nii et niipea, kui oleme selle hetke tabanud... liigume jala piduripedaalilt gaasipedaalile ja lisame sujuvalt kiirust, hoides sidurit “haaramise” hetkel. Lisame järk-järgult gaasi, kuni auto hakkab veidi liikuma, seejärel vabastame järk-järgult siduri ja lisame gaasi juurde.

Kui tegite kõike õigesti, täidab kirjeldamatu liikumisrõõm kogu teie olemuse. Kui tehti viga, siis tunnete midagi, näiteks tõmblemist - kui sidur järsult vabastatakse, mootori "möirgamine" - varajase ja tugeva rõhuga gaasipedaalile või lihtsalt "seiskumine" - kui sidur vabastati mootori ebapiisava pöörete arvu juures (madal rõhk gaasipedaalil).

Pidage meeles, et ülaltoodud meetod on klassikaline viis auto käivitamiseks. Soovitame teil just seda teha.

Siin on video täiesti erineva tehnikaga auto käivitamiseks:

See valik on samuti tõhus, kuid see võib põhjustada siduri läbipõlemise. Seda tunnete auto sees oleva spetsiifilise lõhna järgi.

Kuidas alustada automaatse autoga?

Vahetame automaatkäigukastiga auto vastu. Mida me näeme?

Käiguhoob ja põhiasendid P (parkimine), R (tagurpidi), N (neutraalne), D (sõit).

Lähteasend: parem jalg piduripedaalil, seisupidur sisse lülitatud. Su näol on naeratus, mis veenab teisi kõnekalt, et esimese korraga õnnestub. Liigume kangi asendist P või R asendisse D, keerame seisupiduri maha, vabastame piduripedaali... naeratus oli õigustatud! Sa lähed!

Lõpetuseks tahaksin anda veel ühe väga olulise nõuande.

Enne kui teete kõike ülalkirjeldatut, õppige ja veenduge, et olete õppinud autot peatama!

Piduripedaal ning manuaalkäigukastiga piduri- ja gaasipedaalid on parimad sõbrad! Kui te pole milleski kindel või miski ei toimi, on parem auto ohutult peatada ja olukorda analüüsida!

Ilusat reisi ja ole ettevaatlik!

Artiklis kasutatakse pilti saidilt www.ufamama.ru

Algajate ja mitte ainult juhtide peamine probleem on õppida, kuidas manuaalkäigukastiga õigesti käivitada ja mitte seiskuda. Pealegi ei kehti see mitte ainult õiglase soo kohta, kelle üle mehed sageli nalja teevad, vaid ka meeste endi kohta.

Autokoolides pööratakse liiklusreeglite valdamise ja automehaanika õppimise kõrval päris palju tähelepanu manuaalsõidukiga alustamise õppimisele. Lõputud lood sellest, kuidas on vaja sujuvalt sidurit vajutada. Kuid hoolimata kõigist sõiduõpetajate pingutustest ilmneb see probleem sageli isegi pärast juhiloa saamist.

Kuidas auto paigalt liikuma hakkab?

Manuaalkäigukasti on töökindlam kasutada, kuid see on ka noorele autohuvilisele üsna keerukas, eriti suurlinnas. See nõuab juhi käte ja jalgade kiirendatud ja sünkroniseeritud tööd.
Masina manuaalkäigukasti peamised elemendid on võllid ja käigud.
Hammasrattad on hammasrattad, mis on monteeritud võllidele ja üksteisega ühendatuna erinevates hammasratastes annavad erineva pöördemomendi ja pöörlemiskiiruse. Kiirust vahetatakse ainult siis, kui sidur on alla vajutatud.

Mehaanilistes kastides kasutatakse 3 tüüpi võlle:

1. juhtiv;
2. ori;
3. vahepealne.

Veovõll väljub käigukastist sidurikettaga joondamiseks ja edastab pöördemomendi vahevõllile. See asub veovõlli kõrval ja on sellega ühendatud käigukasti abil, mis on paigaldatud veovõllile. Vahevõllile on paigaldatud ka käiguplokk.
Vedav võll asub veovõlliga samal teljel, kuid liigub sellest sõltumatult. Vedaval võllil on käigud, millel puudub jäik sidur. Nende vahel on sünkronisaatorid, mis on kinnitatud võlli külge ja liiguvad seda mööda. Sünkronisaatori otsas on hambad, mis töötamise ajal läbivad käitatavat hammasratast ja seega võrku. Neutraalses asendis on kõik käigud tühikäigul, vedav võll jääb liikumatuks, kuna sünkronisaatori hambad ei ole hammasrattaga ühendatud.

Vaatleme protsessi, kuidas alustada auto “küljelt” kohast.

Siduri alla vajutamisel, mis täidab käigukasti ja mootori vahelise ülekandelüli rolli, pöörlevad käigukasti käigud sujuvalt ja vabalt. Siduri vabastamisel haakub käigukastil valitud käik sekundaarvõlliga ja auto liigub.

Algoritm käte ja jalgade töötamiseks

Praktiline lahendus, kuidas õigesti alustada.

Kui teil ei õnnestunud seda esimest korda teha, ärge heitke meelt, siin on peamine asi treenimine, rahulikkus, sujuvus ja liigutuste sünkroniseerimine.

Liiga nõrk gaasipedaali vajutamine põhjustab auto seiskumise, ilma et see hakkaks liikuma, võib auto veoratastel libiseda ja tekitada hädaolukorra.

Õigesti alustamist treenides peate seda harjutust kordama ilma mootorit käivitamata, kuni saavutate auto sada protsenti eduka käivitamise.

