Head päeva kõigile!

Tänane postitus on ilmselt pigem küsimustik.

2014. aasta suvel otsustasin oma Mazda maha müüa ja salongist uhiuue auto osta. Enne Mazdat oli mul Chevrolet Lacetti, pretensioonitu auto, mis pole mind kunagi alt vedanud, praegu on tegelikult isale hea meel.

Ja minu valik langes kohe Cruzi suunas, valge sedaan maksimaalses konfiguratsioonis 1,8 masinal.

Käis salongides, vaatas ja aina rohkem meeldis.

Samal ajal müüa oma eelmine auto.

Ja nüüd on see tund kätte jõudnud. Auto müüdud, taskus paras kogus. Lähen salongi autot läbi rääkima ja ettemaksu jätma. Ja juhatajaga vesteldes mõtles ta kogemata, miks see on Cruz, mitte Opel jne.

Noh, ma ütlesin talle, et kõik sõltub rahast ja et aster minimaalses konfiguratsioonis lõpeb, kus

Cruz maksimaalses konfiguratsioonis.

No siin ta on, täiesti juhuslikult, ronib oma arvutisse, pakub mulle minu astrit, turbomootoriga, 17 ratast, koos varapaketiga + ja ainult 15 tuhat kallimat kui Cruz.

Valik oli selge, turbomootori ja soojendusega rooli suunas)))

Nii et ma olen see, mis see kõik on, sõidan Astraga, aga sülg voolan ikka valgel Cruzil ja vahel käivad mõtted, igatahes, et osta see, valge sedaan, varjundiga ringis, must katusel ja mustadel ketastel ...

Siin on huvitav mõlemaga jätkanud inimeste arvamus kuulda positiivseid / negatiivseid võrdlusi.

Kommentaarid 84

Kaalun ka Astra ostmist. Vaatasin mitut arvustust ja kõik kurdavad tagasõitjate põlvedes ruumipuuduse üle. Öelge mulle kui kunagisele matrjoška omanikule, kas Mazda tagaosas on ruumi vähem või sama palju?

Võin 100% kindlalt väita, et Opeli luugis on kohti rohkem kui Mazda luugis!

Ja kuidas on turbomootor pärast atmosfääriline, kuidas seda talvel soojendatakse, kuidas on dünaamika, tarbimine?

Mazda sõitis paremini, see oli väike rakett.

Stock GTC 1.4 turbo käisin ringi. No seal oli mul 2 liitrit ja 150 hobust manuaalkäigukasti jaoks.

Soojeneb kiiresti, talvel hakkan 30 kraadiga aeglaselt liikuma. Ma ei soojenda seda plusstemperatuuril, söön kiiruse langedes.

Ja nii rahul masinaga, mugav vaikne ja üsna dünaamiline. Ainuke asi, mida paljud lapsed haavad, saate selle kohta lugeda BZ-st.

Kaalusin ka Cruzi ja Opelit. Cruz tundus liiga kirjaoskaja. Selles hinnasegmendis on Opel Astra üks parimaid autosid nii välimuse, sisemuse, mugavuse kui ka sõidumugavuse poolest. Ma ütlen, et üks parimaid ja mitte parim) Opeli järel ostan ainult saksa, sest. Vene assamblee parved tulevad välja.

Unistasin ja põlesin ka Mazda 3 ostmisest) ja pärast auto müüki läksin seda ostma) aga midagi väärilist ja oodatud polnud) ja silma jäi Cosmo konfiguratsioonis Opel Astra) ja niipea kui autosse sisse sain. see, ma sain aru, et see on minu auto ja ma lahkun sellega) see teeb mind väga õnnelikuks, aga unenägu on ikkagi unenägu) ja seetõttu, kui ma näen luugis musta Mazda 3, tekib mul selle peale sülg. )

Mis puutub Mazdasse, siis luuk ühes korpuses on muidugi legendaarne :)

Minu arvates on ta kõigist põlvkondadest kõige ilusam!

ta valitseb palli) Nižni Novgorodis müüs tüüp klubi oma) maksimaalsel kiirusel viimane ümberkujundus, kuid mul polnud aega ((häbi) aga olen ka oma Opeli ostuga rahul)

siin oli mul just viimane puhkus, mp-3, manuaalkäigukasti-6 ja klaveri mustade paneelidega

ja miks ta kolis)) muidugi on Opel moodsam ja minu arust rõõmsam)) aga on Mazda) seda enam, et see oli) neil ei lähe enam paremini

kuna ta oli juba 6 aastane ja läbisõit oli 103 tuhat, siis müüsin poole päevaga maha ja väga hea summa eest, ajal, mil turg oli põhimõtteliselt.

Opel vaikne ja mugav auto.

2-liitrine Mazda on hull taburet, väike rakett :)

Tänan teid arvamuse eest.

Nüüd võiks kaaluda uut seemet, välispidiselt meeldib see mulle väga.

Ja kaalusin ka Fordi, kuid ülevaated kolmanda fookuse kohta on juba väga halvad, öeldakse, et auto pole sama, mis varem ...

Mis puutub Fordi, siis ma olen nõus, see pole enam sama, aga ma olen pigem eeskujuks kõige muu, välja arvatud Opeli kontekstis)))

Kui mul oleks valida Opeli või Chevrolet’ vahel, valiksin Kia. Või Ford.Äärmiselt Ladal (nagu selgus, on Lada töökindlam kui Opel). Pole pahandust, praktika on näidanud, et Opel ei ole seda raha väärt tööprobleemide tõttu ja Cruz on 2/3 (kui mitte 3/4) Opel, neil on palju vahetatavaid osi.Lisaks GM lahkumise tõttu vene turult on neil suur probleem järelturul müümisega, sõbranna üritab 3 kuud oma GTC 1.4 käepidemel tühjendada.

