Algajate autohuviliste jaoks kerkib küsimus, miks on vaja stabilisaatorvardaid, iga kord, kui nad peavad neid vahetama – ja seda tuleb teha üsna sageli. Esmapilgul tundub, et see detail on absoluutselt mittevajalik, mõeldud üksnes inimeselt närvide ja raha välja tõmbamiseks.
Mõned autoomanikud ei kiirusta neid vahetama, isegi kui tugipostidel on ilmseid kulumismärke. Ja nad teevad vea! Muidugi võite mõnda aega reisida, kui neis on rikkumisi.
Kohe algavad aga märgatavad ebamugavused: auto kuulab halvemini rooli, see väriseb märgatavalt ja libiseb kurvides. Lisaks, kui tugipostid lähevad rikki, lähevad šassii muud osad järk-järgult tasakaalust välja, auto hakkab ragisema ja põrkama kõvasti konaruste ja konaruste peale (selle tulemusena sõidate nagu pesulaual ja kellele see meeldiks).
Miks pidurivardaid vaja on, seletab üsna selgelt juba nende nimi. Pöördugem asendamise teooria ja praktika juurde ning nende osade rikke põhjuste leidmise juurde.
Eesmärk: Vedrustus on väga mitmekomponentne seade. Selle komplekti kuulub muuhulgas ka stabilisaator, mis vastutab kogu auto pöörde vähendamise eest, kiirendamisel liikumisjoone hoidmise ja pidurdamisel libisemise vältimise eest. Lisaks vähendavad nagid oluliselt auto õõtsumist liikumisel.
Toed on osa stabilisaatorist, võttes vastu enamiku sellega kaasnevatest koormustest. Tundub, et need ühendavad vedrustuse ja kere üheks tervikuks.
Riiuli rikke põhjused
Selge on see, et neile langeva koormusega nagid kuluvad varem või hiljem ikkagi ära. Teine asi on see, et meie teedel purunevad need üsna varakult, nagu ka ülejäänud vedrustuse komponendid. Peamine põhjus on lõuendi kvaliteet. Šassii, mis on kavandatud vastu pidama 100 000 kilomeetrit Euroopa teedel, hakkab meie omal murenema parimal juhul pärast 50 000 kilomeetrit.
Teine põhjus on subjektiivne: roolis istuja juhtimisoskus. Mida kogenum juht ja õrnemalt oma autot käsitseb, seda kauem peavad vastu vedrustus, stabilisaator ja selle tugipostid.
Märgid, et asendamine on vajalik
Ebaõnnestunud riiul näitab ennast selgelt. Peaksite vastama:
- väga iseloomulik koputamine liikumisel. See on väga selgelt kuuldav, kui sõita üle konaruste või kurvides või;
- auto läheb külili (näiteks). Paljud kogenud juhid kontrollivad tugipostide kulumist nii: vabastage rool mõneks sekundiks. Kuid see indikaator võib viidata nõlvade ebaühtlasele pumpamisele ja muudele riketele (näiteks);
- auto üks pool istus asfaldile veidi madalamal kui teine;
- õõtsumine kiirusel, pidurdamisel või uuesti pööramisel.
Riiulite kontrollimine
Paar lihtsat meetodit, mis aitavad teil riiulite üle otsustada ilma automehaaniku teenuseid kasutamata.
Pöörake rattaid vasakule või paremale, kuni need peatuvad. Haara rattakoopas olevast tugipostist ja tõmba seda täiest jõust edasi-tagasi. Ärge kartke seda murda, see võtab tavaliselt palju tõsisemaid koormusi. Kui kuulete koputust või hammas annab vähegi järele – olge, remont on vajalik. Teist kontrollitakse samamoodi, pärast rataste pööramist vastassuunas.