Alusta ülesmäge

Kui tasasel horisontaalsel teel saab starti harjutada pikalt ja suhteliselt turvaliselt, siis ülesmäge liikuma asudes tuleks olla väga ettevaatlik ja loomulikult kasutada juba omandatud esmaseid oskusi. Sel juhul lisandub ebasoodsatele hetkedele tagasikolimise võimalus. Selle tulemusena hoiab kogenematu autojuht peatuses piduripedaali abil autot kaldpinnal ja foori roheliseks süttides üritab ta sealt maha sõita, paneb närviliselt jala gaasile, lootes, et teha seda ja külmub, veeredes tagasi alla. Ilmselgelt ei meeldi see asjaolu mitte ühelegi teie taga olevatest. Tähendab, Soovitav on end koolitada, kuidas käsikäigukastiga alustada kohtades, kus te hädaolukorda ei tekita.

Toimingute algoritm

Kui lähenete ristmikule või peatute muul põhjusel tõusul, mäel või järsul sillal, peate kohe käsipidurit tõstma. Sõitmiseks tuleb teha kõik nagu tasasel teel liikumise alustamisel, kuid seisupidur vabastada ainult siis, kui gaasipedaal on kergelt vajutatud. Saate aru, et auto vaevumärgatava liikumise tõttu tuleb käsipidurit alla lasta, kuna rataste veopiirkonnas, auto tagaosas, suureneb rõhk; langeb veidi.

Kui jääte kallakul seisma, peatage liikumine piduripedaaliga ja kinnitage sõiduki asend seisupiduriga. Seejärel käivitage auto uuesti ja proovige uuesti sõitma hakata, vajutades sujuvalt siduripedaali. Kui peatute tiheda liiklusega tänaval või maanteel, lülitage sisse ohutuled. Seda tehes näitate ümbritsevatele ja selja taga seisvatele autojuhtidele oma probleeme ning lubate neil enda ümber sõita. Tegevus aitab kaitsta kannatamatute juhtide täiendavate vihaste piiksude eest.

Kui ostsite manuaalkäigukastiga auto, kuid ei tea, kuidas käike õigesti vahetada, on see materjal mõeldud spetsiaalselt teile. Alustuseks on manuaalkäigukastiga sõitma õppimine peaaegu sama, mis jalgrattaga sõitma.

Mis on mehaanikas head?

Käsikäigukastiga autol on mitmeid eeliseid. Saame nendega tuttavaks.

1. Selline kast on ideaalne vahend sõiduki juhtimiseks.
2. Auto tempot seadistades saate kiirendada suurema kiiruseni.
3. Sellise autoga sõitev inimene teeb mitut asja korraga, mis tõestab tema võimet seda teha.
4. Manuaali juhtimine annab juhile väärtusliku kogemuse, mis omakorda tuleb tulevikus kasuks ka automaadiga sõites.
5. Automaatkäigukastiga varustatud autoga ei saa arusaadavatel põhjustel triivida.
6. Tänu mehaanikutele säästab oluliselt kütusekulu.
7. Manuaalkäigukast ei võimalda professionaalseid manöövreid.
8. Lõpuks on automatiseerimine lihtsalt "naissoost" sõiduviis (paljude autohuviliste arvates).

Oleme eelised välja mõelnud, nüüd uurime välja kuidas manuaali juhtida.

Kus on parim koht õppimiseks?

Treeninguks tuleb valida vaikne ja rahulik koht, kus pole teisi autosid. Soovitav on, et see oleks tasane, ilma kallakuteta ala - see muudab teie katsed manuaalkäigukastiga harjuda lihtsamaks. Ühesõnaga, siin pole midagi keerulist, nii et liigume otse koolituse juurde.

Kuidas õppida manuaalse autoga sõitma?

Esiteks on soovitatav aknad alla lasta – nii kuulete paremini mootori häält. Tahavaatepeeglid tuleks paigutada nii, et neid oleks võimalikult mugav vaadata. Pärast ettevalmistamist peate kinni panema ja järgima allolevat algoritmi.

• Gaasipedaal on paremal, pidurid keskel ja sidur vastavalt vasakul. Siin on kõik lihtne, nii et liigume edasi järgmise etapi juurde.

Pöörake tähelepanu ühele uudishimulikule punktile: selline pedaalide paigutus on tüüpiline mitte ainult vasakpoolse rooliga, vaid ka parempoolse rooliga sõidukitele.

• Neile, kes ei tea, on siduripedaal mõeldud käikude vahetamiseks. Esiteks peate veenduma, et tulevikus saate seda pedaali vasaku jalaga lõpuni vajutada. Seda seletatakse asjaoluga, et käiguvahetus on võimalik ainult siis, kui sidur on täielikult alla vajutatud.
• Reguleerige istet. Vajadusel reguleerige istet nii, et jõuaksite hõlpsalt sidurini.
• Harjutage siduripedaali kasutamist. Järgmiseks peate tutvuma sellega, kuidas täpselt selle pedaali vajutamine erineb sarnastest toimingutest teistega. Selleks tuleb neid korraks ükshaaval vajutada, et asukohaga harjuks. Sel juhul vajutage sidurit ainult vasaku jalaga ning pidurit ja gaasi parema jalaga! Vabastage sidur aeglaselt mitu korda, kuni jalg sellega harjub.

• Lülitage neutraalne käik sisse. Selleks peate valima käigukangi keskmise asendi (see peaks asuma keskel). Selleks, et teha kindlaks, kas neutraalasend oli tegelikult sisse lülitatud, peate lihtsalt seda hooba vasakule ja paremale tõmbama. Kui selle liikumine on vaba, loetakse neutraalkäik sisselülitatuks.
• Käivitage mootor, vajutades esmalt siduripedaali. Paljusid automudeleid iseloomustab asjaolu, et mootorit saab käivitada ainult siis, kui sidur on alla vajutatud. Pealegi on see ka omamoodi turvameede – kui kang jäi kogemata mõne käigu sisse, hoiab sidur ära auto tahtmatu tõmblemise käivitamisel.

