Volkswagen Transporter T3 häälestamine on võimalus luua ainulaadne versioon legendaarsest väikebussist, mis on tuntud autojuhtidele üle kogu maailma. Autol on diskreetne ja tõeliselt rahvalik disain, mis võimaldab erinevatel tuuneritel seda täielikult oma stiilile vastavaks muuta või teha klassikaline kere, salongi ja muude komponentide uuendus.

1

Esitletud mudel on koos luukpäraga Volkswagen Golf 2 üks Volkswageni seeriaviisiliselt enim toodetud versioone. Autot on toodetud aastast 1979, mil koosteliinilt veeres esmakordselt maha uuendatud T3 konveier neljasilindrilise bensiinimootori, tugevdatud vedrustuse ja jäiga raamikonstruktsiooniga. Aastate jooksul täiustasid Saksa kontserni insenerid seda autot ja täiendasid seda uute keredetailide, tehniliste osade ja interjööriga. Tuntud ja nelikveolised mudelid T3 ja reisija Caravelle, Multivan, California.

Volkswagen Transporter t3

Ja vähesed neist autodest on heas korras, nii et Transporter T3 häälestamine on sageli mahukas töö. See algab kere ümbertöötamisega (rooste eemaldamine, värvimine, tiibade, uste vahetus) ja lõpeb mootori ja auto erinevate komponentide tõsise tehnilise moderniseerimisega. Artiklis käsitleme edaspidi selle mudeli kere ja interjööri uuendamise võimalusi, räägime parendustehnilistest võimalustest ja tarkvarauuenduse võimalusest (mudelitel pärast 1987. aastat).

Kui me räägime välistest muudatustest, siis mis tahes mudeliaasta T3 mudeli jaoks võite leida huvitavaid originaal- või kolmanda osapoole toodangu tarvikuid, mis võivad selle legendaarse auto atraktiivsust oluliselt suurendada, moderniseerida ja värskendada. Nende tarvikute hulgas on:

• uued kaitserauad ja padjad neile;
• aerodünaamiliste kerekomplektide komplektid;
• radiaatorivõrede läved ja häälestusvõimalused;
• spoilerid esikaitseraual või pakiruumi kaanel;
• kaasaegne esi- ja tagaoptika;
• kapoti deflektorid, uksed, erinevad ripsmed esituledel.

Lisaks esitletud tarvikutele on Volkswagen Transporter T3 mudeli ümbertegejad nõutud auto täieliku või osalise värvimise, rattakoopa pikenduste paigalduse, kere õhuharjamise, paigalduse, suuremate velgede, uute ukselinkide "klassika all" järele, toonimine. Moderniseerimine sõltub sageli auto vedrustusest ja mootorisüsteemi elementidest, aga ka seadmest endast.

2

Interjööri uuendamiseks on palju võimalusi, igaüks, kes soovib häälestada, valib eelarve ja soovitud mugavuse põhjal. Kuid peamine kriteerium on ohutuse ja mugavuse suurendamine. Selle saavutamiseks ei ole vaja ühtegi elementi täielikult ümber teha, saate muuta ainult põhiosi, näiteks paigaldada uus rool. Selle automudeli jaoks on peaaegu ideaalne Passat B3 mudeli rool, mida saab lammutuskohtadest osta mitte rohkem kui 2000 rubla eest.

Salong Volkswagen Transporter t3 peale moderniseerimist

Selle paigaldamiseks vajate rooli ühendamisel sambaga ainult spetsiaalset adapterhülssi, mida reeglina müüakse seal või spetsialiseeritud kauplustes. Rool muutub standardseteks kinnitusteks, samal ajal kui saate lisaks ühendada hüdrovõimendi (mudelitele enne 1983. aastat, mis polnud sellise võimalusega varustatud).

Lisaks saab valida uusi istmeid ja ühendada soojenduse või elektrilise reguleerimise. Arvestades, et Volkswagen T3 on väikese põhjaga "täisvereline" sakslane, istmed erinevatelt sõiduautode mudelitelt, nt. Volkswagen Passat, Mercedes W124, BMW 5. seeria. Uute istmete paigaldamine ei võta palju aega, samas kui mugavus autos suureneb oluliselt. Samas saab ka uksekaarte välja vahetada, eriti huvitavad näevad välja nahkvariandid.

Lisaks ülaltoodule saate T3 sisemust täiustada järgmiste valikute abil:

• kroomitud sisestuste paigaldamine armatuurlauale;
• juhi ja kaassõitja jalaruumi valgustuse paigaldamine,
• salongi kvaliteetne heliisolatsioon.

Kõik need muudatused parandavad auto mugavust, eriti mis puudutab heliisolatsiooni. Oma vanuse tõttu on auto ebatasasel teel väga mürarikas nii lasti- kui ka reisijateveo versioonis, mida tõendavad omanike arvukad ülevaated.

3

Tehnilise varustuse osas kaotab Transporter T3 märgatavalt kõigile kaasaegsetele mudelitele, erinevad vedrustuse sõlmed kuluvad aja jooksul ja mootor nõuab pidevat sekkumist. Vedrustuse pädev häälestamine algab uue amortisaatorite komplekti paigaldamisega mõlemale poole. Lisaks on parem vahetada kogu pidurisüsteem ringikujuliselt, tavaliste trummelpidurite asemel paigaldada ketasvalikud koos sõlmede täieliku väljavahetamisega. "Doonorina" saate kasutada erinevate mudelite varuosi, eriti BMW 5 seeria E34 kerel.

