Tee, millel sõidukit juhitakse, pole kaugeltki alati kvaliteetne. Koos tõsiasjaga, et autotootjad pööravad harva piisavalt tähelepanu uste kvaliteetsele heliisolatsioonile, põhjustavad sagedased kehvadelt pindadelt väljasõidud kere, pagasiruumi, kapoti ja uste kinnitusdetailide lõdvenemist. Juht saab probleemide olemasolust teada alles auto teisel tööaastal, kui see osteti algselt uuena. Just uksed annavad end ennekõike tunda. Kuidas toimub autouste heliisolatsioon ja milliseid materjale selleks vaja on?

Ukse heliisolatsiooni funktsioonid

Heliisolatsioonitööd tuleks teha kohe pärast auto ostmist, isegi kui see on uus. Täiustused on järgmised:

• sõidumugavuse märkimisväärne suurenemine ja õnnetusohu vähenemine, samas kui kõrvaline müra ärritab juhti ja muudab reisi ebaturvaliseks;
• suurendatakse salongi akustilisi võimeid, paraneb helikvaliteet, sõidu ajal kaob vibratsioon ja ragin;
• soojuskaod vähenevad, mis tagab vajaliku õhutemperatuuri pikaajalise säilimise isegi siis, kui mootor on välja lülitatud.

Materjali valik

Vibratsiooni neelavate materjalide põhieesmärk on vähendada sõiduki metallosade (vedrustus, käigukast, mootor) vibratsioonist põhjustatud konstruktsioonimüra. Konkreetse materjali valimisel on vaja keskenduda mehaaniliste kadude koefitsiendile. See peaks olema võimalikult kõrge. Vaatlusalused materjalid on tänu kleepuvale alusele kiiresti monteeritavad ja neil on täiendavad tihendusomadused metallist korpuse elementide korrosioonivastaseks kaitseks. Allpool esitatud materjalide valmistamise aluseks on mastiks või bituumen, seda on võimalik täiendada alumiiniumfooliumiga, kuid on ka ilma selleta.

1. Bimastid on esindatud kahe kihiga - bituumen- ja mastiks. Paksus on 2 - 4 mm, välimine kate võib olla alumiiniumist, paberist või riidest.
2. Vizomat on bituumenil põhinev vibratsiooni neelav materjal, mis on valmistatud kleepuval alusel. Vibratsiooni neeldumise tagab bituumeni ja vahustatud polümeeri kombinatsioon. MP seeriat eristab fooliumkatte olemasolu.
3. Vibroplasti iseloomustab kõrge elastsus ja paindlikkus. Konstruktsiooni esindavad alumiiniumfoolium, polümeer ja isekleepuv alus.

Heli summutavad ja isoleerivad materjalid omakorda isoleerivad helisid, on valmistatud polüetüleeni baasil. Need kuuluvad vibratsiooniisolaatorite järel kasutatavate lisamaterjalide kategooriasse.

Uksepiirkonna heliisolatsioonitööde tehnoloogiliselt korrektne teostamine eeldab järgmiste materjalide ja tööriistade ettevalmistamist:

• müra- ja vibratsiooniisolaatorid;
• õmblusrull;
• lahusti;
• käärid või ehitusnuga;
• ehitus- või majapidamisföön;
• kruvikeeraja komplekt.

Ettevalmistav etapp nõuab järgmist tööd:

1. Ukse lahtivõtmine toimub avatud olekus. Nahk tuleb eemaldada hästi valgustatud ruumis, protsess on üksluine ja pikk. Püüdke mitte kahjustada kinnitusvahendeid ja pidage meeles lahtivõtmise protsessi. Klaasist tõstemehhanismi ei saa lahti võtta.
2. Teises ettevalmistavas etapis on vaja eemaldada tehase isolatsioon ja korrosioonivastane kaitse.
3. Viimases etapis tuleb pärast demonteerimist saadud puhas metall rasvatustada.

Etapiline heliisolatsioon olenevalt astmest

Autouste astmeline heliisolatsioon isetegemisel sõltub otseselt saavutatavast helikindluse tasemest.

Minimaalne heliisolatsioon

See on eelarvevalik ja see ei sobi akustiliste omaduste parandamiseks, kuid müra väheneb. Ukse töötlemine on minimaalne ja see hõlmab vibratsiooni summutava materjali liimimist välisukse paneelile pideva kihina või vähemalt 70%. Lubatud on kasutada 2 mm vibratsioonisummutit. Müra peegeldamiseks on vaja töödelda ka uksekaardi sisepaneeli, selleks saab kasutada heliisolatsioonimaterjali. Lisaks kaitseb see meede niiskuse ja tolmu eest.

Uksekaardi tasaseid alasid saab kärpida.

Keskmine heliisolatsioon

Optimaalse tasakaalu kvaliteedi ja hinna vahel saab saavutada keskmise heliisolatsiooniga. Sel juhul on spetsiaalseid materjale rohkem ja paigalduspõhimõte on mõnevõrra erinev. Teepoolne müra on oluliselt vähenenud ning uksele saab paigaldada akustika, millest saab head tulu. Siin on protseduur järgmine:

1. Esimest kihti esindab 2 mm vibratsioonisummuti. Kõlari vastas asuvas piirkonnas saate kasutada 3 mm paksust ja lisada akustilise läätse. Heliisolatsioonimaterjali saab peale liimida, kuid see samm pole kohustuslik.
2. Välispaneeli töötlemiseks ja kõigi tehnoloogiliste avade katmiseks kasutage kõva vibratsioonisummutit.
3. Uksekaartide töötlemiseks sobib õhuke vibratsioonisummuti (2 mm).
4. Kogu sisepinna viimistlemiseks kasutatakse viie või kümne mm helisummutit.

Maksimaalne müra isolatsioon

Arvestatud heliisolatsiooni tase on vajaduse korral sobiv võimsa keskmise bassiga kõlarisüsteemi paigaldamiseks ukseavasse. Selliste kõlarite all peaksite uksed hoolikalt ette valmistama. Sel juhul ei ole peamine eesmärk välise müra summutamine, kuigi selline töötlemine saab selle funktsiooniga suurepäraselt hakkama. Sellise isolatsiooni paigaldamise omadused:

1. Välispaneeli töötlemisel tuleks esimese kihina kasutada 3 mm paksust vibratsiooni neelavat materjali. Paksemat materjali ei tasu valida, muidu lähevad uksed liiga raskeks.
2. Teise kihina kasutada heliisolatsioonimaterjali koos veekindla liimikihiga.
3. Valmistage sisemise paneeli protsessiaukude jaoks ette liimiga kaetud alumiiniumfoolium. Rulli kile peale 2–3 mm paksune jäik.
4. Viimistluskihiks saab neli-viis millimeetrit heliisolatsioonimaterjali.
5. Ärge unustage uksekaarti töödelda. Esmalt kleepige lainelise pinnaga (10–15 mm) helisummuti ja selle peale 2 mm paksune vibratsiooniisolatsioon.

