Kas auto on lakanud tõmbamast või on seda raske käivitada? Ja kas arvate, et on saabunud aeg VAZ 2107 karburaatorit parandada? Siis soovitan teil seda artiklit lugeda, siit leiate kasulikku teavet VAZ 2107 karburaatori remondi, eemaldamise, paigaldamise ja kokkupanemise kohta.
VAZ 2107 karburaatori skeem: 1-käiguline hoob teise kambri ajami jaoks; 2 - tühikäigu segu koguse reguleerimiskruvi: 3 - karburaatori kütteseade; 4 - harutoru karteri ventilatsiooniks; 5 - gaasipumba ajami hoob; 6 - elektromagnetiline sulgeventiil; 7 - õhuklapi hoob; 8 - karburaatori kate; 9 — vedelikukambri kinnituspolt; 10 - vedelikukambri korpus; 11 - karburaatori korpus; 12 - teise kambri gaasihoob; 13 - gaasihoova juhthoova sektor: 14 - märgid käivitusseadme bimetallvedru õigeks paigaldamiseks
Solexi karburaatorite kütusejugade suhtelised väärtused
Suhe | Diameetriddifuusor |
||||
| 23,0 | 24,0 | ||||
| Ökonoomne | 95.0 | 102,0 | 107,0 | ||
| ökonoomne võimsus | 98 5 | 105,8 | 111,0 | ||
| Võimsus mõõdukas | 102,3 | 109,8 | 115,2 | ||
| Võimsus normaalne | 106,4 | 114,2 | 119,8 | ||
| Jõudünaamika | 110,8 | 119,0 | 124,8 | ||
| Sport | 115,7 | 124,2 | 130,3 | ||
| tehaseseaded | 95,0 | 102,0 | 107,0 | ||
| Õhu hulk difuusoris | 1428,0 | 1498,0 | |||
Samm 1. Karburaatori eemaldamine autost VAZ 2107
Kui teil on vaja karburaator asendada VAZ 2107-ga või karburaatorit oma kätega parandada, peate esmalt eemaldama karburaatori VAZ 2107 autost, sest karburaatorit on palju mugavam parandada.
Seetõttu jätkame karburaatori eemaldamist:
1.1. Eemaldame õhufiltri korpuse, ühendame lahti karteri gaasi retsirkulatsioonisüsteemi torud, keerame lahti starteri ajam ja kütusevoolik, ühendame lahti gaasiajami, tagastusvedru ja vaakum-süüte eeltoru. Ühendame lahti solenoidklapi toiteallika ja EPHX-süsteemi pistikud (kui see on paigaldatud karburaatorile VAZ 2107).
1.2. Ühendame lahti käivitussüsteemi teleskooptõukejõu, keerame karburaatori kere ülemise osa lahti ja eemaldame selle autost.
1.3. Keerame lahti 4 karburaatorit kinnitavat mutrit ja eemaldame autolt alumised ja keskmised osad.
1.4. Pärast karburaatori eemaldamist eemaldage kollektori tihend ja sulgege kollektor papist (või muust materjalist) vahetükiga, kaitstes sellega sisselaskekollektorit võõrkehade eest!
Uue karburaatori paigaldamine toimub eemaldamise vastupidises järjekorras.
Tähtis:Ärge tõmmake polte liiga tugevalt, ligikaudne jõud on (6,6–15,4 N m). Samuti vahetage võimalusel kõik karburaatori tihendid uute vastu, sest need muutuvad bensiini ja muude negatiivsete tegurite mõjul kiiresti kasutuskõlbmatuks ning teate ise ka Vene varuosade kvaliteedist. Kuigi kui 2107 karburaatori tihend on endiselt korras, võite selle jätta, kuid parem on muidugi vahetada kõik karburaatori 2107 tihendid.
Samm 2. Karburaatori VAZ 2107 demonteerimine
2.1. Demonteerime karburaatori ülemise osa, eemaldame käivitusmembraani, selle tõukejõu ja korpuse, eemaldame ujuk- ja nõelventiili, keerame filtrikorgi lahti ja eemaldame selle.
2.2. Karburaatori keskmise ja alumise osa lahtivõtmist saab alustada, eemaldades teise kambri vaakumajami, seejärel eemaldage põhi- ja abisüsteemide ja emulsioonitorude joad, eemaldage gaasipumba membraan (olge ettevaatlik, et vedrud ei kaotaks ), eemaldage kiirendipumba otsik ja väikesed hajutajad.
Tähtis: Kui teil on VAZ 2107 karburaatorite remondiga vähe kogemusi, siis soovitan üles kirjutada düüside digitaalsed tähised ja nende paigalduskohad.
2.3. Eraldame drosselklapid ja keskosa, olge ettevaatlik, et selle koostu lahtivõtmisel ei kaotaks stardivarda ja vedru!
2.4. Eemaldame tühikäigukoguse (“kuuli”) ja keerame kvaliteedikruvi lahti. See analüüs on läbi, ka demonteerimise käigus eemaldatakse VAZ 2107 karburaatori tihendid ning kruvide ja liigendite kummitihendid.
Siin on suurepärane Nail Poroshini video osooni karburaatori 2107-1107010 täieliku hoolduse, lahtivõtmise ja kokkupanemise kohta:
Samm 3. Karburaatori VAZ 2107 puhastamine
3.1. Väikesed osad ja joad, emulsioonitorud, otsik, kvaliteetkruvid, asetada 15-20 minutiks atsetoonipurki, seejärel võtta pintsettidega välja ja puhastada hambaorkidega (eemaldada põhisüsteemi õhujugadest süsinikujäägid), puhuda suruõhuga.
Laotame pestud osad puhtale pinnale, eelistatavalt heledale puuvillasele kangale.
3.2. Karburaatori korpuse osad, membraanikatted ja pihustid asetatakse 15-20 minutiks lahusti või bensiiniga anumasse, seejärel pestakse pintsliga ja puhutakse suruõhuga, seejärel asetatakse ka puhtasse anumasse.
3.3. Asetame kinnitusdetailid ja riistvara spetsiaalselt ettevalmistatud anumasse ning peseme ka ära, tühjendame lahusti ja jätame kokkupanemiseni anumasse.
3.4. Kontrollime 2. kambri vaakumajami mehhanismi lekete suhtes ega võta seda lahti, pesemiseks piisab, kui pesta see bensiiniga ja pühkida lapiga.
