Terve fotosessioon

Mõnikord kutsutakse Dodge Journeyt nelikveoliseks mahtuniversaaliks ... Tegelikult on see tavaline krossover, mis on kaasanud kõik Ameerika autodele omased omadused.

Oli aegu, mil reisimine oli peamine, kui mitte ainus viis meid ümbritseva maailma kohta teabe hankimiseks. Tuntuimate minevikurändurite nimed on jäädvustatud erinevatesse kirjandusteostesse ja linnamälestistesse.

21. sajandil, mil kaartidel pole enam ühtegi tühja kohta, on reisimine enamuse mõtetes omandanud kultuurilise ja meelelahutusliku varjundi ning muutunud üheks õuetegevuse liigiks.

Mõeldes seitsmekohalise Journey crossoveri - Dodge'i rivistuse teise ja viimase esindaja (Venemaal esitletakse ametlikult ainult kahte autot - Caliber ja Journey - proovisõidu eripäradele), pöörasime kõigepealt tähelepanu selle nimele. Käe nime Journey (inglise keeles "journey") loomise protsessis tegi selgelt "Captain Obvious". Selline suur crossover peaks sobima suurepäraselt koos kogu vajaliku matkaasjaga sõpruskonna puhkepaika kolimiseks. Nii otsustasimegi minna valge Dodge’iga täiesti salapärasele teekonnale Volga kallastele.

Peaasi

Vasta küsimusele, mis on kõige olulisem pikamaa- ja mitte väga reisimiseks mõeldud autos? Suur pakiruum, et saaks mägesid nii vajalikke kui ka kasutuid looduses kaasa võtta? Püsikiiruse hoidja, et juht saaks rajal veidi lõõgastuda? Konditsioneer, mugavad istmed, meeldiv muusikaline saate?

Tegelikult on kõik palju keerulisem. Kõigepealt tuleb otsustada – mis on kaasaegne teekond? Kas ruumis liikumise protsess on kooskõlas loodusega? Või lihtsalt ajavahemik, mille jooksul inimesed jõuavad lõppeesmärgini – puhkepaika?

Ja milline sõiduk on sel juhul parim reisimiseks? Näiteks Robert Pirsig oma kuulsas teoses “Zen ja mootorrattahoolduse kunst” selgitab, et kui sa ei pürgi mõne eesmärgi poole, siis on kõige parem kaherattalistel sõidukitel aeglaselt liikuda, sest sel juhul selgub, et sõna otseses mõttes "liituda loodusega" , nuusutada lõhnu, tunda lähenevat tuult, neelata päikesekiiri. Oota, me räägime autodest. Kui projitseerida Ameerika autori ideed autodele, selgub, et kabrioletis või rodsteris on kõige parem sõita hooletult, ülaosaga allapoole.

Kui teekond ei ole eesmärk omaette ja on vaja lihtsalt mugavalt eelnevalt planeeritud puhkekohta jõuda, siis on loomulikult vaja midagi suurt ja ruumikat. Meie puhul teine ​​reisivariant ja transpordina Dodge Journey.

Kuid ikkagi, mis on autos kõige tähtsam lihtsate liikumiste jaoks pikkadel vahemaadel? Peaasi, et salongis on palju jookide hoidmiseks mõeldud sektsioone, mis muudavad reisijate puhkepaika kolimise protsessi säravaks, kui teate, mida ma mõtlen. Nali! Kuigi, nagu öeldakse, igas naljas ... Peidetud anumate ja taskute osas tundub, et Journeyl pole võrdset. Erineva suurusega pakiruume leidub sõna otseses mõttes igas nurgas: parempoolse esiistme all, tagumiste sõitjate jalge all, ärge unustage suurt pagasiruumi.

Muidugi ei jõua te ka ilma avara interjööri, mugavate istmete ja konditsioneerita kaugele ning püsikiiruse hoidjaga "automaat" lihtsustab reisi oluliselt, kuid Journey'l on ka kõik need funktsionaalsed omadused.

Journey'il on suurepärane nähtavus, mistõttu on parkimine väga lihtne. Samal ajal teeb rool lukust lukku 2,9 pööret ja pöördering on 10 m.

Alustame

Tegelikult mõnikord "Reis" Kolmanda istmerea olemasolu tõttu kutsuvad nad seda nelikveoliseks mahtuniversaaliks. Jah, sama eduga saate helistada mahtuniversaalile ja Volvo XC90-le ja mis tahes muule seitsmekohalisele krossoverile.
Keegi noogutab disaini suunas, nad ütlevad: Journey näeb välja nagu mahtuniversaal Dodge Caravan. Sel juhul selgitatakse kõike lihtsalt - ettevõtte identiteeti. Muide, just uuendatud perestiili omadused paistsid valge krossoveri üldisel taustal positiivselt silma. Erinevalt enamikust agressiivsetest ja hirmutavatest kaasaegsetest crossoveritest on Journey täiesti rahuliku disainiga! Mõnusas tumedas nahkkattes ja pehmetes mugavates, leebe toega istmetes on tunda ka rahulikku rahulikkust ja efektsust.

