Tehnoloogia areneb väga kiiresti. Enne kui autoomanikel oli aega AGM-i ja GEL-i erinevusi välja mõelda, ilmus turule uustulnuk - EFB akud. Mis see on, millised on nende omadused ja erinevused, kui palju need maksavad ja paljud muud küsimused loodetavasti hajuvad pärast selle materjali lugemist.
Mis on EBF? EFB akude rakendused, disainiomadused ja jõudlusnäitajad
Enhanced Flooded Battery tähendab inglise keelest tõlgituna "täiustatud vedelikuga täidetud akut". Erinevalt traditsioonilistest akudest on pliiplaadid EFB-s peaaegu poole paksemad, mis suurendab nende mahtuvust ja laadimiskiirust. Iga plaat on suletud eraldi ümbrikusse, mis on valmistatud spetsiaalsest mikrokiust, mis on täidetud vedela väävelhappe elektrolüüdiga. Selline meede aitab kaitsta plaatide pinda sulfatsiooni eest ning aktiivse massi kadumise korral lühise ja aku enneaegse rikke eest. Lühidalt, EFB akudel on järgmised toredad omadused:
- vastupidavus sügavale tühjenemisele, mille järel suudavad EFB-d taastada võimsuse peaaegu 100% -ni erinevalt tavalistest akudest, mis kaotavad osa oma ressursist;
- võib töötada laias temperatuurivahemikus -50 kuni +60 °C;
- enam kui kolmandiku võrra paranes käivitusvoolu jõudlus;
- vedela elektrolüüdi aurustumine väheneb peaaegu nullini;
- laadimis-tühjenemistsüklite arvu kahekordistamine ilma funktsionaalsust kaotamata.
Kus EFB akusid kasutatakse?
Algselt oli akude tootmiseks kvalitatiivselt uue tehnoloogia loomise tõukejõuks start-stop süsteemiga varustatud autode levik Euroopas. Kui auto seisatakse režiimis "Stop", lülitub mootor automaatselt välja ning siduri vajutamisel ja piduri vabastamisel käivitub kiiresti. Sellistel hetkedel langeb kõigi elektriseadmete koormus akule ja ilma laengu vastuvõtmise suurenemiseta pole tavapärasel akul lihtsalt aega režiimis "Start" täielikult laadida. Piisab tavalise antimonaku tühjendamisest mitu korda “nulli”, et muuta see kalapüügi lasti sulatamiseks peamiseks tooraineks. Teine olukord, kus EFB akusid vaja läheb, on võimsate autohelisüsteemide kasutamine autos. Peamine probleem seisneb selles, et võimendid ei tööta hästi pingel alla 12 V ja tippkoormuse ajal (bass või tugev lairibasignaal) tekitavad neist ebameeldivat vilistavat hingamist. Akude EFB tehnoloogia on mõeldud just selliste probleemide lahendamiseks. Tänu disainifunktsioonidele saab see ülesannetega suurepäraselt hakkama.
Seega on EFB akude põhieesmärk sagedane kasutamine linnakeskkonnas, aga ka kvaliteetsete autohelisüsteemide kasutamine. Ja üks tööstusharudest, kus need asendamatud saavad, on takso ja muu reisijatevedu, mille juhid valju muusikat armastavad :-).
Ülevaade kodumaistest ja välismaistest EFB akude mudelitest
Peaaegu kõik autovaruosasid turustavad kauplused pakuvad osta Venemaal toodetud EFB akusid või neid, mida toodavad Euroopa suurettevõtted. Toote maksumus sõltub aku mahust, võimsusest ja otstarbest.
- TAB Magic. Sloveenia tootja, kelle mudelivalikus on rida EFB tehnoloogial valmistatud akusid. Samal ajal ei pakuta müügiks mitte ainult autode, vaid ka “veoautode” akusid. Maksumus algab 3000-st, kuid ostu peamiseks raskuseks on kauplustes puudumine;
- Varta. Ettevõte esitleb sarja nimega Blue Dynamic Start-Stop, mis sisaldab EFB tehnoloogiaga akusid, mis erinevad oma võimsuse ja hinna poolest. Selliste mudelite minimaalne maksumus algab 3500 tuhandest standardse 60 Ah puhul;
- väljuda. Ameerika ettevõte, mis on turul olnud alates 19. sajandist ja on spetsialiseerunud kvaliteetsete akude tootmisele. EFB rida esindab seeria Start & Stop, mille maksumus algab 6000 rublast. väikseima võimsusega valimi jaoks.