Äärmuslik müra isolatsioon

Selle taseme müra isolatsiooni põhieesmärk on auto ettevalmistamine enne võistlust helirõhu või eesmise akustilise helitugevuse osas. Ukse töötlemiseks on sel juhul vaja kasutada võimalikult paksemaid materjale, et tagada suurim efektiivsus. Uste liigse raskuse tõenäosus on liiga suur, kuid sellise häälestamise juures seda riski enam ei arvestata. Sellise isolatsiooni paigaldamise etapid on järgmised:

1. Esimeses etapis tugevdatakse uks alumiiniumribadega, mis on väikeste vahedega välispaneelile liimitud. Samuti võivad tugevdusmaterjali rolli täita jäigast vibribad.
2. Järgmises etapis tuleb tühimike vahele rullida 4 mm paksune vibratsiooni neelav materjal.
3. Järgmine kiht on latekskilel või veekindlal liimil põhinev helisummutaja või heliisolatsioonimaterjal. Ärge unustage katta tehnoloogilisi aknaid alumiiniumlehtede või polüestervaiguga. Pealmist kihti esindab vibratsiooniisolatsioon paksusega 3-4 mm.
4. Uksekaardi töötlemiseks kasutatakse ka vibratsiooniisolatsiooni tükke, kuid enne tuleb liimida helisummuti. Selle paksus peaks olema võimalikult suur. Mürasummutiga kaetud ala sõltub otseselt uksele paigaldatud kõlarite arvust. Kuna keskbassi võib olla mitu, siis kinnitatakse uksekaart läbivate poltide abil ukse raudosale ja alles seejärel paigaldatakse kõlarisüsteem.

Märkimisväärne hulk välismüra tungib uste kaudu auto sisemusse. See oli pärast auto ukse heliisolatsioon välismüra on märgatavalt vähenenud. Lisaks on alati võimalik oma kätega uksest täielikult "müra teha". Siin pole üleloomulikke komplikatsioone.

Enne heliisolatsiooni - ukse demonteerimine

Esimene etapp on ukse täielik lahtivõtmine, nimelt väliskesta eemaldamine. See etapp on kõige raskem, kuid mitte kõige raskem. Ukse kokkupanemise hõlbustamiseks on vaja meeles pidada (õigemini kirja panna), milline kruvi või kruvi millises augus oli. Ukse avamise ja sulgemise mehhanismi, samuti elektriakna seadet ei saa eemaldada, kuna. nende tagasi panemine on äärmiselt raske. Need sõlmed ei sega helikindlaid uksi.

Teine samm on ukse metalli puhastamine tehase heliisolatsioonist ja välisküljele lähim uksesein - tehase korrosioonitõrjest. Oluline on, et pind oleks puhas ja rasvavaba – selle vastu aitab White Spirit. Peaasi, et värvi ei kriimustaks, et vältida korrosiooni.

Alustame ukse heliisolatsiooniga

Järgmisena tuleks ukse sisemine pool (teepoolne külg) kleepida vibratsiooni summutava materjaliga. Vibroplast Gold sobib kõige paremini, püüdes samal ajal tihendada maksimaalset pinda, mida ukse tehnilised augud võimaldavad. Seal roomamine pole kuigi mugav, nii et selleks, et tehniliste aukude teravatel servadel käsi mitte kriimustada, on parem töötada puuvillaste kinnastega. Ukse tugevdust ei ole vaja liimida. Praegu kasutatakse STP Aero ja AeroPlusi üha enam uksemetalli vibratsiooniisolatsiooniks. Need on kergemad kui Vibroplast Gold, mis mõjutab positiivselt uksehingede ressurssi. Kõrge KMP muudab ukse koputamiseks “puiseks”, uksed sulguvad nagu kõrgema klassi autol meeldiva “bdzyni” asemel kostab paugu. Lisaks on uuel Aero sarjal laiendatud temperatuurivahemik, mis on eriti oluline just külmal aastaajal.

Kõlari vastas on soovitatav kleepida Bitoplasti ring, et kõlar paremini mängiks ja seda ei mõjutaks ukselt peegelduvad helilained. Bitoplastiga ei ole vaja kogu pinda üle kleepida, sest. see materjal imab niiskust ja ukse sees oleva niiskuse lahjendamine on esimene samm korrosiooni suunas. Vibratsiooniisolatsiooni peal olev teine ​​kiht kleebiti vanasti vaikuse huvides üle Spleniga, kuna tavaline Accent ei suutnud vihma ajal uksele ilmuva niiskusega toime tulla. Lisaks ei pidanud mõnel autol Splen 8 mm töötingimustele vastu ja koorus maha mitteveekindla liimi tõttu. Nüüd on saadaval uue põlvkonna materjal - Accent Premium, mis ei karda sugugi vett: materjal on väljast kaetud musta kilega, tagaküljel on kasutatud niiskuskindlat rohelist liimikihti. Seetõttu saab ukse sisemuse turvaliselt üle kleepida esmaklassilise Accentiga.

Muusikasõprade jaoks on ebasoovitav mistahes materjali (v.a vibratsiooniisolatsioon) kasutamine ukse sees, sest selle tõttu hakkavad tekkima ebameeldivad kajad ja muusika kvaliteet halveneb.

Kui akustika helikvaliteet pole oluline, siis tuleks kogu ukse sisepind tihendada mastiksiga Accent Premium või Spleniga. Liim peaks olema võimalikult suur tükkidena, ideaalis - ühes tükis. See muutub vaiksemaks.

Kõigi ukseavade vibratsiooniisolatsioon

Pöördume ukse sisemusse - salongile kõige lähemale. Siin on võimalikud kaks võimalust.

