Idee tuli autospordist: vormel-1 autode rehvid on tõesti lämmastikuga täidetud. Tavaliselt tagab lõhkenud rehv autopõlenguga õnnetuse korral hapnikurõhu, sarnaselt sellega, kuidas temperatuuri tõstmiseks sepikojasse õhku pumbatakse. Kuid samadel tingimustel lämmastikuga täispumbatud rehvid "kütust tulle ei lisa".

Aga see on spordis. Ja “tsivilisatsioonis” näeme autoõnnetuse ajal tulekahjusid palju harvemini. Lõppude lõpuks on disainerid palju vaeva näinud, et õnnetuses tulekahjuohtu vähendada.

Väljalaske hind

Rehvipoodi jõudes ja alludes veenmisele rehve tankida lämmastikuga, näete, et teie autorehvidest pumbatakse esmalt õhk välja ja seejärel täidetakse need spetsiaalse paigaldusega lämmastikuga. paigaldatud vastavalt sõiduki tootja spetsifikatsioonidele. Selline protseduur maksab 180–260 rubla ratta kohta. Mida suurem läbimõõt, seda kallim.

Reklaamikäik

Kaubamärgiga kalli rehvimontaaži juures pakutakse ilmselt peaaegu igale autoomanikule ja eriti omanikule. Selle menetluse poolt on palju argumente. Mõelgem välja, millised neist on tõesed ja millised väljamõeldised:

1. Rehvirõhk on stabiilne, kuna lämmastik kuumuse mõjul peaaegu ei paisu. Kuid õhus on juba 78% lämmastikku, seega on muutused tingitud ülejäänud gaasidest, mis samuti ei paisu üle mõistuse. Erinevus mahupaisumistegur on tühine, kui märkimisväärne arv on neljas kümnendkohas.
2. Lämmastiku molekulid on suuremad ja seetõttu ei tungi need nii kiiresti läbi rehviseinte väljapoole, hoides rõhku stabiilsena. Kuid ärge unustage, et teiste gaasidega pole nii palju hapnikku - umbes 22%. Ja kui need hakkavad aurustuma ja me hakkame rehvi üles pumpama, suureneb lämmastiku kontsentratsioon. Niisiis moodustub 5-6-aastases rattas peaaegu puhtalt lämmastikuga "atmosfäär".
3. Lämmastikuga täidetud ratas on kergem kui atmosfääriõhuga täidetud ratas. See võimaldab. Lihtsad arvutused näitavad, et keskmise suurusega krossoveri ratas tundub kergem vaid mõne grammi võrra. Ja kui palju kaaluvad turvisesse kinni jäänud kivid? Puhastagem parem turvist sagedamini, eriti kuna rehvikonstruktorid soovitavad seda tungivalt.
4. Hapniku puudumine kaitseb rehvi materjali enneaegse vananemise eest. Rehvitöölised toetavad seda väitekirja, kuid te ei eelda, et teie rehvid asuvad sajandi pärast pjedestaalil nagu Lenini soomusauto rattad. Kummi välimiste kihtide kulumine ja vananemine päikese, osooni, niiskuse mõjul toimub palju kiiremini.
5. Parem haardumine ja suurem ohutus tänu stabiilsele jõudlusele. Ma ei nõustu: ikkagi on vaja perioodiliselt kontrollida rehvide rõhku ja iga “zilchiga” tuleb väärtuslikku lämmastikku välja. Ja sa ei vea end alt. Nii püüavad teenindajad autohuvilist oma töökotta siduda ka sellise tähtsusetu probleemi puhul nagu rõhu kontrollimine ja ratta pumpamine.

Tõeline alternatiiv

"Lämmastik" rehvide pealt on raske raha säästa, kuid on tõhusamaid meetodeid. Ja nii tasuta kui ka väga kallid:

• Õigeaegne hooajaline rehvivahetus, mis vastab nii seaduse nõuetele kui ka mõistusele. Suverehvid veerevad kindlasti kergemini!
• Enne pikki sõite maanteel 0,2 baariga. See on pisut karmim, kuid märgatavalt ökonoomsem.

• Kasutage kergeid velgi ja mitte suvalisi valuvelgi, vaid eelistatavalt sepistatud, sageli on need oluliselt väiksema massiga. Ja üldiselt mitte disainilt, vaid kaalult. Kuid veendumaks, et kergus ei lähe tugevuse arvelt, otsige sertifitseeritud velgi.

