Paljud autod muutuvad talvel täitmatuteks "koletisteks". Juht jõllitab kütusenäidikut, süda pigistab ja rahakott haledalt väriseb. Kuidas saab talvel kütusekulu vähendada?

Talvel auto "rähmakuse" suurendamine

Hommik, tugev pakane. Auto salong on külm ja üsna ebamugav. Juht lülitab süüte sisse ja mootor reageerib tugeva vibratsiooniga. Siis saabub arusaam, et ta töötab praegu kulumise nimel. Just sel juhul saab autojuht aru, et on aeg paigaldada automaatse käivitusega "signaal" või mõni muu mootori soojendamiseks mõeldud seade. Kuid kui need plaanid ellu viiakse, suureneb kütusekulu.

Kuid auto ahnus talvel suureneb muudel põhjustel.

Tugeva pakase korral muutub õli viskoossemaks. Seetõttu vajab mootor rohkem aega, et agregaadi agregaadid paremini soojeneksid ja ilma tarbetu hõõrdumiseta liikuma hakkaksid.

Optimaalse temperatuuri saavutamiseks vajab mootor 15-20 minutit. Fakt on see, et mida tugevam on pakane, seda kauem see soojeneb.

Niisiis, autojuht seisab silmitsi kahe probleemiga: mida teha, et mootor kiiresti maha ei jahtuks, ja kuidas vähendada mootoriõli viskoossust?

Kütusekulu probleemi lahendamine talvel

Lihtsaim ja tõhusaim viis on hoida sõiduk heas seisukorras, sest isegi väikseim rike võib põhjustada autos “zhori”.

Võtame vähemalt näiteks andurid, mis annavad märku drosselklapi asendist. Lõppude lõpuks saavad masina "ajud" aru, et midagi läheb valesti. Ja seetõttu on igaks juhuks kütust suurem, kui peaks.

Teine reegel, mida ei tohiks tähelepanuta jätta, on hooajale sobiva mootoriõli kasutamine.

Külma ilma tulekuga tuleb õli vahetada. Ei tasu säästa. Kui täidate "kõrbenud" õli, võib see osutuda viskoosseks ja raskendada mitte ainult mootori tööd, vaid suurendada ka "kütuse" kulu.

Te ei tohiks ignoreerida erinevaid lisandeid, mis võivad seadme ja ülekande hõõrdejõudu vähendada. Eelkõige on see oluline diiselmootori puhul – sest meie riigis pole diislikütuse kvaliteet tasemel.

Määrdelisandid on end hästi näidanud, tulles “petrooleumi” jäljega hästi toime, sest vähetuntud tanklad teevad nii sageli pattu. Soovitatav on neid kasutada pärast iga 3-4 sõiduki tankimist.

Hooajavälisel ajal on antigeelid head, sest sel ajal võib tanklates tihtipeale suvise diislikütusega “sisse sõita”.

Seetõttu on parem neid täita pärast iga tankimist. Hullemaks neist ei lähe, küll aga on rohkem võimalusi pakaselisel hommikul mootorit käivitada.

Mõned autojuhid tegelevad kiibi häälestamisega. Selle abiga püüavad nad mootorit "muljet avaldada" sellega, et täieõiguslikuks tööks piisab selle jaoks "lõhnaga veest".

Sellise protseduuri eest peate maksma umbes kolm kuni neli tuhat. Aga see oleneb auto vanusest ja mudelist. Kui sõidad ettevaatlikult, siis püsivara säästab 10-15% kütust, s.t. Seda on võimalik saavutada ilma kiibi häälestamiseta. Neile, kellele meeldib sellist protseduuri juhtida, on see kasutu.

Mootori saab talvel autotekiga katta. Kuid see hoiab soojust mitte rohkem kui 5-6 tundi. Kui autot ei jäeta pikemaks ajaks seisma, siis pole vaja mootorit soojendada.

Autojuhtidele pole saladus, et talvel kulutab auto märgatavalt rohkem kütust kui suvel. Seetõttu ei ole talvel autoga reisimine majanduslikult tasuv, kuid samas väga mugav ning paljud eelistavad teha lisakulutusi, kuid samas olla soojas, mugavas ja “ratastel”.

