2,5 aastat uisutasin X5-ndal 45 000 km üle tohutute avaruste. Mida saab öelda kokkuvõtliku ülevaatena?…

Ma põlesin selle peal. Mootori, šassii ja käigukasti kombinatsioon provotseerib. Ma ei saa öelda, et see tappis, kuid töötingimused olid kõige raskemad - peaaegu kogu aeg sportrežiimis. Trammirööbaste ja konaruste ees võtsin kiirust maha nii palju, et mul oleks mugav neist mööduda või nii palju, kui kiire oli. Kontrollitud külglibisemine kõrbeöistel talvistel ristteel. Patjade vahetamine iga 10 tuhande km järel, sagedamini kui õli)))

Selle aja jooksul ei esinenud ühtegi riket. Garantii lõppemise järel tehtud MOT ja kontrollkontroll ei tuvastanud ühtegi riket ega soovitust asendamiseks. Väljast ja seest näeb auto välja nagu uus. Värvikiht pole ühegi servaga kuskilt maha koorunud, istmete tihedal nahal pole tagumikku.

Tugevused:

Nõrgad küljed:

BMW X5 xDrive30d (BMW X5) 2012. aasta 4. osa ülevaade

BMW X5 xDrive35i (BMW X5) 2011. aasta 5. osa ülevaade

Pean kohe ütlema, et nii väike läbisõit on 35t.km. selgub, sest vahemaa "kodu-töö" ei jää kogemata alla 5 km. Kuid ma ei usu, et väike läbisõit "otsustab kõik", kuna palju sõltub auto kasutamise tingimustest. Sellel saidil on arvustusi, kus inimesed räägivad, kuidas nad pole kunagi vahetanud oma 100-tonnise sõiduga Golfi klotsid. km. Minu jaoks on kõik väga erinev. 10t.km jahvatatakse patjade komplekti, vastavalt sellele on juba kolm korda vahetatud ja peale 5 särab patjade vahetus juba ketastega. Kast elab sageli sportrežiimis ja tahhomeeter peaaegu igal reisil, ei, ei, jah, see on punases tsoonis. Ma ei aeglusta hoogu eriti boksi ees – kui tee pole veel katki, aga nagu enamik meie teid – kohati. Õhkvedrustus neelab konarused suurepäraselt, ebamugavust sellest ei tule. Kummi vahetamisel tuleb aga reeglina ketast rullida, et see uuesti ümaraks muutuks. See tähendab, et kõikide komponentide ja koostude koormus on täiskasvanutele omane. Ma kahtlustan, et 100 000 miili. km mõnel padjal oleks palju andestavam.

Nüüd tegelikult riketest. Kahju on asjatundjatele pettumust valmistada, aga 2 aastaga pole midagi katki läinud. See pole absoluutselt mitte midagi. Kui kirjutada - siis Nikolai, Ilja, Khariton, Uljana, Jakov. Jah, jah, see on Kaliningradi koostu kõige hapram BMW.

Tugevused:

Nõrgad küljed:

BMW X5 xDrive35i (BMW X5) 2011. aasta 4. osa ülevaade

Vaatan, et viimasel ajal on moes BMW-d kiruda. Et olla trendis - ja isegi kogenud inimesed ütlevad, et 300 virtuaalset rubla saab ikkagi teenida - räägin teile tõsistest puudustest, mis tuvastati minu X5 kaheaastase aktiivse töötamise jooksul. Niisiis, tähtsuse kahanevas järjekorras.

1. Välispeeglid

Kui sõidad märjas lumes palju mööda ringteed või lihtsalt kiiresti ja kaua, siis küljeaknad ja välispeeglid on kuni täiesti nähtamatuseni kaetud lendleva mudaga. Ilmselt usuvad Saksa insenerid, et puhas Saksa vihm voolab puhastest akendest alla ja aurustub soojendusega puhastest peeglitest. Kuid meie tegelikkuses väheneb pärast 100 km jooksu tingimustes, kus lund puistati reagentide ja liivaga, nähtavus peeglites 0-ni. Mitu korda juhtus, et pärast eesmärgi saavutamist oli vaja auto anda. kaheksa kraanikaussi - see tähendab, et pühkige aknad ja peeglid. Põhjus on selles, et kere aerodünaamika ajab klaasipuhastite “sadud” tuuleklaasilt välja ja see kõik lendab akendele ja peeglitele. Eks paistab, kui sellise ilmaga 120+ liigud.

Tugevused:

Nõrgad küljed:

• Tugevad vead

BMW X5 xDrive30d (BMW X5) 2012. aasta 3. osa ülevaade

Veel kord tervitan selle imelise kaubamärgi praeguseid ja tulevasi omanikke ning kõiki kolleege autopoes! Nii et 7,5 kuu pärast läbisin oma “halliga” 10 000 km ja sõitsin seetõttu aeglaselt esimese MOT-i juurde (kuigi edasimüüja soovitab 15 000, kuid olen truu väljakujunenud traditsioonidele ja teen seda iga 10 000 km järel). Minu muljed selle aja jooksul: Rääkides dünaamilistest omadustest, nagu ma varem märkisin, pole erilisi küsimusi, kuid nagu alati, tahan rohkem ja laiemalt ning paigaldasin mootori võimsuse suurendamise üksuse. Aga sellest pikemalt hiljem. Juhitavus – pole kuhugi kadunud – see on BMW. Kõik on selge, arusaadav, etteaimatav. Sõidad nagu sedaan, ainult kõrgemal. Ei mingeid veeremisi ega sukeldumisi. Tõesti meeldib. Mercedes ei saa seda teha.

Müra isolatsioon on samuti tipptasemel. Pärast talve panin native rattad Bridgestone run flatiga.... Jätsin nädalaks – pidin laiutama NOT run flat. Ostsin Continental UHP. Palju vaiksem, pehmem, mugavam. Niigi kõva X5 + tühjal sõidul pole tõesti jää sõita. Ja nüüd on kõik korras. Aga linnas. Paar korda käisin sõbraga kalal. Tal on LK200. Kus ta isegi ei tunne, et rataste all - mul on hammastel trummirull))). Aga maanteel - kus mina kahe näpuga roolist kinni hoian, ümberehitades hoiab tema autot hammastega ... S.t. igaühele oma. Liigun linnas ja linnast väljas asfaltteedel 99,9%. Eelistan BMW-d.