Volkswagen Transporter t3 peale häälestamist

Vahetatakse ka stabilisaatori tugipostid, laagrid, puksid, vaikklotsid. Mõned võimalused hõlmavad kere ülehindamist spetsiaalsete tõstekomplektide abil, mida müüakse tohututes kogustes. Selline protseduur on efektiivne pideva maastikusõidu korral, linnatingimustes piisab standardsest vedrustuse ja šassii elementide väljavahetamisest moodsamate analoogide vastu koos kõigi ühenduste ja ühendustega.

Tehnilise osa täiustusteks on väljalaskesüsteemi ümbertöötamine või täielik asendamine, eriti 1,6 D mootorite diiselversioonidel.

Nende autode vanust arvestades on muudatusteks palju võimalusi, alates täielikust asendamisest kuni mootori osalise uuendamiseni. Lihtsa isetegemise lahendusena turbiiniga või turbiinita diiselmootoritele soovitame osa kollektorist käsitsi ära lõigata (peate kasutama keevitamist) või asendada resonaator väiksema osaga. Lihtsaim võimalus on paigaldada summutile voodri kujul tarvik. Tehnilises mõttes ei anna see midagi, kuid koos välimuse muutustega näeb see välja orgaaniline. Mõnikord on soovitatav käigukast korda teha, õli vahetada. Kaaluge mudelite T3 PPC paigaldamist Vito või uuemad versioonid Transporter.

4

Mootori osas oleks parim lahendus silindrite puurimine (asjakohane kõikide Transporter T3 mootori versioonide puhul), kuid see nõuab spetsialistide sekkumist. Mõne mudeli puhul on saadaval kiibi häälestamise võimalus, mille puhul lähtestatakse ECU tehaseseaded ja kalibreeritakse erinevaid parameetreid. Õige lähenemise korral on väike võimsuse kasv garanteeritud, samas on mootor "värske" ja kütusekulu väheneb.

Volkswagen Transporter t3 mootor enne häälestamist

Diisli (1,9TDI) puhul on isegi ilma kiibi häälestamise protseduurita oluline välja lülitada EGR (gaasi regenereerimise) süsteem, mis koos vaakumpumbaga ei lisa võimsust tavalisele solenoidklapisüsteemile ja tavaks näitab, tekitab ainult lisaprobleeme. Selleks peate ostma spetsiaalsed pistikud. Need saab kätte Volksvageni originaaltootjalt klapil endal oleva numbri järgi või saate need ise valmistada. Piisab sisselaskeklapi kujul olevast plaadist paksusega 3 mm ja spetsiaalsest paroniidist tihendist.

USR-i on vaja programmi abil ja mehaaniliselt summutada. Eemaldage kollektor ja puhastage see tahmast. Järgmisena kalibreerige arvutis süüte ja sissepritse parameetrid (kasutades VAGCOM-i programmi või muid analooge). Sellised muudatused suurendavad kiirendamisel mootori võimsust ja kiirust, kuid järsult vajutatud gaasipedaali korral suureneb voolukiirus 0,5–1 liitri võrra. Lisaks APC pistikule saab välja lülitada ka õhuvooluventiili, nii moderniseerides T3 turbiini tööd, aga ka suurendades vooluhulka.

Volkswageni esimene mahtuniversaal oli Transporter. Esimene eksemplar ilmus 1950. aastal, mudelit toodetakse tänaseni (4. ja 5. põlvkond), samuti Volkswagen T2 varuosi. Esimene põlvkond osutus väga edukaks, kuid 1967. aastal asendati see Transporter T2-ga. Autos on säilinud T1 põhikontseptsioon šassii ja disaini osas.

Kuidas osta Volkswagen T2 varuosi

T2 salongi eristas suur mugavus, autos täiustati tagavedrustust ja paigaldati võimsam mootor. Lühikese ajaga võitis Volkswagen Transporter-2 hallide kasutajate lugupidamise. Transpordi peamised eelised:

• Suurenenud töökindlus, T2 varuosi oli harva vaja osta.
• Ökonoomne kütusekulu.
• Vähenõudlikkus isegi karmides töötingimustes.

Nõudlust Volkswagen T2 järele seletati asjaoluga, et mudel tõestas, et selle kasutamine on transpordiprobleemidele kõige praktilisem ja tulusam lahendus. 1979. aastal lõpetati mudeli tootmine Lääne-Saksamaal. T2 on asendatud T3-ga. Kuid Venemaa linnades jätkavad paljud autojuhid nende kasutamist.

Kuna sõiduki väljalaskmine on peatatud, tunnevad selle mudeli omanikud huvi, kas Volkswagen Transporter 2 varuosi ja kulumaterjale on võimalik osta. Aja jooksul ilmnevad probleemid mootori, vedrustuse, kerega jne.

Kuid kuigi mudelit alates 1979. aastast Lääne-Saksamaal enam ei toodetud, jätkati T2 tootmist Brasiilias. Kombi Standart ja Kombi Furgao sõidukeid toodeti Brasiilia tehastes kuni 2013. aastani. Mudeleid on täiustatud, neil on võimsam mootor. 2005. aasta lõpus tehti autole uus stiil.