Kasulik video karburaatori puhastamiseks mustusest ja tahmast:
Samm 4. Karburaatori läbitorkamine
See toiming on mõeldud karburaatori põhi- ja abisüsteemide kanalite ummistumise kontrollimiseks. Torke tehakse 10-20 cm3 bensiiniga täidetud süstlaga. Kanalis, näiteks tühikäigul, antakse bensiin rõhu all süstlast ja pärast seda, kui bensiin kanalist välja voolab, saame hinnata selle läbilaskevõimet ja puhtust. Selleks, et mõista, kuidas VAZ 2107 karburaatori "torkimine" toimub, peaksite selle karburaatori seadmega üksikasjalikult tutvuma erialakirjanduses.
Samm 5. Kuidas VAZ 2107 karburaatorit kokku panna
5.1. Karburaatori kokkupanekut soovitan alustada keskosast emulsioonitorude ning kütuse- ja õhujugade, düüside ja väikeste difuusorite paigaldamisega. Saate ühendada kõik karburaatori elemendid ilma probleemideta, vaadates videot, mille leiate allpool.
5.2. Drosselventiilide alumine osa on kinnitatud osaliselt kokkupandud keskosa külge. Ärge unustage paigaldada stardivarda ja vedru alumise ja keskmise osa vahele, varras paigaldatakse vahetult enne nende osade ühendamist.
5.3. Peale alumise ja ülemise osa ühendamist paigaldame kiirendusmembraani ja teise kambri vaakumajami, segu kvaliteedi ja koguse kruvid.
5.4. Alustame ülemise osa kokkupanekut papist tihendi paigaldamisega, seejärel kinnitame nõelventiili ja paigaldame ujuk, paneme filtri, keerame seda, ühendame filtri.
5.5. Panime kokku käivitusmembraani komplekti ja paigaldame selle, unustamata panna käivitusvarda ja kummitihendit kere ja detaili vahele, riputada teleskoopvarras.
5.6. Kõik membraani tihendid ja tihendid asendatakse uutega, välja arvatud teise kambri vaakumajam (kui see on heas seisukorras).
Samm 6. Karburaatori käivitussüsteemi kontrollimine
6.1. Käivitussüsteemi kontrollitakse eemaldatud kokkupandud karburaatoril (ülemise katte kruvisid ei saa kinni keerata, käes hoida). Eemaldame päästikmehhanismi käsitsi ja kontrollime pilu laiust, kuhu esimese kambri katik avaneb, vahemaa peaks olema 0,8 mm, seda vahet reguleerib käivitusvarras, seda painutades või sirgendades, saame saavutada muutuse see lõhe. Järgmisena simuleerime käivitusmembraani tööd ja liigutame selle käsitsi äärmisse asendisse, samal ajal kui käivitussiiber (karburaatori ülemine osa) peaks avama umbes 5 mm vahe.
6.2. Nõelventiili, gaasipumba kütusetaseme ja tiheduse kontrollimine.
6.2.1. Paigaldame kokkupandud karburaatori keskmise ja alumise osa autole (tõmbamata), paneme ülemise osa (ilma tõmbamata), ühendame kütusetoru ja pumpame bensiini kütusepumbaga. Täidame ujukikambri ja eemaldame ülemise osa ning kontrollime kütusetaset, kui kütusetase on kõrgem või madalam, siis toome selle tagasi normaalseks. Paneme gaasiklapi liikuma ja kontrollime gaasiotsiku tööd ja kütusepumba tihedust, vajadusel kõrvaldame lekked.
Samm 7. Karburaatori paigaldamine VAZ 2107-le
7.1. Alustame ka karburaatori paigaldamist VAZ 2107-le, paigaldades keskmise ja alumise osa uuele kollektori tihendile, seejärel tõmbame karburaatori kollektori külge, paigaldame retsirkulatsioonitorud ja vaakum-süüte ajastusajami (EPXH süsteemid), gaasipedaali täiturmehhanismi. ja tagasi kevad.
7.2. Paigaldame karburaatori ülemise osa, ühendame teleskoopvarda, kütusetoru ja käivitusseadme.
8. samm: karburaatori käivitamine ja reguleerimine
8.1. Enne käivitamist ja reguleerimist peate olema 100% kindel, et süütesüsteem töötab ja süüte ajastus on õigesti seadistatud!
8.2. Lülitame sisse karburaatori käivitusmehhanismi (segu koguse kruvi on keskmises asendis, kvaliteedikruvi keeratakse välja 3 pööret).
8.3. Soojenedes lööme käivitusseadme siibri ära maksimaalse väärtuseni. Soe mootor peaks töötama ühtlaselt 850–900 p/min.
8.4. Reguleerime karburaatori VAZ 2107 tühikäigu kruviga, kui pöörete arv pole ühtlane, siis lisame kvaliteedikruvi kuni tühikäigu pöörete ühtlustamiseni, kui pöörete arv on algselt ühtlane, siis proovime segu kvaliteeti vähendada, saavutades kerge ebatasasuse, seejärel võrdsustada kiirust. Karburaator peaks olema reguleeritav, kui seda ei juhtu, puurime keskosasse pistiku ja teeme täiendavaid seadistusi teise kvaliteediga kruviga.
8.5. Peenhäälestamiseks kasutame CO gaasianalüsaatorit, hooldatava karburaatori puhul on CO väärtus tühikäigul 1–2,5%.
Fotojuhised VAZ 2107 karburaatori parandamiseks
Nõelventiili töökindluse kontrollimine
See fotojuhend näitab nõelklapi eemaldamise ja kontrollimise protsessi, soovitan teil seda järgida, et kontrollida klapi toimivust probleemideta.
Kuidas lahti võtta ja kontrollida, kas karburaatori kaane osi ei ole
Kui teil on vaja kontrollida süsivesikute korgi üksikasju, on see fotojuhis teie jaoks!
Kuidas parandada VAZ 2107 karburaatori gaasipedaali täiturmehhanismi
Kas teie karburaatori drosselklapp on katki? Siis on see juhend teie jaoks!
Korpuse remont ja karburaatori lahtivõtmise protsess vazil
Kas on aeg kere remondiks? Siis soovitan järgida allolevaid juhiseid ja karburaatori korpuse lahtivõtmise ja parandamisega ei teki probleeme.
