See võimaldab paigutada sisselaske- ja väljalaskekanalid nii, et nende pikkus väheneb ja samal ajal on suurem ristlõige. See vähendab oluliselt rõhukadusid väljalaske poolel. Optimaalse vooluvõimsuse tagab ühise väljalaskekollektori spetsiaalne disain, mille neli toru "teenitavad" kumbki kahte silindrit. Heitgaasivoogude eraldamine jätkub, kuni see siseneb turbiinirattasse. See loob pideva tagasivooluvaba rõhu Twin Scroll turboülelaaduri mõlemale spiraalile. Süsteemi maksimaalne ülelaadimisrõhk on 1,5 baari. Twin Scroll Twin Turbo tehnoloogia kasutamine koos spetsiaalselt loodud ühise väljalaskekollektoriga vabastab veelgi ülelaadimise potentsiaali. Uut M TwinPower Turbo mootorit iseloomustab erakordselt terav käivitamine ja ülisuur veojõud, mis saavutatakse juba madalatel pööretel ja püsib konstantsena kuni kõrge pööretevahemikuni. Seda kõike saadab BMW M versioonile omane hämmastavalt võimas ja hoogne mootoriheli, mis rõhutab selle pöördeid ja teravat reaktsiooni “gaasi” lisamisele. Võimsal V8 mootoril on ka vastav jahutussüsteem, mis on iga mudeli jaoks eraldi välja töötatud. See hõlmab eelkõige laadimisõhu kaudset jahutamist, mis parandab veelgi mootori tehnilist potentsiaali eriti dünaamilistes sõidutingimustes. Uus TwinPower Turbo mootor töötab maksimaalse efektiivsusega. Lisaks High Precision Injection otsesissepritsesüsteemile on mudelid M ja BMW X6 M varustatud arvukate BMW EfficientDynamics tehnoloogiatega: lisaks pidurienergia regenereerimisele on see nõudluspõhine elektrilise kütusepumba juhtimine, lülitatav kliimaseadme kompressor, samuti hüdraulikavedeliku mahulise voolu reguleerimine (ja seega ka vastavalt vajadustele toimiv) kere ümbermineku summutamise süsteemis. Mudelite keskmine kütusekulu on 13,9 liitrit 100 kilomeetri kohta. Mõlema mudeli CO2 emissioon on 325 grammi kilomeetri kohta. Sõidukid vastavad USA LEV II keskkonnastandardile ja Euro 5 standardi nõuetele Euroopas.
Mootor: tõhususe ja dünaamilisuse uus etalon.
BMW X mudelid pakuvad tüüpilise BMW sõidunaudingu omanäolist tõlgendust. BMW X1 xDrive28i ühendab selle erilise sõidukogemuse efektiivsusega, mis on selles jõudlusklassis võrreldamatu. Selle tulemusena pakub see uus BMW X1 mudel sportlikku jõuülekannet, mis on varem olnud piiratud kuuesilindriliste mootoritega, kuid ühendab selle suurepärase kütusekulu ja heitgaasidega.Kõik on taandunud uusima põlvkonna 2,0-liitrisele neljasilindrilisele bensiinimootorile, mis seab erinevate uuenduslike tehnoloogiatega uued standardid. Jõuallikas BMW X1 xDrive28i saavutab muljetavaldavas stiilis BMW EfficientDynamics kaks eesmärki: tõstab pidevalt sõidunaudingu latti, vähendades samal ajal kütusekulu ja heitgaase.
1997 cm3 töömahuga ja maailmas eksklusiivse BMW TwinPower Turbo tehnoloogiaga, sealhulgas topeltkerimisega turboga, ülitäpse sissepritsega,
Double-VANOS ja VALVETRONIC pakuvad maksimaalset võimsust 180 kW/245 hj. 5000 p/min juures - 55 kW rohkem kui eelmine tippvõimsus
BMW 2,0 liitrine bensiinimootor.Debüüt: BMW TwinPower Turbo esmakordne kasutamine neljasilindrilises mootoris.
