Iga auto mootor töötab erinevates režiimides. Igaüks neist nõuab individuaalset bensiini ja õhu suhet. Selle segu loomiseks on kavandatud õhu massivooluandur. Täna saate teada, kuidas kontrollida, kuid kõigepealt analüüsime selle tööpõhimõtet ja disaini, et selgelt mõista, mida peate tegema.
Andur ise on paigaldatud ruumi ja selle toru vahele. See koosneb kogu õhukanali perimeetri ulatuses venitatud traadist, mille mõlemad otsad on ühendatud sõiduki pardavõrku. Selle töö tähendus on see, et sellele rakendatakse teatud pinge ja voolav vool soojendab traati. Toru läbiv õhuvool jahutab traati ja selle takistus muutub ning vastavalt muutub ka väljundpinge. Pealegi sõltub see väärtus sissetuleva õhu hulgast. Seega saadab andur signaali ECU-le ja see teeb kõik vajalikud arvutused bensiini ja õhu stöhhiomeetrilise suhte säilitamiseks.
DMRV rikete diagnostika
Olles aru saanud tööpõhimõttest, on aeg välja selgitada, kuidas anduri tööd kontrollida. Õhu massivooluanduri talitlushäirete eeltingimused hõlmavad järgmisi sümptomeid:
- Esimene ja kõige olulisem märk on mootori üleviimine avariirežiimile. Armatuurlaual süttib "Check Engine" indikaatortuli. See juhtub seetõttu, et andur lõpetab kontrolleri poolt vajaliku segu tarnimiseks vajaliku teabe saatmise, mistõttu lülitab see pihusti "karburaatori" režiimi, kui segu tarnitakse rangelt kindlaksmääratud koguses.
- Ebastabiilne mootori töö XX režiimi kasutamisel.
- Suur või liiga madal kiirus sama tühikäigu kiirus. Üks sellest tulenev mootori avariitöö.
- . Mõnel juhul ei käivitu mootor üldse.
- Halb dünaamika. Paljud juhid nimetavad seda auto käitumist "rumalaks" kiirenduseks.
- Kõrge kütusekulu– pärineb ka mootori avariirežiimist.
Nüüd, kui olete rikkemärkidega toime tulnud, on aeg avada kapott ja alustada anduri kontrollimist. Selle seisukorra uurimiseks on piisavalt võimalusi ja sellega saab hakkama igaüks, isegi algaja juht.
1. Keelake andur. Nagu arvata võis, ei saada andur enam infot õhuhulga kohta ja arvuti lülitab mootori 100% avariirežiimile. Proovige mootor käivitada ja autot juhtida. Kui dünaamika on paranenud ja tühikäigu kiirus on umbes 1500 p / min. See tähendab, et andur on vigane. See meetod sobib neile, kelle mootor läks sisselülitatud anduriga avariirežiimi ja seetõttu ei kasutata seda laialdaselt. Tüüpilisem vanematele sissepritsega autodele.
2. Kontrolleri püsivara. Kui olete seda alles hiljuti teinud, on tõenäoline, et tarkvara ei installitud õigesti. Sel juhul võite siibri alla panna mitte rohkem kui 1 mm paksuse plaadi. Käivitage mootor, kiirus peaks jääma 1500 p / min piiresse. Pärast seda proovige anduri kiip keelata ja kui mootor ei muuda oma tööd, on põhjus 100% püsivaras.
3. Professionaalne viis. Sisaldab multimeetri kasutamist ja annab täpsed mõõtmistulemused. Anduri juhtmelt saab mõõta nii takistust kui pinget, kuid täpsem mõõtmine saadakse teisel juhul.
Selleks seadke voltmeetri lüliti asendisse 12 V DC ja kinnitage sondid anduri otstesse. Sel juhul võite saada järgmised tulemused:
- 1.01-1.02 – see tähendab, et andur töötab ja seda ei ole vaja vahetada. Mootori sellise käitumise põhjust tuleb otsida mujalt.
- 1.04-1.05 – see tulemus kuvatakse, kui andur on vigane. Seetõttu tuleb see välja vahetada.
Kõik mõõtmised tuleb teha sisselülitatud süüte korral. Mootorit pole vaja käivitada, vastasel juhul võivad näidud olla tugevalt moonutatud.
