Kui soovid osta 4-taktilist mootorit, oleme kindlad, et meie valikust leiab kindlasti sobiva variandi. Neljataktiliste päramootorite hinnavahemik ja nende rohkus meie poe kataloogis võimaldavad igal ostjal teha õige valiku.

Mida arvestada 4-taktilise mootori valimisel?

Kaubanduslikult saadaolevate neljataktiliste mootorite rohkuses navigeerimiseks peate enne ostmist kontrollima oma paadi passis soovitatud ja maksimaalset mootorivõimsust, et mitte maksta lisahobuste eest üle, ning seejärel liikuda otse valik. Niisiis, mida tuleks enne 4-taktilise päramootori ostmist arvestada?

• Jala pikkus. Mootori õigeks kinnitamiseks tuleb valikul arvestada paadi ahtripeegli kõrgust.
• päästiku mehhanism. Mootori saab käivitada käsitsi või elektrilise süüte abil. Läbivaatuste kohaselt muudavad elektristarteriga neljataktilised mootorid nende omanike elu lihtsamaks.
• Gaasipaagi maht. Müügil on neljataktilised päramootorid, millel on sisseehitatud ja eemalduv gaasipaak. Sisseehitatud gaasipaagiga mudelid viitavad mootori säästlikule tööle, kuid parem on kütusevarustuse eest laevas eelnevalt hoolt kanda, et gaas ootamatult lõppedes aerusid mitte kasutada.
• Kontrolli tüüp. Laos on neljataktilised mootorid koos tiisli ja/või kaugjuhtimispuldiga.
• Käikude arv. Läbivaatuste kohaselt on neljataktilise mootori puhul üsna oluline omadus tagasikäigu olemasolu, mis muudab manööverdamise lihtsaks.

4-taktiliste päramootorite eelised

• Ei nõua kütuse eelsegamist õliga.
• Kõrge kasutegur ja ökonoomne kütusekulu.
• Madal müratase.
• Sõidab sujuvalt ja võimaldab manööverdada madalatel kiirustel.

Miks osta meilt neljataktiline mootor?

• Meie kauplus müüb 4-taktilisi mootoreid maailma juhtivate kaubamärkide paatidele.
• Meilt saate hõlpsasti valida töökindla neljataktilise mootori kõigile vastuvõetava hinnaga.
• Saate osta mis tahes mootorit laenuga Moskvas või kohaletoimetamisega Venemaal.

Kui esitate tellimuse Moskvas või Peterburis, samuti Permis, Samaras, Astrahanis, Nižni Novgorodis, Doni-äärses Rostovis, Kaasanis ja Tšeboksaris, saate selle kätte 1-4 päeva jooksul pärast selle esitamist, kuna märgitud linnades on meie kaupluse filiaalid.

Mootori valimise või tellimuse esitamise kohta küsimuste esitamiseks helistage:

Ostsid 4-taktilise päramootori paadi jaoks? Jätke oma arvustus teistele ostjatele.

Mootori töötsüklit nimetatakse perioodiliselt korduvateks järjestikusteks protsessideks, mis toimuvad mootori igas silindris ja põhjustavad soojusenergia muundamise mehaaniliseks tööks. Automootorid töötavad kõige sagedamini neljataktilise tsükliga, mis võtab väntvõlli kaks pööret või neli kolvitakti ning koosneb sisselaske-, surve-, paisumis- ja väljalasketaktitest.

Töötsükkel on järgmine.

Karburaatoriga mootori töötsükkel:

- sissevõtu insult
Selle käigu ajal liigub kolb ülemisest surnud punktist (TDC) alumisse surnud punkti (BDC). Sel ajal avavad nukkvõlli nukid sisselaskeklapi ja selle klapi kaudu imetakse silindrisse värske kütuse-õhu segu.

- Kompressioon
Kolb läheb BDC-st TDC-sse, surudes segu kokku. See tõstab oluliselt segu temperatuuri. Silindri töömahu suhet BDC-s ja põlemiskambri mahu suhet TDC-s nimetatakse survesuhteks. Surveaste on väga oluline parameeter, tavaliselt mida kõrgem see on, seda suurem on mootori kütusesäästlikkus. Suurema survega mootor nõuab aga kõrgema oktaanarvuga kütust, mis on kallim.
Pikenduskäik ehk töökäik

