Jahutussüsteem.
Riis. 11. Jahutussüsteem.
1. Radiaator;
2. Ventilaatori mootor;
3. Ventilaator;
4. relee;
5. Kaitsmed;
6. Vedeliku temperatuuri indikaator;
7. Süütelukk;
8. Kaitsmed;
9. Termiline lüliti;
0. äravoolukraan;
11. Voolik, mis viib radiaatorini;
12. Väljalaskevoolik radiaatorist;
13. Termostaat;
14. Pumba juurde viiv toru;
15. Jahutusvedeliku temperatuuriandur;
16. Möödavooluvoolik;
17. Silindriploki tühjenduskork:
18. Ühendus karburaatori soojendamiseks;
19. Õõnsus sisselaskekollektori soojendamiseks;
20. Ploki ja silindripea õõnsus;
21. Pump;
22. Harutoru möödavooluvooliku külge;
23. Möödavooluklapp;
24. Kevad;
25. Peaklapp;
26. Soojusenergia element;
27. Sisselasketoru toru radiaatorist;
28. Harutoru pumba vedeliku varustamiseks;
29. Kütteradiaator salongis;
30. Soojendi kraan;
31. Toitevoolik;
32. Väljalaskevoolik
33. Möödavooluvoolik;
34. Voolik radiaatorist paisupaaki;
35. paisupaak;
36. Kork;
37. Rihmaratas;
38. Laager;
39. Kork;
40. Rull;
41. Juhtimisava;
42. Kere;
43. Tihendi kokkupanek;
44. tiivik;
45. mansett;
46. Kevad;
47. O-rõngas.
MOOTORI JAHUTUSSÜSTEEM
Jahutussüsteemi tüüp - vedelik, suletud paisupaagiga, sunnitud ringlusega. Radiaator on alumiiniumist, torukujuline ja plastmahutitega. Eraldatav termostaat, termotundlik tahke täiteainega element. Peaklapi avamise algus temperatuuril 87 ± 2 ° С; täielik avamine 102 ° C juures. Jahutusvedelik-Antifriis A-40 või Antifriis A-65.
Süsteemi täitmismaht, l ................... 7.
Disainifunktsioonide ja tehnilise seisukorra kontroll.
Jahutussüsteem on suletud tüüpi, s.t. selle suhtlus atmosfääriga toimub ainult spetsiaalse ventiili kaudu, mis avaneb selles teatud rõhu või vaakumi korral. Paisupaaki kasutatakse jahutusvedeliku mahu muutuse kompenseerimiseks (joonis 11). Mootori termilist režiimi jälgib jahutusvedeliku temperatuur, mille andur on paigaldatud silindripea külge, ja temperatuuri indikaator asub armatuurlaual. Seda tüüpi vedeljahutussüsteemi kasutamine tagab mootori kõige soodsama termilise režiimi, mis suurendab selle vastupidavust ja parandab tõhusust. Jahutussüsteem koosneb mootori veekattest, veepumbast 21, radiaatorist 1, termostaadist 13, elektriventilaatorist 3, ventilaatori lülitist 9, paisupaagist 35 koos kaitseklapiga, ühendustorudest, tühjenduskorkidest 17 mootoriplokil 10 ja temperatuurianduri radiaatoril TM-100A, lameda hammasrihmaga ajamipump. Sellega on ühendatud ka kere salongisoojendi soojusvaheti 29, mille kaudu vedeliku ringlust reguleerib ventiil 30. Vooluring täidetakse spetsiaalse vedeliku "TOSOL-A" vesilahusega, millel on korrosioonivastane toime. omadused. Lisaks ei kipu see vahutama, sadestuma ega aurustuma ning madalatel temperatuuridel ei muutu see jääks, selle keemistemperatuur normaalse atmosfäärirõhu juures on umbes 108 ° C. Soojal aastaajal (kui ümbritsev temperatuur on üle 0 ° C) võite kasutada vett. Jahutussüsteemi maht (keha soojendusega soojusvahetiga) 7 l. Jahutusvedelik täidetakse paisupaagi korgi kaudu tasemeni, mis ületab (külma mootoriga) märgi "min" paagi seinal. Kui jahutussüsteem töötab, võib vedelik sõltuvalt termostaadi ventiilide ja kütteseadme aktiveerimisventiili asendist ringlema kolmes ringis. Mootori veekate koosneb õõnsustest ja kanalitest, mis on saadud valamise teel. Need asuvad silindriplokis, silindripeas ja sisselaskekollektoris. Tihenditesse tehakse augud, mis tihendavad jahutusvedeliku läbipääsu liigendeid. Jahutusvedelik kannab tekkinud soojuse ära silindri seinte välispindadelt, põlemiskambritelt, pistikupesadelt, puksidelt ja ventiilipesadelt. Silindripeast väljuv vedelik soojendab sõitjateruumi õhku; kui soojusvaheti klapp on avatud ja sisselasketorus, soojendab see selle seinu ja karburaatori segukambrit, et segu paremini moodustada. Radiaatori soojusvahetisse sisenev vedelik jahtub, andes soojuse läbi torude õhukeste seinte seda läbiva õhu kätte.
Veepump 21 jahutussüsteem (joonis 11) on paigaldatud silindriploki parema külje ette. Pumpa juhib ajamilt lamedate hammastega rihm ja ajamirihmarattad 1: 1. Pump on labatüüpi tsentrifugaal. Malmist ajamiga rihmaratas 37 ja seitsme spiraalteraga tiivik 44 surutakse segamisliidesega võlli 40 külge. Veepumba korpus 42 on valatud alumiiniumisulamist. Pump kinnitatakse läbi tihendi karteri külge kolme MB poldiga. Võll 40 pöörleb kaherealises lahutamatus laagris 38, mis on niiskus- ja mustuskindel ega vaja töötamise ajal määrdeainet. Laager on veepumba korpuse suhtes pikisuunalise liikumise vastu kinnitatud kruviga 39. Krae 45 (joonis 11), mis takistab vedeliku voolamist laagrisse, koosneb korpusest, kummist tihendkraest, paisuvast vedrust 46 ja grafiitrõngas 47. Kaelarihma hõõrdepaariks on grafiitrõngas ja tiiviku ots. Laagrite kaitsmiseks tihendi kaudu kogemata imbunud vedeliku eest tehakse pumba võllile krae ja laagri vahele rõngakujuline soon, millest vedelik tühjeneb selle pöörlemise ajal ja voolab välja pumba korpuses oleva ava 41 kaudu. . Märgatav vedeliku leke selle augu kaudu näitab pumba talitlushäireid. Tuleb meeles pidada, et ummistus võib põhjustada pumba laagrite rikke.