Veelkord palun mitte solvuda sellise ebatavalise arvamuse peale.Soovitan hoolikalt jälgida turbiini, mootori ja jahutussüsteemi seisukorda - selle põlvkonna kõige valusamad kohad

Omanud nelja Opelit, Kadettist Jkini, olen ainult rahul. Kõik autod lähevad katki, eranditeta. Ja remondi mõttes on Opel väga lihtne ja vaasist veidi kallima hinnaga, aga kuskil umbes sama. G ja H vahel oli mul fookus 2, hispaanlane. No ma ütlen teile, et ta patsutas mu närve nagu rohkem kui üks Opel. Nagu ma praegu mäletan, siis peale G-d sellele istudes arvasid kõik, et uksed pole kinni, sest salongis kahises nii, et kaassõitjat oli vaevu kuulda. Shumka 0, laos (tehases) palju ja ainult ühe šassii remondis maksab sellise summa, et lihtsalt plekk. Kulu 1,8 liitrit. rohkem kui H ORSis. Mazdal on zdil sama, mis fookus, ainult väliselt erinev.

LKP. see on üldiselt omaette teema. Nüüd mul asteril lasi uks eelmise omaniku poolt lapikuks, kohe otsast (käsipidurile ei pannud, auto veeres ja toetas ust vastu sammast), nii et kui metall tagasi istutatud, siis värv veidi maha koorunud. Ja siiani on ta jäänud pooleli. Ja dekoltee kohal (2 pöidla suurus) vähemalt vähimgi roostevihje, täiesti puhas metall.

Läbisõit 150 tuhat! Vahetatud peale jahutusvedeliku paagi ostmist, soojusvaheti tihendid. Noh, tagumine raam koputab. Kompressioon on kõikides kateldes 13. Niipalju siis Opilt =)

Paljud inimesed laimavad neid, kuid on ka neid, kes ütlevad, et see on äge auto!)

Vaadake sellel teemal huvitavat videot

Samal ajal ei ehitata neid mitte ainult ühisele platvormile, vaid toodetakse isegi samas tehases. Kuid kas uus Chevy on tõesti võimeline oma Euroopa sugulasega võrdsetel tingimustel konkureerima – suur küsimus

Esindatud

Jimi "ülemaailmne" auto Chevrolet Cruze ilmus 2009. aastal. Selle rivi sai alguse sedaanist, millele 2011. aastal lisandus luukpära ning peagi lisandub nendega universaal. Cruze'i koost on loodud Peterburi lähedal Shushary GM tehases. Praegune Opel Astra põlvkond, mille maailmaesilinastus toimus samal 2009. aastal, on järjekorras juba neljas. Selle väljaandmist korraldatakse ka Peterburi GM tehases. Meie turul on uus Astra müügil alates 2010. aasta kevadest ning on saadaval koos eelmise põlvkonnaga. Luukpära on aluseks praegusele Opel Astra mudelisarjale, mis sisaldab lisaks sellele universaali ja kolmeukselist GTC versiooni.

Vaatas

Meie konkurentide täiesti erinevad interjöörid on lähemal uurimisel täis ühtseid elemente - neil on samad roolisamba hoovad, elektriliste akende nupud ja võtmed roolil. Kuid Opel Astra salong jätab meeldivama mulje: viimistlusmaterjalid on siin paremad kui Chevrolet’l. Lisaks on kahtlus, et Cruze’i esipaneeli polstrile läinud hele "lõuend" saab olema päris mark. Peaaegu kogu Cruze'i pikkuse suurenemine (91 mm) võrreldes Astraga läks selle pagasiruumi. Seetõttu on sellel vaatamata täismõõdus varurattale rohkem mahtu. Aga Opelil on pakiruumis topeltpõrand, mille kõrgust saab reguleerida.

pühitud

Atmosfäärimootoriga Chevrolet Cruze on põhjadel parem "vedas" ja seetõttu on sellega mugavam viskoossetes Moskva ummikutes roomata. Kuid niipea, kui tekib väike tühimik, võidab Astra oma plahvatusliku turbopikpiga kohe tagasi. Ja tööruumis, ja veelgi enam, ei jäta Chevrolet Cruze mingit võimalust. Opeli vedrustus on rohkem kokkupandud – see eemaldab konarused paremini ega lase koguneda. Cruze on veidi pehmema vedrustusega, kuid mugavust pole peaaegu üldse tunda. Sellest lähtuvalt juhib Astra mõnusamalt ja kirjutab pöördeid täpsemalt. Chevrolet Cruze suudab sellele vastu astuda vaid lihtsama käiguvahetusega (Opelil on pingutus märgatavam) ja veidi parema nähtavusega läbi küljepeeglite. Sellest ei piisa skoori ühtlustamiseks.

küsis hinda

1,6-liitrise mootori ja manuaalkastiga Chevrolet Cruze baasi hinnad algavad 562 000 rublast. 1,4-liitrise atmosfääriseadme ja "mehaanikaga" Opel Astra hind on hinnanguliselt vähemalt 593 900 rubla ning 1,6-liitrise mootoriga maksab see 629 900 rubla. Kõige kallim Chevrolet Cruze - 1,8-liitrise 141-hobujõulise agregaadi ja "automaatikaga" - tõmbab 769 000 rubla. Opel Astra tipptasemel Cosmo versioonis peaaegu sama võimsusega 1,4-liitrise turbomootori ja automaatkäigukastiga maksab veidi rohkem - 794 000 rubla ja sarnane auto, kuid selle valiku võimsaima mootoriga - 1,6 turbo , 180 hj. - maksab 849 000 rubla. Arvestades Opeli paremust varustuse osas, on meil ligikaudne võrdsus.