Kui autot valmistatakse ette võimsa akustika paigaldamiseks ning mahlast mängu on oodata uksele paigaldatud keskbassist, siis on vaja ukse tehnoloogiline auk tiheda ja kõva materjaliga kinni panna. Olenevalt aukude suurusest võib selleks kasutada lehtalumiiniumi või tihedat klaaskiudu, mis seejärel kleebitakse üle võimsa vibratsioonisummutiga, näiteks Bimast Bomb Premium või Vizomat. See on oluline muusika helikvaliteeti parandamiseks – uksest peaks välja tulema midagi kõva suletud kasti taolist. Samal ajal on oluline kontrollida ukse avamise mehhanismi ja elektriakna töövõimet - et miski ei segaks. Bimasti kasutamine tehnoloogiliste akende tihendamisel võib oluliselt suurendada ukse massi, tuleb valida: kas hinged või muusika.

Kui akustika helikvaliteet pole oluline, siis suletakse tehnoloogilised aknad hüdroisolatsiooniga: oluline on, et niiskus salongi ei satuks. Selleks sobib STP Aero: kerge ja rebenemiskindel. Liimida palju ei tasu.Vibratsiooniisolatsioon ei tasu ära. ukse kaal suureneb ja hinged ei pruugi suurt koormust vastu pidada.

Tsiviilsõidukite uste heliisolatsiooniks on kasutatav ka kompromissvariant: sulgeme tehnoloogilised augud VIEK STP fooliumiga ja seejärel rullime Aero Plusi peale. Nii saame keskmise võimsusega akustika jaoks piisava jäikuse, suurepärase veekindluse ja väikese massikasvu.

Seejärel tuleks see uksepind üle kleepida Accent või Accent Premium materjaliga, äärmisel juhul - Bitoplast 10 mm, tehes kõikidele mehhanismidele vajalikud lõiked. 100% lähedane ala tuleks liimida, jättes ruumi juhtmetele (kui on paigaldatud elektriline aken) ja kõlarile.

heliisolatsiooniga ukseliistud

Uks on valmis, jätkame selle viimistlusega. Nahavibratsiooni vähendamiseks on soovitatav liimida paar tükki vibratsioonisummutit nahapinnale (piisab STP Aero või Vibroplast Silver). Erilist tähelepanu tuleks pöörata plastide liigenditele. Seejärel kleebitakse kogu ümbrise pind Biplast 10K materjaliga üle mitme sentimeetri pikkuse varuga mööda servi. Pärast bitoplasti lõikamist piki nahakontuuri toimib see krigiseva vahendina – kõik naha koputused vastu ust kaovad. Võimalik on ka teine ​​variant: kohtades, kus uksekesta külgneb ukse metalliga, liimitakse selle perimeetril naha külge Madeleine'i ribad ja naha sisemine osa täidetakse Biplastiga.

Sellel auto ukse heliisolatsioon lõpetatud, võite jätkata naha tagasi paigaldamist. Erinevatel autodel võetakse uks lahti erineval viisil, kuid põhimõte on igal pool sama. Uste heliisolatsioonil on parem Splenist täielikult keelduda, sest. ukse sees ainult miinused sellelt (akustika helikvaliteet halveneb, niiskusest võib maha kukkuda) ja väljas (Bitoplasti kihtide vahel) võib segada kokkupanekut.

Auto uste “shumka” tulemusena muutub see märgatavalt vaiksemaks ja uksed sulguvad massi suurenemise tõttu kergemini.

Heliisolatsiooni põhieesmärk on vabaneda mürast, mis tekib auto salongis liikumisel. Iga auto, isegi uus, laseb läbi teatud hulga müra mootorist, rataste veeremisest, tuulemürast ning mööduvate ja vastutulevate sõidukite tekitatavast helivoost.

Enamiku autode tehase isolatsioon ei tule selle ülesandega hästi toime. Erandiks võib tunnistada ainult premium-sektori mudeleid. Mida soodsam on auto, seda nõrgem on selle kaitse kõrvalise müra eest. See on tingitud asjaolust, et kvaliteetse heliisolatsiooni paigaldamine on üsna kulukas ja turistiklassis võib see olla kuni 10%. Võideldes ostja eest, vähendab tootja tootmiskulusid ja ennekõike heliisolatsiooni.

Mida vanem auto, seda rohkem tungib selle sisemusse külgmiselt müra ning sisemusse tekivad lisakriiksused ja ragised, mis ärritavad juhti ja kaasreisijaid. Liigne müra salongis põhjustab juhi kiiret väsimust ja vähendab liiklusohutust.

Ainus viis probleemi lahendamiseks suurenenud müraga - paigaldada autole täiendav heliisolatsioon.

auto heliisolatsiooni teenus

Kõige kiirem ja lihtsaim viis kõrvalist mürast salongis vabanemiseks on teha auto heliisolatsioon autoteeninduses kogenud spetsialistidelt.

Kuid sellel meetodil on üks märkimisväärne puudus - tehtud töö maksumus. Teiseks probleemiks on autoteeninduse enda valik, paljud lubavad seda teha tõhusalt ja õigeaegselt, kuid praktikasse ei vii paljud.

Parim viis töökoja valimiseks on tuttavate autoomanike ülevaated, kes on selle teenusega auto heliisolatsiooni teinud. Internetis avaldatud ülevaated ei oma tähtsust, sest potentsiaalsete klientide meelitamiseks kirjutavad juhid oma veebisaitidele kiitust.

Enne tööle asumist tuleks külastada teenindust ja küsida meistrilt, kuidas ja milliste materjalidega tööd tehakse. Noh, kui töökojas tehakse heliisolatsioonitööd, on võimalik hinnata spetsialistide oskuste taset ja nende suhtumist tehtavasse töösse. Rahaliste vahendite olemasolu ja kvaliteetse teenuse tõttu on see parim võimalus auto heliisolatsiooniks.

Kuidas autos heliisolatsiooni korralikult liimida, video:

Isetegija auto heliisolatsioon

Inimestele, kellele meeldib kõike ise teha või kellel ei ole teeninduses kvaliteetse töö tegemiseks piisavalt raha, saate auto heliisolatsiooni teha oma kätega. See meetod on mugav selle poolest, et tööd saab teha aeglaselt ja osade kaupa. Töö teostamine ei nõua erilisi oskusi ja keerukaid seadmeid.