Esiteks, valmistades autot lühikeseks kahesajakilomeetriseks jooksuks, pidin kolmanda istmerea ebavajalikuna kokku voltima. Seitsmekohaliseks nimetada seda autot saab üldjuhul vaid venitamisega - "galeriisse" sobivad reisijateks vaid lapsed ja ka siis kõige väiksemad. Märksa otstarbekam on kohe viimasest reast lahti saada, suurendades nii pagasiruumi mahtu kasinalt 167 liitrilt muljetavaldava 784 liitrini.

Sellisesse pagasiruumi mahub juba kolm suurt telki ja palju muud, mida sõbralik seltskond vajab, et elada tavaline nädalavahetus jõekaldal.

Peidetud anumatesse tuli ikka toniseerivaid jooke laadida, aga selleks oli mõjuv põhjus. Oli vaja kuidagi sõprade tuju parandada, sest pidime Volgasse minema ilma muusikata, täiesti ... Alpine kaubamärgiga helisüsteemi heli ei olnud võimalik hinnata, see lihtsalt ei töötanud ja see oli autol, mille läbisõit on vaid 6000 km. Aga suuremale saatjaskonnale tegin juba ette playlisti vana California samanimelise rokkbändi Journey lugudest... No vähemalt on Alpide nimesildid salongis stiilsed!

Reisijate tuju tõstis aga mugav tagumine diivan, suure jalaruumi olemasolu ning hästi läbimõeldud kliimaseade koos spetsiaalsete “ventilatsioonišahtidega” teise ja kolmanda rea ​​jaoks. Kolm teises reas istuvat täiskasvanut peavad isegi pika teekonna pinge ja väsimuseta vastu.

Üldiselt oli Dodge iga uue kilomeetriga aina enam veendunud, et ta on tõeline kaasaegne "rändur".

Euro NCAP reitingust leiate ainult Journey "kaksikvenna" - Fiat Freemonti. Auto sai juhi ja täiskasvanud reisijate kaitse eest viie tärni ja 82%. Standardvarustuses on esi- ja külgturvapadjad, turvakardinad kõikidele istmeridadele ning täielik nimekiri kaasaegsetest aktiivsetest turvasüsteemidest (nelja kanaliga ABS koos hädapidurdusabiga, stabiliseerimissüsteem, veojõukontroll).

Kiirtee… Volgasse!

Tuleb vaid minna mõne kiirtee lagendikule ja vajutada üks kord gaasipedaali ning arvestada, et kõik punktid "i" kohal asetsevad automaatselt. Journey on tõeline Ameerika kiirreisilaev. Vedrustus neelab õrnalt muhke, kandes kehale edasi vaid kerge monotoonse õõtsumise.

Ütlete, kapoti all on 280-hobujõuline Pentastar V6? See näeb välja rohkem nagu mõni vähem võimas jõuallikas, näiteks 2,4-liitrine GEMA. Kuid ei, Dodge'i juhib 3,6-liitrine V6 bensiinimootor, kuna ainult seda fikseeritud versiooni tarnitakse Venemaa turule 1 699 500 rubla eest. Millest selline muljetavaldamine tingitud, kas kuuekäigulises "automaadis" või ikkagi mootori seadetes?

Üldiselt debüteeris Pentastar V6 mootor üsna hiljuti - 2011. aastal. Silindriplokk on avatud arhitektuuriga, st silindri seinad on korpusest täielikult eraldatud jahutussärgiga. Sellist skeemi on lihtsam ja odavam valmistada ning veelgi parem soojuse eemaldamine, kuid pinged silindrite paindumisel suurenevad.

Seoses "eelmise" Chrysleri LH-mootoriga on mitu peamist muudatust. Esiteks silindripeade disainis. Neil on nüüd kaks nukkvõlli ja muudetava ventiili ajastusega süsteem (sisse- ja väljalaskeava), samuti töökindlam kettajam, mis asendas rihmülekande. Väljalaskekollektor on nüüd silindripeasse integreeritud, et vähendada osade koguarvu. Silindrite kokkuvarisemisel ilmus õlijahuti ja määrdesüsteemi filter muutus korpuseta, mis lihtsustab selle vahetamist. Kõik tarvikud kinnitatakse otse mootori enda külge, vähendades vibratsiooni ja müra.

Silindriplokid, muide, on valatud kõrge rõhu all alumiiniumist, mis koos muude disainimuudatustega muutis Pentastar V6 eelmise seeria 3,5-liitrisest mootorist 19 kilogrammi kergemaks. Journey spetsifikatsioonis toodud lühitaktiline V-kuus toodab 287 hj. 6350 p/min juures ja 353 Nm 4400 p/min juures ning 90% pöördemomendist on saadaval juba alates 1800 p/min.

Journey vajab 6,5 sekundit, et kiirendada 80-120 km/h. Passi kiirendusaeg paigalt 100 km/h on 8,4 sekundit (tundub veidi rohkem).