Tulemus

Toimetaja:

Chevrolet Cruze - auto ei tundu olevat halb, aga kuidagi igav ja selgrootu. Tal pole eredaid jooni, meeldejäävaid jooni ei disainis ega käitumises. Üldiselt Cruze mind "ei haakinud". Teine asi - Astra! Siin on kõik korras ja karismaga ja emotsioonidega ja sõidumõnuga. Praegune Astra põlvkond tuli välja ülimenukana. Hinnavahe ja Opeli testil osalemise eelise Chevy ees võib muidugi spekuleerida varustuse ja mootori võimsuse osas. Kuid isegi sama suurusega mootorite ja võrreldavate konfiguratsioonidega versioonides pole Chevrolet Cruze nii odavam kui Opel Astra, et oleks soov seda eelistada.

C-klassi autod. Ja see pole üllatav. Ühest küljest on ökonoomse, hea varustusega autode valik üsna lai, samas kui hinnad püsivad suhteliselt soodsad, teisalt võib paljude sarnaste autode olemasolu isegi segadust tekitada. Kumb on parem, Chevrolet Cruze või Opel Astra? Mõlemad on General Motorsi omad. Samas pole nad sugugi kaksikud. Igal mudelil on oma eelised ja puudusi saab jälgida. Räägime sellest üksikasjalikumalt.

Välimus

Opel Astra eelmiste põlvkondade fännid ei pea pettuma. Järjepidevus on palja silmaga nähtav. Siiski tuleb märkida ka uusi suundumusi. Tundub, et kehal üldiselt puuduvad täisnurgad. Kõik see annab Opelile kaasaegse välimuse. Lisaks täiuslik aerodünaamika ja lisab autole maanteel stabiilsust. Vorm vastab sisule. Kuigi Opel Astrat ei saa nimetada võidusõiduautoks, on selle dünaamilised ja suure kiiruse omadused väga-väga väärt.

Disainerid püüdsid sellele anda ka sportlikkust. Ja mitte öelda, et nad ebaõnnestusid. Näiteks massiivne radiaatorivõre annab autole aimu loomalikust jõust ja graatsilisusest. Esituled tulid hästi välja. Mööda keha piklikult meenutavad nad pisut mõne põrguliku kiskja silmi. Aga kaitserauad on õhukesed – see paistab isegi auto üldisest kontseptsioonist kuidagi välja.

Kui valite Cruzi või Astra, keskendudes ainult kerele, siis võidab Opel. Vaatamata mõnele heale otsusele tundub Chevrolet Cruze lõpetamata. Aga selles osas on see ideaalne – ei midagi üleliigset, kõik on omal kohal.

Salong

Opeli arendajad on selgelt kõrgtehnoloogilise stiili austajad. Selle nägemiseks vaadake lihtsalt torpeedot. Sellist arvu nuppe, lüliteid ja muud tüüpi lüliteid näete ainult planeetidevahelisel tähelaeval. Kogu selle külluse uurimiseks kulub märkimisväärne osa ajast. Aga see on seda väärt, sest siis saad juhtida kõiki auto põhifunktsioone, pilkugi teelt ära võtmata. Viimistlusmaterjalide kohta ei saa midagi halba öelda, need on kvaliteetsed, puuduvad üldse lohakad õmblused.

Ka salong Chevrolet ei vedanud meid alt. Kvaliteetsed materjalid, mitte vähem täpsed kui konkurendi õmblused. Chevrolet Cruze’i disainerid said interjööri detailide väljatöötamisel taas juhinduda. Sellest annavad tunnistust kaunistuselementide siledad jooned ja armatuurlaud, mis on raamide “kaevude” abil kolmeks jagatud. Tänu sellele näeb armatuurlaud nii stiilne välja, et kui muud tegurid on võrdsed, võib see Opel Astra või Chevrolet Cruze'i valimisel kaalukausi Chevrolet kasuks kallutada. Eriti tahaksin märkida paljude taskute, lahtrite ja muude "pulkade" olemasolu. Väikesed asjad on kuhu panna, et need alati käepärast oleks.

Mootor ja käigukast

Teeninduses on kaks Opeli fänni. Mõlemad mootorid on bensiiniga. Üks mootor toodab 180 "hobust", teine ​​- 101. Sõltuvalt isiklikest eelistustest saate valida ja. Kas olete aktiivse sõidu fänn ja ihkate oma auto üle täielikku kontrolli? Vana hea mehaanika on teie teenistuses. Sõitke peamiselt linnas ning hindage mugavust ja mugavust (isegi dünaamika kaotades) - võtke "automaat". Õnneks on ta Opel Astra peal hea: käigud lülituvad viivitamata, valida on erinevaid algoritme.

