27.02.2017

Nissan Pathfinder- kuulsa Jaapani tootja suur nelikveoline raamiga maastur. Sellel autol on väga hea disain, hea murdmaavõime ja omanike positiivne tagasiside. Tänu nendele teguritele on auto järelturul üks enimmüüdud linnamaastureid. Siiski tuleb mõista, et enamasti kasutatakse selle klassi autosid üsna karmides tingimustes ja sellist kasutatud autot ostes võib komistada üsna probleemse eksemplari otsa. Seetõttu otsustasin täna kirjutada sellele autole iseloomulikest probleemidest ja sellest, millele peate tähelepanu pöörama Nissan Pathfinder 3 järelturult ostmisel.

Natuke ajalugu:

Nissan Pathfinder on üsna vana mudel, mida on toodetud alates 1985. aastast; töötati välja spetsiaalselt Ameerika turu jaoks. V Euroopa ja Aasia auto ilmus hiljem ja müüdi nime all " Tirano". Esialgu toodeti autot ainult kolmeukselise kere versioonina ja alles neli aastat hiljem ilmus turule viieukseline versioon. Teise põlvkonna Nissan Pathfinderi debüüt toimus 1996. aastal. Uudsus erines radikaalselt oma eelkäijast mitte ainult välimuse, vaid ka uute tehniliste lahenduste poolest ( disaini keskmes ühendas kandekorpuse ja raami). 2005. aastal esilinastus Nissan Pathfinder 3 Põhja-Ameerika rahvusvahelisel autonäitusel ( Alates sellest põlvkonnast müüdi autot kõigil turgudel sama nime all). Uudsus ehitati uuele platvormile ning sellel oli täiesti uus välis- ja sisekujundus.

See põlvkond on muutunud varasematest versioonidest oluliselt suuremaks, tänu millele mahub salongi kolmas istmerida ning tagab kõikide reisijate mugavuse. Nissan Pathfinder muutus põlvkondade vahetumisega ülemaailmseks mudeliks, seda müüdi kõikjal maailmas, sealhulgas Lääne-Euroopas ja SRÜ. 2008. aastal tehti autole uus stiil, väliselt jäi uudsus praktiliselt muutumatuks, peamised muudatused toimusid interjööris ning täienes ka saadaolevate valikute nimekiri. Nissan Pathfinderi Euroopa versiooni uuendati 2010. aastal ning selle tootmine jätkus 2014. aastani, samas kui Ameerika versiooni kokkupanek lõpetati 2012. aastal.

Läbisõiduga Nissan Pathfinder 3 plussid ja miinused

Traditsiooniliselt pole enamiku Jaapani autode puhul värvkate kõige kvaliteetsem, seetõttu tekivad esimestel kasutusaastatel autokerele laastud ja kriimud ning aastate jooksul hakkab värv paisuma. Mis puudutab kere korrosioonikindlust, siis siin pole kõik nii hull, kuid paar nõrka kohta on siiski. Kõige sagedamini ilmub korrosioon tagaluugile, tuuleklaasi, kapoti ja rattakoopa lähedale. Kerevarustusega seotud probleemidest saab välja tuua- esitulede klaaside lõhenemine ja esitulede pesuri torustiku klapi väike ressurss.

Mootorid

Nissan Pathfinder 3 oli varustatud kolme jõuallikaga: bensiin - 4,0 (261 hj); diisel - 2,5 (174, 190 hj) ja 3,0 (231 hj). Meie turul on kõige levinumad mootorid diiselmootorid. Seda tüüpi mootor on üsna töökindel, kuid seda tuleb õigeaegselt hooldada. Samuti väärib märkimist, et madala kvaliteediga diislikütuse tõttu rikkib kütusesüsteem enneaegselt. Pärast 2010. aastat tehtud koopiate puhul seisavad omanikud silmitsi veojõu langusega, probleemi lahendatakse turbiini kalibreerimise ja mootori juhtploki vilkumisega, kui see protseduur ei aita, peate turbiini anduri vahetama ( muutused ainult koostamisel koos turbiiniga). Kui me räägime turbiini töökindlusest, siis reeglina pole selle kohta kaebusi. Enamasti läbib see 300-350 tuhat km, kuid ainult siis, kui kasutatakse kvaliteetseid määrdeaineid.

Mõned diiselmootoriga Pathfinderi omanikud kurdavad tahkete osakeste filtri enneaegse kulumise üle. Filtri vahetamine pole odav rõõm, seetõttu lõikab enamik omanikke, olles selle probleemiga paar korda kokku puutunud, filtri välja. Esimeste tootmisaastate 2,5 mootoriga autot kontrollides on vaja silindripea hoolikalt üle vaadata. Fakt on see, et suure koormuse korral kuumeneb mootor väga palju, seetõttu võivad silindriplokile tekkida praod. 3,0 mootoriga autode omanikud kurdavad sageli kinnikiilunud klapi üle EGR. Diiselmootorite väiksematest probleemidest võib eristada väikest vahejahuti torude ressurssi - 30-50 tuhat km.

Bensiinimootorite puuduste hulgas võib märkida probleeme, mis on tingitud keraamilise katalüsaatori täiteaine hävimisest. See probleem on ohtlik selle poolest, et katalüsaatoriosakesed satuvad silindrisse, mille tagajärjel tekivad silindri seintele punktid, mis toovad kaasa olulise õlikulu suurenemise. Üle 6-aastastel sõidukitel on kütusetaseme anduri rikke tõenäosus suur. Probleem tundub olevat kergemeelne, kui mitte üks asi, siis andur vahetub koos kütusepumbaga ja selle asendamiseks peate paagi eemaldama. Iga 100 000 km järel peate olema valmis generaatori vabajooksu või selle laagri vahetamiseks. Remondivajaduse ajendiks on kapoti alt kostuv praksumine ja kriuksumine.