Ja mootori reaktsioonide letargia põhjus peitub elektroonilise juhtseadme seadistustes, kuna Pentastar V6 vastab kõigile kõige rangematele kaasaegsetele keskkonnastandarditele, sealhulgas California LEV-III ja PZEV ning Euroopa Euro 6 standarditele. teisisõnu, "kägistatud" mootorist piisab ainult raske Ameerika crossoveri sujuvaks kiirendamiseks, mille tühimass on 2031 kg. Mis aga kõige masendavam, hoolimata kõigist jõupingutustest töövoogu optimeerida ning kahjulikke heitmeid ja kütusekulu vähendada, on tegelik keskmine bensiinikulu 14 liitrit 100 kilomeetri kohta. Muide, Venemaa spetsifikatsiooni kohaselt on soovitatav täita 95. bensiini, kuigi Pentastar V6 mootor oli algselt konfigureeritud Ameerika bensiini jaoks, mille oktaaniarv oli 87, seetõttu ei tohiks kodumaine 92. mootor "lämbuda".

Kui igaveste ummikutega pealinna tööle minna, ei jõua tarbimine vaid 100 milliliitrit maagilise 20 liitri piirini. Valge Dodge on aga äärmiselt üllatav selle poolest, kui mugav ja lihtne võib olla ummikutes liikumine. Suurepärane igakülgne nähtavus, suured peeglid, kuuekäiguline sujuvalt vahetav “automaat” ja mis peamine – kere mõõdud, millega harjuda jõuab juba poole tunniga. Tänu sellele pole Ameerika crossoveril kitsastes oludes parkimine ja manööverdamine samuti keeruline. Muide, Journey'l pole vaatamata üsna suurele kulule standardvarustuses parkimisandureid. Võib-olla otsustasid insenerid nende pealt kokku hoida? Tõsi, parkimisandurid saab endiselt lisavarustusena juurde tellida, kuid jällegi ainult auto taha ja seda vaid koos tahavaatekaameraga. Selline minu arvates täiesti mittevajalik Journey pakett, nimega “Driver Convenience Group”, maksab 39 000 rubla.

Väljaspool linna saate saavutada kõige "inimlikuma" kütusekulu - 9 liitrit "sajal". Kuid selleks peate olema gaasipedaaliga väga õrn või lihtsalt kasutama püsikiiruse regulaatorit reisikiirusel 100–120 km / h. Kiiremini sõita pole soovi, kuna aerodünaamiline müra on selgelt kuuldav juba kiirusel 90 km/h.

Pagasiruumis on naljakas laetav taskulamp, mis aitab suurepäraselt loodusesse väljasõitudel, samuti kompaktne dokatka.

Ristleja

Istud sõprade keskel elutoas oma lemmiktugitoolil, rüüpad rahulikult tassist kanget kohvi ja siis järsku ärkab kogu elutuba ellu ja hakkab kiiresti liikuma ja oma külastajaid teadmata suunas minema kandma ... Juht kogeb midagi sellist Journey'i sõites. Suur mugav auto, mis võtab vastu äärmiselt imposantse liikumismaneeri ruumis. Veelgi parem, kui püsikiiruse hoidja on aktiveeritud, mida saab teha vaid paari klahvi järjestikuse vajutamisega. Ainus negatiivne on see, et auto reageerib liiga aeglaselt, kui muuta kiirust mitte pedaalide, vaid suure mugava rooli nuppudega.

Kuid see on tühiasi, võrreldes kolme ergonoomilise "omadusega", mida ameeriklastel õnnestus auto kujundamisel lubada. Esimene on see, et klaasipuhastid ja tuled on ühendatud ühes hoovas, mis asub roolisambast vasakul. Funktsioonidest ülekoormatud mehhanismi algoritmiga harjumine võtab kaua aega.

Teine "funktsioon" puudutab kütuse täiendamise protsessi. Juurdepääs autole on võtmeta ja mootor käivitub nupuga, kuid täiteava luuk avatakse immobilisaatori võtmehoidjasse paigaldatud tillukese võtmega. Jama XXI sajand!

Noh, kokkuvõtteks - roolisammas asub väga madalal, mistõttu saab maandumisel ja mahatulekul seda parema põlvega lüüa. Enda peal testitud – valus!

Muidugi ärge laske end petta ka Rännaku maastikusooritustest. See "laev", millel on krossoveri jaoks muljetavaldav kliirens 197 mm, kuid mis on varustatud lihtsaima nelikveosüsteemiga koos elektroonilise siduriga, ujub ainult asfaldil ja kui rataste all on vähemalt madal liiv või muda, halastamatult libisedes “jookseb karile” kohe.

Ma pidin palju tegema. Demonteerisime ja monteerisime kaasreisija istmeid, laadisime kotte ja otsisime meeste istmete piiri, mis pättil Journeyl tegelikult on.

Salong - see on loomulikult selle hiiglasliku nurgelise kere kõige olulisem trump.