Ergonoomikast — harjusin kõigega väga kiiresti, uus iDrive on lihtsalt vapustav. Kõik on selge, kõik on käepärast. Väga mugav ese. Kabiin oli üks küsimus edasimüüjale - ei leidnud "kriketit". Leitud aadressilt TO. Torpeedo pole sama, mis varem, kuid see on parandatud. Nüüd vaikus. Ülevaade on lihtsalt suurepärane! Tohutu zarkala võimaldab teil näha kõike ümbritsevat. Erinevalt X6-st on ka igakülgne nähtavus kõrgeimal tasemel. Usaldusväärsuse osas ei ütle ma midagi, sest kõik on ideaalne. 10 000 km jooksul pole auto kordagi isegi aevastanud))).

Tugevused:

Nõrgad küljed:

• Erilisi pole. Kas see on karm

BMW X5 xDrive30d (BMW X5) 2012. aasta 2. osa ülevaade

Niisiis, lubatud jätk peale jooksmist. Niisiis, ausalt, sõitsin esimese klassi lapsena 2000 km))). Kuigi ausalt öeldes osutus Moskvas kuni 2000 p / min diiselmootori reklaamimine kõige jaoks väga vastuvõetavaks ... Kuid see on juba minevik.

Pärast sissemurdmist on asi hoopis teine. Dünaamika kohta tahan öelda, et auto läheb väga hästi. Tegelikult polegi rohkemat vaja. Kuigi keda huvitab. Kuid mootori tõstmine kuni 3000 p / min võimaldab juba tahavaatepeeglist kurvalt mahajäämust jälgida ... Ja kasti sportlik režiim on üldiselt laul. Auto heas mõttes "muutub meie silme all koledaks" sekundi murdosaga. Iga möödasõit, igasugune kabe, mis tahes manöövrid – kõik õlal. Alguses mõtlesin ametnikelt chipanut - tõesti kasutu. Minu jaoks kindlasti. Eelmisel nädalal Leningradkas tabasid nad uue Cayenne S-i ... ei üllatanud mind millegagi. Aga ma teen seda harva. Väga. Enamasti vaikne, mõõdetud sõit ojas ja möödasõidud vajalikud "närvide säästmiseks"))). See puudutab dünaamikat.

Juhitavus – üle kiita. Absoluutselt ei jää muljet, et sõidad 2 tonni kaaluva autoga. Ei mingit rullimist, ei sukeldumist ega kiiku... Mulle meeldib see väga. Tõepoolest, BMW kohta ei öelda asjata, et see on juhi auto. See on tõsi.

Tugevused:

• Kontrollitavus
• Dünaamika
• Funktsionaalsus
• Tehnoloogiad
• Disain

Nõrgad küljed:

• Nagu selgus, künnised. Väga ebamugav. Räpane nende pärast
• Küllap siiski pisut maalähedane sisekujundus võrreldes klassikaaslastega

BMW X5 xDrive35i (BMW X5) 2011. aasta 3. osa ülevaade

Pärast minu arvustuse lugemist jaguneb publik hukkamõistvateks ja mõistvateks. Viimasele kirjutan kohe.

16 aastat roolis sain sõita väga erinevate autodega - viiest karvasest Ladast kuni 221 s63amg-ni ja kohe ütlen teile, miks võite BMW-d armastada :)

Me kõik teame, et tagavedu on kerge libisemisse murda, see on justkui “lõbusam”. Esivedu on stabiilsem, enamikes olukordades (mitte kõigis) liikumist on lihtsam korrigeerida. Nelikvedu muudab auto stabiilsemaks kui ühelgi teljel. Aga see on alati nii olnud - kui täissõidul libiseb, siis täis alles - juhitavus läheb kaotsi, libisemisega tuleb väga osavalt hakkama saada, et seda kustutada. Varasem nelikveoliste sõidukite kasutamise kogemus ütles selgelt, et libisemist on parem vältida. Auto muutub juhita mürsuks, mis kuhugi tormab.

Tugevused:

Nõrgad küljed:

BMW X5 xDrive30d (BMW X5) 2012 ülevaade

Tere kõigile!

Ja nüüd on saabunud üksikasjade päev. Kõne sõbrale, kes on väga seotud autoäriga: "Tere, mis on Moskvas 535-s head?"…. "Uurime välja!" 10 minutit, JAH! Annab juhataja telefoninumbri, helistan, lepin aja kokku, aga kirjaga, et mis neil üldiselt on... Tulen kohale, ootan juhatajat, jalutan mööda salongi... Seal on erinevaid väga toredaid autosid, aga X5 on kõige ilusam ... ma juba unustasin puzoterke 535 peale mõelda ja kogu mu pilk ja tulihinge on juba suunatud maasturile, mida ma ei tahtnud))). Juhataja tuli üles, ma ütlen - see on kõik! Lülitumine X5-le...

Tugevused:

• Kontrollitavus

Nõrgad küljed:

• Karm

BMW X5 xDrive35i (BMW X5) 2011. aasta 2. osa ülevaade

Peaaegu aasta on möödas sellest, kui kolisin Lexus RX330-lt uuele X5-le. Esimeses ülevaates oli emotsioone järjest rohkem, aasta pärast üritan autost sisukamalt rääkida, kuigi emotsioonid pole kuhugi kadunud)

Salong ja kõik seal sees on väga mugav, vaatamata klassikaaslastega võrreldes väga lihtsale ja ülevaatlikule välimusele. Hunnik kohti pisiasjade hoiustamiseks, millegi järele ei pea kaugele sirutama, automaatkäigukasti juhtkang on ideaalis käepärast - ja see on oluline, kuna vasakule liikudes paneb see auto sportrežiimi, mida ma kasutada kogu aeg.

