Lisaks sellele, et laevamootorid jagunevad põhi- ja abimootoriteks, eristatakse neid ka töötsükli moodustavate löökide arvu järgi. Töökäik viitab tööprotsessidele mootori silindris, mis toimuvad ühe kolvilöögi ajal (üles või alla). Täieliku töötsükli saab läbida neljataktilistel mootoritel (neli kolvikäiku või väntvõlli kaks pööret) ja kahetaktiliselt - kahetaktiliste mootoritega (kaks kolvitakti või väntvõlli üks pööret).

Põlemiseks vajaliku kütuse ja õhu segu moodustamise meetodi alusel eristatakse sisemise ja välise segu moodustamisega mootoreid. Sisemine segu moodustub diislikütuse silindrites kõrgetemperatuurilises suruõhukeskkonnas pihusti poolt sissepritsitud peenpihustatud kütuse segunemise ja aurustumise tõttu. Väline segu moodustumine on iseloomulik peamiselt kerge vedelkütusega töötavatele mootoritele. Nendes mootorites kasutatakse kütuse-õhu segu moodustamiseks spetsiaalset seadet - karburaatorit. Seetõttu nimetatakse neid ka karburaatoriteks. Nelja- ja kahetaktilisi karburaatormootoreid kasutatakse sageli väikestel paatidel, päästepaatidel ja meeskonnapaatidel statsionaarsete ja päramootorite mootoritena.

Jõelaevadel kasutatakse vertikaalse üherealise silindrite paigutusega mootoreid ja V-kujulisi mootoreid (tüüpi "Raketa" ja "Meteor" mootorlaevadel). Päramootori silindrid on paigutatud horisontaalselt.

GOST 4393-74 kehtestab nõuded diiselmootorite põhitüüpidele ja parameetritele sõltuvalt keskmisest efektiivsest rõhust ja pöörlemiskiirusest. Need nõuded kehtivad nii rea-, V-kujuliste kui ka kaherealiste ja tähekujuliste diiselmootorite kohta. Selle GOST-i kohaselt on kindlaksmääratud modifikatsioonide statsionaarsed, laeva-, diiselvedurite ja tööstuslikud diiselmootorid pöörlemiskiirusega 3000 kuni 100 p / min, silindri võimsus 8 kuni 4630 e. l. Koos. ja keskmine efektiivne rõhk 4,7 kuni 20 kgf / cm2 on jagatud 24 tüüpi.

Klassifitseerimistunnuseks peetakse ka väntvõlli pöörlemissuunda. Kui vaadata mootorit energiatarbija poolelt, siis vasakukäelise (vasakpoolse mudeli) mootori puhul pöörleb väntvõll vastupäeva, parempoolse mudeli puhul päripäeva. Välismaiste kaubamärkide mootorite passides võib olla märgitud vastupidine pöörlemissuund.

On ka teisi klassifitseerimisfunktsioone. Mõned neist kajastuvad mootori märgistuses.

Vastavalt standardile GOST 4393-74 on laeva-, statsionaarsetel, diisel- ja tööstusmootoritel täht- ja digitaalsed tähised.

Esimene number näitab silindrite arvu, viimased numbrid näitavad läbimõõtu ja murdosaga eraldatuna kolvi käiku sentimeetrites. Tähed numbrite vahel tähistavad: H - neljataktiline, D - kahetaktiline, P - pööratav (väntvõlli pöörlemissuund muutub), C - mere mittepööratav (väntvõlli pöörlemissuund ei muutu , kuid sõukruvi võlli pöörlemissuund muutub spetsiaalse pöördsiduri abil ), P-mootoril on käigukast väntvõllilt sõukruvi võllile, mis vähendab kiirust, H on ülelaadimisega mootor (värske õhu laeng tarnitakse teatud ülerõhu all). On ka teisi tähistusi: DD - kahetaktiline kahetoimeline mootor, K - ristpea, kuid jõelaevadel selliseid mootoreid ei kasutata. Kaubamärgi lõpus, pärast murdarvu võib paigutada numbri, mis näitab mootori modifikatsiooni.