Talvise kütusekulu peamised põhjused

Talvise suurema kütuseraiskamise ilmsemate põhjuste hulgas on asjaolu, et talvel peavad autojuhid enne sõitmist oma autot pikka aega soojendama, sest kasutatav mootoriõli pakseneb madalate temperatuuride tõttu. Ilma piisava soojendamiseta karburaatormootoriga auto seiskub sõidu ajal ja pidevalt “aevastab” ning ebapiisavalt määritud mehhanismid ja mootoriosad kuluvad kiiremini.

Esiteks on olukord liigse kütusekuluga külmal aastaajal tüüpiline juhtudel, kus juht soojendab autot iga päev hommikul, enne tööle minekut ja õhtul enne töölt koju minekut. Tänu auto regulaarsele soojendamisele talvel suureneb kütusekulu keskmiselt ligikaudu 5-10%, kuigi siin tuleb loomulikult arvestada konkreetse automudeli kõigi eeliste ja puudustega.

Lisateguriks, mis talvel liigset kütusekulu oluliselt mõjutab, võib nimetada ka pliidi kasutamist. Pakase ja külma ilmaga keeldub haruldane juht sellisest mugavusest. Samas võib sõidu ajal pidevalt töötav pliit tõsta kütusekulu keskmiselt 4-6%. Sel juhul on vaja arvestada ka sõiduki margi ja mudeli iseärasusi.

Lisaks ülaltoodud talvel suurenenud kütusekulu põhjustele on veel mitmeid:

• lumehangede ja lumehangede ületamine;
• libisemine.

Lisatakistus lumisel teel nõuab rohkem kütust, sest see kasutab rohkem auto mootori võimsust. Sama kehtib ka auto libisemise kohta – libedad, jäised teed ja katsed sellesse kinni jäädes lumehangest üle saada nõuavad mootorilt suurel kiirusel töötamist, mis toob paratamatult kaasa kütusekulu suurenemise.

On täheldatud, et pikaajaline libisemine või lumehangest välja pääsemine nõuab ligikaudu sama palju kütust, kui kuluks tavaliseks linnasõiduks tavatingimustes.

Lihtsad lahendused

Talvise kütusekulu vähendamiseks on mitmeid parimaid viise ilma liigselt pingutamata ja märkimisväärset raha investeerimata. Nii et näiteks libisemisel ei tohiks lumehangest välja pääsedes rooli kõvasti keerata - parem on aeglaselt rooli keerates proovida pinna vahel haardumiseks piisavalt sobivat ala “kobada”. ja rattad. Võid proovida panna rataste alla oksi, laudu vms, mis läheduses on, või puistata auto ette liiva teele.

Talvel on võimalik tagada tõhus kütusekontroll spetsiaalsete "talverehvide" paigaldamisega. On täheldatud, et talvistel teedel spetsiaalseid rehve kasutavad autojuhid on vähem altid libisemisele ja lumehangede probleemidele, mis mõjutab oluliselt kütusekulu ja finantskulusid. Talverehvide valikul on parem konsulteerida spetsialistidega ja valida need, mis konkreetsele automargile ja -mudelile kõige paremini sobivad.

Kindlasti teab iga autojuht, et talv on iga auto jaoks tõeline proovikivi. See kehtib eriti siis, kui temperatuur langeb alla 10-15 ° C. Madalad temperatuurid ei põhjusta mitte ainult jõuallika suurenenud kulumist külmkäivituse ajal, vaid ka auto kütusekulu suurenemist, keskmiselt kuni 15% võrreldes positiivse temperatuuriga.

Auto suurenenud kütusekulu talvehooajal sõltub otseselt mõnest tegurist:

Kütusekulu suurenemine talvel algab jõuallika käivitamise hetkest ja mida madalam on ümbritseva õhu temperatuur, seda rohkem bensiinikulu suureneb. Selle põhjuseks on asjaolu, et madalamatel temperatuuridel pikeneb mootori soojenemisaeg ja selle tulemusena suureneb kütusekulu. Ja nagu teate, ei kulu tühikäigul bensiini vähem kui sõidu ajal.

