Rongi kiiruse kontrollimiseks ja peatamiseks kasutatakse rongi pneumaatiliste pidurite abil kolme peamist pidurdustüüpi: astmeline, täisteenus ja avarii. Rõhulangust hinnatakse sel juhul survepaagis oleva rõhu järgi ja seda jälgitakse piduritoru manomeetri abil. Igat tüüpi pidurdamise eeltingimuseks on veduri juhtseadme väljalülitamine. Lisaks pneumaatilisele pidurdamisele kasutatakse kiiruse reguleerimiseks ja rongi peatamiseks elektrilist (reostaatilist ja regeneratiiv) pidurdust, kui see on veoveeremil olemas.

Sammpidurdus. Pärast kontrolleri väljalülitamist vähendab juht rõhku reisi- ja elektrirongide paagis ja piduritorustikus 0,3-0,5 kgf / cm -0,8 kgf / cm2 võrra. Kaubarongides väheneb pidurdamise esimese etapi ajal rõhk piduritorustikus 0,6-0,7 kgf / cm2, tühjades rongides - 0,5-0,6 kgf / cm2 ja juhtudel, kui rong järgib pikki laskumisi, - 0,7-0,8 kgf / cm2. Tasasel teel, mille laskumine on kuni 8% 0, on foori rohelise tule järgimisel või mööda vaba etappi lubatud pidurdamise esimeses etapis rõhku alandada 0,3–0,5 kgf / cm2 ( välja arvatud automaatsete pidurite töö kontrollimiseks).

Talvel madalatel temperatuuridel ja lumesajul tuleks pidurdamise esimene etapp läbi viia, vähendades rõhku kaubakoormaga rongides 0,8–0,9 kgf/cm2, tühjades rongides 0,6–0,7 kgf/cm2, tavalistes reisirongides. pikkus 0 ,5-0,6 kgf / cm2 võrra. Kaubarongi pidurdamise tugevdamine toimub sammuga 0,5-1,0 kgf / cm2.

Elektropneumaatiliste piduritega viiakse sõidupidurduse esimene etapp läbi juhi kraana käepideme liigutamisega pidurdusasendisse, kuni rõhk veduri või elektrirongi peavagunis jõuab 0,8-1,5 kgf / cm2 (olenevalt laskumise kiirusest ja järsusest). Viimane etapp viiakse läbi vastavalt vajadusele kuni täieliku sõidupidurduseni.

Rõhu langus piduritorustikus pidurdamisel sõltub rongi tüübist, selle pikkusest, nõlvade järsust, aga ka rongi tingimustest lõigul. Nendest tingimustest lähtuvalt on juhil õigus valida pidurdamisel rõhu vähendamine liinis, kuid mitte vähem kui eespool märgitud. Rongi parima pidurdamise sujuvuse tagab piduritoru tühjendamine pidurdamise alguses ühe sammuga esimese astme väärtuse võrra.

Kui rõhku piduritorustikus vähendatakse manomeetri järgi vajaliku väärtuse võrra, nihutatakse juhi kraana käepide ülekatteasendisse ja hoitakse seal seni, kuni sellest pidurdamise etapist saadakse täielik pidurdusefekt. Kui pidurdamise esimese etapi pidurdusjõud ei ole piisav rongi kiiruse vähendamiseks või selle kindlaksmääratud kohas peatamiseks, viiakse läbi teine ​​etapp ja vajaduse korral järgmised etapid. Igat tüüpi reisi- ja kaubarongide puhul tehakse järgmised pidurdamisetapid, vähendades rõhku liinis 0,3-1,0 kgf/cm2, olenevalt rongi juhtimise vajadusest ja tingimustest. Kui pidurdamise algstaadium on seotud rõhu langusega piduritorustikus rohkem kui 1 kgf / cm2 automaatpidurite korral või rõhuga pidurisilindrites üle 2,5 kgf / cm2 elektriliste pidurite korral -pneumaatilised pidurid, esmalt tuleb aktiveerida liivakast, et vältida veduri libisemist.

Näiteks joonisel fig. Joonistel 25 ja 26 on kujutatud piduritorustiku rõhukõveraid ja spidomeetri lindile salvestatud liikumiskiirust erineva massiga rongide puhul, mida juhitakse erineva veojõuga veeremiga mööda erineva profiiliga rööbasteed. Teatavasti nihutatakse spidomeetri lindil olev rõhukõver piduritorus kiiruskõvera suhtes 20 mm paremale.

Ebasoodsates talvetingimustes järskudel pikkadel laskumistel lumesajude ja lumetuisu ajal tuleks kaubarongide laskumise alguses pidurdamise esimene etapp läbi viia, vähendades rõhku piduritorustikus 1,0–1,2 kgf / cm2 ja vajadusel. , suurendage rõhu vähendamist, mis vastab täielikule sõidupidurile. Pakase ja jääga, kui haardumisjõud

rööbastega rattad on vähenenud, on vaja aktiveerida liivakast 50-100 m enne pidurduskohta ja toita liiva rööbastele kuni rongi peatumiseni või pidurdamise lõpuni. Pidurdamise esimene etapp viiakse läbi eelnevalt, kuni kiirus on saavutanud laskumisel seatud maksimaalse väärtuse. See on vajalik, sest pärast pidurdamise algust võib kiirus mõneks ajaks tõusta, kuni pidurid tööle hakkavad. Kui esimene pidurdusaste on ebapiisav, kasutatakse teist ja järgnevaid etappe, et kallakul sõites mitte ületada suurimat lubatud kiirust või tagada rongi peatumine kindlaksmääratud kohas. Juht valib pidurdusrežiimi sõltuvalt rööbastee profiilist ja rongi pidurite tegelikust tõhususest; samas tuleb meeles pidada, et pidurite tühjenemine, mida iseloomustab liinirõhk alla 3,8 kgf/cm2 kaubarongis ja 3,5 kgf/cm2 reisirongis, samuti kahanemine. pidurdustõhusust ei saa lubada.

Täistööpidur. Seda tüüpi pidurdamist kasutatakse erandjuhtudel, kui on vaja rong peatada või selle kiirust vähendada vahemaa tagant, mis on väiksem kui astmelise pidurdamise vahemaa. Selleks vähendab juht survepaagis (piduritorustikus) korraga rõhku 1,5-1,7 kgf / cm2, kuid mitte rohkem kui 2,0 kgf / cm2. Veduri abipidur on eelaktiveeritud ja rataste alla söödetakse liiv.

Täissõidupidurdust (joonis 27) kasutatakse peamiselt siis, kui on vaja rong peatada või juhtudel, kui astmeline pidurdamine ei anna vajalikku rongi kiiruse vähenemist.

Kui järskudel laskumistel sõitmisel on vaja rakendada täispidurdust, ei tohi piduritoru tühjendada rõhuni alla 3,8 kgf/cm2. Sellise olukorra korral rõhul piduritorustikus alla 3,8 kgf / cm2 on vaja rong peatada, aktiveerida veduri lisapidur, seejärel vabastada automaatpidurid ja laadida pidurivõrku parklas. enne liikuma hakkamist.

Elektropneumaatiliste piduritega teostab juht täispidurduse ühe sammuga, liigutades juhi kraana nr 334E käepideme asendisse IV ning kraanad nr 328 ja 395 asendisse V3, et käivitada elektropneumaatilisi pidureid ilma liini tühjendamata. kuni veoveeremi 3 pidurisilindrites tekib rõhk 8-4,0 kgf/cm2; pärast seda tuleb kraana käepide viia väljalülitusasendisse.

Hädapidurdus. Seda kasutatakse kõigis rongides ja kõikidel rööbastee profiilidel juhtudel, kui edasine liikumine on ohus ja on vaja rongi peatada. Tehke see pidurdamine

sõitmine, juhi kraana käepideme viimine hädapidurdusasendisse; topeltveoga, vajadusel kasutan teise veduri kombineeritud kraanat. Pärast juhikraana või kombineeritud kraana käepideme viimist hädapidurdusasendisse peab juht aktiveerima veduri liivakasti ja lisapiduri ning lülitama välja veomootorid. Suurima pidurdustõhususe tagamiseks tuleb juhi kraana või kombineeritud kraana käepide jätta hädapidurdusasendisse ja lisapiduri klapi käepide - äärmuslikku pidurdusasendisse kuni rongi täieliku peatumiseni. Hädapidurdamisel toimuvaid protsesse illustreerivad kõverad.

Hädapidurdamise võib põhjustada ka piduriklapi avanemine, piduritoru ühendusmuhvide purunemine või lahtiühendamine, aga ka autostopi toimimine. Nendel juhtudel on vaja koheselt teostada juhi kraana hädapidurdus ning seejärel veomootorid välja lülitada, liivakast ja veduri abipidur aktiveerida.

Pidurite vabastamine. Olenevalt liiklusoludest võib rakendada täis- või astmelist puhkust. Juht vabastab pidurdamise lõpetamiseks pidurid täielikult. Olles seadnud juhi kraana käepideme asendisse, hoidke seda selles asendis (olenevalt eelneva pidurdamise tüübist ja rongi pikkusest) kas teatud aja või kuni nõutava rõhu saavutamiseni paisupaagis; seejärel liigutatakse juhi kraana käepide rongiasendisse.

Täieliku vabastamise saab läbi viia ilma, et rõhk rongi pidurivõrgus üle kehtestatud laengu suureneks või seda ületaks. Näiteks kaubarongides, mille laadimisrõhk piduritorustikus on 5,3–5,5 kgf / cm2, tuleb automaatsete pidurite täielikul vabastamisel pärast sõidupidurdust hoida juhi ventiili käepidet asendis I kuni rõhuni piduritorustikus. ülepingepaak jõuab 5,8-6, 0 kgf / cm2. Pärast rõhu vähendamist tavalisele laadimisele suurendatakse seda vajadusel uuesti.

Autopidurite vabastamine kaubarongis pärast hädapidurdust, viib juht kraana käepideme asendisse I ja hoiab seda selles asendis, kuni rõhk paagis jõuab rõhk 3,0–3,5 kgf / cm2. stabilisaator juhi kraana juures ja 6,5-6,8 kgf/cm2, kui see on olemas. Reisijate diisel- ja elektrirongis hoiab juht pärast sõidupidurdust klapi käepidet asendis I, kuni rõhk paagis jõuab 5,0–5,2 kgf / cm2 ja pärast hädaolukorda kuni 3,0–3,5 kgf / cm2, lühikestes rongides - kuni 1,5-2,0 kgf / cm2. Seejärel liigutab juht kraana käepideme rongi asendisse.