Märge! Mootori käivitamisel tuleb sidur sujuvalt vabastada. Seejärel peaksite kontrollima, kas hoob on tegelikult neutraalasendis.

• Lülitage esimene käik sisse. Järgmine samm on sidur uuesti alla vajutada ja esimene käik sisse lülitada. Reeglina asub see vasakus ülanurgas, kuigi on soovitatav selle asukoht eelnevalt selgitada. Samuti pange tähele, et kõigi kiiruste asukoht on tavaliselt näidatud kangi käepidemel miniatuurse diagrammi kujul.
• Harjutage siduri vabastamist. Alustamiseks peaksite pedaali sujuvalt ja aeglaselt vabastama, kuni mootori pöörlemiskiirus hakkab langema. Seejärel vajutatakse pedaal uuesti alla ja harjutust korratakse nii palju, et on kuulda, millal kiirus hakkab langema ( seda nimetatakse ka haardumismomendiks).
• Liikuma. Selleks peate sisse lülitama esimese käigu ja seejärel sujuvalt vabastama siduri - traditsiooniliselt, kuni kiirus langeb. Sel hetkel vajutage teise jalaga kergelt gaasi, jätkates samal ajal siduri vabastamist. Kui seda teha liiga aeglaselt/kiiresti, siis auto suure tõenäosusega seiskub. Kuid selles pole midagi halba – korrake harjutust, kuni õpite enam-vähem enesekindlalt edasi liikuma.

Vaadake, kuidas manuaalkäigukastiga õigesti alustada:

Erilist tähelepanu tuleks pöörata sellele, mis on sõiduki ees. Kui treenitakse koos assistendiga, siis peaks ta istuma külili ja olema valmis vajadusel käsipidurit tõmbama. Seda hetke peetakse üheks kõige raskemaks, kuid korraliku hoolsusega saab varem või hiljem kõik kindlasti korda.

• Teine käik. Pärast starti on vaja mõnda aega sõita esimese käiguga, et kõigega harjuda. Seejärel, kui mootori pöörlemiskiirus ületab 3 tuhat, peate vabastama gaasi, samal ajal sidurit pigistades. Auto vabajooksu ajal tuleb sisse lülitada teine ​​käik ja seejärel sidur täielikult vabastada. Alles pärast seda saate veelgi kiirendada. Kõik järgnevad käigud lülitatakse sisse samal viisil.
• Sõida käiguga. Pärast käigu sisselülitamist tuleb jalg sidurilt eemaldada. Te ei tohiks seda kogu aeg pedaalil hoida, vastasel juhul läheb sidurimehhanism enneaegselt üles.
• Pidur. Kui teil on vaja peatuda, peate tõstma oma jala gaasilt piduripedaalile. Vajutage vajaliku jõuga. Kiirusel 10-15 kilomeetrit hakkab auto veidi värisema - sel hetkel peate sidurit pigistama ja sisse lülitama neutraalasendi.

Kui kõik hakkab sujuma, märkate seda üllatusega sõidumehaanika pole nii keeruline, kui paljud arvavad. Jätkake õppimist ja täiustage oma oskusi, et muuta sõit veelgi lõbusamaks!

Millele peaksite tähelepanu pöörama?

Ja tähelepanu tuleb pöörata ka tagurpidi sõidule. Kui siduriga on kõik korras, järgige liikumiseks neid samme.

1. Vajutage sidur alla ja lülitage tagasikäik sisse.
2. Vaadake peeglitesse, määrake tulevase liikumise trajektoor.
3. Vabastage sidur aeglaselt, kuni auto hakkab liikuma. Ära lase enam edasi minna – kiirus jääb väikeseks.

Kui teil on vaja kiirust aeglustada, peate lihtsalt siduripedaali tugevamalt vajutama.

Alumine joon

Käsitsi juhtimise õppimine pole keeruline. Parem on, kui kõrval on kogenud juht, kes aitab nii nõuga kui ka füüsiliselt. Peamine on õppida sõitma väljaspool tiheda liiklusega teid ja püüdlema edu poole.

Algaja autojuhtide jaoks on sõidu kõige keerulisem element start. Paljud neist arvavad, et nad oskavad ja teavad, kuidas õigesti teele minna. Kuid nende esimene iseseisev reis lõpeb kohe pärast käigu sisselülitamist ja gaasipedaali vajutamist.

Kas see on tõesti raske?

Näib, et miski ei saa olla lihtsam kui auto liikuma panemine. Praktikas selgub, et see on palju keerulisem. Eriti raske on autot juhtida neil juhtidel, kes on hiljuti loa saanud või alles õpivad juhtima.

Kogenud autojuhid mäletavad, kui raske on õppida linnateedel kiiresti ja õigesti startima. Pealegi osutuvad teadmised siin teisejärguliseks. Edu selles oleneb rohkem algaja psühholoogilisest valmisolekust selleks.

Linna tee- ja transpordiolud erinevad kardinaalselt tavalisest kiirteest, millel uuel autojuhil tuleb kogu teekonna jooksul autot liigutada vaid korra-paar. Ja paljude ristmikega linnateede “džunglis” tuleb mitu korda rohkem peatuda ja uuesti alustada. Ja alles pärast mitmenädalast või -kuud linnateedel sõitmist omandab juht kindlustunde oma võimetes ja oskustes. Ja algul eksivad paljud neist keerulistes olukordades ära ja unustavad põnevuse tõttu, kuidas õigesti teele asuda.

Kuid siiski on õige alguse jaoks oluline teada hästi teoreetilist osa, kõigi toimingute järjekorda ja järjestust. Nagu ka erinevate ehituslikud iseärasused ja tööpõhimõtted.