Ütleme nii, et Audis on kõik palju elegantsem ja "rikkam" sees, lugesin siit arvustust, kus inimene valis Saksa kolmikust Audi, kuna istus salongis. IMHO, jama, sest konkreetselt bmw-d saab valida ainult proovides kuidas sõidab ja mis kõige tähtsam rulitsya.

Tugevused:

• Suurepärane dünaamika ja juhitavus

Nõrgad küljed:

• varastada peegleid

BMW X5 xDrive35i (BMW X5) 2010 ülevaade

Enne BMW eelistas marki autosid ainult Volvo. Kõik selle margi luksussegmendi mudelid (s80 2,4 xc90 2,5 xc90 v8) olid hinna ja kvaliteedi poolest väga head, kuid väliselt meeldisid alati x5. Ja lõpuks on aeg autot vahetada, kuna üle 2-3 aasta ei saa ma ühe autoga sõita. Ja ma tahtsin, nagu öeldakse, vahetada oma garderoobi ja muuta auto marki millegi prestiižsema vastu ... Valik algas. Esimene koht, kus see läks Audile, registreerus ku7-ga proovisõidule. Väga esinduslik, välimuselt ja auto seest võimas, aga kuna katse oli ainult 3,0 liitrise diiselmootoriga auto. Ma pidin olema rahul sellega, mis mul on ... Ja siin on esimesed aistingud: see näeb välja väga suur, kuid sees tundus see mulle pisut kitsas keskel asuva laia konsooli tõttu, kuna olen 1,90 pikk ja kaalun 100 kg, kuid ruumi on jalgadele piisavalt ... Diiselmootori dünaamika on rahulikuks sõiduks üsna normaalne ja vedrustus pole väga jäik, ainsaks miinuseks on auto mõõtmed (väga pikk) parkimisel. pole mugav: auto tagumik torkab pidevalt välja ... Samas, kuna ma ei mõelnud diislile üldse, siis juhataja kinnitas mulle, et bensiin 3,0 l 333 hj oleks palju huvitavam, ma ei teinud selle kohta negatiivseid järeldusi see auto ... Mis puudutab auto maksumust, siis mulle tundus kõik väga kallis... Siin pakuti lisavõimalustena seda, mis teistel markidel juba andmebaasis on ja hind jooksis kuni 4 000 000 lyama. Ja kuna seda autot ei olnud, siis pakuti 4 kuud ootamist, aga kuna ma täna ja praegu tahtsin, siis otsustasin oma otsingutel mitte peatuda.

Jõudsin BMW salongi ja seal oli saadaval ümberkujundatud x5 3.5i. Autole väga meeldis selle välimus! Väga karismaatiline ja ei midagi üleliigset... Päris rikkalikus varustuses autos oli kõik peale: kruiis, esiklaasile projektsioon ja TV tuuner ja kõik muu... Otsustasin mitte keskenduda nendele võimalustele, sest ma pole seda kunagi kasutanud ja kaalusin seda põhimõtteliselt , mitte nii globaalne puudus ja muu ei häirinud mind üldse. Hind oli 3800000 rubla.

Tugevused:

Nõrgad küljed:

BMW X5 xDrive35i (BMW X5) 2011 ülevaade

Uue X5 kohta on vähe arvustusi, proovisõite ka, kuid vahepeal, pärast 2010-2011 tehtud ümberkujundust, on auto tõsiselt muutunud. Kirjutan oma - ehk on kellelgi valikul abi.

Peamine rõõm pärast ümberkujundust on uued mootorid ja 8-käiguline automaat. Varem oli X5 mootorite rida minu arvates kummaline. 3,0 bensiinimootor andis 272 hj. maksuameti rõõmuks, aga samal ajal sõitis ta ... kasutades BMW klubi tsitaati - "nagu juurvili". Mootor oli põhjadel tõesti nõrk ega erinenud erilise dünaamika poolest. 4,8 bensiin sõitis hoo, aga see oli päris kallis, sest. ikka tipptasemel. Seal oli 3,0 diisel - 245 jõudu - väike maks ja pärast lihtsat kiibi häälestamist sõitis see palju paremini kui bensiini vastane. 3,0 diislile jahtisid kõik mõistvad kamraadid.

Pärast ümberkujundamist hakati bensiinimootoritele paigaldama kahe kanaliga muutuva geomeetriaga turbiini ja pilt muutus. Nüüd pakub "nõrgim" bensiinimootor koos uue käigukastiga dünaamikat 4,8 dorestyle tasemel. Samal ajal muutus koos uue käigukastiga liikumine tõeliselt mmmm)) Enesekindel pikap päris põhjast, isegi vihje puudumine käiguvahetuse ajal allapoole lülitumisest ja kohene reageerimisvõime. See on tõesti rõõm! Lihtsalt astuge pedaalile ja see läheb kohe, sujuvalt ja selgelt. Hämmastav tunne.

Tugevused:

• Istu rooli ja mõista kõike. Sõnad ei suuda seda edasi anda. Sa pead lihtsalt proovima

Nõrgad küljed:

BMW X5 (BMW X5) 2002 ülevaade

Tere kõigile!

Neli aastat tagasi, olles oma E-39 maha müünud, lubasin, et ei kohta enam kunagi seda kaubamärki, kuid juhtus nii, et poolteist aastat tagasi sai minust Xa5 omanik. Kohe positiivsest: olete autoga rahul, istud iga päev selle auto rooli ja kogete eufooriat! Dünaamika, juhitavus, informatiivne, pidurid – autod iga meeleolu jaoks. Kui tahad, võid muusikat nautides mööda linna ringi vedeleda (meil on linnas suurepärased teed ja mul on paigaldatud Hi End muusika), soovi korral kihutad nagu hull pätt autosõidult.

