Uhkeks saanud tootesarjas Sverdlovski piirkond, kõige kuulsam on muidugi Mootorratas Irbit külgkorviga "Ural". Teda tuntakse mitte ainult Venemaal. Mootorrattagurmaanid paljudes maailma riikides on tema järele hullud - sest tema välimuses on palju säilinud vanast armee askeesist, tema täielikust ükskõiksusest teede ja teeninduse kvaliteedi suhtes, vastumeelsusest elada "ajaga kaasas". Ta oleks justkui ajavoolust välja murdnud, jäädes samas iseendaks.

Loomise ajalugu: legend Saksa BMW kohta

Meie raske mootorratta kohta käib legend, mille järgi seda väidetavalt salaja kopeeriti Saksa mootorratas "BMW" 1938, ostes selle jaoks vale asja Saksamaa, mitte nii sees Rootsi mudeli viis seeriaautot R-71. Nad ütlevad, et natside võidukas marss avaldas meie sõjaväele muljet Euroopa, mille edus mängisid tohutut rolli mehhaniseeritud üksused, sealhulgas külgkorviga mootorrattad.

- Me ei varastanud midagi, see pole tõsi!- objektid režissöör Aleksandr Bulanov. – 1940. aastal, kui tootmist alustasime, oli Nõukogude Liit Saksamaaga heades suhetes. Sakslased ise andsid meile nii tegevusloa kui ka joonised.

Muide, nõukogude armee mootorratta prototüübi valimisel kaalusid meie spetsialistid siis muid võimalusi: Ameerika autod, Inglise autod, samad Saksa omad (näiteks tootmises tehnoloogiliselt arenenumad). BMW mudel indeksi all R-12, millest sai hiljem Wehrmachti üksustes peamine). Aga nagu aeg on näidanud, nii see oli R-71 osutus kõige edukamaks, sealhulgas seetõttu, et see sobis hästi edasiseks moderniseerimiseks.

Algul hakati tootma Nõukogude armee külgkorviga mootorratast Moskva, kuid 1941. aasta sügisel (pärast Saksa vägede kiiret edasitungimist pealinna poole) otsustati tootmine kolida Uural. Esimene rong koos varustusega saabus 19. novembril 1941. aastal. Masinad paigutati endise... õlletehase ruumidesse. Ja kõigest kolm kuud hiljem – 25. veebruaril 1942 – toodeti esimene partii sõidukeid.

Esiteks Irbit mootorrattad erines nende Saksa prototüübist vähe: neil oli tegelikult sama 746 kuupsentimeetrine kahesilindriline boksermootor, mis arendas võimsust 22 hobujõudu. Tänu klappide madalamale paigutusele silindrites tõmbas see suurepäraselt "madalamatel tasemetel" ja ületas kõik maastikutingimused. Vähesed ilmnenud muudatused tingisid autode tootmis- ja töötingimused: M-72-l muutusid rattakodarad paksemaks, bensiinipaak ei mahutanud mitte 14 liitrit bensiini, nagu Saksa mootorrattal, vaid 22 liitrit.

Rahva mootorratas: edulugu

1955. aastal viidi sõjaväeorder üle Kiievi mootorrattatehas(ta tootis selle kaubamärgi all autosid "Dnepr"). Uuralitel ei jäänud muud üle, kui minna üle tsiviiltarbijatele. Ja see on selles turusegmendis Irbit mootorrattad saavutas uskumatu edu. Esimene tsiviilmudel oli M-72M.

- See oli tõeline tööhobune. Külades ja väikelinnades täitis see mootorratas sõna otseses mõttes hobuse funktsiooni: kalale oli lihtne tuua heinakuhja või kartulikotte. Võtke see kõikjale!- ütleb Aleksander Bulanov.

Esiteks Irbit mootorrattad ei olnud oma kaubamärki – ainult kirjatähised. Esimene nimega auto oli mudel M-61- seda kutsuti "Irbit".

Ja seda alles 1961. aastal, kui see välja tuli mudel M-62, Irbiti mootorratastel on nüüd nimi "Uural". Samal ajal algas mootorrataste suuremahuline tootmine.

- Meie populaarseim mudel läbi aastate oli ilmselt mootorratas M-63. Seda toodeti 8 aastat: 1963–1971,- ütleb tehase endine direktor Nikolai Volozhanin.

Nikolai Volozhanin

Nikolai Ivanovitš sel aastal täitub 80 aastat. Ta on elav legend, ta oli kaks korda selle direktor. Esimene kord oli aastatel 1979–1983, teine ​​kord aga ettevõtte hiilguse lõpus, aastatel 1987–1995. Tal endal oli kolm "Uural", millel ta osales pikkadel jooksudel.

Kuulsaim neist leidis aset 1968. aastal. Seejärel läks meeskond Irbitski elanikest rahvusvahelisele, nagu tänapäeval öeldakse, jalgratturite kokkutulekule, mis toimus a. Itaalia. Alates Irbita, mälestuste järgi Nikolai Volozhanin, üheksa mootorrattatehase töötajat sõitis välja kaheksa kohapeal valmistatud mootorrattaga. Enne itaalia keelt Perugia, kus ralli toimus ja tagasi kulus 50 päeva, sõideti 11 tuhat kilomeetrit – ja praktiliselt ilma riketeta. Tõenäoliselt nägi see "välismaal" seda esimest korda mootorratas "Ural". Nagu ma sulle ütlesin Nikolai Ivanovitš, isegi kuulsate vendade seltskonnas "Uural" nägi hea välja. Irbiti mootorratta tehniline mahajäämus algas hiljem...