Vahetult enne kokkusurumistsükli lõppu süttib õhu-kütuse segu süüteküünlast pärit sädemega. Kolvi teekonnal TDC-st BDC-sse põleb kütus ära ja põlenud kütuse kuumuse mõjul töösegu paisub, surudes kolvi. Kui gaasid paisuvad, teevad nad kasulikku tööd, nii et kolvikäiku selle väntvõlli tsükli ajal nimetatakse töötaktiks. Mootori väntvõlli "allapöörde" astet TDC-le segu süütamisel nimetatakse süüte ajastuks. Süüte edasiliikumine on vajalik selleks, et kütuse põlemisel oleks aega ja see lõppeks täielikult selleks ajaks, kui kolb jõuab BDC-ni, st mootori kõige tõhusamaks tööks. Kütuse põlemine võtab peaaegu fikseeritud aja, nii et mootori efektiivsuse suurendamiseks peate süüte ajastust suurendama kiiruse suurenedes. Vanemate mootorite puhul tehti seda reguleerimist mehaaniline seade (tsentrifugaal- ja vaakumregulaator, mis toimib chopperile). Kaasaegsetes mootorites kasutatakse süüte ajastuse reguleerimiseks elektroonikat.

GIF demonstreerib selgelt neljataktilise mootori tööd.

- Vabastage löök
Pärast BDC-d avaneb väljalaskeklapp ja ülespoole liikuv kolb sunnib selle mootori silindrist välja. Kui kolb jõuab TDC-ni, sulgub väljalaskeklapp ja tsükkel algab otsast.

Mootori silindreid on peaaegu võimatu põlemisproduktidest täielikult puhastada (liiga vähe aega), seetõttu liigub see värske põleva segu sissevõtmisega koos jääkgaasidega ja seda nimetatakse tööseguks.

Jääkgaasi koefitsient iseloomustab värske laengu saastatuse astet heitgaasidega ning on silindrisse jäänud põlemissaaduste massi ja värske põleva segu massi suhe. Karburaatormootorite puhul jääb jääkgaaside koefitsient vahemikku 0,06-0,12.

Seoses jõutaktiga on sisselaske-, surve- ja väljalasketaktid täiendavad.

Töötsükkel
Neljataktilise diiselmootori ja karburaatormootori töötsüklid erinevad oluliselt segu moodustumise ja töösegu süttimise viisi poolest. Peamine erinevus seisneb selles, et sisselasketakti ajal ei satu diisli silindrisse mitte põlev segu, vaid õhk, mis kõrge surveastme tõttu soojeneb kõrgele temperatuurile ja seejärel pihustatakse sinna peeneks pihustatud kütust, mis süttib. spontaanselt kõrge õhutemperatuuri mõjul.

Loe ka

Neljataktilises diiselmootoris toimuvad tööprotsessid järgmiselt.

- sissevõtu insult
Kui kolb liigub TDC-st BDC-sse, siseneb õhupuhastist tekkiva vaakumi tõttu atmosfääriõhk läbi avatud sisselaskeklapi silindri õõnsusse.
survekäik

Kolb liigub BDC-st TDC-sse. Sisselaske- ja väljalaskeklapid on suletud, mille tulemusena surub ülespoole liikuv kolb silindris oleva õhu kokku. Kütuse süütamiseks on vajalik, et suruõhu temperatuur oleks kõrgem kui kütuse isesüttimistemperatuur.

- pikenduskäik või töökäik
Kui kolb läheneb TDC-le, süstitakse silindrisse läbi düüsi diislikütus. Sissepritsitud kütus, segunedes kuumutatud õhuga, süttib iseeneslikult ja algab põlemisprotsess, mida iseloomustab kiire temperatuuri ja rõhu tõus. Gaasi rõhu toimel liigub kolb TDC-st BDC-sse. Seal on töövoog.

- Vabastage löök
Kolb liigub BDC-st TDC-sse ja heitgaasid surutakse läbi avatud väljalaskeklapi silindrist välja. Pärast vabastustakti lõppu, edasise pööramisega, korratakse töötsüklit samas järjestuses.

See video näitab tõelise mootori tööd. Kaamera on ehitatud ploki silindrisse.

4-taktiliste mootorite puudused:

Kõik tühikäigutakid (sisselaske, kokkusurumine, väljalaske) teostatakse tänu vändamehhanismile ja sellega seotud osadele jõutakti ajal salvestatud kineetilisele energiale, mille käigus kütuse keemiline energia muundatakse mootori liikuvate osade mehaaniliseks energiaks. . Kuna põlemine toimub sekundi murdosa jooksul, kaasneb sellega silindrikaane (pea), kolvi ja muude osade koormuse kiire suurenemine. Sellise koormuse olemasolu toob paratamatult kaasa vajaduse suurendada liikuvate osade massi (tugevuse suurendamiseks), millega omakorda kaasneb liikuvate osade inertsiaalkoormuse suurenemine.