Termostaat (joonis 11). Mootori normaalsete termiliste tingimuste tagamiseks jahutussüsteemis kasutatakse termostaati TC 1033-04. Mootori radiaatoriga ühendavate kummist torude vahele on paigaldatud termostaat. Termostaadil on kaks sisselaskeotsikut ja otsik 22 on vooliku kaudu ühendatud T-detaili kaudu silindripea väljalaskeavaga. Harutoru 27 on ühendatud alumise radiaatori reservuaariga. Väljalasketoru 28 on ühendatud vooliku ja metalltoru abil veepumba sisselaskeavaga. Termostaadi termotundlik element 26 koosneb põhiklapi 25 sisse surutud klaasist, mis surutakse vedru 24 abil vastu istet. Möödavooluklapp 23 on paigaldatud puuri ja seda toetab vedru, mis on vastu klaasi põhja. Peaklapi avamistemperatuur on 87 ± 2 ° С. Kui jahutusvedeliku temperatuur on alla määratud, sulgeb põhiklapp radiaatori vedeliku väljalaskeava, samal ajal kui möödavooluklapp on avatud ja ühendab vedeliku väljalaskeava mootorist pumba sisselaskeava juurde. Kui jahutusvedeliku temperatuur tõuseb, paisub termotundliku elemendi tahke täiteaine ja vedru vastupanu ületades liigutab klaasi koos põhiklapiga ülespoole. Vedru abil vajutatav möödavooluklapp avab klaasi põhjaga vedeliku läbipääsu mootorist veepumpa. Jahutusvedeliku temperatuuril üle 94 "C on põhiklapp täielikult avatud ja jahutusvedelik ringleb läbi radiaatori. Vahetemperatuuridel ringleb vedelik nii põhiklapi kui ka möödavooluklapi kaudu. See tagab, et jahe vedelik segatakse järk -järgult kuumemaga mootori töötemperatuuriga saavutatakse paremad tingimused.
Radiaator ja selle kinnitus ... Radiaator on valmistatud alumiiniumtorudest, millele on pressitud alumiiniumist seibid. Torude otsad on laiendatud metallist tugiplaatidesse ja suletud kummist tihenditega. Radiaatori külgmahutid on plastikust ja on tihedalt painutatavate kõõlustega alusplaatide külge kinnitatud ning suletud kummitihenditega. Andur jahutussüsteemi elektrilise ventilaatori mootori sisselülitamiseks ja pistik jahutusvedeliku tühjendamiseks keeratakse paremasse radiaatori paaki. Vasak paak valatakse koos kolme düüsiga voolikute ühendamiseks jahutussüsteemi osadega. Tankidel on kolm keermestatud ülemust. Elektrilise ventilaatori korpus on nende ülemiste külge poltidega kummist lööke summutavate pukside abil kinnitatud. Radiaator on paigaldatud mootoriruumi esiküljele põikisuunalisele risttalale. Radiaatori kinnitamiseks traaversil on kaks auku, milles radiaator kinnitatakse kummist pukside (amortisaatorite) kaudu. Ülaosas on radiaator polditud läbi ventilaatori katte radiaatori viimistlusriiulile.
Juhiste kohaselt soovitatakse Tavrias antifriisi vahetada iga 60 000 kilomeetri või nelja aasta tagant, olenevalt sellest, kumb toimub varem.
Tähelepanu! Erinevat tüüpi jahutusvedelik võib sisaldada korrosioonivastaseid ja vahutamisvastaseid lisandeid, mis sisaldavad kokkusobimatuid keemilisi inhibiitoreid, mis segamisel võivad põhjustada keemilise reaktsiooni. Selle tagajärjel võivad ilmneda mitmesugused hoiused, mis põhjustavad antifriisi omaduste halvenemist. Selle tulemusena, kui kavatsete ühelt antifriisimargilt teisele üle minna, peate süsteemi täielikult loputama.
[Peida]
Teostame vahetust
Tavria vahetamise ja loputamise protsess on üsna lihtne ja seda tööd pole vaja teenindusjaamas teha. Peate lihtsalt hoolikalt uurima meie pakutavaid juhiseid ja järgima rangelt kõiki selle punkte.
Vajalikud tööriistad
Kuidas vana tühjendada?
Vana jahutusvedeliku tühjendamiseks peate:
Õhetus
Kui kasutate oma Tavria asendamiseks sama kaubamärgi antifriisi, saate loputada oma äranägemise järgi. Aga kui tühjendatud jahutusvedelik on väga määrdunud, on parem loputada ja mõned autojuhid kordavad seda protseduuri mitu korda.
- Pingutame tühjenduskorgid.
- Me täidame paagi loputusvedelikuga, see võib olla tavaline puhas vesi, kuid parem on destilleeritud vesi.
- Me väljutame õhku torust teravate vajutusliigutustega.
- Lisage paaki rohkem vett. Kokku peaks minema umbes 5-5,5 liitrit.
- Me keerame paagi korgi kinni.
- Käivitame auto. Las see töötab, nii kaua kui radiaatori ventilaatori sisselülitamine võtab aega.
- Kui kahtlustate õhukinnisust, võite gaasi mitu korda vajutada ja uuesti suruvate liigutustega torust läbi minna.
- Nagu ka kasutatud jahutusvedelik, tühjendame süsteemist vett.
- Kui on soov või tühjendatud vesi on väga määrdunud, võib kogu protsessi uuesti korrata.
Kui palju valada?
Kui te ei tea veel täpselt, kui palju jahutusvedelikku on vaja, siis tavaliselt kulub Tavria jahutusvedeliku asendamiseks umbes seitse liitrit antifriisi. Kuid parem on võtta igaks juhuks natuke rohkem.
Kuidas uut täita?
Tähelepanu! Pärast allesjäänud antifriisi asendamist hoidke seda lastele ja loomadele kättesaamatus kohas.
Milline auto osa on üks esimesi, kes külma ilma saabudes ebaõnnestub? Pakun, et õige vastus on pliit (küttekeha) radiaator... Ma arvan, et te nõustute minuga ... Muidugi võite mäletada hapu (praegust) pliidikraani, jahutusradiaatori tammepuidust (lõhkenud) torusid, jahutusradiaatorit ennast või lõpuks termostaati. Kuid kõik need on pliidi radiaatorist halvemad kui primaarsusriba))). Legendaarne Ukraina Tavria ja Slavuta pole erand. Lekkiva pliidi probleem on neile tuttav. Tõsi, võin kohe rõõmustada ja rahustada ZAZ 1102-1105 õnnelikke omanikke, kui salongis olevad vaibad on antifriisiga märjad või olete torpeedo alla paigaldanud sellise seadme nagu fotol number üks, siis ei tohiks te väga ärrituda. . Las ma selgitan, miks. Esiteks on teie "penni" pääsukese jaoks pliidiradiaator. Teiseks saate seda osta peaaegu igas kaupluses. Kolmandaks, vahetage Tavria või Slavuta pliidi radiaator võib -olla isegi laps ja väga kiiresti. Ja see pole nali. Selles saate veenduda artiklit lõpuni lugedes. On tõde, mitte palju, aga ... Mis tahes remondiks, autodeks ZAZ 1102-1105, Tavria, Slavuta peame meeles pidama Zaporožje autotehase projekteerimisinsenere))). Ja isegi siin, kogu küttesüsteemi konstruktsiooni lihtsuse ja ahjuradiaatori vahetamise lihtsuse tõttu, ei suutnud meie poisid jätta väikest üllatust autoremondimeestele ja autojuhtidele, kellele meeldib oma raudsõber ise valida)) )). Aga kõigepealt asjad!