Kuidas olla praeguses olukorras? Autot talvel enne reisi soojendamata jätmine läheb ju kallimaks. Selle põhjuseks on asjaolu, et jõuallika õli muutub talvel väga paksuks ja kui hakkate liikuma ilma soojenemiseta, põhjustab see mootori kiiret kulumist ebakvaliteetse määrimise ja liikuvate osade tõttu. Sellest lähtuvalt, hoolimata sellest, kui palju soovite bensiini säästa, peate ikkagi kulutama aega auto soojendamiseks, kuna varuosade ostmine ja mootori enda remont maksab palju rohkem.

Loomulikult saab seda vältida, säästes oma raudhobust köetavasse ruumi või paigaldades elektrimootori eelsoojendussüsteemi. See mitte ainult ei aita säästa kütust, vaid pikendab ka jõuallika eluiga.

Järgmine oluline kütusekulu mõjutav tegur on sõit lumistel teedel. Sõidutee pinnale moodustunud lumikate loob lisabarjääri, mille ületamiseks vajab jõuallikas rohkem võimsust ja sellest tulenevalt ka bensiinikulu suurenemist.

Raudhobuse isu tõuseb veelgi, kui lumi teel märjaks saab, mis viib selle kleepumiseni rattakoobastesse ja rattad kiiludesse. Seetõttu tuleb märjal lumel sõites aeg-ajalt peatuda ja lund rattakoobastelt puhastada.

Maksimaalne kütusekulu tekib aga siis, kui auto satub lumehange. Lõppude lõpuks võib autojuhil sellest olukorrast väljumiseks olla vaja pikka aega libisemist, püüdes lumehangest välja pääseda, ja see võib kaasa tuua mitte ühe liitri bensiini kulumise.

Samuti mõjutab kütusekulu, kuigi mitte suurel määral, alati sees olev salongisoojendus, millega ei saa võidelda. Lõppude lõpuks ei külmuta autojuht autos, et säästa mitu liitrit bensiini.

Noh, teine ​​tegur, mis mõjutab otseselt kütusekulu nii talvel kui ka suvel, on sõidustiil. Kütuse säästmiseks on kõige soovitatavam liikuda sujuvalt ja mõõdetult ilma asjatute jõnksutuste ja äkkpidurdusteta.

Suvised ja talvised autoreisid on “kaks suurt erinevust”. Selle erinevuse üks külg on auto suurenenud kütusekulu talvetingimustes. Tasub lähemalt uurida nende lisakulude põhjuseid ja võimalusi soovimatute kütusekulude vähendamiseks.

Talvel kütusekulu suurenemise põhjused

Mootori ja määrdesüsteemi soojendamine

Talvel kulub mootoril töötemperatuuri saavutamine kauem aega. Täiendav tühikäiguaeg toob kaasa suurema kütusekulu . See kehtib eriti karburaatormootoriga autode kohta. Soov kütust säästa ja liikuma hakata, ootamata temperatuuri tõusmist tööväärtusteni, viib selleni, et mootor “aevastab”, auto liigub jõnksudega.

Kaasaegsed autod ei vaja mootori pikka soojendamist. . Piisab, kui ta seisab tühikäigul mitte rohkem kui ühe minuti - ja võite hakata liikuma. Kuid peate siiski kulutama minuti ja kütusekulu on täiendav.

Kui autot aeg-ajalt talvel kasutada, siis soojenduskaod oluliselt ei mõjuta. Kuid igapäevaselt kasutatavate autode puhul suurendab lisakütus mootori soojendamiseks kaks korda päevas (enne tööle sõitmist ja enne töölt naasmist) kogukuludes üsna oluliselt.

Ja mitte ainult mootorit ei pea soojendama. Käigukastiõli ja laagrimääre muutuvad külma ilmaga paksemaks ning nende soojenemine ja töötingimuste saavutamine võtab aega. Ja selle aja jooksul peate ületama täiendava takistuse ja kulutama sellele lisakütust.