Karburaatori remont oma kätega või teeninduses võib osutuda vajalikuks pärast mis tahes auto teatud läbisõitu või pärast selle ebatäpset lahtivõtmist ja puhastamist. Selles artiklis vaatleme kütusesüsteemi ja karburaatori peamisi tõrkeid ning kuidas neist lahti saada ning tõepoolest, kuidas auto karburaatorit oma kätega parandada (või reguleerida) ilma autoteeninduseta, ja mida selleks vaja on.
Muidugi on ühes artiklis ebareaalne kirjeldada kõigi mudelite karburaatorite remonti ja see pole vajalik, kuna paljude autode enamiku karburaatorite tööpõhimõte ja taastamine on peaaegu sama, välja arvatud mõned nüansid ( üsna haruldaste autode jaoks).
Seetõttu kirjeldatakse selles artiklis kõige tavalisema Solex karburaatori (või DAAZ-2108) remonti, mis paigaldatakse tehases VAZ-i esiveolistele autodele, kuid paljud meistrimehed paigaldavad need teistele autodele (näiteks UAZ-le, Volga ja muud autod, millel on tavalise karburaatoriga üsna palju kütust). Ja selle karburaatori remondi näitel on võimalik õppida peaaegu kõigi karburaatorite, sealhulgas välismaiste autode, diagnostika (tõrkeotsing, osade tõrkeotsing) ja remondi oskusi.
Kuid enne karburaatori mootorist eemaldamist valmistage töölauale või lauale ette koht, mis peab olema vaba ja puhas. Katke laua või töölaua pind puhta valge paberilehega, millel on väikesed detailid suurepäraselt nähtavad. Ja pidage meeles, et selles äris on edu võti puhtus. Samuti on vaja varuda puhtad anumad (kastid) väikeste detailide jaoks.
Tähele tuleb panna, et jugade jms lahtikeeramiseks mõeldud kruvikeerajad peavad olema normaalsete (mitte rebitud) servadega, karburaatori lahtivõtmiseks on parem kasutada uusi kruvikeerajaid, mida tuleks hoida spetsiaalselt karburaatori remondiks. Karburaator ise tuleks mootorist eemaldada ja väljastpoolt mustusest põhjalikult pesta. Alles siis saab selle lahti võtta. Ja allpool kirjeldatakse karburaatori diagnoosimist ja parandamist osade kaupa, see on algajatele lihtsam.
Karburaatori remont ise - ülevaatus ja diagnostika üksikasjalikult.
Solex ja DAAZ 2108 karburaatorites avatakse drosselklapid järjestikku ühise mehaanilise hoova abil karburaatori ajami juhtpedaalilt. Karburaatoril on:
Karburaatori põhiosad.
1 - sekundaarse segamiskambri õhutoru (hajuti), 2 - primaarse kambri peamise doseerimissüsteemi õhujuga; 3 - esmase kambri õhusiiber; 4 - kiirenduspumba pihustid; 5 - käivitusseadme ava; 6 - reguleerimiskruvi; 7 - tühikäigul töötava põleva segu koguse reguleerimiskruvi; 8 - haru toru vaakumiga varustamiseks vaakum süüte ajastuskontrollerisse; 9 - segu kvaliteedi (toksilisuse) reguleerimiskruvi tühikäigul; 10 - esmase kambri drosselklapp; 11 - karteri imemisliitmik; 12 - gaasipumba membraani ajami hoob; 13 - kiirenduspumba ajami nukk; 14 - diafragma; 15 - ökonomaiser jet; 16 — ökonomaiser; 17 - diafragma ökonomaiseri võimsusrežiimid; 18 - solenoidventiil EPHKh; 19 - tühikäigul töötav kütusejoa; 20 - liitmik kütuse varustamiseks ujukikambrisse; 21 - kinnitus kütuse tagasivooluks paaki; 22 - karburaatori kate
Diafragma võimsusrežiimi ökonomaiser süstib drosselklappide märkimisväärse avanemisega membraani 17 kaudu täiendavat kütust läbi joa 15 (vt joonis 1. vasakul) primaarkambri peamise doseerimissüsteemi pihusti süvendisse ja see aitab kaasa kütusesegu rikastamisele.
ujukmehhanism.
Alustuseks alustame diagnostikat ja remonti kõige lihtsamast: ujukmehhanismist, mis vastutab kütusetaseme eest, mis on väga oluline. Tõepoolest, kütusetaseme suurenemise või vastupidi vähenemisega tehase nõutavast tasemest rikastab või kahandab karburaator töösegu koostist kõigis mootori töörežiimides.
Solexi ja uue DAAZ-i (kaheksatele) ujukmehhanism vastavalt tööpõhimõttele ei erine sugugi varasematest mudelitest, kuid sellel on veidi erinev disainilahendus. Tulenevalt asjaolust, et ujukikamber katab segamiskambrid mõlemalt poolt, on osoonidel ühe messingist valmistatud ujuki asemel uuel ujukmehhanismil kaks vahustatud (poorsest) eboniidist ujukit. Selline konstruktsioon (sarnaselt mootorratta karburaatoritele) tagab normaalse kütusetaseme ja selle varustamise peamiste mõõtesüsteemide emulsioonikaevudesse isegi sõiduki märkimisväärse kalde korral.
Lisaks on uuel karburaatoril eraldi istme ja koonusnõela asemel (vanematel mudelitel) mitteeraldatav kütusesulgur.
Soovitud kütusetaseme kontrollimisel ja reguleerimisel tuleb tähele panna, et uut ujukmehhanismi reguleeritakse teisiti kui vanadel DAAZ-idel ja osoonidel. Ainult ujuki ja tihendiga kaanel oleva pistiku tasapinna vahelise pilu mõõt on sama. Kuid tuleb märkida, et uutes karburaatorites tuleb kontrollida kahte ujukit ja nende all olevat vahet.
Kui vahed on erinevad, tuleb ujukihoidikud painutada ja saavutada samad vahed iga ujuki ja kaanel oleva ühendustasandi vahel ning seejärel korrigeerida need vabriku tehase juhendis kirjeldatud väärtustele. . Nõutav kliirens 1 ± 0,25 mm saavutatakse joonisel 3 kujutatud keele 6 painutamisega (sellest lähemalt allpool). Muide, liitmiku lahti keeramine ja joonisel 3 näidatud võre 11 loputamine ei tee haiget.