Tehnilised andmed

Auto mudel:	chevrolet cruze	Opel Astra
Tootjariik:	Korea	Saksamaa
kehatüüp:	sedaan	sedaan
Kohtade arv:	5	5
Uste arv:	4	4
Mootori töömaht, kuup. cm:	1598	1364
Võimsus, l. s./umbes. min:	109/6000	140/4900
Maksimaalne kiirus, km/h:	185	202
Kiirendus 100 km/h, s:	12,5	9,9
Ajami tüüp:	ees	ees
Kontrollpunkt:	5 manuaalkäigukast	6 manuaalkäigukast
Kütuse tüüp:	bensiin AI-95	bensiin AI-95
Kulu 100 km kohta:	segatsükkel 7.3	linn 7,9; rada 4.7, segatsükkel 5.9
Pikkus, mm:	4510	4419
Laius, mm:	1797	1814
Kõrgus, mm:	1477	1510
Kliirens, mm:	156	130
Rehvi suurus:	205/60R16	205/55R16
Tühimass, kg:	1305	1298
Brutokaal, kg:	1818	1870
Kütusepaagi maht:	60	56

Chevrolet’ austajatel on valik veidi rikkalikum. Kuid üsna hiljuti oli Chevrolet Cruze varustatud ka kahe mootoriga. Nimelt 1,6-liitrise mahu ja võimsusega 109 hobujõudu minimalismi austajatele ning 1,8-liitrise mahuga saja neljakümnepaari “hobuse” mahutavusega. Hiljuti on lisandunud veel üks mootor, mis pealtnäha väikese, 1,4-liitrise mahuga annab täpselt 140 hobujõudu. Lisaks on sellel mootoril väikese mahu tõttu kadestamisväärne ökonoomsus. Cruze vs Astra vaidluses anname Cruzile plussmärgi.

Käitumine teel

Auto Chevrolet Cruze proovisõit:

Nagu näha, pole Cruz eriti võimas auto. Moodsa suurlinna ummikutes on see hea (seda soodustab suurepärane haarduvus “põhjadel”), kuid maanteel kaotab see Astrale kindlasti. Ja Opelil on kõik seadistused suure kiiruse jaoks “teritatud”. Mõõdukalt jäik vedrustus "töötleb" suurepäraselt läbi kõik raja konarused, hästi reguleeritud rool ei lase juhil järsus kurvis auto üle kontrolli kaotada. Chevroletil on parem juhitavus.

Proovisõidu auto Opel Astra:

Tulemus

Teeme kokkuvõtte. Opel Astra eelisteks võib lugeda:

• stiilne keha;
• hea aerodünaamika;
• futuristlik roolisammas;
• võimas mootor;
• head ülekanded;
• suurepärane vedrustus ja peenhäälestatud rool.

Chevrolet Cruze'il pole vähem eeliseid. Nimelt:

• stiilsed esituled;
• kauni disainiga armatuurlaud;
• palju taskuid ja sektsioone väikeste esemete jaoks;
• suur valik jõuallikaid.

Nii et Astra või Cruze? Väga raske on kindlat vastust anda. Cruz on veidi odavam ja, nagu eespool mainitud, toimis linnas ringi reisides hästi. Astra elemendiks on maateed, aga ta näitab end fooris. Kuid see maksab rohkem. Seega vali isiklike eelistuste põhjal – mõlemad autod on ostmist väärt.

Valik oma tehniliste andmete poolest ligikaudu ühesugusteks osutuvate autode vahel osutub üsna keeruliseks. Näiteks kumb on parem – Opel Astra või Chevrolet Cruze? Nad mõlemad kuuluvad samasse autoklassi ja on ka sama autokorporatsiooni – General Motorsi – vaimusünnitus. Kuid see ei tähenda, et need autod oleksid täiesti identsed. Neil on omad plussid ja miinused, millest tuleks täpsemalt rääkida, et valik nii raske ei oleks.

Tahaksin hakata Opel Astrat ja Chevrolet Cruze'i võrdlema nende välimusega, sest see on esimene asi, millele enamik ostjaid tähelepanu pöörab. Opelit vaadates tahaksin märkida, et selle disain ühendab edukalt nii moesuundeid kui ka vanu häid "kiipe", mis paljudele selle automargi fännidele meeldivad. Kerejoontel praktiliselt puuduvad täisnurgad, mis kindlasti lisab üldilmele modernsust.

Kere läbimõeldud aerodünaamika võib oluliselt vähendada kütusekulu ja aitab kaasa ka sõiduki paremale stabiilsusele teepinnal. Vaevalt muidugi saab Opel Astrat sportautode hulka liigitada, kuid sõiduomadused on tal päris head.

Mis puutub Chevrolet’sse, siis see näeb ka üsna agressiivne ja sportlik välja. Radiaatorivõre on tehtud üsna massiivseks, mis annab kogu välimusele agressiivsust ja jõhkrust. Samuti on auto esituled valmistatud sarnases stiilis, meenutades ohtliku kiskja silmi, kuid tootjad tegid kaitseraua ilmselgelt alt. See näeb välja väga õhuke, välisilme üldisest kontseptsioonist väljas.

Opel Astra või Chevrolet Cruze? Kui arvestada neid välimuse poolest, siis annaksime Opelile kerge eelise, sest selle disain näeb välja loogilisem ja terviklikum. Mis puutub Chevrolet’sse, siis seegi näeb üsna korralik välja, kuid peale vaadates ei jää tunnet, et tootja pole kogu selle kontseptsiooni lõpuni läbi mõelnud, mistõttu tundub see mõneti lõpetamata.

auto interjöör

Opel Astra interjöör meeldiks kindlasti kõrgtehnoloogilise stiili austajatele. Siin on nii palju erinevaid lüliteid, nuppe ja lüliteid, et see võiks konkureerida mõne futuristliku lennukiga. Muidugi on see võrdlus mõnevõrra pingeline, kuid siin on tõesti selge, et arendajad on funktsionaalsusesse täielikult investeerinud.

Mis puudutab polstrimaterjale, siis need on üsna kvaliteetsed. Karedaid õmblusi ei märganud, seetõttu tundub probleemi sellelt küljelt kõik tasemel.