• Kasutage energiasäästutehnoloogiat kasutades valmistatud rehve. Paljudel tootjatel on need tänapäeval olemas. Nende veeretakistus on veidi madalam, kuna kasutatakse spetsiaalselt ressursse säästvaid tehnoloogiaid.
• Valige tulemuste põhjal rehvid kus iga taotleja mõõdetakse, sealhulgas veeretakistus.
• Paigaldage suurema läbimõõduga valuveljed (ja tõeliselt kerged). ja kasutage rehvikalkulaatorit sobivate rehvide valimiseks, säilitades samal ajal vana velje välisläbimõõdu. Noh, või natuke rohkem.
• Maanteel sõidad palju, aga väikese koormusega või võib auto käigukastis olevaid käike "lühikeseks" nimetada, nagu näiteks Renault Loganil või Lada Largusel. See tähendab, et 100 km/h juures teeb mootor tippkäigul üle 3000 p/min. Siis Võimalik paigaldada veidi suurema läbimõõduga rehve. See muudab kõik käigud pisut "pikemaks" ja säästate kütust.

Lisaks tavapärasele rehvide õhuga täitmise viisile on viimasel ajal autoomanikele pakutud teenust – rehvide pumpamist lämmastikuga. Leidub nii uuenduste pooldajaid kui tulihingelisi vastaseid. Oma arvamuse kujundamiseks tasub võrrelda kõiki plusse ja miinuseid, kontrollides hoolikalt paljutõotava reklaamipoliitika väidete õigsust.

Rehvide täitmine lämmastikuga – eelised

Proovime välja mõelda, mis annab lämmastikuga rehvi pumba, mis kasu saab sel juhul sõiduki omanik.

• Ohutustaseme tõstmine lämmastiku ja hapniku molekulide soojuspaisumise koefitsiendi erinevuse tõttu. Rehvid ei kuumene pikema sõidu ajal.
• Stabiilne rõhk sõltumata ümbritseva õhu temperatuurist.
• Lämmastiku aeglasem lekkimine rehvist võrreldes hapnikuga on tingitud molekulide suurenenud läbimõõdust.
• Lämmastiktäidise madal keemiline aktiivsus pikendab oluliselt kummi eluiga.
• Vähendatud ratta mass tänu lämmastiku väiksemale molekulmassile.
• Rehvi sisemahus ei kogune niiskust, mis tavaliselt koondub õhusegust.

Kuidas rehvidesse lämmastikku süstitakse

Rehvide lämmastikuga täitmise protsess viiakse läbi spetsiaalse seadme abil. Lämmastikugeneraatorit varustatakse tavalise õhuga rõhuga 8 atmosfääri. Enne sihtkohta jõudmist läbib see mitu filtreerimisetappi, et eemaldada tahked osakesed, õlid, veeaur, süsinikoksiidid. Väljalaskeava juures ulatub lämmastiku kontsentratsioon 95% -ni. Ülejäänud 5% on peamiselt hapnik. Ettevalmistav protseduur võtab üsna kaua aega.

Võidusõiduautode rehvid pumbatakse mitmes etapis.

• Õhu vabastamine.
• Sisemise mahu loomulik kuivatamine mitu tundi.
• Täitmine generaatorist lämmastiku seguga. Soovitatav on oodata mõnda aega, kuni temperatuur ühtlustub.
• Lõplik reguleerimine soovitud rõhuni.

On ebatõenäoline, et teenindusjaam järgib kogu tegevustsüklit.

Kas rehvides on lämmastiku mõju

Esmapilgul võib tunduda, et lämmastiku pumpamisel on mõtet. Kuid niipea, kui veidi süveneda, tekib kohe küsimus: "Miks tegelikult olematu hüvitise eest üle maksta?".

Viitamiseks. Teenuse hind ületab õhuga täitmise maksumust umbes 20 korda.

Autojuhtide arvustuste kohaselt saab mugava sõidu saavutada, kui rehvirõhku vähendatakse 0,2 atmosfääri võrra, olenemata nende sisust.

Lämmastiku täitmise rõhu stabiilsus erinevatel temperatuuridel on küll olemas, kuid võrreldes õhuga on erinevus nii minimaalne, et seda ei saa fikseerida tavapärase manomeetriga.

Hapniku ja lämmastiku aatommasside erinevus on tühine, seega on rääkimine vedrustuse koormuse olulisest vähenemisest üldiselt naeruväärne.

