Kolmanda põlvkonna Toyota Avensis elas üle ümberkujunduse, mida esitleti 2011. aasta septembris Frankfurdi autonäitusel. Toyota Avensis 2013 saate Venemaal osta ainult hallide edasimüüjate müügisaalides, vastavalt hind alates 914 tuhandest rublast sedaankerega auto puhul, universaali maksumus - alates 964 tuhandest rublast. Ülevaates - uue Toyota Avensise 2013-2014, välis- ja sisekujunduse, spetsifikatsioonide, varustustaseme ja isegi väikese proovisõidu kohta. Lugejad saavad artiklis esitatud fotode ja videote põhjal hinnata auto välimust ja interjööri.

Veel äriklassi autode arvustusi:

Sedaan ja universaal (tavapärase nimega Verso) uued Avensis esindavad Jaapani firmat Toyota Euroopa D-klassis või, nagu seda nišši tavaliselt nimetatakse, äriklassis. Kahjuks uut Toyota Avensist aastatel 2013-2014 Venemaal ametlikult ei müüda ja pole veel plaanis, kuid ... autosid saab soetada "hallide" edasimüüjate müügisaalidest. Naaberriigis Ukrainas pakutakse mudelit ametlikult osta ja hind on üsna mõõdukas, 1,8-liitrise bensiinimootoriga sedaan Avensis 2013 maksab alates 210 737 grivnast (umbes 845 tuhat rubla).

Pärast uue Toyota Avensise maksumuse hindamist otsustasid paljud Venemaa autojuhid osta suurema ja soliidsema sedaani alghinnaga 969 tuhat rubla. Selline hinnapoliitika viis uute Avensise Venemaale tarnimisest keeldumiseni ja isegi enam kui kolme tuhande auto müük aastas ei saanud mudeli kasuks argumendiks.

Uuendatud Toyota Avensist nähes tahan esimese asjana öelda, kui kaasaegne, stiilne ning sedaan ja universaal näevad suurepärased välja. Auto kere esiosa on nagu pärani avatud silmade ja ninasõõrmetega kiskja koon, mis on viske ootuses suuga kaetud. Tuleme tagasi auto theremini juurde, et kirjeldada välimust. Suured keeruka konfiguratsiooni ja teravate kiirtega esituled sobivad harmooniliselt auto üldisesse enesekindlasse välimusse. Kompaktne väljalõigatud vale radiaatorivõre, millel on kolm horisontaalset kroomitud riba, mille peal on Toyota logo. Esikaitseraua võimas kere koos eredate aerodünaamiliste elementidega kallistab õrnalt ja kaitseb auto kere eest. Selle pinnal leiavad hõlpsasti koha alumine õhuvõtuava massiivse katusega numbrimärgi paigutamiseks mõeldud lati kujul ja stiilsed kroomraamides udutuled. U-kujuline kapuuts ja tahavaatepeeglid jalgadel täiendavad stiili ja tugevuse pilti.

Kolmanda põlvkonna Toyota Avensise sedaani ja universaali profiil näeb välja mitte vähem atraktiivne: karismaatiliste stantsidega rattakoopa raadiused, tiibade ja uste täispuhutud pinnad, suured ukseavad, tõusev aknalauajoon ja ahtrisse langev katus. Avensise universaal on täiesti tarbetu ja näeb isegi sportlikum välja kui klassikalise neljaukselise sedaaniga auto.

Autode tagaosa kaunistavad suured ja ilusad täis-LED-täidisega üldvalgustid, massiivseid põrkerauad täiendavad udutuled. Kompaktse pakiruumi kaanega sedaan, universaal muidugi suure tagaluugiga, mille peal on spoiler.

Korpuse värvimisel kasutatakse kümmet erinevat emailivärvi: põhivalge, metallikhõbe, helehall, tumehall, oliivivärvi pärlmutter, tumesinine, tumesinine pärlmutter, terasest pärlmutter, Burgundia ema -pärlmutter ja must pärlmutter peavad maksma lisatasu.

• Täiendage 2013. aasta Toyota Avensise soliidset ja harmoonilist välimust 205/60 R16 rehvidega 16 raadiusega teras- või valuvelgedel, lisavarustusena on võimalik tellida suuremaid rattaid 215/55 R17 või 225/45 R18 rehvidega ja valuvelgedega , rataste valik sõna otseses mõttes lihtsalt tohutu.

• Toyota Avensise sedaani (universaal Verso) välismõõtmed 2013. aastal on: pikkus 4710 mm (4780 mm), laius 1810 mm, kõrgus 1480 mm, teljevahe 2700 mm, esi- ja tagaratta rööbastee on 1560 mm, kliirens 140 mm (kliirens).
• Sedaani kere takistustegur on 0,28 Cx, universaalil 0,29 Cx, tühimass olenevalt varustustasemest 1375–1445 kg.

Klassi äriklassi Jaapani esindaja salong kohtub kvaliteetsete viimistlusmaterjalidega, korraliku kokkupanekuga ning on üldiselt väga mugav ka vaatamata esipaneeli ja keskkonsooli konservatiivsele disainile. Multifunktsionaalse rooli optimaalne raadius koos muusika ja telefoni juhtnuppudega, kombineeritud nahkääristega, reguleeritava kõrguse ja sügavusega roolisammas. Optitroni armatuurlaud reguleeritava valge taustvalgustusega ja suure multifunktsionaalse pardaarvuti ekraaniga. Keskkonsoolis on helisüsteem (raadio, CD, MP3, WMA, iPod ja USB pistikud, 6 kõlarit, Bluetooth), kliimaseadme juhtseade või kahetsooniline kliimaseade. Rikkalikes versioonides või lisavarustusena ilmub 6,1-tollise värvilise ekraaniga Toyota Touch multimeediumisüsteem (muusika, tahavaatekaamera, navigatsioon).

Esimese rea heleda külgtoega, astmelise soojendusega istmed tagavad juhile ja kaasreisijale mugava ja mugava asukoha, reguleerimisvahemike varu võimaldab õigesti istuda ka üle 190 cm pikkusel inimesel Juhiiste on vertikaalselt reguleeritav ja sellel on elektriline nimmetugi. Juhtnupud asuvad traditsiooniliselt, õigetes kohtades ja harjumine võtab minimaalselt aega.

Teises reas on kolmele reisijale mugavaks majutuseks optimaalne ruumivaru. Ruumi üleliigset pole, kuid põlved ei ulatu esiistmete seljatoele, eraldiseisval seljatoel on õige mugav kaldenurk ning pea ülaosa ei toeta lakke.