Edasikandumine

Nissan Pathfinder 3 oli varustatud kahte tüüpi käigukastidega - kuuekäiguline manuaal ning viie- ja seitsmekäiguline automaat. Mehaanika paigaldatakse koos ainult 2,5-liitrise turbodiiselmootoriga. Selle käigukasti töökindluse üle pole kaebusi, kuid siin võib siduri eluiga ja selle asendamise maksumus olla ebameeldiv üllatus. Enamasti tuleb sidurit vahetada 70-100 tuhande km läbimisel, hoolimata sellest, et originaalkomplekti eest küsitakse ligi 500 USD. Usaldusväärsuse osas kaebusi pole automaat käigukast, kuid kasutatud autot ostes arvestage asjaoluga, et selle ressurss on 250-300 tuhat km, misjärel on vaja kallist remonti. Sellele käigukastile ei meeldi sagedane libisemine ja kui autot kasutati sageli maastikul, kulub jahutusradiaator enneaegselt ( antifriisi lekked), mille tõttu antifriis satub käigukastiõlisse. Kui kast sellisel segul töötab, ei saa vältida klapi korpuse ja sidurite vahetamist.

Konstruktsioonivigadest võib märkida kasti õlijahutustoru hõõrdumist esipõrkeraua voodri plastpoldi külge. Nelikveosüsteem on üsna töökindel ja õigeaegse hooldusega ei tekita selle omanikele praktiliselt probleeme. Mõnikord süüdistavad omanikud ülekandekorpust enneaegses kulumises, kuid enamasti ilmneb see probleem siis, kui nelikveosüsteemi kasutatakse kõvadel pindadel ja suurel kiirusel. Kui suurel kiirusel sõites kostab kohin ja vibratsioon, siis suure tõenäosusega on vaja kardaanvõllide ristid vahetada, tekitavad need ka tagurdamisel kriuksumist. Jaotusõli tihendid läbivad keskmiselt 100–120 tuhat km.

Läbisõiduga Nissan Pathfinder 3 vedrustuse omadused ja puudused

Nissan Pathfinder 3 on varustatud täiesti sõltumatu vedrustusega, tänu millele on autol heal tasemel mugavus ja see on hästi juhitav. Mis puudutab šassii töökindlust, siis kõik sõltub töötingimustest ja paigaldatud osade kvaliteedist. Kui autole on paigaldatud originaalvaruosad, on keskmise koormuse korral vaja šassii remonti teha mitte rohkem kui üks kord 80–100 tuhande km järel. Vedrustuse nõrkadest kohtadest saab eristada stabilisaatori tugesid ja pukse, nende eluiga ei ületa 40 000 km ( pideva rünnakuga maastikul 10-15 tuhat km). Keskmise koormusega kuullaagrid läbivad 60–80 tuhat km, nende rikke korral pole remont odav, kuna need muutuvad hoobadega komplektina. Iga 100–120 tuhande kilomeetri järel peate vahetama amortisaatorid, tõukejõu ja rattalaagrid. Vaiksed klotsid, roolivardad ja otsikud võivad vastu pidada kuni 150 000 km.

Roolilatt võib olla tingitud ka šassii nõrkadest kohtadest, selle täpset kasutusiga on üsna raske kindlaks teha, kuna siin sõltub kõik õnnest, mõne jaoks hakkab see koputama pärast 20 000 km läbimist, teiste jaoks aga alles pärast 100 000 km läbimist. jooksmisest. Samuti võib ebatasasel teel sõitmisel tekkivate kõrvaliste löökide süüdlaseks olla roolivõlli kardaan või roolivõlli põhjas oleva krimpsukonstruktsiooni lahased. Pidurisüsteemi töökindluse kohta pole kaebusi, piduriklotsid teenivad 40-50 tuhat km, kettad - kuni 100 000 km.

Salong

Nissan Pathfinder 3 sisemus ei ole silmapaistva disainiga ja kuna enamik viimistlusmaterjale on madala kvaliteediga, täitub aja jooksul interjöör täiendavate helidega ( krigisevad plastosad). Sageli leiavad Pathfinderi omanikud auto salongist niiskust, selle välimusel on mitu põhjust. Enamasti ilmub lakke ja riiulile niiskus kondensaadi kujul, enamikul juhtudel on defekti kõrvaldamiseks vaja vahetada katuse ja siinide vaheline tihenduskumm, samuti võib proovida nende kinnitusi pingutada. . Kui vesi on sattunud kõrvalistuja jalgadesse, on vaja kontrollida tagaklaasi pesuri vooliku seisukorda. Elektriku puuduste hulgas võib välja tuua: probleemid elektriliste akende nuppude kontaktidega, istme reguleerimine ja soojendus.

Samuti puruneb mõnel juhul roolil olev silmus, mille tagajärjel lakkavad helisignaal ja multimeedia juhtnupud töötamast. Sageli süüdistavad omanikud navigatsioonisüsteemi külmumist, õhujaotussiibrite servomootorite talitlushäireid, salongi aeglast soojenemist, kütteseadme mootori müra ( määrimine vajalik). Kliimaseadme torud nõuavad erilist tähelepanu, fakt on see, et need on põhja all ja kergesti korrodeeruvad. Samuti kõdunevad õnnetu asukoha tõttu pärast 5-aastast töötamist elektrilised rakmed, mis on täis pidevaid tõrkeid nelikveosüsteemis ja ABS.