Varuosade kohta .... Sellest ajast peale Tavriyakh ja Slavutah seisavad ahju (küttekeha) radiaatorid firmalt Vaz-2108 , siis on teil väga suur valik. Võite jääda kvaliteetsele Venemaal toodetud radiaatorile (VIS, DAAZ, LUZAR) või säästa nii palju kui võimalik, minna seiklema ja osta Hiina toode-LSA, AT, Roadmap. Valik on alati sinu. Soovituste osas valin näiteks väga sageli "kuldse kesktee" - "LUZAR" toodetud radiaatoritel. Pole kallis ja kvaliteetne.
Samuti tuleks ahjuradiaatori (küttekeha) ostmisel mõelda ka jahutusvedelikule. See tähendab, et otsustage, mida me pärast radiaatori vahetamist jahutussüsteemi täidame - vana antifriis või vesi, uus antifriis (või antifriis). Kui radiaator lekib ja teil oli vaja vett täiendada, siis oleks kõige parem täita uus jahutusvedelik, eriti kui talv on ukse ees või juba saabunud (alatuse seaduse kohaselt voolab radiaator täpselt siis, kui esimene tekib külm). Tuletan meelde, et Tavria, Slavuta, ZAZ-1102 autode jahutussüsteem sisaldab 7 liitrit antifriisi .
Tööriist, mis tuleb kasuks pliidi (küttekeha) radiaatori iseseisval vahetamisel autodel Tavria, Slavuta, ZAZ-1102, ZAZ-1103, ZAZ-1105: mutrivõti 14, pesa mutrivõti 10, lameda ja Phillipsi kruvikeeraja jaoks, mahuti jahutusvedeliku tühjendamiseks.
Ja sujuvalt läheme peamise juurde - pliidi radiaatori (küttekeha) autodel Tavria, Slavuta, ZAZ-1102 oma kätega asendamise kirjeldus:
1. Esiteks, kasutades võtit 14 jaoks, keerake silindriploki äravoolukork lahti (foto 2) ja tühjendage antifriis (või mis iganes olete sinna täitnud) eelnevalt ettevalmistatud anumasse. Kui otsustate jahutusvedeliku koos radiaatoriga asendada, on vaja jahutusradiaatorist vedelik tühjendada. Selleks leidke ja keerake paremas alanurgas asuva radiaatori tühjenduskork lahti (foto 3).
2. Järgmisena peate pliidi kahe radiaatoritoru klambrid lahti keerama. Nende asukohta näete fotodel 4 ja 5. Kas pole see väga mugav koht? Kui hästi klambrid on peidetud! See on selle ebameeldiva üllatuse kohta, nagu ma eespool ütlesin. Loomulikult võite proovida neid kruvikeeraja või mutrivõtme mutrivõtmega väänata ja samal ajal meeles pidada, et samal viisil peate neid siiski pingutama. Nagu öeldakse, kui kaua kannatada, siis midagi õnnestub! Või saate seda lihtsamalt teha, viimase abinõuna teen seda.
3. Kõigepealt keerake toruklamber, mis läheb pliidi kraani külge (foto 6). Eemaldage harutoru. Järgmisena keerame klambri lahti ja eemaldame toru vee jaotustorust (foto 7).
4. Ronime autosse, kõigepealt juhi poolelt. Ühendame juhtmed lahti pliidi elektrimootori (foto 8) ja toiteallika (foto 9) lisatakistusest. Keerame lahti kinnitusvarda, mis läheb torpeedost kütteseadme korpusele, kui see on olemas (foto 10)
5. Otsatükiga, pikendusjuhtmega, võtmega 10 keerake kütteseadme korpuse kaks mutrit (foto 11). Pange tähele, et need juuksenõelad "riputavad" massiivseid juhtmeid, ärge unustage neid kokkupanemisel oma kohale tagasi viia. Keerame samad kaks mutrit paremale, reisija poolele (foto 12).
6. Pliidi korpus on langetatud allapoole ja veidi enda poole. Nüüd on juurdepääs ahju radiaatoritorudele mugavam (foto 13). Keerame need lahti. Jääb ainult kolm isekeermestavat kruvi lahti keerata (foto 14) ja ahju radiaator korpusest välja tõmmata. See tähendab, et kütteseadme korpust ei ole vaja sõitjateruumist eemaldada. Teeme kõike kohapeal. Uue radiaatori paigaldamine. Ja me viime montaaži vastupidises järjekorras.
See on kõik! Pliidi (küttekeha) radiaatori vahetus Tavria, Slavuta, ZAZ-1102, ZAZ-1103, ZAZ-1105 autodel õnnestus ja kiiresti. 1-1,5 jaoks saate selle ülesandega hakkama ilma tarbetu kiirustamiseta))).
Artikli või fotode kasutamisel aktiivne otsene hüperlink saidile www.!
Siit leiate teavet auto ZAZ-110308 (mootoriga MeMZ-3071) originaalkomponentide ja -süsteemide kohta.
AUTO "ZAZ-110308"
Auto ZAZ-110308 Slavuta"-erineb mudelist ZAZ-1103 Sauvuta selle poolest, et paigaldab 1,299-liitrise töömahuga mootori MeMZ-3071 elektroonilise mootorijuhtimissüsteemiga (ECM), mille komponent on hajutatud kütuse sissepritsesüsteem (SRVT).
Jagatud kütuse sissepritse- üks tõhusamaid ja paljutõotavamaid valdkondi bensiinimootori täiustamiseks, võimaldades pakkuda:
- võimsuse, majanduse ja keskkonna näitajate märkimisväärne paranemine;
- tõhus, ilma detonatsioonita, töö / mootor optimaalse kokkusurumissuhtega ja põlemisprotsesside kontrollitud muutus sõltuvalt koormusest;
- sujuv, tõmblemata koormuse muutus koos kvaliteetse reguleerimisega mootori ajutistes töörežiimides;
- stabiilne põlemine külmkäivitamisel ja lahjemate segude soojenemine võrreldes karburaatormootoriga;
- kütusesäästlikkuse parandamine;
- karburaatormootorite iseloomulike puuduste kõrvaldamine - töösegu ebaühtlane jaotumine üle silindrite, kütuse sadestumine sisselaskekollektori seintele, mis vähendab madalal õhutemperatuuril käivitamise usaldusväärsust.
