Starter on mootori käivitussüsteemi põhiseade, tegelikult on see mehaanilise ajamiga alalisvoolu elektrimootor. Starteri tööpõhimõte põhineb ülekäigusiduri (bendixi) liikumisel võllil, kui relee on aktiveeritud. Elektromehaaniline seade töötab lühiajaliselt, kuna pärast käigu äraviskamist ei osale see enam auto liikumises.

[Peida]

Kus starter asub?

Autos asub starter mootori ja ülekandemehhanismi ristmikul. Nende autovarustuse osade ühendamise koht on kaetud kellakujulise plastikust korpusega.

Juurdepääs sellele sõltub masina mudelist:

• alt, auto põhja alt;
• mootoriruumist, kapoti alt.

Mehhanism kinnitatakse vastavalt standardile kolme või kahe poldiga.

Starteri asukoht autos: punased nooled näitavad kinnituspolte ja elektrijuhtmete ühendusi

Miks on starterit vaja ja millised on selle funktsioonid?

Jõuallika käivitamiseks on vaja starterit elektrienergia muundamiseks mehaaniliseks energiaks.

Mehhanismi eesmärki demonstreeritakse videos. Autor - serzh86.

Starterite tüübid

Struktuuri järgi jaguneb elektromehhanism kahte tüüpi:

• käigukasti olemasoluga disainis;
• ilma käigukastita.

Käigukastiga

Redutseerivad starterid töötavad tõhusalt ja säästavad aku energiatarbimist, kuna mehhanismis olevad püsimagnetid pikendavad staatorimähise kasutusaega.

Eelised:

• osa pikem kasutusiga käigukasti tugevdamise tõttu;
• väike suurus ja kergus;
• usaldusväärne töö talvel miinustemperatuuridel.

Käigukäiviti puudused:

• defektse elemendi parandamine eeldab remondimehe kõrget pädevust;
• raskused varuosade valimisel.

Ilma käigukastita

Käigukäiguta starter on konstrueeritud nii, et see annab pöördemomendi otse ülekäigusidurile ilma ülekandemehhanismi kaudu.

Selle eelised hõlmavad järgmist:

• töökindlus ja kasutusmugavus sooja ilmaga;
• kerge konstruktsiooni tõttu remondi lihtsus;
• tööseisundi taastamiseks vajalike varuosade levimus.

Ilma käigukastita starterite puuduste arv pole väiksem:

• märkimisväärne suurus ja raskus;
• suurenenud aku energiavarude tarbimine;
• ebausaldusväärne töö külmal aastaajal miinustemperatuuridel.

Pildigalerii

Starter ilma käigukastita Käigumehhanismiga starter Käigukastiga starteri üldskeem

Käivitusseade

Osa on valmistatud väikese silindri kujul, mis on asetatud metallkorpusesse pikkusega 13–15 sentimeetrit. Sageli on sellega juhtme kaudu ühendatud ka relee (sarnane element, kuid väiksema suurusega). Teine kaabel tuleb ühendada akuga.

Auto mootori käivitussüsteem sisaldab 5 põhielementi:

1. Elektrimootor. Esitatakse metallsilindrina, mille sisse on kinnitatud südamikud ja mähised. Vastavalt standardile on neid neli, need on kinnitatud kruviga, surutakse tihedalt vastu siseseina. Korpuses olevad spetsiaalsed keermestatud augud võimaldavad kinnitada esiosa, kus liigub ülekäigusidur.
2. Ankur. See starteri element on valmistatud telje kujul. See on valmistatud legeerterasest ja on mehhanismi keskosa, millesse on paigutatud kollektorplaadid ja südamik.
3. Solenoidrelee. Edastab impulsi süütelukust otse elektrilise starteri mootorile, surudes välja jooksusiduri.
4. Inclusion drive ehk bendix. Ühe armatuuri võlli külge kinnitatud rulliga mehhanism. See element on liigutatav ja täidab pöördemomendi edastamisel olulist funktsiooni. Hammasratas keerutab hooratta velge, tagades mehhanismi stabiilsuse töötamise ajal. Vahetult pärast sisepõlemismootori käivitamist lülitab ülekäigusidur käigu välja, säilitades süsteemi funktsionaalsuse.
5. Harja üksus. Stabiliseerib pinget armatuuriplaatidel. Pintslid ja spetsiaalsed harjahoidjad täidavad põhitöö voolu pöördemomendile ülekandmise tsüklis.