Elektropneumaatiliste pidurite täielik vabastamine ühes etapis toimub juhi kraana käepideme liigutamisega asendisse I, hoidke seda selles asendis, kuni rõhk paagis tõuseb 5,2-5,4 kgf / cm2-ni, misjärel see kantakse üle rongi asend.

Pidurite vabastamise protsess ei lõpe juhi kraana käepideme viimisega asendist I rongiasendisse; see jätkub mõnda aega ja rongi sabaosas kauem kui peaosas. Seda tuleks meeles pidada, kui pärast pidurdamist ja rongi peatamist tuleb see uuesti liikuma panna. Sel juhul tuleks oodata pidurite täielikku vabastamist, mille kestus sõltub rongi pikkusest ja autode õhujaoturite tüüpidest. Kui seda ei tehta, tekivad vabastamata piduritega rongi käivitamisel märkimisväärsed dünaamilised jõud,

mis võib kaasa tuua autoraamide ja automaatühenduste purunemise. Aeg juhi kraana käepideme asendisse I viimisest kuni rongi liikumapanemiseni on reisirongide puhul 15 sekundist 3 minutini ja kaubarongide puhul 1,5 kuni 6 minutini. Kui vedur on rongi eesotsas, pikeneb rohkem kui 350 teljega rongide puhul määratud aeg 1,5 korda. Autojuhid peaksid meeles pidama, et mitte täielikult vabastatud piduritega rongi käivitamisel suureneb oluliselt liikumistakistusjõud, keerulisemaks muutub käivitamisprotsess, suurenevad voolukoormused ning kütuse- ja energiaressursside kulu.

Pidurite astmelist vabastamist kasutatakse pidurdusjõu reguleerimiseks ja kiiruse hoidmiseks teatud piirides piduritel allamäge sõites. Selleks suurendage veidi rõhku piduritorustikus, samal ajal kui pidurdusefekt ei kao, vaid mõnevõrra väheneb. Astmelise vabastuse tegemiseks liigutab juht juhi kraana käepideme asendisse II ja hoiab seda seni, kuni rõhk paisupaagis tõuseb igal vabastamisetapil vähemalt 0,3 kgf / cm2.

Elektropneumaatiliste pidurite astmelise vabastamise korral rõhk piduritorustikus ei suurene; pidurdusjõudu reguleeritakse osaliselt elektriliste õhujaoturite klappidega pidurisilindritest õhku vabastades. Elektropneumaatiliste pidurite astmeliseks vabastamiseks liigutab reisi- või mitmeveorongi juht korraks juhi kraana käepidet kattumisasendist rongi asendisse ja uuesti ülekatteasendisse; viimane vabastamise etapp viiakse läbi, hoides juhi kraana käepidemeid asendis I, kuni rõhk paagis tõuseb 5,2-5,4 kgf / cm2-ni.

Kasutades veduri abipidurit. Liikumisprotsessi sujuvuse tagamiseks kasutatakse veduri abipidurit nii koos rongi piduritega kui ka iseseisvalt. Samal ajal, et vältida veduri liikumise järsku aeglustumist ja suurte pikisuunaliste dünaamiliste jõudude tekkimist rongis kiirustel 50 km/h või vähem, on vaja pidurdada lisapiduriventiili. samme, välja arvatud hädaseiskamise korral. Reisi- ja kaubavedurite lisapiduri aktiveerimisel tuleks vältida süstemaatilist tõhusat pidurdamist, kui rõhk pidurisilindrites tõuseb korraga üle 1,5 kgf/cm2. Kui rongi tingimuste kohaselt on sõidupidurdus vajalik lisapiduriga, mille rõhk pidurisilindrites on üle 1,5 kgf / cm2, siis tehakse see pärast rõhu säilitamist teises etapis harjapiduriklotsidega. silindrites kuni 1,5 kgf / cm 2 0, 5-1,0 min.

Ohutusnõuete tagamine. Liiklusohutusreeglite range järgimine peaks olema riiklike rongide juhtimisrežiimide üks peamisi sätteid, eriti pidurdusrežiimis.

zheniya. Jaamadele lähenedes keelu- ja kiirust vähendavate märguannetega, on juht kohustatud eelnevalt aktiveerima automaatpidurduse ja vähendama rongi kiirust nii, et oleks välistatud läbisõit jaamas, piirpostis ja rajatud peatuspaigas. kiiruse vähendamise signaal ja hoiatuse toimekoht liiguvad määratud kiirusel. Planeeritud peatusesse liikuva rongi puhul tuleks esimeses etapis alustada pidurdamist ja pärast kiiruse vähendamist 25--50% algkiirusest vajadusel pidurdamist suurendada. Kui kaubarong sõidab kiirusega üle 80 km/h ja veduri fooritule süttib kollane tuli, peab juht aktiveerima piduri, vähendades rõhku koormatud rongi paagis 0,8-1,0 kgf võrra. /cm2, tühjas - 0,5-0,7 kgf / cm2 võrra. Madalamatel kiirustel ja pikkadel plokilõikudel tuleks pidurdamist alustada, võttes arvesse pidurdusvahendite kiirust ja tõhusust, sobival kaugusel valgusfoorist.

Jälgida tuleb kollase märgutulega foori, järgides kehtestatud suurimat kiirust, mitte lubades sellel oluliselt väheneda võrreldes kehtestatud kiirusega. Keelusignaalile või piirpostile lähenedes saab pidurid täielikult vabastada alles pärast rongi peatumist. Sagedast pidurdamist tuleb vältida ilma rongi pidurivõrku uuesti laadimata, kuna korduva pidurdamise ajal võib see põhjustada autopidurite ammendumist, millele järgneb pidurdusefekti vähenemine. Enne uuesti pidurdamist ei tohi suurel kiirusel pidureid vabastada, sest rongi kiirus võib ületada seatud kiirust ning pidurivõrk ei jõua selleks ajaks laadida. Et vältida automaatpidurite tühjenemist rongis laskumisel, mille puhul tehakse korduvat pidurdamist, peab juht pidurdamise vahel vastu pidama vähemalt 1-minutilise rongi pidurivõrgu laadimiseks.

Pideva pidurdusastmega rongi pideva liikumise aeg laskumisel, kui õhujaoturid on sisse lülitatud tasasele režiimile, ei tohiks reeglina ületada 2,5 minutit; kui on vaja pikemat pidurdamist, suurendage piduritoru tühjenemist 0,3-0,5 kgf / cm2 võrra ja pärast piisavat kiiruse vähenemist vabastage automaatpidurid.

Rongi kiiruse kontrollimiseks ja peatamiseks kasutatakse rongi pneumaatiliste pidurite abil kolme peamist pidurdustüüpi: astmeline, täisteenus ja avarii. Rõhulangust hinnatakse sel juhul survepaagis oleva rõhu järgi ja seda jälgitakse piduritoru manomeetri abil. Igat tüüpi pidurdamise eeltingimuseks on veduri juhtseadme väljalülitamine. Lisaks pneumaatilisele pidurdamisele kasutatakse kiiruse reguleerimiseks ja rongi peatamiseks elektrilist (reostaatilist ja regeneratiiv) pidurdust, kui see on veoveeremil olemas.

Sammpidurdus. Pärast kontrolleri väljalülitamist vähendab juht rõhku reisi- ja elektrirongide paagis ja piduritorustikus 0,3-0,5 kgf / cm -0,8 kgf / cm2 võrra. Kaubarongides väheneb pidurdamise esimese etapi ajal rõhk piduritorustikus 0,6-0,7 kgf / cm2, tühjades rongides - 0,5-0,6 kgf / cm2 ja juhtudel, kui rong järgib pikki laskumisi, - 0,7-0,8 kgf / cm2. Tasasel teel, mille laskumine on kuni 8% 0, on foori rohelise tule järgimisel või mööda vaba etappi lubatud pidurdamise esimeses etapis rõhku alandada 0,3–0,5 kgf / cm2 ( välja arvatud automaatsete pidurite töö kontrollimiseks).

Talvel madalatel temperatuuridel ja lumesajul tuleks pidurdamise esimene etapp läbi viia, vähendades rõhku kaubakoormaga rongides 0,8–0,9 kgf/cm2, tühjades rongides 0,6–0,7 kgf/cm2, tavalistes reisirongides. pikkus 0 ,5-0,6 kgf / cm2 võrra. Kaubarongi pidurdamise tugevdamine toimub sammuga 0,5-1,0 kgf / cm2.

Elektropneumaatiliste piduritega viiakse sõidupidurduse esimene etapp läbi juhi kraana käepideme liigutamisega pidurdusasendisse, kuni rõhk veduri või elektrirongi peavagunis jõuab 0,8-1,5 kgf / cm2 (olenevalt laskumise kiirusest ja järsusest). Viimane etapp viiakse läbi vastavalt vajadusele kuni täieliku sõidupidurduseni.

Rõhu langus piduritorustikus pidurdamisel sõltub rongi tüübist, selle pikkusest, nõlvade järsust, aga ka rongi tingimustest lõigul. Nendest tingimustest lähtuvalt on juhil õigus valida pidurdamisel rõhu vähendamine liinis, kuid mitte vähem kui eespool märgitud. Rongi parima pidurdamise sujuvuse tagab piduritoru tühjendamine pidurdamise alguses ühe sammuga esimese astme väärtuse võrra.

Kui rõhku piduritorustikus vähendatakse manomeetri järgi vajaliku väärtuse võrra, nihutatakse juhi kraana käepide ülekatteasendisse ja hoitakse seal seni, kuni sellest pidurdamise etapist saadakse täielik pidurdusefekt. Kui pidurdamise esimese etapi pidurdusjõud ei ole piisav rongi kiiruse vähendamiseks või selle kindlaksmääratud kohas peatamiseks, viiakse läbi teine ​​etapp ja vajaduse korral järgmised etapid. Igat tüüpi reisi- ja kaubarongide puhul tehakse järgmised pidurdamisetapid, vähendades rõhku liinis 0,3-1,0 kgf/cm2, olenevalt rongi juhtimise vajadusest ja tingimustest. Kui pidurdamise algstaadium on seotud rõhu langusega piduritorustikus rohkem kui 1 kgf / cm2 automaatpidurite korral või rõhuga pidurisilindrites üle 2,5 kgf / cm2 elektriliste pidurite korral -pneumaatilised pidurid, esmalt tuleb aktiveerida liivakast, et vältida veduri libisemist.