Teine müüt – kütusesäästlikkus – on samuti seotud väiksema lämmastiku massiga. Sellegipoolest on nendel eesmärkidel parem otsida muid viise ja mitte loota lühiajalisele mõjule.

Kui me räägime rataste pumpamise regulaarsusest, siis terminid praktiliselt ei muutu. Aasta jooksul kaotab rehv kuni 0,8 atmosfääri. Lämmastikuga on see näitaja vaid veidi väiksem. Iga rehv tühjeneb ja see on paraku loomulik protsess.

Sisemine täidis praktiliselt ei mõjuta rehvi kestvust. Välised tegurid kujutavad endast suurt ohtu.

Kui teavet mõistlikult analüüsida, viitab järeldus iseenesest, et rehvide lämmastikuga pumpamine on puhtalt reklaamitrikk, mille eesmärk on tanklate omanike isikliku sissetuleku suurendamine. Selline teenus ei anna autole erilisi eeliseid.

Suverehvide müük Krasnodaris hulgihindadega.

Vastus kõigile neile küsimustele on üsna ebamäärane: omamoodi. Alustuseks sisaldab õhk 78 protsenti lämmastikku, veidi alla 21 protsenti hapnikku ja ülejäänu on veeaur, CO2 ja väikestes kontsentratsioonides väärisgaase, nagu neoon ja argoon. Kõik muud gaasid, mida me eirame.

Siiski on mitmeid kaalukaid põhjuseid, miks peaksime oma rehve puhta lämmastikuga pumbama. Olles oma silmaga külas käinud, jäime sellest teemast haaratud ja saime paremini teada autorehvide lämmastiku kasutamise iseärasused.

Esimene põhjus on see, miks rehvides sisalduv lämmastik on parem kui tavaline õhk.

Lämmastik lekib läbi kummikummi väiksema tõenäosusega kui hapnik, mis tähendab, et rehvirõhk püsib pikemas perspektiivis stabiilsem. Võidusõitjad mõistsid kiiresti tõsiasja, et õhu asemel lämmastikuga pumbatud rehvide rõhk muutus ka temperatuurimuutuste ajal vähem. Ja see omakorda tähendab rehvirõhu järjekindlamat tõusu võistluste ajal, kui rehvid soojenevad. Ja kui peate iga minimaalse rõhumuutuse jaoks kohandama võidusõiduauto juhitavust, on see lämmastiku omadus väga oluline tegur. Sõiduautod saavad kasu ka stabiilsemast rehvirõhust. Kuid see pole veel kõik.

Teine põhjus võidule rehvidesse pumbatud lämmastik üle õhu.

Liigume edasi teise põhjuse juurde, miks on parem, kui lämmastikku on auto rehvides, ja räägime niiskusest rehvide sees. Niiskus (või vesi) ei ole autorehvi puhul teretulnud. Vesi, mis sisaldub rehvi sees auruna või isegi vedelal kujul, põhjustab temperatuuride erinevuse tingimustes suurema rõhumuutuse kui kuiv õhk. Samuti aitab niiskus kaasa rehvi teras- või alumiiniumvelje korrosioonile, mis on osa rehvi konstruktsioonist, mida kirjeldasime materjalis "".

Kui tahan kontrollida, kas mu auto rehvides on vett, keeran lihtsalt sõidukambri klapi lahti ja vabastan pöidla klapile asetades veidi õhku. Kui sõrm saab märjaks, on rehvis niiskust. Selle põhjuseks ei olnud, vee sissepääs on sel juhul lihtsalt võimatu. See tähendab, et üks rehvijaam ei ole oma töös kohusetundlik, neid lihtsalt ei huvita, et õhusüsteemis, millega autorehve täis pumbatakse, pole vett. Teiseks ratta niiskuse põhjustajaks võivad olla veepõhised rehvimäärded, mida kantakse veljele paigaldatava rehvi siseservadele. Kui pärast sellise määrdeaine pealekandmist ei lase te rattal mitu tundi päikese käes "päikest võtta" ja alles seejärel pumbate rehvi õhuga, ei saa ratta sees niiskust vältida. Autor juba kuidagi pidi (mitte oma autos, õnneks oli kohal), millest hiljem mitu liitrit vett välja kallati - sinna sattus see ilmselt suruõhuvoolikust, millesse vesi kogunes ja seda ei olnud. õigeaegselt korralikult puhastatud.