Typ2 väljaandmine, vaatamata nõudlusele autode järele, katkestati 2013. aastal. Põhjus on selles, et Brasiilias oli nõue läbida kohustuslik kokkupõrketest. Vana mudel ei saanud sellest mööda.

Transporter-2 omanikud ei peaks muretsema, et rikke korral ei saa nad vajalikke Volkswagen T2 varuosi. Lõppude lõpuks peate sel juhul ostma uue sõiduki. Komponente toodetakse jätkuvalt ja neid saab osta isegi Moskvas. Meie "VWBUS" veebipoes on "natiivsed" autoosad alati saadaval. Seetõttu ei tasu osta mitteoriginaalseid varuosi, mis võivad kaasa tuua veelgi rohkem probleeme.

Saate osta T2 varuosi, mis vastavad töökindluse ja vastupidavuse nõuetele. Samal ajal on need suhteliselt odavad.

Volkswagen Transporteri esimene mudelivalik on moodsate väikebusside, pere väikebusside ja tarbesõidukite prototüüp. Saksamaal disainitud uus transpordiliik saavutas kiiresti tuntuse tänu:

• suurenenud istekohtade arv;
• võimalus eemaldada täiendavaid reisijaistmeid.

Selle transpordi massiline import Venemaale algas 2002. aastal, seega on kõige äratuntavamad mudelid Volkswagen Transporter T3. Kaasaegsed mahtuniversaalide modifikatsioonid on kogu postsovetlikus ruumis hästi tuntud, kuna neid kasutatakse kommertskaubikutena (väikeste veoste transportimiseks), pereautodena ja väikebussidena.

Volkswagen Transporteri ajalugu

Selle leiutise autoriks võib pidada hollandlast Ben Poni. Olles 1947. aastal Wolfsburgis tootja juures käinud ja autoplatvormi näinud, pakkus ta peagi välja oma visandid. Juba 1949. aastal esitleti autot konverentsil ja vähem kui aasta hiljem, 1950. aastal, algas Volkswagen Transporter T1 seeriatootmine.

Sõjajärgsetel aastatel sai temast riigi majanduse elavdamiseks asendamatu töötaja, nii et loojad ei lõpetanud selle tootmist, ilmusid Volkswagen Transporteri analoogid.

Volkswagen Transporter T1

Toodetud aastatel 1950-1967. Sel perioodil loodi tootmine Brasiilias, kus esimest modifikatsiooni toodeti kuni 1975. aastani ja see oli mõeldud siseturule.

Mudelit Zhuk võeti tugikonstruktsioonina arvukate muudatustega: kesktunneliga raam asendati kerega, mida toetas mitmelüliline raam. Käigukast võeti VW Beetle’ilt, mõned komponendid ja välimus on muutunud: esiklaas on topelt, uksed libisevad.

Esimestesse mudelitesse paigaldati 25-liitrised "Beetle" mootorid. koos., ja kandevõime oli 860 kg. Alates 1954. aastast toodetud autodesse hakati paigaldama jõuallikaid mahuga 30–44 liitrit. koos., mis konstruktsiooni kerge viimistlemisega võimaldas tõsta transpordiks lubatud kaalu 930 kg-ni.

Volkswagen Transporter T2

Esimene mudel asendati Volkswagen Transporter T2-ga, mida toodeti aastatel 1967–1979. Teises mudelis on šassii, jõuallika osas palju järel oma eelkäijast. Veidi on muudetud disaini: paigaldatud on ühes tükis esiklaas, kabiin on muutunud ergonoomilisemaks ja avaramaks.

Kogu väljalaskeaja jooksul moderniseeriti ka šassii:

• Alates 1968. aastast on ilmunud 2-kontuuriline pidurisüsteem.
• 1970. aastal paigaldati esiteljele pidurid.
• 1972 - paigaldati jõuallikas V-1,7 l 66 hj. koos., mis võimaldas kasutada 3-käigulist automaatkäigukasti.
• 1975 – toodetakse mudeleid W 50 ja 70 hj mootoritega. Koos. V-1,6 ja 2 liitrit.

Volkswagen Transporter T3

Tootmisaastad - 1979-1992, misjärel asutati selle mudeli tootmine Lõuna-Aafrikas. Kui kahel esimesel modifikatsioonil on üksteisega palju ühist, siis T3 sisaldas üsna palju uusi arendusi, välimust muudeti nii palju kui võimalik:

• tekkis järsem katusekalle;
• kasutatud musta plastikust radiaatorivõret;
• teljevahe on suurenenud 60 mm, laius - 120 mm.

Euroopa tootjad pööravad suurt tähelepanu nii juhi kui ka reisijate mugavusele. Seetõttu pakuti välja automatiseerimise uuendused:

• elektrilised aknad;
• välispeeglite reguleerimine;
• esitulede puhastus;
• tagumised klaasipuhastid;
• soojendusega istmed;
• õhukonditsioneer;
• kesklukustus.

Alates 1985. aastast on Volkswagen Transporterile paigaldatud nelikvedu. Aasta hiljem pakuti lisatasu eest ABS-süsteemi paigaldust.