Kui auk on, saate seda teha teisiti. Kruvige mutter altpoolt, alus vabastatakse ja jälle tõmbab eri suundades. Kui hinged ei paku teile kangekaelset vastupanu ja tegevust saadab samasugune koputus, on järeldus selge. Teist posti kontrollitakse ilma sellelt mutrit lahti keeramata. Ilma juba eemaldatut välja vahetamata õõtsutate autot stabilisaatori juures ja kuulate, mida fikseeritud hammas teile ütleb. Kui see koputab, peate mõlemad ostma.
Auto dünaamiliste omaduste parandamine ning sõidu ohutuse ja mugavuse suurendamine viis vedrustuse konstruktsiooni külgmise pidurivarda ilmumiseni. Seda saab paigaldada nii esi- kui ka tagasillale. Selle liikuv fikseerimine on tagatud stabilisaatori tugipostidega.
Stabilisaatori lingi kirjeldus
Enamikel autodel on stabilisaatorvarrasteks varras, mille mõõtmed on 4–20 cm. Selle kahel küljel on väga erineva kujundusega spetsiaalsed hinged. Samuti on hingedeta kujundusi. Alloleval fotol on näha, kuidas klassikaline stabilisaatori link välja näeb.
Stabilisaatori lingi disain ei ole ühes tükis. Hing on keevitatud varda külge. See tehniline lahendus on tingitud ohutusest. Keevisõmbluse asukohta nimetatakse "kaelaks".
See on pisut õhem kui ülejäänud ja sellel on väiksem mehaaniline tugevus. Ülekoormuste korral tekib "kaelas" luumurd. Kui poleks seda konstruktsioonilahendust, oleks olnud võimatu ette näha purunemise asukohta ja hammas oleks võinud põhja torgata.
Stabilisaatori lingi asukoht
Olenevalt sellest, kummal teljel stabilisaator on, on olemas esi- ja tagatoed. Need kinnitavad selle liikuvalt vedrustuse külge. Tugede nägemiseks peate pääsema ligi auto põhja või eemaldama ratta.
Stendi eesmärk
Rackid on vajalikud stabilisaatori ja roolinuki, rummu, kangi või muude omavahel ühendatud vedrustuselementide piiratud liikuvuse tagamiseks olenevalt konstruktsioonist. See võimaldab suurendada auto stabiilsust pööramisel, takistuste vältimisel või pidurdamisel.
Stabilisaator, nagu polüuretaanist või kummist puksid, toimib siibrina. See vähendab kehale ülekantavat jõudu.
Tugipostide mõju autole
Esi- ja tagumiste stabilisaatorivarraste mõju autole on kõige märgatavam siis, kui omanik otsustab vedrustuse häälestuse oma kätega ära teha. Auto mugavus, juhitavus ja ohutus muutuvad. Erinevaid valikuid, mille vahel autoomanikud sageli valivad, käsitletakse allolevas tabelis.
Tabel – Stabilisaatori tugipostide mõju autole
| Moderniseerimine | Mõju autole |
|---|---|
| Eesmise stabilisaatori ja standardsete tugipostide paigaldamine autole, mille põhikonfiguratsioonis neid elemente pole, kuid see on olemas kallimatel versioonidel | Suurel kiirusel juhitavus paraneb. Rulle on veidi vähem. Liiga märgatavat mõju ei ole. |
| Tagumise stabilisaatori ja sõrmenukkide paigaldamine | Tagumise otsa triivi vähendamine suurtel pööretel. Rull on vähendatud 20-30%. Aeg-ajalt esineb tagarataste rippumist. Sissepööramine on sujuvam ja seda saab sooritada suurel kiirusel. |
| Ainult tagumise stabilisaatori paigaldamine tugipostidega ilma eesmiseta või selle oluline tugevdamine | Auto esiosa tugev veeremine kiiretel pööretel. Auto teelt välja viskamine. |