Võimsuselt halvem kui kahetaktiline.

Väikesed puudused, mis tasuvad rohkem kui eelised, hõlmavad tööd ventiilide termilise kliirensi reguleerimisel ja kiirendusaja paigalseisust, mis on mõnevõrra pikem kui kahetaktilistel.
Spetsiaalsed, võimsad seadmed remondiks ja hoolduseks. Neljataktilised sisepõlemismootorid on suured, nende osad on mahukamad, keerukamad. Selliste mootorite remondiks on vaja kasutada raskeid garaažiseadmeid: kraanat jne.

Neljataktiliste mootorite eelised:

- kütusekulu tasuvus;
- töökindlus;
- hoolduse lihtsus;
- 4-taktiline mootor on vaiksem ja stabiilsem.

Erinevalt kahetaktilisest mootorist, milles väntvõlli, väntvõlli laagrite, surverõngaste, kolvi, kolvitihvti ja silindri määrimine toimub kütusele õli lisamisega; Neljataktilise mootori väntvõll on õlivannis. Tänu sellele pole vaja segada bensiini õliga ega lisada õli spetsiaalsesse paaki. Piisab, kui valate kütusepaaki puhast bensiini ja võite minna, samas pole vaja 2-taktiliste mootorite jaoks spetsiaalset õli osta.

Samuti tekib palju vähem süsiniku ladestusi kolvipeeglile ja seintele ning väljalasketorule. Lisaks paiskub 2-taktilises mootoris kütusesegu väljalasketorusse, mis on seletatav selle konstruktsiooniga.

Hea sõber, täna räägime sellest, mida tähendab neljataktiline mootor. Tema leiutise ajaloost, tööpõhimõttest, omadustest, tehnilistest omadustest ja kasutusvaldkondadest.

Muidugi, kui sul on juhiluba, siis sa vähemalt kuulsid seda terminit autokoolis käies. Kuid on ebatõenäoline, et siis hakkasid nad kõigisse peensustesse süvenema, nii et nüüd on aeg välja mõelda, mis seal teie raudhobuse kapoti all toimub.

Mootoreid oli juba 19. sajandil, kuid need olid enamasti suured aurujõul töötavad masinad. Muidugi toetasid need osaliselt arenevat tööstust, kuid neil oli palju puudusi.

Need olid rasked, madala kasuteguriga, suurte mõõtmetega, nende käivitamine ja seiskamine võttis palju aega ning tööks oli vaja oskustöölisi.

Töösturitel oli vaja uut, ilma loetletud puudusteta seadet, nad said juba aru, mida tähendab neljataktiline mootor. Ja kuidas seda teatud tingimustel kasutada kasumi suurendamiseks.

Selle töötas välja leiutaja Eugene-Alphonse Beau de Rocha ja 1867. aastal kehastas Nikolaus August Otto seda metallis.

Sel ajal oli see tehnoloogia ime. Sisepõlemismootorit iseloomustasid madalad kasutuskulud, väiksus ja see ei nõudnud pidevat hoolduspersonali kohalolekut.

Seade töötas spetsiaalse algoritmi järgi, mida nüüd nimetatakse "Otto tsükliks". 8 aastat hiljem, pärast esimese astme käivitamist, on Otto ettevõte tootnud juba üle 600 elektrijaama aastas.

Väga kiiresti said sisepõlemismootorid autonoomia ja kompaktsuse tõttu laialt levinud.

Millest mootor tehtud on?

Tööpõhimõtte mõistmiseks tutvume mootori põhikomponentidega:

• (sisaldab väntvõlli, kolbe, ühendusvardaid) - kolvi edasi-tagasi liikumised on vaja teisendada väntvõlli pöörlevaks liikumiseks;
• ploki pea koos gaasijaotusmehhanismiga, mis avab töösegu sisenemiseks ja heitgaaside väljumiseks sisse- ja väljalaskeklapid. Ajastus võib hõlmata ühte või mitut nukkvõlli, mis koosnevad ventiilide surumiseks mõeldud nukkidest, ventiilidest endist ja klapivedrudest. Neljataktilise mootori stabiilseks tööks on mitmeid abisüsteeme:
• süütesüsteem - silindrites oleva põleva segu süütamiseks;
• sisselaskesüsteem - õhu ja töösegu varustamiseks silindrisse;
• kütusesüsteem - kütuse pidevaks tarnimiseks, õhu ja kütuse segu saamiseks;
• määrimissüsteem - hõõrduvate osade määrimiseks, samuti kulumistoodete samaaegseks eemaldamiseks;
• väljalaskesüsteem - heitgaaside eemaldamiseks silindritest, heitgaaside toksilisuse vähendamiseks;
• jahutussüsteem - mootori optimaalse temperatuuri hoidmiseks.