Vene EFB akud
- AKOM EFB. Tooted Venemaa samanimelisest tehasest. Tootja garanteerib suurepärase jõudluse ja pakub seitset tüüpi akusid mahuga 55 kuni 100 Ah. Toodete maksumus, arvestades deklareeritud parameetreid, on väga konkurentsivõimeline. Näiteks AKOM EFB 60 aku hind on umbes 4000 rubla;
- Ultimaatum. Sama tootja akusari täiustatud tootmistehnoloogiaga. Tänu elektrolüüdis sisalduvatele spetsiaalsetele lisanditele on sellistel kodumaistel EFB akudel paranenud laadimise vastuvõtt ja tööiga. Selliste mudelite maksumus algab 6000 rublast, sõltuvalt võimsusest ja suurusest;
Kuna EFB kogub iga aastaga aina enam populaarsust ja nõudlust, siis peaksime ootama selle tehnoloogia ilmumist nii kodu- kui välismaiste tootjate tootevalikusse.
EFB akude laadimise omadused
EFB aku laadimine ei erine põhimõtteliselt sellest protsessist traditsioonilise AMG aku puhul, kuna nende disain on väga sarnane. Peamine reegel, mida selle rakendamisel järgida, on kvaliteetse (parem kui intelligentse) mälu kasutamine ja aku juhiste range järgimine. EFB aku laadija peab tagama laadimispinge, mis ei ületa 14,4 V. Seadmel peab olema ka voolunäidik, kuna seda on soovitatav seda tüüpi aku laadimise ajal jälgida.
Tähelepanu! Kogu protsess peab toimuma elektrolüüdi temperatuuril mitte kõrgemal kui +45 °C, selle läve ületamine toob kaasa korrosiooniprotsesside sagenemise.
Kuidas EFB akut õigesti laadida?
Varta seda tüüpi aku kasutusjuhendis on see ainult kaks lauset. Ühendage laadija vastavate klemmidega, jälgides polaarsust. Laadimisprotsessi võib lugeda lõppenuks, kui laadimisnäidud langevad alla 2,5 A. Kui laadija on varustatud voolu- ja pingeindikaatoritega, loetakse protsess lõppenuks, kui mõlemad näidikud ei muutu.
EFB tehnoloogiaga valmistatud akude laadimisel ei ole soovitatav kasutada võimendusrežiimi, kuna tagajärjeks võib olla aku kahjustumine liigse gaasi moodustumise tõttu. Samuti ei ole lubatud pistikuid avada, kuna sel juhul rikutakse keemilist tasakaalu, mis toob kaasa aku funktsionaalsete omaduste muutumise.
Erinevus EFB ja AGM akude vahel
Kaasaegsel autojuhil on võimalus valida erinevate akude hulgast. Sellega seoses tekib küsimus, milline aku on parem kui EFB või AGM. Igal sordil on omad plussid ja miinused ning lõppsõna peab ütlema sõiduki omanik pärast kõigi positiivsete ja negatiivsete külgede kaalumist. Kui võrrelda EFB-d ja kujunduselt lähimaid, siis esimesel on järgmised erinevused:
- iga üksiku plaadi suurenenud paksus, tagades töö kestuse;
- väiksema koguse elektrolüüdi ja spetsiaalselt puhastatud plii kasutamine toob kaasa laengu akumuleerumise kiirenemise 45% võrra;
- mootori töörežiimide suurem töökindlus sagedaste seiskamiste tingimustes;
- on odavamad.
Seda tüüpi akude EFB puudused hõlmavad järgmist:
- vähem võimsust võrreldes, mis võib mõjutada suurt hulka energiatarbijaid;
- ei toeta pidurienergia regenereerimise tehnoloogiat.