| Võimsamate riiulite paigaldamine, mis erinevad oluliselt standardsetest | Suurenenud kurvikiirus ja märgatav juhitavuse paranemine. Paigaldatud tugevdatud tugipostid ilma ülejäänud vedrustuse elemente uuendamata põhjustavad liigset koormust teistele šassii osadele, mistõttu need kiiresti rikki lähevad. Näiteks võib stabilisaatori puks vajada väljavahetamist 10–15 tuhande km järel. |
| Odavate/nõrkade stabilisaatorlinkide paigaldus | Peamiselt mõjutab see ainult sõrmenukkide ressurssi ja töökindlust. Selline remondikomplekt kestab harva kaua. Enamasti ei mõjuta tugipostide mehaanilise tugevuse vähenemine kuidagi auto mugavust, juhitavust ja dünaamikat. |
Enamik autoomanikke usub, et tugevdatud tugipostid mõjutavad autot negatiivselt. Sportautode juhitavusomadusi on sõrmenukkide uuendamisega võimatu saavutada ning šassii jäigemaks muutudes väheneb konaruste ületamise mugavus. Eriti ohtlikud on isetehtud sõrmenukid, millel omanike kinnitusel pole kulumist. Sellised igavesed nagid ei täida enam "ohutusfunktsiooni" suurenenud mehaanilise tugevuse tõttu ega vasta ohutusnõuetele. Igasugune liigne koormus põhjustab vedrustusele märkimisväärseid kahjustusi, mida tavapärane nool oleks saanud purunemisega ära hoida.
Toimimispõhimõte
Toed koos stabilisaatoriga minimeerivad veeremist kere tõstmise või langetamise, ratta vajutamise või riputamise kaudu. Tänu neile töötavad sõltumatu vedrustustelje parem ja vasak külg, võttes arvesse nende mõju üksteisele. Allolev diagramm illustreerib tugipostide ja stabilisaatori tööpõhimõtet.
Sõiduki juhtimine ilma stabilisaatoritugedeta
Stabilisaatori lülil ei ole suurt mõju sõiduki kasutamise jätkamisele. Arvustused autoomanikelt, kellel on ilma sõrmenukkideta autode juhtimise kogemus, ütlevad järgmist:
- kurvi pööramine tuleks sooritada väiksema kiirusega, kuna on suur stabiilsuse kaotamise oht;
- rullid muutuvad oluliselt suuremaks;
- auto käitub ebastabiilselt konaruste ületamisel;
- on ülejuhitavus.
Autoomanike küsitlus selle kohta, kas ilma stabilisaatoriteta sõitmine on vastuvõetav, näitas alloleval diagrammil näidatud tulemust.
Paljud autoomanikud märgivad, et pärast tugipostide eemaldamist muutub auto šassii pehmemaks. Seetõttu soovitavad nad need kohe pärast auto ostmist eemaldada. Tõepoolest, ilma sõrmenukkideta on mugavus paranenud, kuna rullumisvastane kang lakkab töötamast. Selle tulemuseks on aga kehale suurem väändemoment. See võib nõrkades kohtades põhjustada pragusid või muid kahjustusi.
Linnasõidul on stabilisaatori tugipostide puudumine autos vähem märgatav. Kiirusel 20-60 km/h tasasel teel sõitmine ei erine sõrmenukkidega autoga sõitmisest. Sellele vaatamata hoiatavad kogenud autoomanikud, et kui august ringi sõites rooli keerad, on oht kukkuda või kaotada juhitavus.
Kui autol puuduvad tugipostid, siis rataste nihke tõttu tekkiv koormus avaldatakse teistele vedrustuselementidele. See vähendab oluliselt nende ressursse. Seetõttu peaksite sõrmenukkide puudumisel järgima kõige ettevaatlikumat sõidustiili, kuna šassii ebanormaalne töö võib esimesel koormuse suurenemisel põhjustada kriitilisi rikkeid.
Auto, millelt on eemaldatud eesmised stabilisaatori tugipostid, pidurdamisega kaasneb õõtsumine. See tekitab kontrolli kaotamise ohu. Eriti märgatav on kontrolli halvenemine auto üle suurel kiirusel intensiivsel pidurdamisel.