Näiteks joonisel fig. Joonistel 25 ja 26 on kujutatud piduritorustiku rõhukõveraid ja spidomeetri lindile salvestatud liikumiskiirust erineva massiga rongide puhul, mida juhitakse erineva veojõuga veeremiga mööda erineva profiiliga rööbasteed. Teatavasti nihutatakse spidomeetri lindil olev rõhukõver piduritorus kiiruskõvera suhtes 20 mm paremale.

Ebasoodsates talvetingimustes järskudel pikkadel laskumistel lumesajude ja lumetuisu ajal tuleks kaubarongide laskumise alguses pidurdamise esimene etapp läbi viia, vähendades rõhku piduritorustikus 1,0–1,2 kgf / cm2 ja vajadusel. , suurendage rõhu vähendamist, mis vastab täielikule sõidupidurile. Pakase ja jääga, kui haardumisjõud

rööbastega rattad on vähenenud, on vaja aktiveerida liivakast 50-100 m enne pidurduskohta ja toita liiva rööbastele kuni rongi peatumiseni või pidurdamise lõpuni. Pidurdamise esimene etapp viiakse läbi eelnevalt, kuni kiirus on saavutanud laskumisel seatud maksimaalse väärtuse. See on vajalik, sest pärast pidurdamise algust võib kiirus mõneks ajaks tõusta, kuni pidurid tööle hakkavad. Kui esimene pidurdusaste on ebapiisav, kasutatakse teist ja järgnevaid etappe, et kallakul sõites mitte ületada suurimat lubatud kiirust või tagada rongi peatumine kindlaksmääratud kohas. Juht valib pidurdusrežiimi sõltuvalt rööbastee profiilist ja rongi pidurite tegelikust tõhususest; samas tuleb meeles pidada, et pidurite tühjenemine, mida iseloomustab liinirõhk alla 3,8 kgf/cm2 kaubarongis ja 3,5 kgf/cm2 reisirongis, samuti kahanemine. pidurdustõhusust ei saa lubada.

Täistööpidur. Seda tüüpi pidurdamist kasutatakse erandjuhtudel, kui on vaja rong peatada või selle kiirust vähendada vahemaa tagant, mis on väiksem kui astmelise pidurdamise vahemaa. Selleks vähendab juht survepaagis (piduritorustikus) korraga rõhku 1,5-1,7 kgf / cm2, kuid mitte rohkem kui 2,0 kgf / cm2. Veduri abipidur on eelaktiveeritud ja rataste alla söödetakse liiv.

Täissõidupidurdust (joonis 27) kasutatakse peamiselt siis, kui on vaja rong peatada või juhtudel, kui astmeline pidurdamine ei anna vajalikku rongi kiiruse vähenemist.

Kui järskudel laskumistel sõitmisel on vaja rakendada täispidurdust, ei tohi piduritoru tühjendada rõhuni alla 3,8 kgf/cm2. Sellise olukorra korral rõhul piduritorustikus alla 3,8 kgf / cm2 on vaja rong peatada, aktiveerida veduri lisapidur, seejärel vabastada automaatpidurid ja laadida pidurivõrku parklas. enne liikuma hakkamist.

Elektropneumaatiliste piduritega teostab juht täispidurduse ühe sammuga, liigutades juhi kraana nr 334E käepideme asendisse IV ning kraanad nr 328 ja 395 asendisse V3, et käivitada elektropneumaatilisi pidureid ilma liini tühjendamata. kuni veoveeremi 3 pidurisilindrites tekib rõhk 8-4,0 kgf/cm2; pärast seda tuleb kraana käepide viia väljalülitusasendisse.

Hädapidurdus. Seda kasutatakse kõigis rongides ja kõikidel rööbastee profiilidel juhtudel, kui edasine liikumine on ohus ja on vaja rongi peatada. Tehke see pidurdamine

sõitmine, juhi kraana käepideme viimine hädapidurdusasendisse; topeltveoga, vajadusel kasutan teise veduri kombineeritud kraanat. Pärast juhikraana või kombineeritud kraana käepideme viimist hädapidurdusasendisse peab juht aktiveerima veduri liivakasti ja lisapiduri ning lülitama välja veomootorid. Suurima pidurdustõhususe tagamiseks tuleb juhi kraana või kombineeritud kraana käepide jätta hädapidurdusasendisse ja lisapiduri klapi käepide - äärmuslikku pidurdusasendisse kuni rongi täieliku peatumiseni. Hädapidurdamisel toimuvaid protsesse illustreerivad kõverad.

Hädapidurdamise võib põhjustada ka piduriklapi avanemine, piduritoru ühendusmuhvide purunemine või lahtiühendamine, aga ka autostopi toimimine. Nendel juhtudel on vaja koheselt teostada juhi kraana hädapidurdus ning seejärel veomootorid välja lülitada, liivakast ja veduri abipidur aktiveerida.

Pidurite vabastamine. Olenevalt liiklusoludest võib rakendada täis- või astmelist puhkust. Juht vabastab pidurdamise lõpetamiseks pidurid täielikult. Olles seadnud juhi kraana käepideme asendisse, hoidke seda selles asendis (olenevalt eelneva pidurdamise tüübist ja rongi pikkusest) kas teatud aja või kuni nõutava rõhu saavutamiseni paisupaagis; seejärel liigutatakse juhi kraana käepide rongiasendisse.

Täieliku vabastamise saab läbi viia ilma, et rõhk rongi pidurivõrgus üle kehtestatud laengu suureneks või seda ületaks. Näiteks kaubarongides, mille laadimisrõhk piduritorustikus on 5,3–5,5 kgf / cm2, tuleb automaatsete pidurite täielikul vabastamisel pärast sõidupidurdust hoida juhi ventiili käepidet asendis I kuni rõhuni piduritorustikus. ülepingepaak jõuab 5,8-6, 0 kgf / cm2. Pärast rõhu vähendamist tavalisele laadimisele suurendatakse seda vajadusel uuesti.

Autopidurite vabastamine kaubarongis pärast hädapidurdust, viib juht kraana käepideme asendisse I ja hoiab seda selles asendis, kuni rõhk paagis jõuab rõhk 3,0–3,5 kgf / cm2. stabilisaator juhi kraana juures ja 6,5-6,8 kgf/cm2, kui see on olemas. Reisijate diisel- ja elektrirongis hoiab juht pärast sõidupidurdust klapi käepidet asendis I, kuni rõhk paagis jõuab 5,0–5,2 kgf / cm2 ja pärast hädaolukorda kuni 3,0–3,5 kgf / cm2, lühikestes rongides - kuni 1,5-2,0 kgf / cm2. Seejärel liigutab juht kraana käepideme rongi asendisse.

Elektropneumaatiliste pidurite täielik vabastamine ühes etapis toimub juhi kraana käepideme liigutamisega asendisse I, hoidke seda selles asendis, kuni rõhk paagis tõuseb 5,2-5,4 kgf / cm2-ni, misjärel see kantakse üle rongi asend.

Pidurite vabastamise protsess ei lõpe juhi kraana käepideme viimisega asendist I rongiasendisse; see jätkub mõnda aega ja rongi sabaosas kauem kui peaosas. Seda tuleks meeles pidada, kui pärast pidurdamist ja rongi peatamist tuleb see uuesti liikuma panna. Sel juhul tuleks oodata pidurite täielikku vabastamist, mille kestus sõltub rongi pikkusest ja autode õhujaoturite tüüpidest. Kui seda ei tehta, tekivad vabastamata piduritega rongi käivitamisel märkimisväärsed dünaamilised jõud,

mis võib kaasa tuua autoraamide ja automaatühenduste purunemise. Aeg juhi kraana käepideme asendisse I viimisest kuni rongi liikumapanemiseni on reisirongide puhul 15 sekundist 3 minutini ja kaubarongide puhul 1,5 kuni 6 minutini. Kui vedur on rongi eesotsas, pikeneb rohkem kui 350 teljega rongide puhul määratud aeg 1,5 korda. Autojuhid peaksid meeles pidama, et mitte täielikult vabastatud piduritega rongi käivitamisel suureneb oluliselt liikumistakistusjõud, keerulisemaks muutub käivitamisprotsess, suurenevad voolukoormused ning kütuse- ja energiaressursside kulu.

Pidurite astmelist vabastamist kasutatakse pidurdusjõu reguleerimiseks ja kiiruse hoidmiseks teatud piirides piduritel allamäge sõites. Selleks suurendage veidi rõhku piduritorustikus, samal ajal kui pidurdusefekt ei kao, vaid mõnevõrra väheneb. Astmelise vabastuse tegemiseks liigutab juht juhi kraana käepideme asendisse II ja hoiab seda seni, kuni rõhk paisupaagis tõuseb igal vabastamisetapil vähemalt 0,3 kgf / cm2.

Elektropneumaatiliste pidurite astmelise vabastamise korral rõhk piduritorustikus ei suurene; pidurdusjõudu reguleeritakse osaliselt elektriliste õhujaoturite klappidega pidurisilindritest õhku vabastades. Elektropneumaatiliste pidurite astmeliseks vabastamiseks liigutab reisi- või mitmeveorongi juht korraks juhi kraana käepidet kattumisasendist rongi asendisse ja uuesti ülekatteasendisse; viimane vabastamise etapp viiakse läbi, hoides juhi kraana käepidemeid asendis I, kuni rõhk paagis tõuseb 5,2-5,4 kgf / cm2-ni.

