Auto sidur aitab paigalt sujuvalt liikuda ning vastutab ka käiguvahetuse, ressursi suurendamise ja käigukasti eluea pikendamise eest. Probleemid võivad tekkida siis, kui õhku satub süsteemi ja tekib vajadus verejooksu järele. Siduri õhutustamist, nagu ka pidurisüsteemi, ei tehta sageli. Algoritm ise pole keeruline, nii et kui olete mõelnud, kuidas sidurit õhutada, saab iga autojuht seda oma kätega teha, ilma teeninduskeskusesse minemata.

Teaduslikus mõttes on siduri õhutus toiming õhu eemaldamiseks sõiduki sidurisüsteemi juhtiva mehhanismi hüdrosüsteemist. Õhk võib süsteemi siseneda, kui torustik on vigane või kui keermestatud ühendused on lahti. Kui õhk satub sisse, võivad ilmneda mitmesugused talitlushäired, mis põhjustavad kogu süsteemi vale töö.

Toimingute jada koosneb järgmistest sammudest:

• süsteemi tööks ettevalmistamine;
• kummivooliku ühendamine liitmikuga;
• vajutatakse pedaal alla ja seejärel lastakse vedelik välja, kuni kogu õhk väljub.

Kui vahetate pidurivedelikku ise, peate järgima järgmisi reegleid:

1. vedelik ei tohiks sattuda nahale;
2. on oluline, et uude vedelikku ei satuks tolmu ega mustust;
3. Saate lisada ainult sama kompositsiooni, vastasel juhul peate seda täielikult muutma;
4. Jäätmevedelikku on parem mitte kasutada.

Siduri verejooksu protseduur ise on lihtne. Järgmisena räägin teile, milliseid tööriistu on selle protseduuri jaoks vaja ja kuidas sidurit õigesti õhutada.

Tööriistad tasandamiseks

Nagu iga protseduuri puhul, peate enne töö alustamist ette valmistama vajalikud tööriistad ja materjalid.

Süsteemi tühjendamiseks peate ette valmistama:

Kogu töö tõhusaks tegemiseks on parem kutsuda abilised, soovitavalt keegi, kes teab, kuidas sidurit õhutada.

Verejooksu juhised

Enne protseduuri avage kasutusjuhend ja vaadake seadet põhjalikult, raamat peaks teile selle parandamise ja pumpamise kohta rääkima. Kasutades juhendis näidatud diagrammi, on vajalike liitmike leidmine lihtsam.

Siduri õhutustamiseks on kaks võimalust. Kui pedaaliga on probleeme, näiteks hakkas see kõige ülemises asendis külmuma või tekkis mingi jäikus, siis süsteem ei tööta hästi, peate kõigepealt reguleerima. Kuna peasilindri kolvitõukuri vaba lõtku puudumisel ei saa õhutustamist teostada. Kolb ja tõukur toimivad sulgventiilina. Kui vaba lõtku pole, suletakse sulgeventiil. Kui tõukurvarras ei liigu vabalt, ei pääse õhk süsteemist välja ja see ei tööta korralikult. Sarnane olukord tekib siis, kui pingutusvedru on vigane ja vastavalt sellele jääb pedaal ülemisse asendisse liikudes kinni.

Esimene skeem on kõige lihtsam ja seda kasutatakse enamiku kodumaiste masinate jaoks. Esmalt kontrollige vedeliku taset säilituspaagis ja vajadusel lisage seda. Ülemisest servast peab jääma 1,-2 cm. Paak tuleb täita filtriga, et vältida mustuse või mistahes lisandite sissepääsu. Seejärel keeratakse töösilindri liitmiku küljest kork lahti ja asetatakse vooliku üks ots peale. Vooliku teine ​​ots langetatakse anumasse, mis peaks olema kolmandiku võrra täidetud vedelikuga, et vältida õhu sissepääsu. Järgmisena pumbatakse siduripedaali mitu korda mitmesekundiliste intervallidega, seejärel vajutatakse see lõpuni ja hoitakse all. Vajutatud pedaal tõrjub vedeliku koos õhuga läbi vooliku. Kui see välja voolab, pühitakse kork kuivaks ja keeratakse tagasi liitmiku külge, kuni see peatub. Pedaal vabastatakse.

Seda protseduuri tuleb korrata 6 kuni 8 korda. Protseduuri ajal peate pidevalt jälgima vedeliku taset hüdroajamis ja seda pidevalt täiendama. See ei tohiks langeda servast alla 3,5 cm. Tase peab olema vooliku ja liitmiku vahelise ühenduse kohal. Verejooks on tõhusam, kui sulgete pidevalt möödavooluklapi. Pärast siduri õhutustamist kontrollige pidurivedeliku taset. Selleks peate esmalt vajutama pedaali. Kui tase on alla lubatud taseme, lisatakse vajalik kogus.

