Väga sageli pean lugema küsimusi - "rääkige mulle Hyundai Solarise ja KIA RIO mootoritest, kas need on töökindlad või mitte, kui kaua need töötavad (ressurss), millised on probleemid, plussid ja miinused jne." Need Korea autod on ju ühed enimmüüdud ja nende vastu tuntakse suurt huvi. Pikka aega ma seda videot ei salvestanud (arvasin, et sadades videotes ja artiklites on kõik juba enne mind öeldud), kuid lugejad tahavad täpselt minu arvamust, nii et otsustasin täna kirjutada. Nagu tavaliselt, tuleb lõpus ka videoversioon ...

Väärib märkimist, et neid jõuallikaid leidub enamikel teistel kõrgema klassi Korea autodel, nagu KIA CEED ja CERATO, aga ka Hyundai Elantra, I30 ja CRETA. Need on levinud ka Venemaal ja seetõttu pakub teave nende omanikele huvi.

Kannatamatute jaoks tahan öelda üht - NEED MOOTORID ON TÖÖKINDLUSED NAGU HAMMER, NENDEGA EI OLE PRAEGU MINGEID PROBLEEMID. Võtke julgelt.

Kuid neile, kes soovivad nende Korea üksuste mootorite kohta rohkem teada saada, lugege edasi.

Millised mootorid on paigaldatud?

Alustame vanade autodega (2010 - 2016), need olid varustatud ainult kahe jõuallikaga, põlvkonnad GAMMA 1,4 liitrit (107 hj) ja 1,6 liitrit (123 hj)

Hetkel (alates 2017. aastast) on nii Solaris kui RIO varustatud kahe mootorivalikuga - need on nn. KAPPA (maht 1,4 liitrit - 100 hj) ja GAMMAII (1,6 liitrit – 123 hj) .

KAPPA põlvkonda hakati uue põlvkonna autode "vaestele" versioonidele paigaldama alles 2017. aastal, kõrgetel varustustasemetel on modifitseeritud GAMMAII mootor (ütlemata nimi)

MootorGAMMA (G4FA jaG4FC)

Võib-olla alustan nende mootorite kirjeldusega, aga ka struktuuriliste omadustega (analüüs on väga üksikasjalik, nii et varuge teed):

Kus neid toodetakse: Tehas asub Hiinas (Beijing Hyundai Motor Co). Tihtipeale suhtutakse sellesse riiki väga eelarvamuslikult, et “ütlevad” kõik on ebakvaliteetne ja nii edasi. Kuid ärge ajage segamini maa-alust ja tehase tootmist (see on tohutu erinevus). Ja nii tehakse hetkeks ka IPHONE Hiinas.

Kütusesüsteem, soovitatav bensiin ja surveaste : Pihusti, pordi sissepritse (MPI). Pean seda plussiks, kuna see süsteem on väga lihtne, pihustid ei puutu põlemiskambritega kokku (nagu GDI otsesissepritse puhul), siin on need integreeritud sisselaskekollektorisse. Nende maksumus on odavam, rõhk madalam (sissepritsepumba analoog puudub) ja saate neid ise puhastada. Üldiselt soovitan teil lugeda, kõik on lihtne ja käepärast. Bensiini saab täita, see töötab suurepäraselt (see on veel üks pluss). - 10.5.

mootoriplokk : Ma ei räägi nüüd pikalt - JAH, SEE ON ALUMIINIUM, õhukeseseinaliste kuivmalmhülssidega (need valatakse tootmise ajal). Kui paljud “karjuvad” (erinevatel foorumitel), et jõuallikas on ühekordne ja “muul” on sõitnud 180 000 km ja viskavad kõik minema (natuke hiljem). Kuid nagu praktika näitab, on need mootorid suurepäraselt remonditud. Internetis on palju videosid, kus need vanad kulunud varrukad välja visatakse ja uued asemele pannakse (no siis kolb ja nii edasi). Nii et vene meistrid saavad palju ära teha – SEE ON FAKT!

Silindrid, kolvid, väntvõll: 4 tükki järjest, kerged õlikaabitsad kolvid ja normaalmõõdus surverõngad (kuigi võiksid olla paksemad). Väntvõll ja selle vooderdised ei tekita kaebusi, need kestavad väga kaua (see seade pole probleemne lüli)

Ajastussüsteem : SOLARIS - RIO mootorile on paigaldatud kaks nukkvõlli, 4 klappi silindri kohta (see tähendab 16 klappi). - EI, paigaldatud on ainult tõukurid. Stendid, keti hüdraulilise "pingutiga". Sisselaskevõllil on üks.

: Sisselaskeava - plastik, sisselaske geomeetria muutmise süsteemiga (VIS). Graduatsioon - roostevaba teras. Tegelikult on kõik väga lihtne.