Interjöör, nagu me eespool ütlesime, on vaatamata kangaspolstri olemasolule väga hubane ja mis kõige tähtsam, kvaliteetne ja esinduslik. Soovi korral on võimalik tellida nahksisu – kombineeritud nahk ja Alcantara, samuti Bi-Xenon koos adaptiivse valgusega, parkimisandurid ja hulk muid tarvikuid.

Uuel Avensil on elektriliselt kokkuklapitavad soojendusega välispeeglid, püsikiiruse hoidja, eesmine käetugi koos kattega, süütelüliti valgustus, vihmaandur, ABS koos EBD ja BA-ga, TRC, VSC koos elektroonilise stabiilsuskontrollisüsteemiga, elektriline roolivõimendi, viis turvapatja sealhulgas põlveturvapadi juhile, elektriajam gaasipaagi luugi avamiseks, kaitsvad külgkardinad ees ja taga, kere on valmistatud laialdaselt kõrgtugevast terasest.

Uue Avensise sedaani pagasiruum on võimeline mahutama alates 509 liitrist lasti koos reisijatega tagaistmetel, vajadusel langeb eraldi seljatugi ette, suurendades pagasiruumi mahtu ligi kolm korda. Universaali uue Avensis Verso pagasiruum mahutab isegi täis sõitjateruumiga 543 liitrit ja teise rea istmetega kokkuklapituna kõik 1609 liitrit.

Tehnilised andmed uus Toyota Avensis 2013-2014: auto on ehitatud esiveoplatvormile, vedrustus on täiesti sõltumatu MacPhersoni tugipostidest ees ja multi-link taga (kaks hooba, pikitala ja külglibisemisvastane), ketas pidurid, elektromehaaniline käsipidur, elektriline roolivõimendi.
Auto on saadaval Ukrainas ja Venemaal ühe bensiinimootoriga.

• Neljasilindriline 1,8-liitrine (147 hj 180 Nm) 6 manuaalkäigukastiga (CVT variaator 7 käiku).

Mootori ja käigukasti tandem võimaldab kiirendada maksimaalselt 200 miili tunnis, dünaamika kuni 100 miili tunnis 9,4 (10,4) sekundiga. Tootja deklareeritud kütusekulu on maanteel 5,4 liitrist linnatingimustes 8,6 liitrini, kombineeritud tsüklis vajab mootor vähemalt 6,5 (6,6) liitrit bensiini.
Euroopas on mootorite valik laiem ja koosneb kolmest bensiinimootorist ja sama arvust diiselmootoritest.
Bensiin:

• 1,6-liitrine (132 hj), 1,8-liitrine (147 hj) ja 2,0-liitrine (152 hj).

• 2,0-liitrine D-4D (124 hj) ja kombineeritud kütusekulu vaid 4,5-4,6 liitrit;
• 2,2-liitrine D-4D (150 hj) ja 2,2-liitrine D-CAT (177 hj).

Proovisõidu Uus Toyota Avensis 2013 alates esimestest minutitest rooli taga annab mõista, et auto loodi ja moderniseeriti algselt ainult Euroopa autojuhtidele ja teedele. Jäik kokkupandud vedrustus käitub hästi kiirel sirgel ja kiirel kurvil, aga ... kui rataste all on kvaliteetne kate. Märgitud asfaldi ja isegi miniatuurse suurusega aukude olemasolu sunnib teid kiirust aeglustama ainult sel põhjusel, et šassii edastab kõik teekatte nüansid kerele ja salongi valju mürinaga, isegi suurepärase heliisolatsioon ei päästa. Jäiga vedrustuse ees silmad kinni pigistades võib kokkuvõtteks öelda, et auto on kuulekas, stabiilne ja samas igav. Mootor on keskkonnastandarditele vastamiseks kägistatud, isegi 6-käigulise manuaali korral näitab auto loid dünaamikat (umbes 10 sekundit), variaatorist rääkimata. Olles hoolikalt tutvunud 3. põlvkonna ümberkujundatud Toyota Avensisega, jõuame järeldusele, et jah, parem on osta uus Toyota Camry.

Teise põlvkonna Toyota Avensis sai tehaseindeksi T250. Avensis sisenes autoturule 2003. aastal, kus see püsis 2008. aastani. See oli kokku pandud kolme keretüübiga: sedaan, universaal ja luukpära. 2006. aastal tehti mudelile väike ümberkujundus. Avensis nautis suurt populaarsust, suuresti tänu oma atraktiivsele välimusele, avarale salongile, headele sõiduomadustele, kõrgele ohutusele ja ... töökindlusele. Kuigi viimane ei ole kõik sujuv, on tõsiseid reservatsioone.

Mootorid

Kapoti alla sai paigaldada atmosfäärilised bensiinimootorid töömahuga 1,6 liitrit ja võimsust 110 hj. (väga harv), 1,8 l - 129 hj (1 ZZ-FE), 2,0 L - 147 hj (1AZ-FE) ja 2,4 l - 163 hj (2AZ-FSE). Ka mootorite valikus olid diiselmootorid töömahuga 2,0 liitrit võimsusega 116 ja 126 hj. ja 2,2 liitrit võimsusega 148 ja 175 hj.

Paljud bensiinimootoritega Toyota Avensise omanikud märgivad tühikäigul töötava mootori märgatavat vibratsiooni - pärast 50–100 tuhande km läbimist. Mõnikord on selle põhjuseks mootori "padjad". Kuid enamikul juhtudel ei ole vibratsiooni põhjust võimalik kindlaks teha. Omanikud kasutavad gaasihoovastiku puhastamist, küünlaid, süütepooli vahetades, keegi üritab mootori häälestusprogrammi "muuta". Aga kõik asjata.

Kõige populaarsem 1,8-liitrine mootor osutus tõsiselt vigaseks. Enne 2005. aasta maid kokku pandud mootoritel oli konstruktsiooni valearvestuse tõttu suur "õlise isu". Õlikulu võib ulatuda kuni 1 liitrini 1000 km kohta, millest te nõustute, ei piisa. Pärast seda, kui kolbide ja õlikaabitsate rõngaste kujundus viidi lõpule ning haigus raviti. Ablakate mootorite isu saab pärast "pealinna" mõõdukaks muuta, vahetades rõngad ja kolvid. Sellise remondi maksumus on umbes 35-40 tuhat rubla. Nende mootoritega on veel üks ebameeldiv olukord - aastatel 2007–2008 toodetud mootoritel, mille läbisõit on umbes 60–90 tuhat km, on ühendusvarda laagrite krambid. Õnneks on selliseid juhtumeid vähe. Sellise defekti olemasolul märkisid omanikud selgelt väljendunud kõrvalist ragistamist koormuse all vahemikus 2500–3000 pööret minutis.