Mida tähendab neljataktiline mootor ja miks neljataktiline

1. Nüüd, kui teil on neljataktilise mootori disainist enam-vähem ettekujutus, võite kaaluda töövoogu.
   See koosneb järgmistest etappidest: sisselaske - kolb liigub allapoole, silinder täidetakse sisselaskeklapi kaudu karburaatorist põleva seguga, mille avab nukkvõlli nukk Kolvi liikumisel allapoole tekib alarõhk silinder, imedes seeläbi töösegu, nimelt õhku koos kütuseaurudega. Sisselaskmine jätkub, kuni kolb jõuab BDC-ni (alumine surnud punkt). Sel hetkel sulgub sisselaskeklapp;
2. kokkusurumine või kokkusurumine – pärast BDC saavutamist hakkab see liikuma üles TDC-sse (ülemine surnud punkt). Kui kolb liigub üles, tekib kokkusurumine, töötav kütuse-õhu segu surutakse kokku, rõhk silindri sees suureneb. Sisse- ja väljalaskeventiil suletud;
3. jõukäik või paisumine - kompressioonitsükli lõpus (TDC juures) süüdatakse töösegu süüteküünlas oleva sädemega. Mikroplahvatusest tekkinud kolb sööstab BDC-sse Kolvi liikumisel TDC-lt BDC-sse segu põleb läbi ja mahult suurenevad gaasid suruvad kolvile kasulikku tööd. Sel põhjusel nimetatakse kolvi liikumist selles tsüklis töötaktiks. Sisse- ja väljalaskeventiil suletud;
4. heitgaaside vabastamine - viimasel neljandal käigul avaneb väljalaskeklapp, kolb tõuseb ülemisse punkti ja surub põlemisproduktid silindrist välja heitgaasisüsteemi, läbides summuti, sisenevad need atmosfääri. Kui kolb jõuab TDC-ni, sulgub väljalaskeklapp ja tsükkel kordub. Need neli tsüklit esindavad mootori töötsüklit. Lööki nimetatakse ka kolvi liikumiseks üles või alla. Väntvõlli üks pööre vastab kahele löögile ja kaks pööret 4 taktile. Sellest ka neljataktilise mootori nimi.

Mis määrab neljataktilise sisepõlemismootori võimsuse

Siin tundub kõik olevat selge - kolbmootori võimsuse määrab peamiselt:

1. silindri maht;
2. töösegu kokkusurumisaste;
3. pöörlemissagedus.

Neljataktilise mootori võimsust saate suurendada ka sisselaske- ja väljalasketakti läbilaskevõimet suurendades, suurendades ventiilide (eriti sisselaskeklappide) läbimõõtu.

Samuti saadakse maksimaalne võimsus silindrite maksimaalse täitmisega, selleks kasutatakse turbiine sundõhu silindrisse pumpamiseks. Selle tulemusena suureneb rõhk silindris ja vastavalt suureneb mootori kasutegur.

Praegune rakendus

Neljataktilised mootorid on kas bensiini- või diiselmootorid. Neid mootoreid kasutatakse transpordi- või statsionaarsetes elektrijaamades. Sellist mootorit on soovitatav kasutada juhtudel, kus on võimalik reguleerida kiiruse, võimsuse ja pöördemomendi suhet.

Näiteks kui mootor on ühendatud elektrigeneraatoriga, peate säilitama soovitud kiirusevahemiku. Ja vahekäike kasutades saab neljataktilist mootorit kohandada koormustele üsna laias vahemikus. Seda kasutatakse autodes.

Lähme tagasi selle loomise päritolu juurde. Leiutaja Otto rühmas töötas väga andekas insener Gottlieb Daimler, kes mõistis, mida tähendab neljataktiline mootor, selle arenguperspektiivid ja tegi ettepaneku ehitada neljataktilise mootori baasil auto. Kuid pealik ei pidanud vajalikuks mootoris midagi muuta ja oma ideest kantud Daimler lahkus meistrilt.