Õli: Vahetada on lubatud iga 15 000 km järel, soovitav on sünteetiline 5W30, 5W40. Maht on umbes 3,3 liitrit. Töötemperatuur - 90 kraadi Celsiuse järgi

Tootja deklareeritud ressurss : umbes 200 000 km.

Erinevus 1,4- ja 1,6-liitriste mootorite vahel : Nõrk versioon on lühendatud G4 FA (1,4 l-107) , vanemat versiooni tuntakse kui G4 FC (1,6l-123) . Mootorid on peaaegu identsed, erinevus on vaid selles, et võimsama versiooni kolvikäik on 85,4 mm, nõrgal aga 75 mm (teistsugune väntvõll). Seega "1.6" imeb lihtsalt suurema koguse kütust endasse – KÕIK MUUD EI MUUTATA (videoversioonis on see väga detailne).

erinevusGAMMA jaGAMMAII (G4FG)

Nagu ma eespool kirjutasin, siis GAMMA mootorite põlvkond paigaldati mitte ainult HYUNDAI SOLARISELE ja KIA RIO-le, vaid ka CEED-ile, CERATO-le, ELANTRA-le, I30-le ja ütleme CRETA-le. Seda just siis, kui SOLARISel (RIO) oli võimsuseks 123 hj, siis ütleme erinevatel SIDidel, ELANTERItel ja teistel C-klassidel 128-130 hj. Miks nii?

KÕIK ON LIHTNE:

Kulisside taga on selline erinevus nagu GAMMA ja GAMMAII, mootorid:

GAMMA - need on ühe sisselaskefaasi lülitiga jõuallikad, mahuga 1,4 liitrit (koodi tähis G4FA) ja 1,6 liitrit ( G4FC).

GAMMA II - kuni 2016. aastani paigaldati need ainult CEED, i30, CERATO, ELANTRA jne. (võimsus ujus 128-130 hj). Alates 2017. aastast on neid paigaldatud ka SOLARISele, RIO-le ja CRETAle (võimsust on kunstlikult vähendatud 123 hj-ni). Ainus erinevus on see, et neil on mõlemal võllil kaks faasilülitit, maht on 1,6 liitrit (koodi tähis G4FG). Ülejäänud disain on identne.

Kokkuvõttes - alates 2017. aastast on SOLARISe ja RIO mootorid muutunud erinevaks (nagu ELANTERSil, SID-il ja teistel), nii 1,4 kui ka 1,6 liitrit. Las see pole kriitiline, aga need on erinevad.

Plussid, miinused ja ressurss

Võib-olla alustan ressursist - see on see esimene pluss . Tootja annab umbes 200 000 km, aga nüüd on juba 2010. aastast autosid, mis on läbinud juba 500 - 600 000 km ja teate, mootorid töötavad, ükskõik mida (ükskõik, kuidas neid sõimatakse).

Tõesti probleemivabad üksused. , ja sageli ei tööta see parima 92 bensiiniga. Tähelepanu väärib mugav asukoht, kõik on ligipääsetav ja lihtsalt vahetatav (küünlad, õhufilter), sisse- ja väljalaske kollektorid, mootori kinnitused. Lühike sisselaskeava ja see pole tähtsusetu (mida lühem see on, seda väiksemad on pumpamise imemiskadud). Samuti pole paljudes kaasaegsetes mootorites nii palju plastikut kui praegu. Peaasi on õigeaegne hooldus (sellegipoolest soovitan teil õli vahetada iga 10 000 km järel), valada kvaliteetne sünteetika (on veel faasilüliti ja ketipinguti) ja lisada 95 bensiini.

Miinuste järgi (kuigi need pole miinused, vaid minu soovitused). Kütusepihustite mürarikas töö pole saatuslik, vaid tõsiasi (paistab, et mitte keti sirin). Hüdraulilised tõstukid puuduvad (on tavalised tõukurid) neid tuleb vahetada (valides uued kõrguselt) umbes kord 100 000 km tagant. Ka ketimehhanism ja ajastuskett ise on soovitav välja vahetada kuni 150 000 km. Mõnikord juhtub neid (see võib lihtsalt mureneda), sellest tekkinud puru satub silindritesse ja võib mootori väga kiiresti tappa. Probleem ei ole tohutu, kuid seda juhtub, nagu edasimüüjad kinnitavad madala kvaliteediga kütuse puhul, nii et tankige tavalistes tanklates

Kui võtame kokku mootori G4FA või G4FC, G4FG, siis on neil nüüd tõesti suurepärane ressurss. Nagu üks meelespea mulle ütles - "usaldusväärne kui haamer ja et kõik jaapanlased praegu nii ei kõnni." TÄPSELT MIKS paljud taksofirmad neid nii armastavad.