Erinevate hinnangute kohaselt võib täiendav kütusekulu mootori ja kõigi süsteemide soojendamiseks ulatuda 5–10% -ni.

Loomulikult on need keskmised väärtused - täpsed kaod sõltuvad ilmastikutingimustest ja auto margist.

Teeolude halvenemine

Talvistel teedel sõitmine nõuab autolt lisapingutust, mis nõuab lisakütust. Siin on peamised põhjused, mis halvendavad auto liikumist talvel:

• Rehvide haardumine talvistes tingimustes on halvem kui suvel. Isegi tihendatud lumel on raskem liikuda kui asfaldil. Seda siis, kui sõita ilma takistusteta. Kuid lisaprobleeme tekitab libisemine libedatel aladel, eriti startides. Sõita tuleb aga kohe pärast lumesadu, kui lumi pole veel kokku pressitud. Suurenenud bensiinikulu raske liikluse ajal on ilmne.
• Lumekuhjadesse või triividesse sattumine põhjustab mootori töötamise suurel kiirusel. Ja pargitud auto mahajätmine pärast tugevat lumesadu on hoopis teine ​​lugu. Ainuüksi parkimislumest pääsemiseks tuleb vahel kulutada kütust nagu keskmise pikkusega reisile
• Talvistel maateedel sõites tuleb olla ettevaatlik ja sõita vähendatud (võrreldes suveoludega) kiirusega . Seetõttu ei ole alati võimalik säilitada kõige säästlikumat sõidurežiimi.
• Liiklusummikud. Muidugi tuleb neid ette ka suvel ja statistika ütleb, et suvel on neid veelgi rohkem. Kuid talvel on need suuremad. Lumesajujärgsete lumehangede tõttu saavad paljud teed kummaski suunas sõita vaid ühel sõidurajal. Ja iga õnnetus ei too sageli kaasa mitte piiramist, vaid praktiliselt liikluse seiskumist sellel teel.

Energiatarbimise suurendamine

Vähesed inimesed julgevad talvel ilma kaasasolevata sõita ahjud . Korraliku pakasega peab salongisoojendi pidevalt täisvõimsusel töötama. Lisaks salongile eraldi tuleb soojendada tagaklaase ja peegleid. Ja te ei pääse kuhugi - see on ohutusprobleem. Ja mootor annab energiat kõigi kütteseadmete tööks, kulutades sellele lisaliitrit bensiini.

Mootori käivitamine külma ilmaga ei ole sageli nii kiire ja lihtne kui sooja ilmaga. Seetõttu tühjeneb aku pärast talvist käivitamist rohkem. Ja madalatel temperatuuridel hoiab isegi lahti ühendatud aku laetust vähem kui kuumuses. Ja generaator peab aku nominaallaetuse taastamiseks kauem töötama , mis kulutab ka kütust.

Väiksed asjad

• Aerodünaamiline takistus . Külm õhk avaldab sõiduki liikumisele suuremat vastupanu. Seetõttu on talvel isegi optimaalse kiirusega sõites kütusekulu suurem. Teatud tingimustel pole see tühiasi. Tõsiste külmade korral (-40 ja rohkem) saate ainult selle teguri tõttu kasutada 10% rohkem bensiini kui suvega +20.
• Rehvirõhk . Temperatuuri langedes langeb ka rehvirõhk. Sõltuvus on ligikaudu 0,1 atmosfääri iga 10 kraadise temperatuuri kohta. Ebatavaliselt madal rõhk põhjustab mitte ainult rehvide kulumist, vaid ka kütusekulu suurenemist.
• Pideva reguleerimisega karburaatormootorites madalatel õhutemperatuuridel kütuse-õhu segu muudab oma omadusi , mis mõjutab mootori tööd ja suurendab kütusekulu.