Teine T3 versioon ilmus kui Transporter Syncro: interjöör oli täielikult VW-ühilduv, välisilme aga laenati 1965. aasta sõjaväeautolt. Selle 1971. aastal alanud mudeli arendus lõppes alles 1985. aastal, see varustati viskoossel siduril põhineva püsiajamiga, mis on kasutusel kõigis kaasaegsetes autodes.

Täiustati auto välimust ja sisemist sisu, mis määras mudelite jaotuse äriklassidesse. See on viimane modifikatsioon, kus mootor oli veel taga.

Volkswagen Transporter T4

Tootmisaastad - 1990-2003. 1991. aastal alustati 1,8 mootorite paigaldamist; 2,0; 2,5 liitrit. Veojõu suurendamiseks lasti ringlusse 1,9- ja 2,4-liitrised diiselmootorid. Aasta hiljem lõpetati 1,8-liitrise karburaatormootori paigaldamine, see asendati 4- (1,9; 2,0 l) ja 5-silindriliste (2,4; 2,5 l) mootoritega. Aastaks 1996 suurendati mootorite võimsust:

• bensiin - 2,8 VR6;
• diisel - 2,5 TDI.

Võimsuse näitamiseks töötati välja isegi värvinäidusüsteem: TDI märgistuse lõpus muutis täht I värvi, mis näitab:

• sinine - 88 l. Koos.;
• hall - 102 l. Koos.;
• punane - 151 l. Koos.

Samuti tehti keha modifikatsioone:

1. Põhimudel on avatud kerega suletud kabiin.
2. Klaasitud tagauks, pauguga kinni.
3. Tagauks on hingedega.
4. Kauba-reisija mudel 2 x 2 istmega + kaetud kerega.

Reisijate versioon toodeti kahes versioonis:

• Eelarve - Caravelle. Seal on 3 kokkuklapitavat istmerida, lükanduksed. Tagaistmed on kiiresti eemaldatavad, võimaldades teil pakiruumi all kere muuta.
• Äri - Multivan. Tagaistmete 1. ja 2. rida on pööratud üksteise poole, nende vahel on klapplaud. Istudes 2 rida mitte ainult ei liigu, vaid ka pöörleb ümber oma telje. Kasutatakse kõrgeima kvaliteediga plastikut. Võimalik paigaldada külmkapp.
• Mugavus – Vestfalia/California. Tegemist on ratastel elumajaga. See on varustatud tõstetava katuse, gaasipliidi, külmkapi, kappide, kuivkapiga jne. Selles seerias on mitmeid modifikatsioone.

Ökonoomse kütusekulu (6-7 l / 100 km) taustal on Volkswagen Transporteri paagi maht 80 liitrit.

Volkswagen Transporter T5

Moodsad autod, mida toodetakse ka tänapäeval. Tootmise algus - 2003. Tehnilises mõttes on mudelit täiustatud:

• Diiselmootorid on varustatud pumbapihustitega.
• Töötati välja heitgaaside järelpõletussüsteem, paigaldati turboülelaadur, mis suurendas gaasi puhastamise efektiivsust ja astet.
• 5- ja 6-silindrilised mootorid töötavad automaatkäigukastiga.
• 2007. aasta mudelitel on teljevahe suurendatud 5,29 meetrini.

Tänu uuele mootori paigutusele ja sisseehitatud katalüsaatoritele vastavad T5 ja kõik järgnevad mudelid EURO-5 heitmestandardile.

Volkswagen Transporter T6

Interjöör on muutunud, lisaks vormile iseloomulikele tunnustele on tekkinud kroomviimistlus, muutunud on pisidetailide kuju, muutes need ergonoomilisemaks. Kuid Volkswagen Transporter T6 kõige olulisem eelis oli automatiseeritud süsteem, mis määrab suuremal määral mugavuse ja vastavalt ka auto maksumuse.

Uued mudelid ei ole enam varustatud 1,9- ja 2,4-liitriste mootoritega, need asendatakse edukalt 2,0-liitriste agregaatidega, mis võimaldab vähendada Volkswagen Transporterite kütusekulu (diisel vastab tänu turboülelaadimissüsteemile võimsusele 84-180 hj , mis suurendab tõhusust). 180 hj mootoritele. Koos. paigaldatud kahekordne turbiin.

Kogu tootmistsükli vältel püüdsid arendajad muuta auto ökonoomseks. Volkswagen Transporteri kütusekulu määrad varieeruvad olenevalt mudelist ja mootori tüübist. Bensiini tüüpi mahu jaoks:

• 2,0 l 85 l. Koos. - 11,1 l / 100 km linnas ja 8 l / 100 maanteel;
• 2,5 l 115 l. Koos. - 12,5 l / 100 km linnas ja 7,8 l / 100 km maanteel;
• 2,8 l 140 (204) l. Koos. - 13,2 l / 100 km linnas ja 8,5-9 l / 100 km maanteel.

Kui diiselmudelid on tootlikumad ja ökonoomsemad, siis kaasaegsed modifikatsioonid mahuga 140-180 liitrit. Koos. tarbivad linnarežiimis 7,7 l / 100 km ja maanteel 5,8 l / 100 km.