Mis toimub kasti sees

Paljude jaoks on auto eduka käivitamise “põhimõtteid” lihtsam mõista, kui mõistate, mis nende tegevuse (siduripedaali vajutamine, käikude vahetamine) tulemusena käigukasti sees toimub. Seetõttu kaalume selle struktuuri ja tööpõhimõtet.

Manuaalkäigukasti käigutasemete vahetamiseks kasutatakse jalgsiduri hooba. Automaatkäigukastis vastutab selle eest pöördemomendi muundur. Automaatkäigukastis toimub üleminek etappide vahel automaatselt. Kuid manuaalkäigukasti puhul peab juht käikude vahetamiseks mitte ainult sidurit pigistama, vaid ka käigukasti hooba “keerama”.

Üleminek teisele kiirusele toimub mootori pöörete ülekandearvu muutumise tõttu, mis edastatakse ratastele. Käiguastme vahetamine mõjutab auto kiirust manuaalkäigukasti käigusüsteemi ja automaatkäigukasti planetaarkäigu kasutamise tõttu. Üleminek käigukasti kiiruste vahel toimub hõõrdsidurite ja pidurilindi (“automaatne”) abil. Manuaalkäigukastis toimub kiiruste liikumine kahe hammasratta vahel. Kangi asendi erinevus nende vahel vastab etapi vähenemisele või tõusule. Alustada tuleb manuaalkäigukastiga madalaimast käigust (1.).

Käsikäigukastiga auto õige käivitamine

Käsikäigukastiga auto käivitamise protseduur:

• Pärast jalgsiduri hoova ja gaasipedaali pigistamist keerake süütevõtit.
  Enne auto käivitamist vajutatakse sidur alla edasikindlustuse eesmärgil.. Mõnikord unustab juht käigukasti neutraalasendisse panna. Kui käivitate auto sisselülitatud käiguga ja sidurit ei vajutata, tõmbub auto ette ja seiskub.
• Seadke kiirushoob soovitud käigule. Sel juhul tuleb sidurit all hoida ja gaasi (kui auto ei seisku) võib vabastada.
  Talvistes tingimustes, tugeva pakasega, võib osutuda vajalikuks mootori käivituseelne soojendamine. Seejärel tuleks auto seiskumise vältimiseks mõnda aega kergelt gaasipedaali all hoida. Kui teil on vaja sõitu alustada ilma soojenduseta, ei tohiks te autot kohe suurele kiirusele kiirendada. Sõidu ajal, madalatel pööretel, peate laskma mootoril soojeneda.
• Manuaalkäigukastiga õigeks alustamiseks peaksite sidurihoob ühtlaselt vabastama ja vajutama gaasipedaali.

Gaasi vajutamise ja siduri vabastamise tugevus ja kiirus on iga auto puhul individuaalne. Seetõttu on soovitatav mitte ainult algajatele, vaid ka kogenud juhtidele, kes on hiljuti oma auto ostnud, oma autos õiget starti harjutada.

Õige käivitamine "automaatsel"

Manuaalautoga on palju lihtsam alustada kui manuaalse autoga. Kuid "liidesel" on mõned funktsioonid, mida peate teadma.

Klassikalise “automaatika” konstruktsioon sisaldab ka käigukangi. Erinevalt MCP-st on etappide nimed ja eesmärgid erinevad:

• hoob asendis P - parkimisaste;
• R - tagasikäik on sisse lülitatud;
• N - neutraalse etapi aktiveerimine;
• D - liikumise algus.

Nagu käigukasti hoova võimalike asendite loendist näha, kasutatakse auto käivitamiseks ja sellele järgnevaks liikumiseks etappi D. Nüüd vaatame automaatkäigukastiga autos liikuma hakkamise algoritmi:

• käivitage auto;
• vajuta piduripedaali;
• liigutage automaatkangi asendist P asendisse D;
• vabastage piduripedaal;
• vajuta gaasi.

Nagu “mehaanika” puhul, nõuab ka “automaatne” harjumist. Automaatkäigukasti reageerimiskiirus varieerub ka olenevalt auto mudelist ja tootjast. Seetõttu tuleb enne tiheda liiklusega maanteele sõitmist autot lähemalt tundma õppida ja selle sõidustiiliga veidi harjuda.

Sõidu kõige keerulisem element on auto käivitamine kallakul. Kaldpinnalt mahasõidu õppimine nõuab palju oskusi ja praktilisi kogemusi. See juhtimiselement võib olla väljakutseks isegi professionaalsetele autojuhtidele.

Eriti raske on kallakult startida manuaalkäigukastiga autol. Mäest üles sõitmiseks on kaks peamist viisi. Vaatleme igaüks neist eraldi.

Käsipidurit kasutades “mehaanikul” ülesmäge

Selle meetodi omandamine nõuab harjutamiseks rohkem aega. Seetõttu olge valmis pikkadeks praktilisteks seanssideks.

Kallakul peatumine võib olla tõsine proovikivi igale algajale.. Kui sõiduk on aeglustunud, kinnitage see (seisupiduri) abil. Väljalülitatud mootoriga autot saab lisaks sisse lülitatud käigukasti abil peatada. Auto lühiajaliseks parkimiseks mägisel teelõigul, mis ei nõua mootori väljalülitamist (ummik, foor), kasutatakse käsipidurit.

Käsipiduriga ülesmäge sõitmiseks peate tegema järgmist.

• Vajutame sidurit. Samal ajal asetame kasti käepideme alumisele astmele.
• Vahetult enne liikumise algust kordame protseduuri nagu tavalise stardi korral: vabastage sidur järk-järgult ja vajutage gaasipedaali. Samal ajal langetame käsipiduri hoova, kuid jätame selle nupu alla.
• Sel hetkel, kui tunnete, et auto on mäest üles liikunud ja seda hoiab ainult seisupidur, vabastage käsipiduri nupp.