BMW TwinPower Turbo tehnoloogia annab uuele neljasilindrilisele mootorile sellise võimsuse, mida vabalthingavad mootorid suudavad saavutada ainult
rohkem silindreid ja oluliselt suurem töömaht. Neljasilindriline üleni alumiiniumist karteriga mootor, sealhulgas motospordist pärit põhjaplaat, on
kergem ja kompaktsem kui samaväärse võimsusega kuuesilindriline mootor. Need on otsesed eelised ka BMW X1 xDrive28i tõhususele,Uus mootor pakub ka suuremat pöördemomenti kui varasemad vabalthingavad mootorid. Nimipöördemoment on 350 Nm, mis jõuab vooluni lihtsalt
1250 p/min annab väga hea eelarvereaktsiooni. Energiline jõuülekanne tühikäigu kohalt on selle uue mootori väga ahvatlev omadus,
ja võimsus tõuseb ühtlaselt kogu koormusvahemiku tippu. Uuel BMW X1 xDrive28i kiirusel on 0–100 km/h (62 miili tunnis)
6,1 sekundit (automaatkäigukastiga 6,5 sekundit). Need paranemisajad on vastavalt 0,7 sekundit ja 0,3 sekundit
Eelmine kuuekäigulise automaatkäigukastiga mudel. Uus BMW X1 xDrive28i saavutab tippkiiruseks 240 km/h (149 miili tunnis).Turboülelaaduriga kahekerimissüsteem. Kahest silindripaarist väljuvad heitgaasivood hoitakse nende läbimisel täiesti lahus
Väljalaskekollektor ja turboülelaadur, spiraali viimine turbiinirattale. Selle konfiguratsiooni tulemuseks on väga madalad heitgaasid madalal tasemel
mootori pöörete arvu ning võimaldab optimaalselt juhtida gaasi heitgaasiimpulsside energiat ja üle kanda turbiinilabade võimsale pöörlemisele ilma
viivitada reageerimine. Tulemuseks on kohene gaasipedaali reaktsioon ja tüüpiline kiirelt pöörlev BMW Performance.Dünaamilisem jõudlus pluss väiksemad heitkogused tänu VALVETRONIC-ile, kahele VANOS-ile ja kütuse otsesissepritsele.
Täielikult integreeritud silindripea VALVETRONIC muutuva klapiajastuse juhtimissüsteem ja Double-VANOSi muutuv sisselaske- ja väljalaskeklappide ajastus avaldavad energiatööstuse arengule täiendavat positiivset mõju. BMW X1 xDrive28i mootoril on kokku pandud sisse- ja väljalaskeklapid ning uusima põlvkonna VALVETRONIC süsteem, mis töötab veelgi kiiremini tänu
optimeeritud samm-mootor koos sisseehitatud kooderiga.Patenteeritud BMW VALVETRONIC süsteem koos sujuva ja sujuva sisselaskeventiili juhttõstukitega loobub mootori esimestele põlvkondadele omasest gaasihoovastikust. Selle asemel juhitakse põlemiskambrisse siseneva õhu massi mootoris, mille tulemuseks on oluliselt kiirem reaktsioon. Pumpamiskaod on viidud miinimumini, muutes mootori tõhusamaks.
Uus mootor on erakordselt kõrge kasuteguriga turboülelaaduriga seadme, ka kuni suure täpsusega bensiini otsesissepritsesüsteemini. Asub ventiilide vahel, elektromagnetpihustid Maksimaalne sissepritserõhk kuni 200 baari juhib täpselt kütuse väljastamist. Kütus süstitakse süüteküünla vahetusse lähedusse, mille tulemuseks on puhas ja homogeenne põlemine. Sissepritsetud kütuse jahutav toime annab ka suurema surveastme kui vabalthingavatel turbomootoritel. Tulemuseks on tõhususe edasine paranemine.