BMW X5 (e70)- Tegemist on BMW poolt aastast 2007 toodetud autoga. Täpsemalt on tegu mudeli teise põlvkonnaga, mida toodeti kuni 2013. aastani ja 2010. aastal tehti sellele ümberkujundus. BMW X5, nagu see, oli suunatud jõukatele kodanikele, kes hindavad krossoveris võimsust, mugavust, maastikul sõitmise võimet, laitmatut juhitavust ja kaubamärgi prestiiži. Seda linnamaasturit esitleti 2006. aastal Pariisi autonäituse raames, selle ümberkujundatud versioon aga 2010. aastal rahvusvahelisel Genfi autonäitusel.

Tehnilised andmed BMW X5 (e70)

Põhiandmed
Tootja
Tootmisaastad	2007-2013
Klass	crossover
kehatüüp	5-ukseline Maastur
Paigutus	eesmine mootor kõik rattad sõidavad
Mass-mõõtmeline
Pikkus	4850 mm
Laius	1933 mm
Kõrgus	1766 mm
Teljevahe	2933 mm
Kliirens	212 mm
Omadused
Mootor	Bensiin L6 3.0i Bensiin L6 3.0i TT Bensiin v8 4.4i Bensiin v8 4.8i Diisel L6 3.0d
Edasikandumine	6-st. mehaaniline Steptronic 8-st. automaatne ZF 8HP

Välimine

2007-2010

Üldiselt on BMW X5 (e70) stiil jäänud samaks, kuid välimuses on muudatusi piisavalt. Auto mõõtmed on märgatavalt kasvanud - ainuüksi pikkus on kasvanud 200 mm - nüüd oli see 4850 mm. Peaaegu kõik kerepaneelid on vahetatud.

Kaubamärgiga "ninasõõrmetega" kapuuts sai teistsuguse kuju, peaoptika jooned muutusid sujuvamaks. Esikaitseraud on märgatavalt muutunud - selle konfiguratsioonis toimusid metamorfoosid, udutulede istmed (kõik samad ümmargused) muutusid erinevaks ja õhuvõtuava külgedele asetati dekoratiivsed pistikud.

Piisavalt oli muudatusi ka profiilis - krossoveri vormid osutusid märgatavalt rohkem täispuhutuks, eriti rattakoopad, mis andsid sellele koheselt jõu ja tõsiduse. Nagu varemgi, jooksis mööda uste ülaosa ja tagatiiba sirgjoon, kuid nüüd on see nõgusast kumeraks muutunud. Ka ahter on muutunud palju ilmekamaks ja soliidsemaks. Muide, sellised atraktiivsed vormid mitte ainult ei rõõmustanud silma, vaid andsid ka rekordilise aerodünaamilise takistuse segmendis - Cx 0,33!

Ümberkujundamine (2010–2013)

2010. aastal oli disaineritel raske, sest käes oli aeg järjekordseks faceliftiks. Seega oli vaja niigi hästi müüv auto veel paremaks teha. Ja see neil õnnestus! Kohe oli selge, et suuri muudatusi ei tasu oodata – vaja on vaid kontrollitud lööke. Ja disainerite käsi ei võpatanud!

Taas muudeti esikaitseraua kontuur, mis sai uue õhuvõtuava ning veidi retušeeriti radiaatorivõret. Optika mitte ainult ei muutnud konfiguratsiooni, vaid omandas ka LED-id, ümberkujunduse alla tulid ka tagatuled. Tänu sellele on auto muutunud veelgi atraktiivsemaks, soliidsemaks ja agressiivsemaks, kaotamata seejuures oma sünnipärast õilsust!

Lisaks ilmus värvipaletti pruun värvilahendus ning välimust värskendas ka uute velgedega varustamine.

Mootorid

2007-2010

BMW X5 (e70) pakuti kolme jõuallikaga. Baasmootoriks oli 3-liitrine 6-silindriline reasbensiinimootor - N52B30. Selle võimsus oli 272 liitrit. koos., tänu millele suutis ta juba raske crossoveri kiirendada 100 km / h-ni vaid 8,3 sekundiga.

Kuid kõige aktiivsemate, sündinud juhtide jaoks oli auto varustatud 4,8-liitrise V8 - N62B48-ga, mille võimsus ulatus 355 hj. Koos. Sellise jõuallikaga kapoti all suudaks BMW konkureerida peaaegu iga mudeliga. Õnneks kiirendus sadadeni vaid 6,5 sekundiga. lubas seda. Maksimaalse kiiruse osas oli crossoveril võimalik valida 240 km / h.

Lisaks bensiinimootoritele oli ka turbodiisel – säästlikuma ja mõõdetavama sõidu austajatele. Sellegipoolest ei jäänud see võimsuse poolest alla oma bensiinimootori kolleegile - 286 hj. Koos.! Sellised indikaatorid said võimalikuks tänu 2 turboülelaaduri olemasolule mootori konstruktsioonis.

Ümberkujundamine (2010–2013)

Sel juhul lisasid kõik BMW X5 (e70) jõuallikad võimsust, dünaamikat ja keskkonnasäästlikkust. Nüüd oli bensiini- ja diiselmootorite vahel pariteet - kumbki 2 ühikut. Kuid kui viimased olid alles lõplikud, siis esimesed on dramaatiliselt muutunud.

Foto: BMW x5 (e70) kerekomplekt firmalt HAMANN

Aluseks oli 3-liitrine bensiinimootor N55B30 (xDrive35i varustus), 6 silindriga reapaigutus ja turbolaadur. Selle tootlikkus kasvas 306 hj. koos., mis oli juba suurepärane näitaja. Kuid lipulaev, 4,4-liitrine bensiinimootor (xDrive50i varustus), mis asus 4,8-liitrise mootori asemele, osutus palju tootlikumaks. See üllas V8, mis on varustatud muutuva kahe turbosüsteemiga, arendas juba 407 hj. Koos.

Diislid olid 6-silindrilised. Nõrgem oli 3-liitrine N57D30OL (xDrive30d varustus), mille tootlikkus oli 245 hj. s., samas kui selle võimsam "vend" N57D30TOP (xDrive40d varustus), samuti 3-liitrise mahuga, andis välja juba 306 liitrit. Koos.