See on oluline auto käivitamisel käsipidurilt mäest üles, vajutades gaasipedaali, et vajalik võimsusnäidik ratastele üle kanda. Pöördemoment peaks olema veidi suurem kui tasasel teepinnal liikuma hakkamisel. Võimas, et auto saaks tõstejõust üle. Aga mitte nii palju, et ta kohe pärast starti.

Ülesmäge ilma käsipidurita

See liumäe “vallutamise” meetod sobib paremini juhtidele, kellel on juba korralik sõidukogemus ja kes tunnevad hästi oma “metallhobuse” harjumusi. Eelistatav on auto lühiajalisteks peatusteks märkide ja fooride juures.

Ilma käsipidurita manuaalkäigukastiga alustamiseks kallakul peate tegema järgmist.

• hoidke vasaku jalaga piduripedaali, vajutage paremaga sidurit;
• liigutage käigukasti hoob madalaimale astmele.

Selle meetodi peamine asi on tabada hetk, mil sidurisüsteem alustab tööd. Kõik selle elemendid haakuvad üksteisega ja pöördemoment mootori pöörete arvult edastatakse ratastele. Kui te gaasi ei vajuta, hoiab autot paigal sidur;

• vabastage pidurihoob;
• Vabastage sidur järk-järgult ja suurendage survet gaasipedaalile.

Tulemused

Artiklis on toodud vaid teoreetilised põhitõed, kuidas erinevatel teelõikudel ja erinevate ülekandevõimalustega autodel õigesti startida. Nüüd on oluline see kõik praktilistes tingimustes kinnistada. Algul on parem kasutada treenimiseks mitte eriti tiheda liiklusega maanteelõike või maateid. Ja alles siis mine linna. Ja kui teist saab kogenud juht, ärge unustage algajate autojuhtide suhtes teedel üles näidata kannatlikkust ja leebust. Olid ju ka sina sellised algajad kogemusteta ja ei teadnud, kuidas autot juhtida.

Paljud autojuhid arvavad, et manuaalkäigukastiga auto juhtimine on väga raske. Professionaalsed juhid, kes kunagi automaatkäigukastiga sõitma ei hakka, on vastupidisel arvamusel. Anname teile mõned näpunäited, kuidas õppida manuaalkäigukastiga autot juhtima.

Kuidas käike vahetada?

Peate mõistma käigukasti tööpõhimõtet. Mootori väntvõlli liikumine edastatakse mitmete seadmete kaudu, sealhulgas käigukast. Selles asuvate hammasrataste abil saab mootor optimaalselt töötada. Siduri vajutamisel lülitate käigud teisele sõidurežiimile. Sellise lüliti harjutamiseks sobib kõige paremini mittekäivitatud auto. Peaksite oma vahetusi lihvima, kuni need muutuvad automaatseks. Pidage meeles, et sidur tuleb vabastada sujuvalt, vastasel juhul hakkab auto tõmblema või isegi seiskuma.

Kuidas sõita?

Kui oled rooli istunud, tahad sa sõita. Esmalt tuleks kontrollida, kas kiirus on neutraalasendis, käivitada auto, vajutada sidur alla ja lülitada sisse esimene käik. Kui soovite tagurpidi sõita, siis lülitage sisse tagurpidikäik. Mootori pöörete tõstmiseks vabastage aeglaselt sidur ja hakake gaasi vajutama. Sõitma asudes mootori pöörded langevad ja auto võib peatuda. Selle vältimiseks hoidke gaasipedaali all ja mootori pöörlemiskiiruse tõustes vabastage sidur. Samal ajal proovige teha kõike selgelt ja kiiresti, vastasel juhul võite sidurimehhanismi jõudlust halvendada.

Lülitage lennult sisse

Käigud tuleb vahetada olenevalt sõiduki kiirusest ja mootori pööretest. Seega töötab 1. kiirus kuni 20 km tunnis, 2. kiirus 20 kuni 40, 3. 40 kuni 60, 4. kiirus 60 ja 5. 90 ja rohkem. Sõidu ajal käigu vahetamiseks peate üheaegselt vabastama gaasipedaali ja vajutama sidurit. Auto vabajooksu ajal vahetate käike, vabastate seejärel sujuvalt siduri ja lisate kiirust. Sõltuvalt käigukasti ja mootori omadustest on optimaalne vahetuspunkt igal autol erinev. Samuti saate pidurdamist lihtsamaks muuta. Selleks vabastage gaas ja pärast kiiruse langemist pigistage sidur ja lülitage madalam käik.

Parkimine

Kuni pole mehaanikaga harjunud, on kõige parem parkida kõige aeglasemal kiirusel sidurit hoides. Kui midagi juhtub, võite sidurit vajutada ja pidurdada, vältides kokkupõrget. Kui teil on vaja kiiresti peatuda, võite isegi pidurit vajutada ilma sidurit kasutamata, sel juhul auto lihtsalt seiskub.

Käsipidur

Kui alustate allamäge, võib manuaalkäigukastiga auto tagurpidi veereda. Sellistel juhtudel peaksite kasutama käsipidurit või käsipidurit. Kui peatute kallakul, peate vajutama käsipidurit ja minema neutraalasendisse. Kui peate liikuma hakkama, vajutage sidurile, lülitage sisse esimene käik, seejärel vabastage sidur sujuvalt ja vajutage aeglaselt gaasi, kui tunnete, et sidurikettad ühenduvad, eemaldage käsipidur.

Rõõmsaid reise! Loodame, et aitasime teid.

Enamik juhte sõidab manuaalkäigukastiga autodega, mida rahvasuus nimetatakse manuaalseks. Automaatkäigukastiga sõit ei nõua juhilt tõsist pingutust, mida mehaanika kohta öelda ei saa.