Salong Chevrolet Cruze on samuti väga stiilne ja kvaliteetne. Kui auto välimuses jäi väheks sõitu, siis salongis valitseb selgelt sportlik stiil. Armatuurlaud näeb eriti särav välja, samuti kaunistuselementide siledad jooned. Kui võrrelda selle komponendi autosid, siis annaksime Chevroletile väikese eelise, kuna selle stiil näeb välja esteetilisem. Lisaks teeb rõõmu see, et selle salongis on suur hulk erinevaid nišše ja sektsioone, kus sai hoida erinevaid pisiasju.

Käigukast ja mootor

Opel Astra autode konfiguratsioonis on kaks jõuallikat. Mõlemad mootorid töötavad bensiiniga, kuid neil on erinev võimsus. Esimesel mootoril on vaid 101 hobujõudu, kuid teine ​​on palju võimsam – 180 hobujõudu. Julgustav on ka asjaolu, et saab osta teist tüüpi käigukastiga auto. Kui olete kiire sõidu, aga ka täieliku kontrolli auto üle fänn, saate osta manuaalkäigukastiga auto. Kui hindad rohkem mugavust, siis automaatkäigukast sobib sulle rohkem.

Mis puutub Chevrolet’sse, siis selle rivistuses on veidi rohkem varieeruvust. Algselt oli see auto varustatud ka kahte tüüpi mootoritega:

• Ühe võimsus oli 109 hobujõudu ja maht 1,6 liitrit.
• Teine mootor oli võimsam - 140 hobujõudu mahuga 1,8 liitrit.

Suhteliselt hiljuti lisati neile uus üksus - mootor võimsusega 140 hobujõudu mahuga 1,4 liitrit. Piisavalt suure võimsusega mootor kulutab kütust väga säästlikult, mis on seletatav selle väikese mahuga. Seetõttu on Chevrolet Cruze'il selles vaidluses väike eelis.

Tehnilised andmed

Enne küsimusele vastamist, Astra või Cruz - kumba on mugavaks sõiduks parem osta, peate pöörama tähelepanu nende autode tehnilistele omadustele.

Vaatame esmalt Chevrolet' andmeid:

• Tootja - Korea.
• Keretüüp - sedaan.
• Uste arv - 4.
• Mootori töömaht on 1598 kuupsentimeetrit.
• Võimsus - 109 hj
• Pöördemoment - 200 Nm.
• Maksimaalne arendatud kiirus on 185 km/h.
• Kiirendus 100 km-ni tunnis - 12,5 s.
• Käigukasti tüüp - 5-käiguline manuaal.
• Kütusekulu - 7,3 liitrit 100 km kohta.
• Mõõdud (PxLxK) - 451 cm / 179,7 cm / 147,7 cm.
• Kaal - 1404 kg.
• Kütusepaagi maht on 60 liitrit.
• Pagasiruumi maht - 413 liitrit.
• Keskmine maksumus on 1,157 miljonit rubla.

Mõelge Opel Astra sarnastele omadustele:

• Tootja - Saksamaa.
• Keretüüp - sedaan.
• Uste arv - 4.
• Mootori töömaht on 1364 kuupsentimeetrit.
• Võimsusnäidik - 140 hj
• Pöördemoment - 200 Nm.
• Kiirendus 100 km-ni tunnis - 9,9 s.
• Käigukasti tüüp - 6-käiguline manuaal.
• Kütusekulu - 5,9 liitrit 100 km kohta.
• Mõõdud (PxLxK) - 441,9 cm / 181,4 cm / 151 cm.
• Kaal - 1405 kg.
• Kütusepaagi maht on 56 liitrit.
• Pagasiruumi maht - 460 liitrit.
• Keskmine maksumus on 1,198 miljonit rubla.
• Maksimaalne arendatud kiirus on 202 km/h.

Nende omaduste põhjal on näha, et Chevrolet jääb Opelile mõne üsna olulise näitaja poolest alla. Kui võrrelda nende kiirusomadusi, siis on selge, et pikal distantsil võidab raja tingimustes Opel olulise ülekaaluga. Selle põhjuseks pole mitte ainult parem kiirendus ja üldkiirus, vaid ka jäiga vedrustuse olemasolu, s.t. Astras teritatakse peaaegu kõike suurel kiirusel.

Proovisõidul selgus ka, et Opeli juhitavus on Chevrolet’ omast mõnevõrra parem. See on eriti oluline nendel kiirustel, mida Astra on võimeline arendama, nii et see auto võidab ka selles komponendis.

Autojuhtide arvamus

Ükskõik kui üksikasjalikud tehnilised andmed konkreetse auto kohta on, on kõige olulisem praktiline teave nendelt inimestelt, kes on sõidukeid erinevates tingimustes kasutanud. Seetõttu uurime nende autode omanike ülevaateid, kes teavad otsekohe kõiki sõidu käigus tuvastatud eeliseid ja puudusi.

Mõelge Chevrolet Cruze'i eelistele:

• Saadaval on üsna hea kliimaseade, mis võimaldab igal aastaajal end salongis mugavalt tunda.
• Rool ja istmed on üsna mugavad, mis on juhi mugavuse seisukohalt väga oluline.
• Vedrustus ei ole jäik, kuid seda ei saa nimetada selle puuduseks. Auto tunneb end maanteel suurepäraselt, kuid ilmselgelt ei tõmba deklareeritud 180 km tunnis.
• Salongi hea heliisolatsioon.
• Esiklaas on piisavalt tugev, et taluda mitut suurt kivi.