Selleks on vaja:

• heliisolatsioonimaterjal;
• Lahusti või lakibensiin;
• Käärid ja kontorinuga lõikamiseks;
• Tööstuslik kuivati;
• Põletiga gaasikassett;
• Õmblusrull;
• Lukksepa tööriistade komplekt.

Auto kvaliteetne heliisolatsioon sõltub suuresti valitud materjalist. Tööstus pakub neid materjale suures valikus ja nendesse on üsna lihtne eksida. Me ütleme teile, kuidas ja milline materjal on parem auto heliisolatsiooni jaoks.

Mis tahes heliisolatsioonimaterjali heliisolatsiooni peamine omadus on hügroskoopsuse puudumine. Seetõttu pöörame materjali valimisel sellele erilist tähelepanu, kuna kogunenud niiskus põhjustab metalli korrosiooni.

Heliisolatsioonimaterjalid autodele

Autode heliisolatsioonimaterjalid võib jagada järgmisteks tüüpideks:

• Bituumenkivi;
• polüuretaan;
• Vilt;
• Vedel auto heliisolatsioon.

Vibroplast

Peamine materjal uste, põranda, salongi, pakiruumi kaane ja kapoti mürakaitseks. See on polümeerne bituumen-põlevkivi koostis, millel on liimikiht, mis hõlbustab kaitstud pindadele kandmist.

Alumiiniumfoolium kantakse pealmisele kihile pressitud dubleerimise meetodil. Lõikamise hõlbustamiseks on fooliumi pinnal muster ruutude kujul, mille mõõtmed on 5 × 5 sentimeetrit. Liimikiht on kaitstud spetsiaalse kilega.

Materjal ei akumuleeru ega ima niiskust, ei allu välistegurite poolt lagunemisele, korralikult pealekandmisel kaitseb metalli korrosiooni eest ja sellel on hermeetiku omadused.

Materjal kantakse kergesti pinnale, korrates selle kontuure. Bitoplaste on mitut tüüpi, erinevused seisnevad kasutatavates täiteainetes ja kihi paksuses. Selle materjali peamine puudus on selle kaal.

2-millimeetrise paksusega tuleb ühe ruutmeetri kaal 3 kilogrammi ja 4,5 mm kihiga materjal kaalub juba 6 kilo.

Mida paksem on kiht, seda paremad on vibroplasti vibratsiooni- ja müraisolatsiooni omadused. Kuid auto töötlemiseks kulub 8–10 ruutmeetrit, nii et auto kaal suureneb sõltuvalt kasutatava materjali paksusest.

Splen

See materjal on oma suurepäraste heliisolatsiooniomaduste tõttu laialt levinud. Lisaks on materjalil head soojusisolatsiooniomadused, see ei ima niiskust, on kerge ja hõlpsasti paigaldatav tänu spetsiaalsele liimikihile.

Töötamisel talub temperatuure vahemikus -45 kuni 64ºC, kulumiskindel. Seda kasutatakse auto kõige mürarikkamate kohtade kaitsmiseks: rattakoopad, tunnelid, uksed, külgsambad ja muud elemendid teie äranägemisel.

Olenevalt otstarbest on põrna paksus 2, 4 ja 8 millimeetrit. Märgistuse viimane number näitab selle paksust, näiteks Splen 3004 selle paksus on 4 mm.

Tänu spetsiaalsele kleepuvale kihile on autosalongi heliisolatsioon üsna lihtne, see järgib kõiki pinna kontuure ning üleliigsed ja voltid lõigatakse lihtsalt paigal olevate kääridega ära. Materjal on kerge ja ei vähenda sõiduki kandevõimet.

Vilt

Laialdaselt kasutatav heliisolatsioonimaterjal. Sellel on kõrge helineeldumisvõime ja madal hind. Lisaks heli neeldumisele on sünteetilistel ja looduslikel viltidel kõrge soojusisolatsioonivõime ja neid saab kasutada igas temperatuurivahemikus.

Viltide kasutamise piiranguks oli selle võime niiskust koguda. Vildil on poorne süsteem, mis imab hästi niiskust ja kondensaati.

Vilti on töö ajal peaaegu võimatu kuivatada, seetõttu tuleks seda kasutada ainult nendes kohtades, kus puudub juurdepääs niiskusele.

Vildist isolatsiooni kasutamine mattide all põhjustab auto põhja kiireid korrosioonikahjustusi. Kogunenud niiskuse tõttu ei kaota materjal mitte ainult märkimisväärselt oma heli neelavaid omadusi, vaid muutub ka ideaalseks keskkonnaks hallituse ja hallituse tekkeks. Toores vilt põhjustab akende pidevat udusust, ebameeldiva lõhna ilmumist autosse.

Selle heliisolatsioonivahendi teiseks peamiseks puuduseks on paigaldamise keerukus, vildile kantud liimkate ei nakku eriti hästi ja tuleb sageli pinnalt lahti. Arvestades ülaltoodut, on parem piirata vildi kasutamist auto heliisolatsiooniks.

Vedel heliisolatsioon.

Auto korralik heliisolatsioon tuleb teostada igakülgselt nii auto sees kui ka väljas. Väljas tuleks mürasummutavaid mastikseid töödelda põhja ja rattakoobastega, mis on peamised salongi müra tarnijad.

Auto väliselementide töötlemine mastiksiga mitte ainult ei vähenda mürataset, vaid kaitseb ka metallelemente korrosiooni eest.

Kaasaegsed tootjad pakuvad suurt valikut vedelaid heliisolatsioone: bituumen-kivi- ja kummi-bituumenmastiksid, kahekomponendilised ja vahutavad kompositsioonid.

Vedel müra isolatsioon tuleks kanda puhastele, rasvavabadele pindadele. Mõnel juhul nõuab helikindla katte pealekandmine parema nakkuvuse tagamiseks kruntvärvi pealekandmist.

Vedelad koostised täidavad hästi kõik vuugid ja pakuvad täiendavat kaitset müra tungimise eest. Vedelad koostised kantakse pindadele pihustuspüstoli või pintsliga. Kompositsioonidega töötades tuleb meeles pidada, et enamikul neist on pikk kuivamisaeg, ulatudes kuni mitme päevani.

Ettevalmistustööd

Heliisolatsioonitööd tuleks teha soojal aastaajal või köetavas ja hästi ventileeritavas kohas.

Autot saab töödelda nii tervikuna kui ka väikeste elementidena. Näiteks saate algstaadiumis vedela heliisolatsiooniga töödelda auto põhja ja rattakoopad, seejärel pagasiruumi ja uksi.