Fotol on näha käivitusseadme komponendid

Ühendusskeem ja tööpõhimõte

Starteri tööpõhimõte viiakse läbi vastavalt etteantud ühendusskeemile:

1. Kui keerate võtit süütelukus, saab veojõurelee toite aku elektrist ja moodustab kontakti.
2. Ülejooksev siduri käik haakub hoorattaga ja paneb selle liikuma.
3. Lülitusajam sulgeb vooluringi, rakendades pinget armatuurile ja plaatidele, viies nii elektrimootori töörežiimi.
4. Seejärel käivitub sisepõlemismootor. Sel hetkel, kui sisepõlemismootor starterist kiiremini üles keerab, lülitab ülejooksusidur käigu välja ja seade lülitub välja.

Starteri mehhanismi standardne ühendusskeem

Võimalikud vead

Võimalikud starteri talitlushäired tekivad reeglina selle töötingimuste rikkumise tõttu.

Rikete märgid ja diagnostika

Kõige tavalisemate starteriprobleemide sümptomid:

• kahtlane müra või praksumine süütevõtme keeramisel;
• mootor seiskub, ilma et elektrimootor töötaks;
• suutmatus sisepõlemismootorit käivitada;
• "aevastada" käivitusmehhanismi ilma hooratast kasutamata.

Kõige sagedamini läheb käivitusseade lahti avatud elektriahela tõttu, seega peaksite kontrollima:

• aku laetuse tase;
• juhtmestik kahjustuste jaoks;
• kinnitusklemmid;
• süüte võtmeauk.

Kui ülaltooduga probleeme pole, on järgmiseks veojõurelee kontrollimine. Seda elementi saab diagnoosida ilma starterit eemaldamata, kuna sellest sõltub elektrimootori töö. Kui elektrimootor käivitub relee kontaktide sulgemisel lamepeaga kruvikeerajaga, siis on rikke põhjus just selles osas.

Vigade tüübid

Starteri tõrkeid on kahte tüüpi - mehaanilised ja elektrilised.

Elektriprobleemid, mis nõuavad kvalifitseeritud abi:

• armatuuri mähise perioodiline sulgemine;
• solenoidrelee ja staatori purunemine;
• harjade ja kontaktplaatide purunemine;
• südamiku kulumine ja kontakti puudumine elektrimootoris.

Starteri mehaanilised vead:

• hooratta kroonile lülitusajami lukustamine;
• hammasrataste hammaste deformatsioon;
• laagrite ja bendixi kahjustused;
• "niklite" põlenud pind.

Probleemide põhjused

Kõige levinumad rikete põhjused:

1. Kui starter hakkab iseloomulikult sumisema ja tühikäigul käima, tähendab see, et ülekäigusidur pole ühendatud ja mehhanism töötab ilma, et käik võlli haakuks. Probleemi saab lahendada, pestes Bendixi spetsiaalses puhastuslahuses või bensiinis. Soovitav on asetada osa vedelikuga anumasse, lasta seista poolteist tundi ja seejärel mehhanismi puhastamiseks ajamit paar korda liigutada.
2. Kui auto ei käivitu, võib põhjus peituda toite puudumises. Kui vooluahel töötab korralikult ja vool on olemas, on vaja releed kontrollida, võib-olla on põhjus selles. Peate elemendi põhjalikult tolmust puhastama, uuesti hoolikalt uurima kontakte, kokku panema ja asendama komponendid. Kui probleem püsib, on mähis suure tõenäosusega lühises ja aitab ainult osa väljavahetamine.

Kuidas kaitsta starterit kahjustuste eest?