4. Kaudne meetod. See hõlmab seadme töö visuaalset hindamist. Selleks peate lahti keerama seda kinnitava klambri ja eemaldama anduri. Kui õhukanalite seest leitakse mustuse või õli jälgi, tähendab see, et andur on sel põhjusel üles öelnud. Sel juhul võite proovida seda puhastada, kui mootori käitumine ei ole muutunud, siis jätkake teiste testimismeetoditega.
Video - õhu massivooluanduri töökindluse kontrollimine mudelitel VAZ 2108-21099, 2110-2115, Kalina, Priora, Granta
See on kõik võimalused õhu massivooluanduri kontrollimiseks. Nagu näete, pole see sugugi keeruline ega võta palju aega. Nii ei pea te teenindusjaamas kontrollides diagnostikale raha kulutama.
Tere tulemast, sõbrad, DIY autoremondi veebisaidile. Õhu massivooluandur on mootori üks olulisemaid elemente, ilma selleta ei saa ükski sissepritsemootor normaalselt töötada.
MAF-anduri põhiülesanne on mõõta teie "raudhobuse" mootori silindritesse siseneva õhu mahtu.
Nagu teate, sõltuvad jõuallika töö ja kütusekulu otseselt bensiini ja õhu õigest segamisest, nii et selle osa rike põhjustab auto mootori ebastabiilset tööd.
MAF-andur on väike seade, mis on paigaldatud keha ühele küljele õhufilter, ja teisel õhutorul, mis läheb drosselklapi külge.
Õhu massivooluandurite tüübid ja tööpõhimõtted
Õhu massivooluanduri isiklikuks kontrollimiseks, rikete tuvastamiseks ja nende parandamiseks peate esmalt mõistma selle struktuuri ja tööpõhimõtet.
Selle osa varaseim arendus on pitot-toruga tiib-õhuvoolumõõtur. Seda tüüpi tegevuse olemus on sarnane drosselklapiga.
Õhuvoolu all avaneb tera, mille vardale on paigaldatud mõõteseade. Mida rohkem tera pöörleb, seda tugevam on selle seadme mähise takistus.
Kaasaegsetes seadmetes (hot-wire voolumõõturid) on paigaldatud plaatina traat, mis toimib soojusvahetina.
Töö olemus: plaatinatraati jahutatakse õhuvooluga. Selle ja õhu vahelise temperatuuri reguleerimiseks antakse juhtmele elekter, mille kogust saab reguleerida. Mida rohkem õhku puhutakse, seda rohkem on vaja elektrit tarnida.
Et traat ei määrduks, on see varustatud kaitsva isepuhastussüsteemiga. Kui mootor on välja lülitatud, antakse sellele kütteks maksimaalne kogus elektrit, kuskil kuni tuhat sada kraadi Celsiuse järgi.
Kuidas kontrollida õhu massivoolu andurit
Praktikas on sissepritsemootoriga VAZ-i autode õhumassivooluanduri kontrollimiseks tuvastatud mitmeid meetodeid. Esimene meetod hõlmab õhu massivooluanduri lahtiühendamist toiteallikast.
Lihtsaim meetod õhu massivooluanduri kontrollimiseks, millega saab hakkama iga autohuviline. Esimene samm on pistik anduri küljest lahti ühendada ja mootor käivitada.
Pärast neid toiminguid teavitab kontroller õnnetusest ja kütusevarustust reguleeritakse ainult drosselklapp .
Mootor peaks jõudma 1500 pööret minutis. Järgmiseks peate istuma rooli ja sõitma, kui auto muutub segasemaks, tähendab see, et andur oli vigane.
Teine meetod, kuidas muidu saate massivooluandurit kontrollida, on tester. Enne MAF-anduri kontrollimist testeriga peaksite teadma, et sellist diagnostikat tehakse ainult Boschi anduritega, millel on teatud numbrid, mille all see kataloogis on loetletud.
Kõigepealt seadsime testri maksimaalse sagedusega kaks volti ja lülitame selle konstantse pinge režiimile.
Diagramm näitab, et õhu massivooluanduril on neli juhet:
- Kollane juhe saadab signaali;
- hall-valgele juhtmele antakse pinge;
- roheline maa;
- Roosa ja musta juhtmestikku toidab pearelee.