Kasutades veduri abipidurit. Liikumisprotsessi sujuvuse tagamiseks kasutatakse veduri abipidurit nii koos rongi piduritega kui ka iseseisvalt. Samal ajal, et vältida veduri liikumise järsku aeglustumist ja suurte pikisuunaliste dünaamiliste jõudude tekkimist rongis kiirustel 50 km/h või vähem, on vaja pidurdada lisapiduriventiili. samme, välja arvatud hädaseiskamise korral. Reisi- ja kaubavedurite lisapiduri aktiveerimisel tuleks vältida süstemaatilist tõhusat pidurdamist, kui rõhk pidurisilindrites tõuseb korraga üle 1,5 kgf/cm2. Kui rongi tingimuste kohaselt on sõidupidurdus vajalik lisapiduriga, mille rõhk pidurisilindrites on üle 1,5 kgf / cm2, siis tehakse see pärast rõhu säilitamist teises etapis harjapiduriklotsidega. silindrites kuni 1,5 kgf / cm 2 0, 5-1,0 min.

Ohutusnõuete tagamine. Liiklusohutusreeglite range järgimine peaks olema riiklike rongide juhtimisrežiimide üks peamisi sätteid, eriti pidurdusrežiimis.

zheniya. Jaamadele lähenedes keelu- ja kiirust vähendavate märguannetega, on juht kohustatud eelnevalt aktiveerima automaatpidurduse ja vähendama rongi kiirust nii, et oleks välistatud läbisõit jaamas, piirpostis ja rajatud peatuspaigas. kiiruse vähendamise signaal ja hoiatuse toimekoht liiguvad määratud kiirusel. Planeeritud peatusesse liikuva rongi puhul tuleks esimeses etapis alustada pidurdamist ja pärast kiiruse vähendamist 25--50% algkiirusest vajadusel pidurdamist suurendada. Kui kaubarong sõidab kiirusega üle 80 km/h ja veduri fooritule süttib kollane tuli, peab juht aktiveerima piduri, vähendades rõhku koormatud rongi paagis 0,8-1,0 kgf võrra. /cm2, tühjas - 0,5-0,7 kgf / cm2 võrra. Madalamatel kiirustel ja pikkadel plokilõikudel tuleks pidurdamist alustada, võttes arvesse pidurdusvahendite kiirust ja tõhusust, sobival kaugusel valgusfoorist.

Jälgida tuleb kollase märgutulega foori, järgides kehtestatud suurimat kiirust, mitte lubades sellel oluliselt väheneda võrreldes kehtestatud kiirusega. Keelusignaalile või piirpostile lähenedes saab pidurid täielikult vabastada alles pärast rongi peatumist. Sagedast pidurdamist tuleb vältida ilma rongi pidurivõrku uuesti laadimata, kuna korduva pidurdamise ajal võib see põhjustada autopidurite ammendumist, millele järgneb pidurdusefekti vähenemine. Enne uuesti pidurdamist ei tohi suurel kiirusel pidureid vabastada, sest rongi kiirus võib ületada seatud kiirust ning pidurivõrk ei jõua selleks ajaks laadida. Et vältida automaatpidurite tühjenemist rongis laskumisel, mille puhul tehakse korduvat pidurdamist, peab juht pidurdamise vahel vastu pidama vähemalt 1-minutilise rongi pidurivõrgu laadimiseks.

Pideva pidurdusastmega rongi pideva liikumise aeg laskumisel, kui õhujaoturid on sisse lülitatud tasasele režiimile, ei tohiks reeglina ületada 2,5 minutit; kui on vaja pikemat pidurdamist, suurendage piduritoru tühjenemist 0,3-0,5 kgf / cm2 võrra ja pärast piisavat kiiruse vähenemist vabastage automaatpidurid.

Veeremi pidurite, ohutusseadiste hoolduse, töökorra kinnitamise kohta

Rongiliikluse ohutuse tagamiseks vastavalt "Vene Föderatsiooni raudtee tehnilise käitamise eeskirjade" nõuetele, mis on kinnitatud Vene Föderatsiooni transpordiministeeriumi 21. detsembri 2010. a korraldusega nr 286 , "Raudteeveeremi piduriseadmete hoolduse ja pidurijuhtimise eeskirjad", mille on heaks kiitnud Rahvaste Ühenduse osaliste riikide raudteetranspordi nõukogu (6.-7. mai 2014 protokoll nr 60), võttes arvesse osariikide raudteetranspordi nõukogu poolt heaks kiidetud muudatused - Rahvaste Ühenduse osalised (4.-5.11.2015 protokoll nr 63) vedurimeeskondade töötajate, instruktorjuhtide - inspektorite, instruktorjuhtide (kolonnijuhtide), autopiduriõpetajate autojuhid, koolitusõpetaja autojuhid, soojustehnika instruktorautojuhid, tellin:

1. Kehtestada trassil olevate pidurite töö kontrollimise kord, veeremi pidurite hoolduse ja käitamise kord vastavalt Lisa nr 1.

2. Määra marsruudil pidurite töö kontrollimise kohad ja kiirused vastavalt Lisa nr 2.

3. Määrake automaatpidurite töö kontrollimise kohad ja kiirused marsruudil, kus rong graafikujärgselt peatub, kui sellele on laskumine järsusega 0,008 või rohkem ja pikkusega vähemalt 3 km, vastavalt Taotlus nr 3.

4. Kehtestada ühtne kord pidurite täieliku, vähendatud ja tehnoloogilise testimise elementide registreerimiseks kiirusemõõtelindil ja elektroonilisel kandjal, vastavalt Lisa nr 4.

5. Kehtestada keelavale fooritulele lähenemisel pidurite juhtimise kord vastavalt Taotlus nr 5.

6. Kehtestada pidurite ja veduri juhtimise kord künkaparkides manöövriliikumise sooritamisel ja töörongidega töötamisel vastavalt Lisa nr 6.

7. Seadistage rongi pidurijuhtimise funktsioonid, kui lülitute juhi elektroonilise kraana varujuhtimisele, vastavalt Lisa nr 7.

8. Kehtestada automaatpidurite normaalse töö rikkumisest tingitud häda- ja mittestandardsete olukordade kord vastavalt Lisa nr 8.

9. Kehtestada pidurite kontrollkontrolli akti vorm vastavalt Lisa nr 9.

10. Kehtestada elektrilise (regeneratiiv- ja reostaatilise) piduriahela rakendamise kord vastavalt Lisa nr 10.

11. Kehtestada rongide väljumise ja liikumise kord läbi automaatblokeeringuga varustatud lõikude, juhi valvsuse jälgimise seadmete ALSN, KLUB-U, SAUT-CM, kogumis- ja salvestusvahendite normaalse töö rikkumiste korral. kontrollitud liiklusparameetrid (CPD), vastavalt Lisa nr 11.

12. Määrata arvestuslik piduriklotside pressimise jõud veduri teljele, mootorvagunite veeremile ja pakkumistele vastavalt Lisa nr 12.

13. Kehtestada andmed vedurite massi, mootorrongi veeremi, piduritelgede tegeliku arvu olemasolu kohta vastavalt Lisa nr 13.

14. Kehtestada andmed vedurite ja mootorrongi veeremi põhipaakide täitmise aja kohta vastavalt Lisa nr 14.

15. Seadke pidurdusteekonnast väiksema või sellega võrdse vahemaaga nõlvadel paiknevate fooride läbipääsukohad vastavalt Lisa nr 15.

16. Kehtestada veduri pneumaatiliste ahelate puhastamise kord,

vastavalt Lisa nr 16.

17. Kehtestada etapid, mille käigus kontrollitakse spidomeetri lindil olevate kirjete kvaliteeti sõidetavas osas nr 1 peasektsiooni nr 2 järgimise korral vastavalt Lisa nr 17.

18. Kehtestada etapid, kus tuleohutuse tagamiseks viiakse läbi masinaruumi, diisliruumide ülevaatus, vastavalt Lisa nr 18.

19. Käitusosakonna insener Afonin A.S. enne 08.11.2017 lisada selle korralduse õpe dekodeerimiseks tehniliste klasside kavasse koos vedurimeeskondade ja tehnikutega.

20. Automaatpidurite juhi-instruktorid Shubkarin A.S., Shirshov A.M. enne 20.11.2017 tutvuge allkirja vastu selle tellimusega kiirlintide dekodeerimise tehnikutega koos nihke aktsepteerimisega.

21. Juhid-instruktorid tutvustavad enne 20.11.2017 fikseeritud kolonnide veduribrigaadide töötajaid allkirja vastu käesoleva korraldusega koos tasaarvestuse aktsepteerimisega.

22. 30.12.2016 korraldus nr 1757/ТЧ-3 lugeda kehtetuks alates 20.11.2017.

23. Käesoleva korralduse mõju kehtestatakse alates 20.11.2017.

24. Määrata kontroll selle korralduse täitmise üle operatiivülema asetäitjatele: Ovchinnikova A.Yu. elektrivedurite käitamise kaupluses Kabatskova A.V. diiselvedurite käitamise poes jaama Penza-1, Zebreva A.V. Morshanski jaama diiselvedurite käitamise tsehhis. Ülaltoodud asetäitjate puudumisel töökohal lasub selle korralduse täitmise eest vastutus neid asendavatel isikutel.

Operatiivjuht

veduridepoo Penza E.V. Zahharov

Heakskiitmise leht

tegutseva veduridepoo Penza juhataja korraldusel

« Veeremi pidurite, ohutusseadiste hoolduse, töökorra kinnitamise kohta"

Kasutage TMMI autopiduritele Shubkarin A.S.

Pidurite töö kontrollimise protseduur marsruudil

1. Rongiliikluse ohutuse tagamiseks peaksid kauba-, kommunaal-, reisi- ja üksikvedurite juhid teel kontrollima automaatpidurite tööd:

Pärast pidurite täielikku, vähendatud ja tehnoloogilist testimist, üksikute autode või autode rühma automaatpidurite sisse- ja väljalülitamist, autode haakimist või lahtihaakimist jaamades vastavalt graafikule, elektropneumaatiliselt piduritelt automaatidele üleminekul. ;

ühel järgneval veduril pärast automaatpidurite katsetamist esimeses väljumisjaamas;

Enne jaama tupikteedele sisenemist, samuti enne jaamu, kus rong graafikujärgselt peatub, kui sellesse jaama on laskumine järsusega 0,008 või rohkem ja pikkusega vähemalt 3 km.

Näidatud jaamade ees kontrollige autopidurite tööd selliselt, et jaama sisenedes vabastatakse autopidurid täielikult ja pidurivõrk laetakse seatud rõhuni. Kui rongi tingimustes ei saa pidureid vabastada, siis rongi liikumisel pidurdatud olekus peab juht oma tegevust arvutama, et saaks rongi pärast pidurdamist selleks ettenähtud kohas peatada.