GOST-i kohast sümbolit ei tohiks segi ajada tehasemärgiga (“nimi”). Näiteks mootoril 6ChRN 36/45 on tehasetähis G70; 3D6 mootor vastavalt GOST-ile on tähistatud kui 6ChSP 15/18; M400 mootoril on sümbol vastavalt GOST 12ChSN 18/20 jne.

Laevade mittekompressordiiselmootorite jaoks on olemas ühtne märgistussüsteem. Mootori mark määrab selle peamised disainiomadused. Märgistamisel kasutatavad tähed tähistavad: Ch - neljataktiline; D - kahetaktiline; DD - kahetaktiline topelttegevus; R - pööratav; C - pöördsiduriga laev; P - käigukastiga; K - ristpea; N - ülelaadimisega.

Numbrid näitavad: esimene - silindrite arv; joone kohal olev arv on silindri läbimõõt sentimeetrites, joone all on kolvi käik sentimeetrites; viimane number on mootori moderniseerimise järjekord.

K-tähe puudumine kaubamärgis tähendab, et diiselmootor on pagasiruumi (ristpeata); kui P-täht puudub, on diiselmootor mittepööratav.

Vaatame kaasaegsete kodumaiste laevade diiselmootorite märgistuse ja lühikarakteristiku näiteid.

Diisel 6CHRN 36/45 - kuuesilindriline, neljataktiline ühetoimeline, pagasiruumi, vertikaalne, pööratav gaasiturbiini ülelaadimisega silindri läbimõõduga 36 cm ja kolvikäiguga 45 cm. Kasutatakse peamise laevamootorina koos otseühendus sõukruvi võlliga või reduktorkäigukasti kaudu. Nimivõimsus 900 ja 1200 hj, võlli pöörlemissagedus 375 p/min; ülelaadimist teostab TK-30 turbolaadur koos laadimisõhu vahejahutusega.

Diisel ChN 26/26 - neljataktiline ühetoimeline, V-kujulise silindrite paigutusega, jagamata põlemiskambriga, mittepööratav, kiire, gaasiturbiini ülelaadimisega; kasutatakse laeva peamasinana; võib olla kaheteistsilindriline võimsusega 900–3000 hj. ja kuueteistsilindriline võimsusvahemikuga 1200 kuni 4000 e.p. võlli kiirustel 500 kuni 1000 pööret minutis.

Diisel DRN 30/50 - kahetaktiline, väikese kiirusega, pööratav, jagamata põlemiskambriga; Saadaval nelja, kuue ja kaheksa silindriga, millel on otsene jõuülekanne sõukruvi võllile; Silindrite klapita ristpuhumine toimub kolb-tüüpi väljapuhumispumba abil. Ülelaadimine on kombineeritud kaheastmeline: esimeses etapis teostab seda turboülelaaduri kompressor, mille turbiin töötab diisli heitgaasidel, ja teises etapis - ajami kolbpump. Diisli nimivõimsus 750 hj, võlli pöörlemiskiirus 300 p/min, laadimisõhu rõhk 147 kn/m 2 (1,5 kgf/cm 2).

Diisel 6DR 39/45 (tehase kaubamärk 37D) - kuuesilindriline, kahetaktiline, pööratav, kiire, otsevooluklapi tühjendussüsteemi ja jagamata põlemiskambriga. Selle võimsus on 2000 hj, võlli pöörlemissagedus 500 pööret minutis. Puhastuspump on juga, kolme labaga, positiivse nihkega.

Diisel 7DKRN 74/160 - seitsmesilindriline, kahetaktiline, ristpeaga, väikese kiirusega, pööratav, ülelaadimisega. Ehitatud NSV Liidus Burmeisteri ja veinitehase litsentsi alusel. Paigaldatud laevadele peamootorina, millel on otsene jõuülekanne sõukruvi võllile. Mootori nimivõimsus 8750 hj, võlli pöörlemissagedus 115 p/min. Puhastussüsteem on otsevooluklapp, mille heitgaasid eralduvad läbi ühe silindrikaanes oleva klapi. Survestamine toimub tsentrifugaalkompressoritega, mida käitavad impulssgaasiturbiinid. Laadimisõhu rõhk on umbes 140 kn/m2 (1,4 kgf/cm2). Mootori kütusesüsteem on konstrueeritud nii, et see töötab diisli- ja katlakütusel.