1 - õhufilter. 2 - gaasihoovastiku andur. Ja * rida. 3 - drosseli haru toru: 4 - õhutemperatuuri ja absoluutse rõhu andur. 5 - vastuvõtja: 6 - kütuse rõhuregulaator, 7 - kütusepihusti rööp; 8 - otsik: 9 - jahutusvedeliku temperatuuriandur (signaal kontrollerile); 10 - süüteküünal; 11 süüte moodul; 12 - väntvõlli kiiruse ja asendi andur; 13 - kiiruseandur; 14 - kütuse ringlussevõtu toru; 15 hapnikuandur; 16 - katalüüsmuundur; 17 - summuti. 18 - kütusepump; 19 - kütusepaak; 20 - adsorbeerija. 21 - adsorbeeriv puhastusventiil. 22 - juhtlamp SRVT; 23 - diagnostiline plokk. 24 - kütusefilter; 25 - kontroller; 26 - tühikäigu kiiruse regulaator, 27 koputusandur
1 - paisupaak; 2 - vastuvõtja; 3 - vaakumpidurivõimendi; 4 - pidurite hüdraulilise ajami reservuaar; 5 - klaasipesuri reservuaar; 6 - termostaat; 7 - süüte moodul; 8 - õlitäite kaela pistik; 9 - õhufilter; 10 - õlimõõtevarras; 11 - relee- ja kaitsmekarp; 12 - puhastussolenoidventiiliga adsorber.
Kütusesüsteem sisaldab:
- elektriline bensiinipump;
- metallkorpusega kütusefilter ja paberfiltri element. Paigaldatud auto tagaossa gaasipaagi piirkonda Vahetage kütusefilter vastavalt „Hooldusraamatus;
- kütusetorud;
- rööbastee koos elektromagnetiliste pihustite, kütuse rõhuregulaatori ja kütuse rõhu reguleerimise liitmikuga.
Õhuvarustussüsteem sisaldab:
- õhufilter koos vahetatava paberist filtreeriva elemendiga. Paigaldatud mootoriruumi mootori kohale;
- gaasitoru tühikäigu regulaatori ja gaasihoovastiku anduriga;
- vastuvõtja;
- sisselaskekollektor.
Õhufiltrit tuleb vahetada vastavalt hooldusraamatus toodud tööeeskirjadele.
1 - vedrukatte riivid; 2 - õhufiltri kate; 3 - õhufiltri filtreeriv element.
Kütuseaurude taastamise süsteem sisaldab:
- eraldaja. Paigaldatud tagumise kaitseraua alla;
- turvaventiil. Hoiab ära rõhu tekkimise gaasimahutis;
- solenoidventiiliga adsorber (kütuseauru neelaja). Paigaldatud mootoriruumi paremal poritiival;
- kahesuunaline ventiil. Kinnitatud kütusetoru külge.
Heitgaasisüsteem sisaldab:
- heitgaaside neutraliseerija. Paigaldatud sõiduki esiosa väljalaskesüsteemi
- hapnikuandur. Paigaldatud katalüsaatori ette
Süütesüsteem. SRVT -ga mootori süütesüsteemil puudub traditsiooniline lüliti, jaoturandur ja süütepool. Selle asemel kasutatakse süütemoodulit, mis koosneb kahest süütepoolist ja sisseehitatud lülitist
Süsteemil ei ole liikuvaid osi ja see ei vaja hooldust.On vaja tagada kõrge ja madalpinge juhtmete pistikute kinnitamise usaldusväärsus, süsteemi elementide mehaaniliste kahjustuste puudumine ja nende puhtus.
Süütesüsteem ei vaja reguleerimist (sh süüte ajastust), kuna süüte ajastust juhib kontroller SRVT andurite signaalide abil. Süüteküünlad - keermega М14х1, 25-6е. kruviosa pikkus on 19 mm ja hõõguv puhas 17 vastavalt OST 37.003.081.
MeMZ-3071 mootoril kasutatud küünlad:
WR7DC Bosch
WR7DP Bosch
CR42XLSDelco
RN9YC tšempion
RN9YCC tšempion
FE65CPR KLG
LR15YC Kiire
FE65PRS Jskza
Karteri ventilatsioonisüsteem
suletud läbi filtri korpuse ja gaasitoru vooliku.
TO ontroller (elektrooniline juhtseade) paigaldatud sõitjateruumi kindalaeka taha. Olles ECM -i keskne üksus, juhib see anduritelt saadud teabe põhjal SRVT tööd, tagades mootori optimaalse töö erinevates töörežiimides.
Kontrolleri funktsioonid hõlmavad juhtimist:
- pihustite töö;
- süütesüsteemi mähistesse energia kogunemise aeg (sealhulgas detonatsiooniparameeter mootori töötingimuste muutumisel);
- adsorberi puhastusventiili töö;
- väntvõlli pöörlemissagedus tühikäigul;
- elektrilise bensiinipumba töö;
- mootori jahutussüsteemi ventilaatori töö;
- armatuurlaual olev kontrolllamp - "KONTROLLI MOOTORIT".
Tähelepanu! Kui õhutemperatuur võib näiteks kuivatuskambrites tõusta üle 80 ° C, eemaldage SRVT regulaator.
Tühikäigu regulaator
koosneb kahepooluselisest samm-mootorist ja sellega ühendatud koonusventiilist.
Paigaldatud gaasiklapile.
Väntvõlli kiiruse ja asendi andur
induktiivne tüüp, paigaldatud siduri korpusele.
Õhutemperatuuri ja absoluutse rõhu andur
mis on paigaldatud vastuvõtjale ja koosneb kahest andurist, mis on ühendatud ühte korpusesse koos signaalitöötlusahelaga:
- õhutemperatuur (termistor);
absoluutrõhk (integreeritud pooljuht -pieso -takistitega);
Jahutusvedeliku temperatuuriandur, termistor,
paigaldatud väljalasketorule ja see on ette nähtud signaalide edastamiseks kontrollerile (mitte segi ajada eraldi paigaldatud jahutusvedeliku temperatuurinäidiku anduriga).
Gaasihoovastiku asendi andur, potentsiomeeter, paigaldatud gaasitorule.
Koputussensor, piesoelektriline, paigaldatud mootori sisselaskekollektorile.