Ettevõte AKOM on koostöös kaitseministeeriumi elektroonikatoodete valmistamisele spetsialiseerunud ettevõttega lõpetanud AKOM kaubamärgi all olevate 20A ja 7,5A laadijate tootmise projekteerimise ja väljatöötamise.
Selle töö põhjuseks oli AKOM-i akude kasutajate soov omada kaasaegsete kaltsiumakude garanteeritud laadimise võimalust töötamise ja hoolduse ajal. Tänapäeval turul olevad, enamasti välismaised toodetud ja kahtlase kvaliteeditasemega laadijad ei vasta reeglina oma deklareeritud omadustele, madalale laadimistõhususele ja suudavad akut laadida vaid veidi, täislaadimine ei tule kõne allagi.
Arendusprotsess kestis üle 1,5 aasta, sh laadimisalgoritmide arvutamine ja programmi kirjutamine, skeemilahenduse väljatöötamine, töökindla komponentide baasi valik, tootmise ettevalmistamine, testimine erinevat tüüpi akudel ja töökindluse kontrollimine erinevates töörežiimides. Seadmete vabastamine on korraldatud vastavalt sõjalise vastuvõtu reeglitele, mis tagab kõrge kvaliteedi ja töökindluse.
AKOM-i laadijate omadused ja eelised:
2. Seadmed on testitud ja heaks kiidetud CJSC "AKOM" katselaboris igat tüüpi akude jaoks.
3. Laadijad "AKOM" automaatrežiimis pakuvad optimaalset laadimisalgoritmi, mis välistab elektroodide hävitamise, liigse keemise, elektrolüüdi ülekuumenemise ja aku enneaegse rikke.
4. Igat tüüpi akude garanteeritud laadimine automaat- ja manuaalrežiimis
5. Võimalus sisestada automaatrežiimis oma laadimisrežiimid ja salvestada see mälu mällu (konveieri laadimine automaatrežiimis, ühendades juhtmed ühelt akult teisele, ilma mälu toite välja lülitamata)
6. Seadistatud parameetrite stabiliseerimise kõrge tase.
7. Aku oleku, laetuse astme analüüs.
8. Kaitse polaarsuse muutmise, lühise, ülekuumenemise eest.
Professionaalne laadija 16V/20A "AKOM" igat tüüpi 12V pliiakudele.
Laadija "AKOM" peamised omadused | Toitumine | 220V ±10% / 50Hz |
| 12V | |
| Mõõdetud pinge | 0 V – 20 V (piiratud kuni 30 V) |
| Laadimisvool | 0,1A - 20A |
| 16V / 14,4V | |
| 16,3 V | |
| Astmeline, sammuga 0,1V, 0,1A. | |
| Kaks vooluahelat - elektrooniline ja sulav sisestus | |
| Mälu ülekuumenemise kaitse | |
| Mälu töörežiimid |
|
| Laadige akusid pingega 4 V või rohkem. |
|
| Mitte rohkem kui 370 W. | |
| -40°С ÷ +55°С | |
| Toitejuhtme pikkus | 1,1 m |
| 1,5 m | |
| Seadme kaal | 6,5 kg |
| mõõtmed | 232x225x110 |
| Garantii |
12 kuud |
Laadija 16V / 7.5A "AKOM" igat tüüpi 12V pliiakudele. Ideaalne kuni 75 Ah akudele.