Tulemus:

Mitte ilma puudusteta ega erine palju enamikust klassikaaslastest. Kui aga otsite mugavat mõõduka kütusekuluga raamimaasturit, siis selles komponendis on diiselmootoriga Nissan Pathfinder 3 järelturu üks parimaid valikuid.

Eelised:

• Avar salong.
• Mugav jooksmine.
• Hea sooritusvõime maastikul.

Puudused:

• Nõrk värviviimistlus.
• Varuosade kõrge hind.
• Viimistlusmaterjalide kvaliteet ei vasta auto klassile

Olen autoga sõitnud aasta maist 2008. Muidugi tahtsin osta kas Honda "Pilot" või Toyota "Land Cruiser" -200. "- 200 diiselmootoriga 4, 2 ei olnud saada. Enne seda sõitsin 2005. aastal esindusest ostetud Honda Accordiga.Accordiga sõitsin 2,5 aastaga 140 000 km.Põhimõtteliselt olen disainiga väga rahul-maastur näeb korralik välja! Head maastikuomadused - nendes kohtades, kus pidin maanteel avarii tõttu ringi sõitma (küntud põld), istusid nii Taureg kui Cayenne... Aga peale 50 000 km läbimist kaks esiamortisaatorit, a. Garantii korras vahetatud CD-mängija ja tagumise stabilisaatori puksid.Aga see on maastur!.Need 2,5 aastat mis sõitsin kaasreisija Honda Accordiga 140 000 ei muutnud nad üldse midagi.See on meie teedel! Esiketaste aukudesse tuli isegi paar tabamust, mis siis remonti nõudsid! Kliimaseade võrreldes Honda nr.

Auto plussid: Suurepärane disain ja maastikuvõimekus Ökonoomne kütusekulu Hea ohutus.

Auto miinused: Roolisambal asuvatel nuppudel taustvalgustus puudub - neid tuleb nagu pimedat puudutusega uurida!Püsikiiruse regulaatori signaalseadmed asuvad ebamugavas kohas - vahel pole näha kas püsikiiruse hoidja on sees.Navigatsioon töötab ainult Ei ole selge, kuidas SRÜ-s nii palju autosid müüvad edasimüüjad sellest hetkest ilma jäid? Väga vähe ruumi tagasõitjatele! Ja tagumiste sõitjate toolide peatoed ja seljatoed ainult suurendavad lähedast ebamugavust.Varuratas asub allosas põhja peal ja tunnen juba ette kaasa, kes seda maastikuoludes vahetada üritavad.

Ostja nõuanne: Aga kui teie jaoks on peamine ökonoomsus, inspireeriv disain ja maastikuvõimekus, võite selle auto osta.

Paul 10 aastat

Me ei kommenteeri VAZ 2103 ... Kuid kõik "maasturid" nagu Pathfinder on rumalate ameeriklaste jaoks odav "eputamine". Keegi ei andnud neile autodele maastikuomadusi. Disainerid isegi ei mõelnud sellele. Kui Pathfinder või Pilot oleksid tõelised maasturid, siis sina ja mina ei saaks nendega kiirteedel sõita. Kas keegi teist on sõitnud Niva, UAZi või Gelentvageniga? See on kõik! Võimatu on ühendada kokkusobimatut: sedaani mugavust ja GAZ-66 murdmaavõimet... Isegi jaapanlased pole veel õppinud imesid tegema.

Def 9 aastat

lollid ameeriklased ehitasid Jeep Wrangleri, lollid britid LR Defenderi, lollid jaapanlased LandCruiseri ...70, 80, 105..., Patrull, Samuray seeria ja nõukogude praktilisus sünnitas Niva ja UAZ. Sõitsin kõigi loetletud autodega ja jõudsin järeldusele, et päris maasturitega saab maanteedel sõita, noh, ainult UAZ välja arvatud (Niva, tohutu venitusega ja tänu minu patriotismile, jääb määramata olekusse) .

+1

Ženja 9 aastat

Ärge olge naeruväärsed, kiirteel olevate sildade raam on nagu lehm jääl ja seda ei saa KUNAGI võrrelda sedaaniga. Jah, ta sõidab, aga suurel kiirusel olevate sildade tõttu paiskub.

-1

Def 9 aastat

Scribe, kes siin sedaanidest rääkis? Ženja, sa pole ilmselgelt meie liivakastist. Ja see, et see viskab, öeldakse kõvasti: jah, sillaautodel on vedrutamata mass ja rattad hoitakse ühel pulgal ning vedrustuse ajal panhardi tõukejõu tõttu nihkub sild kere suhtes küljele, aga selle kõigega saab elada. Hea on elada! Ja ma sõitsin ka Ukraina ralli-reidi meistrivõistlustel sillamaasturiga ja märgin, et sellega ei saa mitte ainult sõita, vaid ka väga kiiresti sõita.

Sergei 10 aastat

Müüsin oma Rajaleidja maha ja hingasin kergendatult. Ma saan aru, et Q7, Cayenne või Tuareg ei ole õigustatult kallid, kuid juba "standardis" on "saksa keeles" piisavalt kasulikke ja mugavaid funktsioone, mis TÖÖTAVAT !!! selle omanikule. Pooled odavate "jaapanlaste" pseudofunktsioonid lihtsalt ei tööta või töötavad nii, et aja jooksul ei taha neid kasutada. Ma ei taha kedagi solvata, aga olen juba veendunud, et Jaapani auto on 90% turundusest ja 10% tegelik auto. Ma ei korda ennast - lugege arvustusi teiste Rajaleidja kohta, sest. Kõik see on tõsi ja ei mingit nipet-näpet.