MootorKAPPA 1.4MPI (G4LC)

Minu meelest on see GAMMA mootorite jätk, aga KAPPA-l on ka omad kiibid. koodnimi G4 LC . Enne Solarise ja RIO-le paigaldamist paigaldati see mootor mudelitele HYUNDAI i30 ja KIA CEED.

Võimsus : Esimene asi, mis väärib tähelepanu, on selle hobujõud - 99,7 hj. (nomenklatuuris on kirjas, et 100 hj). Seda tehti spetsiaalselt maksu pärast, sest CEEDi ja i30 esimestes versioonides arendasid sellised mootorid ligikaudu 109 hj. Nii et pärast ostmist saate õigluse taastada Korea tehase püsivara () abil

Kuhu läheb : Viimase info järgi tarnitakse otse Koreast (Hiinast pole juttugi).

Kütusevarustussüsteem, bensiin, surveaste: Siin paigaldatakse plastikust sisselaskekollektorisse multiport kütuse sissepritse (MPI) pihustid. Bensiin mitte vähem kui 92. Suruaste 10,5

Mootoriplokk: Alumiiniumist kuiva malmvarrukatega. Põhimõtteliselt sarnane GAMMA-ga, kuid KAPPA seade on 14 kg kergem kui tema eelkäija! See tekitab erksust, mootorid on nii “õhukesed”, aga siin on kuskilt mujalt 14kg ära võetud.

Silindrid, kolvid, väntvõll: 4 - silinder, paigutatud järjestikku. Kolvid on isegi kergemad kui nende eelkäijad. SIIS, nagu tootja kinnitab kolvi jahutusdüüsid - SEE ON TÕELINE PLUSS. Vändad on peenemad, aga pikemad. Väntvõll sarnaneb G4FA ja G4FC omadele, kuid minu andmetel on kaelad veidi kitsamad. Jällegi, kergendus kõiges pole kuigi hea.

Ajastussüsteem: 16 ventiili (4 silindri kohta). Jällegi pole hüdraulilisi tõstukeid, on tavalised tõukurid. AGA sisselaske- ja väljalaskevõllidel (D-CVVT) on kaks faasilülitit. Olemas lamellhammaskett.

sisselaske- ja väljalaskekollektor : Tavapäraselt on sisselaskeava plastikust, muutuva sisselaskegeomeetriaga süsteemiga (VIS). Väljalaskeava on valmistatud roostevabast terasest, millesse on sisse ehitatud katalüsaator.

Määrimine: Peate täitma sünteetika 5W30 või 5W40, vahetamine on lubatud pärast 15 000 km läbimist (maht on samuti umbes 3,3 liitrit). Töötab temperatuuril -90 kraadi Celsiuse järgi.

Tootja ressurss - umbes 200 000 km.

Eelised ja miinusedKAPPA

Kui võrrelda G4LC ja G4FA (1,4 liitrit), siis KAPPA põlvkonnas saavutatakse maksimaalne võimsus juba 6000 p/min juures. Kusjuures GAMMA 6300 p/min juures. See saavutati pikema kolvikäiguga:

GAMMA1.4 , käik-75mm, läbimõõt-77mm

KAPPA1.4 , käik-84mm, läbimõõt-72mm. See tähendab, et ta on väiksem, kuid kõnnib rohkem.

Plussiks on veel hea kütusesäästlikkus (vastasega võrreldes kuni 0,2-0,3 liitrit 100 km kohta) ja mootori elastsus, sellel on ka kaks faasilülitit. Noh, kaalulangus 14 kg annab eeliseid ka kiirendamisel ja kütusekulul.

Siin on enamikul juhtudel ka metallist drosselklapid, termostaadid, on silindrite jahutamine otsikutega. Nõuetekohase hoolduse korral (vahetage õli iga 10 000 km järel ja valage korralikult) läbige üle 250 000 km (seda tõestab i30 ja CEED-i töö). Muide, nad panid selle nüüd RIO X-Line'ile

Miinuseks on kõige ja kõige VÄHENDAMINE, eriti plokk, kepsud, kolvid (14 kg võrra). Muidugi on võimalik ka "" (käsitööliste poolt), kuid see on täpsem ja keerulisem. Jällegi on düüsid mürarikkad, see on lihtsalt spetsiifiline disain. Tõukureid vahetame iga 100 000 km ja ketimehhanismi iga 150 000 km järel (kuigi see pole tänapäevaste standardite järgi nii kallis). Nii nagu paljudel tänapäevastel autodel, võib katalüsaatori hõõrdumisega probleeme tekkida (kuid see ei ole selle jõuallika kohta etteheide).

Mootor osutus samuti edukaks ja see võtab vastu palju kiiremini kui vastane, sõidab hõlpsalt kuni 250 000 km ja korraliku hooldusega pole praktiliselt probleeme.

Nüüd vaatame artikli videoversiooni, ma arvan, et see on huvitav.