Videokoolitus “Kuidas õppida manuaalset autot juhtima”

Kust alustada manuaalse auto juhtimise õppimist

Autodel on inimelus oluline koht. “Raudhobuste” arv teedel kasvab iga päevaga halastamatult ning autot vallutada püüdvate inimeste hulk suureneb. Algavad juhid esitavad endale sama küsimuse: "Kuidas õppida autot juhtima?" Algajatele tundub autojuhtimine üleloomulik, nii et nad lükkavad õppimise edasi parematele aegadele, et valmistuda raskest teadusest aru saama.

Autojuhtimise õppimine nullist on sama lihtne kui pirnide koorimine. Esimestel etappidel saab treenida spetsiaalsetel simulaatoritel või vaadata lähemalt vanemate ja sõprade autode interjööri. Vaadake armatuurlauda, ​​uurige pedaalide ja hoobade asukohta, et mõista, mis selle või selle funktsiooni eest vastutab. Oskused aitavad teil edaspidi sõidu ajal mitte mõelda soovitud anduri asukohale, keskendudes ainult sõiduki juhtimisele.

Salongi uurimine ei võta palju aega, kuid ainult harjutamine viib vajalike toimingute automaatse täitmiseni. Raske öelda, kas sellist infohulka on raske meeles pidada. Paari kuu pärast õpid hoobadele vaatamata käike vahetama ja pöördeid sisse lülitama.

Pöörake tähelepanu armatuurlauale, kuna peate näitu jälgima oma perifeerse nägemisega, ilma et teid sõiduteelt segataks. Manuaalkäigukastiga autoga sõites asetatakse parem käsi kangile, seega toimub käiguvahetus alateadvuse tasandil.

Istuge juhiistmele ja asetage käed roolile. Kehaasend on pingevaba ja rahulik, käed peaksid toetuma vabalt roolile, et vajadusel kiiresti soovitud kangini jõuda. Pedaalid tuleb vajutada ilma liigse pingutuseta, põlved on kergelt kõverdatud: vasak jalg vajutab siduripedaali ja parem jalg gaasi ja pidurit.

Enne sõidu alustamist nihutage iste soovitud kaugusele ja reguleerige tahavaatepeegleid. Pöörake küljepeegleid nii, et näha oleks ainult tiiva tagumine serv.

Manuaalsõidukiga on soovitatav eemalduda vaid kogenud juhi juuresolekul, kes selgitab, kuidas sünkroonselt töötada parema ja vasaku jalaga, vajutades vastavaid pedaale. Kui vajutate pedaale õigesti ja vabastate sujuvalt siduripedaali, liigub auto tõmblemata. Autojuhtimise keerukust ei ole lihtne iseseisvalt välja mõelda.

Käsikäigukastiga töötamise omadused

Käigukasti disain on lihtne, kuna sellel on viis nummerdatud etappi, mis vastutavad auto kiirendamise eest soovitud kiiruseni. Kiirust saate muuta ainult siduripedaali üheaegselt vajutades ja kangiga teatud toiminguid tehes. Soovitused mehaanikutega töötamiseks:

1. Uurige käikude vahetamise skeemi ja meetodit, ärge käivitage autot, vaid vahetage käike põhimõttel: "sidur - esimene käik - sidur - kolmas käik" jne. Käigukasti saab juhtida vaid siduripedaalile vajutades, vastasel juhul käik ei tööta.
2. Õppige "kuulma" auto olekut, et õigel ajal käike vahetada. Kas on võimalik õppida autot tundma? Mootori kiirus, heli ja tahhomeeter annavad juhile näpunäiteid käiguvahetuseks.
3. Pärast põhitõdede omandamist harjutatakse käiguvahetusi, kuni need on automaatsed. Seda hetke on suurepäraselt tunda üle miljoni elanikuga linnades, mil ummikute ajal peab juht kiirrežiimis käike vahetama.

Igal manuaalkäigukastil on neutraalasend. Te ei saa neutraalasendis sõita, kuid see võimaldab teil mootorit töös hoida. See omadus on kasulik sõitmiseks linnakeskkonnas, kus on foorid, liiklusummikud ja nobedad jalakäijad.

Et autot hästi juhtida, registreeruge autokooli ja läbige erikursused. Instruktorid räägivad teile üksikasjalikult auto ehitusest, liiklusreeglitest jne. Autoga sõitmine pole keeruline; sõidukunsti saab õppida igaüks.

Praegu on manuaalkäigukastiga müüdud autode osakaal muutumatult langemas ja sellistes riikides nagu Ameerika Ühendriigid on see ligikaudu 10% (mõnedel andmetel isegi vähem). Vene Föderatsiooni jaoks on manuaalkäigukasti ja automaatkäigukasti suhe keskmiselt 50/50.

Sellisest statistikast on lihtne järeldada, et autojuhtimine on muutumas üha mugavamaks kogemuseks ning autohuviliste arvates on see oluline näitaja, sest manuaalkäigukastiga sõidu peensused ja reeglid, võrreldes automaatkäigukastiga nõuavad põhjalikud teadmised ja teatud oskused.

Paljudel algajatel või äsja manuaalkäigukastiga auto ostnutel tekivad loomulikud küsimused, mis tulenevad kogemuste puudumisest või lihtsalt “mehaanika” ülesehituse teadmatusest: kuidas juhtida manuaalkäigukastiga autot? Kuidas käike õigesti vahetada?

Niisiis, võttes kokku küsimustejada käsikäigukasti teemal, hakkame käsitlema teemat: kuidas juhtida manuaalkäigukastiga autot?

Esiteks tõstame esile olulised punktid seoses manuaalkäigukastiga.

Kui teie autos on manuaalkäigukast, on vaja käike ise vahetada. Käsitsi. Kaasaegset autoturgu esindavad peamiselt viie või nelja kiirusega mudelid, arvestamata täiendavat tagurpidikäiku.