Karburaatori ujukikamber.
a - ujukmehhanism, b - seade kütuse tühjendamiseks gaasipaaki;
1 - nõel (sulgemis)ventiil, 2 - bensiini toitekanal, 3 - sulgeventiili korpus, 4 - kuulvedru, 5 - nõelklapi siibri kuul, 6 - keel, 7 - kronstein, 8 - ujukikamber, 9 - ujuk, 10 - tasakaalustusava, 11 - kurn, 12 - düüsiga äravooluliitmik.
Bensiini taseme reguleerimisel ujukikambris on oluline nüanss, mida juhistes ei kirjeldata. Kui vanematel karburaatoritel, näiteks "Ozone", fikseeritakse vahe sellises asendis, kui ujukikeel hakkab just puudutama vedruga koormatud kuuli (lukustuskoonusnõelas), siis uute DAAZ-ide puhul (kaheksatele) vajaliku kliirensi fikseerimisel peab pall olema keelega lõpuni süvistatud (muide, kui karburaatorit ümber pöörata, vajub pall ujukite raskusest lõpuni).
Seda teavad vähesed ja kütusetaseme reguleerimisel on vahe valesti seatud ning sellest erineb tase oluliselt tehase poolt soovitatust. Töösegu muutub lahjemaks ja paljud juhid hakkavad rõõmustama, et mootor muutub ökonoomsemaks.
Kuid segu on lahjem ka nendes režiimides, kus seda tuleks, vastupidi, rikastada: mootori käivitamine, auto käivitamine, dünaamiline kiirendus koos sekundaarkambri kaasamisega.
Selle tulemusena halveneb külma mootori käivitamine oluliselt, mootori töö ajal ilmnevad rikked, samas kui kütusekulu on minimaalne.
Ujukmehhanismi nõutav kliirens.
Seetõttu tuleks kütusetaseme reguleerimisel saavutada eriline täpsus vastavalt tehase nõutavatele soovitustele (hälve joonisel 4 näidatud nõutavast vahest on lubatud ainult ± 0,25 mm). Aja jooksul hakkab ujukikambri sulgventiil tihedust kaotama ja kütusetase tõuseb, mis viib töösegu rikastumiseni. Loomulikult peate sellest lahti saama, kuid sellest allpool. Kõigepealt kirjeldan, kuidas kontrollida selle tihedust.
Selleks võite kasutada tavalist apteegist ostetud kummipirni. Lõikasime pirni nipli nii, et see sobiks tihedalt ujukambri katte kütuse sisselaskeava külge (pirni ei saa lõigata, vaid kasutage sobiva läbimõõduga kummivoolikust adapterit).
Ujukikambri kate eemaldatakse ja keeratakse lahtivõetava tasapinnaga tagurpidi, sulgedes samal ajal sõrmega möödaviiguliitmiku (kütuse möödavooluliitmik - selle välisläbimõõt on väiksem kui sisselaskeliitmiku oma). Nüüd jääb üle pirn sõrmedega purustada ja seda jälgida: kui see taastab oma kuju (st võtab õhku sisse), tähendab see, et sulgventiil on vigane.
Sageli on sulgventiili rikke (lekke) põhjuseks mustuse sattumine nõela koonuse ja selle pesa vahele. Seetõttu tuleks enne millegi tegemist põhjalikult loputada nii sulgeventiili ennast kui ka kaanes olevaid kütusekanaleid ning loomulikult loputada ka korgi all olevat kütusesõelt, mis on sageli mustusest ummistunud.
Heitgaaside toksilisuse vähendamise skeem.
1 - esmane segamiskamber, 2 - gaasihoob, 3 - kruvi töösegu kvaliteedi reguleerimiseks, 4 - stoppkruvi, 5 - tühikäigusüsteemi joa kanal, 6 - solenoidklapp, 7 - süütelüliti, 8 - aku , 9 - elektrooniline lüliti, 10 - süütepool, 11 - anduri jaotur, 12 - juhtseade.
Selle süsteemi tervisekontroll põhineb sellel, kuidas see heas seisukorras peaks töötama. Kui süüde lülitatakse sisse enne mootori käivitamist lukuga 7 (vt joonis 2), kui karburaatori primaarkambri drosselklapp on suletud, sulgeb gaasipedaali täiturhoova hoovaga 2 kontaktis olev stoppkruvi 4 vooluringi. elektroonilise juhtploki 12 klemmi numbri 5 ja maanduse (kere) auto vahel.
Sel juhul tuleks pardapinge anda (kontrollida) ökonomaiseri solenoidventiilile 6 (EPHH), mis peaks samal ajal avama kütusevarustuse läbi tühikäigu kütusejoa. Auto mootori käivitamisel ja tühikäigul töötades peab solenoidklapil 6 (täpsemalt selle klemmil 18, vt joonis 1) olema juhtplokist 12 (joonis 2) juhtme kaudu juhitav pinge.
Drosselventiilide järsul sulgemisel, st sunnitud tühikäigul, peab hoob 2 toetuma stoppkruvi 4 vastu ja šunteerima klemm numbril 5 masina massi (kere) külge. Sel juhul peaks solenoidklapi 6 (või 18 joonisel 1) pinge välja lülituma ja nõel blokeerib samal ajal tühikäigu kütusejoa, blokeerides sellega bensiini tarnimise.
Ja kui mootori väntvõlli pöörlemiskiirus väheneb 1650 p / min, tuleks juhtplokist saadav pinge uuesti anda solenoidventiilile 6, samal ajal kui kütusejuga avaneb uuesti ja põlevsegu tarnimine tühikäigusüsteemist jätkub ning mootor töötab kindlalt tühikäigul.
Selle süsteemi jõudlust on üsna lihtne kontrollida, kasutades voltmeetri režiimile seatud testerit, mis mõõdab alalispinget (vahemikus 0–12 V) ning assistent, kes jälgib tahhomeetrit ja kui kiirus langeb 1650-ni, annab assistent teile teada seda ja teie omakorda kontrollitakse pinge ilmnemist solenoidklapi klemmil, ühendades testri positiivse sondi klapiklemmiga ja negatiivse sondi masina massiga. Kui pinget ei ilmu, kontrollige juhtmete terviklikkust ja klemmide puhtust.
Noh, kui pinge ilmub klemmile, kuid klapp ise ei tööta, peaksite seadma testeri oommeetri või sumisti režiimile ja kontrollima klapi solenoidi mähise terviklikkust. Sel juhul ühendame ühe testeri sondi klapiklemmiga ja teise maandusega. Kui tester näitab lahti, tuleks solenoidklapp välja vahetada. Kuid sageli ei tööta klapp mustuse sissepääsu tõttu (selle joa on ummistunud).