Laeva sisepõlemismootorid jagunevad järgmiste põhiomaduste järgi:

Eesmärgi järgi - peamine ja abi.

Väntvõlli pöörlemissuunas - pööratav ja mittepööratav. Samuti on parem- ja vasakpoolsed pöörlevad mootorid; esimesel pöörleb väntvõll päripäeva ja teisel vastupäeva, kui vaadata ajamimehhanismi küljelt või laeva suunas.

Vastavalt töötsükli meetodile - neljataktiline ja kahetaktiline.

Vastavalt silindri täitmise meetodile värske laenguga - vabalthingav ja ülelaadimisega. Hingavate mootorite puhul imeb värske laengu sisse töökolb (neljataktiline) või puhastuspumpade kerge ülerõhu tõttu (kahetaktiline). Ülelaadimisega mootorites viiakse silindrisse kõrgendatud rõhu all värske laeng.

Vastavalt silindri tööõõnsuste arvule - lihtne toiming, mille puhul töötsükkel viiakse läbi silindri ühes ülemises õõnsuses, ja topelttegevus, mille puhul töötsükkel viiakse läbi silindri mõlemas õõnsuses. Enamik laevamootoreid on ühe toimega mootorid.

Segu moodustamise meetodi järgi - sisemise segu moodustamisega (diislid) ja välise segu moodustamisega (karburaatormootorid). Sisemise segumoodustusega mootorites moodustub töösegu töösilindri sees. Mootorid, milles töösegu moodustub väljaspool mootorit (karburaatorit) ja siseneb valmis kujul silindrisse, on välise segumoodustusega mootorid.

Vastavalt töösegu süütamismeetodile - isesüttimisega kompressioonist (diislid) ja süütega elektrisädemest (karburaator ja gaasimootorid).

Väntmehhanismi konstruktsiooni järgi eristatakse tüvetüüpi, mille puhul kolvid on ühendatud otse ühendusvarrastega, ja ristpea, milles kolb ühendatakse ühendusvardaga varda ja ristpea abil.

Vastavalt silindrite paigutusele - vertikaalne, horisontaalne (väga harva), kusjuures silindrid asuvad erineva nurga all: V-kujuline, W-kujuline, tähekujuline, vastassuunas liikuvate kolbidega jne.

Kiiruse järgi, mille määrab kolvi keskmine kiirus, eristatakse väikeseid (keskmine kiirus kuni 6,5 m/sek) ja kiireid (keskmine kiirus üle 6,5 m/sek).

Kasutatava kütuse tüübi järgi - kerge vedelkütus (bensiin, petrooleum, nafta); raske vedelkütus (diisel, mootor, diisliõli, kütteõli) ja gaaskütus (generaatorigaas, maagaas).

GOST 4393-48 pakub ühtset mootori märgistussüsteemi. Seda tüüpi mootorite peamised konstruktsiooniomadused, selle silindrite arv ja mõõtmed määratakse kaubamärgi järgi. Mootori mark koosneb tähtede ja numbrite kombinatsioonist. Tähtede ees olev number näitab silindrite arvu, järgnevad tähed iseloomustavad mootoritüüpi: H - neljataktiline; D - kahetaktiline; DD - kahetaktiline topelttegevus; R - pööratav; K - ristpea; N - ülelaadimisega; C - pöördsiduriga laev; P - käigukastiga.

Tähekombinatsiooni järel järgneb murdosa tähis: lugeja näitab silindri läbimõõtu cm-des ja nimetaja kolvikäiku cm-des. Kui mootorimargil pole tähte K, tähendab see, et mootor on pagasiruumi tüüpi ; kui täht P on mittepööratav mootor ja kui täht N on vabalthingav mootor. Näiteks mootori mark 7DKRN 74/160 tähendab: seitsmesilindriline, kahetaktiline, ristpeaga, pööratav, ülelaadimisega, silindri läbimõõt 74 cm, kolvikäik 160 cm Mootor 6ChR 30/38 - kuuesilindriline, neljataktiline, ümberpööratav silindri läbimõõduga 30 cm ja kolvikäiguga 38 cm.