Järeldus

Esimese auto disain ja kaalujaotus olid väga edukad, mis on säilinud kõigi järgnevate modifikatsioonide jaoks. Kaubaplatvorm asub telgede vahel, auto ühtlane kaalujaotus telgede suhtes tagab võrdse koormuse nii koormatud kui tühja autoga.

Volkswagen Transporter 4 x 4 baasil valmistatakse:

• kaetud kabiini ja avatud kerega veokid;
• kiirabiautod;
• tuletõrje sõidukid;
• kaubikud;
• majapidamiskorraldust imiteerivad matkaautod;
• mugavad bussid istekohtade arvuga reisijatele alates 9 tk.

Tegelikult sai kerega Volkswagen Transporterist tarbesõidukite esivanem.

Video: Volkswageni "Transporteri" ajalugu - dokumentaalfilm

Seda Volkswageni T3 mudelit tuntakse erinevatel turgudel erinevate nimede all, sealhulgas Transporter või Caravelle Euroopas, Microbus Lõuna-Aafrikas ja Vanagon Ameerikas või T25 Ühendkuningriigis.

VW T3-l oli endiselt Type2 indeks. Aga samas oli see hoopis teine ​​auto. VW T3 teljevahe on suurenenud 60 millimeetri võrra. Väikebuss on muutunud VW T2-st 12,5 sentimeetrit laiemaks ja kaalus 60 kilogrammi rohkem (1365 kg) kui tema eelkäija. Mootor selles, nagu ka varasematel mudelitel, asus taga, mida peeti juba 1970. aastate lõpus iganenud lahenduseks, kuid see andis autole ideaalse kaalujaotuse piki telge proportsioonis 50x50. Esmakordselt selles sõidukiklassis pakub Volkswagen elektrilisi aknaid, elektrilist küljepeeglite reguleerimist, tahhomeetrit, kesklukku, istmesoojendusi, esitulede puhastust, tagumist klaasipuhasti, külgmiste lükanduste sissetõmmatavaid astmeid ning alates 1985. aastast kliimaseadet ja nelja- rattavedu.

Syncro/ Caravelle Carat/ Multivan

1985. aastal toimub VW väikebusside ja eelkõige mudeli T3 ajaloos korraga mitu olulist sündmust:

Kaubamärgi Transporter Syncro all lasti masstootmisse nelikveoline Volkswagen, mille väljatöötamine algas juba 1971. aastal. Selle šassii aluseks võeti Austria sõjaväekaubik Pinzgauer, mida oli selleks ajaks toodetud alates 1965. aastast. Seetõttu toodeti väikebussi osi Hannoveris ning lõplik kokkupanek toimus Austrias Grazis Steyr Deimler Puigis. See oli tarbesõiduk, millel oli kõrge jõudlus isegi halbadel teedel. Selle uued elastsed sidurid kandsid mootori jõu esiteljele, võttes arvesse maanteeolukorda. Püsiv nelikvedu toimub viskoossiduri kaudu. Disain oli töökindel ja hõlpsasti kasutatav, mis tagas sellele pika eluea erinevatel Volkswageni autodel. See oli täiesti sõltumatu asendus vahediferentsiaalile, mis tekitas vajaduse korral automaatselt peaaegu 100% blokeeriva efekti. Syncro sai hiljem iselukustuva piiratud libisemisega diferentsiaali, mis koos teiste agregaatide, täiesti sõltumatu vedrustuse ja 50/50 kaalujaotusega piki telge tegi T3 Syncrost ühe oma aja parima nelikveolise auto. Transporter Syncro on pälvinud off-road fännide tunnustuse ja on osalenud paljudel motovõistlustel üle maailma.

1985. aastal hakati VW T3 väikebusse varustama kliimaseadmega. Eelkõige paigaldati see luksuslikule Caravelle Carati autole, mis on keskendunud äriklientide mugavustasemele. Busik sai madalama kliirensi tänu madala profiiliga rehvidega kiirematele velgedele, valuvelgedele, kokkuklapitavale lauale, jalatoe valgustusele, seemisnahast siseviimistlusele, hi-fi helisüsteemile ja istmete käetugedele. Pakuti ka 180° pööratavaid teise rea istmeid.

Samal aastal esitleti esimese põlvkonna VW Multivani – universaalseks perekasutuseks mõeldud T3 versiooni. "Multivani" (mitmeotstarbeline sõiduauto) kontseptsioon hägustab piiri äri ja vaba aja veetmise vahel – sellest sündis mitmekülgne reisijate mahtuniversaal.

1980. aastatel kasutasid Saksamaal paiknevad USA armee jalaväe- ja õhuväebaasid tavaliste (mittetaktikaliste) sõidukitena "te-thirds". Samal ajal kasutas sõjavägi oma nomenklatuuri mudeli tähistust - "kerge kaubik / väike veoauto, kaubik"

Porsche on loonud VW T3 piiratud väljaande versiooni koodnimega B32. Väikebuss oli varustatud Porsche Carrera / Porsche Carrera 3,2-liitrise mootoriga ja see versioon oli algselt mõeldud Porsche 959 toetamiseks võistlustel Pariis-Dakar / Pariis-Dakar.