Kokkuvõtteks võib öelda, et iga 1,4- või 1,6-liitrise mahuga mootor mudelitel HYUNDAI Solaris, Elantra, i30, Creta, aga ka KIA RIO, RIO X-line, CEED, Cerato - MINGE PROBLEEMIDETA, sageli lihtsalt tohutu läbisõit 500-600 000 km. VÕTA, ÄRA KARDA.

Mootor Kia Rio 1.6 liitrit toodab 123 hj. pöördemomendil 155 Nm. Gamma 1,6-liitrine jõuallikas asendas Alpha-seeria mootorid 2010. aastal. Jõuallika töötas välja Korea kontsern Hyundai ja see on paigaldatud paljudele platvormmudelitele. Jõuallikas on meie turul näidanud end usaldusväärse ja tagasihoidliku mootorina.

Hetkel on sellel Kia Rio mootoril mitu modifikatsiooni sisselaskevõlli muutuva klapiajastusega, mõlemal võllil kahefaasilise vahetussüsteemiga, MPI jaotatud kütuse sissepritsega, kütuse otsesissepritsega. Selle atmosfäärimootori põhjal toodab Korea kontsern isegi turboülelaaduriga versiooni. Loomulikult on igal modifikatsioonil oma võimsuse ja kütusekulu näitajad.

Kia Rio 1.6 mootoriseade

Mootor Kia Rio 1.6 see on reas 4-silindriline, 16-klapiline seade, millel on alumiiniumist silindriplokk ja ajamketi ajam. Sisselaskevõllil on muutuva klapiajastussüsteemi ajam. Jaotatud kütuse sissepritse elektroonilise juhtimisega. Lisaks alumiiniumplokile on samast materjalist valmistatud plokipea, väntvõlli pastell ja pann. Raskema malmi kasutamisest keeldumine võimaldas kogu jõuallikat kergendada.

Ajami ajam Kia Rio 1,6 l.

Uuel Rio 1.6 mootoril puuduvad hüdrotõstukid. Klapi reguleerimine toimub tavaliselt 90 000 kilomeetri läbimise järel või vajadusel kõrgendatud müraga klapikaane alt. Ventiilide reguleerimise protseduur seisneb ventiilide ja nukkvõlli nukkide vahel seisvate tõukurite asendamises. Protsess ise ei ole lihtne ja kallis. Kettülekanne on väga töökindel, kui jälgida õlitaset.

Rio mootori omadused 1,6 l.

• Töömaht - 1591 cm3
• Silindrite arv - 4
• Ventiilide arv - 16
• Silindri läbimõõt - 77 mm
• Käik - 85,4 mm
• HP võimsus - 123 6300 pööret minutis
• Pöördemoment - 155 Nm 4200 p/min juures
• Tihendusaste - 11
• Ajastusajam – kett
• Maksimaalne kiirus - 190 kilomeetrit tunnis (automaatkäigukastiga 185 km / h)
• Kiirendus esimese sajani - 10,3 sekundit (automaatkäigukastiga 11,2 sekundit)
• Kütusekulu linnas - 7,6 liitrit (automaatkäigukastiga 8,5 liitrit)
• Kombineeritud kütusekulu - 5,9 liitrit (automaatkäigukastiga 7,2 liitrit)
• Kütusekulu maanteel - 4,9 liitrit (automaatkäigukastiga 6,4 liitrit)

Juba praegu on kindlalt teada, et Kia Rio järgmine põlvkond saab selle mootori täiustatud versiooni. Ilmub kahefaasiline vahetussüsteem ja muutuva geomeetriaga sisselaskekollektor. Tõsi, võimsust see palju ei mõjuta, kuid kütusekulu ja heitgaaside toksilisust saab vähendada. Mootor on täielikult kohandatud AI-92 bensiini tarbimisega. Sama

Kolmanda põlvkonna Kia Rio autod on varustatud G4FA mootoriga uuest Gamma seeriast (alates 2010. aastast on need jõuallikad asendanud Alpha seeria mootoreid), maht 1394 cm kuup, mis vastab Euro-4 keskkonnastandarditele. Seda toodetakse Hiina tehases "Beijing Hyundai Motor Co".

Lisaks Kia Rio-3-le on see mootor paigaldatud ka mudelitele Kia Ceed, Hyundai "Solaris" (või "Accent"), Hyundai i20, Hyundai i30.

G4FA mootori tehnilised andmed

• G4FA mootoril on 4 silindrit, millest igaühel on 4 ventiili.
• Maksimaalne võimsus saavutatakse 6300 p/min juures ja see on 107-109 hobujõudu.
• Mootor kasutab pingutitega ajastusketti (garanteeritud mootoriressursi korral 180 tuhat km, kett hooldust ei vaja).
• Tootja soovitab kasutada kütust - AI-92 ja mootoriõli viskoossusparameetritega - 5W-30 (vt "").
• Mootori hooldusvälp on 15 tuhat km (vt "").