Külma mootori 1,8-liitrise mootori "diisel" viitab vajadusele monteeritud üksuste veorihma pinguti välja vahetada. Probleem võib ilmneda pärast 50-100 tuhande km läbimist. Kõrvaliste helide põhjuseks on pinguti plastpukside kulumine. Pärast kaprolonist tellimuse järgi töödeldud pukside vahetamist võite probleemi pikaks ajaks unustada.

2,0-liitrist bensiinimootorit peetakse kütusekvaliteedi suhtes nõudlikumaks, kuid tegelikkuses on sellega vähe probleeme. Tõsine probleem nende mootorite puhul on silindripea poltide keermete purunemine ja nende tõmbamine. Tõsi, selliseid juhtumeid on vähe. Probleemi olemus seisneb selles, et poltide tõmbamise tõttu hakkab pea lõdvalt ploki külge sobituma, mis toob kaasa jahutusvedeliku lekke, mootori ülekuumenemise jne. ja nii edasi. Remondi maksumus on 50 kuni 100 tuhat rubla.

Samuti võib 2-liitristel bensiinimootoritel hakata bensiin lekkima kütuse rõhuanduri all oleva "lekkiva" tihendusrõnga alt. Sellest annab märku salongis iseloomulik lõhn, mis ilmub "kliima" sisselülitamisel. Tihendusrõngas on soovitatav asendada vasest.

2,4-liitrine mootor on teistega võrreldes lihtsalt “hea poiss”. Kõik bensiinimootorid hakkavad lõpuks 100–150 tuhande km järel aeglaselt õli võtma, isegi modifitseeritud 1,8-liitrine. "Õline isu" 150-200 tuhande km läbimiseks ei ületa reeglina 1-2 liitrit 10 000 km kohta.

Diiselmootorid ei ole üldiselt kapriissed, kuid eelistavad ainult parimat diislikütust. Pärast 150-200 tuhande km läbimist peate suure tõenäosusega silmitsi seisma vajadusega puhastada turbiini ja EGR-klapi geomeetriat. 2,2-liitrise töömahuga diiselmootorid võivad vajada ka silindripea tihendi väljavahetamist. Lisaks oli katalüsaatoriga 2,2D-CAT-il probleeme kuni 2007. aastani ummistunud katalüsaatoritorude tõttu. Pärast torude konstruktsiooni muutmist ja varem paigaldatud torude asendamiseks anti välja remondikomplekt.

Üle 100–150 tuhande km läbisõidu korral võidakse nõuda pumba asendamist (originaal on umbes 3 tuhat rubla), termostaati (umbes 800 rubla), starterit (harja kulumine on umbes 1600 rubla).

Edasikandumine

Mootoritega sidudes paigaldati 5-käiguline “mehaanika” või 4-käiguline “automaat”, välja arvatud 2,4-liitrine bensiin, mis kombineeriti ainult 5-ribalise automaatkäigukastiga.

"Mehaanika", vastupidiselt tavapärasele, osutus äärmiselt ebausaldusväärseks. Reeglina algab kõik mürina ilmumisest, mille läbisõit on üle 60–100 tuhande km kiirusel 60–80 km / h. Need on primaar- ja sekundaarvõllide laagrid ning mõnikord ka diferentsiaal. Remondiga ei tasu viivitada, muidu võib üks möödasõit kurvalt lõppeda. Selle tõestuseks on juhtumid, kus kasti kinni kiilutakse kiirusel. Uute laagrite komplekt maksab 3-5 tuhat rubla ja nende asendamise töö maksab 7000 rubla.

Manuaalkäigukastiga Avensise omanikud märgivad pärast 100–150 tuhande km läbimist ka paaritute käikude ja tagurdamise halba (rasket) kaasamist, samuti kangi hammustamist esimesel kiirusel. Siduri vahetus lahendab probleemi lühikeseks ajaks. Uus sidurikomplekt maksab umbes 9000 rubla ja selle ressurss on umbes 150-200 tuhat km.

"Automaatne" on palju töökindlam kui "mehaanika" ja reeglina ei tekita probleeme ning ettenägematuid parandusi juhtub harva.

Šassii

Vedrustus Toyota Avensis tuleb Venemaa teedega hästi toime ja samal ajal ei “pudene”. Eesmise stabilisaatori nagid ja puksid läbivad rohkem kui 20-40 tuhat km, tagumised - üle 60-100 tuhande km. Esi- ja tagarattalaagrid teenivad rohkem kui 150-200 tuhat km (6-7 tuhat rubla koos rummuga). Reeglina alla 180-200 tuhande km läbisõiduga asi kangideni ja amortisaatoriteni ei jõua. Rooliotsad läbivad rohkem kui 100–120 tuhat km.

Enam kui 50-100 tuhande km läbisõidul hakkab eesmine pidurisadul sageli ragisema. "Katkede" kõrvaldamiseks on vaja juhendid välja vahetada.

1,8-liitrise mootoriga Toyota Avensisel kasutatakse elektrilist roolivõimendit, ülejäänutel - hüdrovõimendit. Pärast 30-50 tuhande km läbimist võib Avensise rooli keerates ilmuda EUR-iga klõpse või plastikust praginat. Põhjuseks on tigupaari tagasilöök, mis on tingitud plasthammasratta kulumisest. Puuduse kõrvaldamiseks piisab, kui käik ümber paigutada rohkem kui 90-kraadise nurga all.

Kere ja sisemus

Toyota Avensise kererauale pole etteheiteid, korrosioonikeskusi ei märgatud isegi esimestel eksemplaridel. Tõenäoliselt märkasid paljud eelstiileeritud Avensise esikaitseraua ja kapoti tooni erinevust. Esimene mõte - auto sai üle värvitud! Kuid tegelikult on see Toyota Avensise tehasevärvimise tunnusjoon.

Palju kaebusi tekitas esitulede optika. 2-3 aastat mureneb helkurpeegel ja esituled ei valgusta enam normaalselt teed. Sagedamini esineb probleem ksenoontuledega autodel. Lisaks udustuvad sageli esituled ise.

Putukad tagumises mõõdikus on tavaline nähtus. Latern ise higistab sageli ja eemaldamisel leitakse seest kuni pool klaasi vett. Põhjuseks lekkiv tihend, mis tuleb välja vahetada.