Ühendame testeri punase kontakti kollase juhtmega ja musta kontakti rohelisega, mootor on sel hetkel välja lülitatud, kuid süüde peaks olema sisse lülitatud. See meetod mõõdab juhtmete vahelist pinget.
Anduri jõudluse saate arvutada järgmiste testeri näitude abil:
- 101 või 102 – töökorras;
- 102 või 103 – selliseid näitu peetakse endiselt vastuvõetavaks;
- 104 või 105 – ülempiir, mis näitab anduri peatset riket;
- 1,05 ja rohkem – õhumassivoolu anduri rike.
Ja lõpuks, kolmas meetod õhu massivooluanduri kontrollimiseks on väliste märkide järgi. Õhu massivooluanduri rikke visuaalseks kindlakstegemiseks peate hoolikalt kontrollima toru sisemust, millele see on kinnitatud. Lainetuse ja anduri pind peab olema kuiv ja puhas.
Tuleb märkida, et peamine põhjus, miks õhu massivooluandur korralikult ei tööta, on mustuse sattumine selle töötavale osale.
Selle vältimiseks peate õhupuhastusfiltrit õigeaegselt vahetama. Õlijälgi võib leida ka õhumassivoolu andurilt, mis tähendab, et mootoris on liiga palju õli või on katki karteri ventilatsioonisüsteem ja õlideflektor.
Järgmine samm õhumassivoolu anduri rikke visuaalsel kontrollimisel on selle eemaldamine. Demonteerime õhumassivoolu anduri, kasutades kümnesuurust lahtise otsaga mutrivõtit, millega keerame lahti 2 polti ja eemaldame anduri õhupuhastusfiltri korpusest.
Anduri eemaldamisel peate kontrollima polüuretaanist tihendusrõnga olemasolu, mis tavaliselt koos sellega eemaldatakse. Selle tihendi eesmärk on vältida õhu sisenemist. Kui see anduriga välja ei tule, on see selle rikke põhjus.
Kui filtri korpuse ja anduri vahel pole tihendusrõngast, satub mustus õhumassivoolu anduri sisselaskeekraanile, mis on äärmiselt vastuvõetamatu.
Kummirõnga kõverdumise vältimiseks peate anduri õigesti ja aeglaselt paigaldama.
Kuidas õhumassivoolu andurit vahetada
Õhumassivoolu anduri vahetamiseks kasutatakse lihtsat tööriista, mis on igal autoomanikul käepärast, nii et probleeme ei tohiks tekkida.
Mida me vajame:
- Mutrivõti kümnele või sobiva suurusega pea.
- Phillipsi kruvikeeraja;
Kõigepealt avage kapott ja eemaldage negatiivne klemm aku, seejärel ühendage pistik koos juhtmetega anduri küljest lahti. Seejärel vabastage Phillipsi kruvikeerajaga klamber, mis pingutab õhupuhastusfiltri toru. Eemaldage toru ja asetage see kõrvale.
Järgmise sammuna tuleb lahti keerata poldid, mis kinnitavad õhumassivoolu anduri õhupuhastusfiltri korpuse külge. Selleks on parem kasutada põrkvõtit. Mõlemal poldil on tavaline juurdepääs, nii et neid on lihtne lahti keerata. Viimane samm on anduri täielik demonteerimine ja paigaldamine vastupidises järjekorras.
Saate osta uue õhumassivoolu anduri sellistele mudelitele nagu VAZ 2110, VAZ 2114, VAZ 2115 ja muudele sarnastele, mis maksavad olenevalt seadme tüübist 2200–3200 puidust rubla. Parem on valida uus andur vanal anduril oleva koodi põhjal. See on kõik, head reisi.
Selles artiklis käsitletakse eesmärki, seadet ja diagnostikat õhu massivooluandur (MAF), mis on sissepritsemootorite lahutamatu osa. Paljud kaasaegsed omanikud puutuvad perioodiliselt kokku probleemidega, mis on seotud sissepritsesüsteemi ebastabiilse tööga. Enamikul juhtudel seisneb see probleem õhu massivooluanduri (MAF) talitlushäires.
Õhu massivooluanduri disain ja asukoht sisse lülitatud
Õhu massivooluandur on väike seade, mis on paigaldatud torule, mis ühendab õhufiltrit ja drosselklappi ning mille eesmärk on kontrollida VAZ-i mootorisse siseneva õhu hulka.