G4FA mootori 7 peamist viga ja riket

1. Koputamise esinemine mootoris(kõige levinum probleem).
   Kui see kaob pärast mootori soojenemist, on 90% juhtudest põhjuseks ajastuskett (ärge muretsege, see on norm).
   Kui see mootori töötemperatuuril ei kao, on tõenäoliselt põhjuseks valesti reguleeritud klapid.
2. Sirin, plõks, klõpsud jms helid kuulda, kui mootor töötab.
   Neid helisid ei tasu karta – kütusepihustid töötavad nii.
3. Mootori ebaühtlase töö ilmnemine("ujuvad" pöörded).
   Lahendatud gaasihoova korpuse puhastamisega. Kui see ei aita, peaksite proovima uusimat "püsivara".
4. Tühikäigul ilmnev vibratsioon.
   Need võivad ilmneda määrdunud gaasihoova või süüteküünalde korral (vt "Kuidas Kia Rio-3 süüteküünlaid vahetada"). Kui pärast gaasiklapi korpuse loputamist või süüteküünalde vahetamist vibratsioon ei kao, pöörake tähelepanu mootori kinnitustele.
5. Väntvõlli pöörlemise ajal esinevad vibratsioonid sagedusega umbes 3000 p / min.
   Ametlike edasimüüjate sõnul on vibratsiooni põhjuseks disainiomadustest tingitud resonants auto üksuste ja komponentide vahel. Mootori resonantsist väljumiseks on soovitatav gaasipedaali järsult vajutada ja see vabastada.
6. Vile kapoti all.
   Põhjuseks generaatori rihma nõrk pinge. Pärast pinguti rihmaratta vahetamist vile kaob.
7. Õliplekkide ilmumine klapikaane alt.
   Kõik töödeldakse lihtsa tihendivahetusega.

Samuti tuleb märkida, et hüdrauliliste kompensaatorite puudumise tõttu mootoris iga 95 tuhande km järel on vaja tõukurid välja vahetada ja klapivahesid reguleerida. Vaatamata protseduuri kõrgele maksumusele tuleks seda teha ilma tõrgeteta, sest. tulevikus võib see põhjustada olulisi probleeme mootori töös: "kolmik", müra, läbipõlemine jne.

Kõige masendavam on see, et loetletud rikked võivad ilmneda juba auto töötamise alguses. Sellepärast sellise mootoriga kasutatud Kia Rio-3 ostmine peaks olema väga ettevaatlik, ja kui võtate auto, mille läbisõit on üle 100 tuhande km, saate osta "küttepuid".

Tähelepanu! G4FA mootori silindripead ei saa parandada, kuna. igav remondimõõt ei ole tootja poolt ette nähtud.

Kuidas? Kas sa oled juba lugenud? No see on kasutu...

Oleme tänulikud sotsiaalsete nuppude vajutamise eest!

Venemaa turule mõeldud KIA Rio autod on varustatud põikisuunaliste neljataktiliste neljasilindriliste bensiini sissepritsega 16-klapiliste DOHC CWT mootoritega, mille töömaht on 1,4 ja 1,6 liitrit. Mootorite välimus jõuallika osana on näidatud allolevatel joonistel.

Kia Rio mootor (eestvaade): 1 - kronstein jõuallika parempoolse vedrustuse toe kinnitamiseks; 2 - abiajam rihm; 3 - generaator; 4 - muutuva klapiajastussüsteemi (CWT) solenoidklapp; 5 - õli täiteava kork; 6 - silindripea kate; 7 - õlitaseme näidik (õlimõõtevarras); 8 - kütusetoru; 9 - sisselasketoru; 10 - küünlakaevude kate; 11 - nukkvõlli asendiandur; 12 - drosselklapi komplekt: 13 - veejaotur; 14 - käikude vahetamise ja valimise mehhanism; 15 - käigukast; 16 - väntvõlli asendiandur; 17 - starter; 18 - õlivann; 19 - rõhuandur; 20 - õlifilter; 21 - silindriplokk; 22 - täitetaseme indikaatori juhend; 23 - termostaadi korpus; 24 - õli tühjenduskork; 25 - õlivann.

Mõlemad mootorid on disainilt peaaegu täiesti identsed ja erinevad ainult väntvõlli väntvõlli raadiuse (erinevad kolvikäigud: 1,4-liitrisel mootoril - 74,99 mm ja 1,6-liitrisel mootoril - 85,44 mm) ja ploki kõrguse silindrite poolest. Sellega seoses kirjeldatakse kõiki selles jaotises mootori remondi- ja hooldustöid 1,6-liitrise töömahuga mootori näitel. Töö 1,4-liitrise töömahuga mootoriga on täiesti sarnane.