+1

Def 9 aastat

Pseudofunktsionaalse mõttes olen osaliselt nõus, aga mitte jaapani, vaid konkreetselt Rajaleidja keeles. Kõik muu on täielik jama: andmebaasis olevatel tuareegidel pole isegi aknatõstukeid (saksa turundus: poriklapid on ka lisavõimalus jne), töökindluse mõttes ka need kolm pärlit "Q7, Cayenne või Tuareg" ja meeldivad nende omanikele ebameeldivalt. Küllap on üleüldine globaliseerumine sisendanud selle, et sakslaste ja jaapanlaste seas on hiinlased üha enam sisse pressitud. Ise sõidan Landcruiser 100-ga (4,2TD), tunnen dünaamika ja juhitavuse puudumist, kuid tean kindlalt, et see läheb hommikul käima ega purune teepõrandal.

+2

külaline 10 aastat

arvan, et Q7 või tuareg on ideaalne, ma kahtlen selles

+1

Vladimir 8 aastat

no Q7 on üldiselt rikete pomm!Loe kommentaare ja omast kogemusest võin öelda,et Passfinderi vahetanud ja Audile üle minnes...kahetsesin kohutavalt.Mul oli salongist kah ja see oli 2 aastat vana kl. müügiaeg.4 liitrit täis täidis,ronisin ja läksin kalale ja jahile...mida ma rohkem audi peale ei pannud...aga ostes oli selge,et Torseni ajamid ja selline suurus ja kaal ei võimalda ronida sinna kuhu ronisin puffi peal.Pidin lihtsalt kummi normaalseks panema ja ei istunud lumes ega poris.See pole muidugi täismaastur ja mitte sedaan,see on maasturi klass.Audi on aga pipetid!üks patt 2 aastat ja 85 000 km !!ja see lehm laulis.Pneumaatiliselt rippus...jälle teeninduse pärast...ja nii ühe talvega kaks ebameeldivat asja,kuigi Poofil pole 2 aastat ühtki.Seal on vahe.Nüüd tahan maha müüa selle fašistliku jama ja osta uue puff 3.0 turbodiisel (kahju et nad ei tooda 4 bensiini) Loodan et see on sama edukas kui mu vana vaip Rajaleidja

+2

Nikolai 10 aastat

Lugesin neid otsuseid ja mõtlesin, mida on parem võtta: Nissan PF või Land Cruiser Prado 150 (kaalun mõlemat diislivarianti). Ja veel – kuidas käituvad diiselmootorid Nissan PF-is. Palun andke nõu kogenud praktikud. Aitäh.

-1

külaline 9 aastat

passfinderi mootor töötab vaikselt ja uhkelt, võimsust on täitsa piisavalt, kuigi talvel läheb ilma vibastata soojenemine kaua aega kui miinus 25 ja nii -30 juures läheb poole pöördega käima

Al 9 aastat

Vaikse osas pole päris nõus, aga pole lärmakam kui LR ja muideks pole webasti vaja, paned lihtsa signalisatsiooni automaatkäivitusega ja õhtul jätad elektroonilise imemise (diislist jutt) 15 minutit tööd ja salongis on kindlasti üle nulli, isegi kui väljas on -20

Al 9 aastat

ja kruiisi näidu sisselülitamise miinusest täielik jama, kuna spidomeetri all põleb kruiisi roheline tuli. ja isegi võrrelda Patfayd 200. maisiveskiga, noh, lõpuks, igas väravas saab võrrelda ainult uut Patrolit 200.-ga, Patfay on Prado suuruses

+1

Vladimir 8 aastat

aga 4.0 Puff oksendab 200. 4.7 jõnksu ja kiiruse eest nagu laps... Seda on juba testitud ja rohkem kui korra))) Bensiini pahvi dünaamika on suurepärane, mitte prado 120 (4,0) ja mitte cruiser 200. (4,7) ja pole lähedal

+1

assa 8 aastat

inimesed milline on reaalne diislikulu 2,5 PF-il vanusega ei kasva.kuidas kiirenduse dünaamika

+1

” oli teada juba varem, kuid ametlikult pakuti seda vaid Ameerikas. Globaliseerumine teeb oma: nüüd hakkab Nissan mõlemal pool Atlandi ookeani müüma sama linnamaasturit. Sama nime all "Rajaleidja". Euroopasse mõeldud autosid hakatakse tootma Hispaanias, mis kinnitab taas üht autoäri iidset käsku: autosid tuleb toota seal, kus potentsiaalne ostja asub.

Rahvuslikud omadused

ÜTLEME, et peaaegu kogu Lissaboni näete korraga ainult kahest kohast, kas ronides mööda vanalinna käänulisi tänavaid üles mäel asuva Püha Jüri lossi juurde või taksoga kõrge Vasco da Gama kaablini. jäi sild. Kuus kilomeetrit terasest ja betoonist, mis on üle väina nööritud, ühendavad Portugali pealinna kahte poolt ja on mugav koht suurel kiirusel juhitavuse proovimiseks, kuna kohalikud autojuhid vahetavad jultunult rida, isegi peeglitele mõtlemata. Paar korda läksin närvi, võtsin auto sellisest möllust ära. "Rajaleidja" oli peal. Ma isegi ei oodanud, et kõrget kere kergelt õõtsuv suur linnamaastur suudab tavapärase sõiduauto enesekindlusega trajektoori muuta. Siis oli eriti selgelt tunda, et roolipinge jooksuparameetrid, “tihedad” vedrustuse seadistused olid tehtud Euroopa juhtide nõuetest lähtuvalt. Täiesti sõltumatu suspensioon aitab kaasa reaktsioonide stabiilsusele ja täpsusele. Sellist šassii kasutatakse esimest korda Nissani keskklassi linnamaasturil (tuletame meelde, et Terrano II ja eelmise Pathfinderi tagavedrustus kasutas jäika telge).