Kõige aeganõudvam töö on autosalongi sisemiste elementide kaitsmine: põrand, katus ja piilarid.

Enne oma kätega heliisolatsiooni tegemist tuleks autot pesta, nii on värvkate kahjustuste eest kaitstud ja puhta autoga on mõnusam töötada. Põhja töötlemisel tuleks auto paigaldada liftile, ülevaatusavasse või viaduktile.

Kõige parem on alustada tööd kogemuste puudumisel lihtsate ja ühtlaste pindadega. Oma jõu proovilepanekuks sobivad hästi pakiruum ja pakiruumi kaas. Valmistame ette autodele, seadmetele ja tööriistadele müra isoleerivaid materjale ning seame end pikaks ja vaevarikkaks protsessiks auto müra vähendamiseks.

Tööde teostamine

Põhja ja rattakoobaste viimistlus

Need tööd vähendavad veidi auto mürataset, kuid parem on need kõigepealt läbi viia auto täiendavaks kaitseks korrosiooni eest. Enne töö alustamist pestakse töödeldud pinnad põhjalikult autošampoonidega.

Erilist tähelepanu tuleks pöörata peidetud õõnsustele, neist välja voolav niiskus ei võimalda kvaliteetseid heliisolatsioonimaterjale paigaldada.

Pinnad kontrollitakse, kõik korrosiooniladestused ja rooste eemaldatakse kasutades abrasiivseid materjale või roostemuundurit. Pind rasvatustatakse ja mastiksit kantakse pihustuspüstoli või tavalise pintsliga.

Auto välispindu tuleks töödelda heliisolatsiooni segudega 2-3 kihina, kihtide pealekandmise vahedega 2-4 tundi.

Auto rattakoobaste ja ka auto põhja heliisolatsioon oma kätega on lihtne protsess, eriti kui kasutate lifti. Sel juhul keeratakse kõik neli ratast ära, vastasel juhul tuleb tungrauaga rippuva autoga iga ratas eraldi välja lülitada.

Pärast tööde teostamist saate kvaliteeti hinnata, salong peaks muutuma veidi vaiksemaks, eriti rattakoobaste piirkonnas.

Auto rattakoobaste heliisolatsioon ise, video:

Pagasiruum ja pakiruumi kaas.

Enne töö alustamist võtame kõik pagasiruumist välja ja eemaldame sisemise voodri. Eemaldame kogu prahi ja tolmu, nendeks töödeks saab kasutada kodutolmuimejat. Vaatame pinnad üle, rooste tuvastamisel puhastame või töötleme roostemuunduriga, kruntvärviga.

Pinnad rasvatustage koos valge piiritus ja rakendage vastavalt mustritele välja lõigatud vibroplast. Vibro-müra isoleerivad materjalid tuleks üksteisele kanda võimalikult täpselt, jätmata tühimikke. Parema sobivuse huvides soojendame materjali ehitusfööniga ja rullime spetsiaalse rulliga.

Peamised auto sisemusse tungivad müraallikad on rattakoopad ja varurattakoobas, neid tuleks võimalikult hoolikalt kaitsta.

Pärast vibroplasti täielikku paigaldamist kantakse põrnapõletik kleepuva kihiga. Enne selle isolatsioonimaterjali liimimist tuleks sellelt eemaldada liimikihti kattev kaitsekile. Liigne põrnapõletik kärbitakse kontorinoaga.

vaatame töö kvaliteeti ja kui kõik sujus rahuldavalt, jätkame auto järgmiste elementide töötlemisega.

Autoukse isetegemise heliisolatsioon

Arvamusi autouste korrektse heliisolatsiooni kohta on palju, kuid kõik tunnistavad, et just nende elementide kaudu satub salongi märkimisväärne osa mürast ja seal on väga raske töötada.

Töö tegemiseks eemaldage ukseliistud, demonteerige sisseehitatud kõlarid ( juuresolekul), võimalusel demonteerida elektriseadmed ja juhtmestik nii palju kui võimalik. Eemaldame prahi, tolmu ja rasvatustame.

Ukse sisepindu ei ole võimalik täielikult vibroplastiga töödelda disaini ebamugavuse tõttu. Seetõttu katame töötlemata saatuse mis tahes mastiksiga. Vibroplasti peale liimime põrnapõletiku.

Tuleb märkida, et pärast tööde teostamist ei tasu seetõttu kasutada väga raskeid materjale.

Ukse välispinna liimime õhukese spleniidi või bitoplastiga. Ukse viimistluse sisekülje liimime ka õhukese spleniidi või bitoplastiga. Pärast kõigi uste töötlemist paraneb oluliselt auto heliisolatsioon.

Video uste liimimise kohta:

Katus ja põrand

Heliisolatsiooniga auto salongi sees ise liimimine pole nii keeruline kui viimistluselementide demonteerimine. Seetõttu tuleks katuse ja põranda töötlemise tööd teha samaaegselt.

Parem on mitte esipaneeli ise puudutada ega usaldada see spetsialistidele. Parem on alustada tööd katuselt, laskudes järk-järgult alla. Katuse töötlemiseks võite kasutada õhukest vibroplasti, millele saab kleepida vildi.

Autoriiulite töötlemiseks kasutatakse põrnapõletikku või vibroplasti. Põranda kaitsmiseks kasutatakse vibroplasti, mille peale kantakse splen. Kui põranda tehase heliisolatsioon on valmistatud vildist, siis on parem asendada see sünteetiliste materjalidega.

Interjööri töötlemisel peaksite pöörama tähelepanu järgmistele nüanssidele:

1. Katuse töötlemisel ei tohiks kasutada väga paksu vibroplasti, raskuskese nihkub ja auto kaotab juhitavuse.
2. Liiga paksude isolatsioonimaterjalide kasutamine võib tekitada probleeme põrandakatte paigaldamisega.

Õigesti tehtud töö korral paraneb auto heliisolatsioon märkimisväärselt ja sellel sõitmine on tõeline nauding.

Pärast heliisolatsiooniga seotud tööde tegemist paraneb kõlarite heli märkimisväärselt ja teemüra ei sega salongis tavalisi vestlusi.

See, kas autot tasub heliisoleerida, kuidas ja milliseid materjale heliisolatsiooniks kasutada, sõltub ainult auto omanikust, tema rahalistest võimalustest ja oskustest.