Suvel ja talvel sama kütusekulu saavutamine ei õnnestu – tingimused on liiga erinevad. Ja talvel kulutab auto ikka rohkem bensiini. Näiteks, Vene Föderatsiooni transpordiministeeriumi ametlik veebisait reguleerib talviste kütusekulumäärade tõusu 5–20%. Pealegi on lõunapoolsetes piirkondades ette nähtud 5% tõus, kuid põhjapoolsetes piirkondades, kus talve mõju on palju suurem, soovitatakse 20% lisatasu.

Kuid seda erinevust saab vähendada, teades selle esinemise põhjuseid ja võimalusel vähendades nende mõju.

Võimalused kütusekulu vähendamiseks talvel

Mootor

• Mootori soojenemisaja lühendamine tühikäigul on suur panus bensiini säästmisse. Parim on alustada sõitu kohe pärast minimaalse temperatuuri saavutamist, mis ei sega mootori normaalset tööd. Madalatel käikudel sõites soojeneb mootor kiiremini töötemperatuurini. Ja kõik määrdeüksused soojenevad ka liikvel olles kiiremini. Aga ka Soojenemist ei saa täielikult lõpetada. . Kütusesäästlikkus on saavutatav, kuid mootori enda kahju võib olla selline, et ökonoomsus läheb külili. Peame otsima kuldset keskteed. Tühikäigu soojendusaja valimisel on parem keskenduda nii autotootja soovitustele kui ka enda kogemustele ja auto tunnetusele.
  Parim väljapääs - hoidke autot soojas garaažis. Vähemalt hommikune väljasõit möödub ilma pikema soojenduseta.

  

• ole tubli mootoriruumi isolatsioon . Kaasaegsed "tekid" võimaldavad pikendada mootori jahutamist välistemperatuurini mitmeks tunniks. Mõnes olukorras võimaldab see ilma tühikäigu soojendamiseta üldse hakkama.

  

• Spetsiaalsed talveõlid asenduvad järk-järgult iga ilmaga kasutatavate õlidega. Spetsiaalse õli valamine talvel ei pruugi olla seda väärt. Aga õlivahetus enne talvehooaega tuleb autole kasuks . Ärge oodake ettenähtud ajani. Ilmselgelt muudab uus õli mootori töö lihtsamaks.

Rehvid

• Vahetage rehvid talvetingimuste jaoks See on rohkem ohutuse küsimus. Majandus on siin teisejärguline, kuid see on ka olemas. Jah, talvemustriga rehvid on vähem säästlikud kui suverehvid. Kuid seda võrdsetes tingimustes ja heal teel sõites. Talvel ei ole tingimused kaugeltki samaväärsed suvistega ja tee kvaliteet on sageli palju halvem. See on koht, kus talverehvid katavad kõik oma "puudused" ja aitavad kokkuvõttes säästa palju kütust. Värskelt sadanud lumel sõit, libisemise vähendamine, lumehangedest ületamine – siin on talverehvide paremus vaieldamatu.
• Oluline on meeles pidada, rehvirõhu langus, kui temperatuur langeb . Te ei saa viia rõhku väärtustele, mis jäävad väljapoole normaalset vahemikku. Talvel on parem seda parameetrit sagedamini kontrollida.

Energiatarbimine

Sise- ja tagaklaasi soojenduse pealt talvel kokku hoida ei tasu . Nende energiatarbijate töö on tõsine vajadus, millest pole pääsu. Kuid on soovitatav piirata teiste energiatarbijate - näiteks helisüsteemi - kaasamist. Eriti seni, kuni mootor on pärast käivitamist täielikult soojenenud ja aku laetud.

Sõidumuster

Talvel sõitmine erineb suvel sõitmisest. Sellel teemal on palju näpunäiteid, kuid nüüd räägime ainult kütuse säästmisest.

• Vajalik vältige ootamatuid käivitusi . Auto võib lihtsalt paigal püsida, libisedes ebasobivalt üles keeratud jääl.
• Soovitav on marsruudi valikul suhtuda vastutustundlikumalt, liiklust vältides . Talvised ummikud on suuremad, seega on parem mitte riskida, lootes, et see varsti laheneb.
• Pöörake suurt tähelepanu teeoludele javältige kohti, kus masin võib kinni jääda või libiseda .
• Ärge pargige kohe, kui näete. Väike lumehang või jäälaik võib sõidu raskendada.