Allpool kirjeldatakse enamiku karburaatorite ja elektrisüsteemi levinumaid tõrkeid ning nende kõrvaldamise meetodeid.
Levinud karburaatori rikked (ja mitte ainult need) ja nende kõrvaldamine.
Lahja segu moodustumine.
Märgid, mis näitavad, et mootor töötab nõrgalt, on: karburaatorist (õhufiltris) tulevad hüppamised (löögid) ja võimsuse kaotus (kui see tõmbab halvasti). Tuleb meeles pidada, et samade tunnustega toimub ka mootori töö varase süütega. Seetõttu tuleb enne toitesüsteemi rikke otsimist kontrollida süüte paigaldust.
Karburaatorist tulevad lasud tulenevad asjaolust, et lahja segu põleb aeglaselt ja samal ajal, kui pärast heitgaaside vabanemist silindris algab sisselasketakt, jätkub töösegu põlemine põlemiskambris. Seetõttu süttib sissetulev põlev segu ja põlemine levib läbi sisselasketoru karburaatorisse. Samuti võivad karburaatori löögid olla tingitud sisselaskeklapi lahtisest sulgemisest. Rikke kõrvaldamiseks igal konkreetsel juhul on vaja täpselt kindlaks määrata selle põhjustanud põhjus.
Loetletud vead tuleb tuvastada ja kõrvaldada järgmises järjekorras.:
kontrollige kütusevarustust ülalnimetatud meetoditega; tavalise kütusevarustuse korral kontrollige ühendustes õhulekkeid. Selleks sulgege töötava mootoriga õhusiiber ja lülitage süüde välja, seejärel kontrollige karburaatori ja sisselaskekollektori ühenduskohta.
Kütuse märgade laikude ilmumine näitab, et nendes kohtades on lekkeid. Probleemi lahendamiseks peate pingutama kinnituse mutreid ja polte. Ainult ilma fanatismita, vaid natuke, kuna Solex või DAAZ 2108 karburaatori äärik on märgatavalt õhem kui osooni äärik ja sageli osutub ääriku tasapind juhitud kinnitusdetailide liigsest pingutamisest. Ja selle rikke kõrvaldamiseks peate lihvima ääriku tasapinda plaadil abrasiivse pastaga. Mõnikord liigutatakse tasapinda tugevalt ja enne pastaga plaadile joonistamist tuleb tasapind kõigepealt joonistada abrasiivsele tasasele kivile.
Kui õhuleket ei tuvastata, kontrollige kütusetaset ujukikambris ja vajadusel reguleerige seda.
Taseme reguleerimine toimub enamiku autode karburaatoritel, painutades ujuki 9 kronsteini 7 keelt 6 (joonis 3) nõela sulgeventiililt 1, et taset tõsta või vastupidises suunas, et seda vähendada. Ainult nagu ma ütlesin, (erinevalt osoonist) peab Solexi ja DAAZ 2108 kütusetaseme reguleerimisel nende klapikuul olema täielikult süvistatud. Samaaegselt reguleerimisega kontrollitakse ujuki ja nõelklapi liikumise lihtsust, samuti selle sulguri tihedust ning ventiilipesa 3 pingutatakse. Loomulikult ei tohiks ujukid puudutada ujukikambri seinu.
Rikkaliku töösegu moodustumine.
Märgid, et mootor töötab rikkalikul töösegul, on: võimsuse kaotus, mürsud summutisse ja sellest tulev must suits, mootori ülekuumenemine, suurenenud kütusekulu ja mootoriõli lahjendus karteris (karteris) ja sädemel. pistikud, kolbidele ja põlemiskambritesse tekivad musta tahma. Muide, rikkaliku segu (nagu ka kehva) kinnitust saab määrata süüteküünalde tahma järgi ja üksikasjalikult, mida tähendab tahma värvus elektroodidel ja küünalde isolaatoril, soovitan teil lugeda siin.
Musta suitsu väljumine väljalaskesüsteemist koos rikkaliku seguga on tingitud mittetäielikult põlenud, söestunud bensiiniosakeste olemasolust. Ja löögid summutisse tulevad sellest, et mingi osa bensiinist (segu õhupuuduse tõttu) ei põle mootori põlemiskambrites läbi. Ja kui see väljub väljalasketorust ja ühineb õhu hapnikuga, süttib bensiini põlemata osa koheselt ja tekib puuvill.
Kuid tuleb meeles pidada, et mingi väljalaskeklapi lõdva sulgemise tõttu võivad summutist tulid tekkida. Seetõttu kontrollige ja vajadusel reguleerige, enne kui karburaatorile patustada, et see valmistaks rikkaliku segu.
Ja võimsuse kadu rikkaliku seguga on tingitud sellest, et rikkalik töösegu põleb liiga aeglaselt. Noh, mootoriõli lahjendus mootori karteris tuleneb põlemata bensiiniaurude kondenseerumisest, mis tekib mootori silindrite seintele ja voolab seejärel mööda seinu karterisse või eemaldatakse õli kaabitsarõngaste abil koos mootoriõliga. .
Rikkaliku töösegu moodustumise põhjused võivad olla:
ujukikambri sulgventiili tiheduse kaotus (kirjutasin eespool, kuidas tihedust taastada) või klapipesa lõdvenemine. Ökonaiseri ventiili, kaevu kulumisest või kinnijäämisest või ökonomaiseri toiterežiimide membraani ajami hoova kinnijäämisest.
Ujukikambri seinu puudutavast ujukist, düüside väljatöötamisest või terastraadiga puhastamisest, õhusiibri mittetäielikust avanemisest, kütusetaseme tõusust ujukikambris üle juhi soovitatud taseme. tehas (nagu eespool mainitud, kõrvaldatakse see keele painutamise teel).
Kahjustatud düüsid asendame remondikomplektist uutega ning õhusiibri normaalse sulgumise taastame järgmiselt. Eemaldame karburaatorilt õhufiltri, keerame lahti õhuklapi telje hoova pöördühenduses oleva kaabli kinnituskruvi, seejärel tõmbame õhusiibri ajami käepidet 1,5 - 2 mm äärmisest esiasendist ja nüüd kinnitame trossikruvi.