2. Rongide ja üksikute vedurite liikumiskohad ja -kiirused ning vahemaad, mille puhul kiirus peaks marsruudil pidurite toimimise kontrollimisel vähenema, on toodud lisas nr 2. Need vahemaad on ära toodud veosed signaalmärkidega "Pidurdamise algus" ja "Pidurduse lõpp" .

3. Reisirongides kontrollige esmalt kindlaksmääratud kohas automaatpidurite ja seejärel elektropneumaatiliste pidurite tööd.

4. Elektropneumaatiliste pidurite töö kontrollimine kogu rongi marsruudil tuleks läbi viia pärast elektropneumaatiliste pidurite täielikku või lühendatud katset.

5. Kui on vaja kontrollida automaatpidurite tööd määramata kohtades, on see lubatud reeglina jaama teedel või jaamast väljumisel esimesel etapil, millel on perroon või laskumine, võttes kohalikke tingimusi arvesse võtma. Nendel juhtudel saab automaatpidurite mõju hinnata kiiruse vähendamise aja järgi 4-6 km/h tühja kaubarongi puhul ning 10 km/h võrra teiste kaubarongide ja üksikute vedurite puhul. See aeg on määratud lisas nr 2.

6. Üksiku järelveduri juht on kohustatud enne stardijaamast lahkumist, enne veduri liikuma panemist, lülitama kaubaveduritel õhujaoturi koormatud režiimile, kontrollima automaat- ja abipidurite tööd vastavalt pidurisilindrite õhurõhu manomeetri näidud vastavalt pidurite eeskirja nr 151 lisa nr 1 I peatüki punkti nr 1 I peatüki nõuetele (ilma 5-minutilise kokkupuuteta). Pärast katse lõpetamist on vaja juhi kraana juhtelement seada rongiasendisse, mille juures tuleb pidur vabastada ja klotsid (hõõrdkatted) peavad ratastest (ketastest) eemalduma. Pärast veduri liikuma panemist peab juht kiiruse saavutamisel kontrollima automaatpidurite toimimist marsruudil jaama radadel või jaamast lahkudes esimesel etapil, millel on platvorm või laskumine, arvestades kohalikke olusid. vähemalt 40 km/h vastavalt eeskirja pidurite nr 151 lisa nr 3 I peatüki lõike nr 2 nõudele. Üksiku kaubaveduri autopidurite töö kontrolli teostab vähendades rõhku tõusupaagis 0,06–0,08 MPa (0,6–0,8 kgf / cm2) ja ühe reisijaveduri puhul 0,05–0,06 MPa (0,5–0,6 kgf / cm2). Automaatpidurite mõju hinnatakse kiiruse vähendamise ajaga 10 km/h.

7. Tühjade vagunite ülekaaluga kaubarongis (üle 50%) juhitakse automaatpidureid nagu tühja kaubarongi puhul, pidureid kontrollitakse teel, kiiruse vähendamisega 4-6 km/h. .

Reisi- ja kaubarongis hooldatakse ja juhitakse pidureid nagu pneumaatilise pidurijuhtimisseadmega reisirongis.

8. Automaatpidurite toimimise kontrollimise kohale peab juht arendama lisas nr 2 toodud kiirust. Kui kiirus ei ole saavutanud seatud väärtust, on tingitud kiiruspiirangu olemasolust kiirendus- või aeglustuspiirkonnas, "kauguse tagant", madalpinge kontaktvõrgus, avariiahela järgimine, samuti suurenenud pikkus või rongi massist, siis loetakse automaatpidurite töö kontroll lõpetatuks, kui katse alguse kiirus ei olnud väiksem kui 40 km/h. Muudel juhtudel kontrollige automaatpidurite tööd järgmisel etapil lisas nr 2 toodud katseparameetrite kokkupuutega. Pidurite töö kontrollimise tehnoloogia rikkumine on automaatsete, elektropneumaatiliste pidurite katsetamine, mis väljendub komplektist pidurdamise alguse kiiruse rikkumises rohkem või vähem kui 5 km / h kontrollimisel. pidurdab marsruudil.

9. Kollase märgutulega foori kiirus enne automaatpidurite töö kontrollimist ei tohiks ületada 40 km/h.

10. Kaubarongide kollase tähisega foori kiirus ei ületa 60 km/h, ebapiisava pidurisurve korral 100 tonni/kaal, mitte üle 50 km/h.

11. Kehtestada lubatud kiirus 70 km/h koormatud kauba-, külmutus- ja kommunaalrongidele hinnangulise rõhuga 33 tf 100 tf rongi massi kohta lõigul, mille juhtlangus on järsusega 0,010–0,015 (kaasa arvatud Arbekovo-Penza). -1 ühtlaste rongide jaoks.

12. Iga rongi, ühe rongi korralduse järgselt järgnenud veduri peatumine peab toimuma automaatpiduritega ja reisirongi peatumine elektropneumaatiliste piduritega. Pärast peatumist tuleb lisapiduri juhtnupp seada piduri äärmisse asendisse, riivis.

13. Rongile lähenedes peab juht veduri peatamiseks kasutama lisapidurit esimesest vagunist vähemalt 10 m kaugusel. Vaguniinspektor või infrastruktuuri omaniku poolt selle ülesandega usaldatud töötaja on kohustatud veenduma, et automaathaakeseadis töötab korralikult ja esimese vaguni automaatse haakemehhanismi hoob on normaalasendis.

Vaguniinspektori või infrastruktuuri omaniku poolt seda ülesannet täitva töötaja käsul peab juht vabastama lisapiduri ja panema veduri liikuma, sõitma rongi juurde kiirusega mitte üle 3 km / h, tagades automaatsete sidurite sujuva ühendamise.

Pärast veduri ühendamist kaubarongiga peab juht kontrollima haakeseadise töökindlust lühikese liigutusega rongist.

Pärast veduri ühendamist kaubarongiga, fikseeritud spetsiaalsete mehaaniliste tõkestitega, kontrollib vaguniinspektor või infrastruktuuri omaniku poolt selleks ülesandeks antud töötaja haakeseadise töökindlust automaatsiduri lukkude signaalharude abil.

Pärast veduri ühendamist reisijate, postipagasi, reisijate- ja kaubarongidega kontrollib vaguniinspektor või töötaja, kellele infrastruktuuri omanik on selle ülesande usaldanud, haakeseadise töökindlust automaatika signaaliharude abil. siduri lukud.

Juhiabi on pärast veduri rongi külge haakimist ja juhi töökabiini viimist elektropneumaatilise piduri jõuallikaga (kui see on olemas) välja lülitatud, juhi käsul kohustatud otsa avama. kolm korda ventiiliga, et puhuda rongi küljelt välja veduri piduritoru, ühendada pidurivoolikud, vajadusel veduri ja esimese vaguni vahelised toitetorud, avada veduril esimesena otsaklapp ja siis auto juures.

Juht peab koos vaguniinspektoriga või töötajaga, kellele infrastruktuuri omanik on selle kohustuse usaldanud, veenduma, et haakeseadis on heas seisukorras automaatse haakeseadise lukkude signaalharude abil usaldusväärne ja hülsid on õigesti ühendatud ning otsaklapid avatakse veduri ja esimese vaguni vahel.

Pärast veduri haakimist pidurdatud või laadimata pidurivõrguga kaubarongiga laadib juht piduritorustiku vastavalt peatüki 5.1 punktidele nr 104,105. Reeglid pidurite kohta nr 151. Kuni 100 teljega kaubarongides suurendage rõhku tõusupaagis 0,03 - 0,05 MPa (0,5 - 0,6 kgf / cm 2) võrra üle reguleeritud laadimisrõhu.

14. Lähenedes jaamale, kus on rongipeatus, keelavad signaalid ja kiiruse vähendamise märguanded, on vaja eelnevalt aktiveerida automaatpidurid. Vähendada rongi kiirust nii, et oleks välistatud jaamas kehtestatud peatuskoha, keelumärguande, piirdeposti ning kiiruse vähendamise märguande ja hoiatuskoha läbisõit jaamale määratud kiirusega.

Järgnev kiirus keelumärguande suunas liikudes ei tohiks ületada 20 km/h vähemalt 400 meetri kaugusel enne keelumärguannet. Veduri elektripidurit on lubatud kasutada ilma rongi kombineeritud pidurdamiseta keelava märguandega foori juurde liikumisel, kuid mitte lähemal kui 400 meetrit foorile jaamade põhirööbaste ja vedude järgimisel. . Keelusignaalile või piirpostile lähenedes tuleks pidurid täielikult vabastada alles pärast rongi peatumist.

15. Rongi juhtimisel lumesaju, tuisu tingimustes, enne keelava märguandega peatusega jaama sisenemist teostada veduri foori kollasel tulel kontrollpidurdus. Kui rajaprofiili tingimuste kohaselt ei ole võimalik jaama ees reguleerivat pidurdamist teha, rakendage vastuvõtutee alguses kuni peatuseni (mitte lähemal kui 200 meetrit foori ees). keelav signaal) koos rongi edasise tõmbamisega. Koormatud kaubarongi piduritoru tühjendussügavus peatumiskeelusignaali sissepääsu juures peab olema vähemalt 0,08–0,12 MPa (0,8–1,2 kgf / cm²).

16. Veduriparvel mööda lõiku sõites, pärast autopidurite toimimise testimist marsruudil, kontrollige parve pidurite seisukorra kontrollimiseks uuesti autopidureid. Tehke automaatpidurduse kontrollid kiiruse vähendamisega 5 km/h. Autopidurite testimise kohad ja kiirused on toodud lisas nr 2 või iga 50-60 km järel.

17. Enne kaubarongi väljumist vahejaamast või veost, kui ta on seisnud kauem kui 300 sekundit (5 minutit) või kauem, on juht kohustatud kontrollima rongi pidurivõrgu tihedust koos rongi asukohaga. juhi kraana juhtkehast. Samal ajal märkige ära selle tähendused ja kontrollimise kohad "Tõendi rongi piduritega varustamise ja nende nõuetekohase toimimise kohta" tagaküljele. Kui juht tuvastab rongi pidurivõrgu tiheduse kontrollimisel selle muutuse rohkem kui 20% võrra üles- või allapoole „Rongi piduritega varustamise ja nende nõuetekohase toimimise viide“ toodud eelmisest väärtusest, tehke automaatpidurite lühendatud test.