Mõned tehased kasutavad mootori seeriat tähistavaid tehasemärgiseid (ZD6; M50 jne).

Praegu on laevadel töös suur hulk erinevat tüüpi mootoreid, mis on klassifitseeritud järgmiste põhitunnuste järgi.
Vastavalt töötsükli läbiviimise meetodile mootorid jagunevad nelja- ja kahetaktilisteks. Esimesel viiakse töötsükkel läbi nelja kolvikäiguga (väntvõlli kaks pööret), teisel kahe kolvikäiguga (väntvõlli ühe pöörde jaoks).
Toimimisviisi järgi On ühe-, kahe- ja vastand-kolbmootoreid, milles kaks kolvi töötavad samas silindris ja liiguvad vastassuundades. Olenevalt konstruktsioonist juhivad nad ühte või kahte väntvõlli. Ühekordse toimega mootorites toimub töötsükkel silindri ülemises õõnsuses kolvi kohal, kahetoimelistes mootorites ülemises ja alumises õõnsuses. Kahetoimelisi mootoreid kasutatakse laevadel harva.
Vastavalt töösilindri värske õhuga täitmise meetodile mootorid on saadaval ülelaadimisega ja vabalthingavatena. Ülelaadimisega mootorites juhitakse mootori silindritesse kõrgendatud rõhuga õhku, mis tekib spetsiaalse ülelaadimisseadme abil. Hingavate neljataktiliste mootorite puhul tõmmatakse õhk silindritesse kolvi abil läbi imiventiilide; kahetaktilistel mootoritel täidetakse silinder õhuga madalal rõhul oleva puhastuspumba abil.
Disaini järgi Seal on pagasiruumi ja ristpeaga mootorid. Pagasiruumi mootorites täidab suunaja rolli kolvi alumine (pagasiruumi) osa, mis edastab külgsurve silindri seintele. Ristpeades täidavad juhi rolli liugurid, libisevad mööda paralleele ja edastavad neile külgsurvet.
Väntvõlli pöörlemissuunas mootorid jagunevad pööratavateks, millel on väntvõlli pöörlemissuuna muutmise seadmed, ja mittepööratavateks, pidevalt ühes suunas pöörlevateks.
Lisaks on mootoreid parem- ja vasakpoolsete mudelitena. Parema mudeli mootorite puhul (vaadates ahtrist vööri poole, abimootorite puhul - energiatarbija poolelt) pöörleb väntvõll päripäeva, vasakpoolse mudeli mootoritel - vastupäeva.
Silindri paigutuse järgi mootorid on varustatud vertikaalse silindrite paigutusega (vertikaalne); silindrite horisontaalse paigutusega (horisontaalne) ja silindrite paigutusega teatud nurga all (V-kujuline, W-kujuline, X-kujuline, tähekujuline ja teised). Laevadel kasutatakse enim vertikaalseid mootoreid, harvemini kasutatakse teatud nurga all asuvate silindritega mootoreid, erandina leidub ka horisontaalseid mootoreid.
Vastavalt kolvi keskmisele kiirusele st GOST 4393-74 järgi jaotatakse tinglikult madala kiirusega (kolvi keskmise kiirusega kuni 6,5 m/s) ja suureks (kolvi kiirusega 6,5 ​​m/s ja rohkem) mootoriteks.
Väntvõlli kiiruse järgi mootorid jagunevad madalateks (kuni 250 p/min), keskmise kiirusega (250-600 p/min), kiireteks (600-1000 p/min) ja kiireteks (üle 1000 p/min).
Vastavalt laeva otstarbele mootorid jagunevad põhilisteks - sõukruvi või peamiste elektrigeneraatorite (elektriajamiga) käitamiseks ja abimootoriteks - abimehhanismide (generaatorid, kompressorid, tuletõrjepumbad jne) juhtimine.
Kõigil mootoritel, sealhulgas meremootoritel, vastavalt standardile GOST 4393-74, on ühtne märgistussüsteem, mis kasutab numbreid ja tähti, mis määravad seda tüüpi mootorite peamised konstruktsiooniomadused. Tähed tähistavad: CH - neljataktiline; D - kahetaktiline; DD - kahetaktiline topelttegevus; R - pööratav; C — pöördsiduriga laev; P - käigukastiga; K - ristpea; N - ülelaadimisega. Kui mark ei sisalda tähti P, K või H, siis see näitab, et mootor on mittepööratav, pagasiruumi tüüpi ja vabalthingav. Brändi ees olevad numbrid näitavad mootori silindrite arvu ja tähtede järgne osa tähistab silindri läbimõõtu (lugeja) ja kolvi käiku (nimetaja) cm-des.
Nii näiteks tähendab mootori mark 5DKRN 50/110, et mootor on viiesilindriline, kahetaktiline, ristpeaga, pööratav, ülelaadimisega, silindri läbimõõt on 50 cm, kolvikäik 110 cm.
Välismaal valmistatud mootoritel pole nii selgeid märgistusi, kuna igal ettevõttel on oma tähistussüsteem.