Sel juhul peab õhusiiber olema täielikult suletud (peaks hajuti täielikult blokeerima). Noh, milline peaks olema kütuse tase ja kuidas seda reguleerida, kirjutasin eespool. Kui kütusetasemega on kõik korras, kuid segu on endiselt rikkalik, siis peaksite kontrollima sulg-nõelventiili tihedust (eelpool kirjutasin, kuidas seda kummipirniga teha). Samuti tuleks üle vaadata ökonomaiseri klapi sulguri tihedus, kui see ei aita, siis on vaja düüsid uute vastu välja vahetada, need võivad olla kulunud või kalibreerimisaugus kriimud (kontrollitud objektiiviga).
Bensiini leke.
See juhtub siis, kui ujukikambri sisselaskekorgid on lõdvalt sisse keeratud, samuti kummist rõngaste kulumise tõttu kulunud või lahtised kummivoolikud. Bensiini lekkimine tuleb koheselt kõrvaldada (määratakse visuaalselt ja töödeldakse tihendite või voolikute vahetamisega), kuna kütuse lekkimisel tekib mootoriruumis tulekahju oht. Ja loomulikult on bensiini lekete korral selle ülekulu vältimatu.
Raskused kuuma mootori käivitamisel.
Selle rikke põhjuseks võib olla karburaatori hajuti õhuklapi mittetäielik avanemine, ujukikambri suurenenud kütusetase (ülevool) ja tõepoolest rikkalik töösegu. Mootori käivitamiseks tuleb vajutada gaasipedaal lõpuni ja kui see ei aita, siis kontrollida ja reguleerida (nagu ülalpool kirjeldatud) õhuklapi trossi pikkust, et tagada selle täielik avanemine ja sulgemine, liigutades käepidet sisse. salongi. Noh, kuidas kontrollida ja reguleerida bensiini taset, kirjeldati eespool.
Külm mootor ei käivitu.
Selle põhjuseks võib olla asjaolu, et õhuklapp ei sulgu täielikult, kui käsiajami käepide (õhuklapp) on välja tõmmatud - kuidas seda kontrollida ja reguleerida, kirjeldati eespool. Samuti ei pruugi külm mootor käivituda karburaatori bensiinivarustuse puudumise tõttu (kontrollitakse vooliku lahtiühendamisega karburaatori sisselaskeava liitmiku küljest ja seejärel käsitsi pumpamisega), kui bensiini pole, siis peaksite kontrollima kütusepumpa (kuidas selleks on üksikasjalik artikkel, link sellele ülalpool tekstis - kütusepumba rike).
Kui selgub, et kütusepump töötab normaalselt, siis peaksite kontrollima kütusevooliku tavalist läbilaskvust paagist pumbani. Seda tehakse voolikuga ühendatud rehvipumbaga, kütusepaaki pumpamisel peaks kostma surinat. Kuid pärast vooliku puhastamist on soovitatav loputada paak ja paagis olev kütusevastuvõtja võrk mustusest.
Mootor töötab ebaühtlaselt või seiskub tühikäigul.
Üldiselt võib selle rikke põhjuseks olla mitu põhjust, mis võivad ilmneda isegi töötava karburaatori ja toitesüsteemi korral. Näiteks kui süüte ajastus on valesti seatud, kui süüteküünlad või üks küünaldest on saastunud tahmaga, mootori troos (loeme, kuidas tuvastada mittetöötavat küünalt, kuidas seda kontrollida ja õigesti puhastada).
Samuti võib selline rike olla tingitud klapivahede rikkumisest või ebaõigest reguleerimisest (nende reguleerimise kohta vt ülaltoodud linki), vähenemise tõttu (soovitan lugeda, kuidas mootori kompressiooni taastada ilma seda lahti võtmata), õhuleke läbi plokipea ja sisselaskekollektori vaheliste tihendite või läbi pea ja ploki vahelise tihendi. Kuidas kollektori tihendit vahetada, lugege sisse ja kirjeldatakse pea tihendi vahetamist
Ja enne karburaatorisse ronimist ja toitesüsteemi kontrollimist peaksite ülalkirjeldatud rikkeid kontrollima ja vajadusel kõrvaldama. Pärast seda peaksite kontrollima gaasihoovastiku täiturmehhanismi (ja amortisaatorite endi) kleepumise puudumist ja kui kõik on korras, peaksite reguleerima karburaatorit või õigemini selle tühikäigusüsteemi.
Tühikäigu süsteemi reguleerimine.
Selle reguleerimiseks on enamikul karburaatoritel kaks kruvi, mis on tavaliselt suletud plastist piiravate pistikutega (tihenditega), mis on näidatud joonisel 5. Need kruvid võimaldavad saavutada normaalse tühikäigu pöörlemissageduse normaalse õhu ja kütuse suhtega.
Tavaliselt toimub see reguleerimine teenindusjaamas, kuna peenreguleerimiseks on vaja CO mõõteseadet (gaasianalüsaatorit). Sel juhul tehakse reguleerimine esmalt piiravate pukside piires ja kui see ebaõnnestub, siis reguleerimiskruve lahti keerates murduvad pukside tõkked, seejärel eemaldatakse need ning reguleerimiskruvid tagasi keerates toimub kirjeldatud reguleerimine. allpool on tehtud. Kui kellelgi on gaasianalüsaator, siis saate ise reguleerida.
Tühikäigu reguleerimise kruvid.
a - kruvide asukoht, b - kruvide seade ja toimimine;
1 - kruvi põleva segu koguse reguleerimiseks, 2 - kruvi kvaliteedi reguleerimiseks, 3 ja 4 - piiravad plastikpuksid (tihendid).
Käivitame mootori ja soojendame selle töötemperatuurini (loomulikult soojendame soojendamisel gaasi, kui mootor tühikäigul ei hoia). Järgmisena paigaldame väljalasketorule gaasianalüsaatori proovivõtturi ja nüüd, keerates segukoguse kruvi 1 (vt joonis 5), saavutame mootori pöörlemissagedused ligikaudu 820 - 900 p/min (vaata vajalikku tühikäigu pöörete arvu juhendist sinu Auto). Samal ajal saavutame toksilisuse kruvi 2 (segu kvaliteedi kruvi) keerates heitgaasides vastuvõetava (GOST järgi kuni 1,5%) CO sisalduse.