Mõned versioonid Põhja-Ameerika turule

US Vanagoni lihtsamatel versioonidel oli vinüülist istmepolster ja üsna spartalik sisemus. Vanagon L-l oli juba kangaga polsterdatud lisaistmed, paremad sisepaneelid ja valikuline kliimaseade armatuurlauas. Vanagon GL toodeti Westfalia katusega ja laiendatud valikuvõimalustega: sisseehitatud köök ja lahtikäiv voodi. Tavalistele kõrge katusega "Weekender" versioonidele, millel ei olnud täismahusversioonide põhivarustuses gaasipliiti, statsionaarset kraanikaussi ja sisseehitatud külmikut, pakuti kompaktset kaasaskantavat "kappi", mis sisaldas 12- Voldine külmkapp ja valamu eraldiseisev versioon. "Weekender" versioonides olid seljaga sõidusuunas teise rea istmed ja külgseinale kinnitatud allaklapitav laud.Need eelseadmed ehitati algselt Westfalia tehastes.

Tootmine Lõuna-Aafrikas

Pärast 1991. aastat jätkati VW T3 tootmist Lõuna-Aafrikas kuni 2002. aastani. Lõuna-Aafrika kohaliku turu jaoks nimetas VW T3 mudeli ümber Microbusiks. Siin sai ta homologatsiooni - kerge "facelift", mis hõlmas suuri aknaid ringis (nende suurust suurendati võrreldes teiste turgude jaoks valmistatud mudelitega) ja veidi muudetud armatuurlauda. Euroopa wasserboxeri mootorid asendati Audi 5-silindriliste mootoritega ja VW uuendatud 4-silindriliste mootoritega. Kõigile versioonidele lisati standardvarustuses 5-käiguline käigukast ja 15-tollised veljed. Suured ventileeritavad eesmised ketaspidurid tundusid sobivat paremini 5-silindrilise mootori pealetungiga. Mudeli valmimise ajaks olid Euroopa Multivaniga sarnased eksklusiivsed versioonid koos teise istmereaga olid müügil 180 kraadi pööratud ja kokkupandav laud.

Kuupäevad VW-T3 ajaloos

1979

Uus Volkswagen Transporter on välja antud. Lisaks paljudele šassii ja mootori tehnilistele täiustustele sai ta uue keredisaini. T3 oli revolutsioon autode disainis: arvuti "arvutas" osaliselt lõplike elementide meetodil välja kere all oleva raami ja auto sai suurema jäikuse. T3 ei suutnud alguses fenomenaalset edu saavutada. Selle põhjuseks olid auto tehnilised parameetrid.

Horisontaalse neljasilindrilise õhkjahutusega mootori tühimass oli märkimisväärne - 1385 kg. Väiksem mootor (1584 cc) tähendaks, et see vaevalt suudaks saavutada kiirust üle 110 km/h. Ja isegi suurem mootor võimaldas autol kiirteel kiirendada vaid kiiruseni 127 km/h: kolm kilomeetrit tunnis vähem kui tema eelkäijal. Seetõttu ei olnud algul kerge rahvusvahelisi kliente uue tehnoloogia eelistes veenda. Alles horisontaalse neljasilindrilise vesijahutusega mootori ning parema jõudluse ja suurema võimsusega diiselmootori tulekuga saavutas kolmanda põlvkonna Volkswagen Transporter edu. Kere laius on suurenenud 125 mm, mis võimaldas paigutada juhikabiini kolm täiesti sõltumatut istet; rööbastee ja teljevahe muutusid pikemaks ning pöörderaadius vähenes. Siseruum on muutunud avaramaks ja kaasaegsemaks. Kokkupõrketestid on aidanud välja töötada elemente, mis neelavad energiat esi- ja külgkokkupõrgetest ehk nn kortsumistsoonidest. Juhikabiini esiküljele paigaldati põlvede kõrgusele varjatud turvavarras ning külgkokkupõrke kaitseks integreeriti ustesse tugevad sektsioonprofiilid.

1981

Volkswageni tehase 25. aastapäev Hannoveris. Alates tehase avamisest on koosteliinidelt maha veerenud üle viie miljoni tarbesõiduki. Vesijahutusega horisontaalne neljasilindriline mootor ja modifitseeritud Golfi diiselmootor andsid Transporterile vajaliku läbimurde. Suure tõenäosusega ei teadnud Hannoveri eksperdid toona täiesti, et diiselmootor avas Volkswageni eduloos täiesti uue lehekülje.

Hannoveri tehases alustati diiselmootoriga Volkswagen Transporterite tootmist.

Volkswagen Transporter sai uue disainiga horisontaalsed neljasilindrilised vesijahutusega mootorid võimsusega 60 ja 78 hj. eelmiste põlvkondade õhkjahutusega mootorite asendamiseks.

1983

Caravelle mudeli esitlus – väikebuss, mis on disainitud "reisijate luksuseks". Bully oli mitmekülgne, mitmekülgne sõiduk, mis pakkus ideaalset platvormi piiramatute valikute jaoks – igapäevane pereauto, suurepärane reisikaaslane, pakkudes ratastel elamispinda ja liikumisvabadust.

1985

Nelikveolise Volkswageni seeriatootmise käivitamine Transporter Syncro kaubamärgi all, ilmuvad Caravelle Carati modifikatsioonid ja esimene VW Multivan.