Meist seitse saab siia maha istuda ja see ei ole valus piinamine! Esiosa on täiesti ilus: toolid on hästi profileeritud, üsna jäigad ja neil on - kujutage ette! – käegakatsutav külgtugi. Pidage meeles, et Voyager on juhiistme asemel otoman! Mul on üks elutoas, teleka ees - ja ainult seal, mitte autos, see kuulub selle juurde.

Journey on selles osas rangem: selle sisemuses domineerivad üldiselt teravad servad ja sirged jooned, ilma traditsioonilise ameerikaliku “plüüsita”, mis üldiselt loovad salongist üsna meeldiva mulje.

Kolmanda istmerea jaoks on ette nähtud isegi käetoed ja toole ennast Spartaniks nimetada ei saa, kuid "galeriisse" pääsemiseks peate kõvasti tööd tegema. Fotograafi naeru saatel võimlesime kolleegiga kordamööda leti ja teise rea tagumise külje vahele jääva tagumise diivani läbistamist. Hea, et selle kaldenurk on reguleeritav ja isegi poolitatud - nii õnnestus meil "auk" pisut suuremaks muuta, kuid liigutused olid siiski armudest kaugel.

Crossover, minikaubik... Näib, et Chrysler ei otsustanud, mida nad tegid, ja autokaupluse juht kutsus Ameerika ülemusi kordades Rännakut nii ja naa.

Kõrvalt vaatad head kliirensit 182 mm – ja tundub, et crossover... Aga rooli tagant vaadates sulavad kahtlused: väikekaubik! Bussina tahapoole seatud ja kallutatud käigukang istub väga mugavalt pihku ning juht ise istub kõrgel.

Mis on see, mis su silme ees virvendab? Seadmete keskmised kaalud, poolringikujuliste kaaludega, asuvad ristkülikukujulises plastkarbis. Kaskaadse keskmise konsooli kõrval tundub see kergemeelne. Jah, ja see kõik on üsna alatu ja igapäevane. Kus on stiil, kus on emotsioon?

Emotsioonid, emotsioonid... Kust neid saada? Loidas reageerimises gaasipedaalile neid pole, rool on mõnusalt raske, aga teravad manöövrid on veermikus vastunäidustatud: Journey lühike nina täidab vastumeelselt käsklusi, rool on tühi ja paneb pingutama.

Järsu kiirendusega tundub, et aeg Rännaku ümber külmub. Nool hiilib uskumatult aeglaselt mööda spidomeetri naljakat väikest sihverplaati, aga kapoti all - vau! - 170 l. koos., suletud 2,4-liitrisesse mahutisse! Pole piisavalt "tabooni"? Kuid reas olev "vanem" mootor, ehkki 300 kuupi rohkem, on vaid 15 hj võimsam. Koos. Kas ta muutub märgatavalt rõõmsamaks?

Will. Kaks lisasilindrit ei seedi mitte ainult rohkem kütust – mootor töötab kuuekäigulise "automaatikaga" (2,4-liitrise mootoriga auto neljakäigulise asemel), millel on täiustatud tööprogramm ja tihendus. kahe esimese käigu vahemik (vastavalt 4,127 ja 2,842), mis peaks hõlbustama käivitamist. Kui muidugi Dodge Journey omanikul seda vaja on ...

Me ei läinud maastikule: näiteks rataste alt tulnud muda jätsime tühermaale. Meilgi oli seal ebamugav: “tsiviil” kumm, veojõudu pole piisavalt, rool läheb täiesti loiuks... Stabiliseerimissüsteem ei vii trajektoori kaotanud autot tasapisi alla, vaid klammerdab salakavalalt ja tugevalt klotsid. ketastel, kui tahad ise “gaasiga” libisemisest välja tulla .

Dodge on üks Ameerika kontserni Chrysleri kaubamärke. Vanim ettevõte (ametlikult registreeritud aastast 1900) tootis esimesed "mootoriga jalutuskärud" 1914. aastal. Ameerika kultusautode hulgas on palju selle kaubamärgi esindajaid - Dodge Challenger, Dodge Charger, Dodge Dart. Alates 2007. aastast on hakatud tootma krossoverit Dodge Journey, mille radikaalne ümberkujundus viidi läbi 2011. aastal. Keskmise suurusega krossover on ainus Dodge'i mudel, mida Venemaale tarnivad ametlikud edasimüüjad. Dodge Journey toodetakse Chrysleri kontserni Mehhiko tehases.

Foto Dodge Journey

Kuna trendikas ja atraktiivses keskklassi krossoverite klassis polnud brändisaadikut, valis Chrysleri juhtkond lihtsa tee. Kompaktmaasturi Caliber platvorm oli "tõelise ameeriklase" aluseks. Dodge Journey vastab kõigile Ameerika standarditele – tohutu interjöör, muljetavaldav välimus, kuuesilindriline mootor.

piisavalt hea hiina auto jaoks. Vaadake meie artiklit ja veenduge ise.

Mercedese crossoverid on tõeliselt suurepärased autod. aitab teil veenduda.