Pärast toksilisuse kruvi 2 keeramist ja CO määra saavutamist peaksite kruviga 1 (segu kogus) uuesti reguleerima soovitud tühikäigu pöörlemiskiirust (tavaliselt need muutuvad). Sellest tulenevalt on vaja saavutada kaks sõukruvi ja normaalne toksilisus ning samal ajal mootori vajalik tühikäik. Ja pärast reguleerimist on soovitav sisse pressida uued tihendipuksid.
Muide, segu reguleerimiseks tuleb kasuks lihtne nõukogude ajal leiutatud seade - see on läbipaistev süüteküünal, mida on näidatud allolevas videos.
Kui selliseid küünlaid või gaasianalüsaatorit pole ja lähim teenindusjaam on kaugel, võite proovida karburaatorit allpool kirjeldatud viisil reguleerida.
Kui mootor töötab soojas, tuleb segu kvaliteedikruvi 2 lõpuni puksi (tihendi) sisse keerata ja kogusekruviga 1, et saavutada stabiilse tühikäigu pöörlemissageduse nõutav väärtus. Järgmisena vajutage reguleerimise kontrollimiseks gaasipedaali ja vabastage see kohe. Sel juhul peaks mootor väntvõlli kiirust sujuvalt ja katkestusteta suurendama ning pärast gaasipedaali vabastamist peaks mootor töötama stabiilselt teie mootorile vajaliku minimaalse väntvõlli pöörete arvuga.
Kui mootor seiskub, tuleks koguse 1 kruvi lahti keerates veidi kiirust suurendada ja uuesti gaasipedaaliga kontrollida. Kui selline reguleerimine ei suuda saavutada mootori stabiilset töötamist tühikäigul, võib põhjuseks olla kanalite või karburaatori düüside ummistumine või sundtühikäigu ökonomaiseri rike (eespool kirjeldasin, kuidas EPHH-d testriga kontrollida ).
Kuid kõige parem on testi alustada tühikäigujoa puhtuse kontrollimisega, mis tuleks lahti keerata ja läbi puhuda, ning puhuda läbi tühikäigukanalid suruõhuga. Pärast tühikäigusüsteemi joa ja kanalite puhastamist (puhastamist) korrake reguleerimist ülalkirjeldatud viisil.
Ja viimane asi: selleks, et elektrisüsteemiga probleeme ei tekiks, ärge säästke kütuse- ja õhufiltrite pealt ning vahetage need tehase soovitatud ajast varem, eriti kui sõidate tolmustel maateedel. Lõppude lõpuks annab autotootja (eriti imporditud) soovitusi kulumaterjalide asendamiseks, tuginedes asjaolule, et auto sõidab tavalistel ja puhastel Euroopa teedel, mida perioodiliselt pestakse seebiveega (teid pestakse Euroopas).
Ja imporditud autotootjad eeldavad, et nende autod töötavad tavalise kütusega, ilma vee ja mustuse lisanditeta. Meie kütus pole kaugeltki ideaalne (soovitan iseseisvalt, ilma laborita bensiini kvaliteeti kontrollida), nii et ärge säästke filtrite pealt.
Ja tänu kulumaterjalide (filtrite) asendamise, karburaatori oma kätega parandamise või reguleerimise aja lühenemisele loodan, et teil pole seda pikka aega vaja, see edu.
AutoPointsiga täielikuks töötamiseks peab teie brauser toetama JavaScripti. Lülitage see seadetes sisse.
- 5
Moskva, 2. proezd Perova Polja, 9 - 5
Moskva, Kashirskoe shosse, 67с5 - 5
Dydyldino küla, Dydyldino küla, 54 - 5
Vidnoe, Shkolnaya tänav, 51 - 5
Mytishchi, Jaroslavli maantee, 115 - 5
Moskva, Sosnovaja allee, 4с3 - 5
Zelenograd, Panfilovi tänav, 28B - 5
Moskva, Varssavi maantee, 45 - 5
Lyubertsy, Lõuna tänav, 25As2 - 5
Mytishchi, 1. Rupasovski rada, 6k6 - 5
Moskva, tänav Aviators, 13с6 - 5
Moskva, arsti käik, 3 - 5
Moskva, Starovatutinskiy proezd, 10с2 - 5
Moskva, Nižni Polja tänav, 29с16 - 5
Moskva, Mitšurinski prospekt, 31k7 - 5
Mytishchi, Novomytishinsky prospekt, vl5 - 5
Balashikha, md. Zheleznodorozhny, Prigorodnaya tänav, 131 - 5
Balashikha, Prigorodnaya tänav, 131 kuni Auto - 5
Moskva, Prichalny proezd, 8с17 - 5
Balashikha, Sovetskaja tänav, 50 - 5
Moskva, Varshavskoe shosse, 170G, kast nr 30 - 5
Moskva, Ferganskaja tänav, 13с1 - 5
Korolev, Pionerskaya tänav, 1k1 - 5
Shcherbinka, Simferopoli maantee, 16 - 5
Moskva, Varssavi maantee, 56 - 5
Shcherbinka, Lyublinskaya tänav, 7A - 5
Moskva, Shosseiny proezd, 10k1 - 5
Balashikha, Prigorodnaya tänav, 131 - 5
Moskva, Dubninskaja tänav, 83 - 5
Balashikha, Avtozavodskaya tänav, 50A - 5
Balashikha, Ryabinovaya tänav, 3с3 - 5
Moskva piirkond, Barvikha küla, Podushkinskoe maantee, 41 - 5
Milkovo küla - 5
Moskva, Gorbunova tänav, 12k2s2 - 5
Moskva, Sadovniki tänav, 11Ak1 - 5
Mytishchi, Strelkovaya tänav, Box 88 - 5
Moskva, Ostapovski proezd, 6с1 - 5
Balashikha, Nosovikhinsky maantee, 26 - 5
Balashikha, Keramicheskaya tänav, 2A - 5
Moskva, Festivalnaya tänav, 50с1 - 5
Moskva, Polyarnaya tänav, 39 - 5
Moskva, Taškentskaja tänav, 30с2 - 5
Odintsovski piirkond, Odintsovo, Molodežnaja tänav, 14k1 - 5
Moskva, Profsoyuznaya tänav, 145 - 5
Balashikha, Lenina avenüü, 73 - 5
Moskva, Varssavi maantee, 265/90 - 5
Kotelniki, Promzona Silikat tänav, 9/1 - 5
Moskva, Novoostapovskaja tänav, 6As12 - 5
Moskva, Koshtoyants tänav, 22 - 5
Moskva, Ozernaja tänav, 46k2
- ← Eelmine
VAZ karburaatori remont Moskvas - hinnad
- Selgitame välja
- Remont alates 1000 rubla
- Tere päevast.