Teine probleem, mis tuleneb stabilisaatori linkide puudumisest, on ratta vahetamise raskus tungraua abil. Mõnel ilma sõrmenukkideta autol tuleb autot tõsta üle poole meetri.
On autosid, millel olenevalt konfiguratsioonist on stabilisaatorvarras või puudub. Sellised masinad on riiulite eemaldamise suhtes kõige vähem tundlikud. Veeremise suurenemine ja muud sõrmenukkide eemaldamise puudused on märgatavad ainult suurel kiirusel või järskudel pööretel. Seetõttu saab selliseid autosid ohutult kasutada ilma riiuliteta.
Või stabilisaatori lingid (stabilisaatori lingid).
Selles artiklis räägime üksikasjalikumalt, mis on stabilisaatori tugipostid, milleks neid vaja on ja millist funktsiooni nad täidavad. Vaatame ka, millised märgid viitavad stabilisaatori lingi väljavahetamise vajadusele ja kuidas stabilisaatori linki kontrollitakse, samuti kuidas vahetada stabilisaatori lingid, milliseid stabilisaatori lülisid on parem valida jne.
Lugege sellest artiklist
Stabilisaatori lingid: mis on auto vedrustusseadme stabilisaator
Stabilisaatori lüli on osa, mis kinnitab stabilisaatorivarda auto vedrustuse külge. Omakorda on auto kaldvarras vajalik selleks, et vähendada kere horisontaalset rullumist pöörete ja muude horisontaaltasandi kõrvalekallete ajal.
Niisiis võimaldab liigendatud stabilisaatorvarras, stabilisaatorvarras või stabilisaatorvarras (igapäevaelus nimetatakse neid ka tugipostideks, stabilisaatoriluudeks) hingede abil elastse stabilisaatori ja rummu või roolinuki vahel liigutatavat ühendust.
Loomulikult on erinevate vedrustuste konstruktsioonis ka stabilisaatori tugipostid disaini poolest veidi erinevad (eesmised stabilisaatori toed, tagumised stabilisaatori tugipostid). Racki aluseks on olenemata tüübist aga alati vardakujuline varras (varras), mille pikkus võib olla 5, 10, 15 cm jne. Varda otstes on sageli hinged, et luua liikuv ühendus.
Reeglina võib nagil olla 2 kuulliigendit. On ka versioone, kus kasutatakse 1 liigendit ja stabilisaatoripuksi või paari pukse, samuti ühel küljel liigend, teisele aga tehakse niit. Tihti kinnitatakse hinged varda külge täisnurga lähedase nurga all keevitamise teel.
Kohas, kus ots on metallvarda külge kinnitatud, on täpsustus, mida nimetatakse stabilisaatori lingi kaelaks. See kael on kindlustus liiga suure koormuse vastu. Lihtsamalt öeldes puruneb keha täpselt hõrenemise kohas. Kui hammaslatt mõnes muus kohas katki läheb, võib element sel juhul läbistada auto põhja ja tekitada autole kahjustusi jne.
Reeglina ei tehta ohutuse suurendamiseks stamprekisid esialgu võimalikult tugevaks ja paksuks. Veelgi enam, mitte nii kaua aega tagasi hakati tootma plastriiulid. Need on kerged ja vastupidavad ning veelgi turvalisemad, kuna õnnetuse või raske koormuse korral hävivad, ilma et see kahjustaks keha, reisijaid ja juhti jne.
Samal ajal peetakse peamisteks põhjusteks, miks need osad sageli ebaõnnestuvad, suuri koormusi ja elemendi tugevuse tahtlikku vähendamist ohutuse suurendamiseks ning need nõuavad ka regulaarset diagnostikat.
- Tänapäeval on kõige levinum tüüp kuulliigendi stabilisaatori link. Disain sisaldab metallist kuultihvti, spetsiaalse määrdeainega täidetud plastikust istet. Tihvti ülemine osa surutakse sisse plast- või metallkorgiga.