Nime järgi tarnitakse "Journey" mõnes nelikveoga versioonis. See ei tee sellest linnamaasturit, eriti esiveoliste versioonide puhul. Crossoveri saatuseks on linnaasfalt, halvad teed, kuigi Ameerika kontseptsioonide järgi võib kõiki kodumaiseid teid nimetada lihtsaks maastikuks.

Mugav varustus, siseviimistlus – vastab Ameerika, rahvusvahelistele standarditele. Ökoloogiliselt on täidetud Euroopa standardid Euro 6, Ameerika standardid LEV-III, PZEV.

Tehnilised andmed Dodge Journey

SRÜ jaoks pakutakse kolme mootorit, kuigi võimsaim neist on populaarne Ameerikas - Pentastar V6 (3,6 l, 283 hj), mis kuulus 2011. aasta parimate autoelektrijaamade reitingusse. Mootori iseloomulik erinevus oli silindriploki avatud arhitektuur. Silindri seinad on eraldatud jahutus "jope". Lihtsat ahelat on odavam valmistada, see eemaldab soojust paremini. Kõik mootorid on ühendatud kuuekäigulise automaatkäigukastiga.

Ümberkujundamine puudutas lisaks mootorite reale ka vedrustust, rooli, mis Ameerika tarbijate kommentaaride kohaselt ümber konfigureeriti. Sisemugavus on isegi Ameerika standardite järgi hea - kvaliteetne nahkpolster, kroomitud sisetükid, Uconnect multimeediasüsteem, multifunktsionaalne rool (esi- ja tagaklahvid), kolmetsooniline kliimaseade. Juhiiste on varustatud kõigi elektriliste seadistustega, kõrge tõsteseadmega. Rool on reguleeritav kahes tasapinnas.

Ekspertarvamused, proovisõit Dodge Journeyga (+ video)

Asjatundjate hinnangul olid disainerite jaoks olulisemad mugavusnõuded, mis domineerisid tehnilise varustuse ees. See kehtib väga lihtsa nelikveo, mootori efektiivsuse, sõiduomaduste kohta. Kohe köidab tähelepanu rekordarv kastid, sahtlid, lahtrid asjade jaoks. Seitsmekohalise salongi jaoks on pagasiruum väike, kuid kolmanda rea ​​eemaldamisega suureneb see oluliselt.

Crossoveri sisemus on ruumikas, istmed mugavad, püsikiiruse hoidja, automaatkäigukast - lihtsustavad juhtimist. Autoajakirjanikud nimetasid Dodge Journeyt nelikveoliseks mahtuniversaaliks. Hea nähtavus lihtsustab suure kere parkimist, tagumiste ridade jaoks on eraldi väljalaskeavad kliimaseadme deflektoritele. Pehme vedrustus saab hästi hakkama tee konarustega, pakkudes kerele kerget vingerdamist.

Proovisõitudel avastati ergonoomilisi vigu. Valgusseadmete, klaasipuhastite töö juhtimine on kombineeritud ühte kangi, neid on lihtne segi ajada. Patenditud Alpine helisüsteem ebaõnnestus uuel krossoveril proovisõidul. Aerodünaamiline müra summutab vestlused salongis alates kiirusest 90 km/h.

Võtmeta sisenemise korral alustage nupust, täiteava luuk tuleb avada väikese võtmega, mis on paigaldatud immobilisaatori võtmehoidjasse. Kütusekulu nimetati proovisõidul "halastamatuks".

See on seda kummalisem, et elektroonilised abilised ökostandardite huvides “lämbutavad” mootori, jättes selle dünaamika ilma. Dodge Journey osutus suuteliseks ainult sujuvaks kiirenduseks, ilma teravate hädamanöövrite võimeta. Seda puudust süvendab roolil olevate klahvide juhtimine, mis aeglustab reaktsiooni. Selgus ka pisivead - lahtised istmete reguleerimisnupud, rattas andur, mis rõhku maandab.

Varustustasemete hinnaerinevused

Kolm müügiks pakutavat versiooni (2,4L, 2,7L, 3,6L mootoritega) erinevad varustuse konfiguratsioonilt vähe. Andmebaasi "ülejäägiga" crossoverid on varustatud vajalike võimalustega. See hõlmab isegi selliseid seadmeid nagu elektrilised välispeeglid, püsikiiruse hoidja, pagasikate, topsihoidja tuled, eemaldatav laetav taskulamp, mida kodumaised autojuhid tõenäoliselt elutähtsaks ei pea.

Lisavarustusena (tasuline) kaasa ainult elektriajamiga katuseluuk, tehase toonitud klaasid. Dodge Journey saate olenevalt versioonist osta vastavalt 24 700, 31 900 ja 34 800 dollari eest.