Euroopa versioon erineb märkimisväärselt Ameerika jaoks mõeldud Pathfinderist. Tõsi, neid erinevusi ei märka kohe väliselt, mõlemad autod on peaaegu identsed. Kõik sõltub nüanssidest. Näiteks hiljutisel näitusel Detroidis ronisin “kohaliku” Ameerika versiooni salongi. Ja teda heidutas mõnevõrra tammejas, ilmselgelt odav esipaneeli plastik. See viimistlus ei ole väga kooskõlas auväärse maasturi kuvandiga. «Neid jänkisid ei huvita, mis plastikule nad hamburgeripuru määrivad, mõtlesin siis irooniliselt, aga Euroopas võib sellise viimistlusega džiip hätta jääda. Sealne ostja on teistsugune, oskab hinnata hästi tehtud interjööre...” Mida nägin rooli istudes Lissaboni lennujaama parklas? Kvaliteedi, sisemuse pehme tekstuuri poolest ei erine Hispaanias kokkupandud Nissan kuidagi soliidsest Euroopa autost. Hästi! Siiski selgitame seda lähenemisviisi. Kuigi mudel on üks, on sellel Atlandi ookeani eri külgedel erinev staatus. Ameerika jaoks pole see maastur sugugi suurepärane ega prestiižne. Osariikides ostavad seda inimesed, kes pole kõige jõukamad. Seda saab hõlpsasti juhtida näiteks New Yorgi Hiltoni neiu. Kas kujutate ette Pariisi Hiltoni teenijat, kes teerajaleidjaga Champs Elysees'l sõidab? Täiesti sürreaalne...

Euroopas kuulub uus "Nissan" oma suuruse, hinna ja maksude poolest prestiižikate autode hulka, kallis ja kulukas hooldada. Neid kasutavad rikkad inimesed. Lähimad konkurendid on “Mitsubishi Pajero”, “Toyota Land Cruiser Prado”, “Land Rover Discovery”. Üldiselt ei ole Nissan Pathfinder vanas maailmas lihtsalt transpordivahend. See on ka sotsiaalse staatuse kehastus. Seetõttu on Euro “Pathfinderi” standardvarustus väga rikkalik. Sellel on näiteks kliimaseade ja libisemisvastane süsteem. Kalleima versiooni linnamaasturil on ksenoontuled, vihma- ja valgusandurid, nahksisu, elektrilised esiistmed ja see on džiipide seas ikka haruldus! keskluku ja süüte kaugjuhtimissüsteem. Vaikevõtit pole. Elektroonika järgib juhi taskus olevat kaugjuhtimispuldi võtmehoidjat.

Valikud, valikud...

Pathfinderi (nii tõlgitakse sõna "Path-finder") OSTJATELE pakutakse valida kahe mootorivaliku vahel. Esiteks Euroopa populaarseim turbodiisel (neli silindrit, 2,5 liitrit, 174 hobujõudu). Teiseks prestiižne ja võimas bensiin V6 (4 l, 269 jõudu). Muide, viimast varianti Nissan isegi pakkuda ei kavatsenud. Selle pidi "torkima" ennekõike Venemaa maaletooja. Lõppude lõpuks, oletame, et kogu Euroopast pärit Patroli bensiiniversiooni müüakse ainult meie riigis, edestades samal ajal diiselmootoriga Patrolit ...

Marsruudi esimesel lõigul Lissaboni lennujaamast Praia El Rey kuurortlinna pakuti meile eranditult diislikütust Pathfinders.

Kumba käigukasti eelistate, manuaalset või automaatset? küsis võtmete jagamisega tegelenud firma esindaja.

Eelistatavalt mehhaanilist, tahtsin proovida mõnda teist Nissani köögi “euroopa rooga”. Tõepoolest, ülemeremaade manuaalkäigukastiga Pathfinderit pole üldse olemas.

Noh, 174 turbodiisli jõudu olid suurepäraselt ühendatud "mehaanikaga". Kui käigud õigesti vahetada, kiirendab kaks tonni kaaluv auto 100 km/h veidi enam kui üheteistkümne sekundiga. See mootor annab maksimaalse tõukejõu juba alates 2000 p/min. Seetõttu pole isegi enne rasket möödasõitu vaja "alla" lülitada.

Erinevalt naaberriigist Hispaaniast torkavad Portugali rajad nende kõrbes silma. See kehtib eriti halvasti hooldatud külaradade kohta. Poole tunniga sattusin kõige rohkem poole tosina auto peale. Ilmselt seetõttu on kohalikud autojuhid peateele sisenedes nii hoolimatud. Kõigepealt aetakse sellele ette korralik poolkere autost (nagu polekski auto, vaid paak) ja alles siis hakkab selle juht kiirustamata ringi vaatama. Sattusin sellise aborigeeniga kokku vanal Jaapani pikapil, kes lookles mööda provintsi maantee katkist asfalti. Puhu pidurid peale! Võimsad ketasmehhanismid kõigil ratastel probleemi ei lahendanud.Teed blokeeriva auto kaugus oli liiga väike. Oli vaid võimalus teha ümbersõit vastassuunas. Rool vasakule, rool paremale, libisemise kustutanud elektroonilise stabiliseerimissüsteemi sirin ja minu Rajaleidja läbis edukalt esimeste Sony kassettmakkide ajastu räpase neljarattalise ime ...