Starteri kaitsmiseks kahjustuste eest peate teadma järgmist:

1. Sage kasutamine on üks peamisi starteri rikke põhjuseid.
2. Kütuse lõppemisel on rangelt keelatud kasutada sisepõlemismootori asemel elektrilist starterit. Käivitusseadme liigne koormus blokeerib selle üksikud elemendid. Struktuurselt ei ole käivitusseade ette nähtud töötama põhitoiteallika režiimis.
3. Keelatud on hoida starterit sisselülitatuna kauem kui 10 sekundit. Kõige sagedamini põleb seade mootori käivitamisel läbi. Läbimiste vahel tuleks teha üheminutiline intervall, et konstruktsioonielementidel oleks aega jahtuda ja et need ei saaks enneaegselt kuluda.
4. Regulaarselt on vaja kontrollida aku kontaktpunkte ja klemme. Oksüdatsiooniplekkide tuvastamisel puhastatakse need parema voolujuhtivuse tagamiseks.
5. Pärast mootori käivitamist tuleb starteriüksus kohe lahti ühendada. Süütevõtme aktiivses asendis hoidmine suurendab elektrimootori käivitussüsteemi kulumist mitu korda.

Video

Teemakanal Maysternya TV on teinud kasuliku video koos visuaalse juhendiga käivitusmehhanismi hooldamiseks.

Võib-olla teab iga poiss, mis on starter ja miks see autos on. See on üks sisepõlemismootori käivitamise põhielemente ja selle normaalse töö kõik häired muudavad selle protsessi peaaegu võimatuks. Hoolimata asjaolust, et selle seadme disain pole keeruline ja sarnaneb enamiku kaasaegsete autodega, saavad vähesed autoomanikud starterit iseseisvalt diagnoosida või remonditöid teha.

Kui linna piires saavad seda kõike teha lähima autoteeninduse meistrimehed, siis mahajäetud maanteel ja isegi talvel võib selle seadme rike kaasa tuua kohutavaid tagajärgi. Sellest kõigest hoolimata pööravad vähesed autokooli kadettidest koolitusel piisavalt tähelepanu auto mootori ehitusele üldiselt ja starterile eriti. Kui rääkida sellest sõidukiüksusest üsna lihtsalt, siis on tegu võimsa käiguga elektrimootoriga, mille kaudu väntvõll süütevõtme keeramisel pöörleb.

Käivitusseade – kompleksi kohta lihtne

Seade on väikese suurusega ja koosneb paljudest osadest, millest vaid mõned on peamised.

Enamik tänapäeval toodetavaid startereid on disainitud üksteisega identselt. Muidugi on mõned väikesed erinevused. Näiteks võib selle automaatkäigukastiga autodele paigaldatud seadme tööpõhimõte erineda. Seega on siin tingimata hoidmismähised, mis on loodud selleks, et vältida mootori kogemata käivitumist, kui käigukasti valija on mis tahes sõiduasendis. Lisaks võivad käigu automaatsed vabastusmehhanismid erineda.

Tavalise auto starteri tööpõhimõte

Starteri toimimise mõistmiseks võib kogu protsessi jagada kolmeks põhietapiks:

• starteri käigu ühendamine väntvõlli hoorattaga;
• starteri käivitamine;
• väntvõlli hooratta ja starteri käigu eraldamine.

Pärast auto mootori edukat käivitamist peatatakse elektrimootori toide ja see ei osale mootori edasises töös. Kui me tema tööd täpsemalt ette kujutame, näeb see välja selline.

Sel hetkel selle seadme töö peatub ja kuni järgmise mootori käivitamiseni ei osale see auto töös. Hoolimata sellisest lühiajalisest tööst on auto starteri eesmärki raske üle hinnata ja kõik talitlushäired põhjustavad mootori täieliku suutmatuse normaalselt käivitada.