Mis puudutab selle auto miinuseid, siis need on järgmised:

• Vihmase ilmaga halveneb oluliselt küljepeeglite nähtavus. Fakt on see, et vihm ujutab sõna otseses mõttes küljeaknad üle, nii et tagantvaade halveneb.
• Kütusekulu on üsna suur, sest linnatingimustes võib see olla vähemalt 15 liitrit.
• Madal kiirus, mis on seletatav üsna nõrga mootori ja suure auto massiga.
• Sellel autol on kaks versiooni - mehaanika ja automaatikaga. Nii et mõned autojuhid ei soovita tungivalt automaatkäigukasti võtta, selgitades, et auto ei ela 70 tuhande kilomeetri pikkust verstaposti.

Opel Astra eeliste osas märgivad autojuhid järgmisi positiivseid punkte:

• Salongi müra isolatsioon kõrgel tasemel.
• Vedrustuse jäikus on ühest küljest eelis, kuid võib külma ilmaga probleeme tekitada – hakkab ragisema ja kolksuma.
• Hea juhitavus maanteel, samuti hea kliirens selle klassi auto jaoks.
• Kütusekulu on linnapiirkondades üsna ökonoomne.

Opel Astra puudused on järgmised:

• Mõne ülevaate järgi võib otsustada, et salongi istmed ei erine piisava mugavuse poolest.
• Vedrustuse jäikus võib põhjustada talvehooajal remonti.
• Auto halb likviidsus. Isegi väikese läbisõidu ja heas seisukorras autoga saab seda järelturul müüa mitte rohkem kui poole eest.
• Menüü on üsna segane, nii et peate selle uurimisele natuke aega kulutama.

Läbiviidud katsed näitasid, et nende autode kere töökindlus on ligikaudu sama. Seetõttu pole ühemõttelist vastust küsimusele, kumb on usaldusväärsem - Chevrolet Cruze või Opel Astra.

Kui mõned tulemused kokku võtta, võib märkida, et valik konkreetse auto kasuks kujuneb sõltuvalt sellest, kus seda pikemat aega kasutatakse. Niisiis, Chevrolet Cruze on linnatingimustes sõitmiseks rohkem kohandatud, kuid ka Astra näitab end siin üsna hästi. Nende hind on ligikaudu sama, kuid Opeli opereerimine maksab edaspidi veidi rohkem. Kui see teid ei hirmuta ja teile meeldib kiire sõit, siis valige Astra. Kuid jällegi on valik üsna individuaalne ja subjektiivne asi, mida mõjutavad suuresti isiklikud eelistused ja maitse.

Nende sõidukite videomaterjalid

"Masinate sõda" autodest Chevrolet Cruze VS Opel Astra

23 sekundit nende autode kiirenduse kohta (Cruz võitis)

Veel üks roheline akadeemik Opeli kohta

Anton Avtoman Opel Astra Sedaanist

Suur proovisõit Chevrolet Cruze'iga

Niisiis otsustasin üle pika aja lahkuda. Taust: arvasin, et gaasihoob, siis anduritele, selgus, et see on süütemoodulis, selle käigus kulus ära hooratta kroon, starteri piirkonnas läks kogemata katki käigukasti korpus. Muidugi pole ma esimene, kellega see kõige ebasobivamal hetkel juhtuda võib. Aga minu puhul oli see variant töökoha ja elu sunnitud sündmuste vahetamiseks! Nüüd ootan last ja pulmapäeva, millega võib mind õnnitleda.

Seega raha remondiks niipea ei tule, kõik on ettevalmistuseks ja autole laenuks! Seoses olukorra lootusetusega kaevati auk.Loomulikult pole see läbi, aga täiskõrgusel (170) saab kergelt pead kõverdades auto all seista. Auto tõmmati kaabli abil majast välja, kuid ta ei tahtnud käivitada variant oli 2 süütemoodulit, kütus. See (2.) kord saime naabrite abiga vaatamata vihmale auto sisse lükata.

Auk tundus veidi ebamugav, õigemini lühike minu auto kohta, tuli meenutada kuulipildujaga takistuste all roomamist. Roomas tagasi ja rõõmustas, et vedrustust ei alahinnata =) Starter sai ammu ära võetud. Võttis karterikaitse ära (Mis kummikud siis alles jäid, kes teab kuhu lükata? Keeras käigukastilt tõukejõu maha (Ära usu, kui ka kuskilt maha lahutad, et vaja tagurpidi kiirust sättida ja siis mutrid lahti keerata ratastelt.Proovisin ka seda, rattad on kõik- nagunii pöörlevad =)) Ainus mida vaja on ribaga märgistada kus ühendus oli, kritseldan kruvikeerajaga sirgeks kleepunud mustuse peale. Vabastage siduri korpuse alumine kate.

Rataste lahti keeramine pole probleem, aga mutrid jäävad mulle kauaks meelde! Mutrid on spetsiaalselt painutatud, et nad ise lahti ei keeraks. Garaažis polnud sobivaid peitleid ja kasutati kruvikeerajat ja peitlit (taevariik neile). Olemasoleva tööriistaga sain kuidagi hakkama, aga edaspidi jään väikest peitlit ootama =) Enne edasist protseduuri on vaja 2. inimest, aga kust ma teda saaksin ?! =) Lahendasin selle probleemi nii, et torkasin ketastesse L-kujulised mööblivõtmed. Järgmiseks oli vaja leida pea 30-le! Teel poodi põikasin koju ja leidsin sealt oma äia (tulevase) kohvri. Sealt võtsin (nagu mulle siis tundus) mugavama krae, pika käepideme kardaani otsas. Kuid selle käigus tundus ta habras.