Mis pistmist on vesi aruteluga lämmastiku üle? Vastame, et neil pole omavahel midagi pistmist, sest iga süsteem, mis rehvidesse lämmastikku pumpab, varustab seda seal täiesti kuival kujul. Rehvide täitmine lämmastikuga hõlmab täitmist ja puhastamist mitu korda järjest, lahjendades järjestikku hapniku kontsentratsiooni rehvis. See tehnika hoiab ära niiskuse sattumise rehvi sisse.

Pean teid hoiatama, et rehvide täitmise ja pumpamise protsess ei ole nii keeruline, kuid see võtab palju aega ja see pole alati mugav. Enamik rehvipoode kasutab masinat, mis mitte ainult ei tooda peaaegu puhast lämmastikku minimaalse hapnikulisandiga, vaid teostab automaatselt mitu puhastustsüklit. Lämmastiku sissepritse maksumus ühte rehvi võib ulatuda kuni 100 rublani. Kõik sõltub selle suurusest.

Nii et lämmastiku võit.

Siin on vastused teie konkreetsetele küsimustele: Lämmastikuga püsib teie rehvirõhk pikema aja jooksul konstantsena, säästes teid vähesel määral kütuse- ja rehvihoolduskuludelt. Lämmastikuga on rehvis vähem niiskust, mis tähendab väiksemat rataste korrosiooni tõenäosust. Mis puutub auto juhitamisse, siis te ei tunne mingit erinevust. Selgub, et lämmastiku olemasolu auto rehvides on palju parem kui hapnik. Tulevikus laheneb dilemma rehvide lämmastiku või õhuga täitmise vahel, sest turule hakkavad juba tekkima lahendused. Tõsi, ainult prototüübis, kuid hellitame lootust näha seda kontseptsiooni peagi ka seeriaautodel.

Kaasaegsed teenused on üha enam hakanud pakkuma rehvide lämmastikuga pumpamise teenust. See uuendus jõudis Venemaale lääneriikidest. Rehvide täitmist lämmastikuga kasutati esmakordselt vormel 1 võidusõidus.

Kõrge rõhu all puhuti rehvidesse lämmastikuga segatud õhku. Reeglite järgi oli selline tegu keelatud, kuid siiski leidus käsitöölisi, kelle jaoks "reegleid ei kirjutata".

Atmosfääriõhk koosneb peamiselt lämmastikust. Selles on vähe hapnikku. Lämmastiku molekulid on palju suuremad kui hapniku molekulid, seega tühjeneb rehvirõhk lämmastikuga pumpamisel palju aeglasemalt.

Mööda rehvi seina välja murdes oksüdeerib hapnik nööri ja ketta. Seega kaotab kumm oma tugevuse ja sellel liikumine muutub ohtlikuks.

Kui räägime suruõhust, siis mõneks ajaks rõhk vabaneb. See näitaja on ligikaudu võrdne 0,09 atmosfääriga kuus. Hapniku molekulid on väikesed, nii et nad lahkuvad rehvist kergesti. Seda protsessi on võimatu peatada, sest see jätkub seni, kuni tekib samasugune surve. On ainult üks punkt: saate rehvi puhta hapnikuga täis pumbata. Seetõttu rõhk ühtlustub ja rehv lakkab lamenemast.

Lämmastikuga rehvide pumpamise peamised eelised.

1. Rehvide kulumine on minimaalne. Ketas praktiliselt ei puutu korrosiooniga kokku. See on tingitud asjaolust, et niiskus ja tolm ei satu ketta ja rehvi vahele.
2. Vähendatud rehvi plahvatuse oht. Rehvid ei kuumene pikema sõidu ajal.
3. Stabiilne rehvirõhk. Rehvi saab lämmastikuga täis pumbata mitte varem kui 2 kuu pärast.
4. Haardumine teel on paranenud. Lämmastikuga täispumbatud rehvil on parem tagasitõuge. Lisaks väheneb peatumisteekond.
5. Kõik tõusud või augud ületatakse sujuvalt.
6. Vedrustuse koormus väheneb. Stabilisaatorid suudavad rohkem kilomeetreid "läbi sõita".
7. Juhtimine paraneb.
8. Stabiilsem kurvide läbimine.
9. Rattad praktiliselt ei libise.
10. Rehvimüra väheneb.

Kõige olulisem pluss, mida tanklatöötajad rõhutavad, on lämmastikuga täispumbatud rehvi ohutus.