Tõhususe teema jätkub arvutiga juhitava õlipumba ja tellitava elektrilise jahutusvedeliku pumbaga. Lisaks on uue BMW X1 xDrive28i standardvarustuses kuuekäiguline manuaalkäigukast koos Auto Start-Stop funktsiooniga. See süsteem lülitab mootori automaatselt välja, kui sõiduk peatub ristmikul või seisab liikluses, et vältida asjatut tühikäiku ja kütuse raiskamist.
Uus mootoritehnoloogia ja ulatuslikud, BMW standardvarustusega EfficientDynamics funktsioonid saavutavad erakordselt hea tasakaalu jõudluse ja kütusekulu vahel. Uue BMW X1 xDrive28i keskmine kütusekulu EL-i testitsüklis on 7,9 l/100 km (35,7 mpg IMP), mis on 16 protsenti suurem kui eelmisel mudelil. CO2 emissioon võimsusega 183 grammi kilomeetri kohta.
BMW TwinPower Turbo mootorid.
Mõnikord tulihingeline spordimees ja mõnikord elegantne kaaslane. BMW EfficientDynamics sarja võimsate BMW TwinPower Turbo mootoritega näeb BMW 6. seeria Gran Coupé muljetavaldav välja igas sõiduolukorras. Ja kahe turboülelaaduri, VALVETRONIC süsteemi, Double-VANOS süsteemi ja ülitäpse kütuse sissepritsesüsteemi kombinatsioon tagab suurepärase dünaamika ja efektiivsuse.
BMW TwinPower Turbo 8-silindriline bensiinimootor.
BMW 6. seeria Gran Coupé muljetavaldava dünaamika keskmes on BMW 650i mootori fenomenaalne võimsus. Piisab vaid kergest puudutusest gaasipedaalil, et vallandada BMW TwinPower Turbo 8-silindriline mootor, mis kiirendab 0–100 km/h vaid 4,6 sekundiga tänu kahele turboülelaadurile, süsteemidele VALVETRONIC ja Double-VANOS ning ülitäpsele kütuse sissepritse.
BMW 650i xDrive saavutab sama märgi 4,4 sekundiga. Koos muljetavaldava võimsusega 450 hj. Koos. ja maksimaalse pöördemomendiga 650 Nm, avaldab BMW TwinPower Turbo 8-silindriline bensiinimootor muljet tagasihoidliku kütusekuluga: automaatse mootori seiskamise ja käivitamise ning muude BMW EfficientDynamics programmi tehnoloogiatega varustatud BMW 650i mootor tarbib keskmiselt 8,6–8,8 l/100 km (xDrive’iga 9,2–9,4 l/100 km) ja selle CO2 heitkogused jäävad vahemikku 199–206 g/km (xDrive’iga 215–219 g/km). See tähendab, et BMW 650i ja BMW 650i xDrive mootorid vastavad EU6 heitmestandardile.
BMW TwinPower Turbo 6-silindriline bensiinimootor.
Tohutu võimsus ja sujuv töö: BMW TwinPower Turbo 6-silindrilise reasbensiinimootori potentsiaal on juba legendaarne. Tänu selle kombinatsioonile erinevate BMW EfficientDynamics tehnoloogiatega on BMW 640i mootori kütusekulu veelgi vähenenud.
Tulemus: kütusekulu vaid 7,5–7,8 l/100 km (xDrive’iga 7,9–8,2 l/100 km), CO2 emissioon 174–182 g/km (xDrive’iga 184–192 g/km) ja kiirendus 0–100 km/h 5,4 s (5,3 s xDrive'iga) muljetavaldava võimsusega 320 hj. Koos. ja maksimaalne pöördemoment 450 Nm.