Sõiduki kiiruseandur paigaldatud käigukastile. Veorataste pöörlemisel genereerib andur impulsse sagedusega 6 impulssi sõiduki liikumise meetri kohta ja saadab need kontrollerile. Anduri otsa külge on kinnitatud painduv spidomeetri võll
SRVT rikke indikaatorlamp asub näidete kombinatsioonil. Süttib mootori käivitamisel ja kustub 3 ... 5 s pärast.
Mootori jahutussüsteem MeMZ-3071
MeMZ-3071 jahutussüsteem on sarnane MeMZ-245 jahutussüsteemiga, välja arvatud:
- radiaatori ventilaatori sisselülitamiseks puudub andur (seda funktsiooni täidab kontroller);
- karburaatori käivitusseadme kuumutamise asemel soojendatakse gaasihoovastikku.
Mootori jahutussüsteemi tuleks hooldada vastavalt "hooldusraamatus" toodud töögraafikule.
A on vedeliku tee, kui termostaat on avatud (mootor on kuum); B - vedeliku tee, kui termostaat on suletud (mootor on külm); B - vedeliku tühjendamine paisupaaki
1 - radiaator, mis varustab veepumba harutoru; 2 - termolüliti Mektrove1gT11Lator radiaatori jahutamiseks; 3 - elektriline ventilaator; veepump; 4 - radiaatori tühjendusventiil; 5 - jahutusvedeliku temperatuuriandur; 6 - veepump; 7 - mootor; kütteradiaator; 8 - vastuvõtja; 9 - paisupaagi pistik; 10 - paisupaak; 11 - mootori tühjenduskork; 12 - kütteseadme radiaatori kraan; 13 - kütteseadme radiaator; 14 - termostaat.
Seadmed
Auto ZAZ-110308 näidikuplokk on sarnane auto ZAZ-1103 näidikuplokiga. Lisaks süttib SRVT rikke kontrolllamp - vt pos. 55 joonisel fig. 5 Kasutusjuhendid.
Auto "ZAZ-110308" elektriseadmed
Seoses SRVT paigaldamisega. auto „ZAZ-110308” elektrisüsteem erineb mõnevõrra auto „ZAZ-1103” elektrisüsteemist. Andmed puuduvad - vaadake autot “ZAZ -1103 *.
Andurid: В1 - absoluutse rõhu ja õhutemperatuuri andur; B2 - jahutusvedeliku temperatuuriandur (signaal kontrollerile); ВЗ - gaasihoovastiku asendiandur; B4 - koputusandur; B5 - hapnikuandur; B6 - kiiruseandur; Y2 - väntvõlli asendiandur.
Toiteallikasüsteem: G1 - laetav aku; G2 on generaator.
Näidikuplokk: I20 - näidikuplokk; HI2 - aku tühjenemise hoiatustuli; Н15 - juhtlamp SRVT; R1 on 50 oomi takisti.
Relee: K1 - süütelüliti relee; K2 - kütusepumba relee; КЗ - starteri aktiveerimise relee; K11 - toiterelee; K12 - kütusepumba relee; K13 - relee radiaatori ventilaatori mootori sisselülitamiseks.
Starter ja elektrimootorid: Ml - starter; M2 - radiaatori ventilaatori mootor; M8 - kütusepumba elektrimootor;
Lülitid: S2 - süütelukk.
Süütesüsteem: U1 - süütemoodul;
Toitesüsteem: U2 - kontroller; Y1 - düüsid; Y3 - tühikäigu kiiruse regulaator; Y4 - adsorbeeriv ventiil.
Kaitselülitid: F5.3. F5.7 - kaitsmekarbi kaitse; F19 - süütemooduli ja kontrolleri kaitse; F20 - regulaatori ja kütusepumba kaitse.
Pistikud: О - pistik kütusepumba külge; C2 - pistik pihusti rakmete külge; C7 - eesmise juhtmestiku pistik; X - diagnostiline pistik.
Tavria Slavuta SRVT juhtmestiku paigaldamine (mootoriruumi pealtvaade):
1 - SRVT juhtmestik; 2 - klamber juhtmestiku kinnitamiseks; 3 - generaator; 4 - mootor; 5 - jäätmed; 6 - starter; 7 - juhtmestiku klamber; 8 - pedaaliklamber.
Auto "ZAZ-110308" kaitsmed ja relee
Kaitsmete asukoht plokis (autos) - vaadake autot ZAZ -1103. Pöörake tähelepanu 1997. aastal varem toodetud "Tavria" kaitsmete arvu tegelikule täielikule erinevusele!
1 - toiterelee; 2 - süütemooduli kaitse; 3 - elektrilise kütusepumba kaitse; 4 - radiaatori ventilaatori relee; 5 - elektrilise kütusepumba relee.
Auto "ZAZ-110308" tööomadused
Auto kasutamisel ja remondil järgige käesoleva juhendi jaotises "Ohutusnõuded ja hoiatused" toodud reegleid.
Auto tankimisel on tungivalt soovitatav täita gaasipaaki kütusega ainult läbi peene võrguga lehtri, et välistada mehaanilised lisandid ja bensiinis olev vesi. Samuti on võimalik kasutada preparaate, mis seovad "vett" kütust
Tähelepanu! Kui varustate sõidukit heitgaaside järeltöötlussüsteemiga, kasutage ainult pliivaba bensiini.
Elektroonilise mootorijuhtimissüsteemiga (ECM) autoga sõitmisel on mõned eripärad ja see ei nõua juhilt mingeid erilisi oskusi.
Külm algus. Meenuta seda. hommikul mootorit käivitades ei ole vaja gaasipedaali puudutada - on oht küünlaid "üle ujutada". Elektrooniline juhtimissüsteem määrab ise, kui palju kütust see vajab, ja „tarnib” selle põlemiskambrisse õiges koguses. Ja ainult temperatuuril miinus 20 * C ja alla selle saate kergelt vajutada gaasipedaali (umbes 10 ... 15% selle käigust).
Toimingute jada külma mootori käivitamisel:
- sisestage võti süütelukku;
- lülitage käigukang neutraalasendisse. Kui õhutemperatuur on alla miinus 5 ° С, vajutage siduripedaal täielikult alla;
- lülitage süüde sisse, liigutades võtit asendist "0" asendisse "D", hoidke kümme sekundit pausi, et kütusevarustussüsteem täita, ja käivitage mootor, liigutades võtit asendisse "II" aja jooksul 10 s. Kui vilgub, saab starteri tööaega pikendada kuni 20 s;
- pärast mootori käivitamist vabastage süütevõti ja vabastage siduripedaal sujuvalt 20 sekundi pärast;
- kui mootor ei käivitu esimesel katsel, lülitage süüde välja ja korra minuti pärast korrake ülaltoodud toiminguid.