Ja mõne aja pärast lõid nad koos teise entusiasti Karl Benziga 1889. aastal auto, mida juhtis täpselt leiutaja Otto bensiini neljataktiline sisepõlemismootor.

Seda tehnoloogiat kasutatakse edukalt ka tänapäeval. Juhtudel, kui elektrijaam töötab siirderežiimides või osalise võimsuse eemaldamisega režiimides, on see hädavajalik, kuna see tagab protsessi stabiilse stabiilsuse.

Nüüd, kallis sõber, tead üldiselt, mida tähendab neljataktiline mootor, kus seda kasutatakse. Nüüd olete peast ja õlgadest kõrgemal. Kuid ärge olge saadud teabega kooner, jagage seda oma sõpradega. Sotsiaalmeedia nupud on teie teenistuses.

Varsti näeme!

Päramootorid

Kumb on parem kahetaktiline või neljataktiline?

Erinevatel Interneti-platvormidel puhkevad aeg-ajalt vaidlused 2- ja 4-taktiliste päramootorite nõudluse üle. Mõned vastased väidavad, et 2-taktilist on parem mitte leida, teised nõuavad jätkuvalt 4-taktilise mootori selgeid eeliseid.

Pange tähele, et kõigil neil seadmetel on oma eelised ja puudused ning peate ostma teie töötingimustele sobiva mootori. Pärast selle artikli lugemist peate valima ainult vajaliku mootori. Püüame nende struktuuride kasutamisel esitada kõik argumendid "poolt" ja "vastu".

Keskkonnaohutus

Vaatamata päramootorite disainerite jõupingutustele siseneb kütus, mis on "kohustatud" kambris täielikult läbi põlema, töötava või põlemata segu kujul heitgaasi lõpuni. Kahetaktiline mootor on konstrueeritud nii, et väntvõlli määriv õli tungib väikeste annustena põlemiskambrisse ja lendab seejärel koos põlemata seguga otse reservuaari. Siin peate mõtlema 2- või 4-taktilise päramootori valikule.

Ameerika ja mõnede Euroopa Liidu riikide seadused keelavad 2-taktiliste mootorite müügi ja käitamise, kuna need on ületanud keskkonnareostuse keskkonnastandardeid. Seega, kui tahad Euroopa vetel jalutada, siis osta 4-taktiline.

Mis puudutab Venemaad, siis praegu meil selliseid seadusi ei ole. Seega – võid julgelt osta kahetaktilise! Aga, rõhutame siiski ühte punkti, kui oled looduse hoidmisest hoolivate inimeste toetaja, siis said nüüd vastuse küsimusele, kumb kahe- või neljataktiline mootor on parem.

Mootori kaal

Mõelgem välja, miks mootoreid nimetatakse 2- või 4-taktilisteks. Seda seletatakse lihtsalt: kahetaktiliste tsüklite puhul on iga teine ​​tsükkel töötav, neljataktiliste tsüklite puhul neljas tsükkel. Teoreetiliselt peaksid kahetaktilised mootorid olema kaks korda võimsamad kui neljataktilised mootorid, märgime - põlemiskambrites võrdsete mahtudega. Kuid praktika on näidanud, et see pole nii.

Disainifunktsioonid puuduste kujul (põlemata segu sattumine väljalaskepesasse) näitavad selle indikaatori vähenemist peaaegu 2 korda. Selgub, et võimsuse ühtlase jaotumise eesmärgi saavutamiseks piki võlli on vaja 2-taktilist mootorit, mille suurus on väiksem kui 4-taktiline. Noh, kui suurus on väiksem, on mootor vastavalt kergem. Järeldus viitab iseenesest - kui tahad kergemat mootorit, siis osta kahetaktiline.

Me teame, kui mootori kaal on oluline. Iga kord oma paati täis pumbates paigaldate mootori ahtripeeglile ja pärast tiigist väljumist eemaldate iga kord mootori või isegi hoiustate selle N korruse rõdul. Siin mängib suurt rolli mootori kaal.

Kui mootor on paigaldatud ahtripeeglile ja seda ei eemaldata pikka aega paadist, siis sel juhul ei tõstata mootori massi küsimust teravalt. Mootori kaal mängib olulist rolli, kui paat on lühike ja mida lühem see on, seda sagedamini tuleb vööri laadida, et mootorile ohutult läheneda või kurssi hööveldamisrežiimil alustada. Saame veel ühe vastuse küsimusele, mis on parem plm 2x või 4x takt, mida arvestatakse mootori massiga.