BMW TwinPower Turbo kontseptsioon ühendab revolutsioonilise tehnoloogia uuendusliku peenhäälestusega. TwinScroll turboülelaadur ja VALVETRONIC süsteem varustavad põlemiskambrisse värsket õhku. Kõrge täpsusega kütuse sissepritsesüsteem loob millisekundite jooksul täpselt tasakaalustatud kütuse-õhu segu, Double-VANOS süsteem optimeerib mootori võimsust vastavalt pöörete arvule. Tulemus: maksimaalne ökonoomsus ja võimsus laias pööretevahemikus ning ühtlaselt terav mootori reaktsioon. Just sellist mootorit soovite BMW 6. seeria Gran Coupéle. See tähendab, et BMW 640i ja BMW 640i xDrive mootorid vastavad EU6 heitmestandardile.
BMW TwinPower Turbo 6-silindriline diiselmootor.
BMW 640d mootori tehnilised omadused räägivad enda eest: kiire võimsus madala kütusekuluga. Kõik see on võimalik tänu uuenduslikule BMW TwinPower Turbo süsteemile, mis ühendab endas ühisanuma otsesissepritse ja muutuva turbiini geomeetriaga mitmeastmelise turbolaaduri.
See lahendus võimaldab võimsust suurendades oluliselt vähendada kütusekulu. Suur pöördemoment 630 Nm saavutatakse juba 1500 ja 2500 p/min juures. Ülimalt sujuva töö ja reageerimisvõimega BMW TwinPower Turbo 6-silindriline diiselmootor arendab muljetavaldava veojõu tagamiseks 230 kW (313 hj). Koostöös teiste BMW EfficientDynamics tehnoloogiatega tagab uus mootor veelgi väiksema kütusekulu, vaid 5,7–5,4 l/100 km (xDrive’iga 5,6–6,0 l/100 km), samas kui CO2 heitkogused on 143–152 g/km (koos xSõit 149-158 g/km). Kiirendus paigalt 100 km/h-ni on vaid 5,4 sekundit (xDrive süsteemiga vaid 5,2 sekundit). See tähendab, et BMW 640d ja BMW 640d xDrive mootorid vastavad EU6 heitmestandardile.
Uuenduslik 3-silindriline bensiinimootor oma erakordselt sujuva tööga, 4-silindriline bensiinimootor ja iga-aastase rahvusvahelise Aasta mootori auhinna mitmekordne võitja BMW TwinPower Turbo reas 6-silindriline bensiinimootor seavad uued standardid. Need uue põlvkonna mootorid on veelgi säästlikumad, keskkonnasõbralikumad ja võimsamad kui nende eelkäijad. BMW EfficientDynamics strateegia nurgakivideks olevad uuenduslikud tehnoloogiad ühendavad endas uusimad kütuse sissepritsesüsteemid, Valvetronic, sealhulgas Double-VANOS, ja uuenduslikud turboülelaaduri tehnoloogiad. Tulemuseks on eriti tõhusad jõuallikad, mis näitavad BMW mootoritehnoloogiateadmisi.
BMW TwinPower Turbo diiselmootorid
BMW Twin Poweri diiselmootorid kehastavad BMW EfficientDynamicsi põhimõtteid: kombinatsioon silmapaistvast kütusesäästlikkusest, suuremast võimsusest ja suurepärastest sõiduomadustest. Diiselmootoriga sõidukid võivad olla tõhususe ja dünaamika mudelid. Samal ajal on BMW TwinPower Turbo 3-silindrilised diiselmootorid ideaalsed algtaseme jõuallikad; Uuenduslikud 4-silindrilised BMW TwinPower Turbo mootorid ja võimsad 6-silindrilised BMW TwinPower Turbo diiselmootorid teevad oma tööd erakordselt madalate heitgaaside ja hõõrdekadudega. Kerge alumiiniumkonstruktsiooniga BMW EfficientDynamics perekonna diiselmootorid on varustatud muutuva geomeetriaga turbolaadurite ja uusima põlvkonna CommonRail kütuse otsesissepritsesüsteemiga.
twinturbo Ja biturbo mis vahe on ja millised on erinevused
Vastupidiselt mõne "eksperdi" veendumusele, süsteemi nimi biturbo või twinturboärge kuvage turbiini tööskeemi - paralleelne või järjestikune (järjestikune).