Mootor (tahavaade): 1 - mehhanism käikude vahetamiseks ja valimiseks; 2 - tagurdustulede lüliti; 3 - transpordisilm; 4 - silindripea; 5 - silindripea kate; 6 - küünlakaevude kate; 7 - kontrollige hapniku kontsentratsiooni andurit; 8 - kollektori termoekraan; 9 - õli täiteava kork; 10 - roolivõimendi toitetorustik; 11 - kronstein jõuallika parempoolse vedrustuse toe kinnitamiseks; 12 - abiajam rihm; 13 - õlivann; 14 - silindriplokk; 15 - roolivõimendi survetorustik; 16 - koguja; 17 - sõiduki kiiruseandur; 18 - käigukast.

Mootori töömaht (töömaht) on sisepõlemismootorite (ICE) üks olulisemaid konstruktsiooniparameetreid (karakteristikuid), mida väljendatakse liitrites (l) või kuupsentimeetrites (cm3). Mootori töömaht määrab suuresti selle võimsuse ja muud tööparameetrid. See võrdub kõigi mootorisilindrite töömahtude summaga. Silindri töömaht on omakorda määratletud silindri ristlõikepindala ja kolvi käigu pikkuse (BDC-st BMT-ni) korrutisena. Selle parameetri järgi eristatakse pikataktilisi mootoreid, mille kolvikoodi pikkus ületab silindri läbimõõtu ja lühitaktilisi mootoreid, mille kolvikäik on väiksem kui silindri läbimõõt. Seega on mõlema mootori puhul tavaline silindri läbimõõt 77,0 mm , 1,4-liitrine mootor on lühitaktiline ja 6-liitrine - pikataktiline.

Mootorid - silindrite vertikaalse paigutusega, vedelikjahutusega. Mootorite nukkvõllid käivad kett.

KIA Rio automootori eripäraks on elektroonilise muutuva klapiajastussüsteemi (CWT) olemasolu, mis reguleerib dünaamiliselt sisselaske nukkvõlli asendit. See süsteem võimaldab seadistada optimaalse klapiajastuse igaks mootori tööhetkeks, mille tulemuseks on suurem võimsus, parem kütusesäästlikkus ja vähem heitgaase.

Sisselaske nukkvõllile paigaldatud ventiili ajastuse muutmise mehhanism pöörab mootori elektroonilise juhtseadme signaalil võlli vajaliku nurga alla vastavalt mootori töörežiimile.

Muutuva ventiili ajastusmehhanism on hüdrauliline mehhanism, mis on ühendatud mootori määrimissüsteemiga. Mootori määrimissüsteemi õli siseneb kanalite kaudu gaasijaotusmehhanismi. Rootor 2 (joonis allpool) pöörab nukkvõlli mootori juhtseadme käsul.

Klapi ajastuse muutmise mehhanism: 1 - faasimuutusmehhanismi korpus; 2 - rootor; 3 - õlikanal.

Nukkvõlli hetkeasendi määramiseks paigaldatakse nukkvõlli tagaküljele nukkvõlli asendiandur. Asendianduri rõngas asub nukkvõlli kahvlil.

Silindripeale on kinnitatud solenoidklapp, mis juhib mehhanismi hüdrauliliselt. Solenoidklappi omakorda juhib elektrooniline mootori juhtseade.

CWT mehhanismi kasutamine tagab sisselaske nukkvõlli paigaldusnurga sujuva muutmise gaasijaotusventiilide 3 varajase ja hilise avanemise asendisse (joonis allpool). Juhtseade määrab sisselaske nukkvõlli asendi alates nukkvõlli asendianduri ja väntvõlli asendianduri signaale ning annab käsu asendivõlli vahetamiseks.

Klapi ajastuse muutmise protsess: A - sisselaske nukkvõlli seadmine gaasijaotusklappide varajasele avanemisele; B - sisselaske nukkvõlli seadmine gaasijaotusventiilide hilise avanemise asendisse; 1 - nukkvõll; Z on klapi ajastuse muutmise mehhanism; 3 - klapi ajastuse juhtimissüsteemi solenoidventiil.

Selle käsu kohaselt liigub solenoidklapi pool 2 (joonis allpool) näiteks sisselaskeklappide avanemise suuremas suunas. See sunnib survestatud õli läbi ajastuskorpuses oleva kanali CWT korpusesse ja paneb nukkvõlli pöörlema ​​soovitud suunas. Kui pooli liigutatakse ventiilide varasemale avanemisele vastavas suunas, ühendatakse kanal nende hilisemaks avamiseks automaatselt äravoolukanaliga. Kui nukkvõll on pöördunud vajaliku nurga alla, seatakse solenoidklapi pool juhtseadme käsul asendisse, kus õli hoitakse mõlema siduri rootori laba mõlemal küljel rõhu all. Kui on vaja nukkvõlli keerata ventiilide hilisema avanemise suunas, viiakse juhtimisprotsess läbi õlivarustusega vastupidises suunas.