Muud auto starteri kujundused

Vaatamata starterite põhiosa põhimõttelisele sarnasusele on disainis üks oluline erinevus. Moodsatel diiselmootoritega autodel, aga ka suure võimsusega mootoritel, on tavaliselt monteeritud rootorstarter või käigukast. Selle põhikorpuse all on spetsiaalne planetaarkäigukast, mis tänu oma disainile võimaldab korduvalt tõsta seda läbivat pinget ja vastavalt suurendada pöördemomenti. See on eriti oluline võimsate mootorite puhul. Lisaks on sellel käivitusahelal muid eeliseid:

Ausalt öeldes väärib märkimist, et lihtsatel muudatustel on märkimisväärsed eelised, sealhulgas:

• äärmiselt lihtne disain, mis võimaldab teil oma kätega teha igasuguse keerukusega remonti;
• starteri ajam haakub koheselt väntvõlli ajamiga, mille tõttu mootor käivitub peaaegu koheselt;

Kuidas starter töötab ja kuidas see töötab, on näidatud videos:

Kas starteri eluiga on võimalik pikendada?

Sõltumata konstruktsioonist on auto starter üsna kallis komponent ja selle ootamatu rike toob paratamatult kaasa ootamatuid materjalikulusid. Seetõttu tuleks auto kasutamisel pöörata maksimaalset tähelepanu selle elemendi toimimisele, lisaks aitab põhireeglite järgimine pikendada selle tõrgeteta tööiga:

Vältimaks kriitilist hetke, mil starter vajab vahetust või kulukaid ja aeganõudvaid remonditöid teeninduses, tuleks tähelepanu pöörata selle tavapärases töös toimuvatele muudatustele. Peatse rikke kõige levinumad hoiatusmärgid hõlmavad mitmeid märke.

1. Süütevõtme keeramisel ilmnev tööviivitus on signaal starteri tõmburi viivitamatuks kontrollimiseks.
2. Soojal hooajal, normaalse õli viskoossusega, täheldatakse väntvõlli äärmiselt rasket pöörlemist - sel juhul kontrollitakse kohe seadme laagrite või harjade seisukorda.
3. Käivituskäigul on raske väntvõlli rõngaga lahti lülituda, mis on sageli selle nähtuse põhjuseks.
4. Süütevõtit keerates kostub mootori käivitamisele iseloomulik heli, kuid käivitumist ennast ei toimu.
5. Kui seadme toiteallikas on kinnitatud, puudub selle pöörlemine täielikult.
6. Pärast mootori käivitumist ja iseseisvalt töötamist starter ei lülitu välja, jätkates pöörlemist ja tarbides tohutul hulgal elektrit.

Diagnostika - parem on usaldada professionaali

Ükski ülaltoodud tõrgetest ei ole iseenesest kriitiline, kuid kui seda õigel ajal ei parandata, võib see põhjustada seadme täieliku rikke. Hoolimata asjaolust, et starteri asukohta pole raske juurde pääseda ja seda on võimalik oma kätega kontrollida, nõuab see teatavat kogemust. Pealegi, kui starter on uus või lühikese kasutuseaga, on seda palju lihtsam professionaalsesse diagnostikasse saata.

See viiakse läbi spetsiaalsel alusel, mis võimaldab tuvastada absoluutselt kõik rikkumised selle tavapärases töös. Kogemuste ja teadmiste puudumisel võib selle seadme iseseisev eemaldamine ja remont kaasa tuua vajaduse selle välja vahetada ning isegi seadme uuesti paigaldamisel võib starteri ühendusskeem katkeda. Kui välistada mehaanilised rikked, mis on seotud selle põhiosade kulumisega, on starteri peamised rikked ja talitlushäired seotud elektrilise osaga:

• elektriahela katkestus;
• lühised seadme korpuses;
• mehhanismi enda põletamine kohtades, kus on kokkupuude tööelementide ja kõrgepinge elektrivoolu vahel.

Eraldi tasub mainida pintslite kulumist. Kui seda kuluartiklit ei jälgita ja õigel ajal välja vahetada, langeb seadme võimsus järsult ja isegi täislaetud aku korral on mootori käivitamine üsna keeruline.

Enne elektriseadmete remonti on vaja teada kõigi olulisemate komponentide konstruktsiooni. Iga autojuht peaks teadma auto starteri seadet, kuna see on üks haavatavamaid konstruktsioonielemente. Sisepõlemise hõlbustamiseks on vaja starterit. Kasutatakse nii bensiini- kui diiselmootoritel.