Tähelepanuväärne on see, et ümberkujundamise tõttu teritati kõik liini jõuallikad Euro-5 keskkonnastandarditele.

kontrollpunkt

2007-2010

Pärast teise põlvkonna väljaandmist otsustasid disainerid ja turundajad traditsioonidest eemalduda ega jätnud krossoveril ruumi mehaanilisele käigukastile - BMW X5-le (e70) paigaldati ainult automaatkäigukastid. Algselt oli maastur varustatud 6-ribalise automaatkäigukastiga.

Ümberkujundamine (2010–2013)

Kuid moderniseerimise ajal asendati see "automaatne" palju tehnoloogiliselt arenenuma ZF-käigukastiga - 8-ribalise. Lisaks astmete arvu suurendamisele oli see AT varustatud uue pöördemomendi muunduriga, millel oli suurem ülekandearv ja vähendatud lülituskadud.

Šassii ja rool

Foto: G-Poweri BMW X5 M (e70).

2007-2010

Mis puutub šassii paigutusse, siis see on jäänud samaks - see on täiesti sõltumatu, mitme hoovaga vedrustus, püsiva nelikveo ja hüdraulilise roolivõimendiga. Muude uuenduste hulgas on BMW X5 (e70) varustatud Active Steering tehnoloogiaga (aktiivne roolisüsteem). Ta vastutas ajami (rooli) ülekandearvu muutmise eest ja see muutus sõltuvalt liikumistingimustest. See väljendus eriti tuntavalt kitsastes parklates, võimaldades peenelt manööverdada ilma rooli vahele jäämata. See võimaldas tagada täiusliku juhitavuse ja kõrge manööverdusvõime. Seda kasutati ka varem, kuid kuni 2010. aastani oli see varustatud ainult kupeede ja sedaanidega.

Paigaldati ka elektroonika, mis aitas järsust nõlvast üles ronida. Eraldi arutelu väärivad pidurimehhanismid - neil oli niiskuse automaatse puhastamise funktsioon, mis on märja ilmaga vältimatu. Seega valmistub süsteem hädapidurduse käivitamiseks niipea, kui juht võtab järsult jala gaasipedaalilt maha. Samal ajal rakendab auto pidurimehhanismide ülekuumenemise tingimustes pidurdamisel automaatselt lisajõudu.

Ümberkujundamine (2010–2013)

Uuenduse käigus püüdsid insenerid kaasata BMW X5 (e70) disaini peaaegu kõik oma viimased arendused. Tõelise sensatsiooni tekitas tehnoloogia "AdaptiveDrive", mida selles segmendis esmakordselt crossoverile rakendati. See ühendab kõik aktiivsed šassii komponendid üheks kompleksiks – elektrooniliselt juhitavad külgmised pidurivardad ja jäikuse muutmise funktsiooniga aktiivsed amortisaatorid.

Selline lähenemine praktiliselt nivelleeris nurkades veeremise ja lainetuse, kuna elektroonika analüüsib pidevalt olukorda ja joondab kere.

Interjöör

Ka interjöör on läbi teinud palju muudatusi. Mis kõige tähtsam, see on muutunud palju suuremaks! Ja insenerid suutsid seda muudatust õigesti kasutada - teine ​​rida on palju ruumikam, lisaks sai võimalikuks tellida 3. istmerida, kuigi see sobib ainult lastele. Selline käik muudab aga maasturi pereautoks.

Armatuurlaud, armatuurlaua ja keskkonsooli piirjooned on muutunud. Istmed pole vähem mugavad, kuid ergonoomika on palju paremini läbi mõeldud kui eelkäijal. Kõik valikute juhtimise klahvid ja kettad asuvad palju paremini, neid on mugavam kasutada ja kastivalija ei kattu neid. Pagasiruum on korralik - 620–1750 liitrit kasulikku mahtu.

Täielik komplekt

Väärib märkimist, et crossover "silmadele" on varustatud elektroonikaga. Kaameraid on 2 – ees ja taga, mida täiendavad parkimisandurid. Samuti on olemas Head-Up ekraan, mille funktsioon on andmete otse esiklaasile projitseerimine. Pärast ümberkujundust on täiustatud iDrive juhtimissüsteemi, tänu millele saate kasutada audio-videotehnikat, navigatsiooni ja kõiki elektroonilisi abisüsteeme.

Lisavarustusena olid saadaval 8,8-tolline ekraan, DVD Entertainment, panoraamkatus, 4-tsooniline kliimaseade, ventileeritavad istmed ja soojendusega rool.

Head päeva kõigile. Tahaksin rääkida väga vastuolulisest autost – BMW X5-st E70 tagaosas. Sain auto, teadsin seda üldiselt pikka aega, kuid ilma detailideta, kuna Merce'is käisin. Need autod on siit maailmast väljas.

Esimene tunne on jäikus, võrreldes Merce'iga. Rool on pingul nagu Žigulil. Esimene nädal möödus uue sõiduviisiga harjumisel, siis algas. Kellegi jaoks on BMW X 5 unistuste auto, ideaal, standard, milline üks tõeline auto olema peab.

Keegi kardab selliseid autosid, auto on kõigile ohtlik, kardetakse nagu tuld, uskudes, et BMW jätab oma omaniku sentigi rahata. Keegi peab X5 omanikeks inimesi kõrgematest maailmadest, kes ostsid auto lihtsalt eputamiseks.

Ja kogu interjöör oli mingites mustades tükkides, see tegi mulle tohutult piinlikuks. Jah. Üks on kindel – see auto ei jäta kedagi ükskõikseks. See auto on teisest maailmast. Kui kedagi huvitab, siis ütlen, et omasin palju autosid, sh palju VAZ mudeleid, välismaa autosid, aga räägime BMWst.