Märge. Kui mootor pärast kolme katset ei käivitu, vajutage gaasipedaal lõpuni alla (sel juhul peatub kütusevarustus) ja lülitage 10 ... 15 sekundiks starter sisse, et silindrid liigsest kütusest puhastada, vabastage gaasipedaal pedaali ja käivitage mootor ühe minuti pärast.
Tähelepanu!
On rangelt keelatud käivitada mootorit ECM -ga muudest elektrienergiaallikatest, samuti autot pukseerides või lükates, kuna see võib põhjustada süsteemi rikke.
Pärast mootori seiskamist sisselülitatud süütega ei tohiks elektriline kütusepump töötada.
Süsteemi ühelegi klemmile ei tohi rakendada üle 14 V või vahelduvpinget.
Armatuurlaual on SRVT rikke kontrolllamp, mis süttib süüte sisselülitamisel ja kustub 3 ... 5 s pärast (enne mootori käivitamist).
Hoiatustule sisselülitamine sõidu ajal ei tähenda, et mootor tuleb kiiresti peatada, vaid annab juhile märku vajadusest lähimas teenindusjaamas mootorit võimalikult kiiresti kontrollida. Kui märgutuli põleb ja mootor töötab, tagab hädaolukorras töötamine, et kontroller tagab mootori normaalse töö.
Et end maanteel tekkivate probleemide eest kaitsta, on soovitatav kaasa võtta väntvõlli asendiandur ja elektriline bensiinipump. Kui mõni muu SRVT -andur ebaõnnestub, läheb auto mootori töö avariirežiimi, mis töötab vastavalt ülejäänud andurite näitudele, mis võimaldab teil iseseisvalt teenindusjaama jõuda. Kuid ebaõnnestunud väntvõlli asendiandur või bensiinipump immobiliseerib auto täielikult.
Süsteemis on jahutusvedelik ülerõhu all umbes 1-1,5 atm. See on vajalik, et tõsta antifriisi keemistemperatuuri ja vähendada õhumullide teket süsteemi sees. Mullide intensiivse moodustumise tõttu halveneb soojuse eemaldamine mootorist, paagis võib antifriisi tase oluliselt suureneda ja mootor üle kuumeneda. Kordan veel kord üle, et jahutussüsteemi ülerõhk on vajalik Tavria jahutussüsteemi normaalseks tööks.
Mootori puhul, mille maht on 1,1 ja 1,2 liitrit, on vaja termostaati, mille avamistemperatuur on 87 kraadi. Ma kasutan Verneti termostaati. Peaasi, et võltsingut ei osteta, tavaliselt on võlts palju odavam kui päris ja te ei saa neid välimuse järgi eristada. Enne termostaadi paigaldamist soovitan see vees "keevitada" ja termomeetri abil kontrollida temperatuuri, mille juures selle klapp hakkab avanema (87 kraadi). Ventiili avamise algust võib näha asjaolust, et vesi hakkab läbi termostaadi voolama. Järgmisena peate veenduma, et klapp avaneb vee edasisel kuumutamisel (keemise ajal) täielikult ja sulgub täielikult pärast vee jahtumist.
Ma kasutan radiaatori ventilaatori lüliti (Carlson) andurit 92/87 kraadi juures. Kogemused on näidanud, et see sobib hästi nii linnaliikluse ummikute kui ka maapiirkondade või Krimmi mägiteede jaoks. Ventilaator lülitub tavaliselt lühikeseks ajaks sisse, võib -olla veidi sagedamini kui kuumemad andurid, kuid see ei häiri. Sellise anduri teine pluss on see, et kuumuses aitab see võidelda bensiini keemise vastu - ventilaator puhub paremini gaasipumpa ja karburaatorit.
Paisupaak ja kaas on väga olulised detailid. Kaas tuleks tihedalt paagi külge keerata, et tekitada süsteemis ülerõhk (sellest kirjutasin alguses). Kaanel on ventiil, mis avaneb rõhul umbes 1,5 atm ja edastab süsteemi atmosfääriga. Otsustasin kontrollida avamismomenti ja ühendasin paagi kompressoriga, 1,5 atm juures oli valju "chmikh" ja rõhk paagis langes 1,2 atm -ni. Nii et see toimib! See on oluline punkt, muidu võib ülerõhust kusagil süsteemist läbi murda. Sooja mootoriga saab rõhku hinnata, pigistades käega termostaadi lähedal asuvat jämedat toru. See peaks olema kindel ja ainult käsitsi veidi pigistatav.
Jahutussüsteemi loputamine võib olla kasulik, kui jahutussüsteemis on roostetanud aine või termostaat on kinni jäänud. Kasutasin keemilist pesu, lahjendasin 1 liitri 7 liitri veega. Valasin selle süsteemi, siis mootor töötas umbes 20 minutit.Ja siis lasin süsteemist midagi rohelist välja ... Siis loputasid nad süsteemi mitu korda veega, kuni mõni roheline sade oli välja pestud. Alles siis valas ta süsteemi värske antifriisi VAMP. Puhas jahutussüsteem (rooste- ja liivavaba) on termostaadi ja kogu süsteemi hea töö võti.
Kui auto on juba vana, soovitan teil pöörata tähelepanu metallist tagasivoolutorule, mis asub starteri kohal. Minu puhul oli toru sees kohutavas seisus - kõik kestadena, roostes, antifriis voolas juba sealt läbi. See on kinnitatud kahe poldiga silindriploki kaudu tihendi kaudu. Vahetatud toru ja tihend.
Pump (veepump) võib aeglaselt ebaõnnestuda. Selle seisundi hindamiseks peate eemaldama lameda hammasrihma katte ja puudutama sõrmega pumba alumist osa. Kontrollige, kas äravooluava piirkond on märg (kui ripub tilk antifriisi). Kui see on märg, on aeg pump vahetada. Kui seda hetke ei jälgita, võib pumba laager aja jooksul ummistuda ja nukkvõlli ajamirihma hammasrihm puruneb (praktikas see nii oli). Pumba eemaldamisel peate selle all oleva tihendi asendama (ja määrima seda näiteks litooliga). Eemaldage vana tihend hoolikalt. Müügil on vasakpoolsed ja tehase tihendid. Tihendi paksuse erinevus on visuaalselt nähtav. Ja see paksus määrab tiiviku ja silindriploki vahe, st. pumba jõudlus. Kui vahetasin pumba tehase tihendi vastu, hakkas pump palju tugevamalt pumpama, tagasivool muutus tugevaks ja mootor peaaegu ei kuumene ummikutes.