Massivooluanduri korpusesse on paigaldatud kaks plaatina filamenti, mis soojenevad elektrivoolu mõjul. Kui õhk läbib anduri, jahutab see esimest keerme, voolutakistus muutub vastavalt, teine niit on juht. Seega hinnatakse sissepritsemootorisse siseneva õhu kogust. Andmed vastu võetud õhu massivoolu andur sisenege elektroonilisse juhtseadmesse (), kus arvutatakse vajalik õhu ja kütuse suhe järgnevaks mootori silindrite põlemiskambritesse tarnimiseks.
Märgid riketest, mis on põhjustatud VAZ-i autode õhuvooluanduri rikkest.
Kui see ebaõnnestub, näete suure tõenäosusega armatuurlaual põlevat Check Engine'i tuld. Samal ajal tunnete, kuidas auto on kaotanud oma dünaamika, ilmunud on suurenenud jõudlus ja kuuma mootori käivitamine on muutunud keerulisemaks.
Õhu massivooluanduri diagnostika
VAZ-i autode sissepritsemootorite õhumassivooluanduri kontrollimiseks on mitu võimalust.
Valik 1. Õhu massivooluanduri väljalülitamine
See valik DMRV diagnostika on kõige lihtsam ja sellega saab hakkama iga autoomanik. Selleks peate kõigepealt lahti ühendama õhuhulga anduri, ühendage lahti pistik ja käivitage mootor. Pärast seda lülitub kontroller avariirežiimi ja kütusesegu juurdevoolu reguleeritakse ainult drosselklapi abil, samal ajal kui tühikäigu pöörlemiskiirus ületab näidu 1500 p / min. Nüüd istume autorooli ja teeme proovisõidu. Kui tunnete, et auto on aastal kasvanud, võite seda järeldada õhu massivoolu andur korrast ära.
Valik nr 2. Õhu massivooluanduri diagnoosimine multimeetri abil
Enne kui hakkame seda massivooluanduri diagnoosimismeetodit kirjeldama, paneme tähele, et see protseduur kehtib ainult Boschi andurite puhul, mille katalooginumbrid on: 0 280 218 004, 0 280 218 037, 0 280 218 116.
Enne kontrollimist peate määrama multimeetri mõõtmispiiriks 2 volti ja lülitama selle konstantse pingega töörežiimi. Järgmisena vaadake tabelit, mis näitab pinouti MAF pistik.
- Õhu massivooluanduri signaali sisend. Kollane juhe asub tuuleklaasi poolses servas.
- Anduri toitepinge väljund. Hallikasvalge traat
- Väljundi maandusandurid. Roheline traat
- Peareleele läheb roosa ja must juhe.
Pange tähele, et juhtmete värvid võivad mõnel juhul erineda toodud näidetest, kuid kontaktide asukoht MAF-pistikul jääb alati samaks.
Ühendame multimeetri punase kontakti pistiku kollase juhtmega ja musta rohelisega (maandus), samal ajal kui mootor ei tohiks töötada. Selles etapis mõõdame pinget määratud kontaktide vahel.
Multimeetri mõõtekontaktidel on nõelaotsad, mis võimaldavad mõõtmisi teha läbi kaitsetihendite nende isolatsiooni häirimata.
Multimeetri näit DMRV diagnoosi ajal.
Valik nr 3. Õhu massivooluanduri rikke välismärgid
VAZ-i automootori õhumassivooluanduri töökorra või talitlushäire visuaalseks hindamiseks peate hoolikalt kontrollima õhutoru sisepindu, millele õhumassivooluandur on paigaldatud. Selleks keerake kruvi lahti kujulise kruvikeerajaga, vabastage klamber ja ühendage laine lahti. Selle sisepind, nagu ka anduri enda pind, peab olema kuiv ja õliladestusteta.
Pange tähele, et üks neist õhuvoolu anduri rikke põhjused on mustuse sattumine selle tööpinnale õhufiltri enneaegse vahetamise tõttu. Ja õliladestuste olemasolu näitab mootori õlitaseme tõusu või õli sulgeventiili ja karteri ventilatsioonisüsteemi talitlushäireid.