Auto aitab kaasa mugavuse suurenemisele, kuna see isolatsioon takistab väljast tuleva müra tungimist salongi. Autot ei ole võimalik heli eest täielikult kaitsta, kuid heliisolatsioon võib väikese ja keskmise heli summutada.

Iga auto heliisolatsioonitöötlus taandub helisummutavate kihtide pealekandmisele auto kere teatud osadele. Sellise töötlemise võib tinglikult jagada kolmeks tsooniks - auto esiosa, sisemus, tagaosa.

Auto esiosa töötlemine taandub mootoriruumi ja esirattakoobaste heliisolatsioonile. Tagaküljel on seintele, põrandale ja pakiruumi kaanele seestpoolt tehtud heliisolatsioon.

Enim puutuvad kokku heliisolatsiooniga. Selles kantakse isolatsioonikihid põrandale, mootoriruumiga piirnevale seinale, lakke ja ustele. Kui auto valmistatud luukpära tüüpi kerega, siis salongi heliisolatsiooni töötlus kombineeritakse tagaosa töötlusega.

Miks helikindlad autouksed?

Väärib märkimist, et autotootjad ei pööra alati tähelepanu korralikule heliisolatsioonile ega lihtsalt säästa selle pealt. Ja kui põrandale saab laduda üsna kvaliteetse ja heade helisummutavate omadustega materjali, siis autoustel on töötlus sageli väga nõrk, kuigi heli tungib neist väga hästi läbi.

Autouste heliisolatsioon oma kätega on täiesti teostatav toiming, kui teate toimingute järjekorda ja valite õiged materjalid.

Helikindlate ustega muutub muusika autos palju paremaks

Üks peamisi tegureid, mis töö keerukust mõjutab, on elementide olemasolu või puudumine ustes. Kui kõlareid pole, on ust lihtsam töödelda ja materjali kulub vähem.

Kõlarite olemasolu ustes muudab töö mõnevõrra keerulisemaks, kuid uste heliisolatsiooni lõpptulemus toob kaasa heli paranemise.

Autouste heliisolatsiooni meetodid

Tuleb märkida, et uste heliisolatsioon oma kätega toob kaasa veel ühe positiivse teguri - suurendades peale pandud kihtide tõttu ukse massi, sulguvad need lihtsamini ja vaiksemalt. Kuid siin on oluline mitte üle pingutada. Suur hulk heliisolatsioonikihte võib kaasa tuua liigse massi suurenemise, mille tõttu võivad uksed vajuma või täielikult lahti tulla.

Vajalikud materjalid

Töö lõpetamiseks pole vaja nii palju:

Ettevalmistustööd

Järgmisena kaaluge toimingute jada. Esimene samm on uksekaardi eemaldamine. Seda tuleb teha ettevaatlikult, et mitte kahjustada seda, samuti selle kinnituselemente. Tõstekäepidemete olemasolul tuleb need šahti küljest eemaldada, ukseava käepidet puudutada ei saa.

Kui uksel on tehase heliisolatsioon, siis tuleb see ukselt eemaldada ja ka kõlar, kui see on olemas, tuleb lahti võtta.

Enne töö alustamist on vaja autouksest eemaldada kõik elemendid, mis võivad häirida heliisolatsiooni paigaldamist

Iga autouks koosneb kahest seinast - sisemisest, mis on salongile lähemal, ja välimisest. Sageli rakendavad autotootjad välisseinale korrosioonivastast töötlust, mis tuleb samuti eemaldada, mille jaoks saate kasutada lakibensiinit ja kaltse. Samal ajal tuleb korrosioonivastane töötlus hoolikalt eemaldada, et mitte seinu kahjustada. Pärast töötluse eemaldamist tuleb uks hästi kuivatada.

See lõpetab ettevalmistustööd ja võite alustada isolatsioonikihtide liimimist.

Heliisolatsiooniga auto ukseraam

Kui kõlar on paigaldatud ukse välisseinale, saab selle asukoha piirkonda liimida kriuksumisvastasest materjalist ringi, mis mõjutab heli edaspidi positiivselt. Kuid selle materjaliga ei tasu kogu välisseina pinda liimida, kuna see imab hästi niiskust, mis võib põhjustada korrosiooni.

Video: auto müra-vibratsiooni isolatsioon - osa 1 - "Uksed"

Järgmisena liigume edasi siseseina juurde. Sellele seinale peate kleepima ka vibratsiooniisolatsioonikihi. Lisaks tuleb see mõlemalt poolt liimida. Seestpoolt, mis on välisseinale lähemal, on kõikidele ligipääsetavatele pindadele liimitud vibratsiooniisolatsiooni tükid, kuid oluline on jälgida, et need edaspidi ei segaks ukseavamise mehhanismi tööd ja akende tõstmist. Pärast kleebist on parem kohe kontrollida nende toimivust, vajadusel saate neid mehhanisme määrida.

Uks tuleb seestpoolt liimida.

Pärast seina sisemise külje töötlemist võite hakata kleepima välimist, seda, mis läheb salongi. Selle külje saab üle kleepida koos tehnoloogiliste aukudega. Pärast liimimist peate lõikama kõlari jaoks augud, käepidemed ukse avamiseks ja akende tõstmiseks ning vajadusel ka kõik vajalikud juhtmestikud.

Ukse väliskülje heliisolatsioon

Seejärel liimitakse paigaldatud vibratsiooniisolatsioonikihile heliisolatsioonikiht. See peaks katma vibratsiooniisolatsioonikihi pinna, misjärel tuleks ka sellesse kihti välja lõigata vajalikud augud. Selles etapis peate veel kord kontrollima kõigi uksemehhanismide toimivust ja paigaldama kõlari, kui see on kinnitatud ukse seinale, mitte kaardile. Pärast heliisolatsioonikihi liimimist tekib ukse sisse seinte vahele peaaegu suletud ruum, mis parandab oluliselt akustilise süsteemi heli.

Video: juhised autouste heliisolatsiooniks

Edasine töö käib uksekaardi endaga. See tuleb kõigepealt liimida vibratsioonikindlale materjalile, lõigata õhukesteks kaltsudeks. Parem on seda teha piki kontuuri ja kleepida ka kaardi siseküljele mitu triipu. Kui see koosneb kahest osast, peate need mõlemad liimima. Selle kihi triipude pealekandmine hoiab ära kaardi vibratsiooni.