Raha säästma

Kahetaktilised ja neljataktilised mootorid on sama võimsusega, kuid 4-taktilised on kallimad kui 2-taktilised, mõnikord on erinevus kuni viiskümmend protsenti. Kõik on seotud esimese disainifunktsioonidega, nii et kui soovite raha säästa, ostke kahetaktiline.

Kütuse kasutamine

Pole saladus, et 4-taktilise mootori kasutegur on suurem ning kütuse- ja õlikulu väiksem kui kahetaktilisel mootoril. Selle põhjuseks on jällegi mootori konstruktsioonilised omadused. Olukorras, kus käid aeg-ajalt vee peal - üks kütusekulu ja kui veedad terve hooaja vee peal, kuni külmumiseni, siis bensiinikulu suureneb oluliselt. Siin ja mõelge, kumb on parem osta 2- või 4-taktiline mootor.

Mõned väidavad, et 4-taktilise ressurss on suurem kui 2-taktilisel. Kuid see on tegelik teooria. Oletame, et tootja teatas, et mootori ressurss on 2 tuhat m.ch. Selle praktikas kindlakstegemiseks on vaja ööpäevaringselt tiigi ümber käia, unustades ülejäänud ja vaatamata ilmastikuoludele. Ja kui palju selline tõeproov annab, on raske ette kujutada.

Isegi kui sellised katsed tehti, võib neid pidada tingimuslikeks. Tõenäoliselt sponsoreerisid neid katseid päramootorite tootjad, seetõttu on sellistele andmetele raske objektiivset hinnangut anda. Seetõttu pole vaja PLM-i ressursist rääkida, tõenäoliselt arvutatakse see ainult teoreetiliselt. Järeldus: selle küsimuse puhul on raske vastata, milline mootor on parem, kahe või nelja tsükliga.

Õli pealekandmine

Pange tähele, et kahetaktilised mootorid töötavad bensiini-õli seguga ja neljataktilised mootorid puhtal kujul bensiiniga. Mõnikord näevad paljud ostjad mootori valimisel bensiini ja õli lahuse valmistamise protsessis teatud ebamugavusi.

Mootori sissemurdmiseks on vaja teha segu 1:25 ja peale mootori sissemurdmist valmistatakse segu ette kiirusega 1:50. Sellise lahenduse koostamiseks ei pea olema suuri teadmisi matemaatikast. Mõned PLM-i omanikud kallavad kohe tanklas õige koguse õli anumasse ja lisavad seejärel bensiini ning teel reservuaari valmistatakse segu valmis.

Mis puudutab õlisid, siis praegu toodetakse ja müüakse iseseguvaid õlisid. Siin on teie valik, milline päramootor osta, 2- või 4taktiline.

Hooldus ja remont

Kõik seadmed, mehhanismid või konstruktsioonid, mis teatud aja möödudes reaalselt töötavad, "vajavad" remonti. Ja igaühele saab selgeks, et mida kallim on seade, seda kallim on selle remont.

Kui mõistate mootoreid ja teie käed on "kuldsed" ning mootori hooldamine ja parandamine pole keeruline, ostke 2-taktiline mootor. Need mootorid pole seadmes keerulised, seal on spetsialistid, kes oskavad remondi osas nõu anda.

Lisaks on kahetaktilisi mootoreid toodetud juba pikka aega ja nende tootmist ei lõpetata ning leidub isegi meisterdajaid, kes suudavad sellise mootori otse vee peale üles seada. Tõenäoliselt saite aru, millist mootorit, 2- või 4-taktilist selle kriteeriumi järgi valida.

Muud nüansid

Oluline omadus on mootori müra. Kahetaktilised mootorid on mürarikkamad kui neljataktilised mootorid. See muutub märgatavaks väikseimal kiirusel või täiskiirusel. Sellest lähtuvalt mõelge - kui teile meeldib trollida, siis peaksite valima 4-taktilise agregaadi.

Teiseks 2-taktilise mootori puuduseks on segus oleva õli tõttu tekkiv suur suits. Kui sulle meeldib trollimine, siis ei pea sa taganttuule hetkedel mugavusest rääkima. Seega, mis on sel juhul parem PLA 2x või 4x löök, saate selle kiiresti aru.

Transport

Neljataktilisi mootoreid transporditakse kindlas asendis, mis on näidatud mootori juhendis. Samas saab kahetaktilisi mootoreid transportida nii, nagu sulle meeldib, vahel ka tagurpidi. Sellist olukorda selgitatakse lihtsalt: 4-taktiliste mootorite karteris on õli, nii et kui transporditav seade on vales asendis, võib see lekkida.