Vanematel kui 7-9-aastastel autodel võib esitulede pesuri mootor ebaõnnestuda (umbes 160 rubla) või teleskoopotsik mustuse tõttu kinni kiiluda. Talvel puruneb sageli gaasipaagi klapi plastiktihvt. Uut mehhanismi müüakse ainult komplektina hinnaga 3-5 tuhat rubla. Kuid pärast leidlikkust saab tihvti osi kokku liimida. Külma ilmaga võib välispeeglite kokku-/lahtiklappimismehhanism kiiluda.

Ukselukkudele ei meeldi üheaegne käepideme tõmbamine ja keskluku kasutamine sulgemiseks/avamiseks. See toob kaasa lukustusmehhanismi plastilise telje hävimise ja jõudluse kadumise. Uus loss maksab umbes 3-4 tuhat rubla.

Toyota Avensise sisemus on kokku pandud kvaliteetsetest materjalidest ja ei kipu kriuksuma. Esiklaasi või tagaakende piirkonnas esinevate perioodiliste krigistuste põhjuseks on juhikute plastkonksud, mis tuleb ära lõigata.

Kui läbisõit on üle 100–150 tuhande km, märkavad mõned juhid, et iste hakkab läbi pigistama ja nahkistmele tekivad kriimustused. Mõnikord krigiseb iste vedrude kokkupuutel tooliraamiga. Vanematel kui 7-8 aastastel autodel esineb soojendusega istmepolsterduse põlemist.

Pärast 100–150 tuhande km läbimist võivad siibri täiturmehhanismid kahiseda või klõpsata ning voolude õige jaotusega on probleeme. Reeglina ebaõnnestub esmalt sõitjapoolne, mõne aja pärast juhipoolne ajam. Sageli on pärast kontaktide puhastamist ja määrimist võimalik ajami töövõime taastada. Kütteseadme mootor võib kulunud mootoriharjade tõttu ebaõnnestuda.

Üle 150–200 tuhande km läbisõidu korral tekib kliimaseadme kompressori rike. Sagedamini puruneb rihmaratta siibri plaat kompressori kiilumise tõttu. "Kiilu" põhjuseks on freooni lekkimine ja vastavalt ka määrimine süsteemist.

ABS, TRC OFF ja VSC samaaegne kuvamine võib viidata aku ebapiisavale laengule. Kuid sagedamini on Boschi ABS-i ploki põhjuseks plaadi maandusmurd. Uue ploki maksumus on umbes 80 000 rubla, automaatdemonteerimisel leiate ploki hinnaga 5-8 tuhat rubla. Iga elektriseadmete remondiga tegelev meister suudab 1-2 tuhande rubla eest leida purunemiskoha ja jootma raja.

Elektriahelate takistite rikke tõttu lakkavad pardaarvuti (dorestyles) ja peaseadme ekraanid teabe kuvamisest. Remondi maksumus on umbes 1,5-2,5 tuhat rubla.

Järeldus

Teise põlvkonna Toyota Avensis jätab endast kahemõttelise mulje. Siin külgneb tavaline töökindlus naeruväärsete disainivigade ja puudustega. Ideaalne valik oleks 2,4-liitrise mootoriga Toyota Avensis. Nendel autodel oli ainult automaatkäigukast ja kõrge varustustase.

Paljude jaoks pole Toyota lihtsalt automark, see on terve religioon. Nagu selle kultuse järgijad ütlevad, toodab Toyota maailma kõige töökindlamaid autosid. Paljuski pole seetõttu Toyotat järelturul raske müüa ning selle margi autode hinnad on ühed kõrgemad. Täna räägime teisest Avensist, mida tutvustati päris 2002. aasta lõpus.

Meie järelturult leiate peamiselt autosid, mis algselt meiega koos müüdi. Avensisi toovad nad ka Euroopast ja need ei osutu alati kallimaks kui Venemaa elamisloaga autod. Tõsiasi on see, et kasutatud Toyota Avensised on siin väga kallid – autod kaotavad hinnas üsna palju, kuid samas suhtuvad ostjad nendesse ikka vaimustusega. Noh, kui olete parempoolse rooliga fänn, võite otsida Avensist Jaapani oksjonitelt. Ja ainult Jaapanist leiab nelikveolise auto (muudel turgudel oli Avensisel sõit esisillale). Kuid USA-s, mis on traditsiooniline odavate kasutatud autode allikas, Avensist ei müüdud.

Vene Avensise ostjatel oli võimalus valida ainult sedaani ja universaali vahel. Muidugi valitseb esimene, sest "kuure" ostetakse meilt ikka väga harva. Kuid Euroopast saate luukpära tuua. Jaapanis seda tüüpi kere muide ei müüdud. Loomulikult ei tohiks rauaga probleeme tekkida (kuigi luugi jaoks on üsna keeruline kehaosi leida). Aga esi- ja tagatuled vahel higistavad. See on tingitud optika disainiomadustest. Ametlikud Toyota edasimüüjad vahetasid omanike nõudmisel garantii korras isegi higistavaid esitulesid, kuid uued polnud paremad. Te ei tohiks selle pärast ärrituda, sest see funktsioon ei mõjuta mitte ainult liikumiskiirust, vaid isegi esitulede tõhusust.

Algul müüdi meiega Avensist kahes varustustasemes – keskmine (R1, hiljem uue nimega Sol) ja rikkalik R2 või Lux indeksi all. Kuid aastal 2005 ilmusid R0 / Terra konfiguratsioonis kõige lihtsamad autod. Kuigi selliseid autosid saab nimetada "lihtsaks" vaid tinglikult, sest Avensis R0-l on konditsioneer, ABS, veojõukontroll ja isegi libisemisvastane süsteem (kuigi kunagi see andmebaasis puudus), lisavarustus, 6 patja, CD 8 kõlari ja 16-tolliste ratastega ressiiver (Euroopast pärit autodel võiks sellises konfiguratsioonis olla ka 15-tollised veljed). Kui rääkida R1 (Sol) versioonist, siis seal on juba eraldi kliimaseade, 9 patja, millest üks kaitseb juhi põlvi, istmesoojendused, udutuled ja palju muud. Neid autosid on järelturul enamus, sest Avensise andmetes oli kõik vajalik olemas, mida ühelt korralikult välismaiselt autolt nõuda saab. Kui otsustate osta kalli Avensis R2 / Luxi, saate juba nahksisu, ksenoontuled, elektriistmed, automaatkäigukasti (automaatkäigukast paigaldati ka versioonile R1 / Sol). Siiski tuleb meeles pidada, et R2 konfiguratsioonis autosid müüsid Venemaa edasimüüjad ainult 2,4-liitrise mootoriga. Nahksalongiga kaheliitrise versiooni leidmiseks tuleb vaadata Euroopast imporditud autosid.