BMW pole lihtne auto. Umbes 5-6 aastat tagasi kuulus mulle E46 universaali tagaosas 3-seeria, M47N diiselmootoriga. Suurepärane auto hea suure pöördemomendiga mootoriga, väga ergonoomiline salong, mugavad sportistmed, kõhulihased ja dünaamilised stabiliseerimissüsteemid ning hunnik muud huvitavat.

Tagavedu ja terav rool tegid selle autoga sõitmise naudinguks. Tundus, nagu siseneksid ruumi teisest dimensioonist. Väga mahukas pagasiruum, tagaistmed tasaseks põrandaks volditud. Hea isolatsioon, korralik täiskohaga muusika. 6-käiguline manuaal, linnas oli tarbimine 12-15 liitrit, maanteel 10, pealegi ei hoidnud kunagi eriti kokku.

See ei tekitanud probleeme, lakkas muretsemast, kuid auto näis selle välja võtvat, kuigi loomulikult tehti remonti, kuid mitte midagi kriitilist. Ma arvan, et 50. eluaastaks võtan Küprosel korteri ja suhtlen seal meestega ja joon viina... Sellest ajast alates on minust saanud BMW kaubamärgi ja eriti nende diiselmootorite fänn.

Peale E46 320d olid teised autod, aga ma tahtsin alati midagi võimsat, kõrget, automaatset ja alati diislit. Auto teisest reaalsusest. Hakkasin valima X3 E83, 3.0d mootoriga M57T2, otsisin pikka aega.

Meie maailmas polnud häid valikuid, otsisin teistest piirkondadest, teiste linnade BMW fännid aitasid diagnoosida. Ma ei leidnud head X3. Siis otsustasin vaadata X5 E70. Minu jaoks on X 5 alati olnud unistus, teistsuguse mastaabiga auto, kättesaamatu unistus, olen seda alati tahtnud. Kuid esiteks on see kallis ja teiseks müüdid X5 purunemise kohta loomulikult lakkasid. Hakkas vaatama, valima.

Ja lõpuks sattusin ühe korraliku BMW X5 E70 otsa, mille vedrustuses olid väikesed vead. Pagasiruumi kaane üks lamp ei töötanud (see on E70 dorestyling haigus). Noh, see pole auto, vaid muinasjutt, kuid ühte detaili tuleb meeles pidada ... Üldiselt sai minust 235 hj M57T2 mootoriga X5 E70 omanik.

Mulje

Taga pneuma mängib muide ainult sõidukõrguse regulaatori rolli ehk siis saab vähemalt nii palju pagasiruumi laadida ja auto seisab ikka nagu koormata.

Ma armastan oma autot väga... On ka X5 aktiivvedrustuse ja aktiivstabilisaatoritega, nendega on nende sõnul vedrustus palju huvitavam. Ise pole sõitnud, seega ei oska öelda.

Aga vedrustus on tavaline – kohutavalt loll. Jäik, kuid samas lihvitud juhitavus, nagu esikolmikus, siin silmapiiril ei paista. Globaalsetest puudujääkidest võib-olla kõik. Kuigi ei, mitte kõik.

Järgmine puudus, mis ilmselt tuleneb esimesest, on kriuksuv ja plahvatusohtlik interjöör. Muide, ma olen suurte kogemustega autojuht ... Ausalt öeldes olin alguses hämmingus. See on X5, auto selgelt teistest maailmadest, BMW krossoverite perekonna lipulaev, mis maksab nagu midagi rohkem.

Auto on hirmuäratav, nad kardavad seda. Salongis on palju erinevast materjalist liitekohti - erinevad plastikud, nahk, teisest dimensioonist asjad, mis hirmutavad omavahel krigisevaid tavakodanikke.

Ausalt öeldes olgu öeldud, et 90% müradest ja kriuksumistest tuli pagasiruumist ja kui ma netist lugenuna tagaluugi hingede ja tagumiste istmete kronsteinidega manipuleerisin, oli enamus kriuksumist kadunud. Aga sete jäi alles. BMW - autod on keerulised, uskumatult õhukesed ... Võib-olla on nüüd kõik puudused.

Alates meeldivast. Aktiivne roolilatt on super asi! Ilmselgelt on loodud teisest maailmast pärit inimeste poolt. Ümberpööramine ja manööverdamine on nauding. Vähem kui kaks pööret lukust lukuni. Hunnik mootor + kast - muinasjutt. Võimsust on alati piisavalt ja kõikides režiimides: linnas, maanteel – vahet pole. Põhjadel on väike turbo lag, kuid mitte kriitiline.

Mootor M57T2 on M-seeria diiselmootorite viimane põlvkond. Mootor on suurepärane, töökindel, erinevalt BMW bensiini- või N-seeria diislitest ilma igasuguste lastehaigusteta.

Box ZF, 6 astet, sellega probleeme polnud, kõik korras. Ja vahel on salongis sama hais nagu maakäimlas... Oma head poolt näitas ka xDrive nelikvedu. Tema töö on nähtamatu, sa lihtsalt sõidad igasuguste ilmastikutingimustega – see on kõik. Ma ise olen külast pärit, vabandust, sellepärast seostub mulle kohe maakäimla ...

Lumi teel või jää – vahet pole. See auto on sinust tugevam. Ta vajutas pedaali ja sõitis minema, samal ajal kui monoajam üritas liikuda. Muidugi pole X5 maastur, nelikvedu on siin ainult enesekindlaks sõitmiseks mis tahes teeoludes, parem on mitte maastikule minna.

Ma olen tavaline mees ... Kuigi ma käisin kalal mööda kaevu, käisin igal pool Niva ja Dusteri pärast, aga siiski on X5 üleulatused korralikud ja mõõdud suht suured. Muuhulgas olid mul toredad valikud: automaatse kaugtulega bi-xenon, töötab täitsa korrektselt, aga eesoleva auto hämaraid mõõtmeid ei näe.

HI-FI muusika 12 kõlariga, sh bassikõlarid esiistmete all, elektriline pakiruum, ees-taga parkimisandurid + tahavaatekaamera, kliimamugavuse tuuleklaas, soojendusega rool. Ja diisel on minu jaoks huvitavam kui bensiin.