Kuid võite mootori käivitada lihasjõu, elektrimootori või pneumaatilise seadme abil. Sõiduautodes võite kõige sagedamini leida mootori käivitamist elektrilise starteri abil. Toiteallikana kasutatakse laetavat akut.

Mis tüüpi starterid on olemas?

Nende mehhanismide kogumassist saab eristada kahte suurt rühma: käigukastiga ja käiguta. See, kuidas töö toimub, aga ka sisemine struktuur selgub nimest endast. Kui elektrimootori sees pole käigukasti, on selline starter võimeline arendama madalat pöörlemiskiirust. Planeedi käigukasti olemasolu võimaldab saavutada suurema rootori kiiruse. Sel juhul võib elektrimootoril endal olla suhteliselt vähe võimsust, kuid mootori väntvõlli keerutamiseks piisab.

Kuid sellistel mehhanismidel on üks suur puudus - töökindlus on äärmiselt madal, need võivad väga kiiresti kuluda ja ebaõnnestuda. Kuid te ei tohiks arvata, et käigukastita starteritel on pikem kasutusiga. Need ka ebaõnnestuvad ja neil on ka üks oluline puudus - kui aku laetus on nõrk, ei suuda nad väntvõlli keerutada.

Peamised starteri komponendid

Tegelikult on auto starteri konstruktsioon ja selle ühendamine pardavõrguga peaaegu iga tootja jaoks sama. Sõltumata sellest, mis riigis ja mis standarditele auto on valmistatud. Seadmed võivad erineda ainult disaini ja tootekvaliteedi poolest, kuid üldine disain on sama. Eristada saab mitmeid põhikomponente:

1. Rootor on auto starteri liikuv osa. Sellel on mähis, millele antakse elektrivool.
2. Staator on statsionaarne osa. Mõned elektrimootorite tootjad paigaldavad raha säästmiseks püsimagneteid. Kuid seda pole mõistlik teha, kuna elektrimootori võimsus on oluliselt vähenenud.

Tavaliselt kasutatakse seda konstruktsiooni: Ilma täiendavate käikudeta ei suuda elektrimootor arendada väntvõlli pööramiseks vajalikku pöördemomenti. Sellistel mehhanismidel on nii eeliseid kui ka üsna olulisi puudusi. Peamine eelis on see, et mootori käivitamisel tarbib starter väga vähe voolu. Kuid seadme disain on palju keerulisem.

Bendix ja ülekäigusidur

Need on kaks komponenti, mis on paigaldatud starteri rootorile. Need on vajalikud pöördemomendi edastamiseks starteri rootorist hooratta kroonile. Pealegi saab ülekäigusiduril asuv käik pöörata ainult ühes suunas. Seetõttu peate selle mehhanismi diagnoosimisel lihtsalt proovima käiku mõlemas suunas keerata.

Starteri korpuse ülemisse ossa on paigaldatud tõmburrelee, mis toimib toitekontaktina ja võimaldab liigutada käigusidurit koos hammasrattaga piki rootori telge nii, et see haakuks hooratta rõngaga. Kahvel, millega hammasratas liigub, on valmistatud plast- või metallplaatidest.

Kuidas starter töötab?

Ja nüüd peame rääkima sellest, kuidas auto starter väntvõlli pöörleb. Selle mehhanismi seade ja tööpõhimõte on lihtsad, kuid normaalset toimimist mõjutavad mitmed nüansid. Kui võti on süütelukus keeratud, rakendatakse solenoidrelee juhtkontaktile pinge. Samal ajal liigub tõmburi armatuur, Bendixi käik haakub hoorattaga.

Solenoidrelee sulgeb ka toitekontaktid ja varustab mootori mähiste toitega. Niipea kui võtme asend muutub, katkeb veojõurelee juhtväljundi toide. Sel juhul laseb relee sees asuv vedru armatuuri maha ja toitekontaktid avanevad. Samal ajal lülitub bendix hoorattast lahti.