Laadija "AKOM" omadused 16V / 7,5A| Toitumine | 220V ±10% / 50Hz |
| Aku nimipinge | 12V |
| Laadimisvool | 0,1A - 7,5A |
| Lõpplaadimise pinge režiimis "AUTO" (automaatne) | 16V / 14,4V |
| Pingepiirang režiimis "MANUAL" (käsitsi) | 16,3 V |
| Pinge, voolu reguleerimine | Astmeline, sammuga 0,5A. |
| Aku vastupidise polaarsuse kaitse | Kaks vooluahelat - elektrooniline ja sulav sisestus. |
| Kaitse mälu väljundi ülekoormuse eest voolu ja lühise eest | Kaks vooluahelat - elektrooniline ja sulav link |
| Mälu ülekuumenemise kaitse | Kaks ahelat - sundventilatsioon ja laadimisvoolu juhtimine. |
| Toiteallika 220V ±10% / 50Hz laadija kaitse ülepinge ja ülekoormuste eest | Elektrooniline - isetaastuv kaitse. |
| Mälu töörežiimid |
|
| Võimalus laadida sügavalt tühjenenud akusid režiimides "MANUAL" (käsitsi) ja "AUTO" (automaatne) | Laadige akusid pingega 0 V ja üle selle. |
| Energiatarve laadimisrežiimis maksimaalse laadimisvooluga | Mitte rohkem kui 150 vatti. |
| Töötemperatuuri vahemik | -40°С ÷ +55°С |
| Toitejuhtme pikkus | 1,1 m |
| Juhtmete pikkus aku ühendamiseks | 1,5 m |
| Seadme kaal | 2 kg |
| mõõtmed | 214x100x125 |
| Garantii | 12 kuud |
Akomi autoakud on toodetud Calcium-Calcium tehnoloogia abil. Pliisula joonistamine koos järgneva rullimisega ilma antimoni lisamata muudab autoakud keskkonnasõbralikumaks. "Stretch + nottch" meetod muudab plaadid tugevamaks kui valumeetodil valmistatud. Sellistel elementidel töökihi eraldumist ja keemilist korrosiooni praktiliselt ei täheldata. Tänu kaasaegsetele tehnoloogiatele erivõimsuse väärtus tõuseb, laadimine on kiirem.
Uued akud säilitavad oma esialgse töövõime 3 aastat alates valmistamiskuupäevast. Kvaliteetne suletud korpus välistab juhusliku elektrolüüdi kadu, akud on praktiliselt hooldusvabad.
Akomi akude eelised
Selle kaubamärgi eeliste hulgas on järgmised:
- Tänu tootja enda teadusliku ja laboratoorse baasi olemasolule vähenevad uute tehnoloogiate väljatöötamise kulud: AKOM-i aku hind on madalam kui segmendi keskmine turuhind.
- AKOM JSC on GM AvtoVAZ kontserni OEM-i tarbekaupade tarnija. See autotootja soovitab osta Akomi aku pärast seda, kui varuaku on jõudnud oma kasutusea lõppu.
- Ettevõte on kantud kataloogi "Sada parimat kaupa" ametlikku registrisse.
- Ettevõte areneb pidevalt, tuues tootmisse uusi akude mudeleid.
AKOM-i akude ametliku edasimüüjana pakume kogu tehasesarja: 55-190 Ah. Kaasas on garantii ja kogu kaasas olev tehniline dokumentatsioon. Erinevatele automudelitele saad osta sirge või vastupidise polaarsusega Akom autoaku.
Nüüd kasutavad paljud kaasaegsed autod niinimetatud "kaltsiumpatareisid", tähistusi "Ca / Ca" või lihtsalt "Ca". Need on täiustatud jõudlusega kaasaegsed akud, kuid need erinevad oma vanematest analoogidest (antimoni- ja hübriidakud). Pealegi on nende akude laadimine iseäranis erinev ehk neid tuleb erinevalt laadida, tavapärane “vanade” autoakude puhul kasutatav tsükkel EI SOBI! Ja vanad laadijad ise pole ka head ...
Sissejuhatusest mõistsite, et nüüd on akude tootmiseks ainult kolm peamist tehnoloogiat (kui te ei võta arvesse geeli, AGM-i ja teisi, pole need ikka veel nii levinud):
- antimoni
- kaltsium
- hübriid
Uurisin artiklis tehnoloogiat üksikasjalikult, lugesin seda huvitavalt. Lühidalt öeldes erinevad kõik tehnoloogiad plii (miinus) ja positiivse (dioksiidist) plaatide lisandite poolest. Antimonitehnoloogia lisab väga väikestes protsentides antimonmetalli, kaltsiumitehnoloogia (kaltsiumi ja veidi hõbedat), kuid hübriidaku ühendab endas nii antimoni kui kaltsiumi, mõnikord ka hõbedat.