Seda tüüpi ühendusi kaitsevad pealt tolmukad, mis on täidetud määrdeainega, et pikendada kasutusiga ja mehhanismi sujuvat tööd. Määrdeaine ei kaota oma omadusi nii kõrgel kui ka madalal temperatuuril.
Kui arvestada tugiposti tööpõhimõtet, siis esiteks ei ole eesmisel või tagumisel stabilisaatori tugipostil jäik ühendus stabilisaatori endaga. See omakorda võimaldab luua ühenduse piiratud liikumisvõimega.
Põhiprobleem taandub sellele, et kere kurvides veereb. Tähelepanuväärne on see, et kehale mõjuvad samad jõud, samas kui vedrustusele mõjuvad jõud suunatakse vastupidises suunas. Kui selliseid jõupingutusi ei kompenseerita, suureneb oluliselt seotud osade (stabilisaator ja silm) kahjustamise oht.
Selgub, et stabilisaatori lüli on summutuselement, mis on võimeline neelama mitmesuunalisi jõude. Loomulikult hävib selliste koormuste korral riiuli liigendühendus üsna kiiresti. Halbadel teedel sõites suureneb pingutus märgatavalt. Selle tulemusena võivad stabilisaatori tugipostid vajada väljavahetamist 10–15 tuhande km järel.
Olgu ka lisatud, et mõnel autol võib leida reguleeritavad stabilisaatori tugipostid, kus stabilisaatorit saab elektroonika abil täielikult lahti ühendada ja ühendada. Kuigi see lahendus pole laialt levinud, on mõned mudelid selliste süsteemidega varustatud.
Stabilisaatori lingi rikete märgid, kontrollimine ja vahetus
Niisiis, olles vaadanud, mis on esivedrustuse stabilisaatori lüli või tagumise vedrustuse stabilisaatori ühendus, liigume edasi peamiste rikete juurde. Reeglina, kui autol on hingega nagid, viitavad probleemidele sageli:
- Märkimisväärne koputav heli ebatasasel teel sõitmisel. Koputus toimub sellel küljel, kus hammas on kulunud. Kui riiulitel on puksid, on diagnoosimine keeruline, kuna koputus ei ole vali ega ole alati kuuldav.
- Sõites auto “viskab”, auto ei pea jälge, vajalik on pidev juhtimine. Kurvides on märgatavad tugevad veeremised ning kere tugev õõtsus, eriti kiirendamisel ja pidurdamisel.
Ühenduse hävimise põhjustab reeglina asjaolu, et stabilisaatori lingi alglaadimine muutub kasutuskõlbmatuks. Tulemuseks on tolmu ja niiskuse kogunemine, mis vähendab oluliselt detaili eluiga. Juhtub ka seda, et kui kuulnõela töö käigus kulub, lööb kuulkurk esmalt koputama ja rippuma ning seejärel puruneb.
Pange tähele, et stabilisaatori ühendusi on võimalik parandada, kuid see ei ole majanduslikult otstarbekas. Lihtsam on kohe osta uus osa, saate osta nii originaali kui ka kvaliteetset analoogi.
- Liigume nüüd edasi stabilisaatori linkide kontrollimise juurde. Lihtsaim viis on kiigutada autot mõlemas suunas suunas, mis on liikumise suhtes risti. Kui kõikumine on lihtne, näitab see, et stabilisaator ei tööta ja stabilisaatori tugipostid võivad olla tugevalt kulunud. Probleemile võib viidata ka iseloomulik koputusmüra.
Teine katsemeetod, mis võimaldab diagnoosida eesmise stabilisaatori lingiga seotud probleeme, on kõigepealt pöörata roolirattad ja pääseda ligi tugipostidele. Järgmiseks tuleb vardaid sikutada ja hinnata nende seisukorda võimaliku lõtku osas, mida auto kere kõigutamisel on katsudes tunda.
Kui rataste pööramisel ei avane juurdepääs stabilisaatori tugipostidele või on vaja kontrollida tagumist stabilisaatori tugiposti, tuleb autoga kasti või tõstukile sõita. Järgmisena on diagnostiline protsess sama, mis ülalpool käsitletud meetoditel (üks inimene õõtsutab keha risti, teine kontrollib jalatugesid).
Samuti on oluline tolmukaid hoolikalt kontrollida. Kui stabilisaatori lingi saap on rebenenud, määrdelekked ja muud vead on näha, siis on suure tõenäosusega stabilisaatori lingi korrast ära. Isegi kui koputusi veel pole, on parem sellised nagid kohe välja vahetada.
Muide, teine kontrollimeetod on diagnostika koos ratta eemaldamisega, kui auto tungrauaga üles tõstetakse, eemaldatakse ratas, misjärel asetatakse kuulliigendi alla peatus, et eemaldada koormus stabilisaatorilt endalt. See võimaldab teil kontrollida stabilisaatori lingi kinnitusi. Kontrollimiseks keerake lahti mutter või ülemine kinnitus ja raputage alust, et näha, kas heli tuleb kinnituskohast.
Heli korral on vajalik asendamine. Kui autol on nagid paigaldatud puksidele, siis piisab, kui vaadata, kas kumm on kahjustatud või deformeerunud. Kui see nii on, siis metall koputab metallile ja see on koputamise põhjus.
- Kui avastatakse, et tugitugi on muutunud kasutuskõlbmatuks ja stabilisaatori tugivarras vajab väljavahetamist, peaksite teadma, kuidas ise stabilisaatori tugipostid vahetada. Muidugi on stabilisaatori tugipostide asendamine erinevatel autodel erinev, kuna vedrustuse disain võib olla erinev. Kuid tegelikkuses pole protseduur keeruline.
Pangem kohe tähele, et stub racki tuleb vahetada paarikaupa samal teljel vasakul ja paremal, isegi kui ainult üks neist on heas korras. Selle asendamiseks piisab, kui osta stabilisaatortugesid, valmistada ette tungraua, võtmed, kuusnurgad ja kang. Muide, tugipostide valikul on oluline arvestada, et eesmised stabilisaatori tugipostid ja hoone on erinevad (eesmine stabilisaatori tugi on pikem, tagumine aga lühem).
Vahetamiseks tuleks riputada välja telg, kus tööd tehakse. Selleks asetage alus palli alla. Kui seda ei tehta, ei saa te uut osa paigaldada ilma seda riputamata, isegi kui eemaldate vana riiuli edukalt. Selle reegli eiramine toob kaasa asjaolu, et hiljuti paigaldatud osad ebaõnnestuvad kiiresti.
See on väga oluline ka tugipostide vahetamisel, et vältida tolmukate kahjustamist. Kui pakiruum on kahjustatud, tuleb see välja vahetada. Lõpuks märgime, et stabilisaatori tugipostide asendamine ei mõjuta.
Milliseid stabilisaatortugesid on parem valida?
Võttes arvesse asjaolu, et stabilisaatorvarras ei kesta kaua, püüavad paljud autohuvilised pikendada osa kasutusiga, otsides parimaid ja usaldusväärsemaid võimalusi. Praktikas on oluline mõista, et riiuli kasutusiga mõjutab väga palju tegureid: osa kvaliteet, auto mudel ja mark, tööomadused ja piirkonna teede seisukord, šassii üldine seisukord jne.
Näiteks võib originaal Euroopa teedel vastu pidada 50–60 tuhat km, samas kui SRÜ-s halbadel teedel ei kesta sama osa rohkem kui 25–30 tuhat km. Samal ajal ei pruugi kallis “originaal” tingimata kauem vastu pidada kui kvaliteetsed analoogid.
Sel põhjusel saab eristada Lemforderi, CTR-i, SASICi või GMB stabilisaatortugesid. Lisaks tarnivad mainitud ettevõtted paljude mudelite jaoks osi koosteliinile. See tähendab, et analoogide ostmine oma kaubamärgi all võimaldab teil mitte kaotada kvaliteeti, aga ka mitte originaali eest üle maksta.
Põhireegel on, et osad peavad olema kaubamärgiga (turul on palju võltsinguid), samuti täpselt sobivad konkreetsele automudelile. Esmapilgul täiesti sobivana tunduvate nagide paigaldamisel pole lubatud isegi väikseim pikkusemuutus 1-2 sentimeetri võrra. Fakt on see, et sellised asendused mõjutavad paratamatult kogu vedrustuse tööd ja auto käitumist ning negatiivselt.
Võtame selle kokku
Eeltoodud infot arvesse võttes saab selgeks, et isegi konstruktsiooni suhtelise lihtsuse juures on sõiduki šassii disainis kõige olulisemad elemendid eesmine stabilisaator, tagumine stabilisaator ja stabilisaatori tugipostid. Samal ajal ebaõnnestuvad praktikas eesmised stabilisaatori tugipostid SRÜ teede halva seisukorra tõttu.
Ühel või teisel viisil mõjutavad need elemendid mitte ainult mugavust, vaid ka stabiilsust ja juhitavust. See tähendab, et igal hooldusel on vajalik šassii regulaarne diagnostika ja stabilisaatori tugipostide eraldi kontrollimine. Kokkuvõtteks märgime, et ülimalt oluline on hoida vedrustus heas korras, et kontroll auto üle oleks täielik. Ainult selline lähenemine tagab maksimaalse sõiduohutuse.
Loe ka
Amortisaatori tugi: mis on amortisaatori tugilaager. Milleks on vaja tugilaagrite tugilaagreid, märke nende riketest, tugilaagrite vahetust.
Amortisaator on auto vedrustuse oluline element, mis vastutab sõiduki stabiilsuse eest kurvides, kiirendamisel ja pidurdamisel. Tänu temale auto ei libise ega kõiguta sõites. Toed on osa stabilisaatori mehhanismist, mis võtavad endale põhikoormuse. Nad vastutavad kere ja vedrustuse vahelise ühenduse eest.
Mis on stabilisaatorvarras
Kindlalt kurvides läbimiseks on vaja kallurit. Ta vastutab selle eest, et auto ei veereks, ei tõmbaks eemale ja pidurdaks ilma libisemiseta.
VAATA VIDEOT
Toed loovad liikuva ühenduse elastse stabilisaatori ja amortisaatori vahel. Te ei saa neid otse ühendada, kuna amortisaatori varras peab liikuma pikisuunas. Stabilisaatori tugipostide funktsionaalsus on just sellise liikumise tagamine.
Kus asuvad tugipostid autol?
Mõnel autol pole luud kuidagi kaitstud, need on ülevaatusaugus näha. Teine võimalus on kaitsta osi tolmukate, katete või lainelistega.
Esihoovad Opel ja teised autod
Stabilisaatorvarda lüli ühendab stabilisaatorvarda enda amortisaatoriga. Seetõttu tuleks seda otsida esirataste tagant amortisaatori alt.
Tagumised hoovad Nissanile ja teistele mudelitele
Tagumine rullumisvastane kang asub tagarataste vahel gaasipaagi all. Kurvides on vaja veojõudu parandada ja pidurdamisel vähendada veeremist. Ripatsis olevad luud kinnitavad selle ülejäänud ripatsi külge.
Stabilisaatori tugipostide tüübid
Eesmine stabilisaatori lüli on lihtsa disainiga – väike varras, mille otstes on kinnitused. Struktuure on kahte tüüpi:
Sümmeetriline - vasaku ja parema külje osad on samad, neid saab vahetada.
Asümmeetriline - osad ei ole samad, neid ei saa vahetada.