Solenoidrelee

Voolutarbimise vähendamiseks valmistatakse relee kahe mähise abil vooluahela abil. Esimene töötab ainult sisselülitamise alghetkel, nii et tõmburi relee südamik surub vedru täielikult kokku ja sulgeb kontaktid.

Teist, õhukesest traadist valmistatud mähist nimetatakse hoidmismähiseks. Selle eesmärk on hoida südamikku pigistatud asendis. Mähise ühendusskeemi omadused:

1. Igal mähisel on kaks terminali. Üks neist on ühendatud solenoidrelee juhtklemmiga.
2. Hoidmismähisel on teine ​​klemm ühendatud maandusega.

Hoidmismähis on ühendatud maanduse ja positiivse klemmiga. Ja vool läbib seda, kuid ainult juhul, kui äärmine asend on "Start". Tõmburi mähisel on teine ​​kontakt ühendatud sõiduki startermootori positiivse klemmiga. Diagramm ja vaated on näidatud joonistel.

Kui solenoidile rakendatakse pinget, läbib see staatori ja rootori pooli ning on ühendatud toiteallika negatiivsega. Sel juhul lakkab vool läbi tõmburi mähise voolamast. Sel juhul töötab ainult hoidemähis. Nende kahe mähise kasutamisel on võimalik saavutada südamiku pingutamiseks väga suur jõud ja ka hoidmiseks vajaliku voolu oluline vähenemine.

Puksid ja harjad

Need on kaks komponenti, mis mõjutavad suuresti elektrimootori normaalset tööd. Võimsuse pluss edastatakse läbi harjade ja miinus liigub läbi pukside rootori mähisesse. Starteri lahtivõtmisel tuleb erilist tähelepanu pöörata nende komponentide seisukorrale.

Kui puksid on kulunud, tuleb need välja vahetada. Kui harjakoost on liiga kulunud, on starteri kasutamine ebasoovitav. Samal ajal peate kontrollima rootori lamellide seisukorda. Vajadusel tuleks need mustusest puhastada. Kuid enne töö alustamist uurige hoolikalt auto starteri struktuuri, et remont võimalikult tõhusalt läbi viia.

Iga enam-vähem kogenud juht teab suurepäraselt, et starter on mootori esmaseks käivitamiseks mõeldud seade, ilma milleta on mootori käivitamine pehmelt öeldes väga keeruline (aga mitte võimatu). Just see element võimaldab teil luua väntvõlli esialgse pöörlemise vajaliku sagedusega, nii et see on iga kaasaegse auto või muu seadme lahutamatu osa,

Struktuurselt on starter neljapooluseline alalisvoolu elektrimootor. Selle toiteallikaks on aku ja selle võimsus võib olenevalt auto mudelist erineda. Kõige sagedamini kasutatakse bensiinimootorite jaoks 3 kW startereid. Proovime üksikasjalikumalt selgitada, mis on starter: mis see on, milline on selle tööpõhimõte ja struktuur.

Peamine funktsioon

On teada, et diisel- või bensiinimootoriga automootor pöörleb põlemiskambrites toimuva kütuse mikroplahvatuse tõttu. Kõik muud elektriseadmed saavad voolu otse sellelt. Statsionaarselt (välja lülitatud) ei saa mootor aga toota ei pöördemomenti ega elektrienergiat. Seetõttu on vaja starterit, mis tagab mootori esialgse pöörlemise välise toiteallika – aku – abil.

Seade

See element koosneb järgmistest osadest:

1. Korpus (ehk elektrimootor). Selles terasosas on väljamähised ja südamikud. See tähendab, et kasutatakse peaaegu iga elektrimootori klassikalist vooluringi.
2. Legeerterasest ankur. Selle külge on kinnitatud kollektorplaadid ja südamik.
3. Starteri solenoidrelee. See on seade, mis varustab elektrimootorit süütelukust. See täidab ka teist funktsiooni – surub ülejooksusiduri välja. Olemas on toitekontaktid ja liigutatav hüppaja.
4. Bendix (nn ülekäigusidur) ja ajami käik. See on spetsiaalne mehhanism, mis edastab pöördemomendi hoorattale läbi lülituskäigu.
5. Harjad ja harjahoidjad - edastavad pinget kommutaatori plaatidele. Samal ajal suurendavad need elektrimootori võimsust.