Tootmise vähenemine

- Kui ma olin Jaapanis Honda ettevõttes, külastasin ma nende mootorrattamuuseumi. Seega on väga selge, kuidas nad on alates 70ndate keskpaigast dramaatiliselt edasi tormanud. Ja sel ajal me lihtsalt aeglustasime. Uute materjalidega piirati meid tõsiselt. Kui kapitalistid tegid juba titaanraame, siis me ei osanud sellest unistadagi,- räägib Nikolai Volozhanin(kuid maailma suurim titaani tootmisettevõte on "VSMPO-Avisma"- asub - in Verhnjaja Salda).

Sverdlovski inimesed ei pidurdanud tempot mitte seetõttu, et neil puudusid tehnilised ideed. Need olid – ja missugused! Kuid sel ajal polnud külgkorviga mootorrattaid vabamüügis, nõudlus nende järele ületas oluliselt pakkumist. Tõenäoliselt arvas keegi tipust, et praeguses olukorras pole mõtet moderniseerimiseks raha ja ressursse kulutada. Tüüpiline näide on saatus parim mootorratas Irbiti tehasest M-73. 1980. aasta jaoks, mil see loodi, oli see arenenud edasiarendus.

- Testisin seda mootorratast ise,- räägib Aleksander Bulanov. - Hämmastav auto: võimas 750 cm3 mootor, elektriline käivitus, hüdraulilised pidurid. Selle mudeli loomisel said tehase spetsialistid rohkem kui tosin originaalset leiutist. Testisime seda ja saime masstootmise loa. Kuid uue toote väljalaskmiseks esimese viie aasta jooksul oli vaja 4,8 miljonit rubla. Tehas ei saanud neid kunagi, kuigi teenis aastas üle 20 miljoni rubla puhaskasumit. M-73 ei jõudnud kunagi tootmisse...

Irbitski elanikud andsid 1975. aastal välja miljoninda mootorratta, 1985. aastal kahemiljoni ja 1993. aastal kolm miljonit. Kõige rohkem mootorrattaid - 131 tuhat - toodeti 1992. aastal. Siis toimus tootmise langus: 1993 - 121 tuhat, 1994 - 68 700, 1995 - ainult 11 700 Miks see juhtus?

- Peamine põhjus on tarbija puudumine,- räägib Nikolai Volozhanin. - Kui 90ndate alguses hindu langetati ja palgad langesid, ei olnud maatöölistel ja väikelinnade elanikel enam aega uue mootorratta ostmiseks.

Kaasaegsed mudelid

Tähelepanuväärne on see, et tehase jaoks olid just raskel ajal sellised populaarsed mootorrattad nagu Uurali "Reis" ja lipulaevmudel Uurali "hunt".

Raske tee mootorratas Ural "Wolf" 1999. aastal konveierilt maha veerenud , sai Venemaa jalgratturite lemmikmudeliks. Mootorratas on varustatud 745 cc mootoriga. cm 45 hj ja kiirendab 152 km/h. Tänu oma ebatavalisele disainile ja sõiduomadustele chopper Uural "Hunt" on õigustatult tehase edukaimate mudelite reitingu tipus.

Mis puudutab mootorratas Ural "Voyage", mis ilmus veidi varem (1996. aastal), oli sellel mudelil tagasihoidlikumad omadused: 650 cc mootor. cm võimsusega 36 hj, võimaldades saavutada kiirust kuni 120 km/h.

Koosteliinilt mootorrattatehas "Ural" välja tulid ka teised mudelid: armeeversioon mootorratas Ural Gear-Up kamuflaaživärvidega, patrull mootorratas Ural "Solo-DPS" tuulesuunaja, sireeni ja signaaltuledega ning raske mootorrattaga kaubaveoks Uurali "Hercules".

Uurali "turist"– üks parimaid näiteid matkamootorratastest pikkadeks reisideks, sh maastikul, kiirendades kuni 120 km/h. Mudel Turist 2WD sai selle mootorratta nelikveoliseks versiooniks koos külgkorvi ratta lisaajamiga.

Mootorratas Ural "Solo" on klassikalise hoiaku ja madala sirge lenksuga üsna võimas üksikratas, mis saavutab maksimaalseks kiiruseks 150 km/h. See odav mootorratas on üks populaarsemaid mudeleid mootorrattatehas "Ural" ja suurepärane suurlinna jaoks.

Mudel Uurali "retro" valmistatud 40-50ndate stiilis, kuigi tänapäeval näeb see musta nahkistme ja külgkorvi veluurpolstriga mootorratas välja enam kui kaasaegne ja stiilne.

Ilmus 2007. aastal mootorratas Uural "kõrb" kangi esihargi ja mikroprotsessor-süütesüsteemiga, mis on mõeldud liival sõitmiseks, ja mudel Uurali "Blizzard" mootoriga jalutuskäruga talvel kasutamiseks.

2015. aastal anti välja piiratud tiraaž külgkorviga mootorrattaid Uural pühendatud uuele osale Star Warsi film. Mudel sai nime "Tume jõud" ja seda müüdi ainult USA-s. Uurali tume jõud, tagaveoline kaheistmeline mootorratas, toodab neljakäigulise manuaalkäigukastiga 41 hobujõudu. Sellel on kahesilindriline õhkjahutusega mootor mahuga 749 kuupsentimeetrit koos elektroonilise kütuse sissepritsesüsteemiga. Lisaks LED esitulele oli tootja sõnul mootorrattaga kaasas ka ehtne valgusmõõk.