Parim on osta toruklambrid mutrivõtme pingutamise võimalusega. Esialgu tuleb neid mitu korda pingutada, kuna kumm surutakse aja jooksul sisse. Eriti talve alguses võib antifriis lekkida ja tuleb klambrid pingutada. Olen paigaldanud Norma klambrid.
Paksud nibud müüakse komplektina. Hinnavahemik 50 kuni 160 UAH. Ma ei soovita teil odavaid panna, tk. kumm on väga halva kvaliteediga. Parem on paigaldada WOLMOT Poola kõige kallim (nn tehase) toodang.
Pliidi sisselülitamisel on vaja antifriisi tühjendada ja jahutussüsteemi valada (kraan peab olema avatud). Pärast antifriisi valamist oma kätega võite õhu väljutamiseks pigistada paksud torud. Peale selle peate pärast täitmist käivitama mootori ja tõstma paisupaagi maksimaalsele kõrgusele (nii palju kui torud seda võimaldavad) ja hoidke seda veidi. See eemaldab õhu jahutussüsteemist.
Pärast antifriisi valamist süsteemi peate kontrollima jahutussüsteemi tööd. Soojendame mootorit tühikäigul ja kontrollime seadmega selle temperatuuri ning käega reguleerime radiaatori alumise osa temperatuuri. Alles siis, kui seadme nool jõuab 90 kraadini, peaks radiaatori alumine osa kuumaks minema. Pärast seda peaks mõne aja pärast radiaatori ventilaator sisse lülitama. See tähendab, et termostaat on heas töökorras. ta käivitas antifriisi suure ringiga (läbi radiaatori).
Uuendatud:
Pliidisegisti ostmisel kontrollige, kas see suletuna lekib. Selleks peate sellesse puhuma. Hea kraan ei leki midagi. Kui halva klapi käepide on kõikunud, võib klapi ventiil hakata lekkima. Hea kraani korral ei tohiks voolu reguleerimisnupul olla tagasilööke, vastasel juhul võib ahi töötada ka kraani sulgemisel. Kaabli ühendamisel kraanaga tuleb jälgida, et kaabel ei tekitaks kraana käepidemele külgkoormust (vastasel juhul jääb käepide viltu). Selleks tuleks kaabli ots painutada täisnurgaga siksakiliselt, et kaabel saaks mõnevõrra vabalt käia "vasak-parem" käepideme augus. Need on vajalikud tingimused, et ahju radiaator oleks kraani sulgemisel külm (kontrollime seda käsitsi).
Uuendatud 22.10.2012:
Pärast ahju kolmanda kraana vahetamist otsustasin paigaldada kraana VAZ. Noh, ZAZ ei tea, kuidas pliidi kraani teha. Vähemalt pragu, see voolab, see ei blokeeri voolu. Nii et ostsin VAZ-2108-st, mudel LV 0108, tootja Luzar. Alumiiniumkorpus, keraamilised osad.
Seal, kus see on punaseks värvitud, lõikasin selle maha rauasaega. toetub paigaldamise ajal vastu kollektorit. Kaabli kinnitus on sama mis Tavrias. Ainus erinevus on see, et klapihoob "suletud" ja "avatud" asendis töötab meie omadele vastupidiselt. Ja ma pidin kaabli keskset südamikku veidi lühendama, umbes 1 cm.Kraanat hoitakse puhtalt torudel ja sellest piisab. Segisti töötab endiselt ideaalselt, sulgedes voolu tihedalt, pliidi radiaatori kuumuse käsi ei tunne suletuna üldse. See maksab 55 UAH.
Uuendatud 10.11.2014
Radiaatori ventilaatori sisselülitamise andur ebaõnnestub sageli. Ja isegi ostate uue, panete selle selga ja see kas lülitub sisse või välja vale temperatuuri juures. Hunnik TM -108 anduri tootjaid - erinevat tüüpi Vernetoff ja muud jama. Ja sageli pole tootjale anduril üldse märgitud ... Praktika on näidanud, et on vaja seadistada JSC "Kaluga Avtopribor" (KZA) toodang 92/87 kraadi. Tundub, et ZAZ paigaldas need andurid. Lülitab ventilaatori väga õigesti sisse ja välja.
Uuendatud 26.09.2015
Pliidi radiaatori vahetamine. Minu radiaator lekkis palju, eriti külma korral. Ostsin uue täiustatud omadustega Luzar Comforti. Radiaator on alumiiniumist, joodetud torudega, suurema soojusülekande ja vähendatud aerodünaamilise takistusega. Välimuselt tundub see väga kindel. Asendamine on lihtne. Eemaldage torpeedo all kaks küttekeha polti. Sulgege pliidi kraan. Eemaldage ahju torud radiaatorist. Asendatud anumasse valatakse veidi antifriisi. Pange radiaatori juhtmete pistikud külge. Tõmmake kerise korpust veidi enda poole. Keerake kütteseadme küljel sõitja jalgade küljel kolm radiaatori kinnitavat kruvi lahti. Võtke vana radiaator välja. Lülitage pliidi ventilaator sisse ja puhuge pliidilt kogu praht välja. Koguge tagasi.
See soojendab muidugi paremini kui vana, puhutakse ka pea kaks korda tugevamalt välja. Soe õhuvool on tuntavam. Ja mis kõige tähtsam, see ei voola veel.
Uuendatud 01.10.2015
Ostsin uue paisupaagi korgi. Tootja FEBI Bilstein. Mudel 02269. Omamoodi nagu Saksamaal valmistatud. Hind 2 dollarit. Valmistatud valitud Volkswageni ja Audi mudelitele. Üks probleem. Pidin kaanesse lisatihendi panema, kuna ühe tihendiga keeratakse kaas paagile mitte hermeetiliselt. Luzar võttis kaanelt tihendi. Vaatame, kuidas see töötab, muidu ei pea meie kaaned vastu isegi aastat - klapp läheb rikki ja jahutussüsteem kuskil rebeneb.
Uuendatud 26.11.2015
Verneti termostaat on jahutussüsteemi väikesele ringile kinni jäänud. Mootori temperatuur tõusis üle 110. Koputasin termostaadile - see ei aidanud kaua ja see jäi täielikult kinni. Sõitsin edasi, pliit ja ventilaator sisse lülitatud 3. kiirusel - seega õnnestus mul hoida mootori temperatuur mitte kõrgemal kui 100. Barabashovo turul 2. korrusel müüdi mulle Progress T80-95 termostaadi ainus versioon. Värdjad ütlesid, et tal on 87 kraadi sooja. Aga kuhugi minna polnud, ostsin ja paigaldasin. Loomulikult hakkas see avanema 80 kraadi juures, nagu teatas tootja veebisait Progress-K (Kherson). Niisiis vahetasin kaubamärgi 80 -kraadise termostaadi vastu. Sõitsin sellega umbes 200 km. Inimesed, ärge ostke nendelt tädidelt trummi pealt midagi, nad on kelmid (mitte esimest korda) ja nad ei müü kvaliteetset kaupa.