Väiksed asjad

• kukkus välja lumi tuleb eemaldada mitte ainult auto akendelt, vaid ka katuselt ja pagasiruumilt . Liigne kaal on autole lisakoormus.
• Tasub mõelda - Kas vajate talvel katuseraami? . Pikkadel reisidel "varastab" ta suvel kütust ja talvel see kulu suureneb.
• Terve enne talvehooaega läbi viia pagasiruumi audit . Võimalusel eemalda sellest rasked ja mitte väga vajalikud esemed. Pisiasi, aga autoga läheb kergemaks. Te ei pea labidat eemaldama, vaid vastupidi, pange see pagasiruumi ja kandke seda kogu talve. Teil pole seda vaja - see on hea. Kuid mõnikord võib vaid mõni labidatõuge anda autole probleemsest kohast probleemideta väljumise.

Enamik näpunäiteid soovimatu kütusekulu vähendamiseks taandub ühele: autol on talvel raske ja selle raskes töös on igasugune abi teretulnud. Aidake oma autot isegi väikestes asjades – ja see tänab teid. Sealhulgas kütusekulude mõningane tõus.

Suvine ja talvine kütusekulu: erinevus, põhjused, kütusekulu vähenemine

5 (100%) 5 hääletas

Nii arvukad talvised sõidukite testid näitavad, et -6 kraadise temperatuuri juures on auto kütusekulu linnas 12% suurem kui +25 kraadise õhutemperatuuri juures. Tähelepanuväärne on see, et kui kasutate autot talvel, sõitke iga päev mitte rohkem kui 4-6 km. päevas, siis võib kütusekulu tõusta 22 protsenti võrreldes üle nulli temperatuuriga. Kuid on võimalusi, kuidas talvel kütusekulu suurt kasvu vältida.

Väärib märkimist, et vaatamata hübriidautode üliefektiivsusele on talvel hübriidautode kütusekulu kasv traditsiooniliste autodega võrreldes veelgi olulisem. Seega võib uuringute kohaselt alla -6 kraadise temperatuuri juures kütusekulu tõusta 31 protsendilt 34 protsendini võrreldes üle 20 kraadise temperatuuriga.

Miks on talvel kütusekulu suurem?

Külm ilm mõjutab teie sõidukit rohkem, kui arvate. Pakume teile nimekirja põhjustest, miks talvel hakkab iga auto kulutama palju rohkem kui väljas positiivsete temperatuuride korral:

- Mootori ja käigukasti koormus suureneb talvel tugeva jahutuse tõttu. Iga auto normaalseks tööks on vajalik, et pärast külma mootori käivitamist kõik vedelikud soojeneksid. Näiteks või käigukastiõli pakseneb külma käes. Jõuallika külmaga käivitamisel kulub õli soojenemiseks aega. See nõuab lisaenergiat.

- Talvel kulub igal mootoril töötemperatuuri saavutamiseks kauem aega. Enamik sõidukeid kulutab enne mootori optimaalse temperatuuri saavutamist palju rohkem kütust kui pärast töötemperatuurini soojenemist. Sellepärast, kui kasutate autot talvel lühikest aega (väike läbisõit), siis mootori soojenemise tõttu kulutab teie auto oluliselt rohkem kütust kui soojal aastaajal.

- Soojendusega istmed, aknad, soojenduse töö ja pesuri reservuaari pumba töö tarbivad mootorilt palju energiat, mille tulemusena kulub rohkem bensiini või diislikütust.

- Mootori soojendamine enne väljasõitu vähendab teie ökonoomsust peaaegu nullini. . Sellel režiimil on suurim kütusekulu.

- Külm õhk muutub tihedamaks, mis suurendab teie sõiduki aerodünaamilist takistust. Tasub teada, et mida suurem on kiirus talvel, seda rohkem kütust teie auto üle kasutab.