Väga sageli on konkreetse komponendi või autoüksuse parandamisel või asendamisel üsna sageli vaja kindlaks määrata jõuallika mudel. Neid andmeid kasutades saate valida vajalikud varuosad või tellida oma autole uue mootori.

Ja seega juhin teie tähelepanu juhistele mootori tüübi ja kaubamärgi ning mõnede selle omaduste määramiseks.

1. Toiteploki identifitseerimine peaks algama numbriga, mis asub tavaliselt vasakul küljel. Selleks on silindriplokil spetsiaalne platvorm. Märgistus koosneb reeglina kahest osast – kirjeldavast ja suunavast. Kirjeldav osa koosneb kuuest tähemärgist ja soovituslik osa kaheksast tähemärgist. Esimene täht on ladina täht või number; see näitab mootori tootmisaastat. Näiteks üheksa tähendab 2009 ja täht A omakorda 2010 ja nii edasi B – 2011...

2. Kirjeldava osa kolm esimest numbrit on baasmudeli indeks, neljas on modifikatsiooniindeks. Kui modifikatsiooniindeksit pole, on tavaks määrata see nulliks.

3. Viies number on kliimaseade. Viimane number on tavaliselt kas membraani sidur, mis võib olla (A), või retsirkulatsiooniklapp (P). Näiteks kodumaistel VAZ-i autodel tembeldab tootja silindriploki tagumisele otsale numbri ja mootori mudeli.

4. GAZ autodel (Gorki autotehas) on tüüpiline selle mootorinumbri veidi erinev paigutus. MURUdel peaksid märgised leidma silindriploki alumises vasakpoolses osas.

Toyota kasutab esimest numbrit seeria seerianumbri tähistamiseks ja ainult teine ​​number näitab mootori seeriat. Oletame, et 3S-FE ja 4S-FE tähistusega mootor erineb vaatamata nende struktuurilisele sarnasusele ainult erineva töömahu poolest.

5. Kui märgistus sisaldab tähte G, tähendab see, et seade on bensiin ja elektrooniline sissepritse ning suure tõenäosusega varustatud laadija või turbiiniga. F-täht tähendab nelja klapi, kahe nukkvõlli ja eraldi ajamiga silindreid. Täht T tähistab turbiinide olemasolu ja Z tähistab ülelaadurit. Siin on näide sellisest märgistusest 4A-GZE. E-tähe olemasolu võib tähendada, et auto on varustatud elektroonilise sissepritsega, ja S - et mootor on varustatud otsesissepritsesüsteemiga ja lõpuks X - näitab mootori suhet hübriididega.

6. Nissani mootoritel on informatiivsem märgistus. Esimene ja teine ​​täht on seeria, järgmised kaks on mootori suurus. Selleks, et teada saada, milline on mootori maht kuupsentimeetrites, peate selle arvu korrutama 100-ga. 4-klapilised mootorid märgitakse silindrile tähega D. V - muutuv klapi ajastus, E - elektrooniline mitmepunktiline sissepritse. Täht S - karburaatori üksustes, üks täht T - vastavalt üks turbiin, kaks - TT.