Millal peaksite akut laadima?
Ideaalis vajab aku laadimist mitu korda kuus, olgu talv või suvi, mõlemad perioodid on aku jaoks rasked.
Kuid enne mõtlematut laadimist peate mõistma - kas see on seda väärt? Ja kontrollimiseks on mitu võimalust:
- Esimene ja see ei sõltu akutehnoloogiast, on aku klemmide pinge mõõtmine. võrdub - 12,7 V., see on omamoodi 100% laadimine. Kui teie pinge on 11,6–11,7 V, on see juba tühi aku, peaaegu nulli. Pinge 12,2 näitab 50% tühjenemist! Kiiresti vaja laadida, muidu lülitub protsess sisse.
- Kui aku on hooldatav, on protsess palju lihtsam. Siiski peab teil olema nn "hüdromeeter". See on spetsiaalne seade elektrolüüdi tiheduse mõõtmiseks. Tihedus peaks jääma 1,27 g/cm3 piiresse. Kui väärtus on madalam, tuleks ka akut laadida.
- Noh, ja kõige, võib-olla kõige lihtsam - kui aku "ei pööra" mootorit, proovime kõigepealt seda laadida.
Igal juhul, hoolimata sellest, kui täiuslik teie aku on, on soovitatav seda jälgida vähemalt kord kuus. Ela kauem.
Tavaline laadimine
Kui võtta "antimoni" ja "hübriid" akud, siis nende laadimine on tavalist regulaarset laadi. See tähendab, et laadime akut lihtsalt vooluga 10% selle mahust (kui aku on 60 Amp * h, siis on vaja 6A) ja pingega 13,8–14,5 volti. Kui laadimisvool langeb, tähendab see, et aku on laetud, kui lasete selle hooldada, saate pistikud lahti keerata ja vaadata, kas mullid peaksid ülevalt minema.
Üldiselt võib laadimine olla erinev, see on üks asi, kui akut laadite, teile piisab mõnest tunnist ja paljud panevad selle öösel väikese vooluga, ütleme 2 ampriga. Teine asi on see, kui peate akut täielikult laadima, siin võib see madala voolu korral "päevi" seista.
Kaltsiumi aku omadused
Sellel tehnoloogial on palju eeliseid, nagu kõrged käivitusvoolud, suur võimsus, madal hooldusvajadus (elektrolüütide aurustumine praktiliselt puudub), väike isetühjenemine jne. Kuid selle aku puudusteks võib nimetada - ebastabiilsus sügavale tühjenemisele (sõna otseses mõttes kolm kuni neli korda ja võimsus langeb kohati), võimalus neid laadida, need on konkurentidega võrreldes üsna kallid.
Kui aus olla, siis kaltsiumaku on tehtud mannekeenidele ehk inimestele, kes ei saa üldse aru, kuidas ja mida auto mootoriruumiga peale hakata ning ei vaata sinna nädalaid, võib-olla kuid. See on suletud läbitungimatus korpuses, elektrolüütide aurustumist praktiliselt ei toimu, mis tähendab, et see võib töötada aastaid.
Aga tõsiasi on see, et meie tingimustes kasutatakse autot erinevates temperatuurivahemikes – näiteks talvel ülimadalatel temperatuuridel, mis võib viia aku alalaadimiseni (külm aku ei lae ju hästi), eriti lühiajaliselt. reisid. Ja suvel pääseb elektrolüüt ikkagi kõrgsurveklapi kaudu kõrgete temperatuuride eest välja (see on kõikides hooldusvabades variantides).
Seetõttu on lihtne tõde see, et akut, olgu kaltsiumi või muud, tuleb jälgida ja rõhutan veel kord, EELISTATA KORD KUU VÕI ROHKEM.