18. Lisaks kontrollige enne üle 100 teljega kaubarongi väljumist jaamast või vedu, kui see on seisnud kauem kui 300 sekundit (5 minutit), piduritoru seisukorda, seadistades juhi klapi. juhtimine asendisse, mis tagab rõhu tõusu piduritorustikus üle laadimisrõhu , hoides selles asendis 3–4 sekundit rõhul põhipaagis 0,80 MPa (8,0 kgf / cm 2). Piduri- ja toitetorustiku rõhkude näitude erinevus ei tohiks erineda rohkem kui 20% allapoole esialgsest, mis on näidatud "Tõendis rongi piduritega varustamise ja nende nõuetekohase toimimise kohta". Piduri- ja toitetorustiku rõhkude näitude erinevuse muutumisel tehke automaatpidurite lühike test.

Kaubarongide, mille pikkus on üle 100 telje, väljumine stardijaamast, mille piduri- ja toitetorude rõhunäidud on väiksemad kui 0,05 MPa (0,5 kgf / cm 2), on keelatud. Piduri- ja toitetorustiku rõhunäitude erinevuse fikseerib juht "Tõendi rongi piduritega varustamise ja nende nõuetekohase toimimise kohta" tagaküljel.

19. Kontrollige automaatsete pidurite tööd marsruudil, vähendades rõhku koormatud kaubarongi ja ühe lastitüüpi õhujaoturitega varustatud veduri paagis 0,06-0,08 MPa (0,6-0,8 kgf / cm 2) võrra. ), tühi last - 0,04-0,06 MPa (0,4-0,6 kgf / cm 2), last-reisija ja eraldi reisijatüüpi õhujaoturitega varustatud vedur - 0,05-0,06 MPa (0,5-0,6 kgf / cm 2) ), mis on paigaldatud pidurite testimiseks.

Pidurite töö kontrollimisel on kõikides rongides keelatud kasutada pidurisilindrites rõhu tõstmiseks mõeldud lisapidurit ja veduril elektripidurit.

Pärast pidurdusefekti ilmnemist ja kiiruse vähenemist 10 km/h koormatud kaubarongis, reisi- ja kaubarongis ning üksikus veduris ning 4-6 km/h tühja kaubarongis (rohkem kui 50% kaubarongis tühjadest autodest), vabastage pidurid. Näidatud kiiruse vähendamised peavad toimuma vahemaa tagant, mis ei ületa lisas nr 2 määratletut

Pärast marsruudil kontrollimist vabastage pidurid alles pärast seda, kui juht on veendunud nende normaalses töös.

20. Kui pärast esimest pidurdamisetappi ei saavutata esmaefekti reisirongil 10 sekundi jooksul, tühjal kuni 400 telje pikkusega kaubarongil ning reisi- ja kaubarongil 20 sekundi jooksul, siis 20.00. ja teistes kaubarongides 30 sekundi jooksul viivitamatult hädapidurdada ja rakendada kõik abinõud rongi peatamiseks.

21. Kui on vaja kontrollida automaatpidurite tööd määramata kohtades, on see lubatud reeglina jaama teedel või jaamast väljumisel esimesel etapil, millel on platvorm või laskumine, võttes kohalikke tingimusi arvesse võtma. Nendel juhtudel saab automaatpidurite toimet hinnata kiiruse vähenemise aja järgi 4-6 km/h tühjas kaubarongis (kaubarongis on ülekaalus üle 50% tühje autosid) ja 10 võrra. km/h muudel kaubarongidel ja üksikveduritel. See aeg on märgitud lisas nr 2.

Automaatpidurite ebarahuldava töö tuvastamisel tuleb nende tegevuse hindamisel kiiruse vähendamise aja järgi rakendada hädapidurdust ja võtta kasutusele kõik meetmed rongi peatamiseks.

Pärast rongi peatumist peab juht:

Kinnitage lisapiduri klapp äärmisesse pidurdusasendisse ja asetage see luku külge;

Peatuse põhjusest teatama vastavalt kehtestatud korrale rongi dispetšerile (edaspidi DNC) või lähima jaama korrapidajale (edaspidi DSP), samuti järgnevate rongide juhtidele. ;

Automaatpidurite ebarahuldava töö põhjuse väljaselgitamiseks kontrollige iga vaguni õhu läbilaskvust rongi piduritorustiku kaudu ja pidurite tööd;

Kui selle kontrolli tulemuste kohaselt ei selgu autopidurite ebarahuldava töö põhjus, teavitage DSC-d otse või DSP kaudu vajadusest viia läbi pidurite kontrollkontroll. Võttes arvesse rööbastee profiili ja liiklusohutust, määravad juht ja DNC ühiselt kindlaks jaama, kus toimub kontrollkontroll, ja rongi järjekorra sellesse jaama juhile rongi kaudu edastatud registreeritud korralduse alusel. raadioside. Pidurite kontrollkontrolli teostavad ühiselt veduri, vaguni (või reisirongis reisijaterajatiste) töötajad. Kui rong liigub jaama, peab juht:

Rohelise fooritulega sõitke kiirusega mitte üle 40 km / h:

Kollase märgutulega foorid liiguvad kiirusega mitte üle 20 km/h:

Keelava märguandega foori järgi sõites peatada rong 400-500 m kaugusel enne valgusfoori, millele järgneb ülestõmbamine kiirusega mitte üle 5 km/h. Juhul, kui automaatpidurite rikke tuvastatud põhjust ei ole võimalik kõrvaldada, on vedurimeeskond kohustatud:

Kindlustage rong väljumise eest piduriklotsidega;

Rakendage käsipidurid (vajadusel);

Edasine rongi veost eemaldamise kord määratakse kindlaks ühiselt DNC-ga. Loomuse ohutuks väljumiseks piisava pidurdusrõhu tagamiseks võib rongi tuletada mitme veduri abil, mis on rongi külge kinnitatud, või osade kaupa, kusjuures iga rongi osa on veost tuletatud pidurisurvega, tagades liiklusohutus.

Autopidurite kontrollkontrolli läbiviimise protseduur nende ebarahuldava töö korral, samuti juhul, kui rongi koosseisus tekivad liugurid, viiakse läbi vastavalt 6.–7. mai 2014 lisale nr. nr 60, kontrollimise käigus vormistada kehtestatud vormis akt.

22. Enne 11 või enama vaguniga reisirongi väljumist jaamast või vedu, kui see on seisnud kauem kui 300 sekundit (5 minutit), kontrollige piduritoru seisukorda, seadistades juhiklapi juhtelemendi. asendisse, mis tagab rõhu tõusu piduritorustikus laadimise kohal, hoides selles asendis 1-2 sekundit ("Laadige ja vabastage").

Piduri- ja toitetorustiku rõhunäitude erinevus peab olema vähemalt 0,05 MPa (0,5 kgf / cm 2).

23. Kontrollige automaatsete pidurite tööd marsruudil, vähendades rõhku juhi kraana paagis 0,05-0,06 MPa (0,5-0,6 kgf / cm 2) võrra, mis on seatud pidurite testimiseks.

24. Elektropneumaatiliste pidurite töö kontrollimiseks marsruudil pidurdage veduri pidurisilindrites rõhuni 0,1-0,2 MPa (1,0-2,0 kgf/cm rõhk piduritorustikus pärast pidurdamist, kiirus peab vähendada kiirust 10 km/h.

25. Reisirongides on keelatud kasutada elektropneumaatilisi pidureid pärast lühendatud või täiskatse tegemist, enne pneumaatiliste pidurite töö kontrollimist kindlaksmääratud kohas vastavalt käesolevale korraldusele. Kui veosel ei ole märgitud automaatpidurite töö kontrollimise kohta, valib juht kontrollimise koha iseseisvalt, võttes arvesse raja profiili - kalle või platvorm, kiirus kontrollimisel ei ole väiksem kui 50 km/h ja mitte üle 70 km/h.

Reisirongi osana mis tahes suurusega rattapaaridel liugurite (keevisõmbluste) tuvastamisel on keelatud kasutada elektropneumaatilist pidurit (edaspidi EPT).

26. Et välistada rongide jaamast ummistunud otsaklappide, vigaste automaatpiduritega lahkumise juhtumeid, kehtestatakse pidurite töö kontrollimise ettevalmistamiseks järgmine kord:

Hoolduspunktides, kus teostatakse rongide automaatpidurite täielikku ja vähendatud katsetamist statsionaarselt või rongivedurilt, on autoinspektorid kohustatud enne katsetamist hoolikalt kontrollima autode piduriseadmeid, reguleerima hooba, vahetama välja vigased seadmed ja osad, tagama rong pressimisega vastavalt OJSC Venemaa Raudtee standarditele. Rongide moodustamise jaamadest väljuvatel rongidel peavad kõigi vagunite pidurid olema sisse lülitatud ja korralikult töötama.

Kauba- ning reisi- ja kaubarongide automaatpidurite täielikul testimisel tehakse järgmist:

Mõõteseadme paigaldamine sabaauto piduritorustiku rõhu mõõtmiseks;

Laadimisrõhu mõõtmine auto saba piduritorustikus. Rõhku rongi tagavaguni piduritorustikus tuleks mõõta pärast seda, kui kogu rongi piduritoru on täielikult laetud. Rõhunäidud sabavaguni piduritorustikus juhi kraana juhtelemendi rongiasendis ei tohiks erineda rohkem kui:

a) 0,03 MPa (0,3 kgf / cm 2) võrra laadimisrõhust juhikabiinis (peas) rongi pikkusega kuni 300 telge;

b) 0,05 MPa (0,5 kgf / cm 2) võrra, kui rongi pikkus on üle 300–400 telje (kaasa arvatud);

c) 0,07 MPa (0,7 kgf / cm 2) võrra, kui rongi pikkus on üle 400 telje;

Sabaauto piduritorustiku rõhu mõõtmise mõõteseadme demonteerimine;

Suruõhu vaba läbipääsu tagavagunisse ja rongi piduritoru terviklikkuse kontrollimine. Kontrollimine toimub pärast rongi pidurivõrgu täielikku laadimist, avades 8-10 sekundiks sabavaguni viimase otsaventiili;

Automaatpidurite vabastamise aja mõõtmine kahe viimase vaguni juures rongi tagaosas (kaubarongi pikkusega üle 100 telje) tuleks teha pärast piduritoru täielikku laadimist, pidurdusaste on 0,05-0,06 MPa (0,5–0,6 kgf / cm 2) ja teabe saamine juhi kraana juhtelemendi ülekandmise kohta asendisse, mis tagab rõhu suurenemise piduritorustikus laadimisseadme kohal 0,03–0,07 MPa ( 0,3-0,7 kgf / cm 2), kuni klotsid hakkavad ratastest eemalduma . Vabastusaja mõõtmiseks pidurdamine tuleks läbi viia pärast laadimist, kuid mitte vähem kui 120 sekundit (2 minutit) pärast andurit, et jälgida piduritoru seisukorda või piduritorustiku rõhu langust selle terviklikkuse kontrollimisel.