Näiteks Mitsubishi 3000 VR-4-l on turboülelaaduri süsteem nn. TwinTurbo (twinturbo). Autol on V6 mootor ja sellel on kaks turbiini, millest igaüks kasutab oma kolmest silindrist väljuvate heitgaaside energiat, kuid need puhuvad ühte ühisesse sisselaskekollektorisse. Näiteks Saksa autodel on tööpõhimõttelt sarnased süsteemid, kuid neid ei kutsuta twinturbo (twinturbo), vaid BiTurbo (BiTurbo).
Toyota Suprale on paigaldatud kaks turbiini, mille sees on kuus, turboülelaadurisüsteemi nimetatakse TwinTurboks (twinturbo), kuid need töötavad spetsiaalses järjestuses, lülituvad sisse ja välja spetsiaalsete möödaviiguventiilide abil.
Subaru B4 autol on samuti kaks turbiini, kuid need töötavad järjestikku: madalatel pööretel puhub väike turbiin ja suurel kiirusel ühendatakse rikke korral teine suurem turbiin.
Vaatame nüüd mõlemat süsteemi. bi-turbo (biturbo) Ja twinturbo (twinturbo), või õigemini, mida nad nende kohta "need teie Internetid" kirjutavad:
bi-turbo (biturbo) - turboülelaaduri süsteem, mis koosneb kahest järjestikku ühendatud turbiinist. Süsteemis biturbo kasutusel on kaks turbiini, üks väike ja teine suurem. Väike turbiin pöörleb kiiremini, kuid mootori kõrgetel pööretel ei tule väike turbiin õhu kokkupressimise ja õige rõhu tekitamisega toime. Seejärel ühendatakse suur turbiin, mis lisab võimsa suruõhulaengu. Järelikult on viivitus (või turbolag) minimaalne ja moodustub sujuv kiirenduse dünaamika. Süsteemid biturbo ei ole väga odav rõõm ja paigaldatakse tavaliselt tippklassi autodele.
Süsteem biturbo (bitrubo) saab paigaldada nagu V6 mootorile, kus iga turbiin paigaldatakse eraldi küljele, kuid ühise sisselaskega. Kas reasmootoril, kus turbiin paigaldatakse silindrite abil (näiteks 2 väikese ja 2 suure turbiini jaoks), või järjestikku, kui esmalt paigaldatakse väljalaskekollektorile suur toru ja seejärel väike üks.
kahe turboga (twinturbo) – see süsteem on erinev bi-turbost selle poolest, et see ei ole suunatud turbo viivituse vähendamisele ega kiirenduse dünaamika ühtlustamisele, vaid jõudluse suurendamisele. Süsteemides twinturbo (twinturbo) kasutatakse vastavalt kahte identset turbiini, sellise turboülelaaduri süsteemi jõudlus on tõhusam kui ühe turbiiniga süsteemidel. Lisaks, kui kasutate 2 väikest turbiini, mille jõudlus on sarnane ühe suure turbiiniga, saate soovimatut turbolaagi vähendada. Kuid see ei tähenda, et keegi ei kasutaks kahte suurt turbiini. Näiteks võib tõsine tragi veelgi suurema jõudluse saavutamiseks kasutada kahte suurt turbiini. Süsteem kahe turboga võib töötada nii V-kujulistel kui ka reasmootoritel. Turbiinide sisselülitamise jada võib varieeruda ja ka sisse lülitada biturbo süsteemid. 
Üldjuhul, et veelgi lõbusam oleks, ei viitsi keegi 3 (!) Turbiini või rohkem korraga kleepida. Eesmärk on sama, mis jaoks twinturbo. Pean ütlema, et seda kasutatakse sageli võidusõidus ja mitte kunagi varuautodel.