Käsikäigukastiga autoomaniku jaoks on oluline kahe nüansi valdamine: käikude leidmine ja nende nõudlus ühel või teisel ajal. Peate teadma järgmist.

• Manuaalkäigukastiga autod on varustatud siduripedaaliga. Vajutades võimaldab see käigukangi abil kiirust muuta. Oluline on arvestada, et õiget käiguvahetust saab kaaluda, kui see pedaal on lõpuni alla vajutatud.
• Neutraalse käigu olemasolu kohta. Kui neutraalasend on aktiveeritud, ei edastata mootori pöördemomenti veoratastele. Lihtsamalt öeldes, kui käigukang on neutraalkäigule vastavas asendis, siis gaasipedaali vajutades auto ei liigu. Tavaliselt lülitatakse ja aktiveeritakse muud käigud sellest kangi asendist.
• Tasub mõista, et paljudel manuaalkäigukastiga autodel on puutekäiguks esimene käik. Selles mõttes, et see võimaldab teil teele asuda ja koguda minimaalset kiirust ning ainult teine ​​käik võimaldab teil täielikult ületada takistused, nagu nõlvad või sõita liiklusummikutes.
• Tagurpidikäigul on suurim tegevusulatus võrreldes muude manuaalkäigukasti käikudega. Kiirendus sellel on palju kiirem, kuid oluline on arvestada tõsiasjaga, et ükski "mehaanika" ei talu pikaajalist liikumist tagasikäigul. Selle liigne kasutamine võib põhjustada käigukasti enneaegset kulumist ja lihtsalt rikke.
• Peamine pedaal - gaasipedaal - võimaldab saavutada mis tahes sisselülitatud käigu puhul maksimaalse lubatud pöördemomendi, mis määratakse igale kiirusele eraldi.

Kus ülekanded asuvad?

Igaüks, kes soovib tõsiselt õppida käsikäigukastiga varustatud autot juhtima, peab pähe õppima kõigi käikude asendid. Tavaliselt on need märgitud käigukangidele. Mõnikord pole aga aega töötamise ajal käepidemele endale tähelepanu pöörata. See on manuaalkäigukastiga auto juhtimise tehnika: keerake rooli ja vajutage pedaale, ilma et hoob teid segaks. Roolilt vaba käsi peaks automaatselt õigel ajal vajaliku käigu valima.

Oluline on meeles pidada, et nagu varem märgitud, peate käiguvahetuse ajal sidurit alla vajutama. Selle lihtsa reegli eiramine võib põhjustada käigukasti komponentide kiiret deformatsiooni ja selle tulemusena selle täielikku lagunemist.

Põhimõtteliselt on see manuaalkäigukastiga autoga sõitmise alus: vaheta käike, vajuta sidur alla ja oma täielik kontroll olukorra üle teel.

Algajatel ja täiesti kogenematutel autojuhtidel soovitatakse kogenumaid autojuhte hoolikalt jälgida ja proovida (vähemalt ligikaudselt) meelde jätta konkreetse käigu asukoht. Kuigi igal juhul, kui oled algaja, siis algul pöördud kangil oleva pildi appi. Ja alles kogemusega, harjutades, pärast võib-olla kümneid tunde manuaalkäigukastiga autoga sõitmist, saate aru, kuidas sellega sõita ja kuidas õigesti käiku vahetada ning käe liikumine kangiga muutub mehaaniliseks.

Tuleb meeles pidada, et kõik algajad ja "mehaanika" tundmaõppijad teevad tavalise vea: lülitavad sisse ajata käigu või vähendavad seda liiga vara. Peaksite kuulama mootori häält. Madalatel pööretel ja aeglasel kiirendusel peaks esimese asjana pähe tulema, et hetkel sisse lülitatud käik on liiga kõrge ja vajab langetamist. Vastupidi, suurel kiirusel peate käigukasti lisakoormuse eemaldamiseks sisse lülitama kõrgema käigu.

Tahhomeeter on ka selles küsimuses suurepärane abiline. Juhinduge sellest: kui mootor jõuab umbes 3 tuhande pöördeni, saate käiku ohutult suurendada.

Käiguvahetuse kohta on lihtne meeldetuletus: suhteliselt nõrkade autode puhul võib käike vahetada iga 25-30 kilomeetri tunnis. Tasub kaaluda, et kui auto on võimsam, peate vahetama käike vahemikus 30-40 kilomeetrit tunnis.

Vaatame nüüd üksikasjalikumalt konkreetseid olukordi ja seda, kuidas peaks manuaalkäigukastiga auto juht neis käituma.

Mootori käivitamine

Niisiis, käigukang on seatud neutraalasendisse. Kõigepealt peate vajutama sidurit ja alles seejärel käivitama mootori. Käigu vahetamine siduripedaali vajutamata ei ole rangelt soovitatav, kuna sellised toimingud võivad viia (ja üsna tõenäoliselt) käigukasti rikkeni. Kui mootor käivitub külmal aastaajal, siis kui auto soojeneb, on soovitatav esimese paari minuti jooksul pärast neutraalasendi sisselülitamist sidurit mitte vabastada. See käik võimaldab manuaalkäigukasti sees oleval õlil kiiremini soojeneda.

Loomulikult on mootori käivitamine rangelt keelatud, kui sisse on lülitatud mõni muu käik peale neutraalkäigu. Selline liigutus võib põhjustada teie auto kontrollimatu liikumise. Tagajärjed on hullemad, kui võite ette kujutada, sealhulgas õnnetus või soovimatu taga- või esikaitseraua remont.

Lülitamine allapoole

See sõiduviis hõlmab käikude langetamist vajalikule tasemele, vältides lihtsalt piduripedaali vajutamist, mis võimaldab autot kiiremini peatada.