Rongi piduritoru tiheduse kontrollimine juhi kraana juhtelemendi rongiasendis.

Rongivagunite automaatpidurite toimimise kontrollimine pidurdamisel. Kontrollimine viiakse läbi pärast rongi piduritorustiku rõhu vähendamist laadimisrõhust 0,06–0,07 MPa (0,6–0,7 kgf / cm 2) võrra, millele järgneb juhi kraana juhtelemendi viimine asendisse, mis tagab et ettenähtud rõhk säiliks piduritorudes pärast pidurdamist, pärast 120 sekundit (2 minutit) kaubarongide puhul, mille puhul kõik õhujaoturid on sisse lülitatud tasasele režiimile, ja 600 sekundit (10 minutit) - kui õhujaoturid on sisse lülitatud. lülitati sisse mägirežiimile.

Rongi piduritoru tiheduse kontrollimine juhi kraana juhtelemendi asendis, mis tagab ettenähtud rõhu säilimise piduritorustikus pärast pidurdamist, toimub rongi piduritoru tiheduse mõõtmise teel. , mis ei tohiks erineda juhi kraana juhtelemendi rongi asendis olevast tihedusest allapoole rohkem kui 10%.

Rongivagunite automaatpidurite töö kontrollimine puhkuseks.

Pidurite täieliku katsetamise lõppedes väljastatakse „Tõend rongi piduritega varustamise ja nende nõuetekohase toimimise kohta“.

"Tõend rongi piduritega varustamise ja nende nõuetekohase toimimise kohta" peab sisaldama andmeid vajaliku arvutatud ja tegeliku vajutamise, seisupidurite hinnangulise arvu kohta telgedel kauba, lasti-reisijate, reisijate ja postipagasi hoidmiseks. , kommunaalrongid paigas ja nendes rongides kasutatavate (käsitsi) piduritelgede tegelik olemasolu, tagavaguni number, sabavagunil oleva pidurisilindri varda väljundi väärtus (eraldi pöördvankri pidurdamisega autodel, näidatakse mõlema pidurisilindri varda väljundi väärtus läbi murdosa, komposiitplokkide arv (protsentides), sertifikaadi kättetoimetamise aeg ja auto number, millega inspektorid kohtuvad. pidurite katsetamisel (pidurite katsetamisel kolme või enama inspektori poolt pannakse tähis “T” ja inspektorite arv), andmed rongi piduritorustiku tiheduse, piduritorustiku laadimisrõhu väärtuse kohta. kaubarongi tagavagun ja kauba tunnistus Rongide puhul, mille pikkus on üle 100 telje - kahe sabavagunite automaatpidurite vabastamise aeg, samuti andmed piduritoru tiheduse kohta asendis, mis säilitab pärast pidurdamist piduritorustikus ettenähtud rõhu. Pärast 600-sekundilise (10-minutilise) hilinemisega testimist enne pikki laskumisi tehke tunnistusele märge ajalise hilinemisega sooritatud testimise kohta.

Rongide, vedurite parvede autopidurite täieliku testimise läbiviimisel, kus pidurirõhk ja peaveduri kaal arvestatakse vajaliku ja tegeliku rõhu arvutamisel jaotises „Viide rongi piduritega varustamiseks ja nende õigeks”. töö”, vabastage enne autopidurite täielikku testimist veduri otsetoimega pidur. Veduri automaatpiduri käivitamist ja vabastamist juhib juht pidurisilindrite manomeetri abil.

Vähendatud testiga kontrollitakse piduritoru seisukorda kahe sabaauto pidurite mõjul. Kui rongidel tehakse vedurimeeskondade vahetuse jaamas vähendatud pidurdustesti, tehakse rongi piduritorustiku terviklikkuse lisakontroll, kaubarongidel aga juhiabi 5 esimese vaguni pidurite kontrolli. rongi eesotsas.

Pärast pidurite katsetamist on juhil keelatud lahkuda veduri kabiinist ja olla häiritud pidurivõrgu seisukorda kontrollivate instrumentide näitude jälgimisest, välja arvatud reisirongi elektriküttekaabli ühendamisel. Juhi kabiinis viibimise ajal on juhiabi kohustatud jälgima mõõteriistade näitu ja kontrollima rongi pidurivõrgu seisukorda.

Eeskirja VIII peatüki täitmiseks, kui reisirong peatus pärast automaatpidurite katsetamist või sundpeatamist jaamas üle 20 minuti, kaubarong üle 30 minuti, on jaamateenindaja kohustatud teatama rongihoolduspunkti töötajatele või vedurijuhile selle väljumise ajast. Veomajanduse töötajate puudumisel teostab reisirongis automaatpidurite vähendatud testimist vedurimeeskond koos rongimeeskonna töötajatega ning pidurite tehnoloogilist testimist kaubarongides. Pidurite tehnoloogiline testimine toimub rongi peaosas vähemalt 5 vaguni pidurite mõjul.

Rongi jaamast väljumisel on vaguniinspektoril kohustus kontrollida piduriseadmete seisukorda liikumisel kogu pikkuses, pöörates erilist tähelepanu käiguosale, pidurivoolikutele ja otsaklappide käepidemete asendile. Rongi talitlushäire korral on vaguniinspektor kohustatud rakendama kõiki meetmeid rongi peatamiseks, kasutades raadiosidet, pargisidet jne.

27. Suurendatud massi ja pikkusega rongidel automaatsidurite purunemise vältimiseks pärast automaatpidurite vabastamist katkise rööbastee profiiliga lõikudel Kineli jaamas rongide moodustamisel lülitada kuni 25% auto õhujaoturitest sisse mägirežiim tavalise koosseisuga, üle 6 tuhande tonni kaaluva ja üle 350 telje pikkusega rongi peast, samuti ühendatud rongi esimese rongi peast, mis kaalub 6 kuni 10,0 tuhat tonni.

28. Kaubarongi juhtimisel pidurdage vedurit üheaegselt automaatpidurite vabastamise algusega üle 100 teljega kuni 350 teljega rongides 30-40 sekundit abipiduri kraanaga, rongides pikkusega üle 350 telje 40-60 sekundi jooksul, kuid mitte varem kui kahe sabapiduri vabastamise aeg.Vagunid, mis on nimetatud "Tõendis rongi piduritega varustamise ja nende nõuetekohase toimimise kohta", mille pidurisilindrites on rõhk vedur 0,10–0,20 MPa (1,0–2,0 kgf / cm 2).

29. Rongides, mille rong on pikkusega üle 300 telje, ärge vabastage automaatpidureid kiirusel alla 20 km/h, kuni rong on täielikult peatunud.

Suurendatud massiga rongi juhtimisel CMET-süsteemiga ühendatud vedurite abil ärge vabastage autopidureid kiirusel alla 30 km/h, kuni rong on täielikult peatunud.

Kui teostate astmelist pidurdamist TM täieliku tühjenemisega 0,12 MPa (1,2 kgf / cm 2) või rohkem, ärge vabastage automaatpidurit kiirusel alla 30 km / h, kuni rong on täielikult peatunud.

Erandina laskumisel, kus kiiruspiirang on 25 km/h või alla selle, tuleks automaatpidurite vabastamine teostada 15-20 sekundit ette, pidurdades vedurit abipiduriga.

RZD JSC LIIKLUSDIREKTORIADI FILIAAL

LÄÄNE-SIBERI LIIKLUSDIREKTORIAAT

TELLIMINE

Veduri abipiduri kraana kasutamise korra kohta

Vedurite töö rikkumiste välistamiseks ja vedurite rattakomplektide rehvide ressursi säilitamiseks kohustun:

1. Vedurimeeskonnad ei tohiks veduri lisapidurit rakendada ühes etapis (välja arvatud juhul, kui on vaja hädaseiskamist või veduri abipiduri kraana kasutamist rongi automaatpidurite vabastamisel) koos täidisega. pidurisilindrid üle 1,0 kgf / cm.

2. Kui on vaja kasutada veduri lisapiduri klappi, mille rõhk veduri pidurisilindrites on üle 1,0 kgf / cm ", hoidke veduri pidurisilindrites rõhku 1,0 kgf / cm" vähemalt 10 sekundit ja seejärel rakendage veduri lisapiduri klapp vajaliku rõhuni, kuid mitte rohkem kui 2,0 kgf/cm 2 .

3. Enne elektrilise piduriahela kokkupanemist (lahtivõtmist) tuleb rongi kokkusurutud olekusse viimiseks rakendada veduri abipiduri ventiili, mille rõhk veduri pidurisilindrites on 1,0–2,0 kgf / cm 30-ks. 40 sekundit, seejärel vabastage sammud.

4. Veduri lisapiduri kasutamise korral vabastage see astmeliselt.

5. Talvel, samuti ebasoodsate ilmastikutingimuste korral, kui rööbaste pind on saastunud, on veduri rattapaaride rehvide puhastamiseks lubatud neid puhastada, tekitades survet pidurisilindritesse. mitte rohkem kui 1,0 kgf / cm 2 5 sekundi jooksul.

6. Pärast rongi peatamist (üks järgnev vedur) seadke veduri lisapiduri kraana käepide äärmuslikku pidurdusasendisse, tekitades pidurisilindrites maksimaalse rõhu 3,8–4,0 kgf / cm 2.