Seejärel kleebitakse kogu kaardi pind kriuksumisvastase materjaliga üle, äärtes on väike veeris. Pärast seda saate kaardi ukse külge kinnitada. Kuid enne seda on parem asendada kõik kinnitusdetailid uutega ja kasutada ka isekeermestavaid kruvisid, kuid ainult kohtades, kus need pole märgatavad. Seda tuleks teha, sest vanad elemendid ei pruugi koormusele vastu pidada ja kaart liigub uksest eemale.

Peale kaardi kinnitamist tuleb kriuksumisvastase materjali väljaulatuvad osad ära lõigata. Kuna kärpimine toimub pärast kaardi kinnitamist, töötab see materjal ettenähtud otstarbel, st ei lase kaardil vastu ust puutuda ega krigiseda.

Järgmisena saate kontrollida kõigi kaardil asuvate väliste elementide kinnitust ja vajadusel liimida. Sellega on kogu ukse heliisolatsiooni töö lõppenud. Ülejäänud auto ustega heliisolatsioonitööd tehakse identselt.

AUTOUSTE MÜRAISOLUMINE VASTAVALT VALIKULE "PREMIUM" STUUDIO "ANTI-NOISE"

MIKS ON VAJA USTE MÜRASOOJUSTUS JA MIDA SEE TEILE ANNAB?

Autouste korralik heliisolatsioon on salongi etapiviisilise heliisolatsiooni programmi esimene punkt. See on tingitud asjaolust, et kõigi uste kogupindala on üsna suur ja on kõigi teiste kereelementide seas suurim. Ja auto uste ja katuse metall on kõige õhem ja sellel puuduvad jäikused. See õhuke metall mitte ainult ei resoneeri akustika töötamise ajal, vaid vibreerib kiirusel vastutulevate õhuvoolude mõjul, vaid võngub koos ülejäänud auto kerega teekonarustest. Samuti edastab ta vabalt salongi lähedalt mööduvate autode müra ja muud müra väljast. Helilaine on ju palju lihtsam läbi ukse õhukese metalli ja sama õhukese plastvoodri kui läbi auto massiivsema klaasi!

Täisväärtuslik ja kvaliteetne vibratsiooni ja müra isoleeriv uksetöötlus võimaldab autos mürataset tõeliselt vähendada! Te ei kuule enam selgelt ummikus lähedal seisvate või möödasõitvate autode müra, salongis muutub palju mugavamaks ja hubasemaks, sest helikindlat ust sulgedes olete välismaailmast tõeliselt usaldusväärselt eraldatud. oma auto salongi.

Lisaks saate meeldiva "boonusena" akustika heli (isegi standardse) olulise paranemise, kuna uks muutub jäigemaks ja selles on palju vähem auke ning akustika heli ei pääse läbi ukse välise metalli vabalt välja.

Seetõttu on autouste helipidavus meie töö kõige olulisem etapp!

HIND: 10 000-15 000 rubla 4 ukse jaoks

AEG: 2-3 tundi

KIHTIDE ARV: 3-4 kihti

KAAL: 1,3-1,8 kg ukse kohta

KUIDAS ME UUKSED HELIISOLAERIME?

Ilmselgelt tuleb uste helikindlaks muutmiseks need lahti võtta. Ukse lahtivõtmiseks demonteeritakse kõigepealt selle plastvooder. Nahal on reeglina mitu tükki tavalist tehase "heliisolatsiooni".

Nendest pindalalt ja paksuselt kasinatest juppidest aga alati ei piisa, et kaitsta sisemust müra eest ning ukseliistud põrisemise ja kriuksumise eest. Lisaks on nahad mõnikord nii õhukesest plastikust, et ragisevad ja resoneerivad isegi helisüsteemi madalal helitugevusel. Sel juhul kanname STP Silver vibratsiooniisolaatori väikseid tükke ühtlaste plastpindade peale. See materjal vähendab oma kaalu ja plastilisuse tõttu oluliselt õhukese plasti resonantssagedust. Võite kasutada STP AERO ja mis tahes muud vibratsiooniisolaatorit paksusega 2-3 mm.

Kuna tavaliselt on naha all piisavalt vaba ruumi märkimisväärse paksusega materjalide pealekandmiseks. Ainus nõue on, et materjal ei tohiks olla jäik, et mitte tõrjuda nahka uksemetallist kohtades, kus need tihedalt istuvad. Seetõttu kanname kogu nahapinnale pehme ja viskoosse helisummuti Biplast Premium, paksusega 20 mm. Materjal on isekleepuv, reljeefne, pehme, õhuline ja efektiivne laias sagedusvahemikus. Jätame augud kinnitusdetailide, juhtmepistikute ja kõlari jaoks.

Nüüd saame korpuse kõrvale panna ja minna otse ukse enda heliisolatsiooni juurde ... Ja siit algavad nüansid. Lõppude lõpuks võib erinevate autode uste disain oluliselt erineda. Siin on kõige levinumad paigutused...

Kõige lihtsam lahti võtta on sisemise metalli aukudega uksekujundus, mille kaudu pääseb uste välismetallile. Selline uksekujundus on levinud Toyota, Suzuki, Subaru, Chevrolet, BMW ja paljude teiste mudelite puhul. Sellise kujundusega ust on lihtsam lahti võtta, kuid raskem liimida, sest läbi aukude, mille asukoht ei ole alati mugav ja metallist teravad servad, on mõnikord võimalik täielik juurdepääs ukse mahule. Tavaliselt on augud kaetud tehase polüetüleeniga. See toimib eelkõige salongi auru- ja niiskusisolatsioonina, sest niiskus on uste sees väga levinud. Seda on näha isegi fotol.

Eemaldame polüetüleeni, demonteerime helisüsteemi kõlari ja pääseme ligi ukse helitugevusele ...

Just nende aukude kaudu kantakse selle disainiga uste välismetallile materjalid. Kuid koos selle paigutusega leitakse sageli veel üks auto ukseskeem. Sageli näete pärast ukse lahtivõtmist selle all mitte kilet ja suuri "aknaid", vaid plastikust kilpi, mis blokeerib täielikult juurdepääsu ukse sisemusse. Seda disaini leidub Mazdal, Kial, Hyundail, Jeepil ja paljudel teistel.