Mootorrattad "Ural" Guinnessi rekordite raamatus

Irbiti elanik Konstantin Matveev aastal 1992 sai ta sisse Guinnessi rekordite raamat, olles edasi sõitnud mootorratas "Ural" tõstetud jalutuskäruga asendis 338 kilomeetrit ajaga 8 tundi 14 minutit 11 sekundit. Rekord sündis tavalisel linnastaadionil.

Irbiti elanikud Anatoli Bikišev ja Aleksandr Bulanov aastal 1992 (samal päeval kui eelmine rekord - 7. juuni), vaheldumisi liikvel olles, sõitsime mootorratas "Ural" jalutuskäru tõstetud 24 tundi ilma peatumata - isegi bensiini tankimine toimus liikumise ajal.

Irbiti elanik Vladimir Glukhikh sõitis edasi mootorratas "Ural" tagurpidi, peatumata, 171 kilomeetrit 200 meetrit ajaga 8 tundi 47 minutit 23 sekundit. Rekord sündis samal päeval, 7. juunil 1992. aastal.

Irbitski elanikud Anatoli Bikišev, Aleksandr Bulanov ja Konstantin Matvejev 1993. aastal sõitsid nad üksteist asendades edasi mootorratas "Ural" vahepeatusteta 25 505 kilomeetrit. Sõiduaeg oli 440 tundi (veidi üle 18 päeva), keskmine kiirus 57,97 kilomeetrit tunnis.

1. Kõigist riigi mootorratastest tõstsid Nõukogude jalgratturid esile "Uural"- kuna ta nägi välja agressiivsem ning ka “urises” valjult ja kaunilt.
2. "Uural" Mulle meeldis Saddam Hussein. 2002. aastal tellis vabariiklik kaardivägi 2000 mootorratast Irbiti mootoritehas ratastoolidega, et rakendada oma suure liikuvuse taktikal põhinevat kaitsestrateegiat. Peal "Uural" kaitsevõime tõstmiseks paigaldati kuulipildujad.
3. 2012. aastal mootorratas "Ural" ostis endale Hollywoodi näitleja Brad Pitt ja on endiselt uhke omanik Uurali "Tourist" mudelid jalutuskäruga.
4. Peal mootorrattad "Ural" Välismaiste filmide ja telesarjade kangelased reisivad üsna sageli. Näiteks edasi Ural Solo-sT reisinud Moro V film "Ghost Rider 2".

Kust täna osta

Kuid ta suutis siiski säilitada oma põhitoodangu ja kaubamärgi. Täna on see ainus tehas Venemaal, mis toodab kodumaiseid mootorrattaid. Ta elas ka oma vennast üle - Ukraina "Dnepr". Kuigi tootmismahte nõukogude ajaga muidugi võrrelda ei saa.

- Müük on olnud stabiilne viimased kümme aastat - 1200 mootorratast aastas, pluss-miinus sada tükki,- ütleb PC Irbitsky Motorcycle Plant LLC peadirektor Vladimir Kurmachev.

Tema sõnul töötab tehases praegu 140–150 inimest (parimatel aastatel töötas üle 10 tuhande) ning müük läheb peaaegu täielikult välismaale. Selle näitaja liider on Ameerika Ühendriigid – see riik moodustab kuni 60 protsenti tarnitavatest mootorratastest. Kõige populaarsem Uurali mootorrattad külgkorviga ja kuulus Uurali "hunt".

Siiski kõige pühendunumad fännid legendaarsed Irbiti tehase mootorrattad mitte välismaal, vaid siin Venemaal ja paljude jaoks "Uural" peetakse endiselt ainulaadseks ja ainulaadseks.

Venemaa turule siseneb mitte rohkem kui 5 protsenti. Mis pole üllatav: väikeste seeriate ja imporditud komponentide suure osakaalu tõttu kulu "Uural" täna on see umbes 500 tuhat rubla. Selle raha eest saab osta auto. Kuid mõned inimesed eelistavad osta "Uural".

Video: Uurali mootorrataste loomise ajalugu

Urali mootorratas pole mitte ainult ajalugu, vaid ka osa meie inimeste elust. Tootja suurim saavutus on see, kuidas Ural mudas läbi liigub, sellest lähtub ka tehase kontseptsioon.

Mitu põlvkonda on sõitnud kuulsatel Uurali mootorratastel, mis on end parimana tõestanud. Ja maapiirkondades on need endiselt nõutud kui odavad, praktilised ja usaldusväärsed seadmed igapäevaseks kasutamiseks.

Ural on ideaalne maastikumootorratas maapiirkondadesse

Uurali mudeli ajalugu

Esiteks tasub meenutada, et esimesed nelikveolised mootorrattad ilmusid Inglismaal umbes 100 aastat tagasi. Pikka aega polnud neil hinna ja kvaliteedi suhte osas konkurente. Seejärel alustas BMW selliste seadmete sõjalise modifikatsiooni tootmist.

Arvatakse, et sõjaväe nelikveovõimalused muutsid sellised mootorrattad väga populaarseks. Vähemalt meie riigis hakati pärast Suurt Isamaasõda tootma Saksa sõjaväe “kloone”.