Solenoidklapp muudetava ventiili ajastuse jaoks: A - õõnsus, mis on soojuse kaudu ühendatud silindripea kattes klapi ajastuse muutmise mehhanismi vedelikuühenduse esimese töökambriga; B - õõnsus, mis on ühendatud silindripea kaanes oleva kanali abil klapi ajastuse muutmise mehhanismi teise töökambriga; 1 - elektromagnet; 2 - klapipool; 3 - rõngakujuline soon, mis on ühendatud silindripea kaanes oleva kanali abil klapi ajastuse muutmise mehhanismi teise töökambriga; 4 - rõngakujuline soon õli äravooluks; 5 - rõngakujuline soon, mis on ühendatud silindripea kaanes oleva kanali abil klapi ajastuse muutmise mehhanismi esimese töökambriga; 6 - auk põhiliinist õli varustamiseks; 7 - klapi vedru; 8 - õli äravooluava.

CWT süsteemi elemendid (solenoidklapp ja dünaamiline nukkvõlli asendi muutmise mehhanism) on täppisvalmistatud komponendid, sellega seoses on muudetava klapiajastussüsteemi hoolduse või remondi teostamisel lubatud ainult kogu süsteemi komponentide vahetus.

Mootori silindripea on valmistatud alumiiniumisulamist vastavalt silindrite põiksuunalisele äravoolumustrile (sisse- ja väljalaskekanalid asuvad pea vastaskülgedel), pesad ja klapijuhikud on pähe surutud.

Mootoriplokk on spetsiaalsest alumiiniumisulamist ühekordne valu, mis moodustab silindrid, jahutussärgi, ülemise karteri ja viis väntvõlli laagrit. Ploki alumisse ossa on tehtud viis põhilaagrite voodit. Silindriplokil on valmistatud spetsiaalsed kõrvad, äärikud ja augud osade, sõlmede ja koostude ning põhiõlitoru kanalite kinnitamiseks.

Väntvõll pöörleb põhilaagrites õhukese seinaga terasvooderdistega, millel on hõõrdevastane kiht. Mootori väntvõll on aksiaalsetest liikumistest fikseeritud kahe poolrõnga abil, mis on paigaldatud keskmise pealaagri aluse soontesse.

Hooratas on malmist, monteeritud väntvõlli tagumisele otsale läbi paigaldushülsi ja kinnitatud kuue poldiga. Mootori starteriga käivitamiseks surutakse hoorattale hammasratas. Automaatkäigukastiga autodele on hooratta asemel paigaldatud pöördemomendi muunduri ajamiketas.

Kolvid on valmistatud alumiiniumisulamist. Kolvipea silindrilisele pinnale on tehtud rõngakujulised sooned õlikaabitsa ja kahe surverõnga jaoks.Kolve jahutatakse täiendavalt ühendusvarda ülemises peas oleva ava kaudu etteantava ja kolvipõhjale pihustatud õliga.

Kolvitihvtid paigaldatakse vahega kolvipeadesse ja surutakse interferentsliidesega ühendusvarraste ülemistesse otstesse, mis on alumiste peadega ühendatud õhukeseseinaliste vooderdiste kaudu väntvõlli ühendusvarda tihvtidega, mille disain on sarnane peamiste omaga.

Ühendusvardad on terasest, sepistatud, I-sektsiooniga vardaga.

Kombineeritud määrimissüsteem.

Suletud karteri ventilatsioonisüsteem ei suhtle otseselt atmosfääriga, mistõttu samaaegselt gaaside väljalaskega tekib karteris kõigil mootori töörežiimidel vaakum, mis suurendab erinevate mootoritihendite töökindlust ja vähendab mürgiste ainete emissiooni. atmosfääri.

Süsteem koosneb kahest harust, suurest ja väikesest.

Mootori tühikäigul ja madala koormuse režiimides, kui sisselasketorus on vaakum suur, imetakse karterigaasid sisselasketoru kaudu silindripea kaanele paigaldatud karteri ventilatsiooniklapi kaudu. Klapp avaneb sõltuvalt vaakumist sisselasketorus ja reguleerib seega karterigaaside voolu.

Täiskoormuse režiimides, kui gaasihoob on suure nurga all avatud, väheneb sisselasketoru vaakum ja õhuvarustusvoolikus suureneb, karterigaasid läbi suure haruvooliku, mis on ühendatud peakaanel oleva liitmikuga, sisenevad peamiselt toitevoolik õhku ja seejärel läbi gaasihoova - sisselasketorusse ja mootori silindritesse.