Dodge Journey ülevaated

Jorni omanikud hindavad kõrgelt igakülgset nähtavust, sujuvat, kuid mitte "pidurdavat" kuuekäigulist "automaati", suuri peegleid. Omanike hea suhtumine krossoveri "heasüdamlikku" välimusse tõi kaasa armastuse hüüdnime "Zhorik". Crossoveri peamisteks eelisteks on suurenenud mugavus, pehme vedrustus, sujuv liikumine, suurepärane siseviimistlus, kogu kere ruumikus.

Omanikud märgivad eeliseid, mida proovisõitudel ei näinud - suurepärane tagaspoiler, mis kaitseb Jornyt tagauksel oleva tee mustuse eest (kõikide suurte krossoverite, mahtuniversaalide haigused). Vene oludes on lisaeeliseks madal kindlustusmäär - umbes 6,5%.

Puuduste arvustustes nõustuvad autojuhid proovisõidu reitingutega, lisavad neile oma kommentaarid leitud disaini- ja tööpuuduste kohta. Esimest nimetatakse ebapiisavaks varustuseks. Valgustatud topsihoidjatest palju vajalikumaks peavad omanikud parkimisanduritega varustust, mis põhivarustuses puudub. Seda saab tellida, kuid ainult koos tahavaatekaameraga. Väiksemad vead – kondensatsioon tagatuledes, esivedrustuse löögid – kõrvaldatakse üsna lihtsalt.

Palju tõsisem on ohutusnõuetest tingitud suutmatus järgida tootja soovitust mootori juhtseade (RRT) kiiresti ümber programmeerida. Selline töö ei suuda toota kodumaiseid kaubamärgiteenuseid, millel pole kvalifikatsiooni, vajalikke programme.

Sama lootusetu oli ka navigaatori paigaldamise katse. Kahe tuhande dollarilise hinnaga on navigaatori töö samaaegselt meediasüsteemiga võimatu. Ekspertide prognoositud kütusekulu osutus praktikas palju suuremaks, ulatudes linnatsüklis 2,7-liitrise mootori puhul 20 liitrini.

Crossoveri Dodge Journey konkurentsivõime

Dodge Journey konkurentide konkurentsivõime on tohutu, sealhulgas populaarseimad mudelid, nagu Nissan Pathfinder (baashind algab 36 200 dollarist), Toyota Highlander (alates 40 600 dollarist), Ford Explorer (alates 39 100 dollarist).

Ameerika krossoveri tõsiseimad rivaalid on Jaapani linnamaasturid Honda Pilot (alates 39 100 dollarist) ja Mazda CX9 (alates 41 700 dollarist). Võrreldava mootorivõimsusega edestavad need dünaamilise jõudluse, mootori efektiivsuse ja maastikusõiduomaduste poolest märkimisväärselt Dodge Journeyt. Paljude autohuviliste jaoks muutuvad need eelised auto valimisel võimsamaks argumendiks kui hinnavahe. Me ei tohiks unustada reklaamikampaaniaid, tunnustatud kaubamärkide autoriteeti, mis on kõrgem kui "haruldastel ameeriklastel".

Tulemus

Kaluritele, jahimeestele, autoturistidele - ekstreemsetele inimestele, agressiivse sõidu austajatele - "Jorni" ei sobi. DodgeJourney crossoveri ostmine on optimaalne reisihimulisele suurele perele. Suurele ettevõttele tagatakse mugav teekond mööda kõiki Venemaa teid ja lastele ohutus. Muljetavaldaval autol – pole häbiasi minna ringreisile mööda Euroopat.

Teekond inglise keelest tõlgituna kui "reis" ja see sõna sobib kõige paremini samanimelise mudeli kirjeldamiseks. Otsustage ise: kükitav ja kahemahuline, ruumikas, muljetavaldava kliirensiga ja mis kõige tähtsam ... nüüd nelikveoga - selle võib omistada mitmele autoklassile korraga! Dodge’i ambitsioonikad eesmärgid on ühendada ühes autos mahtuniversaali, universaali ja eelkõige linnamaasturi parimad omadused. Kui hästi nad seda tegid? Kontrollime.

Niisiis, Journey, peaaegu 5 meetrit pikk ja kaks laiust - muljetavaldavad mõõtmed. Kui hämmastavalt käsutasid sisekujundajad nende kätte sattunud ruumi! Kõikvõimalike niššide, kindalaeka ja sahtlite rohkusest jooksevad silmad üles - need on isegi tagaistujatel jalge all ja esiistmel!

Kas mäletate, mis oli iseloomulik möödunud aastate Ameerika crossoverite interjööridele? Unustage pleekinud ja kõvast plastist immutamatud kivid. Journey esipaneel ei jää kvaliteedilt alla äriklassi sedaanidele! Suured kliimaseadme nupud ja meediasüsteem, muljetavaldavad õhukanalid, käetoes mahukas korpus - ruumi pole vaja kokku hoida, seda on küllaga.