See kilp võib olla ka mitte plastikust, vaid metallist. Sellist uksekujundust leidub paljudel Mercedese, Volkswageni, Volvo, Fordi ja juba mainitud Kia autodel (Kia üleminek plastikkilpidele on viimasel ajal ilmne). Mõnikord on see metallosa neetidega isegi ukse metalli külge neetitud, kuid need on üsna harvad juhud (näiteks Skoda Octavia A5 ja mõned Mercedese autod).

Sel juhul peate klaasi lahti võtma või avasse riputama ja seejärel eemaldama kilpi, pääsedes ligi ukse mahule. Demonteerimine võtab muidugi omajagu aega ning nõuab oskusi ja ettevalmistust, kuid see kõik tasub end ära liimimise mugavuse ja võimalusega kanda materjal maksimaalsele pinnale, hoolikalt ja esteetiliselt!

Maksimaalse selguse huvides näitame just sellise ukse näitel oma materjalide välismetallile pealekandmise tehnoloogiat, sest iga disainiga uste puhul on suurusskeem sama. Alustuseks eemaldatakse metall rasvast ja kuivatatakse. See on korraliku heliisolatsiooni eeldus ning just see tagab materjalide usaldusväärse nakkumise ning uste ja auto kere vastupidavuse, sest materjalide kandmisel määrdunud ja rasvatustatud pinnale jäävad paratamatult materjali alla õhuõõnsused. , mis hiljem põhjustab neis kondensaadi moodustumist ja korrosiooni. Metalli rasvatustame spetsiaalse anti-silikooniga (näiteks Body 770 või Novol 780). Niisiis, puhtale, rasvavabale ja kuivatatud pinnale kanname esimese kihi. Selle ülesanne on summutada ukse õhukese metalli vibratsiooni. Seetõttu on esimene kiht uksel kerge ja tõhus vibratsiooniisolaator STP AERO. Vaid 2 mm paksuse mehaanilise kadude koefitsient on KMF = 0,33 ja StP Aero materjal on efektiivne laias temperatuurivahemikus -10 C kuni +30 C. Aero, nagu iga teine ​​vibratsiooniisolaator, peab rullida ettevaatlikult jäiga rulliga metallpinnale, alles siis töötab see võimalikult tõhusalt. Materjali ei ole vaja kanda uksevõimenditele, topeltmetallile ja muudele madala resonantssagedusega elementidele (kõva ja koputuse suhtes “kurt”). Ukse alumises osas ei ole vaja äravooluavasid tihendada, parem on ukse servadest paar sentimeetrit taganeda, et vältida kattumist, niiskuse sissepääsu ja materjalide koorumist. Vibratsiooni isoleeriva materjaliga õhukeseseinalise elemendi optimaalne katvusala on 70%. See on võimalik ja rohkemgi, kuid selle mõju enam oluliselt ei kasva.

Nüüd saate liikuda teise kihi pealekandmise juurde. Ukse mahus on tavaliselt piisavalt ruumi, nii et sinna saab kanda isegi arvestatava paksusega materjali. Seetõttu oleks vale jätta see kiht tähelepanuta. Siiski on ka piiranguid. Nagu eelpool mainitud, satub niiskus sageli ukse mahtu: vihma ja pesemise ajal voolab vesi läbi küljeakende pilude, sooja ja küllastunud õhu niiskus kondenseerub kiiresti külmale metallile. Ja seetõttu peab teise kihi heliisolatsioonimaterjal olema niiskuskindla liimikihiga ja mitte imama vett. Pärast arvukaid katseid töötati välja selline materjal: see on 10 mm paksune helisummuti STP Accent Premium. Materjalil on liimikihi asemel niiskuskindel hermeetik, lisaks on sellel suletud raku struktuur, mis ei lase niiskust imada. Tekib küsimus, kuidas saab suletud rakuga materjal heli neeldumiseks toimida, sest sel juhul toimib see heliisolaatorina?! Kõik on aga üsna lihtne. StP Accent Premium torgatakse nõelaga, et avada mõned selle materjali pinnal olevad rakud. Ja hiljem kaetakse esipind kilega, mis takistab niiskuse sattumist avatud rakkudesse, kuid ei takista helilainete sattumist nendesse rakkudesse. Niisiis, me kanname teise kihi uste välismetallile.

Nüüd, kui uste välismetallile on kantud kaks täiskihti tõhusaid materjale, paneme plast- või metallkilbi paika ja kinnitame klaasi. Kui kilp on plastikust, on see tavaliselt valmistatud paksust ja massiivsest materjalist, sellel on palju ribisid ja painutusi ning sellele on kinnitatud juhikud, elektriakna mootor ja muud osad ja sõlmed. Kõik see annab sellele täiendava jäikuse, mis tähendab, et see ei vaja vibratsiooniisolatsiooni. Kui kilp on metallist, pole kilbi pinna 100% tihendamine mitte ainult ebaotstarbekas, vaid ka kahjulik. Siis on ju klaasi eemaldamise tehnoloogilised avad suletud, kõik kilbi enda juhtmestik ja kinnitusdetailid. Seega, kui peate hiljem ust remondiks lahti võtma (probleemid lukkude, elektriliste akende, kere remont, klaaside vahetus jne), võib teil tekkida probleeme. Seetõttu piisab, kui kanda ühtlasetele kilbi osadele vibratsiooniisolaator ja sulgeda kõik olemasolevad läbivad augud sama materjaliga.

Kui uksel on „akendega“, mitte paneeliga, siis asendame tavalise plastkile vibratsiooniisolaatoriga, sulgedes sellega kõik augud. Sel juhul, kui on vaja juurdepääsu uksele, on vaja vibratsiooniisolaatorit veidi soojendada ja eemaldada see ukse õigest kohast.

Nüüd saame tagasi paigaldada varem töödeldud plastikust ukseliistud ning peale lõplikku kokkupanekut ja kõikide vooluahelate (valgustid, elektriaknad, lukud jne) töö testimist on uste helipidavus lõppenud!

Järgmistes artiklites räägime teile meie tehnoloogia abil teie auto muude elementide heliisolatsioonist!

Meie auto mürasummutustehnoloogia kohta saate lisateavet stuudiotes filmitud videotest MÜRAVASTANE!

Küsimuste korral helistage lähimasse stuudiosse MÜRAVASTANE! Kõikide meie stuudiote kontaktid leiate meie kodulehe vastavast rubriigist -. Aitame teid hea meelega!