Visuaali järgmine etapp õhu massivooluanduri diagnostika Toimub täielik eemaldamine ja ülevaatus. Eemaldada Õhu massivooluandur Kahe kruvi lahti keeramiseks ja õhufiltri korpusest eemaldamiseks peate kasutama 10 mm mutrivõtit. Koos anduriga peaks välja tulema ka kummist tihendusrõngas, mis hoiab ära õhulekke. Kui see jääb korpusesse, on see tõenäoliselt üks põhjusi, mis põhjustasid anduri rikke. Filtri korpuse ja anduri vahelise tihendi rikkumise tõttu moodustub õhumassivooluanduri sisselaskevõrele tolmu sade ja see ei ole vastuvõetav.
Õhu massivooluanduri õige paigaldamine hoiab ära kummitihendi moondumise.
Õhu massivooluanduri kokkupaneku ja paigaldamise protseduur
Kokkuvõtteks tahaksin märkida, et kõik ülaltoodud Õhu massivooluanduri kontrollimise viisid ei ole täiesti täpsed. Õhu massivooluanduri täielikku diagnoosimist saab läbi viia ainult spetsiaalse varustusega, mis võtab näidud mootori erinevatel töörežiimidel.
MAF VAZ-2110 (õhumassivoolu andur) on kõige olulisem, ilma milleta ei saa hakkama ükski kaasaegne sissepritsemootor, sealhulgas kodumaine "kümne" mootor. Paljud autoomanikud on vähemalt korra kokku puutunud sisepõlemismootori tööprobleemiga. Paljudel juhtudel on selle põhjuseks viga. Täna räägime selle disainist ja uurime ka, kas seda osa saab katki minna.
Mis on õhuandur?
VAZ-2110 ja paljudel teistel “kümnenda perekonna” mudelitel on õhumassivoolu anduri konstruktsioon sarnane. Põhimõtteliselt on see varuosa väike seade, mis paigaldatakse torusse ja ühendatakse õhufiltriga (sellest ka nimi - õhuandur). Selle põhiülesanne on reguleerida sissepritsemootorisse siseneva õhu mahtu.
Kuidas teha kindlaks, et antud osa on talitlushäire?
Peamine vigase õhumassivoolu anduri märk on mootori ebaühtlane töö. Sellega tunnete järske kiiruse hüppeid, valet kiirenduse dünaamikat ja katkestusi tühikäigul. Samuti, kui see varuosa katki läheb, on autot väga raske käivitada: isegi kui väljas on pluss 30, salong on kuum ja mootor kuum, on ebatõenäoline, et saate sellise autoga kuskil sõita. .
On ka teisi märke, mis viitavad sellele, et õhumassianduri VAZ-2110 on muutunud kasutuskõlbmatuks ja need võivad ilmneda isegi siis, kui autol on normaalne kiirenduse dünaamika. Sellele võib viidata mõranenud voolik, mis ühendab gaasihoova mooduli voolumõõturiga. Ja viimane asi, mis rikkest annab märku, on armatuurlaual helendav tuli (“Check engine” või CHECK ENGINE). Kuid selline signaal ei anna 100% garantiid, et riket tuleks otsida spetsiaalselt õhu massivooluandurist. Võib-olla on viga lambda-sondis või mõnes muus osas. Seega igal juhul tuleb auto saata diagnostikasse, muidu ei saa lambipirni järgi rikke täpset põhjust kindlaks teha.
Kas seda saab parandada?
Kahjuks ei saa seda osa parandada. Kui see puruneb, saab seda ainult asendada. Lisaks on õhuvooluandur VAZ-2110 väga haavatav seade: see võib puruneda isegi siis, kui selle pinda sageli puhastatakse (eriti sageli juhtub see siis, kui seadet puhastatakse vatiga).
Asendusressurss
On võimatu täpselt öelda, kui kaua kulub massilise õhuvoolu anduri vahetamiseks - see võib laguneda pärast 10 tuhande kilomeetri läbimist või võib kesta 100 tuhat või rohkem. Kõik sõltub konkreetsetest töötingimustest ja osa enda ehituskvaliteedist.
DMRV andur VAZ-2110: hind
Keskmiselt on uue varuosa maksumus “kümnele” umbes kaks tuhat rubla. Kuid poodides näete palju odavamaid osi. Reeglina on need ilma korpuseta andurid. Kuid raha säästmiseks ei tohiks neid osta, kuna selline varuosa võib peagi puruneda. Samuti on võimalik, et selline õhumassi vooluandur lihtsalt ei sobi teie rauasõbrale.