Elektriseadmete töökindlusega probleeme pole. Kuigi Toyota mainet teades ei saanud sellest rääkida. Kuid peate rääkima veel ühest tõsisest peavalust selle mudeli omanikele. See puudutab vargust. Avensis, nagu kõik teisedki Toyotad, on varaste seas populaarseimate mudelite nimekirjas. Kahjuks on sellega võimalik toime tulla ainult autot süstemaatiliselt varguse eest kaitstes. Autole tuleks paigaldada turvakompleks, mis koosneb vähemalt signalisatsioonist, täiendavast immobilisaatorist ja kapoti lukust, mis blokeerib juurdepääsu mootoriruumis asuvatele lukkudele. Samuti tuleb auto kindlustada korralikus ettevõttes KASKO poliisi alusel (pealegi on Toyota hinnad sageli kõrgemad kui paljudel teistel markidel). Te ei tohiks loota tavalisele immobilisaatorile ega mehaanilistele seadmetele, nagu roolivõlli ja käigukasti lukud, ega isegi kerel olevatele laastudele, mõlkidele ja kriimustustele. Tavaline immobilisaator maksab kogenud kaaperdajale minutiga, mehaanilised seadmed aga veelgi lühema ajaga. Mis puudutab kere defekte, siis ei peatu ei auto vanus, värvus ega kaaperdajate mõlgid.

Alustuseks nende mootorite kohta, mis on Venemaal väga haruldased. See on 1,6-liitrine (110 hj) bensiinimootor, mis paigaldati ainult Avensise Euroopa versioonidele. Lisaks saab samast Euroopast soovi korral tuua diiselmootoriga auto, mida oli mitu tükki: 2,0 liitrit (116 hj) ja 2,2 liitrit. Veelgi enam, viimane mootor võib olla kahes versioonis - 150 hj. või 177 hj Kui tellida destilleerijatest diisel-Avensis, on meistrite sõnul kõige parem vaadata 116- või 150-hobujõulise mootori poole. Fakt on see, et 177 hj diiselmootor, mida nimetatakse Clean Poweriks, on diislikütuse kvaliteedi suhtes väga nõudlik. Kuigi loomulikult on selle jõuallika omadused suurepärased - juht on meeldivalt rahul mitte ainult võimsusega, vaid ka pöördemomendiga, mis siin on koguni 400 Nm (võrdluseks, kõige mahukam bensiinimootor toodab ainult armetut 260 Nm).

Venemaal müüdi Avensist kolme mootoriga. Kõige tagasihoidlikumatel autodel on 1,8-liitrine mootor. Selle 129 "hobust" on piisav. Paljuski oli seetõttu mootor varustatud nii “mehaanika”, aga ka “automaatikaga”. Kuid kogemus näitab, et siiski on parem leida 2,0-liitrise mootoriga auto, mis toodab 147 hj. (või Jaapani turul 155 hj). Ja see on tingitud ennekõike 1ZZ-FE seeria 1,8-liitrise mootori madalast töökindlusest! Ebapiisava õli äravoolu ja kolvipea ebaefektiivse jahutamise tõttu kaotavad nende mootorite õlikaabitsa rõngad oma liikuvuse kolvisoones isegi väikese läbisõidu korral. Tulemuseks on suurenenud õlikulu ja mootorimüra, mis on tingitud ebapiisavast rõhust ajastusketi pingutisse. Täiustatud juhtudel võib õlikulu ulatuda 1 liitrini või rohkem 1000 kilomeetri kohta. Selle ravimiseks on ainult üks võimalus - kolbide ja kolvirõngaste väljavahetamine või "lühikese ploki" komplekti väljavahetamine.

2005. aasta juulis probleem lahendati. Rakendati uus kaheksa avaga kolvi konstruktsioon õli kolvisoonest väljalaskmiseks, uuendati kolvirõngaid ja suurendati õlimahtu 0,5 liitri võrra. Seega, ostes pärast 2005. aasta juulit välja antud 1,8-liitrise mootoriga Avensist, võite olla täiesti kindel, et te ei puutu kokku õlikulu suurenemise probleemiga.

Avensis 2.4 pole ka parim ost. Loomulikult on sellisel autol 163 hj. ja on varustatud ainult uue 5-käigulise automaatkäigukastiga (1,8- ja 2,0-liitriste agregaatidega on "mehaanika" või 4-käiguline "automaat"). Ja 2,4-liitrise mootori töökindlusega on ka kõik korras. Kuid sellised autod osutuvad valusalt kalliks - uus Avensis 2.4 maksab väga heas konfiguratsioonis ja sama jõuallikaga sama palju kui Camry. Ja järelturul selline olukord püsib. Nii selgub, et parimad autod on Avensis 2.0. Valige endale meelepärane käigukast. Minu jaoks on sel juhul eelistatavam automaatkäigukast. Ometi pole Avensis sportauto, aga “automaat” töötab siin korralikult. Lisaks ei saa kurta ka käigukastide töökindluse üle. Neil on tohutu ressurss ja isegi "mehaanika" sidur võib mõnikord taluda 180-200 tuhat km. Komplekti asendamine ei maksa aga odavalt (umbes 600 dollarit).

Mootorite juurde tagasi tulles tuleb märkida, et erinevalt peaaegu kõigist globaalsetest autotootjatest sunnib Toyota ostjaid endiselt hooldust tegema iga 10 000 km järel, kuigi paljud on juba ammu iga 15 000 km või 20 000 km järel hooldusele üle läinud. Seetõttu tundub esmapilgul, et Toyota kasutuskulud on veidi kõrgemad kui teiste markide autodel. Kuid sel juhul on kõik suhteline - pole täiesti õige võrrelda ainult ühe õli ja filtrite maksumust. Muidugi võib sagedane hooldus olla veidi tüütu. Kuid lõppude lõpuks on sellise auto hooldusgraafikuga võimalik rike palju varem avastada, õigeaegselt puhastada näiteks pidurisadulad või toitesüsteemi elemendid ning värske õli pole kunagi mootorit kahjustanud.

Avensis on mugavaim Jaapani "D" klassi auto, mida müüme. Selle eest nad armastavad teda. Ja Toyota Avensise šassii võib julgelt nimetada klassikaaslaste seas üheks kõige usaldusväärsemaks (kui mitte kõige usaldusväärsemaks). Enamasti saavad üle 100 000 - 120 000 km läbisõiduga Avensise ostjad auto, millel on kõik (!) natiivsed vedrustuselemendid. Tavaliselt peavad selle perioodi rahulikult vastu isegi amortisaatorid ja vaiksed plokid, mis meie teedel sageli ei osutu just kõige tugevamaks. Pealegi ei tohiks arvata, et amortisaatorid maksavad hullu raha - 130 dollarit on üsna piisav raha tõeliselt kvaliteetse ja usaldusväärse toote eest. Elementide nagu kangide kasutusiga on raske täpselt ennustada – headel teedel peavad need kergesti vastu üle 250 000 km.