Internetis kohtasid nad ka selliste mutrite lahtikeeramise protsessis võtmete haprust. Seal oli näpunäiteid õhupallivõtme ostmiseks gasellilt või zililt. Hommikul otsustasin, et kui mõni muu olemasolev võti ei aita, siis plaanitud reisil, sõjaväe barettide jaoks koju, ostan uue võtme. Võtsin tavalise nupu (peakinnitus libiseb mööda rauatükki). Õnneks osutus tugevamaks, aga kuidas ma selle peale ei hüpanud (paremal saapal tuli isegi tald ära =)! midagi ei töötanud.

Ajamitega kergelt keerav ja raskesti juhitav rool raskendas kõike veelgi. Nii püüdis võti pidevalt tiiba kriimustada Mutter ei andnud järele. Leidsin mingi 15-20 cm toru, et võtme ots ja kangi sisse kombineerida, aga see ainult PUHERITUD =). Ühe naabri tõmbasin kogemata välja ja õnneks oli tal veetoru. See on see, mis mind aitas! Sama küsisin äia käest telefoni teel (mustal metallil).

Läks poodi. Sõitsin kohe koju kingade järgi, kodus veenis isa mind peaaegu et, et hooratta eemaldamiseks on vaja tõmmitsat. Maja lähedal läksin kinnitusdetailidesse, mutrid osutusid igaüks 30 rubla, otsustasin ostu turuni edasi lükata. Kõigepealt käisin antoshka seljas poes.

Esimene müüja tormas pikka aega VAZ 2110 hoorattale tõmmitsat otsima ja palus kolleegidelt abi. Veidi hiljem said nad aru, et seda pole seal vaja =) Otsustasin igaks juhuks soetada kuulliigendi tõmmitsa, sest plaan oli ajamid eemaldada! (nagu selgus, ei pea te selle eemaldamiseks sõrme välja suruma). Mida turul ei pakuta. Mingi sõdur (mis, nagu klassikutele selgus) ühes kohas on 100 rubla.

Kuid müüja ei leidnud seda kodust, saatis naabritele 250, nad küsivad pika mutri polti =), Mujal seletati mulle, et mul pole seda vaja. Kuulliigendile sobiv tõmmits osutus teistest 100r odavamaks (250r surutakse ka roolist välja). Turul osutusid pähklid sama hinnaga, mis poest ja siit ostetud. Järgmisel päeval oli vaja esivedu eemaldada.Mõlemal pool on 2 polti. (alles hiljem sain teada, et mutrit pole vaja näpu küljest lahti keerata =)).

Seejärel igasuguste puitlattide ladumine. Tõmbasin metallist spaatliga ajamid karbist välja. Karbi lahti keeramine ei olnud keeruline (naastu küljest 3 polti ja 1 mutter, mis tundus olevat kasti sisse keevitatud, aga oli rohkem). Üksi on seda raske maha võtta! Pärast lahti keeramist pandi auto alla lauad ja tungraud.

Kergelt tungrauaga üles tõstes kõik katsed seda ära tõmmata, miski segas. Ja siis meenus mingi vasakpoolne tugi, mis mulle tundus õige =) (ja ma ei näinud mootori lahti keeramisel mõtet.) Toe saab lahti keerata 2 viisil a) keerake toe peal olev mutter lahti ja altpoolt b) keerake kasti kinnitus tugi küljest lahti 2 mutrit koos ratta küljega ja 1a siduritrossi kinnituse all. Valisin esimese. Edasi toodi kasti serv kuulliigendist kõrgemale kui palju ja tungraud langetades langetas kasti laudadele.

TEADA! Õli jääb äravoolukasti, mis voolab eemaldamise ajal ajami tihenditest välja. Korvi eemaldamisel puutusin taas kokku vaba pöörlemise probleemiga. Kuid jõudu sellest ülesaamiseks piisas alles järgmiseks päevaks. Kergelt haamriga vanale pärjale koputades ei paistnud ta hooratta pisaraid (ilma igasuguste peitlite ja puurimiseta, mille poole mõned pöördusid!). Samal päeval, kui asjaolud edukalt arenesid, viskasin pool tundi enne saabumist hooratta sügavkülma. Ja läks duši alla.

Peale duši all käimist (min 20) sai kõik kiirelt kombineeritud ja koputatud. Järgmisel päeval otsustasin hooratta paigaldada ja kasti lahti võtta, et katki läinud osa eraldada, nii oleks lihtsam transportida. Aga miski ei aidanud, naaber pakkus, et ootab oma sõpra, kes ütles, et KONTROLLPUNKT ON VAJA TÄIELIKULT JOOKSA. Seal peate lahti keerama tihedalt pingutatud mutrid ja peate seda tegema koos.

Lõpuks veenis ta mind mitte liiga palju lahti keerama =) Kasutades võimalust, proovisin kasti autoga argooniga lähimasse teenindusse viia. Naabri sõbra nõuandel oli pensionär, kes teeb hästi süüa, kuid sealsete töötajate ebaadekvaatset reaktsiooni kohtasin. Kõik ei hoolinud ja mulle öeldi kohe, et nad argooniga nüüd ei tegele (ilmselt arvasid, et on vaja kast ära võtta ja see lõhkus nad ära) Pärast väikest pealehakkamist katkestas üks meister ja lobises mingi vanaisaga ja lõpuks ütles, et keevitajaid pole. Linnaosas ringi sõites märkasin garaažides kuulutust pihustuspurgiga. Sellel päeval ei saanud läbi ja garaaž oli suletud. Järgmisel päeval pärast raha väljavõtmist kõndisin salvestatud numbrit üle kontrollima, sain läbi ja leppisin kokku 100r / 1cm.

Kuna auto oli juba läinud, otsustasin kasti tuua KÄRU =). Kuigi aeg tühjendati bensiini filtrist, et pesta keevisõmblus ja fragment.