Kuid praktikas osutub sageli kõik vastupidiseks, pöörame tähelepanu alles siis, kui ilmnevad probleemid, näiteks langeb klemmide pinge 11,8–12 V-ni. Ja see, nagu ma eespool ütlesin, on tühjenenud aku peaaegu null. See tähendab, et meie "kaltsiumi" on vaja uuesti laadida, et saavutada 12,7 V, kuid lihtsa "laadijaga" see ei tööta! Aga miks?
Kaltsiumi aku laadimine
Selle aku tootmistehnoloogia eeldab teist laadimist! Asi on selles, et kaltsiumaku jaoks on vaja spetsiaalset laadijat, VIMPEL - 55 on ideaalne, programmeeritava tsükliga (mitte reklaam, aga see on tõesti hea). Samuti peaks see "laadija" sellisel viisil välja andma laadimispinget 16,1 - 16,5 V ja AINULT NII saab kaltsiumakut laadida kuni 100%. Kui teie laadija annab maksimaalselt 14,8 V ja siis elektroonika katkeb, siis "täitub" aku ainult 45 - 50%, kui piir on 15,5 V, siis 70 - 80% selliste indikaatoritega. te ei saavuta kunagi elektrolüüdi tihedust 1,27 g/cm3
Seetõttu peate enne "CA" "CA / CA" aku taastamist leidma laadija, mis on võimeline andma pinget 16,1–16,5 volti. Tavaliste seadmetega ei saavuta te midagi.
Nüüd võib teil tekkida õiglane küsimus, et kui laadimiseks on vaja nii suurt pinget, siis kuidas see autos on? Generaator ju sageli sellist pinget ei tooda?
See on tõsi, generaatorid, isegi kaasaegsed autod, ei anna rohkem kui 15 volti! Pidasin nõu autoelektrikutega ja nad ütlesid mulle seda - generaator hoiab sageli kaltsiumi aku laetuse taset, see tähendab, et generaator lihtsalt ei lase seda tühjendada. AGA meie Venemaa teede pakased ja muud "võlud" kurnavad ikka akut! Ja nii tuleb seda kontrollida ja jälgida! VAJADUSEL LAADI ÕIGESTI.
Nüüd läheneme kõige huvitavamale, nimelt algoritmile, võtsin selle juhistest "ORION VIMPEL - 55" (seal on kõike üksikasjalikult kirjeldatud).
- Pakume pinget 16,1 volti ja 10% teie aku mahust, see tähendab, et kui aku on 60 A * h, siis pakume 6A, kui 55 A * h - 5,5 A jne. Laadime selles režiimis, kuni vool langeb 0,5 amprini. Kui aku on tugevalt tühjenenud, võib see võtta üsna kaua aega, mõnikord 2-3 tundi.
- Järgmiseks peame tegema nn "kiiku". Mudelil "VYMPEL - 55" on mitu režiimi, peame seadma esimese režiimi - pinge 16,1 V, kolmanda režiimi - pinge 13,2 V, määrama voolu 3 amprit. Ja ühendage laadija. Mis point on - pinge tõuseb 3 amprise vooluga 16,1 V-ni, siis selle väärtuse saavutamisel lõigatakse pinge 13,2 V peale ja voolu pole üldse, see tähendab 0 amprit, see on omamoodi hingamisaega, pinge langeb sujuvalt. Pärast seda ühendatakse esimene režiim uuesti, see tähendab, et see kasvab uuesti 16,1 V-ni ja vooluni 3A, pärast selle saavutamist langeb see uuesti (kolmas režiim) 13,2 V-ni ja voolutugevus 0A.
Kuidas teada saada, kui aku on täielikult laetud? 16,1 V saavutamise intervall võib esialgu ulatuda mitme minutini (vahel 20-30 minutini), kuid laadimisel saavutatakse see pinge üha kiiremini. Alumine piir, 13,2 V juures, jõuab samuti esialgu väga kiiresti kätte, kuid laadimisel venib paus ehk pingelangus 13,2 V-ni minutiteks. Kui laadimisintervall on mõni sekund, vähem kui üks minut, ja "kukkumine" alumisele ribale on mitu minutit, TÄHENDAB, et teie kaltsiumi aku on LAETUD! Siin on nii lihtne algoritm, nagu näete, pole midagi keerulist.