Kuidas rehve lämmastikuga täidetakse?

Rehvid pumbatakse lämmastikuga läbi lämmastikugeneraatorite abil. Need on spetsiaalne paigaldus, mis pöörleb õhu segu. Kuid enne õhu sisenemist rehvi töödeldakse seda.

Generaatorit varustatakse suruõhuga, mille rõhk on umbes 8 atmosfääri. Lisaks filtreeritakse õhku mitmel tasandil.

Igal tasandil puhastatakse õhk tolmust, niiskusest, õlist ja muudest lisanditest. Lisaks jäetakse filtreeritud õhk ilma lämmastiku molekulidest.

Kogu protseduur võtab kaua aega. Kuid see kõik on õigustatud, sest lõpuks saate puhta (95%) lämmastiku. Ülejäänud 5 protsenti on hapnik. Just selline gaaside suhe on ideaalne autorehvide pumpamiseks.

Pumpamisprotsess: rehvi ventiiliga on ühendatud lämmastikugeneraator, mis survestab tekkiva segu sees. Kui rattaid niimoodi täis pumbata, ei lase need sisse hapnikku ega niiskust. Ketas ei roosteta, seega kestab see kauem ega “rebi” rehvinööri.

On inimesi, kes eitavad selle protseduuri kasulikkust.
Kui lugeda tähelepanelikult positiivseid külgi, siis on selge, et rehve pumbatakse lämmastikuga selleks, et end kaitsta ja sõitmist mugavamaks muuta. Kuid on rühm inimesi, kes väidavad vastupidist, viidates teisele turundustrikile:

1. Kui pumbata rehvi atmosfääri põrandani vähem kui peaks, on sujuv ja pehme sõit garanteeritud.
2. Kui me räägime vedrustusest, siis jah, koormus väheneb, kuid mitte oluliselt. See näitaja on nii väike, et sellega ei tasu arvestada.
3. Kui pumpate rehvidesse lämmastikku, siis ohutustase ei tõuse. Seda seletatakse sellega, et kunagi ammu pumbati võidusõiduautode rehvidesse rõhu all lämmastikku, kuid see oli seal vajalik tänu oma mittepõlemisomadusele. Lihtsamalt öeldes, kui auto süttis, lõhkesid rehvid ja võisid tulekahju vähemalt osaliselt kustutada.
4. Jah, lämmastiku molekule on rohkem kui hapnikku, kuid rehvid on ikkagi tühjad, sest see on loomulik protsess.
5. Ja väga oluline on märkida, et rehvide täitmine lämmastikuga ei saa kuidagi vähendada kütusekulu.

Arvamusi on väga erinevaid, seega peab juht otsustama. Enda pealt tahan öelda, et juhtimises ja kõiges muus pole vahet. Kinnitatud isiklikult. Aga see on lihtsalt kellegi teise arvamus.

Video rehvide lämmastikuga pumpamise kohta:

Viimasel ajal on üha populaarsemaks muutunud autorataste lämmastikuga täitmise teenus (nii sõiduautod kui ka veoautod). Huvitav fakt on see, et kuni selle ajani täideti selle ainega ainult võidusõiduautode rehve ja lennukite šassiid. Paljud võivad arvata, et lämmastikku kasutatakse olulistel ja vastutustundlikel juhtudel ning suure tõenäosusega on see teenus tõesti kasulik.

Mõned meie kaasmaalased ja autotöökodade omanikud, olles omaks võtnud oma Euroopa kolleegide edu, hakkasid lämmastikku kasutama mitte ainult veoautode, vaid ka sõiduautode rataste täispuhumiseks. Lisaks süstitakse seda ainet mõnikord isegi mootorratta rehvidesse. Selline teenus ilmus meie riigi ja naaberriikide avarustesse umbes 10 aastat tagasi. Rehvitööliste sõnul võib rehvide lämmastikuga pumpamine sõidukit võluväel täiustada. Mis see lämmastikuga on? Proovime seda artiklit mõista.

Õhumüüjate argumendid

Allpool on toodud eelised, mida klient saab, kui ta pumpab ratastesse lämmastikku. Need on argumendid, mida kuulete, kui külastate lämmastiku pumpamist pakkuvat teenust.