Tootmisse jõuavad turboülelaaduriga diiselmootor ja uus suure võimsusega kütusesissepritsega mootor (112 hj).

Juulis kiidetakse korralisel üldkoosolekul heaks ettevõtte nimemuutus Volkswagen AG-ks.

1986

Sai võimalikuks paigaldada ABS.

1988

Volkswagen California reisikaubiku masstootmise käivitamine. Saksamaal Braunschweigis asuv Volkswageni tehas tähistas oma 50. aastapäeva.

1990

T3 tootmine Hannoveri tehases peatatakse. 1992. aastal lõpetati tootmine ka Austrias asuvas tehases. Nii on alates 1993. aastast Euroopa ja Põhja-Ameerika turul lõpuks T3 asendatud mudeliga T4 (USA turul Eurovan). Selleks ajaks oli T3 viimane tagamootoriga Volkswageni auto Euroopas, nii et tõelised asjatundjad peavad T3-d viimaseks "tõeliseks pulliks". Alates 1992. aastast viidi tootmine üle Lõuna-Aafrika tehasesse, mis veidi disaini ja varustust muutnud tootis T3 kohalikule turule. Tootmine jätkus 2003. aasta suveni.

2009. aastal tähistati T3 30. aastapäeva.

Volkswageni muuseumis (Wolfsburg) toimus T3-le pühendatud temaatiline näitus.

Näituse teised eksponaadid:

Milliste autode kohta saab liialdamata öelda, et need on "kultuslikud"? Muidugi tagumise mootoriga Volkswageni kaubikute kohta. Eelkõige T3 kohta. Hästi hooldatud isendite hinnad tõusevad ning sõiduautode taastamine muutub järjest keerulisemaks. Täna võite leida eksklusiivseid pakkumisi väärtusega üle 1 000 000 rubla! Kuid võite leida hea võimaluse 150-200 tuhande rubla eest.

Volkswagen T3 põhiversioonid töötasid ehitusplatsidel, teenisid politseis ja kiirabis. Enamik neist peksti surnuks ammu enne seda, kui modellil oli kultus. Caravelle'i ja Multivani eriversioone said isegi jõukal Saksamaal endale lubada vaid jõukad ostjad. Ja eksklusiivseid valikuid võis näha elegantsete villade läheduses või luksushotellide parklates.

Viimased hoidsid suurema tõenäosusega head vormi kui need, kes töötasid kellegi teise hüvanguks. Volkswagen T3 otsimisel peate mõistma, et auto pole kaugeltki uus. Seetõttu ärge üllatuge rohke korrosiooni üle. See mõjutab peamiselt keevisõmblusi. Rohkeid koldeid võib leida ka plastikust ülekatete alt. Lisaks ründab rooste aknaraamide alumist serva. Ja vesi, mis tungib sisse, hävitab elektriseadmeid.

Seega on kere remont kindlasti vajalik. Pärast taastamist on vaja täiendavalt kaitsta korrosiooni eest. Kogenud omanikud soovitavad pihustada kehaõõnde läbitungivat korrosioonivastast materjali. Mõnes kohas peate selleks augud puurima.

Teine oluline element on lükanduksed. Kui nad liiguvad ja käepide pole katki, on kõik väga hea. Kereosad on kergesti saadaval, kuid hinnad hakkavad tõusma.

Esipaneel on väga lihtne – miski ei sega juhi tähelepanu. See istub esisilla ees, nii et manööverdamine on sõiduautodega võrreldes ebatavaline kogemus.

Tihendid

Bensiiniversioonid (50-112 hj) pakuvad kollektsionääridele suurimat huvi. See on viimane Volkswagen, mis on varustatud bensiiniboksermootoritega. Kuni 1982. aastani olid mootorid õhkjahutusega ja pärast seda vedelad. Esimesed osutusid töökindlamaks, kuigi kannatasid õlilekke all. Tasub teada, et õhkjahutusega mootoritega autodel ei ole talvel salongis kunagi soe.

Vedelikjahutusega mootoritega autod tunneb ära lisavõre järgi, mis tekkis otse esikaitseraua kohale. Kahjuks läksid seda tüüpi agregaatidel sageli silindripea poldid roostetamiseks ja silindripea tihendid põlesid läbi. Lisaks asub radiaator ees ja "torud" sageli lekivad. Halvemal juhul tekkisid probleemid ammu enne 100 000 km läbimist. Jahutussüsteemi igapäevane kontroll on kohustuslik rituaal.

Töökindel 2,1-liitrine elektroonilise sissepritse ja vesijahutusega bokser. Linna tarbimine 14-16 liitrit on norm, mitte erand. Hea hooldusega suudab ta venitada 250–300 tuhat km. Reeglid on samad, mis turbomootoritel: peale laadimist ära kohe välja lülita, vaid lase 1-2 minutit töötada.

Tõsiste eesmärkide jaoks on parem kaaluda diiselmootorite võimalusi. Need sobivad hästi kaugliinide ületamiseks, kuigi töötavad palju valjemini. Muide, diislitel on tavaline silindrite rivistus. Turul on kõige rohkem pakkumisi 1,7 D ja 1,6 TD mootoritega. Turbodiisel, mille maht on 1,6 liitrit ja tootlikkus 70 hj. liiga nõrk. Lisaks pole see väga usaldusväärne. Silindripea näitab kroonilist nõrkust ja vanusega pole turbiin just kõige paremas korras.