Pärast seda võtsin alati hoo maha, enne kui vähimatki vihjet suurelt teelt väljasõidule. Kes teab, äkki peidab end mandariinisalu sügavuses teine ​​auto? Passiivse turvalisuse “Pathfinder” arsenali ei tahtnud ma üldse kontrollida. Patjade komplekt sisaldab lisaks traditsioonilistele esi- ja külgmistele akendel täispuhutavaid “kardinaid”, mis kaitsevad kõigi kolme istmerea reisijaid. Jah, lisatasu eest saab viiekohalise džiibi asemel seitsmekohalise. Tõsi, kolmandas istmereas on see mugav ainult lastele. Kuid see seeria toob lõpuks Path-finderi interjööri mitmekülgsuse mõttes väikebussidele lähemale. Seitsmekohalise džiibi interjööri saab muuta 64 viisil! Kõik istmed, välja arvatud juhi, on kokkuklapitavad. Saate isegi kõrvalistuja istme ettepoole kokku klappida ja saada pika pagasiruumi, kuhu mahub katusekorruse akendele kasvõi kolmemeetrine kardinakast. Lisaks palju sahtleid ja "vahemälu" kogu salongis. Pealegi ei tea sa mõne olemasolust isegi enne, kui keerad näiteks teise rea keskmise istme alla: selle alt leiad kaane ja vaheseinaga “maa-aluse” vaid väikeste asjade jaoks, mis on. autos vaja, aga käepärast pole vaja hoida.

Kvaliteedi, siseviimistluse pehme tekstuuri poolest ei erine see Nissan kuidagi soliidsest Euroopa autost.

Maastikul erinevatel mootoritel

KUIGI auto on varustatud täiesti sõltumatu vedrustusega, põhineb “Pathfinder” massiivsel raamil. See on kindlaim tõend, et mudel on jäänud täisväärtuslikuks linnamaasturiks.

Ülekanne on ka üsna "all-terrain". Seetõttu saate režiimile “4x4” lülitades lihtsa ja töökindla mehhanismi, milles esi- ja tagarattad pöörlevad üksteisega jäigalt ühenduses, mootori energia jaotub telgede vahel vahekorras 50:50 (nagu püsiva nelikveoga ja lukustatud telgrattaga autos). Muidugi on ka allakäik.

Eelmisel “Rajaleidjal” oli sarnane ülekandeskeem, kui üks oluline “aga” välja arvata: kui tuli sõita tagaveoga talvel või märjal asfaldil, siis “Rajaleidja” juhil sellistel puhkudel. kindlustab "automaatse "4x4" režiimi. Niipea kui elektroonika märkab, et tagarattad "viidavad", ühendatakse kriitilise olukorra ajaks ka esisild. Kas triivi on parandatud? Auto lülitub tagasi režiimile “4x2”. Suvel saab sõita kuival ja puhtal teel lihtsalt tagaveoga... Kõiki eelnimetatud seadmeid juhib kuni allakäiguni välja keskkonsoolil olev regulaator.

Maastikurajal sain jälle diisel Pathfinderi, aga automaadiga. Kast ei olnud lihtne käsitsi ümberlülitamise võimalusega. Olles fikseerinud esimese kiiruse ja keeranud madalamale, lahkun asfaldilt. Pikk kallakute rida pani auto kas veerema, kohati küljepeeglitega peaaegu maad puudutades või rippusid rattad õhku. Kui need üles tõusid, kostis maastikul töötava stabiliseerimissüsteemi sirinat, mis töötab nagu "elektrooniline lukk", aidates mitte libisemisele mootorienergiat raisata. Korralik kliirens (25,4 cm on enamiku klassikaaslastega võrreldes paar sentimeetrit kõrgem) võimaldas mul rahulikult üle maa “lainete” ukerdada, vaid aeg-ajalt puudutades maad autole paigaldatud lisatallalaudadega. Seda oli oodata, arvasin alati: mida rohkem välist kerekomplekti džiibil on, seda harvem selle omanik maastikul sõidab.

Soovitame ka konkureerivate autode proovisõite

Mazda CX-5
(5-ukseline universaal)

II põlvkonna proovisõidud 12

Põhimõtteliselt ei oodanud ma spetsiaalselt ajakirjanikele koostatud marsruudilt midagi erilist. Oli juba ette selge, et “Rajaleidja” võidab ta. Tõeline seiklus juhtus järgmisel päeval, kui võtsime kolleegiga automaatkäigukastiga bensiini "Pathfinder" ja asusime teele Atlandi ookeani rannikule.

Paradoksaalsel kombel tundus bensiini V6-mootor pärast diislit igav ja mõnevõrra loid. Erinevalt eilsest autost ei näidanud see kosutavat pikapi keskmistel kiirustel. Ka mitte väga kiire “automaat” ei lisa autole väledust.

Ja siin on veel üks imelik asi! meie “Rajaleidja” osutus ootamatult roolile reageerides rulluvaks, laisaks. Maastur tundus olevat vahetatud!... Õigemini ei jõudnudki seda “välja vahetada”: Pathfindersi bensiini Euroopas müümise otsus tehti viimasel hetkel, autod ei jõudnud korralikult ette valmistada. , nii et šassii sätted jäid "Ameerikapäraseks".