Aja jooksul sai siseturg muudatuste ja täiustuste kaudu suurepäraseid, usaldusväärseid ja praktilisi seadmeid erinevatel eesmärkidel. Neid kasutas politsei ja erinevad kontrollid, mida külaelanikud hindasid kõrgelt. Sel ajal oli autosid defitsiit, nii et Urali mootorratas oli suurepärane alternatiiv nappidele sõidukitele.

Väed olid varustatud kuulipildujate ja tankitõrjeseadmetega. See oli väga tõhus relv. Kuid aja jooksul sõjatehnika arengu survel need hüljati. Sellest ajast alates on Uurali mudelivalik oluliselt laienenud.

Uurali mootorrataste kaasaegsed suundumused

Kaasaegseid isendeid kasutavad rohkem turismiks, maaelanikud ja Uurali jalgratturid. Pärast väikest muutmist osutuvad rattad üsna headeks. See tehnika on läänes väga populaarne. Ja pärast seda, kui neid hakati imporditud osadega varustama, kasvas müük välismaal märkimisväärselt.

Seetõttu läheb lõviosa praegu toodetud sellistest mootorratastest ekspordiks. Praegu toodab tootja Uurali mootorratast mitme modifikatsiooniga, millest igaühel on oma "koor":

• Turist- žanri klassika. Usaldusväärne ja ajaproovitud koopia, mis näitas eelmiste modifikatsioonide kõiki parimaid omadusi. Maapiirkondade elanike seas populaarsem oma jõudluse ja kasutusmugavuse poolest. Nagu juba mainitud, toetab seadmete töökindlust paljude imporditud osade olemasolu sellistelt tuntud ettevõtetelt nagu: Ducati, DENSO, Sachs;
• Turist T- muudetud versioon eelmine põlvkond, mõeldud pikkadeks reisideks. Võimaldab vedada kuni 280 kg reisijaid ja lasti. Väljaspool maanteed tagab hea maastikuvõimekuse nelikvedu. Välismaal on Uurali mootorratas üks odavamaid ja populaarsemaid müüdavaid mudeleid;
• Hunt- valik, rohkem suunatud Ameerika chopperite austajatele. Seda mudelit aitasid välja töötada Ööhuntide rattaklubi tõelised liikmed. Sellel on pikendatud teljevahe, suurepärane kiirenduse dünaamika ja maksimaalne kiirus kuni 150 km/h. Mudeli kaasaegne välimus tagab stabiilse tarbijanõudluse;
• Solo- ühe maantee jalgratas, mis on selles segmendis juba klassikaks saanud. See on rohkem mõeldud maanteel sõitmiseks ja on sellise meelelahutuse armastajate seas teenitud nõudlus. Kroomitud gaasipaak ja turvavarrased annavad sellele unustamatu välimuse. Stiliseeritud, et meenutada eelmise sajandi keskpaiga mootorrattaid;
• Sportlane- 2006. aastal Tehas on õppinud tootma nelikveolise jalgratta sportversiooni. Mudel oli suunatud noortele, üks täiustustest oli külgkäru lülitatav rattavedu. Modifitseeritud jalutuskäru muudab selle mudeli ihaldusväärseks jahimeestele, kalastajatele ja lihtsalt õuetegevuse austajatele. Sellel on turvaraud, suur tagapagasiruum ja tuuleklaas, mis kaitseb tuule ja vastutulevate pritsmete eest;
• Retro- stiliseeritud kaasaegne Ural meenutab viimaste aastate mudeleid. Stiliseeritud käiguvahetusnupp gaasipaagil annab sellele mudelile erilise šiki. Antiigi armastajad armastavad seda mudelit;
• Jamal. Mudel vabastati selle auks kuulus jäämurdja ja valmistatud selle värvides. Sümboliseerib kuulsa jäämurdja töökindlust ja manööverdusvõimet. Välja antud piiratud tiraažis.

Nelikveoga mootorrataste iseloomulikud omadused

“Uuralid” võib liigitada mootorrataste esimesteks variantideks, millel on väljalülitatav mittediferentsiaalajam, mis andis talle veelgi suurema hulga austajaid.

Selle mootorratta jaoks pole ületamatuid takistusi. Pistikajamiga “Ural” maastikusõiduk liigub otsekui maanteel ja maanteel saab selle välja lülitades palju kütust kokku hoida. Uurali murdmaasuusatamine on kõneaineks.

Mootorratta Ural maksimaalse kiiruse tagab kahesilindriline neljataktiline mootor, mis talub suuri koormusi. See on võimeline liikuma mistahes teekattel Uurali mootorratta tühimassi, mis on olenevalt mudelist vahemikus 318–380 kg ja koormust kuni 250 kg.

Suur praktilisus, usaldusväärsete imporditud osade kättesaadavus ja madalad hoolduskulud muudavad Uurali perekonna mootorrattad erinevate elanikkonnarühmade jaoks ihaldusväärseks.

Moodne välimus ja hea varustus meelitavad nende juurde noorema põlvkonna. See on hinna, usaldusväärsuse, lihtsuse ja edusammude optimaalse vastavuse kehastus.

Alustan kõige iidsemast M-72-st, mille esivanem on BMW-R71.