Kahetaktiliste mootorite järgijad keskenduvad sellele asjaolule, kuigi asjaolu ise ei mõjuta mootori kiirust ega võimsust. Ja üldiselt tahaks öelda, et 4-taktilise mootori transportimine antud juhul põhimõtteliselt mootori kasutajale käegakatsutavat ebamugavust ei too. Transpordi lihtsuse küsimuses on valik ainult teie - kahetaktiline või neljataktiline.

Lõplikud võrdlusomadused

Kahetaktiline PLM:

Hinnalt ökonoomne, mis on nende mootorite masstootmise eelised;

optimaalne hinna ja võimsuse suhe;

Saate hõlpsasti valida mootori paljude mudelite hulgast;

Mootorite mudelitel on elektrooniline täidis, mis vähendab mootori rikke tõenäosust ja võimaldab vee peal töötades PLA-d täpsemalt häälestada;

Ideaalne algajatele, perepuhkuseks ja paatidele, mis ei ole ette nähtud pikamaa veesõiduks.

Neljataktiline PLA:

Täiustatud mootor, mille hind on veidi kallim kui 2-taktiline;

Hinna ja võimsuse suhte poolest lähemal kahetaktilistele mudelitele;

Madalad müraparameetrid (mootorid sobivad rohkem trollimiseks);

Mudelivaliku pidev suurenemine;

Mootori elektroonilise täitmise uusimad arengud;

Madal põlemisproduktide heitkogus vette, mootorid on keskkonnasõbralikumad;

Kahetaktiliste mootoritega võrreldes väiksem kütusekulu, mis kokkuvõttes säästab tarbija raha.

Ükskõik kumma kahest mootorist valite, on igal neist oma plussid ja miinused. Keskenduge rohkem oma vajadustele ja PLM-i valik on teile igas mõttes õige!

Pakume Teile sobivaima päramootori valikut Seamotors18 veebipoes, kus on lai valik kvaliteetseid ja töökindlaid päramootoreid tuntud kaubamärgilt - ettevõttelt Hangkai.

Külastage kaupluse kodulehe lehti ja helistage sellel märgitud numbril või jätke sooviavaldus sinna, helistame teile kindlasti tagasi!

Meie kõrgelt kvalifitseeritud spetsialistid nõustavad teid kõigis esilekerkivates küsimustes ja aitavad teil teha õige valiku!

4-taktiline mootor on kolb-sisepõlemismootor. Nendes seadmetes võtab kõigi silindrite tööprotsess kaks väntvõlli ahelat. Väntvõlli kahte pööret võib kirjeldada ka kui nelja kolvitakti, sellest ka nimetus neljataktiline mootor.

Kahekümnenda sajandi keskpaigast alates on neljataktiline mootor olnud kõige levinum kolb-sisepõlemismootori tüüp.

4-taktilise mootori peamised omadused

1. Gaaside vahetus toimub töökolvi liikumise tõttu;
2. 4-taktilisel mootoril on gaasijaotusmehhanism, mis võimaldab lülitada silindri õõnsuse sisse- ja väljalaskele;
3. Gaaside vahetus toimub väntvõlli eraldi poolpöörde hetkel;
4. Kett, rihmülekanne ja käigukasti reduktorid võimaldavad teil muuta süüte, bensiini sissepritse ja ajastuskäigu ajastust väntvõlli pöörlemissageduse suhtes.

Lugu

Umbes 1854-1857 lõid itaallased Eugenio Barsanti ja Felicce Matozzi seadme, mis olemasoleva teabe kohaselt nägi välja nagu 4-taktiline mootor. Sellele vaatamata patenteeris 4-taktilise mootori alles 1861. aastal Alfon de Rocher, kuna itaallaste leiutis läks kaduma.

Esimese töökorras 4-taktilise mootori lõi Saksa insener Nikolaus Otto, kelle järgi hakati neljataktilist tsiklit nimetama Otto tsükliks ja süüteküünlaid kasutavat 4-taktilist Otto mootoriks.

4-taktilise mootori tööpõhimõte

Kahetaktilises mootoris toimub väntvõlli, silindri ja kolvi tihvtide, väntvõlli laagri, kolvi ja surverõngaste määrimine õli valamisel. 4-taktilist mootorit eristab asjaolu, et selles asub väntvõll õlivannis. Tänu sellele funktsioonile pole lihtsalt vaja õli lisada ega kütust segada. Sõiduki omanikul pole vaja teha muud, kui täita kütusepaak bensiiniga, misjärel saab sõidukit edasi kasutada.