Korraga paigaldasid paljud omanikud nende seadmete asemel 1,9 TD või isegi 1,9 TDI. Sellise jõuallikaga on Volkswagen T3 kopsakam, töökindlam ja kulutab peaaegu sama palju kütust. Tõsi, 1,9-liitrise turbodiisli kasutuselevõtuks tuleb osa metallist välja lõigata. Mootor lihtsalt ei sobi. Mõned paigaldasid isegi Subaru mootorid.

Šassii

T3-l on üllatavalt mugav vedrustus ja hea juhitavus. Ja šassii ise tundub igavene.

Mootori ahtris paigutamiseks pidid insenerid töötama tagavedrustuse kallal. Selleks töötasid nad välja läikiva ja üüratult kalli diagonaalõla, mille vedrud ja amortisaatorid olid vahedega. Esivedrustus on spiraalvedrude ja topeltõõtshoobadega täiesti sõltumatu. Rooliraami tüüp.

Puhkusel

Kas VW T3 võimaldab teil pikal reisil mugavalt aega veeta? Täiesti juhul, kui see osutub Caravelle'i versiooniks või veelgi parem Caravelle Carat'iks. Suur ja ruumikas salong, veluurpolster, täiustatud heliisolatsioon, kuus mugavat eraldi istet. Taga vuliseb märkamatult 2,1-liitrine vesijahutusega bokser. Gaasipedaali sügavamalt vajutades kõlab see peaaegu sama kaunilt kui Porsche 911 mootor.Kuigi temperamenti jääb sel autol kindlasti puudu. Kuid see seade on võib-olla kõige kiirem.

Carat versioon on mõeldud eelkõige hea varustuse austajatele. 80ndate lõpus ja 90ndate alguses sai mahtuniversaal roolivõimendi, kliimaseadme, elektriaknad ja helisüsteemi. Lihtsamad muudatused ei saanud millegi sellisega kiidelda.

Piiratud väljalaskega Multivan Whitestar Carat näeb välja mitte vähem luksuslik, kuna sellel on topelttuled, valuveljed ja suured kerevärvi plastikust põrkerauad. Siin on interjöör praktilisem - varustatud lahtikäiva diivanvoodi ja diivanilauaga. Selline auto võimaldas säästa hotelli arvelt ja keset nädalat lahendas julgelt igapäevaseid ülesandeid.

Westfalia on mõeldud piknikureiside jaoks. Sees gaasiahi, külmkapp ja lõuendseintega voldikkatus. Mudel on kergesti äratuntav katusel oleva pealisehituse järgi. Lisaks nendele modifikatsioonidele pakuti versioone: Joker, California ja Atlantica.

1984. aastal ilmus veel üks huvitav variant – Syncro. See on nelikveoline mahtuniversaal. Selle haavatavad elemendid: viskoosne ühendus ja tagasilla lukk. Need nõudsid pärast 200 000 km läbimist väga kulukat remonti.

Järeldus

Volkswagen T3 vaieldamatu eelis on selle lihtne disain. Vajadusel saab iga mehaanik selle parandada. Tänu sellele, et vanad "kaubikud" roostetavad kiiremini kui mehaaniliselt kuluvad, on turul üsna rikkalik kasutatud varuosade sortiment.

Mudeli ajalugu

1982, september - üleminek vedelikjahutusega bensiinimootoritele võimsusega 60 ja 78 hj.

1985, veebruar - ümberkujundus. Seal oli Syncro nelikveoline versioon ja 1,6-liitrine turbodiisel (70 hj). Bensiiniagregaat 1,9 l / 90 hj vahetatud 2,1 l / 95 ja 112 hj

1987 – lisavarustusena pakuti ABS-i. Magnumist oli eriversioon.

Volkswagen T3 toodeti Austrias Grazis. Pärast tootmise lõpetamist pandi mudel kokku Lõuna-Aafrikas kuni 2003. aastani.

Tüüpilised probleemid ja talitlushäired

Korrosioon kahjustab kere keevisõmblusi ja aknaraame.

Kiiluvad lükanduksed ja katkised käepidemed.

Bensiinimootoritest lekib õli.

Kütusepaak lekib.

Probleemid plokipea ja selle tihendiga vedelikjahutusega bensiiniseadmetes.

Mittetoimivad näidikud armatuurlaual.

Raskused käikude kaasamisel: haarab kronsteini pistikupesast. Seda tuleks perioodiliselt määrida.

Kast vajas sageli remonti pärast 100–200 tuhande km läbimist.

Vigane küttesüsteem: kas külm või liiga kuum.

Käiguvaliku mehhanismi pikkades varrastes tekib aja jooksul märgatav lõtk.

Tehnilised andmed Volkswagen T3 (1979-1991)

Versioon		Caravelle Carat	Multivan	Westfalia	Multivan Syncro
Mootor
				turbodis	turbodis
Silindrid / ventiilid / nukkvõllid
Ajastussõit	hammasrattad	hammasrattad	hammasrattad
Töömaht
Võimsus
Pöördemoment
Dünaamika
maksimum kiirus
Kiirendus 0-100 km/h
Keskmine kütusekulu, l/100 km