Dodge'is istudes proovite kohe omamoodi pereisa rolli. Vaatate kinnistul ringi, asetate visuaalselt kotid nurkadesse ja paned lapsed istuma. See on põnev tegevus, sest patenteeritud Flip-N-Stow interjööri ümberkujundamise süsteem Journey näitel on täies jõus töötanud. Kaassõitja iste käib laua moodustamiseks alla. Tagumised nihutatakse ühe seljal oleva kangi liigutusega, avades läbipääsu kolmandasse ritta. Muide, kui teie seitsmeliikmelises seltskonnas on lapsi, on parem nad sinna panna, "galeriis" olevad täiskasvanud kurdavad, et nende jalge all pole põrandat. Olles kokku pannud teise ja kolmanda istmerea, saame ligi 2 tuhande liitrise koopa.

Ruumi läbimõeldust saab jälgida sõna otseses mõttes kõiges: juhi salongipeegel on ehitatud prillikorpusesse.

Süsteem, mis säästab mitu tuhat rubla ja palju vaba ruumi, on teise rea iste, mida saab muuta lapseistmeks.

Russian Journey kapoti alt leiate ainult ühe mootori - oma valiku võimsaima 3,6-liitrise Pentastari võimsusega 283 hj. See on sama V-kujuline üksus, mis 2011. aastal jõudis ajakirja Ward andmetel mootorite esikümnesse.

Rännaku käitumine maanteel on pigem sedaan, küll suur ja võimas, kuid siiski sedaan, mis on absoluutne eelis hiiglaslike mahtuniversaalide ees, mis meid bussijuhte teevad. Pole asjata, et Journey loodi uue Chrysler Sebringi – Ameerika imposantse liikumise koolkonna peamise pärija – põhjal. See saavutatakse ka tänu hästi valitud "mootori / automaatika" paarile - võimas mootor tõmbab enesekindlalt sisse laia pöördevahemikku ja teeseadetega kuuekäiguline automaat kiirustab hüsteerikat ootamata käiku vahetama. möirgama.

Maastikul olukord palju ei muutu. Siin on Journey kokku pandud, relvastatud arvukate abisüsteemidega ning ronib kangekaelselt üle lumehangede ja lumeliigeste, kandes vajaliku momendi üle tagasillale. Auto libisemisse sattumine, isegi liuväljal, on sama keeruline kui mootori täieliku potentsiaali näitamine – Tractoin Control ja ESP peatavad kõik juhi vead kohe alguses. Muidugi, milline libisemine, lapsed saavad taga istuda! Dodge Journey põhivarustusse kuuluvad ESC dünaamiline stabiliseerimissüsteem ja veojõukontrollisüsteem, mis töötab igal kiirusel, aidates hoida krossoverit etteantud trajektooril erinevates tee- ja ilmastikutingimustes. Mõlemad töötavad koos nelikveo juhtimisfunktsiooniga, mis aitab neil osa oma võimalustest realiseerida, jaotades pöördemomendi telgede vahel ümber.

Rännaku olümpiarahu võib aga olla petlik, eriti seoses juhtide ja reisijatega. Maastikutakistuste ületamiseks varustasid Dodge'i insenerid auto mitte ainult nelikveoga, vaid ka muljetavaldava 197 mm kliirensiga ning et te ei tunneks, et midagi on valesti - heliisolatsioon paranes võrreldes eelmise põlvkonnaga ja energiamahukas vedrustus sedaani stiilis. Autojuht võib haigutades sõita läbi lumelõksu nagu Ameerika kiirtee lõigu ja olla siis väga üllatunud, kui ta autost väljub ja hindab seda, mida ta just ületas.

Meie turul esitletud Dodge Journey maksimaalne versioon maksab ostjale 1,7 miljonit rubla. Selle summa eest on auto lihtsalt kohustuslik igale pereisale, kes unistab pikkadest reisidest ja väljasõitudest kogu perega. Ükski Subaru Forester ega Audi A4 Allroad ei saa uhkeldada nii avara interjööri ja siseruumi ümberkujundamise võimalusega, mis tähendab, et see ei suuda oma omanikule anda samasugust vabadust kui Journey.

Dodge Journey sõiduk, mille töötas välja ja andis välja Ameerika samanimeline ettevõte juba 2007. aastal, on auto, mida tehakse pidevalt muutusi, sageli ilma õiguseta nimetada täieõiguslikuks ümberkujunduseks.

Veelgi enam, mõned muudatused on oma olemuselt eranditult riiklikud, see tähendab, et autot riigi jaoks välja andes muudab tootja selle kohalikele oludele võimalikult sobivaks.

Vaatamata Dodge Journey ülaltoodud omadustele muutub selles autos peamiselt välimus ja sisekujundus, samas kui tehnilised omadused ja tehnoloogiline varustus jäävad algtasemele. Loomulikult muutusid ka need nimetatud elemendid, kuid nende tõttu ei toimunud üleilmset ümberstruktureerimist - lihtsalt millegi uue integreerimine juba tuntud autosse.

Kõigepealt pöörake tähelepanu asjaolule, et täna pole Dodge Journey 2019 väljakuulutamist isegi mitte. Seega saab see sõiduk sel aastal ilma täiendava ümberkujunduseta, kuna eelmisel korral muudeti seda kõvasti ja ei jäänud palju maha progressiivsusest. kaasaegsed sarnased autod.