Seega ei pea autoomanik ostma spetsiaalset õli, mis on vajalik kahetaktiliste mootorite tööks. Lisaks eristab 4-taktilist mootorit summuti seintel ja kolvipeeglil vähenenud süsinikusisaldus. Teine oluline erinevus on see, et kahetaktilise mootori puhul pritsib väljalasketorusse põlev segu - see on tingitud selle konstruktsioonist.

Tuleb tunnistada, et neljataktilistel mootoritel on ka mõningaid väiksemaid puudusi. Näiteks on sellistel mootoritel tõukeratta paigalt käivitamise aeg pikem. Samuti ei ole termopilu töö eriti kvaliteetne. Samal ajal tuleb märkida, et tõukeratta käivitamise pikendatud kestusega seotud probleemi saab lahendada tsentrifugaalsiduri ja ülekandevõimaluste optimeerimisega.

Üksuse disain

4-taktilise mootori seade näeb välja selline: nukkvõll asub silindrikaanes ja seda veab väntvõllile paigaldatud veoratas. 4-taktilises mootoris suudab nukkvõll avada ja sulgeda sisse- ja väljalaskeklappe, kuid ainult üks neist ja kumb konkreetselt sõltub kolvi asukohast. Lisaks asuvad nukkvõllil nukid, mille abil käivitatakse nookurid.

Pärast nende töötamist hakkavad klapihoovad toimima ühele kahest ventiilist, mis viib selle avamiseni. Tasub teada, et klapi ja reguleerimiskruvi vahel peaks olema kitsas vahe (seda nimetatakse ka termiliseks vaheks) - kuumutamisel metall paisub, nii et kui vahe puudub või on liiga väike, siis klapid ei hakka. suutma täielikult sulgeda sisse- ja väljalaskekanalid. Väljalaskeklapi kliirens peab olema suurem kui sisselaskeklapil, kuna heitgaasid on põlevast segust kuumemad ja seetõttu kuumeneb väljalaskeklapp rohkem kui sisselaskeklapil.

See on kõik 4-taktilise mootori seadme kirjeldus.

4-taktilise mootori töö

Nagu juba mainitud, koosneb 4-taktilise mootori töö väntvõlli kahest pöördest või, võib öelda, neljast kolvikäigust.

4-taktilise mootori tööpõhimõte on järgmine:

1. (sisselaskeava). Kolb liigub alla, mis põhjustab sisselaskeklapi avanemise. Selle tulemusena satub põlev segu silindrisse, kuhu see karburaatorist siseneb. Kui kolb jõuab alumisse asendisse, sulgub sisselaskeklapp.
2. (kompressioon). Kolb liigub ülemisele küljele, mis kutsub esile põleva segu kokkusurumise. Pärast seda, kui kolb läheneb ülemisele surnud punktile, süttib kolvi poolt kokkusurutud bensiin.
3. (pikendus). Bensiin süttib, mille tagajärjel see põleb läbi - see viib põlevate gaaside venitamiseni ja vastavalt sellele, et kolb liigub alla (kaks ventiili on suletud).
4. (vabastamine). Inertsi mõjul jätkab väntvõll pöörlemist ümber oma telje ja kolb liigub üles. Samal ajal avaneb väljalaskeklapp, kust heitgaasid sisenevad torusse. Kui kolb jõuab ülemisse surnud punkti, sulgub sisselaskeklapp.

Lõpus 4-taktilise mootori töö korratakse nelja meedet.

Kahetaktilise seadme töö

Kuigi artikkel sellest ei räägi, tasub kahetaktilise mootori toimimist lühidalt kirjeldada, et neid omavahel võrrelda. Nagu nimigi ütleb, toimub sellise mootori töö alles pärast kahte tsüklit.

1. Kolb liigub üles, mis viib põleva segu kokkusurumiseni, misjärel (ilma ülemisse surnud punkti jõudmata) see süttib. Kui kolb jõuab ülemisse surnud punkti, avanevad silindri seinas olevad sisselaskeaknad, mille tõttu põlev segu voolab vändakambrisse.
2. Paisuvate gaaside toimel liigub kolb allapoole. Alumises asendis olles avab kolb sisse- ja väljalaskeaknad. Gaasid sisenevad väljalasketorusse ja nende asemel on põlev segu.