Mootorratast hakati tootma 1941. aastal peamiselt Punaarmee mootorrattaüksuste jaoks. Jõuallikaks paigaldati 22-hobujõuline boksermootor mahuga 746 kuupmeetrit. Järgnevate modifikatsioonide tulemusena tõusis võimsus 27 l/s. Mootorratta kaal on umbes 220 kg ja maksimaalne kiirus 105 km/h. Siit said alguse Uuralid! Tahaksin märkida, et tänapäevani toodetakse seda mootorratta mudelit Hiinas nime all “Chang-Xiang” ja seda isegi eksporditakse.

Loo järgmine peatus oli M-52. Seda mudelit valmistati juba maanteemootorrattana ja see oli mõeldud pigem asfaldil kiireks sõitmiseks kui maastikul sõitmiseks. Ural M-52 oli varustatud 500 cm3 neljataktilise kahesilindrilise mootoriga. cm ja võimsust 24 hj, mis võimaldas saavutada kiirust 110 km/h. Tänapäeval peetakse seda üheks haruldasemaks Nõukogude toodangu mootorrattaks.

Arvestades jätkuvat nõudlust maastikusõidukite mudelite järele, sündis uus mudel M-61 (tootmine 1960-1961). Ural M-61 valmistati samal šassiil kui M-72 ja M-52, kuid sellel mudelil oli 650 cm3 mootor. cm ja võimsus 28 hj. Sobib juba rohkem maateedel sõitmiseks. Seda mudelit toodeti aastatel 1957–1963.

M-62 sünd ulatub aastatesse 1961-1965. Uut mudelit Ural on oluliselt moderniseeritud, sellel on automaatne süüteajastus, tänu millele on mootori võimsus kasvanud 2 hj. Koos. ja ulatus 28 hj, uus käigukast ja suurenenud vedrustuse käik.
Mootorratta kaal on 320 kg ja maksimaalne kiirus jääb umbes 100 km/h.

Esimene Ural M-63 veeres konveierilt maha 1964. aastal ja sellest sai esimene pendeltagarattavedrustusega mudel. Uued selle mudeli juures on ka hüdraulilised amortisaatorid ja uued summutid. Selle mudeli tootmine lõppes 1971. aastal.

1971. aastal asendati M-63 uue mudeliga M-66 (mul on tunne, nagu kirjutaksin tüdrukute mudelitest (:). Seega erines M-66 eelmistest “uuenduse” poolest mootorist, mis tõstis oma võimsust 32 hj-ni Nimelt lisati õlifilter ja vastavalt muudeti esimootori kate Nagu kõige muugi siin maailmas, lõppes ka M-66 tootmine 1973. aastal.

"Ural" M-67 (1973-1976) ja "Ural" M-67-36 (1976-1983) ei erinenud välimuselt eriti. Erinevus M-67 ja eelmise mudeli vahel oli esmakordselt kasutatud 12-voldine generaator. Ja mudelil M-67-36 töötasid disainerid taas mootori kallal ja pigistasid sellest välja 36 hj. Nad leidsid need kadunud hobused modifitseeritud silindripeadest (muutusid klapiplaatide käigunurgad ja läbimõõt ning vastavalt ka klapi nookurid).

Järgmine mudel oli Ural IMZ-8.103-30 (1983-1986). Nagu fotolt näha, oli uus mootorrattamudel varustatud ühe summutiga väljalaskesüsteemiga. Muudatused puudutasid ka tagavedrustust, sellest sai kahepoolse toimega vedru-hüdrauliliste amortisaatoritega, reguleeritava kõrgusega.

Ma helistan sellele osale "Meie päevad", sest järgmisi mootorrattaid toodetakse tänaseni.

"Uural" IMZ-8.103-40 Turist Mudel on esmakordselt varustatud hoova esihargiga. Viimastel aastatel on Irbiti mootorrattatehase insenerid seda mudelit pidevalt täiustanud ja saavutanud väga häid tulemusi. Kõigepealt olgu öeldud, et uusimad Touristi mudelid on varustatud uute neljataktiliste kahesilindriliste mootoritega, mille võimsus on 45 hj ja töömaht 750 cc. See võimaldab uuendatud mootorrattal kiirendada maanteel kiiruseni 120 km/h.

"Uural" IMZ-8.123 Solo- üksik IMZ-8.103-10 baasil Mudel on varustatud tagasikäiguga neljakäigulise käigukastiga, eesmise teleskoop- ja tagumise pendelvedrustusega, elektrilise starteri, eesmiste hüdrauliliste ketaspidurite, tagumiste trummelpidurite ja turvavarrastega. Mootorratta Ural Solo uusimad modifikatsioonid on varustatud Touristiga sama mootoriga, mis annab maksimaalseks kiiruseks umbes 130 km/h.

"Uural" IMZ-8.1037 KINNITUS on moodsa maanteemootorratta militariseeritud mudel, mille tootmist alustati 2005. aastal. Aluseks võeti seesama “Turist”. Sellel on kaks veoratast, millel on diferentsiaalivaba käigukast, mis parandab oluliselt mootorratta maastikuomadusi ning erinevate relvade paigaldamise varustus.