Mootori jahutussüsteem on tihendatud, paisupaagiga, koosneb valus valmistatud jahutussärgist, mis ümbritseb silindreid plokis, põlemiskambritest ja gaasikanalitest silindripeas. Jahutusvedeliku sunnitud tsirkulatsiooni tagab väntvõlli polükiilrihmaga käitatav tsentrifugaalveepump, mis käitab samaaegselt ka generaatorit. Jahutusvedeliku normaalse töötemperatuuri hoidmiseks paigaldatakse jahutussüsteemi termostaat, mis külma mootori ja madala jahutusvedeliku temperatuuri korral sulgeb süsteemi suure ringi.

Mootori toitesüsteem koosneb kütusepaaki paigaldatud elektrilisest kütusepumbast, drosselklapi sõlmest, kütusepumba moodulis asuvast peenkütusefiltrist, kütuse rõhuregulaatorist, pihustitest ja kütusevoolikutest ning sisaldab ka õhufiltrit. ja süüteküünlad. Süütepooli juhib mootori juhtimissüsteemi elektrooniline seade (kontroller). Süütesüsteem töö ajal ei vaja hooldust ja reguleerimist.

Jõuallikas (mootor koos käigukasti, siduri ja lõppajamiga) on paigaldatud kolmele elastsete kummielementidega toele: kaks ülemist külgtuge (parem ja vasak), mis tajuvad jõuallika põhimassi ja tagumine, mis kompenseerib. käigukasti pöördemomendile ja koormustele, mis tekivad auto paigalt käivitamisel, kiirendamisel ja pidurdamisel.

Kia Rio autod on Venemaal üsna populaarsed. Need on ühed soodsaimad välismaised autod, mis hea varustustasemete valikuga müügil on. Bensiinimootorid 1,6 Kia Rio on paigaldatud nii manuaal- kui ka automaatkäigukastiga autodele. Sellise mootoriga auto nõuetekohane töötamine võimaldab läbida rohkem kui 200 tuhat kilomeetrit. Selle artikli raames vaatleme, millised on 1,6 Kia Rio mootori omadused, kui pikk on selle kasutusiga ja kuidas selliste mootoritega autosid õigesti kasutada.

Sisukord:

Mootori omadused 1.6 Kia Rio

Kia 1,6 automootor, mis on paigaldatud nii Rio mudelile kui ka mitmetele teistele, on valmistatud alumiiniumisulamist, välja arvatud terassilindrite vooderdised. Väikese mahuga mootori deklareeritud võimsus on 123 hj, mis on piisav, et mitte väga raske kerega auto kiirendada 100 km / h 10-11 sekundiga.

Mootoriprobleemid 1.6 Kia Rio

1,6 mootor on hoolduses üsna tagasihoidlik ja sellel puuduvad praktiliselt tõsised tüüpilised probleemid. Kõige sagedamini on Kia Rio mootori remont vajalik mõne üksiku osa rikke tõttu, mis on tingitud nende pikaajalisest pidevast tööst või tehase defekti olemasolust.

1,6 mootorite tüüpilistest probleemidest võib märkida "ujuvad" tühikäigukiirused. Selline probleem Kia Riol tekkis tarkvara tõttu. Kaasaegsetes automudelites, mis on toodetud pärast 2017. aastat, on see probleem vaikimisi lahendatud. Kui ostetakse varasemate tootmisaastate auto ja pärast tehasest vabastamist ECU püsivaraga tööd ei tehtud, on võimalik, et teil võib tekkida sarnane rike.

Pange tähele: tühikäik võib ilmneda ka kasutatud kütuse halva kvaliteedi tõttu.

Kia Rio automootori rikke tõenäosuse minimeerimiseks peate selle töötamise ajal pöörama tähelepanu järgmistele punktidele:

Mootori ressurss 1.6 Kia Rio

Kia Rio tehnilise toimimise raamatutest leiate teavet selle kohta, et auto mootori ressurss on 250–300 tuhat kilomeetrit ja garanteeritud kasutusiga on märgitud 200 tuhande kilomeetrini.

Tegelikult töötab Kia Rio 1.6 mootor linnareaalsuses tõrgeteta 150–180 tuhande kilomeetri jooksul. Pärast seda võib ta hakata "pudenema". Fakt on see, et tegelikku läbisõitu linnatingimustes ei ole alati auto armatuurlaual näidatud. Auto peab sageli seisma ummikus, nii et deklareeritud 250-300 tuhande asemel suudab see läbida vähem kilomeetreid.

Pange tähele: Kia Rio automaatkäigukastid ebaõnnestuvad enamasti enne mootoriprobleemide ilmnemist. Seega, kui soovite osta autot, mis suudab linnas sõita 150-180 tuhat kilomeetrit, on parem valida manuaalkäigukastiga mudelid.