Muidugi, olenevalt konkreetsest starterimudelist võib selle disain veidi erineda. Kuid enamikul juhtudel on see element valmistatud klassikalise skeemi järgi ja sisaldab kõiki ülalkirjeldatud komponente. Erinevused nende mehhanismide vahel võivad olla väikesed ja enamasti seisnevad need käikude eraldamises. Lisaks on automaatkäigukastiga autodel starterid varustatud täiendavate mähistega, mis on ette nähtud selleks, et takistada mootori käivitumist, kui “automaat” on seatud sõiduasendisse (D, R, L, 1, 2, 3 ).

Toimimispõhimõte

Nüüd saate aru, et see on auto starter. See määrab mootori käivituspöörde, ilma milleta viimane lihtsalt ei saa tööle hakata. Nüüd võime kaaluda selle tööpõhimõtet, mille saab jagada kolmeks etapiks:

1. Peaajami ühendamine hoorattaga.
2. Käivitage starter.
3. Hooratta ja ajami lahtiühendamine.

Selle mehhanismi töötsükkel ise kestab paar sekundit, kuna see ei osale mootori edasises töös. Kui vaatame tööpõhimõtet üksikasjalikumalt, näeb see välja järgmine:

1. Juht keerab süütevõtme asendisse "Start". Akuahela vool läheb süütelukku ja seejärel veojõu releele.
2. Bendixi veoratas haakub hoorattaga.
3. Samaaegselt käigu sisselülitamisega suletakse ahel, mille tulemusena antakse elektrimootorile pinge.
4. Mootor käivitub.

Starterite tüübid

Ja kuigi need on sarnased, võivad seadmed ise disaini poolest erineda. Eelkõige võivad need olla käigukastiga või ilma.

Diiselmootoriga või suure võimsusega mootoritega autodes kasutatakse käigukastiga startereid. See element koosneb mitmest käigust, mis on paigaldatud starteri korpusesse. Tänu sellele suureneb pinge mitu korda, mis muudab pöördemomendi võimsamaks. Käigukastiga starteritel on järgmised eelised:

1. Suurem efektiivsus ja töö efektiivsus.
2. Tarbige väiksemat voolu, kui
3. Kompaktsed suurused.
4. Säilitab kõrge töötõhususe isegi siis, kui aku laetus langeb.

Mis puutub tavalistesse käigukastideta starteritesse, siis nende tööpõhimõte põhineb otsesel kokkupuutel pöörleva käiguga. Selliste seadmete eelised on järgmised:

1. Mootori kiire käivitamine tänu kohesele ühendusele hooratta krooniga, kui pinge on rakendatud.
2. Kasutuslihtsus ja kõrge hooldatavus.

Viimasel ajal on populaarseks saanud starter-generaatorid, mis on seadmed sisepõlemismootori käivitamiseks ja elektri tootmiseks. Tegelikult on starter-generaator kaubanduslikult toodetud generaatorite ja starterite analoog eraldi.

Vale toimimine

Ja kuigi paljud autojuhid mõistavad, et starter on vaid tööriist mootori käivitamiseks, kasutavad paljud seda valesti. Eelkõige on sagedased olukorrad, kus juht hoiab pärast mootori käivitamist võtit ikka veel süütelukus asendis "Start". Tuleb mõista, et käiviti töötamise ajal tarbitav vool on 100-200 amprit ja külma ilmaga võib see ulatuda 400-500 amprini. Seetõttu ei soovitata starterit hoida 10 sekundit või kauem. Vastasel juhul võib bendix liiga palju keerduda, kuumeneda ja kiiluda.

Autojuhid kasutavad starterit sageli ka elektrimootorina juhtudel, kui paagis pole bensiini. Nad lihtsalt lülitavad sisse esimese käigu ja keeravad süütevõtit. Auto käivitub ja isegi sõidab ainult tänu starteri tööle. Nii saate sõita 100-200 meetrit, kuid see "tapab" starteri täielikult.