"Uural" IMZ-8.1238 Hunt võib õigustatult pidada kodumaise mootorrattatööstuse ainulaadseks loominguks. Ja see pole üllatav, sest Uurali hunt on esimene täieõiguslik Venemaa chopper. Selle masstootmist alustas Irbiti mootoritehas 1999. aastal ja sellest ajast alates on see mudel saavutanud märkimisväärset edu mitte ainult kodumaiste ostjate seas, vaid ka välismaal. Huvitav fakt on ka see, et selle esimese Venemaa chopperi kontseptsiooni töötasid välja tehaseinsenerid koos kuulsa Venemaa bikerklubi "Night Wolves" esindajatega. Selle mudeli põhijooneks on väga pikk teljevahe, 1690 mm. Muude oluliste tehniliste omaduste hulgas eristab seda väga võimas mootor - selle maht on 745 kuupsentimeetrit ja jõudlus 40 hobujõudu. Mootor tagab mootorratta korraliku tippkiiruse, sobivates tingimustes suudab see kiirendada 150 km/h-ni ning kiirendus 100 km/h-ni toimub 10 sekundiga.

"Uural" IMZ-8.1036 Retro Kõigi uuenduste tulemusena ei saanud mootorratas mitte ainult mudelisarja stiilseimaks mootorrattaks, vaid läbis ka Euroopa ja Ameerika turgude sertifikaadi. Külgkorviga mootorratas Ural "Retro" on varustatud 750 cm3 vastandliku neljataktilise kahesilindrilise mootoriga. cm ja võimsus 45 hj Maksimaalne kiirus 120 km/h. Külgkorviga Uralid on välismaal, eriti USA-s, uskumatult populaarsed, nii et Irbiti tehasel pole täna müügituruga probleeme. 2001. aastal valmistas tehas ilma külgkorvita modifikatsiooni Ural “Retro” ja kaks aastat tagasi tutvustati Inglismaal Haynesi rahvusvahelises mootorimuuseumis ainulaadset parempoolse rooliga mootorratta Ural “Retro” mudelit. arenenud. Muide, parempoolse rooliga versioon meeldis ka jaapanlastele, kes ostsid mitu mudelit. räägi enda eest)))

Selles artiklis püüdsin kirjeldada Uurali mootorrataste arendamise ja moderniseerimise ajalugu ning peamiste tootmismudelite omadusi. Kui teil on kommentaare või ettepanekuid, kuulan hea meelega. Plaanin kirjutada sarnaseid artikleid ka teistest kodumaise mootorrattatööstuse koletistest.

Veel automotovelost ja Kuidas tehakse Uurali mootorrattaid
Kodused mootorrattad

Paljud, kellega sellest reisist Uurali väikelinna Irbitisse rääkisin, olid üllatunud, et Uurali mootorrattad on veel elus, kokku pandud ja müüdud. Kuidagi on see bränd viimastel aastatel unustuse hõlma vajunud. Ma unustasin täielikult.
Aga ta on elus, üldiselt isegi terve ja läheb läänes hästi kaubaks. Käisin montaažitöökojas ringi ja uurisin, kuidas seal kõik käib. Alustame fassaadiga. Kunagist hiiglaslikku tehast selles hallis hoones on raske ära tunda. Stella koos mootorrattaga on hooldamata pargi tõttu teelt raskesti nähtav. Märke pole. Suurem osa hoonest, mis kunagi oli tehase peakorter, on välja renditud kaupluste, kaupluste ja kohvikute jaoks. Taamal olevad roosad uksed on läbipääs, millest peaaegu keegi ei läbi. Uurali mootorrataste tootmistehases töötab veidi üle saja inimese. Võrdluseks, nõukogude aastatel oli töölisi 10 000.

Rangelt võttes oleks õigem nimetada neid mootorrattaid Uuraliks kui "Uuraliks". Kuna enamik nende komponentidest on imporditud. Tõenäoliselt vangutavad mootorrattagurmaanid palju pead, kui näevad Irbitile komponente tarnivate kaubamärkide nimekirja. Marzocchi teleskoopkahvlid, Sachsi amortisaatorid, Denso generaator, Yuasa aku, Ducati süüde, SKF laagrid, Herzogi käigud, NAK mansetid, Brembo ketaspidurid, Boschi ja Delphi komponentidel põhinev elektrooniline kütuse sissepritse. Üldiselt mootorratta standardite järgi täielik hakkliha.

Meie nõukogudest siit: torud raamile, valandid mootorile ja plekid külgkorvile.

Urali mootorratas on paljuski maailma parim ja ainus. Laskem näppu kõverdada: ainus aastaringne mootorratas, mis ei karda pakast.

Ainus külgkorviga tootmismootorratas

Ainuke nelikveoline mootorratas. Jah, ka seda juhtub. Kui ronite millessegi läbimatusse, saate ratta käru külge kinnitada. Selles režiimis saab mootorratas sõita ainult otse, kuid see aitab teid igasugusest segadusest välja.

Tehase poisid ütlesid, et käivad regulaarselt mootorratastega metsas ja mägedes, jõudsid Djatlovi kuruni ning Uurali maantee kulgeb rahulikult 110 km/h.

Tehase masinad on valdavalt nõukogude omad, kuid on ka uusi, näiteks see laserlõikur.

Värvimistöökojas töötavad peamiselt naised. Mehed tegelevad keevitamise, lõikamise ja monteerimisega. Üks töötaja saab hooldada 10 masinat. Töö on rahulik, sest norm on 5 mootorratast päevas. Nõukogude ajal oli iga masina juures kaks töölist, nad töötasid kahes vahetuses. Ettevõte tootis 10 000 ühikut seadmeid aastas.

Tööd tehases hinnatakse. 25 000 rubla Irbiti tee peal ei leba.