Teine meetod on keerulisem ja seda kasutatakse rohkem välismaiste autode jaoks:

• Mootori kaitse hõlpsaks eemaldamiseks peate autot tungrauaga tõstma;
• on vaja eemaldada üks esiratas, kuna sidur pumbatakse läbi pidurisüsteemi;
• kesksilindri ja esipiduri liitmikelt eemaldatakse korgid, nende pind puhastatakse põhjalikult;
• esmalt pange esipiduri liitmikule kummivoolik ja õhutage süsteem nii, et õhku ei satuks;
• pärast vooliku vedelikuga täitmist asetatakse vooliku ots peasilindri liitmikule, mõlemad liitmikud avatakse;
• piduripedaal on lõpuni alla vajutatud;
• pingutage esipiduri kinnitust ja vabastage pedaal;
• seejärel keerake liitmik uuesti lahti ja vajutage pedaali;
• protseduuri korratakse mitu korda, kuni õhumullide ilmumine mahutisse lakkab.

Video "Autosiduri õhutustamise omadused"

Salvestisel on näha, kuidas auto sidurit õhutada.

Kui mõni osa, koost või üksus läheb Fiat Doblòs katki, saab selle parandada või välja vahetada. Kõik vajalikud varuosad, mida jooksvateks või suuremateks remonditöödeks vaja võib minna, saate osta Auto Stok veebipoest. Meie ettevõte järgib kõiki reegleid, seega sobivad originaalkomponendid edasiseks kasutamiseks ja on väga odavad.

Fiat Doblo siduripedaali reguleerimise omadused

Mõnikord märkavad juhid, et siduripedaal hakkab ülaosas pigistama ja ilmub tühikäigu kiirus. Liiga pikk pedaali käik võib viidata probleemidele siduri peasilindris või vedru kahjustusele, mis viib pedaali algsesse asendisse. Kuid te ei tohiks kohe minna töökotta ja anda häirekella: võib-olla piisab selle lihtsalt reguleerimisest. Sidur võib vajada sama manipuleerimist pärast pedaali vahetamist autos, kas uue või kasutatud pedaaliga või mis tahes muud sekkumist süsteemi.
Fiat Doblo saab varustada kahte tüüpi siduriga – hüdraulilise ja trossiga. Räägime sellest, kuidas reguleerida neist esimest, mis on oma struktuurilt keerulisem. Protsess koosneb kahest etapist: pedaali kõrguse kontrollimine ja reguleerimine; hüdroajami pumpamine.

Fiat Doblò hüdraulilise siduripedaali kõrguse kontrollimine ja reguleerimine

Selles etapis tehke kordamööda järgmised toimingud:

Fiat Doblò hüdroajami õhutustamine

Siduri õhutustamine on õhu eemaldamine hüdrosüsteemist, mis võib sinna sattuda torude vigastamise, lahtiste keermestatud ühenduste või siduri parandamise tagajärjel. Kui te õhku ei eemalda, tekivad mitmesugused probleemid, mis võivad tulevikus areneda tõsisteks kahjustusteks süsteemile ja sõidukile.

Protseduuri läbiviimiseks on vaja soovitatud marki pidurivedelikku (DOT 3 ja DOT 4), ärge segage seda teiste markide või tüüpi vedelikega.

• · keerake lahti siduri töösilindri õhutuskruvi;
• · Vajutage aeglaselt pedaali, kuni kogu õhk väljub süsteemist;
• · hoidke siduripedaali all, kuni kogu pidurivedelik on süsteemist välja voolanud;
• · valage siduri peasilindrisse värsket vedelikku.

Kõik huvitatud autoomanikud saavad seda tööd teha oma garaažis, kuna see nõuab erioskusi ja spetsiaalseid tööriistu. Kuid teenindusjaama tehnikud aitavad teil aega ja närve säästa. Nad teevad selle töö palju kiiremini ja võtavad selle eest väga vähe tasu. Võtke ühendust Auto Stockiga, et mitte ainult osta Fiat Doblò originaalvaruosi, vaid ka paigaldada need oma autole.

Näitame ja räägime teile, kuidas autol Fiat Doblo omal käel töö- ja kesksiduri silindrit vahetada. Autol vahetati sidur paar päeva tagasi, siduri töösilindris avastati sõna otseses mõttes paar päeva ja siduripedaal “ära läks”, selle tulemusena muutus käike raskeks; Osteti järgmine siduri töösilinder:

Alustame siduri vabastussilindriga, see on kinnitatud kahe poldiga. Sellele ligipääsu hõlbustamiseks eemaldage aku ja selle platvorm. Keerame lahti kinnituspoldid, võtame välja voolikud ja kinnitusrõnga ning eemaldame siduri töösilindri. Uue silindri sai paigaldada alles peale klapi lahti keeramist siduri õhutamiseks, liigne õhk väljub ja see on paigaldatud normaalselt. Remondi käigus avastati probleem siduri peasilindriga, mis vajas ka vahetust. See tuleb kergesti maha. Paigaldamisel ühendage esmalt peasilinder pedaaliga. Pedaal peaks olema "üles" asendis.

Video siduri alluva ja kesksilindri vahetamisest Fiat Doblos:

Varuvideo Fiat Doblo siduri kesk- ja töösilindri vahetamisest: