Ettevõte toodab selle kaubamärgi all luksusautosid Toyota Motors Corporation. Esialgu keskendusid nad USA turule, mis on ka praegu nende põhifookuses. "Luksusliku" turuosa laiendamise idee sai alguse juhtkonnast Toyota tagasi 80ndate alguses. Töö algas 1983. aastal. Jaapanlased teadsid aga hästi, et läänes peeti nende autosid äärmiselt praktilisteks ja töökindlateks, kuid kaugeltki mitte kõige prestiižseimatest. Seega oli uue kaubamärgi loomine kõige optimaalsem lahendus.

Kõige sügavama saladuse õhkkonnas nn projekt F1 (lühendist "lipulaev nr 1" – "lipulaev nr 1"). Selle all töötati välja eranditult prestiižne tagaveoline auto, mis suudab oma klassis konkureerida Ameerika ja Euroopa mudelitega.

Kõige originaalsem on see, et sel ajal hakkasid teised Jaapani ettevõtted tegutsema samas suunas: Honda käivitati 1986. aastal Acura , Nissan sünnitas 1989 Infiniti. Püüdsin nendega sammu pidada ja Mazda kaubamärkide kallal töötamine Amati USA jaoks ja Xedos Euroopa jaoks, mis pidid käima 1993. aastal (mittel põhjustel seda kunagi ei juhtunud).

Inseneride jõupingutuste tulemus Toyota juulil 1985 ilmus Lexus LS 400 Mitu aastat testiti seda Euroopa ja Ameerika teedel. Vead olid lubamatu luksus ja mudel läbis kõige karmimad testid, viimistleti ja täiustati. Laiemale avalikkusele esitleti seda alles paar aastat hiljem – 2. jaanuaril 1988. aastal. Samal ajal esitleti uut kaubamärki ennast oma logoga. Kuulus agentuur tegeles selle edendamise ja arendamisega Saatchi & Saatchi. Üldtunnustatud legendi järgi sõna "Lexus" on muudetud ladina sõna "luksus" ("luksus, pomp"). Muu, sama usaldusväärse teabe kohaselt sündis kaubamärgi nimi sõnade ühendamisest "luksus" Ja "elegants". Kokku, väljastpoolt Toyota kaasati mitu tuhat inimest ja kulutati umbes miljard dollarit.

Lexus LS 400 müük algas 1989. aasta septembris. Väliselt sarnanes see auto palju rohkem oma Euroopa või Ameerika kolleegidega kui "jaapanlastega". Arusaadavatel põhjustel töötati see algselt välja sel viisil. Esialgu tõi müük ainult pettumuse. Need liikusid üsna loiult ning tehnilisi probleeme vältida ei saanud - elektrijuhtmestiku defektide tõttu tuli tagasi kutsuda umbes 8 tuhat juba müüdud autot. Kuid ebaõnnestunud algus ei rikkunud uut kaubamärki. 1989. aastal müüdi 16 tuhat autot. See mudel "ei jõudnud" samale tasemele Mercedes, kuid see oli soodsam ja suurepärase juhitavusega.

Hiljem järgnesid teised mudelid, enam-vähem edukad. Mõned neist said üsna mainekaid auhindu. Kuid kõige olulisem on see, et bränd on saanud lugupeetud ja saavutanud tunnustuse. Tänapäeval on ettevõtte valikus mitu mudelit, sealhulgas maastur. Paljud inimesed nimetavad seda poolnaljaga ja pooleldi tõsiselt Lexus"Jaapani Mercedes". Neid autosid müüakse peaaegu kõikjal. Ja alates 2005. aastast on need saadaval ka Jaapani kodumaisel turul.

Täna on suur edu. Seda toodab Toyota, mis toodab luksustooteid. Vähesed inimesed saavad neid endale lubada, kuid sellisel tasemel auto omamine on omaniku staatuse ja suurepärase maitse näitaja.

Tee algus

Esialgu oli nende autode tootmine keskendunud müügile Ameerika Ühendriikides. Kuid edu oli nii suur, et ettevõte laiendas müüki enamikesse maailma riikidesse. Rohkem kui 70 piirkonda on hinnanud premium-segmenti, mida iseloomustavad kõrge kvaliteediga tooted.

Lugu sai alguse 1983. aastal. Enne seda tegeles ettevõte pikaajalise turu-uuringute ja aktiivse disainiga. Toyota spetsialistid võistlesid sel ajal juba arenenud ettevõtetega nagu BMW. Parimad insenerid ja disainerid töötasid esimese prototüübi “Project F1” tootmisel. Lipulaeva töötasid välja Shoiji Jinbo ja Ichiro Suzuki, kes uurisid USA elanike eelistusi ja nõudlust nende mudeli järele.

Esimene ülestunnistus

1985. aasta mais oli projekt väljapanekuks valmis. Seda kutsuti Lexus LS400-ks ning pärast põhjalikku katsetamist Rootsis ja Saksamaal tutvustati seda 1987. aastal kaheksas variandis. pälvis ajakiri Car and Driver kõrge hinnangu kui kombinatsiooni mugavast käsitsemisest ja läbimõeldud disainist. Autoembleemi – ovaali sisse kirjutatud L-täht – tähendus on määratletud kui luksus, rikkus.

Pärast lühikest tuulevaikust tutvustas Toyota 1991. aastal uut mudelit – SC400. Sellel sportlikul lahendusel oli 4-liitrine mootor ja automaatkäigukast. Uue toote tootmine oli suunatud juhi ohutuse ja reisi mugavuse suurendamisele. Seetõttu edestas Lexus 1992. aastal müügimahult suuresti Mercedes-Benzi ja BMW-d. 1993. aastat tähistas sportsedaani GS300 väljalaskmine, mille välimuse kujundas disainer Giorgetto Giugiaro. Ta demonstreeris autot Frankfurdi autonäitusel. Mäletan seda aastat kui oma parimate hinnete aega.

Uued mudelid ja olemasolevate uuendamine

Edu jätkus ka 1995. aastal, kuid USA valitsus kavatses kehtestada Jaapani sõidukitele riigilõivu, mis toimus kodumaiste tootjate survel. Õnneks on Jaapani kõrgeimad ametnikud selle probleemi lahendanud. Täpselt aasta hiljem võib LX450 kaubamärki näha ettevõtte valikus. See on esmaklassiline auto, millel olid maasturi omadused. Selle populaarsus kasvas kiiresti, jättes seljataha isegi Range Roveri. Autol oli hea heliisolatsioon, 4,5-liitrine mootor ja kõrgetasemeline vooder.

Põhjalike uuenduste periood leidis Lexuse 1997. aastal. Jaanuaris esitleti HPS mudeli kontseptsiooni. See põhines mudelil GS300, millel oli juba hea maine. Veebruaris oli uudistootena lipulaev linnamaastur RX300, mis sai palju lisafunktsioone. Samal aastal demonstreeris ettevõte uut rekordit – 100 tuhat autot – see on 20% rohkem kui eelmise aasta müük. RX300 saavutas J.D. edetabelis esikoha. Power and Associates 1998. aastal.

1999. aastal toimus tagaveolise IS200 debüüt. Selle müük kahekordistas ettevõtte jõudlust ja Lexusest sai viimase viie aasta kõige usaldusväärsem auto. Andmed tuletati ettevõtte tugikeskuste statistika põhjal. Samal aastal müüdi miljones auto.

Suur edu ja uued segmendid

Uue aastatuhande algus oli Lexuse jaoks eriti edukas. IS mudel oli varustatud 3-liitrise mootoriga, mis andis 280 hobujõudu. Seejärel esitleti LS430 suurepärast viimistlust, kasutades ehtsat nahka ja puitu (pähkel). Pärast seda lisati pakkumine mudeliga SC430. Sel aastal müüdi edukalt üle 20 tuhande auto.

2001. aasta alguses otsustas Lexus kolida osa oma tootmisest Põhja-Ameerikasse. Samal ajal avati Buffalos RX300 mudeli vedrustuste ja mootorite tehas. Detroidi autonäitusel esitles bränd IS300 ja SC430. SportCrossi sari oli varustatud manuaalkäigukastiga. Samal aastal lisandus müükide koguarvule ES300 mudel, mis võttis sealt kõik parima.

Ettevõtte edu sellega ei lõpe. Lexuse autodel õnnestus isegi filmivõtetel osaleda. Nii töötasid disainerid 2002. aastal välja spetsiaalse lipulaeva, millest sai Tom Cruise’i auto filmis Minority Report. Samal aastal ilmus IS200-le uuendus, mis sisaldas SportCrossi rooliratast ja VVT-i mootorit. Selle ilmumisega kaasnes reguleeritava vedrustusega luksusmaasturi GX470 väljalaskmine.

2003. aastal uuendati RX-sarja, mille käigus otsustati kere suurendamine, samuti valikuvõimaluste laiendamine. Selle auto Ameerika versiooni jaoks suurendati mootorit 3,3 liitrini ja Euroopa kasutajatele otsustati jätta 3 liitrit. Vaid kuust piisas, et müük hüppeliselt tõuseks. Lexus ei jätnud tähelepanuta New Yorgis toimunud näitust, kus esitleti lipulaeva HPX, mis ühendas endas maasturi ja sportauto omadused. Kuulsas Cambridge'i linnas hakati 2003. aasta septembris ettevõtte tehases tootma sedaani LS430.

Ajutised raskused

Kuid kõik ei läinud libedalt. Seega koges Lexuse müük USA-s lähiaastatel üldist langust. Kuid tootmine ei aeglustunud, nii et uued mudelid ilmusid uuesti. Erilist tähelepanu on hakanud köitma uute hübriid- ja diiseltehnoloogiatega varustatud mootorid. Keskkonnasõbralikud autod on alles hakanud populaarsust koguma. Ettevõte otsustas sellega mitte peatuda, mistõttu asus üliluksusklassi vallutama. Selle sarja esimene mudel 2009. aastal oli LF-A.

2009. aasta möödus ettevõttele hübriidautode masstootmisega. See mudel oli RX450, mille nimele lisati indeks h. Mõne aja pärast asendati see ökonoomsema versiooniga, mis oli varustatud 2,7-liitrise mootoriga.

Keegi ei oodanud, et Lexus toob 2011. aastal välja mudeli CT200h, mis oli suunatud väikesele luksusliku luukpära nišile. Hind oli tavaostjale soodsam kui ülejäänud sõidukisarjal.

2011. aastal toimus suur maavärin, mis mõjutas ettevõtte tootmishooneid. Paljud tootmiselemendid hävisid, nii et juhtkond mõtles tehaste asukoha kolimisele Hiinasse.

Sama aasta tekitas suuri probleeme automüügis. Peamist langust täheldati Ameerika Ühendriikides. Nad kirjutasid sel teemal isegi ajalehes The New York Times, kus teatati ettevõtte liidripositsiooni lõppemisest turul ning positsiooni kaotamisest konkurentidele Mercedes-Benzile ja BMW-le. Tõsi, müük ei püsinud neil tasemetel kaua – Jaapanis ja Euroopas paranes see 40%.

Toyota esindajad on ametlikult teatanud, et teevad kõik endast oleneva, et taastada ostjate huvi ettevõtte vastu. Seejärel toimus brändi turundusstrateegias tõeline revolutsioon; ettevõte hakkas tegema jõupingutusi mitte toodete müümiseks, vaid pakkumise kvaliteedi nimel.

Koguge oma jõud

Lexus otsustas müügiga tõsiselt tegeleda. Nad seadsid endale eesmärgiks tuua ettevõte kriisist välja ja muuta see taas liidriks. Spetsiaalselt selleks otstarbeks hakati 2012. aastal tootma GS-klassi autosid. Sellesse seeriasse kuulusid mudelid GS 450h, GS 250 ja GS 350, mida kaubamärgi fännid kiiresti hindasid.

Samal aastal tutvustati ostjale LS-sarja sedaani. Paljud märkasid, et see oli ainult eelmistel väljaannetel põhinev täiustatud mudel, kuid selle kvaliteet vääris erilist tähelepanu. Selle „rehabilitatsiooni“ perioodi jooksul toodab Lexus suurenenud mootorivõimsusega autosid, mis suurendab sõiduki üldist potentsiaali. Esimest korda ettevõtte ajaloos sai sama sedaan valikulise F Sport spordipaketi. Siis levis kasutajate seas kuulujutt kontserni projekti uuendamisest ja IS-F arendamisest. Selle ilmumist peeti autotööstuse üheks olulisemaks sündmuseks kogu tulevase perioodi jooksul.

Brändi esiletõstmised

Üks Lexuse 2012. aasta meeldejäävamaid debüüte oli Sydney turuletoomine. LF-LC ei olnud midagi täiesti uut, kuid see viis ellu palju uuendusi. See puudutab inseneriosa, kus auto kaalu vähendati süsinikkiu kasutamisega. Nädal hiljem toimus Las Vegases SEMA näitus, kus esitleti publiku ette GS 350 F Sport mudelit.

Kogu seda aastat iseloomustas ettevõte kui uute patentide aega. Nii käis aktiivne kuulujutt NX 300h ja NX 200t mudelite tootmisest. Sel aastal valmistati RC 350 ette spetsiaalselt Austraalia jaoks. Selle loomise aluseks oli LF-CC mudel, mida esitleti edukalt Pariisi autonäitusel.

2013. aastal teatas ettevõte aktiivselt uuendustest ja olemasolevate liinide täiendustest. Üheks etapiks Ameerika Ühendriikide liidripositsioonide taastamisel oli kohalolek Genfi näitusel, kus esitleti IS 300h. See hübriidmudel ja selle analoogid said kohe auhinnad J.D. Võim ja kaaslased. See tähendas Lexuse toodete tunnustamist luksusklassi kõrge kvaliteedi ja töökindluse näitajatena. Samal perioodil toimus Lexus Ice Event, mis kinkis kõigile nelikveolise Lexus GS AWD. Sellel üritusel osales ainult 24 külalist.

Aprill jäi meelde viimase näitusega, kus toimus hübriidmudeli GS 300h esmaesitlus. Firma esindajate sõnul sobib auto ideaalselt sportlastele ja firmaostjatele. Seda uut toodet eristas keskkonnasõbralikkus, kuna see paiskas õhku väikese koguse CO 2 . Lexuse kaubamärk on ametlikult tunnistatud kõige rohelisemaks autotootjaks. 2013. aastal nimetas Driver Power ettevõtte Auto Expressi väljaande kohaselt parimaks omataoliseks. Ettevõte sai sarnased märgid New Yorgis Made Fashion Weekil.

2014. aasta Genfi autonäitusel toimunud esitlusel näitas ettevõte end täies jõus, esitledes uut RC F-i. Seda sarja eristas suur võimsus, mida Lexuse tootmises varem polnud nähtud. Muidugi ei olnud see aasta nii rikas uute toodete poolest, kuid ettevõte ei kaotanud müüki. Ta tõestas taas, et on autotööstuse juhi tiitlit väärt. See kinnitab Briti kirjastuse What Car hinnangul esikohta, mida bränd on pikka aega hoidnud.

Kasv on ajatu

Esimene uus Lexus GS F 2016 ilmus 2015. aastal. Kuid selle populaarsus on võrreldamatu eeldatava lipulaevaga RX, mis peaks ühendama parimad tehnoloogilised uuendused ja disainilahendused. Sel perioodil hakkab ettevõte tegelema teisejärguliste projektidega, et laiendada oma mõjupiire, nimelt turvasüsteeme. Need peaksid muutuma üheks kõige tõhusamaks ja taskukohasemaks turul. Toyota huvitavate võrsete hulgas on ka lendav magnettahvel, mille prototüübiks oli mudel tuntud filmist “Tagasi tulevikku”.

Tänapäeval on ettevõte otsustanud müügi suurendamiseks alandada populaarsete ES- ja NX-liinide hindu. Samuti töötab ta välja projekti LF-FC sedaanmudelite muutmiseks vesinikuks. Lexus ei kavatse peatuda. Pärast pikki aastaid kestnud aktiivset tööd on parim alles ees. Omanäolise Lexuse märgi ilmumine populaarsetel autonäitustel on juba edukas.

Loomulikult ei ole täna majandusseis just kõige parem aktiivseks müügiks ja uute imagoklassi mudelite loomiseks, kuid bränd on juba näidanud, et suudab oma liidripositsiooni säilitada, olenemata turuolukorrast.

Lexuse autod on alati väärinud erilist tähelepanu. Nad suurendavad automaatselt oma omaniku mainet. Kuigi nende autode hind võib tunduda üsna kõrge, tõstavad need teie maitset ja stiili kõige paremini esile.

Lexus on Jaapani autotootja, mis on üks tööstuse liidreid. Lexuse osakond (sagedamini lihtsalt Lexus) on Toyota Motors Corporationi ametlik osakond. Ettevõte on spetsialiseerunud Premium autode tootmisele. Peamine toodete turg on USA.

Lexuse ajalugu: legendi sünd

Lexuse kaubamärgi ajalugu ulatub aastasse 1983. Tol ajal oli Toyota Corporationi juht legendaarne Eiji Toyoda. Temast sai direktorite nõukogu koosoleku peamine algataja, kus arutati konkurentsivõimelise juhtklassi mudeli loomise küsimust. 80ndate algust iseloomustas tõsiasi, et maailmaturul kasvas aeglane, kuid pidev nõudlus luksusautode järele ja Toyoda otsustas seda kasutada kontserni laiendamiseks. Kohtumise tulemusena võeti vastu otsus luua uus bränd.

Väärib märkimist, et Eiji Toyoda idee muutis Jaapani ettevõtte autotööstuse üheks liidriks. See on kahtlemata legendaarse TMC liidri olulisim saavutus.

Detailide suhtes tähelepanelikud jaapanlased hakkasid tulevase üksuse kõiki aspekte läbi mõtlema. Üks esimesi probleeme, mis tuli lahendada, oli kaubamärgi nimi. Esialgu plaanisid korporatsiooni juhid müüa uusi autosid Toyota nime all. Kuid turundusuuringud näitasid, et enamik ameeriklasi seostab nime "Toyota" soodsate pikapitega, mitte sõiduautodega, mistõttu otsustati valida uus nimi - Lexus.

Firma esimene auto, Lexus LS 400, müüdi 1989. aastal.

1986. aastal vaatas reklaamiagentuur Saatchi & Saatchi uut premium-brändi üle rohkem kui 200 nime ja valis välja selle, mida me täna teame. Seetõttu on ilmselt õigem hakata Lexuse ajalugu lugema täpselt 1986. aastast.

Lexuse nime päritolu kohta on kaks versiooni:

1. See ilmus sõnade "luksus" ja "elegants" ühendamise tulemusena, mis on sõna-sõnalt tõlgitud kui "luksus" ja "elegants".
2. Teine teooria on, et see on akronüüm väljendist "luksuskaupade eksport USA-sse".

Lexuse kaubamärgi ajalugu kirjeldab Jaapani kontserni kuulus historiograaf Jeffrey Laker ühes raamatus.

Lexuse mudeli ajalugu

Allpool on põhiteave Lexuse automudelite kohta.

Lexus CT

on Jaapani ettevõtte hübriid-kompaktauto, mis on üks nooremaid Lexuse mudeleid, kuna seda esitleti avalikkusele 2010. aastal. Peamine müügiturg on Euroopa riigid. 2013. aastal tehti mudelile suur ümberkujundus, mille tulemusena sai see uue elektroonika ja täiustatud vedrustuse. Tootmine jätkub 2019. aastal.

Lexus HS

– Jaapani kontserni keskmise suurusega hübriid. Ametlik esitlus toimus 2009. aastal. Lexus HS on Jaapani turul väga populaarne, kuid USA-s pole selle järele kuigi suur nõudlus. Ekspertide hinnangul on selle põhjuseks ebatäiuslik tarkvara, mistõttu kutsuti 2010. aastal tagasi umbes 18 tuhat autot. Tootmine jätkub 2019. aastal.

Lexus GS

– esimene hübriid-äriklassi sedaan Lexuse kaubamärgi ajaloos. Autot on Euroopas müüdud alates 2006. aastast. Kiirendusaeg nullist sadadeni on 5,9 sekundit. Kütusekulu segarežiimis on 7,9 liitrit. Uuenduslike arenduste kasutamine keskkonnasõbralikkuse vallas võimaldas Jaapani arendajatel saavutada oma klassi madalaima CO 2 emissioonitaseme tollal.

Lexus ON

- äriklassi sportauto, mille tootmist alustati 1998. aastal. Esialgu toodeti autot Toyota Altezza nime all, kuid pärast Euroopa turule tulekut 1999. aastal hakati seda reklaamima kui Lexus IS. Tootmine jätkub 2019. aastal.

Lexus RC

– kompaktne kupee, mille tootmist alustati 2014. aastal. Samal ajal annavad jaapanlased välja RC F-i sportversiooni. See Lexuse mudel demonstreerib kõrgeid müüginumbreid ja seda peetakse oma segmendis tehniliselt üheks tugevamaks.

Lexus ES

– äriklassi auto, mille masstootmine algas juba 1989. aastal. Lexus ES-i ajalugu ulatub 7 põlvkonna taha ja on rikas nii õnnestumiste kui ka languste poolest. Näiteks Toyota kontsern kutsus 2009. aastal turult tagasi mõned seeria autod vaibadefekti tõttu, mis võib saada potentsiaalseks õnnetuse põhjuseks. Tootmine jätkub 2019. aastal.

Lexus LS

- täissuuruses juhisedaan, Jaapani ettevõtte järjekordne "vanamees". Toodetud alates 1989. aastast. Kuni 2008. aastani oli see USA enimmüüdud autode edetabelis, kuid ülemaailmne finantskriis vähendas müüki 42%. Lexus LS-i tootmine jätkub 2019. aastal.

Lexus LX

- täismõõtmetes linnamaastur, mille disain põhineb Toyota Land Cruiser 200. Auto hakkas koosteliinilt maha veerema 1996. aastal. Seda Lexuse mudelit peetakse üheks ohutumaks J-segmendis. 2015. aastal läbis auto põhjaliku ümberkujunduse, mille tulemusena sai see uue interjööri ja täiustatud katuse paigutuse.

Lexus GX

on keskmise suurusega esmaklassiline linnamaastur, mis on Lexuse mudelite ajaloo oluline osa. Auto disain põhineb Toyota Land Cruiser Prado platvormil. Auto esimest põlvkonda tutvustati 2002. aastal. Lexus GX tootmine jätkub 2019. aastal.

Lexus NX

– kompaktne premium crossover, mille müüki alustati 2014. aasta sügisel. Seda Lexuse mudelit peetakse oma klassi üheks võimsaimaks ja sellel on kõrge turvalisuse tase. Kiirsõidu austajatele pakutakse F Sport paketti, mis sisaldab voolujoonelisemaid kereelemente ja täiustatud amortisaatoreid.

Lexus RX

– keskmise suurusega premium crossover, mille masstootmine algas 1998. aastal. 2015. aastal tutvustati kolmanda põlvkonna mudelit. Alates 2010. aastast on ainuüksi Ameerika turul müüdud üle 800 tuhande Lexuse RX sõiduki.

Lexus UX

– K1 klassi esiveoline krossover. Esimese põlvkonna autot näidati autohuvilistele esmakordselt 2018. aasta kevadel. Lexus UX on Lexuse noorim mudel. Auto põhiülesanne on kehtestada BMW X1 ja Audi Q3 jaoks Euroopa turul vääriline konkurents.

Tekstidraiv

Lexuse mudelid: tuleviku suhtes optimistlik

Lexuse kaubamärgi ajalugu jätkub ja jätkub väga edukalt, mis ei saa muud kui meeldida Jaapani ettevõtte lojaalsetele fännidele. Lexuse divisjonist on pikka aega saanud tõsine tegija maailmaturul, kuigi esialgu uskusid sellesse projekti vähesed inimesed ja enamik eksperte väitis, et väljaspool Jaapanit pole uue toote järele tõenäoliselt nõudlust.

U Lexus kõik on veel ees ja seda kinnitavad arvukad auhinnad, esikohad autode hinnangutes ja positiivsed hinnangud autohuvilistelt. Lexuse mudelid ühendavad endas kõrgetasemelise mugavuse, äratuntava stiili ja ületamatu Jaapani kvaliteedi. Ühendage see kvaliteetse klienditeenindusega ja meil on ideaalne edu retsept. Lexus on paljude spordi- ja keskkonnaprojektide sponsor ning kogu see tegevus ainult tugevdab tema positsiooni globaalsel turul.

Lexuse ajalugu algab Jaapanis Toyota linnas. Toyota Motors Corporation loob oma luksusmudelitega Lexuse divisjoni, mis on suunatud USA ja Euroopa turgudele. Kogu Actomobile'i ajalugu ristub sõnaga Lux, sellest ka nimi "Lexus". Ettevõtte peamiseks eesmärgiks oli kallite mainekate autode arendamine ja tootmine, millel on juhtivad mugavuse, käigukasti, mootori, juhitavuse ja sujuva sõidu omadused.

1983. aasta augustis toimus Toyota Motors Corporationi direktorite nõukogu salajane koosolek, kus juhatuse esimees Eiji Toyoda pakkus välja idee, mille põhiideeks oli maailma parimate autode loomine. Selleks, et inimestel ei tekiks Toyotaga seoseid, leiutati kaubamärk nimega Lexus.

Esimese auto väljatöötamiseks värvati 1400 parimat disainerit ja inseneri. Nende ees olev ülesanne oli väga raske: teha luksusauto, mis on kõigi omaduste poolest parim ja maksab konkurentidest vähem. Loodi spetsiaalne küsitlusgrupp, mille ülesandeks oli välja selgitada, mida USA ostjad tegelikult tahavad.

1985. aasta juulis veeres platsilt maha esimene Lexus LS 400. 1986. aasta mais läbis see ulatuslikud proovisõidud Saksamaal ja alles 1989. aasta jaanuaris esitleti seda autonäitustel Detroidis ja Los Angeleses. 1989. aasta septembris algas selle auto müük USA-s. Väliselt polnud Lexus LS400-l – kõige esimesel Lexusel – midagi ühist Jaapani autodega. See tehti kohe ameeriklasi silmas pidades. See viitas sellele, et kellel oli käsi kehas?

Milline kuulsatest Itaalia carrosseri disaineritest. Ja aja jooksul sai see ka kinnitust – hilisema voolujoonelise kerega Lexus GS300 lõi Giorgetto Giugiaro. Ettevõtte üks prestiižsemaid mudeleid on Toyota Kölni Motospordi osakonnas välja töötatud täiendatud mootoriga sportsedaan GS 300 3T.

1990. aasta veebruaris nimetas Ameerika ajakirjandus parimaks USA-sse imporditud autoks luksussedaani Lexus LS 400, mis tänu edukale aerodünaamikale eristub võimsuse ja samas tõhususe poolest.

1991. aasta mais hakati tootma teist Lexust indeksiga SC 400 (kupee), mis on Toyota Soareri eksportversioon Põhja-Ameerika turule. Pärast 1998. aasta ümberkujundamist kadusid välised erinevused Toyota Soareriga peaaegu.

Viiekohalist Lexus ES 300 sedaani näidati esmakordselt 1991. aasta suvel, Ameerika turule mõeldud Toyota Camry eriversioon.

1993. aasta jaanuaris esilinastus Lexus GS 300.

Lexuse autode perekonnal on ka oma luksuslik nelikveoline linnamaastur Lexus LX 450, mis ühendab endas luksusliku tippauto stiili ja suure linnamaasturi Toyota Land Cruiser HDJ 80 eelised Nelikveoline linnamaastur, Toyota Land Cruiser 100 luksusversioon, asendas Lexus LX 1998. aastal 450.

1998. aasta sügisel toimus Jaapani ettevõtte Toyota Motor toodetud mudeli IS esimene näitus. 1999. aasta kevadel ilmus Euroopa ja Ameerika turule esimene kompaktne Lexuse mudel IS 200.

2000. aasta algust iseloomustasid, nagu juba tavaks saanud, uuendused. Jaanuaris demonstreerib Lexus Los Angeleses variatsiooni kiiresti populaarseks muutuva IS200 – IS300 – teemal ning Detroidis eksponeeritakse ettevõtte legendaarse LS400 mudeli – LS430 – reinkarnatsiooni. Sarja uus lipulaev oli varustatud uusima tehnoloogia ja disainiga: navigatsioonisüsteem, DVD, sisemuses nahk ja pähklipuu, V8 mootor töömahuga 4300 cc, 280 hobujõudu ja 417 Nm pöördemomenti, kiirendus kuni 100 km/ h 6,7 sekundiga, 5-käiguline automaatkäigukast. Lisaks oli LS430-l oma klassi autode seas madalaim õhutakistustegur. 2000. aasta aprillis teatas Lexus New Yorgi autonäitusel mudeli SC430 peatsest ilmumisest. Samal kuul teatas ettevõte, et aastaks 2003 hakatakse RX300 tootma Toyota autotehases Kanadas (enne seda pani Lexus oma autosid kokku ainult Jaapanis). Juunis tuleb IS300 müüki augustis, Lexusest saab esimene USA imporditud luksusbränd, mis müüb septembris oma autosid üle 20 000 eksemplari, GS430 asendab GS400. Oktoobris läksin LS430 seeriasse. 2000. aasta tulemused näitasid, et seekord (viiendat aastat järjest) kasvatas Lexus oma müüki, edestades kõiki teisi luksusbrände USA autoturul.

2001. aasta jaanuaris teatas Toyota, et RX300 mootoreid ja vedrustust hakatakse tootma tema Buffalo tehases. Samal ajal näidati Detroidi autonäitusel selliseid mudeleid nagu IS300 SportCross, IS300 manuaalkäigukast ja SC430, mida valmistati juba peatseks tootmisse käivitamiseks. IS300 SportCross oli varustatud lisavarustusega, nagu näiteks käiguvahetuse nupud roolil, mis võimaldasid käike käsitsi käsitseda ilma automaatkäigukasti kasutamata. IS300 Manual Transmission, nagu nimigi ütleb, oli varustatud automaatkäigukasti asemel manuaalkäigukastiga. SC430 müük algas märtsis; Selleks ajaks olid selle tellimused aasta lõpuni juba täidetud. Selle kõvakatuse disain, mis võib muutuda lahtiseks kupeeks 25 sekundiga ilma juhi pingutuseta, töötati välja Lexuse Euroopa disaini- ja arenduskeskuses Prantsuse Rivieral. IS300 SportCross ja IS300 manuaalkäigukast jõudsid müügile augustis ning oktoobris jõuab müügile täielikult uuendatud kolmanda põlvkonna ES300 - luksuslikum, ruumikam, pakkudes rohkem mugavust, stiili ja sõidunaudingut.

2002. aastal sai Lexus oma esimese ametliku edasimüüja Venemaal – sellest sai Moskvas firma Lexus Business Car (aasta hiljem oli Moskvas kaks ametlikku edasimüüjat). Sama aasta juunis jõudis USA ekraanidele veel üks kassahitt selle kinožanri kuulsalt meistrilt Steven Spielbergilt. Filmi nimi oli (vene keeles - "Minority Report") ja peategelase auto töötas välja Lexus. Kütuseelementidel töötav punane kontseptsioon sai videosarja silmapaistvaks elemendiks. Lisaks sellele kinokunsti sisenemisele jätkas Lexus oma tootmismudelite uute modifikatsioonide väljatöötamist - Pariisi autonäitusel ilmus IS200 SportCross, mis on varustatud VVT-i 2-liitrise mootoriga. Ja 2002. aasta novembris hakati USA-s müüma uut mudelit - Lexus GX470, mida iseloomustavad sõnad "karm luksus". See maastur (selle analoog, mida Jaapanis müüakse on Toyota Land Cruiser Prado, 120-seeria uusim mudel selle kirjutamise ajal) on varustatud vedrustusega, mille kõrgus võib olenevalt sõidustiilist (täielik maastikul või sujuv) varieeruda. autobahn) optimaalseimaks juhtimiseks autoga.

2003. aasta kevadel, märtsis, Detroidi autonäitusel esitles Lexus oma tuntud mudeli RX300 järeltulijat - dünaamilisemat ja kaasaegsemat RX330, mis on varustatud mootoriga, mille töömaht on suurendatud 3300 cm3-ni, mis on uusimad tehnoloogilised edusammud. , luksuslikud valikud, mille korpus on pisut suurem kui tema eelkäijal. See mudel, nagu varemgi, oli mõeldud USA turule. Euroopa jaoks pakuti 3-liitrise mootoriga versiooni, endiselt nimega RX300; Selle uue toote müük Euroopa turul algas 2003. aasta mais ja esimese kuuga edestas RX300 müüdud eksemplaride arvu poolest kõiki oma klassi konkurente. Seejärel, mais, New Yorgi autonäitusel esitles Lexus ideeautot – HPX-i (High Performance Crossover). See maasturi ja sedaani omadusi ühendav kontseptsioon on samm järjest aktiivsema krossoverite turu poole. Septembris algas plaanipäraselt Lexuse sõidukite kokkupanek Toyota tehases Cambridge'is, Kanadas. Lisaks esitles Lexus septembris Frankfurdi autonäitusel oma mudelisarja lipulaeva LS430 uuendatud versiooni.

Lexuse tulevikuplaanid hõlmavad mootorivaliku laiendamist diiselmootoritega mudelitega Euroopa turule (kus diislid on populaarsed oma keskkonnasõbralikumate heitgaaside tõttu) ja hübriididega USA turule, kus hübriidid muutuvad üha populaarsemaks; 2005. aastal anti välja uue põlvkonna GS430, mille kallal töötab praegu täiesti uus disainerite ja konstruktorite meeskond; reklaamis oma kaubamärki samal 2005. aastal Jaapani turul, kus seda tegelikult vähe tuntakse. 2006. aastal plaanib ettevõte liikuda uuele tasemele – superluksusesse, kus domineerivad sellised hiiglased nagu Rolls-Royce, Bentley ja Maybach. Nendest plaanidest annab tunnistust ettevõtte info, et Lexus plaanib toota limusiini, mis asendab keiserlikus perekonnas kasutatud Toyota Century.

Üldiselt Lexuse ajalugu jätkub ja jätkub väga-väga edukalt ning mitte ainult USA turuga, kuhu selle autod algselt mõeldud olid. Sellest annavad tunnistust rohked ajakirjanduse auhinnad ja esikohad erinevates reitingutes (kõiki Lexuse võidud pole selles artiklis loetletud, sest nende loetlemine võtaks palju ruumi) ja palju kiitvaid arvustusi autode kohta. sellest kaubamärgist. Ja nad väärivad seda kindlasti, ühendades võrdselt suurepärase mugavuse, äratuntava stiili ja ületamatu Jaapani kvaliteedi. Olulist rolli Lexuse edus mängisid suhted klientidega, kelle teenindusele pöörati alguses suurt tähelepanu. Lisaks on Lexus pikka aega olnud erinevate spordi, kunstide, keskkonnakaitse jms ürituste sponsor.

Tootjariik: Jaapan

"Lexus"(Lexus) on Jaapani autoettevõte, mis on spetsialiseerunud sõiduautode tootmisele. See on Toyota Motors Corporationi osakond ja selle peakorter asub Toyotas.

Ettevõte on spetsialiseerunud kvaliteetsete autode tootmisele peamiselt USA turule. Lexuse autodes on võrdselt ühendatud stiil, mugavus ja kvaliteet. Tänu kvaliteetsele mootorile ja käigukastile ning täiustatud vedrustusmehhanismile eristuvad Lexuse mudelid suurepärase juhitavuse ja sujuva sõidu poolest.

1985. aasta juulis veeres platsilt maha esimene Lexus LS 400. 1986. aasta mais läbis see ulatuslikud proovisõidud Saksamaal ja alles 1989. aasta jaanuaris esitleti seda autonäitustel Detroidis ja Los Angeleses. 1989. aasta septembris algas selle auto müük USA-s.

Väliselt polnud Lexus LS400-l – kõige esimesel Lexusel – midagi ühist Jaapani autodega. See tehti kohe ameeriklasi silmas pidades. See viitas sellele, et ühel kuulsal Itaalia carrosseri disaineril oli käsi kehas. Ja aja jooksul sai see ka kinnitust – hilisema voolujoonelise kerega Lexus GS300 lõi Giorgetto Giugiaro. Ettevõtte üks prestiižsemaid mudeleid on Toyota Kölni Motospordi osakonnas välja töötatud täiendatud mootoriga sportsedaan GS 300 3T.

1990. aasta veebruaris nimetas Ameerika ajakirjandus parimaks USA-sse imporditud autoks luksussedaani Lexus LS 400, mis eristus tänu edukale aerodünaamikale oma võimsuse ja samas tõhususe poolest.

1991. aasta mais hakati tootma teist Lexust indeksiga SC 400 (kupee), mis on Toyota Soareri eksportversioon Põhja-Ameerika turule. Pärast 1998. aasta ümberkujundamist kadusid välised erinevused Toyota Soareriga peaaegu.

Viiekohalist Lexus ES 300 sedaani näidati esmakordselt 1991. aasta suvel, Ameerika turule mõeldud Toyota Camry eriversioon.

1993. aasta jaanuaris esilinastus Lexus GS 300.

Lexuse autode perekonnal on ka oma luksuslik nelikveoline linnamaastur Lexus LX 450, mis ühendab endas luksusliku tippauto stiili ja suure linnamaasturi Toyota Land Cruiser HDJ 80 eelised Nelikveoline linnamaastur, Toyota Land Cruiser 100 luksusversioon, asendas Lexus LX 1998. aastal 450.

1998. aasta sügisel toimus Jaapani ettevõtte Toyota Motor toodetud mudeli IS esimene näitus. 1999. aasta kevadel ilmus Euroopa ja Ameerika turule esimene kompaktne Lexuse mudel IS 200.

2000. aastal täienes Lexuse üsna ulatuslik tootevalik kahe uue tootega: IS300 ja LS430. Ülejäänud mudelid on läbinud väikesed muudatused. Lexus GS-i, LS-i ja LX-i standardvarustusse võeti kasutusele piduriabi turvasüsteem (BASS), mis jaotab pidurdusjõudu rataste vahel täpsemalt ja ühtlasemalt sõltuvalt pidurite seisukorrast ja pidurdustingimustest.

Lexus esitles hiljuti Detroidis lõppenud Põhja-Ameerika autonäitusel oma RX 300 linnamaasturi uuendatud versiooni. Uuendatud mudel kannab nime Lexus RX 330 ning sellel on suured mõõtmed nii kere pikkuses kui laiuses. Nüüd on selle linnamaasturi välimus muutunud dünaamilisemaks ja kaasaegsemaks. Värskendatud RX 330 on varustatud 3,3-liitrise V6 mootoriga, mis toodab 230 hj.