1. Rataste sisemised metallosad on isoleeritud hapniku kasutamisel tekkida võiva korrosiooni eest.
2. Auto käitub sõites stabiilsemalt ja rahulikumalt.
3. Rataste jõudlus paraneb märgatavalt, isegi kui koormus või temperatuur tõuseb.
4. Teil on palju lihtsam oma autot juhtida.
5. Teepinna ja rehvide kokkupuutel tunnete vähem vibratsiooni ja kuulete vähem müra.
6. Kurvides ja teepervelt väljudes käitub auto stabiilsemalt.
7. Äärmusliku stardi korral on ratta libisemine minimaalne.
8. Rehvirõhk ei sõltu temperatuurist, koormusest ega kiirusest.
9. Isegi suurte konarustega teel liigub auto sujuvamalt.
10. Ühtlane ja pikk rehvide kulumine.
11. Kui teete äärekivi, siis tõenäoliselt ketta kahjustamist ei toimu.
12. Pidurdusteekond on palju väiksem.
13. Vedrustus on vähem ülekoormatud.
14. Rataste amortisatsioon on märgatavalt paranenud.
15. Kui rehv on ülekuumenenud või kahjustatud, süttib see väiksema tõenäosusega.
16. Rehvi eluiga pikeneb.
17. Sa sõidad turvalisemalt.
18. Rehvide inflatsioon on praktiliselt olematu.
19. Manööverdamine läheb paremaks.
20. Rehvirõhk stabiliseerub.

Lämmastikugeneraator rehvide pumpamiseks

Pärast selliseid veenvaid sõnu tahan kohe rooli istuda ja minna otsima teenust, mis sellist teenust pakub. Kuid ärgem kiirustagem. Vaatame, kas kõik on tõesti nii ilus.

Lämmastiku pumpamise müüdid ja tegelikkus

Mitu argumenti saab ühendada üheks ühiseks: lämmastikuga autoga sõitmine on palju mugavam. Kuid see pole nii, piisab, kui pumbata ratastesse paar kümnendikku vähem atmosfääri ja tunned sõites pehmust.

Rehvipoodide omanikud väidavad, et lämmastiku pumpamine vähendab auto vedrustuse koormust. Need sõnad on puhas müüt. Kui uurite keemia kooliõpikut, saate teada, et lämmastiku molekulide mass on õhust vaid 7% väiksem. Kas arvate, et need 7% ratastes mõjutavad oluliselt auto kogumassi? Võib julgelt öelda ei! Rataste gaasi mass on auto massiga võrreldes tühine.

Rehvides sisalduv lämmastik parandab sõiduohutust. Kuid see pole nii. Tõepoolest, võidusõiduautode rattad on täidetud lämmastikuga. Seda tehakse selleks, et vähendada tulekahju tagajärgi auto võimaliku süttimise korral. Lämmastik on gaas, mis ei põle. Õnnetuse korral suudab ta tule võimsust vähendada. "Spetsialistid" väidavad, et lämmastikuga rehvid ei plahvata. Aga mõelge ise, kui rehv on lõhkenud, siis pole vahet, millega see pumbati.

Piisab, kui pumbata ratastesse paar kümnendikku vähem atmosfääri ja tunned sõites pehmust.

"Õhumüüjad" räägivad, et lämmastikuga täidetud autorehvid peavad kauem vastu. Need viitavad kooliteadmistele, sest lämmastik on mitu korda suurem kui õhumolekul. Aga uskuge mind, iga täispuhutud ratas langetab ennast. 365 päevaga võib rõhk rehvides koos õhuga loomulikul teel langeda 0,8 atmosfääri võrra. Võib-olla eraldavad nad lämmastikuga vähem. Kui aga mõistlikult mõelda, on erinevus tühine ja vaevumärgatav.

Kõige olulisem reklaamitrikk: rehvide pumpamine lämmastikuga vähendab kütusekulu, sest inertgaasi kaal on hapnikust väiksem. Molekulide massist on juba eespool juttu olnud. Nii et ka see väide on vale. Gaasi tõeliselt säästmiseks on palju tõhusamaid viise.

Summeerida

Eeltoodust järeldame, et rehvide pumpamine lämmastikuga on teenindusjaamade omanike puhtalt reklaamitrikk. Paljud rehvipoed kasutavad uute klientide meelitamiseks ja nende hinnangute tõstmiseks lämmastiku pumpamist.

Olge pädevad juhid, ärge makske raha kahtlase teenuse eest, mis ei too märkimisväärset kasu. Pole mõtet alistuda hoolimatute ärimeeste trikkidele.

Video: lämmastik või õhk, mis on parem?