Ettevõte toodab umbes 1000 mootorratast aastas. 99% eksporditakse. Nad töötavad ettemaksu alusel. Edasimüüjad koguvad tellimusi – mõne nädala pärast saab ostja oma Uurali kätte. Venemaal ostavad neid rikkad inimesed, keda valdab nostalgia. Läänes - karmi sõjaväe fännid ja loodusesse sattumise armastajad. Murdmaavõimekuse poolest on Uural konkurentsitu. Enduro, motokrossoverid jms varustus ei suuda millegagi võistelda. Võitlust saab anda vaid ATV või vanker.

Venemaal saab "Uurali" osta ainult kolmes kohas. USA-s on edasimüüja peaaegu igas osariigis, mõnel on ka kaks. Mootorrattad läbivad igal aastal USA-s ja Euroopas ranged testid, et need vastaksid keskkonna- ja ohutusnõuetele. "Ural" läbib kõik testid.

Üldiselt on Uurali mudeleid ainult kaks. Need erinevad ainult välimuse poolest. Üks on retro, teine ​​moodsam. Disain on kõik identsed. Kuid seal on rohkem kui 60 värvimisvõimalust.

Koost on ellinguga, mis tagab kõrge kvaliteedi.

Montaažitsehh üllatas mind oma läbimõeldusega. Kõik on riiulitel ja kastides. Kõik on selge.

Siin on sidur kokku pandud.

Ja sellest saab varsti mootor.

Ehitus on palju aastaid vana. Ja laias laastus on kaasaegne Ural vaid 40ndate BMW mootorratta prototüübi sügavalt moderniseeritud versioon. Aga ma räägin teile sellest loost teises postituses.

Skelett on soolestikku kasvanud.

Need on Brembo pidurid. Teadjamad saavad aru)))

Isegi ekspordiversioonidel on “Ural” kirjutatud vene keeles.

Pulbervärvimine on ka kõige moekam.

Venelaste jaoks maksab selline mootorratas umbes 500 000 rubla.

Iga mootorratast testitakse ja sõidetakse sisse spetsiaalses stendis.

“Uural” võib skeptilisuseks anda palju põhjust: kallis, arhailine, selles pole enam midagi venelikku.

Kuid põhjust on ka positiivsuseks. Taim, kuigi sellisel kujul, säilis, kaubamärk on elus. Ja mis kõige tähtsam, see on nõudlik, seda ei dikteeri mitte mood, vaid pragmaatika. "Ural" on kompromissitu kelm ja suudab kanda kuni 150 kilost koormat (passi järgi on tegelikkuses rohkem). Suurepärane valik reisisõbrale. Lisaks karismale on "Uralil" ka tarbijaomadusi, mistõttu nad seda ostavad.

Kuid tunne on endiselt ambivalentne. Kuigi ettevõtmine elab ja kuidagi areneb. Võrreldes sellega, mis juhtus nõukogude aastatel, tundub kõik mõnevõrra masendav. Kuid võite end rahustada, et Ural on läinud masstoote tootmiselt üle eksklusiivsele tootele.

Kõik Nõukogude ja Venemaa Uurali mootorrataste mudelid kuuluvad kodumaise motoriseeritud tööstuse prioriteetsesse klassi. Seadmetel on mitmeid modifikatsioone ja tarbijad kasutavad aktiivselt kaasaegseid koopiaid. Tootja püüab säilitada seadme kvaliteedi, võimsuse ja maastikusõidu optimaalse kombinatsiooni. See pakub kaasaegseid ühe tüüpi kaherattalisi masinaid, millel on külghaagise tugi. Vaatame kõige populaarsemate proovide omadusi ja omadusi.

Arengu- ja loomise ajalugu

Kõik Uurali mootorrataste mudelid kopeerivad ühel või teisel määral Saksa kaubamärki BMWR. Kõige esimese prototüübi lõid Nõukogude disainerid 1939. aastal. Päritolu kohta on kaks peamist versiooni ja praegu ei ole võimalik nende autentsust kontrollida.

Arvatavasti viidi Saksa analoog üle Nõukogude Liitu ülevaatamiseks, misjärel andsid kodumaised arendajad välja sarnase modifikatsiooni. Teine võimalus hõlmab originaalide ostmist Rootsist, nende edasist transporti NSV Liitu ja kõnealuse sõiduki valmistamist.

Usaldusväärselt on teada, et 1941. aastal toodeti sümboli M-72 all mootorrattaid, mis sarnanesid nende Saksa “sugulastega”, nagu kaksikud. Seadmete seeriatootmise kiitis heaks Jossif Stalin ise. Tootmine korraldati Moskva tehases, kuid sõjaseisukorra tõttu viidi masinate tootmine üle Siberisse (Irbiti alevik). Tähelepanuväärne on, et sobivate ruumide puudumise tõttu varustati tootmistsehhid endises õlletehases.

"Uural M-72"

Kõik Uurali mootorrataste mudelid põhinevad M-72 tüüpi sõjalisel mudelil. Esialgne toimetamine Irbitilt sõjaväkke algas juba 1942. aastal. Koguarv oli üle 9700 tk. Seadme tootmine jätkus kuni 1954. aastani. Selle aja jooksul toodeti üle kolme miljoni eksemplari.

Kõnealuse sõiduki tsiviilmodifikatsioon lasti välja sümboli M-52 all. Struktuurimuudatused võimaldasid mudelil kiiresti ja stabiilselt mööda asfalti liikuda. Jõuallikaks on neljataktiline mootor, mille maht on viis kuupsentimeetrit. Mootori omadused võimaldasid seadmel 24 hj võimsusega kiirendada 100 kilomeetrini tunnis. Koos. Väärib märkimist, et see versioon jõudis müüki, kuid iga omanik pidi ratta sõjaväekomissariaadis registreerima.