Ja selle maasturiga otsustasime sõita mööda järsust ja libedast nõlvast alla päris ookeani kaldale. Nad kukkusid ilma probleemideta. Kuid tõusuteel hakkas “Pathfinder” alla tagasi libisema, raskustega universaalrehvidega märja savi külge klammerdudes. Pidin kasutama kogu maastikusõidukite arsenali. Alles kolmandal katsel võttis auto raevuhoos kive ja mulda loopides kallaku. Noh, keskmise suurusega Nissan Jeep on olnud ja jääb tõsiseks maastikuvõitlejaks. Tuletan nende tulevastele omanikele vaid meelde: kui saate Pathfinderi omanikuks, ärge säästke raha veidi "kihvamate" tehaserehvide jaoks, mis sobivad paremini asfaldile ...

Paradoksaalsel kombel tundus bensiini V6-mootor pärast diislit igav ja mõnevõrra loid.

Lühikesed tehnilised omadused "NissanPathfinder”
mõõtmed	474x185x176,3 cm
Mootor 4-silindriline, reas,	2,5-liitrine turbodiisel (V6, 4L)*
Võimsus	174 hj kiirusel 4000 p/min (269 hj kiirusel 5600 p/min)
Pöördemoment	403 Nm kiirusel 2000 p/min (385 Nm kiirusel 4000 p/min)
Kiirendus 0-100 km/h	11,5 s (andmed puuduvad)
Maksimum kiirus	175 km/h (andmed puuduvad)
Kütusevarustus

* Sulgudes - andmed bensiinimootori ja automaatkäigukastiga auto kohta.

Autori väljaanne Klaxon nr 6 2005. a Foto Dmitri FEDOROV ja "Nissan"

Sain 2013. aasta jaanuaris pärast kurba sündmust Pathfinderi õnnelikuks omanikuks Grand Vitara 2,4l 167 hj. INC, nii et ma võrdlen sellega. Arvustuse kirjutamise hetkel oli läbisõit veidi alla 2000 km (võtsin ametlikust esindusest uue allahindlusega 240 tuhat + vaibad + karterikaitse, kuigi sealt oli võimalik võtta veel 40 tuhat odavamalt mitteametlik), seega esmamuljed: Noh, ELEVANT !!! See on lihtsalt tohutu. Pagasiruum on ülisuur, kõik mahub ära: paat ja mootor ja kõik vajalikud asjad mitmeks päevaks kalapüügiks ja ei jää kajutis lebama, mis pakiruumi ei mahtunud, nagu Vitaras pidevalt juhtus. Ergonoomika: esimene etteheide: elektriliste akende nupud asetsevad imelikult: kui käsi on käetoel, siis pole neid võimalik juhtida, tuleb neid tõsta (((suitsetajale, kes kasutab sageli akent, ei ole mugav.Ukse lukustusnupp on viidud alla keskpaneelile,ka mitte ICE,Vitaral on mugavam.Vasakpoolsete peeglite reguleerimine rooli all läbi lüliti on miinus.Järgmine lengi on väga lühike käetugi küljes. õige ja mitte reguleeritav.Vitara jälle kaotab - 2 asendit on.Süütelüliti (mul on lihtsa võtmega mudel) näeb välja nagu odav hiina välismaa prügi teisest autost, eriti käigukangi nupu ümber oleva läike taustal . .. Pardakompuuter: informatiivne, aga mul puudub hetkeline kütusekulu, nagu Vitaral, seal sai pedaaliga kütusekulu reguleerida, siin - ei.Seal oli muide LCD, kuigi b/w Automaadiga sõitmise kogemus puudub, seega ei saa aru, kuidas tossule survet avaldada ja linnas tarbimine ei rõõmusta - 13,5 - 14,5. Shala rohkem maanteel ja vähem linnas, aga ma arvan, et saan sellega hakkama ja aja jooksul linnale säästliku stiili välja arendada. Muide - kruiis on super, Vitarat polnud. Käivitub probleemideta 25 juures, kartsin, et automaat ja diisel annavad probleeme, ei midagi sellist! Mootor soojeneb VÄGA aeglaselt. Enne tööd - 6,6 km, jõuan kohale, on nool veidi miinimumist nihkunud, samal ajal kui salongis on soe, hakkab õhk soojaks puhuma kohe pärast mootori käivitamist, parklast tõkkepuuni - 50 meetrit ja see on juba salongis mugav. Roolisoojendusest jääb väheks, aga Vitaraga võrreldes pole mugavus külma ilmaga sõitma asumisel lihtsalt võrreldav (100 plussi). See võtab väärikalt kiirust üles, kuid pärast pedaali vajutamist on umbes sekundiks langus. Vedrustus tundus mulle võrreldes eelmise autoga jäigem, kuid juhiistmel pole see kriitiline ja Vitaras kaasreisijad värisesid mitte nagu laps. 3. istmerida on mugav, kuid sellega on raske sõita (((ja pagasiruumi küna läheb kokku nii, et pakiruumi pole mugav sulgeda. Viiendast uksest on omaette laul: sulgemiseks on vaja pingutada ja seejuures märkimisväärne. Võib-olla on meie masturbaatorid (Vene koost) halvasti reguleeritud või äkki selline disainifunktsioon, ma lähen edasimüüja juurde - las ta ütleb. Eraldi pluss taskute ja töövahendite lahtritega pagasiruumile: kõik vajalik lamab väga hästi. see on mugav ja kompressor ja juhe on suured ja silt ja vardas (kannan alati kaasas))) iial ei tea, kas satun teel talle vastu ... Stabiilsus rajal on pluss, aga Ma ei taha sõita. 120 - mugav, siis ... kuni harjub ja teed on libedad - kardan pärast õnnetust. Järskutel pööretel on märgata triivi, ESP töötab pehmemalt kui Vitaral, kohe ei lähe asjasse, mis on ka hea, vähemalt minu jaoks. ABS töötab korralikult ja enam kui etteaimatavalt. Mulle meeldis allamäge abisüsteem, madala käiguga töötamine, murdmaavõimekus (kuigi päris testi pole veel teinud, aga sõitsin veidi 50 - 55 kraadise nurgaga mäel. Ilma lumele ei läinud kordagi libisemine - pluss, Vitara sinna ei roninud (nüüd seisab Blizzak, Hakkapelita 4 seisis naelu otsas.) Ja nüüd on probleem jälle töökorras... Kell 1700 süttis Check põlema!!! ESP, nn. edasimüüja, soovitas veel kord terminal ära visata. Viskasin selle ära - ESP on sisse lülitatud ja ma kardan tõesti väga ... (Vitaral lendas ABS-seade (52 tuhat edasimüüja kontoris) 90 tuhat km, kogu paneel põles: ABS, ESP,libe tee ja veel midagi.Ma ei pööranud sellele piisavalt tähelepanu,tulemuseks kuvet,Vitara lamab kurvalt külili kortsus külje ja katusega) oli nõus edasimüüjat külastama, läks - ESP kustus , keeldus tagasi helistamast. Ja õhtul läks tšekk uuesti põlema, täna kell 15.00 lähen tutvuma Nissan Avtotrakt Vladimiri teenindusega, siis loobun tellimusest. Kuid mulle ei meeldi enam olukord ise: kas akuklemmide mahaviskamiseks tasus 1,5 miljoni eest autot osta ??? Mul pole juba 10 aastat võtmeid autos olnud, kas ma pean seda nüüd tõesti kaasas kandma (((Tahavaatekaamerat pole piisavalt, pean pead vahetama ja midagi muud panema, aga see on minu TOADi viga, oleksin võinud kallimalt võtta, aga kaameraga, kuigi öeldakse, et navigatsiooni pole, aga tahan normaalset ja ummikutega... Loobun tellimusest: käisin edasimüüja juures, paigaldasid rikke sünkronisaatorid karbis, lubasid helistada ja garantii korras ära vahetada, mulje teenindusest positiivne, kõik südamlikud, lahked, prooviti mälupulgaga probleemi lahendada... üks asi on halb - kuu aega on möödas ja keegi pole remonti kutsunud. Tšekk läks tõesti iseenesest välja ... Tarbimine pole veel rõõmus: linnas 13 liitri eest. Muide, uks on arenenud ja sulgub normaalselt... Avatavus on Vitara omast parem - kindlasti, seega ei pidanud valikus pettuma... Kui poleks teenindajaid, siis varuosa oli all garantii 3 kuud ... Õudusunenägu, sõitsin Karjalast, arvasin, et ei jõua ... Garantiiremont osa 43, kokku töö ja õliga 50 tuhat rubla. Muidugi ei maksnud ma midagi peale puksiirauto. Kuid meistrite kumerus on hämmastav ... Nad unustasid küljeakna sulgeda (((kogu sisemus oli tolmuga kaetud ((()