Vaatame värvikat näidet: kiirelt sõites vajutame siduri alla ja paneme käigukangi 3. käigu kohale ning gaasipedaalilt jala piduripedaalile. Suurte kiiruste kõrvaldamiseks tuleb sidur sujuvalt vabastada. Oluline on meeles pidada, et mitte mingil juhul ei tohi esimest käiku kasutada madalama käiguna.

Üldiselt annab selle pidurdusmeetodi kasutamine paremaid tulemusi kui lihtsalt piduriga pidurdamine.

Me liigume üles

Sageli on teekatted ebaühtlases tasapinnas, mis on tingitud tee rajamise kohast. Seetõttu hakkab peatunud auto sageli ette- või tahapoole veerema. Muidugi päästab manuaal- või tavaline pidur. Kaldtasapinnal alustamisel pole aga kõik nii lihtne.

Teooria on lihtne: autoga üles- või allamäge sõites, millel on käsipidur, lülitame sisse neutraalkäigu. Nüüd on oluline käsipidur järk-järgult vabastada, hoob esimesse käiguasendisse viia ja sidur pigistada. Jala sujuvalt sidurist eemaldades peate aeglaselt vajutama gaasipedaali. Kui järgite seda järjestust, siis tunnete, et auto on veeremise lõpetanud, ja tunnete, et kontrollite olukorda sada protsenti.

Parkimine

Võttes arvesse seda, mida me varem rääkisime, vaatame auto parkimise protsessi. Peate mootori välja lülitama ja siduripedaali alla vajutama. Seejärel peate sisse lülitama esimese käigu. Isikliku töökindluse ja enesekindluse tagamiseks peate tõstma käsipiduri hoova tööasendisse.

Võib-olla on peamine punkt mootori käivitamisel. Siin, nagu varem märgitud, on oluline viia kang esimeselt käigult neutraalasendisse, muidu... Õnnetus või planeerimata remont.

Järeldus

Selles artiklis uurisime üksikasjalikult manuaalkäigukastiga auto juhtimise peensusi ja nüansse ning uurisime ka mitmeid tüüpilisi olukordi teedel. Materjal on eriti kasulik algajatele ja neile, kes ostavad esimest korda manuaalkäigukastiga autot.

Tahaksin märkida, et vaatamata näilisele "mehaanikaga" auto juhtimise raskusele on selline käigukast juhtimise seisukohast professionaalsem ja võimaldab teil olukorda maanteel paremini kontrollida kui automaatkäigukastiga sõites. ja CVT analoogid. Kõige tähtsam on hirmud ja hirmud kõrvaldada ning lihtsalt harjutama hakata. Manuaalkäigukasti juhtimise kogemus ja oskused ei võta kaua aega.

Edu teedel!

• Keskenduge mitte mootori pöörete arvule, vaid siduri vabastamise ja gaasi vajutamise vahel ideaalse tasakaalu saavutamisele. Kui hakkate liikuma, kujutlege neid tegevusi vastanditena. Näiteks joonistage oma mõtetes pilt kahesilindrilisest mootorist: kui üks silinder liigub üles, liigub teine ​​automaatselt alla. Proovige ette kujutada seda siduri ja gaasipedaalide samaaegset liikumist.
• Kui automaatkäigukastiga sujub kõik iseenesest, siis manuaalkäigukasti puhul tagab sujuva töö peamiselt siduri pädev töötamine. See tuleks vabastada võimalikult õrnalt ja õigetel hetkedel peatada, vältides teravat haaret – ainult nii saate saavutada sujuva sõidu ilma tõmblemiseta.
• Kui sidur ei ole sisse lülitatud, liigutage vasak jalg pedaalilt puhkeplatvormile: jalg ei väsi ja sidur kulub vähem.
• Ühendkuningriigis ja paljudes teistes riikides on see liikluseeskirjadega keelatud. rannasõit. See tähendab, et te ei tohi autot neutraalasendisse panna ja autot ainult pidurit kasutades peatada. Väga õige keeld, sest kui teel peatumise hetkel tekib mõni ohtlik olukord, mis nõuab kohest kiirendamist, siis peab juht enne kiiret kiirendamist kiiruse sisse lülitama ja selleks kulub väärtuslikke hetki, mis võivad eralda elu surmast.
• Kiirendamise ja aeglustamise ajal proovige oma vahetused sünkroniseerida konaruste ja aukude läbimisega, sest ebatasased teepinnad kanduvad siduri kaudu mootorile, tekitades täiendavaid tõmblusi. Üldiselt tasub ootamatutest aukudest läbi sõites sidurit pigistada, et hüppeid kuidagi siluda.
• Manuaali puhul tundub üleminek aeglustult kiirendusele palju karmim kui automaatsel. Fakt on see, et aeglustamisel edastavad ülekande hammasrataste hambad pöördemomendi ratastelt mootorile ja kiirendamisel vastupidi, mootorilt ratastele. Automaatkäigukast sisaldab pöördemomendi muundurit, mis tasandab neid tõmblusi märkimisväärselt, kuigi samal ajal "sööb" väikese pöördemomendi.
• Väikesed autod, nagu sedaanid, võivad kiidelda väiksemate hooratastega ja üldse mitte pingul siduripedaalidega. Sellised autod sõidavad palju lihtsamalt ja sujuvamalt kui nende suuremad kolleegid, nii et nende juhtide jaoks võivad selles artiklis antud näpunäited olla kasulikud, kuid mitte kohustuslikud.
• Mõnes riigis kehtib reegel, mille kohaselt peavad sõidukijuhid sõiduki täielikult seisma ainult teise käiguga (välja arvatud ootamatud hädaolukorrad). Samuti peavad juhid ristmikule, ristmikule, ringristmikule või ülekäigurajale lähenedes vähendama kiirust teisele käigule, isegi kui ees pole foori.