Nüüd muljed 80-kraadisest termostaadist. Mootori temperatuur ei tõuse peaaegu kunagi üle 80 kraadi. Ei linnas ega maanteel. Õhutemperatuur oli +4 kraadi. Koperdades 2-3 käiguga mööda auke, umbes 20 kilomeetrit auto täiskoormusega, kord tõusis temperatuur umbes paariks minutiks 90 kraadini. Pliit kuumeneb üldiselt nagu varem - ma ei märganud erinevust. Talvel on mootor ilmselt jahe, kuid suvel hea. 87 -kraadine termostaat oli suvel kuum. Kuumuses, eriti pärast seiskamist, kuumenes mootor üle. Krimmis, mägedes, pika kõrge tõusuga 2. käigul, soojendasin üle 100. Üldiselt vähemalt võtke ja pange suvised ja talvised termostaadid. Külmad tulevad, katsetan.
Miks termostaadid lähevad. Paljudel juhtudel on see tingitud jahutussüsteemi prahist. Seetõttu paigaldasin sellise seadme.
Paagi tagasivoolutorusse lõigati läbipaistev kütusefilter. See talub süsteemi temperatuuri ja rõhku. Sellesse on juba tekkinud prügi ja mingisugune muda. Varsti panen uue filtri koos karteriga. Võib -olla puhastab see natuke minu vana süsteemi. Kuigi ma olen seda juba keemiliste pesemistega pestud, hõljub midagi ikka sees.
UPD 01.08.2016 Termostaadi test 80 kraadi juures -23 pakase juures.
Niisiis läksin retkele rajale (100 km) -23 kraadi üle parda ja 90% niiskusega. Tahtsin radiaatorile pappkasti võtta - unustasin selle koju. Selle tulemusena oli mootori temperatuur alati veidi alla 80 kraadi, samuti sügisel +5 kraadi. Te ei pea radiaatorile pappi panema. Mootori tõukejõud on normaalne, nagu ka termostaat 87. Karburaator ei külmunud kuhugi, XX on normaalne. Ahi soojendas hästi, ma ei märganud erinevust 87 -st. Järeldus - talvel 80 -kraadine termostaat tuleb ülesannetega hästi toime. Siiani on mul kõik olemas.
UPD 03/05/2016 Jahutusradiaatori vahetus
Minu radiaator hakkas tugevalt lekkima. Pidevalt suur lumi antifriisi. Otsustasin osta Luzari valmistatud alumiiniumjoodisega lameda toruga radiaatori. Kõvajoodisega jootmine tähendab, et torud on joodetud paagi küljele ja mitte kummist. Kui vana radiaator eemaldati, selgus, et selle alumine plastist liitmik oli kortsus (võib -olla klambriga üle pingutamise tõttu) ja selles kohas oli leke. See lekkis ka kohtades, kus radiaatori plastmahuti kokku suruti. Minu radiaator oli "Zlit". See on ka ümmarguste torudega joodetud ja on teeninud üsna pikka aega - üle 13 aasta.
Radiaatoril on kaks auru väljalaskeühendust. Seal oli ainult õige auk (anduri lähedal). Auk puuriti 4 mm -ni ja sellele pandi tagasivoolutoru. Vaatame, kuidas mootor nüüd soojeneb, vastasel juhul on võrgus palju vaidlusi teemal "kummal pool peaks olema tagasivoolutoru". Radiaatori teine omadus on väga õhukesed torud. Võib -olla on prahtidega ummistumise võimalus, kuid meil on filter :)
Just, Luzari toodetest oli vaja osta radiaatorid. Sest Luzar on Venemaa kaubamärk Luganski lennukite remonditehase toodetele. Millele rahu ajal paigaldati Saksa liin radiaatorite tootmiseks. Selle liini saatust Internetis ei olnud võimalik jälgida. Wikipedia andmetel varastasid tehase "vene kaitsjad" ja toimetasid nad Mordori (võimalik, et ainult õhuüksus). Siiski on tõendeid selle kohta, et radiaatoreid valmistab nüüd Peterburi ja kvaliteet on nüüd "sugugi mitte sama". Samuti on kuuldused, et liin on kolinud Harkovi ja rõõmustab meid jätkuvalt tavaliste radiaatoritega. Igal juhul ei ole radiaatorimärgil märgitud tootmiskohta ja seal on hõivatud vöötkood.
Reisis selle radiaatori ja õige tagasivoolutorude ühendusega mööda linna. Tänaval +2 kraadi. Ma ei märganud erinevust mootori soojendamise kiiruses. Mootori temperatuur oli kõigis režiimides 80 kraadi, radiaatori ventilaator ei lülitunud kunagi sisse.
UUENDA 14.04.2016
Lahing jahutussüsteemiga jätkub. Antifriisi paagi sinine "saksa" kaas on viltu läinud. Ei vabasta survet. Torud on muutunud kõvaks nagu kivi. Võtsin ammu ostetud Luzari katte. Minu stendil ei lasknud see õhku õhuni kuni 2 atm. Otsustasin klapivedru mähisega lühendada. Ta vehkis metallist kääridega. Kui kaane lahti võtsin, märkasin, et klapp on kummist kinni, rebisin selle vaevalt ära. Ja see on isegi uuel kaanel! Puhas kumm, mis on kleepunud puhta ja kuiva plasti külge. Nüüd, kui see töötab, pole kummist torud kivist. Kuid see kaas on nii lollakas asi, et peate regulaarselt kontrollima süsteemi rõhku, muidu purustab see midagi. Varsti tüdinen sellest ära ja sõidan jahutussüsteemis atmosfäärirõhuga. Ma ei väänata kaant või tõmban klapi välja.
UUENDUS 26.08.2016
Luzari paagi kaas hakkas tihedalt mitte keerduma, niit möödub ja on moonutatud. Antifriis lekib kaane alt. Võtsin vanema Luzari kaane - see keerleb normaalselt. Tihend vahetatud - see ei aita. Paigutasin kaane täitmise uuelt vanale ja keerasin paagile hästi, tihedalt kinni. Mis juhtus kaanega ... selle põhjustas temperatuur.
UUENDA 05.08.2017
Paagi kaane ventiil on uuesti kinni jäänud. Ma olen sellest väsinud. Vahetasin neile hunniku erinevaid tootjaid, lühendasin vedru. Üldiselt keerasin kaane kergelt lahti, nii et rõhk langes ja siil nii. Ma ei viitsi enam korkide / ventiilidega. Lõpetage käsitööna valminud kaaneinseneride maksmine :)