Rikete põhjused
Stabilisaatori lingid võtavad vastu suuri koormusi ja seetõttu paratamatult kuluvad. Peamine ebaõnnestumise põhjus on halvad teed. Oma osa mängib ka sõidustiil: kui suurel kiirusel kõikidest löökaukudest ja konarustest üle sõita, kannatab vedrustus.
Välismaistel autodel on šassii ette nähtud 100 tuhande kilomeetri läbimiseks. Kuid Venemaa teedel kulub see pärast 50 tuhande km läbimist. Kogu vedrustuse eluea pikendamiseks on soovitatav enne konarusi vähendada kiirust ja vältida löökauke.
Rikke märgid
Järgmised märgid viitavad selle osa väljavahetamise vajadusele:
Auto tõmbab külje peale, kui lased roolist lahti (see märk viitab ka muudele riketele);
Pööramisel ja konarustest üle sõitmisel tekivad löögid;
Auto üks külg on teisest madalamal;
Kiikumine pidurdamisel, käivitamisel või pööramisel.
Riiulite funktsionaalsuse kontrollimine pärast nende vahetamist
Nende elementide kontrollimiseks on kolm võimalust:
Eesmist stabilisaatori linki kontrollitakse järgmiselt: rattad on täielikult pööratud. Rattakaares peate haarama vardast ja tõmbama seda küljelt küljele. Kui kuulete koputust või see annab järele, tähendab see, et mehhanism on vigane.
Parem on kontrollida eesmisi stabilisaatori tugipostisid süvendis. Haarake stabilisaatorist ja pöörake seda. Kui see koputab ja tõmbleb küljelt küljele, näitab see riket.
Stabilisaatori ühendust kontrollitakse ka süvendis. Üks inimene altpoolt hoiab hingest kinni ja teine õõtsutab autot horisontaalselt. Kui osa on vigane, tunneb esimene inimene oma käes vibratsiooni.
Osa hind
Varuosa maksumus sõltub teie auto mudelist ja poest, kust selle ostate. Veebipoodides on hinnad reeglina madalamad kui offline poodides. Stabilisaatoriga alus maksab seal 10-20% soodsamalt.
Ford Focus
Ford Focuse stabilisaatorivarda ühendus maksab 450-700 rubla. Samal ajal maksab stabilisaator ise 10 korda rohkem.
Puksid ja tugipostid Kia jaoks
Sõltuvalt tootjast ja ka auto mudelist maksavad tugipostidega puksid teile 550–1800 rubla.
Chevrolet Lacetti
Lacetti esivedrustuskont maksab 400–500 rubla. Pidage meeles, et selle mudeli vardad ei ole sümmeetrilised, seega peate vasak- ja parempoolsed eraldi ostma.
Renault
Renault varuosa maksab 300 kuni 1300 rubla. Selline lai hinnavahemik on seletatav odavate analoogide ja tootja erinevate mudelite olemasoluga.
Skoda
Skoda originaalosad maksavad 400-700 rubla. Neid on lihtne tellida igast veebipoest.
Toyota
Toyota stabilisaatori ühendusliigend koos vardaga maksab 450–800 rubla.
Mazda
Mazda mitteoriginaalseid varuosi saab osta 700-800 rubla eest. Originaale müüakse olenevalt mudelist 1300-2300 rubla eest.
Mitsubishi Lancer
Lanceri Euroopa analoogid maksavad 300-600 rubla, Mitsubishi originaalvaruosad maksavad 1100-2200 rubla.
Hyundai
Hyundai osa leiate hinnaga 300-800 rubla. See sõltub mudelist ja modifikatsioonist, seega on parem valida osad auto VIN-numbri järgi.
VAATA VIDEOT
Volkswagen Polo
Originaalvaruosad algavad hinnaga 2100 rubla.
Veojõud on iga auto väike, kuid oluline detail. See võtab suuri koormusi, nii et see laguneb kiiresti. Selle kasutusea pikendamiseks on soovitatav sõita ettevaatlikult.