Määratud ajal paigaldasin käru manuaalkäigukasti, panin 1. kiiruse peale =) ja gaasid peale! Samal päeval enne tööd ei jõudnud nad 2. inimese puudumise tõttu keevitamist lõpetada (puhkuse järel paistetas). Teisel päeval viisin oma ime sama käru peale =) see päev oli pärast öövahetust, seega viisin kõik garaaži ja tegin ära. (cm järgi oli u 10 aga ütlesin, et üle 600r ei ole ja ei tule) Küpsetatakse rohkem seestpoolt, väljast ainult selles piirkonnas, kuhu starter ei puutu. Järgmisel päeval kohe peale tööd läksin Antoshkasse, eesmärk oli leida sidurile tsentreerimissüdamik, karburaatori puhastusvedelik (kast puhtaks), kahvlile tolmukas.

Olles kogu Antoshkast mööda läinud, polnud kellelgi südamikke! (Keegi tegi märkuse, aga kellele kuradile neid vaja on? Nüüd tuleb sidur koos sangidega komplektis!) Lahkudes ostsin kõige odavama karburaatori puhasti 100r. (nagu autoremondimees), tolmuka eest küsiti 50. Käisin poes, sealt leidsin tolmuka 35, ühe südamiku hinnaga 50 ja 150. Veidi kaheldes proportsioonides mida need esindama peaksid, läksin teel koju kinnitusvahendid. Sarnased proportsioonid osutusid versioonis 150r (3 taset), kuid Krepežis müüdi 150 eest sama, mis 50r (2 taset). Otsustati naasta esimesse poodi ja võtta 50 rubla eest.

Ainult serv oli 15-17 ja mitte 20. Hiljem garaažis vaadati torn üle ja selgus, et sellest piisab. Väänas siduriga korvi. Hakkasin kasti puhastama tahmast ja õlitriipude külge kleepunud mustusest.

Koristaja mulle ei meeldinud. Kasutasin tema ees ABRO-t, tema rõhk on 2 korda suurem, pole vaja midagi hõõruda, kõik kukkus peaaegu iseenesest. (Kinnitustes ostsin kunagi sama 140r 220 eest) Aga ikkagi puhastasin selle mitte halvasti. Gram 300 tunneb end paremini! =) Järgmisel korral otsustasin kasti paigaldada, helistasin isegi naabrile, kes oli varem oma kandidatuuri esitanud. Kuid tal see ei õnnestunud, ta haaras õlitaseme mõõtevardast, et kast üles tõmmata, ja vabandas siis, et naine ootab teda minekut.

Mõistes peaaegu lootusetut olukorda, otsustasin end pingutada ja midagi välja mõelda. Kõigepealt viskasin auto alla kasti 1 puutükile. Siis viskas ta kuidagi vasaku ääre kuulliigendile ja asendas parema alla puuklotsi.

Ta pani teise puutüki veidi vasakule ja pani sellele tungraua. Tungrauaga vasakut äärt tõstes proovisin äärt järjest edasi lükata kuulliigendile, enne hingetõmmet lati ümber paigutades =). Lõpuks polnud vasakut serva enam kuhugi liigutada, küll aga oli koht, kus tungraua paremale lähemale ümber paigutada. Tungraua tõstes õnnestus kast vasakpoolse toe külge haakida! See tähendas peaaegu võitu. Edasised katsed seda mootoriga sobitada ebaõnnestusid, kuni otsustasin 2. puutüki mootori alla panna ja 2. tungrauaga / üles tõsta. Olles veendunud, et mõlemad tungrauad on tugevad, keerasin toe lahti ja hakkasin 1. tungraua lahti keerama.

Pärast seda, kui kasti naastu serv paar sentimeetrit välja ilmus, panin sellele kohe mutri peale ja proovisin pingutada. Mno ei hakanud pingutama enne, kui oli teised poldid teinud. Alles peale seda keerasin vasaku toe tagasi ja tõmbasin kasti. Keevitamise kohas oli starteri all väike lohk, kus otsustasin selle hermeetikuga katta. Järgmine kord pidin draivide installimisega terve päeva maha lööma! Nad kurnasid mind pähklitega tasemel =) Ostsin kinnitusrõngad 3 rubla eest nagu juhendis kirjas.

Pärast transist väljumist on raske meeles pidada kõiki parmupilli ja nilbete lauludega tantse =) Lükake õige draiv kasti nii palju kui sisse tuleb, torgake teine ​​serv kettasse ja keerake see palli külge. Seejärel, olles teinud meisliga puuklotsi, lõi ta ajamiga läbi mutri kasti sisse (kinnitusrõngas peaks minema sügavamale ja lukustuma). Pärast haamrit saate 2. keerata. Pärast seda pingutame õnnetud mutrid ja painutame need piludesse. Peale kokkupanekut valasin kurnatud õli sisse.

K. Uue jaoks pole raha. Voolikuga pudeli pildi jaoks polnud blogis piisavalt ruumi =) Proovisin käivitada. Starter pöörleb, aga mootor ei võta kinni, sellest järeldasin, et bensiin või MZ (joodetud). Seega on krooni vahetamise ja kasti keevitamise põhieesmärk täidetud. Tulevikku vaadates ütlen, et auto bensiini täitmine ei alanud = (moodulilt leiti jälle katkine juhe, mis isegi pärast jootmist ei andnud samu tulemusi (sõitsin 200 meetrit).

Edaspidi loidan MZ-d üle, kuni raha ilmub, ja siis kas ostan MZ või teen jumala sädeme (sama raha eest) artikli saidilt: http://www.drive2.ru.