Üldiselt pole varustus muidugi kaugeltki täielik, aga tühi ka mitte. Jah, aga auto pakub maanteel huvi. Ainus, mida ma tahaksin, on mittemurduvate seljatoega mugavusistmed. Aga mul olid tavalised elektrilised istmed mäluga + pumpav nimmetugi, ka väga mugavad.

Nüüd operatsioonist. Ütlen nii: kui tahad BMW-d omada, siis õpi sellest ise aru saama. Unistasin kogu aeg varaste numbrite ostmisest, aga kärnkonn lämmatas mind. Sa pead olema ja mõistma teisi maailmu, muidu mõne aja pärast ütled ka, et BMW on habras jama, anna palju raha teenustele, mis sind kasvatavad, aga sellest pole enam mõtet.

Pikka aega, alates esimesest E46-st, olen kogunud infot BMW kohta, lugenud, proovinud midagi teha, sest see on mulle huvitav. Hooldasin oma BMWsid jälle ise, kuna olen huvitatud.

Kõige mustem töö või kui mul polnud tahtmist jamada, andsin selle tõestatud teenindusele, kuid jällegi teades alati, mida ma täpselt muutma pean ja mida selleks vaja on. Ise vahetasin alati õlid, filtrid, seal on lihtsam kui Žigulil. Ainus asi on see, et M57T2 mootori õhufiltri vahetamine nõuab pisut oskusi.

Hoolduskulude osas, mida vahetasin veidi enam kui aastaga: peale ostu - täielik õlivahetus automaatkäigukastis, koos karteri, tihendushülsi ja mehhatroonikaklaaside vahetusega on karteris eranditult originaal või ZF ( mis tegelikult on ka originaal) - tööga tuli välja umbes 15-17 tr, eesmised alumised hoovad - vedrustuse kõige haavatavam koht, võtsin TRW (need tarnitakse koosteliinile) - 10 tr. paar.

Latern pagasiruumi kaanes (dorestyles voolul) - 3,5 tr. Magnetti Marelli (ka tegelikult originaal). Siis vahetasin termostaadid (pea- ja egr) - 3 tr. mõlemale (originaal) + 2 või 3 tr. asendamine. Vahetasin ühe esirummu, see oli minu enda viga - sõitsin ratta tasakaalust väljas. See on kõik, midagi muud ei paista olevat muutunud. Ainult õli- ja filtripadjad.

Sõitsin aastakese väikese ca 30 000 km-ga. Läbisõit kokku müügihetkel 184 000 km. Ja ma ütlen seda, selle auto jaoks on selline läbisõit jama. Väga oluline on see, kuidas autot hooldati ja käitati. Esialgu peate tegema põhjaliku diagnoosi ja mitte ostma pigistatud autot, kuigi natuke odavamalt - see tuleb külili välja.

Diisli kohta. Käivitas pakasega, startis -27-29. Algab ka -35 pealt, peaasi, et hõõgküünlad, hõõgplokk ja korralik diislikütus korras. X5-l on ka väga keeruline akulaadimissüsteem. Kui on paigaldatud AGM-aku, siis see pole täielikult laetud, maksimaalselt 80%, selline laadimisstrateegia.

Lühikestel reisidel tühjeneb üldiselt isegi külmaga -30. 50% aku laetuse korral ei käivitu, lihtsalt elektroonika ei lase starterit keerata, kuna X5 on väga energiat täis auto. Lühisõiduprofiil KVNK on vaja registreerida sõiduki FA-s. Külmaga läks mul auto käima 1,5-2 pöördega, peaasi, et need kaks pööret teha.

Väga huvitav teema on BMW kodeerimine. Paljud seaded on konfigureeritavad. Info võrgumeres. Ühegi auto kohta pole nii palju üksikasjalikku teavet. Võtke see, saage aru ja tehke seda! Üldiselt võib BMW-st rääkida pikalt.

Tulemus

Teen väikese järelduse. BMW X5 E70 hirmutab kahtlemata kõiki ega anna kellelegi rahu, auto teisest maailmast... Suurepärane agressiivne disain, head sõiduomadused, parimad (minu arvates) diiselmootorid. Väga ruumikas ja funktsionaalne, mugav, võimas auto. Nõuetekohase hoolduse korral on tegemist väga töökindla autoga, pole kunagi kuskile tõusnud, kõik remondid on plaanis. Puudustest märgin ära - nüri jäik vedrustus, mis ajas meie teedel kohati päris vihale; kriuksuv interjöör (jälle halbadel teedel). Ülejäänud auto on ideaalne. Kas ma ostaksin selle auto uuesti? Võib-olla jah, tingimusel et põhjalik diagnoos ja suure tõenäosusega Dynamic Drive vedrustus ja mugavad sadulad. Aga alustuseks oleksin mõne teise tuaregi pneuma peal pühkinud ja võrrelnud.

2004. aastal algas ümberkujundatud BMW X5 väljaandmine, mille käigus tehti populaarsele maasturile plastiline operatsioon ja tehti mitmeid täiustusi. 2006. aastal alustati teise põlvkonna E70 kerega BMW X5 tootmist. Seetõttu ajaloos BMW X5 tuuning kolm ajastut: pre-styling, restyling ja neo-styling. Uus põlvkond on muutunud eelkäijatest laiemaks (6 cm) ja pikemaks (16,5 cm). Täiustatud versiooni iseloomulikud jooned on ilmekam, järk-järgult radiaatorivõreks muutuv kapuuts, mis erineb ka kuju poolest eelmisel mudelil kasutatust. Tähelepanu juhivad originaalkuju esituled, mis annavad autole väga läbitungiva ja vastupandamatu välimuse. BMW X5 E70 see on esmaklassiline maastur, mis on kõige luksuslikum, mugavaim ja kiireim. Auto sisemus avaldab muljet oma tohutu suuruse ja luksusautodele omase suurepärase ergonoomikaga. Tootja pakub viit varustustaset ja kuut viimistlusvalikut, kasutades nahast ja naturaalsest puidust sisestusi.