Enne auto ostmist paluge aga meistritel vedrustus hoolikalt üle vaadata. Kui see on juba väga kulunud (Venemaal võimalusega tappa isegi 70 000 km), siis pidage meeles, et šassii elustamine maksab palju raha. Pealegi langevad suurimad kulud tagasillale. Näiteks kõigi tagumiste hoobade vahetamine kaubamärgiga teenindusjaamas maksab rohkem kui $ 1000. Lisaks peate tõenäoliselt paigaldama uued kuulliigendite (600–700 dollarit) ja amortisaatoritega (220 dollarit paari kohta) sõlmliigesed. Üldiselt olge ettevaatlik.

See kehtib eriti esimeste tootmisaastate autode kohta. Rool nendel masinatel polnud just kõige parem. Mõnikord hakkas reha juba 50 000 km läbimisel koputama! Tavaliselt muudeti seda garantii korras, kuid mitte kõikidel masinatel ei õnnestunud garantiiajal probleem endast välja anda. Rikke põhjuseks on plastrelsi pukside suurenenud kulumine, mis on tingitud Venemaa teede vastikust kvaliteedist. Viga ilmneb väikestest konarustest ja trammirööbastest möödumisel vaevumärgatavas koputuses, mis tuleb mootoriruumi kilbist (paljud omanikud ei kuule seda üldse). Racki pukside kulumine ei mõjuta absoluutselt ohutust ja ei saa mingil juhul põhjustada mitte ainult ummistumist, vaid isegi roolimehhanismi hammustamist. Kuid kui kuulete seda koputust korra, hakkab see aja jooksul teid väga tüütama. Koputamise välimuses ei olnud võimalik mustreid tuvastada ja on tõenäoline, et kui ostate auto, mille rööp ei koputa, siis see ei koputa kunagi. Riiuli parandamine ei anna mingit efekti, ainus viis helist vabanemiseks on uus hammas (850 dollarit + tööjõud). Seetõttu raputage autot valides väljalülitatud süüte korral rooli küljelt küljele. Kui kuulete vaevukuuldavat koputust, on parem otsida mõni teine ​​koopia.

Toyota Avensis odavneb väga aeglaselt. Ja see on võib-olla mudeli kõige olulisem puudus. Seda Toyotat ostes võid aga kindel olla, et 2-3 aastaga kaotab see päris palju hinda ning Avensist on võimalik probleemideta maha müüa. Toyota embleem ajab asja ära. Kõige parem on loobuda lihtsatest 1,8-liitrise mootoriga autodest (rääkimata 1,6-liitrisest Avensist). Ideaalne hinna ja kvaliteedi suhte poolest on Avensis 2,0-liitrise mootoriga R1 või Sol konfiguratsioonis.

Ekskursioon
Avensise eelkäija on Carina, mis jõudis esmakordselt turule 1957. aastal. Kuid 90ndatel otsustasid jaapanlased anda Carina pärijale uue nime - see pidi aitama ettevõttel oma mainet veidi parandada, kuna Carinat tunti Euroopas usaldusväärsete, kuid mitte eriti huvitavate ja väga igavate mudelitena.

1997. aastal näitas Toyota mudelit nimega Avensis, mida hakati valmistama kolmes keretüübis: sedaan, luukpära ja universaal. Huvitaval kombel töötati see mudel välja spetsiaalselt Euroopa jaoks ja see tehti muide ka vanas maailmas - Ühendkuningriigis. Esimese põlvkonna Avensise kapoti alla pandi 1,6-liitrised, 1,8-liitrised ja 2,0-liitrised bensiinimootorid. Lisaks oli 2,0-liitrine turbodiisel, mida loomulikult Venemaale ametlikult ei tarnitud. 2000. aastal kujundas Toyota Avensise ümber ja päris 2002. aasta lõpus näidati Bologna autonäitusel mudeli teist põlvkonda (Avensis II ametlik müük algas 2003. aasta esimesel poolel).

Avensis II kapoti alla panid nad esimest korda 1,6-, 1,8- ja 2,0-liitrised mootorid ning 2,0-liitrise diiselmootori. Veidi hiljem ilmusid 2,4-liitrine bensiinimootor ja kaks 2,2-liitrist diiselmootorit. Veelgi enam, just Clean Power versiooni 2,2-liitrine diisel oli võimsaim - see andis 177 hj ja 2,4-liitrine bensiinimootor 163 hj.

2006. aastal näidati Avensise ümberkujundatud versiooni. No selle aasta lõpus lubab Toyota näidata kolmandat põlvkonda Avensist, mis on nüüd teekatsetel.

2. põlvkonna Toyota Avensise perekond (tehaseindeks T250) jõudis avalikkuse ette 2003. aastal ning 2006. aastal tehti autole plaaniline uuendus, mis mõjutas nii välist, sisemust kui ka tehnilist komponenti. Mudel kestis koosteliinil 2008. aastani, misjärel lasti välja uus põlvkond.

2. põlvkonna Avensis oli saadaval kolmes keretüübis: sedaan, viieukseline liftback ja universaal.

D-klassi masina pikkus on 4630 kuni 4700 mm, kõrgus - 1480 kuni 1525 mm, laius - 1760 mm. Teljevahe ja kliirensi parameetrid ei sõltu kerelahendusest – vastavalt 2700 mm ja 150 mm. "Jaapanlase" tühimass varieerub vahemikus 1245 kuni 1305 kg.

Teise põlvkonna Toyota Avensisele pakuti nelja bensiini- ja sama palju diiselmootoreid. Bensiiniosa koosneb atmosfäärsetest "neljadest" töömahuga 1,6-2,4 liitrit, mis toodavad 110-163 hobujõudu ja 150-230 Nm pöördemomenti.
Turbodiislite sarja kuuluvad neljasilindrilised mootorid mahuga 2,0-2,2 liitrit ja võimsusega 114-174 "hobust", mis genereerivad maksimaalset pöördemomenti 250-400 Nm.
Üksused läksid koos 5-käigulise "mehaanika", 5- või 6-ribalise "automaatikaga", kuid ajam oli ainult ees.