Variatsioonide M-61 ja M-66 omadused

Kõiki Uurali mootorrattamudeleid ei saa pidada ilma kahe modifikatsioonita, mis tulid välja eelmise sajandi kuuekümnendatel. Muudatused disainis olid minimaalsed, kuid M-61/63-le ilmus tagarattale paigaldatud uuendatud pendel-tüüpi vedrustus.

66. modifikatsioonil kasutati modifitseeritud mootorit, mille võimsus oli 32 hj. Koos. Seejärel lasti välja proovid 36-hobujõulise agregaadiga. Muudatused mootori konstruktsioonis ja muud täiustused viisid viimase Nõukogude Uurali, kaubamärgi 8.103-3O loomiseni. Selle peamine erinevus eelkäijatest oli auto tüüpi veovõlli ja kettajami olemasolu. Lisaks väärib märkimist täiustatud väljalaskesüsteem ja odavam versioon äärealadele ja kaugematesse küladesse.

Uurali mootorratta uued mudelid

Pärast Nõukogude Sotsialistlike Vabariikide Liidu lagunemist hakkas elanikkond majanduskriisi tõttu vähem mootorrattaid ostma. Need, kellel oli vahendeid ostmiseks, eelistasid välismaiseid kaubamärke. Irbiti tehas aga tootmist ei lõpetanud, kuigi tooteid müüdi minimaalsetes kogustes.

Tehas erastati 1992. aastal ja nimetati ümber JSC Uralmotoks. Uuendatud tehase disainerid suutsid kriitilise olukorraga toime tulla ja töötasid välja isegi põhimõtteliselt uute modifikatsioonide rea.

Näiteks hakati Tourist kategooria Uurali mootorratta uusimaid mudeleid varustama kangihargi ja uute jõujaamadega (nelitaktiline), mille maht oli 750 kuupmeetrit ja võimsus 45 hobust.

Ural Solo modifikatsioon on moderniseeritud versioon ilma külghaagiseta liikumiseks. See on varustatud neljakäigulise käigukasti, elektrikäivituse, tagurduskäigu ja töökindla ketaspidurisüsteemiga. Seadme maksimaalne kiirus on 130 kilomeetrit tunnis.

Milliseid muid Uurali mootorrataste mudeleid on?

Mootorratast Ural Retro peetakse vaadeldava rea ​​stiilseimaks. See on stiliseeritud antiikstiilis ja on edukas mitte ainult siseturul, vaid ka Ühendkuningriigis ja USA-s. Parempoolse rooliga versioonid on välja töötatud kohanemise hõlbustamiseks riikides, kus kehtivad eriliiklusreeglid.

2014. aastal algas järjekordne moderniseerimine, mis võimaldas muuta kõikide tootmismudelite omadusi. Osad on läbinud olulise töötluse, aga ka komponentide tugevdamise, alates kerekomplektidest kuni jõuallika ja kütusesüsteemini. Uuenduste hulgas võib eristada järgmisi uuendusi:

• elektroonilise kütuse sissepritse tekkimine;
• kõigi rataste varustamine ketaspiduritega;
• hüdraulilise roolisiibri paigaldamine;
• komposiitmaterjalide kasutamine küljenduses.

Nõukogude arengute ja kaasaegsete tehnoloogiate ühilduvus võimaldas viia Uurali mootorrattad (artiklis on esitatud kõigi mudelite fotod) maailmatasemel. Edust annavad tunnistust reaalsed arvud, mis näitavad, et üle 90 protsendi selle tootja toodetud seadmetest eksporditakse.

Iseärasused

Uurali mootorratta ekspordi- ja proovimudelite hulgast saab eristada järgmisi näiteid:

1. "Ural-T" on esimese modifikatsiooni kaasaegne analoog, millel on uuendatud omadused.
2. "Tourist" on variatsioon, mis keskendub erinevat tüüpi pinnasel liikumisele, võimalusega ühendada külgkäru.
3. Ural Gear Upi sõjaline variatsioon on varustatud kuulipilduja torni paigaldamise kohaga, kaitseraua toru, suurendatud esitulega ja sellel on vastav värv.

Lisaks on IMZ sarjas kroomitud osadega varustatud bikerversioonid “Cross” ja “Wolf”, aga ka maastikusõidukid “Sportsman”, “Patrol”, “Yamal”.

Ülevaatuse lõpetuseks

Kodumaisest mootorrattast "Ural", mille mudelite ajalugu on eespool käsitletud, on saanud mootorrattatööstuse tõeline legend. Ka sõja-aastatel (1941-1945) oli see mõeldud sõjaväele. Kuid hiljem liikus selle raske mootorratta kasutamine tsiviilsfääri.

Eriti populaarne oli varustus külades ja külades, kuna sellel oli hea kandevõime ja murdmaasõiduvõime. Kõik kaasaegsed Uurali mootorrataste mudelid koos neile iseloomuliku stiiliga on omandanud täiesti uued sõiduparameetrid ja on nõudlikud mitte ainult Nõukogude-järgsetes vabariikides, vaid ka välismaal. Nende näitust saab vaadata Irbiti osariigi mootorrattamuuseumis.