- väheneb, kui temperatuur langeb negatiivsetele väärtustele. Mida külmemaks läheb, seda madalamaks muutub rehvirõhk. Selle tulemusena suureneb veeretakistus.

- Talvised bensiini- või diislikütused võivad sisaldada aineid, mis vähendavad mootori tööd, erinevalt suvisest kütusest, millel võib olla rohkem energiat. Selle tulemusena hakkab auto tarbima veidi rohkem kütust kui soojal aastaajal.

- Talvel kulub võimsus palju kiiremini, mistõttu vajab auto generaator aku laadimiseks rohkem võimsust, et säilitada optimaalne laetus. Kütusekulu suureneb generaatori koormuse tõttu. Samuti võib külm ilm mõjutada hübriidsõidukeid, mis on varustatud regeneratiivpidurdust kasutava akulaadimissüsteemiga (pidurdamisel suunatakse üleliigne energia akule, mis toidab elektrimootorit).

Raskete talvetingimuste ja tugeva pakase korral võib kütusekulu veelgi suureneda.

- Jäistel ja lumistel teedel väheneb rehvide haardumine. Õige pöördemomendi säilitamiseks sujuvaks liikumiseks vajab mootor lisaenergiat.

- Libedal teel reeglina keskmine kiirus väheneb. Tähelepanuväärne on see, et keskmisel kiirusel alla 50–70 km / h võib kütusekulu märkimisväärselt suureneda.

- Kui teie auto on varustatud nelikveoga, siis talvel on teile garanteeritud liigne kütusekulu, eriti lumisel või libedal teel.

Mida saan teha külma ilmaga kütusesäästu parandamiseks?

Te ei saa seda teha talvel samamoodi nagu suvel. Kuid sellegipoolest suudab igaüks teist saavutada talvel kütusekulu tõhusa vähendamise, mis võimaldab teil raha säästa. Siin on mõned näpunäited, kuidas vähendada kütusekulu:

- Jätke oma auto sooja kohta. Näiteks oma soojas garaažis (või rentida talveks soe garaaž) või tasulises kaetud soojas parklas. See tähendab, et teie mootor vajab igal hommikul palju vähem energiat, et optimaalse temperatuurini soojeneda.

- Ärge soojendage mootorit tühikäigul liiga kaua. Proovige mootorit madalal kiirusel sõites soojendada. Selles režiimis ei säästa te mitte ainult kütust, vaid saavutate ka mootori kiirema kuumutamise töötemperatuurini. . Tänapäeval soovitavad paljud autotootjad 30 sekundit pärast jõuallika käivitamist välja tõmmata.

- Ärge kasutage lisakütteseadmeid ja sulatusseadmeid rohkem kui vaja

- Kasutage ummikute vältimiseks parimate marsruutide valimiseks satelliitnavigatsiooni

- Kontrollige rõhku regulaarselt

- Eemaldage õhutakistust suurendavad autotarvikud. Näiteks pagasiruumi, mida te iga päev ei kasuta.

- Kui olete omanik tugevas pakases, proovige mitte kasutada telefoni, navigaatori ja muude elektrooniliste vidinate jaoks autolaadijaid. Samuti, kui sööte režiimil, mis hõlmab elektrimootori tööd, proovige mitte lülitada küttekollet sisse maksimaalsetel temperatuuridel.

- Kui sõidate ja välistemperatuur pole liiga külm, kasutage salongisoojenduse asemel elektrilist istmesoojendust.

- Puhasta auto liigsest lumest (eriti katustelt), mis tõstab oluliselt auto kaalu.

- Kasutage ainult talvel. Kui rehvimustril on palju kulumist või vanust üle 5 aasta, siis ostke kindlasti uued rehvid.

- Parkige auto kohta, kus päikesekiired soojendavad auto kere päeval

Kui eelistate oma autosse tankida parema jõudlusega kaubamärgikütust, siis talvel on parem tankida traditsioonilisi kütuseid, kuna täiustatud bensiin või diislikütus sisaldab palju keemilisi lisandeid, mis võivad talvel kütusekulu suurendada.