“Teine” Avensis põhineb Toyota MC esiveoplatvormil, mis eeldab McPhersoni tugitugede olemasolu esisillal ja mitme hoovaga konstruktsiooni koos rooliefektiga tagateljel. Auto roolimehhanism on varustatud elektrilise võimendiga ning kõik rattad on varustatud ketaspiduritega (ees ventileeritavad) ja mitteblokeeruva pidurisüsteemiga.

2. põlvkonna Avensise eelisteks on soliidne välimus, ruumikas ja kvaliteetne salong, mugav vedrustus, stabiilne käitumine teel, hea varustus, odav hooldus ja varuosade kättesaadavus.

Auto miinusteks on nõrk esituli (tavaline), tagasihoidlik kliirens, keskpärane dünaamika ja puudulik heliisolatsioon.

Mudeli populaarsus põhineb piiritul usaldusel Toyota kvaliteedi vastu. Ja Avensis peaaegu ei peta ostjate ootusi.

Muidugi on mudelil tugev trump – sõidumugavus. Nagu paljud margi mudelid, jätab see sujuvuse ja heliisolatsiooni poolest mulje kõrgemast klassist kallimast autost. Ja ometi on populaarsuse peamiseks põhjuseks Toyota embleemi võlu.

Selle artikliga jätkab AutoPortal materjalide sarja kasutatud autode valimise ja ostmise kohta. Kasutatud autode kataloogi leiate meie lehtedelt, minnes jaotisse

Kirjeldus

• kehatüüp: sedaan, liftback ja universaal
• Mõõdud, pikkus/laius/kõrgus, mm: 4630/1760/1480 ja 4700/1760/1520 (vagun)
• Alus, mm: 2700
• Tühimass / täismass, kg: 1280/1820
• Pagasiruumi maht, l: 500/870 ja 475/1500 (vagun)
• Paagi maht, l: 60
• Mootorid
• 4-silindriline bensiin: 1,6 L 16 V (110 HP), 1,8 L 16 V (129 HP), 2,0 L 16 V (147 HP), 2,4 L 16 V (163 HP) )
• 4-silindriline diisel: 2,0 l 16 V Turbo (126 hj), 2,2 l 16 V Turbo (150 hj), 2,2 l 16 V Turbo (177 hj)
• ajami tüüp: ees
• Kontrollpunkt: 5-st. mehaaniline, 4-st. automaatne
• Pidurid ees/taga: ketas ventileeritud/ketas
• Vedrustus ees/taga: sõltumatu / sõltumatu

Lugu

• 1997-2003 Esimene põlvkond ilmus.
• 03.2003 Teise põlvkonna Avensis debüteerib Genfi autonäitusel.
• 08.2004 Uus 2,4 liitrine bensiinimootor.
• 03.2005 Alustatud on kahe turbodiiselmootori, mille maht on 2,2 liitrit ning töömaht 150 ja 177 liitrit, paigaldamine. Koos.
• 06.2007 Ümberkujundamine.
• 09.2008 Pariisi autonäitusel esitletakse järgmist, kolmanda põlvkonna Toyota Avensist.

Toyota Avensise teine ​​põlvkond sai alguse 2003. aastal: mudeli tootmist alustati Suurbritannias, kust auto imporditi teistele turgudele, sealhulgas Jaapanisse.

Sarnaselt eelkäijale on ka Toyota Avensis II modifikatsioonide valikus sedaan, universaal ja liftback. Ukrainas müüdi ametlikult ainult sedaane. Aasta enne tootmise lõppu (2007. aastal) tehti mudelile uus stiil, kuid muudatused olid nii väikesed, et ainult asjatundjad saavad kindlaks teha, millise versiooniga on tegu: eesmine põrkeraud - need on ristkülikukujulised ja tagatuledel - nende kaitsekork on täielikult kaetud. punane.

Keha

Isegi esimeste väljalasete autodel pole veel probleeme värvi ja kere korrosiooniga. Kuid nagu kõigil teistel Toyota mudelitel, muutub kroomitud välisviimistlus häguseks ja koorub maha agressiivsest teesoolast.

Lisaks udustab Avensis traditsiooniliselt esitulesid ja mõnel autol on tagatuled.

Salong

Mudelit eristab hea passiivne ohutus – EuroNCAP kokkupõrketestide 2003. aasta tulemuste järgi võitis see maksimaalselt 5 tärni. Isegi Tehnilise põhiversioonis - 9 turvapatja. Muide, Avensist sai oma klassi esimene mudel, mis oli varustatud juhi põlveturvapadjaga.

Meelitab Avensist ja heal tasemel varustus. Nii et isegi põhiversioonid on topitud kõrgema klassi auto tasemel: seal on vihma- ja valgusandur, ABS-süsteemid, suunastabiilsus (VSC), veojõukontroll (TRC), immobilisaator, kesklukk, elektrilised aknad ja peeglid, multifunktsionaalne rool, margiraadio, kahetsooniline kliimaseade -kontroll, optitronny näidikupaneel, kahes suunas reguleeritav rool, roolivõimendi.

Elektriseadmetes on seni avaldunud vaid üks konkreetne probleem. Sissetõmmatav topsihoidja asub halvasti tehaseraadio kohal, mistõttu on raadio mõnikord üle ujutatud.

Algul ütlesid üles ka istmesoojenduselemendid, kuid enamikul masinatel on see probleem juba garantii korras lahendatud.

Mootorid

Kui valida omaduste järgi, tuleks piisavaks lugeda isegi 1,8-liitrist baasmootorit, mille võimsus on 129 jõudu. See on üks väheseid sellise suurusega mootoreid, mis keskklassi autol isegi automaatkäigukastiga hakkama saab.

Kuigi kaheliitrine 147-hobujõuline mootor on muidugi veelgi parem. Aastal 2004, aasta pärast tootmise algust, ilmus 163-hobujõuline "kaks ja neli". See on kombineeritud ainult viiekäigulise "automaatikaga" ja kannab palju paremini kui kaheliitrine kolleeg.

Töökindluse poolest võiks peaaegu kõiki neid mootoreid nimetada ideaalseteks. Nende taga pole iseloomulike rikkeid. Kõigi ajaajam on "igavene" kett ja kuigi klappe reguleerib tõukurite paksuse valik, ei nõua reguleerimine tegelikult vähemalt 200 tuhat km.

Isegi D4 perekonna otsesissepritsega mootorid (2,0 ja 2,4 liitrit) ei õigustanud esialgseid kartusi. Kui teete õigel ajal hoolduse, vahetate küünlad ja loputate ennetavalt õhuvoolumõõturiga pihustid, siis need sõidavad ja sõidavad - neil pole lammutamist. Ainus omadus on see, et nad töötavad kõvasti ja tühikäigul on suurenenud vibratsioon. Kuid see on ainult funktsioon.