Üldiselt peaks starter töötama maksimaalselt 3-4 sekundit. Kui mootor käivitub 10 sekundi jooksul, on süsteemis selgelt midagi valesti.

Järeldus

Nüüd saate aru, mis see element autos on ja kuidas see töötab. Muide, seda ei tohiks segi ajada taimega, nagu naised seda teevad. Tasub mõista, et violetne starter on taim ja auto starter on sisepõlemismootori käivitamise element.

Millegipärast ei mõtle sa liiga palju sellele, kuidas auto süsteemid töötavad. Kuni midagi valesti läheb. Ja see asi osutub sageli starteriks, mis on mõeldud mootori käivitamiseks. Sagedamini on selleks mehaaniline, veidi harvem elektriline osa. Diagnostika ja remondi teostamiseks peate teadma starterit ja selle põhikomponente. Ja vähesed, vähemalt üldised teadmised elektrotehnikast ei ole üleliigsed. Millistest põhikomponentidest siis starter koosneb ja miks see keerleb alles siis, kui võti lõpuni keerata?

Disain ja tööpõhimõte

Starter on alalisvoolumootor, sellel on kaks mähist (rootor ja staator). Rootoril on mähis loodud elektromagnetvälja tekitamiseks, ilma milleta pole liikumist võimatu saavutada. Rootori ümber tekib üks magnetväli ja staatori ümber sellele vastandav väli. Selgub, et üks lükkab teist ja paneb mootori rootori liikuma. Seda saab kirjeldada lihtsas ja arusaadavas keeles.

Staatori mähis on paigal, sellele pinge rakendamine on üsna lihtne. Kuid rootor on liikuv osa, nii et peate kasutama harjakomplekti. Toitepinge antakse harjade kaudu lamellidele ja seejärel rootori mähisele. Harjakomplekt on kõige haavatavam osa, kuna see koosneb vasest ja grafiidist. Materjal on selline, et kulub kiiresti, seega tuleb harjad välja vahetada.

Bendix on element, mis edastab liikumist hoorattalt. See koosneb ülekäigusidrist, käigust ja kahvlist. Sidur võimaldab mehhanismil pöörata ainult ühes suunas. Pistik ühendab solenoidrelee ja bendixi enda. Selle abiga liigub ülekäigusiduriga käik mööda rootorit. Leiate kahe kujundusega startereid. Kiiretel, milles kasutatakse planetaarkäigukasti, mootori rootor ja lõppvõll ei ole tugevad. Ja lihtne disain, milles võll on algusest lõpuni kindel.

Märgid vigasest starterist

Sageli tekib rike siis, kui starter pöörleb, kuid hooratas ei liigu. Samal ajal kostavad kõrvalised metallihelid ja lihvimishelid. See näitab, et hooratta rõngas on kulunud ja vajab väljavahetamist. Tasub teada, et kui väntvõlli paar sentimeetrit pöörata, siis starter “haarab” ja auto läheb käima. Remondiks peate eemaldama käigukasti ja vahetama krooni. Viimase abinõuna võite selle lihtsalt ümber pöörata, kuna see kulub keskkohani.

Aga kui starter pöörleb, aga liikumist ei edastata, kõrvalised helid puuduvad ja mootor ei käivitu väntvõlli keerates, siis on probleem ülejooksusiduris. Eemaldage starter, võtke see lahti, kontrollige sidurit. Kui see pöörleb vabalt mõlemas suunas, vahetage see kohe välja. Tavaliselt on sidur koos kahvli ja käiguga ühes konstruktsioonis.

Kuid kui te ei kuule solenoidrelee klõpsatust, võite otsustada, et rikkeid on kaks. Kõige kahjutum aku on tühi aku, mistõttu pole armatuuri ligitõmbamiseks piisavalt voolu. Kui aku on laetud, on viga solenoidrelees. Kas mähis põles läbi või kontaktid põlesid läbi ja lakkasid elektri juhtimisest.