Dodge Journey uurimisel väärib põhitähelepanu loomulikult selle välist ja sisemist välimust, kuna just need auto aspektid tõid tootja täiuslikkuseni, mida saab fotolt uurida. Muidu on auto tervikuna üsna keskpärane, mitte eriti populaarne, kuid siiski müüakse regulaarselt paljudes maailma riikides.

Dodge Journey autol, nagu ka paljudel teistel, ilma selle tootja kaubamärgi kõrge taseme abita, on professionaalsete kriitikute käsutuses tohutult palju positiivset tagasisidet. Lisaks eelnevale on soovitatav kindlasti tutvuda Dodge Journey kasutajate arvustustega, et kohe pärast ostu ja aktiivset kasutamist paremini aru saada, milline auto on.

Välimus

Dodge Journey kere välisel uurimisel selgub, et kogu välisilme on tehtud linnamaasturitele üsna tüüpilises stiilis. Sellest hoolimata on kerel selgelt eristatavad tootja kaubamärgiga osad, aga ka täiendavad unikaalsed elemendid, mis omakorda muudavad auto analoogide seas ainulaadseks.

Pange tähele, et peamine erinevus selle auto ja teiste sama tüüpi autode vahel on väliste omaduste täiuslik kombinatsioon:

• universaalid;
• mahtuniversaalid.

Nii õnnestus tootjal luua täiesti uus ja ainulaadne sõiduk, millel on lisaks kõigele eelnevale ka üsna palju sekundaarseid, kuid mitte vähem originaalseid osi.

Erilist tähelepanu väärivad Dodge Journey kere üldmõõtmed, mis kogu auto välist jõhkrust ja 5-ukselist arvestades on selle autoga täielikult kooskõlas. Sõidukil on järgmised mõõtmed:

• pikkus - 4888 mm;
• laius - 1878 mm;
• kõrgus - 1745 mm;
• teljevahe - 2890 mm;
• kliirens - 182 mm.

Ärge jätke läbi vaatamata ka välisilme peamisi detaile, kuna need annavad autole välimuse, millega see võib kiidelda. Eelkõige räägime järgmistest üsna meeldejäävatest detailidest:

• kaasaegne pea- ja tagaoptika;
• stiilne võre;
• katusereelingud;
• sööda meeldejäävate joontega;
• esteetiliselt meeldiv tagaluuk;
• kaubamärgiga 19-tollised valuveljed.

Kõik ülalmainitu on iga Dodge Journey auto kohustuslik atribuut. Seega, ostes kallimaid konfiguratsioone, mis muide selle auto raames varustust suuresti mõjutavad, saate veelgi rohkem lisaelemente, mis suurendavad mugavust ja palju muud.

Kui tunned huvi auto vastu, siis on soovitatav juba praegu pöörduda ametlike allikate poole, samuti vaadata läbi Dodge Journey videoproovisõit. Lisaks sellele ei ole üleliigne uurida Dodge Journey ametlikke fotosid autost ja omanike ülevaateid.

Interjöör

Esiteks väärib märkimist, et erinevalt välimusest ja mõõtmetest ei mõjuta salongi sisemus Dodge Journey üldisi tehnilisi omadusi. Samal ajal on salongi täituvus antud sõiduki kogumaksumuse peamine ja viimane näitaja.

Selle auto kõige tähelepanuväärsemad interjööri detailid on järgmised elemendid:

• kvaliteetne viimistlus kaasaegsetest materjalidest;
• pehmest nahast istmekatted
• multifunktsionaalne rool;
• kõrgtehnoloogiline armatuurlaud;
• pardaarvuti;
• värviline keskkonsool ees.

Pange tähele ka seda, et masin on vaikimisi varustatud täiendavate tehnoloogiliste lahendustega, mille hulka kuuluvad:

• stabiliseerimis- ja kliimakontrollisüsteemid;
• kaasaegne multimeediumisüsteem.

Saate hinnata iga auto positiivset kvaliteeti, lugedes Internetis omanike vastavaid ülevaateid. Selliseid Jorney arvustusi on võimalik leida erinevatest temaatilistest foorumitest, aga ka saidilt, mis on ettevõttega otseselt seotud.

Märkmed

Dodge Journey jaoks, mille kohta leiate hõlpsalt veebist ülevaate, on kõik komponendid laialdaselt saadaval. See tähendab, et kui vajate Dodge Journey varuosi, näiteks kuulliigendit või tervet diiselmootorit, võite alati pöörduda teile sobiva autoremonditöökoja poole.

Kui olete huvitatud Dodge Journey konfiguratsioonist ja hindadest, soovitame teil külastada tootja ametlikku veebisaiti ja vaadata teid huvitavat teavet. Lisaks ilmuvad sellised andmed korduvalt Internetis selle sõiduki erinevates video- ja fotoülevaadetes, olenemata teie praegusest asukohast.