BMW X5 on varustatud täielikult alumiiniumist 4,4-liitrise V8 mootoriga, mille võimsus on 286 hj. Mootor suudab auto kiirendada 100 km/h 7,5 sekundiga. Tänu patenteeritud Double Vanose muutuva klapiajastussüsteemile töötab mootor maksimaalse efektiivsusega peaaegu kogu pöörete vahemikus. Mootor on ühendatud hüdromehaanilise 5-käigulise Steptronic käigukastiga.

Nelikveosüsteem xDrive analüüsib pidevalt liiklusolukorda ja sõidurežiimi ning vajadusel jaotab mootori pöördemomendi dünaamiliselt telgede vahel ümber. Samuti on BMW spetsialistid pööranud suurt tähelepanu elektrooniliselt juhitava mitme plaadiga siduri tööle, mis tagab kiire reageerimise muutuvatele teeoludele. Auto on varustatud uusima AdaptiveDrive süsteemiga. AdaptiveDrive analüüsib arvukate andurite abil pidevalt paljusid näitajaid: kiirust, kaldenurki, kere ja rataste kiirendust, keha asendit kõrguses. X5 pidurid - märja ilmaga automaatselt niiskusest puhastatud, ette valmistatud hädapidurduseks jala järsu eemaldamisega gaasipedaalilt. Pidurisüsteemi ülekuumenemisel rakendab elektroonika klotsidele lisajõudu.

Teise põlvkonna BMW X5 E70 tulekuga puhkes X5-l põhinevate eredate häälestusprojektide laine. Eredamad näited BMW X5 tuuning- See BMW X5 välklamp, autor Hamann, G-Power Typhoon, X5 Falcone alates AC Schnitzer, Hartge Hunter. Ja BMW X5 tuuning puudutanud mitte ainult aerodünaamikat ja välimust, vaid ka mootoriruumi üksusi. Nii pumpasid G-Poweri mõtlejad välja 4,8-liitrise V8 mootori 170 hj. rohkem kui standardversioon. BMW X5 kerekomplektid on suunatud sportlikkuse rõhutamisele: tohutud õhuvõtuavad esikaitseraual, ventilatsioonivõllid piduriklotside jahutamiseks, röövellik välimus. Disainis domineerib x-kuju, mille moodustavad kapoti reljeefi jooned ja esikaitseraua vertikaalsed tugipostid. Pildi sportlikkuse viivad lõpule tohutud õhukese kummiga spordikettad.

Teise põlvkonna BMW X5 krossoverit E70 tagaosas on toodetud alates 2006. aastast. Auto asendas esimese põlvkonna E53 mudelit ja neli aastat pärast tootmise algust oli aeg planeeritud ümberkujunduseks. Uuendatud auto debüteeris 2010. aasta New Yorgi autonäitusel.

Väliselt ei erine ümberkujundatud BMW X5 E70 reformieelsest autost palju: veidi muudetud kaitserauad, uued tagatuled, retušeeritud esioptika, teistsugune velgede disain – need on kõik uudsuse peamised muudatused.

Valikud ja hinnad BMW X5 2013 (E70)

Varustus	Hind	Mootor	Kast	Ajamiüksus
xDrive35i	2 919 000	bensiin 3.0 (306 hj)	automaatne (8)	täis
xDrive30d	3 028 000	diisel 3.0 (245 hj)	automaatne (8)	täis
xDrive35i luksus	3 309 000	bensiin 3.0 (306 hj)	automaatne (8)	täis
xDrive40d	3 332 000	diisel 3.0 (306 hj)	automaatne (8)	täis
xDrive30d luksus	3 417 000	diisel 3.0 (245 hj)	automaatne (8)	täis
xDrive40d M Sports Edition	3 690 000	diisel 3.0 (306 hj)	automaatne (8)	täis
xDrive50i	3 718 000	bensiin 4,4 (407 hj)	automaatne (8)	täis
xDrive50i M Sports Edition	3 930 000	bensiin 4,4 (407 hj)	automaatne (8)	täis
M50d	4 200 000	diisel 3.0 (381 hj)	automaatne (8)	täis

Ka auto sees muutusi peaaegu ei toimunud. Lisavarustusena sai võimalikuks tellida soojendusega rool, ventileeritavad esiistmed, panoraamklaasist katus, neljatsooniline kliimaseade, DVD Entertainment süsteem ja suur 8,8-tolline iDrive süsteemi ekraan.

Uuendatud BMW X5 E70 peamised erinevused peituvad kapoti all. Reas 3,0-liitrine kuuesilindriline mootor andis teed sama mahuga turboülelaaduriga "kuuele" (mootori nimeks sai N55), mis toodab 306 hj. ja pöördemoment 400 Nm. See võimaldab crossoveril saavutada maksimaalset kiirust 235 km / h ja kiirendus sadadeni vähenes 6,8 sekundini.

X5 xDrive50i versioonil on 4,4-liitrine kahe turboga V8 (4,8-liitrise vabalthingava V8 asemel), mis arendab 408 hj. ja maksimaalne pöördemoment 600 Nm. Sellise jõuallikaga tulistab BMW X5 2013 paigalt sadadeni 5,5 sekundiga ja maksimaalne kiirus ulatub 250 km/h.

Turbodiislid on jäänud samaks, kuid nende võimsus on veidi kasvanud, kuid kogu mootorisarja kasutegur on märgatavalt tõusnud. Väärib märkimist, et mõlemad bensiinimootorid vastavad nüüd Euroopa Euro-5 standarditele.

Uue BMW X5 E70 2013 hind Venemaal algab xDrive35i esialgse versiooni puhul 2 219 000 rublast. Ja M-paketiga 407-hobujõulise crossoveri eest küsivad edasimüüjad 3 930 000 rubla. Kõik autod on varustatud eranditult 8-käigulise automaatkäigukastiga ja neil on nelikvedu.

BMW X5 E70 ümberkujundus