7.1. vältida veduri rattapaaride libisemist;

7.2. reguleerida foori lubavat näitu järgides kaubarongiga liikumiskiirust;

7.3. kaubarongiga üle 150 sek järgnedes. (2,5 minutit);

7.4. kaubarongides teel olles pidurite töö kontrollimisel;

7.5. kaubarongi automaatpidurite iseeneslikul toimimisel;

7.6. elektrilise pidurduse samaaegse rakendamisega, välja arvatud ahela kokkupanemise (parsimise) juhud.

8. Muudel juhtudel juhinduda veduri abipiduri kraana rakendamisel 06/03/ "Piduriseadmete hoolduse ja raudteeveeremi pidurite juhtimise eeskirjast" nr 151. 2014. aasta.

9. Tehnikud spidomeetri lintide dekodeerimiseks juhtide sõitude failide dešifreerimisel, et kontrollida selle korralduse täitmist, rikkumise korral registreerige end ajakirjas f. TU-133 nr 2 ACS NBD.

10. Tutvuge vedurimeeskondadele ja tehnikutele spidomeetri lintide dekodeerimisega allkirja andmiseks.

Kontroll selle korralduse täitmise üle usaldatakse veondusdirektoraadi asejuhile operatsiooni Kovalev S.I.

10.3.1. Sõidupidurduse jaoks tuleks juhi kraana käepide (RKM) liigutada rongi asendist V-asendisse ja paigaldatud laadija rõhku UR-is vähendada vajaliku väärtuse võrra, misjärel RKM-i üle kanda

IV positsioon. Pidurdamise esimene etapp tuleks läbi viia UR-i rõhu vähendamisega: koormatud rongides - 0,5-0,9 kgf / cm 2, tühjades - 0,5-0,6 kgf / cm 2, järskudel pikkadel laskumistel - 0,7-0,9 kgf / cm 2, olenevalt laskumise järsust.

Tasasel rajaprofiilil kalletega kuni 0,008 foori rohelist tuld järgides või mööda vaba etappi on pidurdamise esimene etapp (v.a pidurite töö kontrollimine) lubatud teha 0,3-0,5 kgf / cm2.

Teine etapp viiakse vajadusel läbi vähemalt 5-7 sekundi pärast pärast juhi kraana kaudu TM-st õhu väljalaskmise lõppu.

Kui juhi kraanal on UA ​​asend, siis pärast V-asendiga UR vajaliku tühjenemise saamist on UR-i rõhu stabiliseerimiseks kattuvusasendis ja automaatpidurite spontaanse vabastamise vältimiseks lubatud hoidke RCM-i 5-8 sekundit UA asendis, enne kui viite selle IV asendisse.

10.3.2. Korduspidurdamine toimub pidurdamisest ja vabastamisest koosneva tsüklina, kui rongi vajalik kiirus on saavutatud.

Kui automaatsete pidurite vabastamisel kõrge rõhuga liinis oli BP töökambrite laadimise aeg lamerežiimis alla 1,5 minuti, tuleks järgmine pidurdamise etapp läbi viia UR-i rõhu vähendamisega. 0,3 kgf / cm 2 võrra rohkem kui eelmisel etapil.

10.3.3. Selleks, et vältida automaatpidurite tühjenemist rongis laskumisel, mille puhul tehakse korduvat pidurdamist, tuleb rongi TM-i laadimiseks jätta pidurdamise vahele vähemalt 1,5 minutit.

Selle nõude täitmiseks ärge pidurdage sageli ja ärge vabastage automaatpidureid suurel kiirusel. Pideva pidurdusastmega rongi pideva liikumise aeg laskumisel õhujaoturite tasasel režiimil ei tohiks reeglina ületada 2,5 minutit; kui on vaja pikemat pidurdamist, suurendage TM-i tühjenemist 0,3-0,5 kgf / cm 2 võrra ja pärast piisavat kiiruse vähenemist vabastage automaatpidurid.

10.3.4. Automaatpidurite juhtimisel pikkadel laskumistel 0,018 ja järsematel laskumistel, kus ТМ seatud laadimisrõhk on 6,0–6,2 kgf/cm 0,8 kgf / cm 2 ja järsematel kui 0,030 kallakutel rõhu vähenemisega 0,8–0,9 kgf / cm 2.

Lisaks reguleeritakse pidurdusjõudu sõltuvalt rongi kiirusest ja rööbastee profiilist. Samal ajal ärge vabastage automaatpidureid täielikult, kui rongi kiirus ületab määratud kiirust enne TM-i laadimise ja uuesti pidurdamise lõppu.

Kui on vaja kasutada täispidurdust, samuti pidurdamise reguleerimise protsessis laskumisel, ärge laske TM-i rõhul langeda alla 3,8 kgf/cm 2 . Kui mingil põhjusel langeb rõhk TM-is alla 3,8 kgf / cm 2, peatage rong, aktiveerige veduri lisapidur, seejärel vabastage automaatpidurid ja laadige TM parklas. enne rongi liikuma hakkamist (kas vähemalt 5 minutiks, kui rongi hoiab veduri abipidur). Kui rõhk TM-is osutus laskumise lõpus alla 3,8 kgf / cm 2 ja vastavalt rajaprofiili tingimustele, väheneb edasise liikumise kiirus nii palju, et on vaja vabastada automaatpidurid ja enne järgmist pidurdamist on võimalik TM-i laadida seatud rõhuni, siis pole autopidurite laadimiseks rongi peatust vaja.

Pärast seda, kui rong on läbinud pika laskumise ja viinud oma piduritoru jaamas tavapärasele laadimisrõhule, on inspektorid kohustatud kontrollima kõigi rongi automaatpidurite vabastamist ja lülitama vagunite VR-i tasasele režiimile.

10.3.5. Kui järgite kaubarongi kiirusega üle 80 km / h ja veduri fooritules ilmub kollane tuli, aktiveerige pidurid, vähendades rõhku UR-is, koormatud rongis 0,8–1,0 kgf / cm 2 võrra. , tühjendada 0,5-0,6 kgf / cm 2 võrra. Väiksema kiiruse ja pikema plokilõigu korral peaks pidurdamine algama, võttes arvesse pidurdusvahendite kiirust ja tõhusust, foorist sobival kaugusel.

10.3.6. Kaubarongides, mille laadimisrõhk piduritorustikus on 4,8–5,5 kgf / cm 2, tuleks pärast sõidupidurdamist tasastel aladel automaatpidurid täielikult vabastada juhi klapi käepideme I asendis kuni rõhuni. tõusupaagis tõuseb 0,5–0,7 kgf / cm 2 laadija kohal. Pärast rõhu vähendamist tavalisele laadimisele korrake vajadusel näidatud rõhu suurendamist. Pidurite vabastamine on lubatud kasutades RKM IV asendit vastavalt punktile P.2.6.

Piduri saab vabastada 5-7 sekundi pärast pärast juhi kraana kaudu TM-st õhu väljalaskmise lõppemist.

10.3.7. Lühikestel laskumistel, kus rakendatakse korduvat pidurdamist, tuleb kaubarongis olev VR lülitada sisse tasasele režiimile, automaatpidurite vabastamine korduvate pidurdamiste vahel toimub RCM-i I asendi abil laadimisrõhule. ülepingepaak. Kui korduvate pidurdamiste vahele jääb aega ülelaadimisrõhu kõrvaldamiseks liinis, võib automaatsed pidurid vabastada vastavalt punktile 10.3.6. koos järgneva ümberistumisega rongiasendisse.

10.3.8. Pärast hädapidurdamist tuleks kaubarongi pidurid vabastada RKM-i 1. asendis, kuni rõhk paisupaagis tõuseb 3,0–3,5 kgf / cm 2-ni (ilma stabilisaatorita juhikraanade puhul) ja 6,5-ni. -6,8 kgf / cm 2 kui stabilisaator.

10.3.9. Kui kaubarongi pikkus on 100 kuni 350 telge, siis samaaegselt automaatpidurite vabastamise algusega pidurdage vedurit abipiduriklapiga nr 254 (kui seda pole varem pidurdatud) lisades 1,5- 2,0 kgf / cm olekus 40-60 sekundit ja seejärel vabastage veduri pidur järk-järgult. Veduripidurit (otsene või elektrilist) ei ole lubatud täielikult vabastada enne, kui rongi pidurid on täielikult vabastatud.

10.3.10. Koormaga rongides, mille pikkus on üle 300 telje, ärge vabastage autopidureid kiirusel alla 20 km/h enne, kui rong on täielikult peatunud. Erandina saate pidurid vabastada laskumisel, kus kiiruspiirang on 25 km/h või vähem, vabastada automaatpidurid ette (15-20 sekundit) enne vabastamise algust abikraanaga. vedur nr 254.

10.3.11. Järskudel pikkadel laskumistel, kus laadimisrõhk kaubarongi TM-is on seatud väärtusele 6,0–6,2 kgf / cm 2, tuleks automaatsed pidurid täielikult vabastada, viies RKM-i asendisse I kuni rõhuni UR-is. suureneb 6,5-6,8 kgf / cm 2 -ni.

Kui pidurid on mägirežiimil ja täielikku vabastamist pole vaja, tehke astmeline vabastamine, viies RKM-i asendisse II, kuni rõhk UR-is tõuseb igal vabastamisetapil vähemalt 0,3 kgf / cm2. Kui TM-i rõhk on 0,4 kgf / cm 2 pidurieelse laadija all, tuleks teostada ainult täielik vabastamine.

10.3.12. Lülitage liikuva rongi veduritel veojõud sisse mitte varem kui 1 minut pärast RKM-i üleviimist puhkuseasendisse.

10.3.13. Pärast rongi peatamist automaatsete piduritega on vaja oodata aega RKM-i puhkuseasendisse viimisest kuni veduri liikuma panemiseni:

pärast pidurdamisetappi - vähemalt 1,5 minutit, kui õhujaoturid on sisse lülitatud tasasel režiimil, ja vähemalt 2 minutit - õhujaoturite mägirežiimil;

pärast täielikku sõidupidurdust - vähemalt 2 minutit sisselülitatud õhujaoturitega tasasel režiimil ja vähemalt 3,5 minutit - õhujaoturite mägirežiimil;

pärast hädapidurdust kuni 100 teljega rongides - vähemalt 4 minutit, üle 100 teljega rongides - vähemalt 6 minutit.