Paraku rikub idüllilist pilti ZZ-seeria 1,8-liitrine mootor. Mõned selle seeria mootorite partiid kannatasid suurenenud õlikulu tõttu. Tavaliselt ei söö Toyota üksused seda üldse, kuid siin tõuseb tarbimine pärast 50 tuhande km läbimist järk-järgult 1-2 l / 1000 km-ni. Samal ajal näitab mootori avamine silindri-kolvi grupi tugevat kulumist.

Alles 2005. aasta aprillis muutsid nad rõngaste ja kolbide konstruktsiooni ning suurendasid ka täidetava õli mahtu. Kui ostate üle 100 tuhande läbinud varajase tootmisauto, millel pole torust sinist uduvihma ja õlikulu on normaalne, on probleem kas juba garantiiga lahendatud või üldse mitte.

Kuid ohus on juhtumid, mille läbisõit on 50–70 tuhat km. Võib-olla tundis omanik esimesi märke eelseisvatest probleemidest ja "viskab" auto just sel põhjusel.

Kui tuvastatakse suurenenud õlikulu, tuleb rõngastega kolvid välja vahetada, mis harva aitab või lühike plokk - tegelikult on mootor kokku pandud, ainult ilma peata. 1,8-liitrine mootor tuleks enne ostmist eriti hoolikalt diagnoosida. Veelgi parem, osta kaheliitrine auto – need on vaid veidi kallimad.

Küünlad teenivad meie tingimustes keskmiselt 20 000 km, kuid viimasel ajal on bensiini kvaliteet paranenud ja mõned sõidavad enne vahetamist 30 000 km. Iga 40 000 km järel on soovitatav ennetavalt loputada sissepritseotsikuid, õhumassimõõtjat ja gaasihoova korpust.

Veorihm muutub vastavalt seisukorrale - tavaliselt tuhandetest 80-ni.

Mõnikord mõni hapnikuandur ebaõnnestub (kokku on neid 2 või 4) ja paneelil süttib "kontrolli mootorit". Vigane arvutatakse välja ja muudetakse. AZ-seeria mootoritel (2,0 ja 2,4 liitrit) võib kütusetorus oleva rõhuregulaatori klapi rike. Sel juhul mootor "lõpetab tõmbamise" ja klapp tuleb vahetada. Lisaks võib jahutussüsteemi radiaator maanteesoolast lekkida ükskõik millisel mootoril.

Edasikandumine

Avensis on esiveoline sõiduk, mis on varustatud manuaal- või automaatkäigukastiga. Automaatne "jaapani" pole kõige kaasaegsem - 4-käiguline, kuid samal ajal on see varustatud käsitsi käiguvaliku võimalusega - Tiptronic.

Kõige muretumad olid "automaatsed". Kuid "mehaanikas" esines võlli tugilaagrite rikke juhtumeid. Rike väljendub iseloomuliku suminana sõidu ajal. Selleks, et mitte sattuda "rullitud" manuaalkäigukastiga koopiasse, on soovitatav läbi viia kvalifitseeritud auto diagnostika.

Manuaalkäigukastis on soovitatav õli vahetada pärast 40 000 km läbimist, automaatkäigukastis - pärast 80 000 km läbimist. Sidur teenib keskmiselt 150 tuhat.

Šassii

Varasemate versioonide šassii kohta esitati mõningaid kaebusi. Eelkõige koputasid tagumise vedrustuse ülemised õõtshoovad. Elektrilise roolivõimendiga varustatud 1,8-liitristel autodel koputas roolisammas konarustele. Roolivõimendiga 2-liitristel võis rooli pöörlemisega kaasneda kõrvalised helid.

Üldiselt on Avensise šassii üllatavalt tugev. Kui võtta auto, mille läbisõit on umbes 100 000 km ja mis meie teedel kogu aeg sõitis, tuleb nähtavas tulevikus vahetada vaid amortisaatorid, stabilisaatorivardad ja üks-kaks roolilatti. Suurem osa kallitest vedrustuse ja rooli osadest (hoovad, hammaslatt jne) läbivad üle 150 000 km.

See tähendab, et põhikulud šassii remondiks peaksid langema kolmanda omaniku kanda ja teine ​​saab hakkama minimaalse investeeringuga. Selline luksus on taskukohane väga vähestele autodele.

Ainult piduriklotsid ja kettad ei ole väga vastupidavad, millest piisab maksimaalselt kahele klotside komplektile. Kuid kõigi muude detailide kadestamisväärse elujõu taustal on sellega täiesti võimalik leppida. Lisaks on hoolduse käigus vaja kontrollida pidurisadulate liikuvust ja puhastada need mustusest. Kuid isegi kui nad hakkavad kiiluma, elustab need remondikomplekti abil.

Varuosade ja teeninduse hinnad

Kulutarbed ja muud pisiasjad on klassikaaslaste tasemel. Tõsisemad detailid, eriti originaalis, on kallid. Kvaliteedi ja töökindluse eest tuleb maksta, kuid alternatiivset litsentsi pole keegi tühistanud. Peaasi on välja mõelda, mida saate ja peaksite võtma. Teeninduse osas - "garaažiteenindusjaamad" me teile nõu ei anna. Parim variant on spetsiaalsed erajaamad, kus Avensis on hästi tuntud.

Kuid showdownide kasutatud varuosade hinnad "hammustavad":

• esituli - $400
• starter - $300
• mootor 2.0 - $2000

Tulemus

Töökindlus ei ole nii vaieldamatu kui eelmisel põlvkonnal ning tehnoloogiline areng peegeldub vääramatult hoolduskuludes. Sellest hoolimata on Avensis tänapäevaste standardite järgi suhteliselt muretu. Oluliseks plussiks on see, et seda Toyotat ostes võid kindel olla, et 2-3 aastaga kaotab see päris palju hinda ning Avensist on võimalik probleemideta maha müüa. Toyota embleem ajab asja ära. Kõige parem on loobuda lihtsatest 1,8-liitrise mootoriga autodest (rääkimata 1,6-liitrisest Avensist). 2,0-liitrise mootoriga Avensis koos automaatikaga tundub hinna ja kvaliteedi suhte poolest ideaalne.

Arvestades tänapäeva turu tegelikkust, langeb Avensis järgmisesse hinnavahemikku: alates $13000 valikuid, millel on märkimisväärne läbisõit ja sees $22000 auto viimaste aastate heas korras.

Kasutatud autode kataloogi leiate meie lehtedelt, minnes jaotisse.