R50 tehaseindeksiga linnamaasturi Pathfinder teist põlvkonda tutvustati Jaapanis 1995. aasta lõpus, samal ajal algas selle masstootmine. 1999. aastal elas auto üle esimese uuenduse ja 2001. aastal möödus sellest teine ​​ümberkujundus - välis- ja sisemust kohandati ning kapoti alla “registreeriti” uus mootor.

Koosteliinil kestis "kelm" kuni 2004. aastani, misjärel saabus õigel ajal kolmanda põlvkonna mudel, mis selle välja vahetas.

Second Pathfinder on keskmise suurusega linnamaastur, mis on saadaval viieukselise kerega. Auto pikkus on 4530 mm, kõrgus - 1750 mm, laius - 1840 mm.

Kogupikkusest 2700 mm on telgede vaheline kaugus hõivatud ja maksimaalne kliirens on 210 mm. Töökorras Pathfinderi mass varieerub olenevalt modifikatsioonist 1830-1990 kg.

Nissan Pathfinder R50 (2. põlvkond) jaoks pakuti laia valikut elektrijaamu:

• Diiselosa ühendab 2,7-3,2-liitrise mahuga reas "neljakesed", mis toodavad 131-170 hobujõudu ja 279-353 Nm pöördemomenti.
• Saadaval olid ka bensiinivõimalused - need on V-kujulised kuuesilindrilised "aspireeritud" 3,3-3,5 liitrised, mille võimsus ulatub 150-253 "hobuseni" ja 266-325 Nm tipp-tõukejõuni.

Mootoritega paaris kasutati kahte tüüpi käigukaste: 5-käigulist manuaalkäigukasti või 4-käigulist automaatkäigukasti.

Maasturile oli saadaval kolm käigukasti: tagavedu, kõvajuhtmega esivedu (osalise tööajaga), samuti keskdiferentsiaali ja lülitatava nelikveoga süsteem.

Teise põlvkonna Nissan Pathfinder on monokokkkerega linnamaastur, mis on tugevdatud esi- ja tagaraamidega. Esiteljele on paigaldatud sõltumatu vedrustus koos MacPhersoni tugedega ning tagateljele jäiga tala ja juhthoobadega sõltuv osa. Auto roolimehhanismi täiendab hüdrovõimendi, esirattaid eristavad ventileeritavad ketaspidurid ja tagarattaid trummelseadmed.

“Teise Pathfinderi” eelisteks on töökindel disain, head maastikuomadused, mugav salong, suure pöördemomendiga mootorid, hea juhitavus, teestabiilsus ja odav hooldus. Samuti on puudusi, mille hulka kuuluvad nõrgad lähituled, madal heliisolatsioon ja suur kütusekulu.