Tõenäoliselt lüliti.
Vaja vaadata.
Saate selle tuua aadressile Veshnih Vody, 4, hoone 48.
Teeme seda. - Tere pärastlõunast, kallis klient. Meil on hea meel, et võtsite sel teemal ühendust FIT Service'iga! Teie taotlus on töödeldud ja oleme valmis pakkuma kõiki teid huvitavaid teenuseid. Juhin teie tähelepanu asjaolule, et enne autoga seotud tööde teostamist soovitame teil kõik komponendid diagnoosida ja tuvastada ainult need, mis vajavad tõesti remonti või väljavahetamist, see säästab teie raha ja aega. Tuletame meelde, et anname kõikidele meilt ostetud ja paigaldatud varuosadele 1-aastase garantii. Palun edastage meile oma telefoninumber, et saaksime teile sobiva kuupäeva ja kellaaja broneerida. Samuti on võimalus registreeruda meie veebisaidil ja saada lisaks 3% allahindlust. Meil on alati hea meel teid telefoni teel kuulda. Ootan koostööd, FIT Service'i professionaalide meeskond
- Segu süttimist pole, vaja mootori diagnostikat, tule
VAZ 2107 2006, karburaatori remont
Aleksei: Peame karburaatori puhastama
- Tere päevast
Karburaatoriga autodega me ei tegele. Parimate soovidega, AutoGERMES ettevõtete grupp!
- Tere päevast
VAZ 2104 1998, karburaatori remont
Denis: bensiin voolab kollektorisse ja voolab üle
- Tere pärastlõunast Diagnostika maksumus on 620 rubla. Diagnostikajärgse remondi maksumus kokkuleppel.
- Tere Denis, sõitke meie juurde, aitame teie probleemi lahendada.
- Denis: Palun kirjuta aadress
- Panfilovi tänav 28B, tsenturioni taga ehk iriidiumi taga
- Tere päevast Tule, uurime...
- Tere päevast
VAZ 2109 1996, karburaatori remont
Nikita: Karburaatorit tuleb hästi reguleerida, et saaks kiiresti sõita ja ei kuluks liiga palju kütust
- Tere pärastlõunast Soovitame teil esmalt teha oma auto diagnoos Diagnoosi maksumus on 650 rubla.
- Tere päevast. Saab. Helistama.
- Seate kaks üksteist välistavat tingimust.
Karburaatori mootor. Kiire sõit = suur kulu. Kui soovite "üheksast" sportlikku jõudlust, on see kallis ja mitte väga vajalik rõõm.
Ja kui mootor lihtsalt ei taha karburaatori tõttu normaalselt töötada, siis on põhjuseid piisavalt. Tule, teeme terveks.
VAZ 2115 1999, karburaatori remont
Yusif: ta töötab madalal kiirusel sageli seiskub
- Tere pärastlõunast, kallis klient. Meil on hea meel, et võtsite sel teemal ühendust FIT Service'iga! Teie taotlus on töödeldud ja oleme valmis pakkuma kõiki teid huvitavaid teenuseid. Juhin teie tähelepanu asjaolule, et enne autoga seotud tööde teostamist soovitame teil kõik komponendid diagnoosida ja tuvastada ainult need, mis vajavad tõesti remonti või väljavahetamist, see säästab teie raha ja aega. Tuletame meelde, et anname kõikidele meilt ostetud ja paigaldatud varuosadele 1-aastase garantii. Palun edastage meile oma telefoninumber, et saaksime teile sobiva kuupäeva ja kellaaja broneerida. Samuti on võimalus registreeruda meie veebisaidil ja saada lisaks 3% allahindlust. Meil on alati hea meel teid telefoni teel kuulda. Ootan koostööd, FIT Service'i professionaalide meeskond.
- 20 aastat autot .... mida sa tahad?
põhjuseid võib olla palju.
-
Andrey: kütusesegu reguleerimine karburaatoriga, kontrolliks valmistumine.
- Karburaatorit me ei paranda ega reguleeri, soovitan võtta ühendust Mihhailiga, ta töötab Habarovskaja tänava varuosade poe lähedal, Gazelle seisab seal parklas (liikluspolitsei posti vastas asuvas tööruumis), ta teeb seda kindlasti teid aidata ja teha kõike tõhusalt.
- Andrey: Aitäh.
- Tere kallis Andrei!
Täname, et tundsite huvi ettevõtte "AutoGERMES" vastu!Teie sõiduki VAZ 2106 1995 diagnostika sisendkulu on 2500 rubla, sõltuvalt töö keerukusest võib kulu suureneda.
Diagnostikakaardi hankimise töö maksumus on 720 rubla.
Kaasas peaksid olema dokumendid: omaniku tsiviilpass, registreerimistunnistus.
Tulekustuti, ohukolmnurk, laastude ja pragudeta tuuleklaas, valgustid peaksid kõik põlema.Püüame teha teile soodsa pakkumise ja näeme teid hea meelega meie ettevõttes.
Kutsume teid külastama meie esindust "LADA AutoGERMES", mis asub aadressil: Moskva, Highway Enthusiasts 59.
Meie edasimüüjate keskuse garanteeritud külastuseks teile sobival päeval ja kellaajal soovitame kasutada teeninduse eelregistreerimise teenust ettevõtte AvtoGERMES üldtelefonil. - Kas need on olemas
- Kahjuks me ei saa aidata
- Kahjuks me ei saa aidata
- Tere päevast
Meie Ettevõte neid töid ei teosta. Parimate soovidega, AutoGERMES ettevõtete grupp! VAZ Oka 2003, karburaatori remont
Andrey: Karburaatori remont, süüte reguleerimine
- Tere pärastlõunal kallis klient. Meil on hea meel, et võtsite sel teemal ühendust FIT Service'iga! Teie taotlus on töödeldud ja oleme valmis pakkuma kõiki teid huvitavaid teenuseid. Juhin teie tähelepanu asjaolule, et enne autoga seotud tööde teostamist soovitame teil kõik komponendid diagnoosida ja tuvastada ainult need, mis vajavad tõesti remonti või väljavahetamist, see säästab teie raha ja aega. Tuletame meelde, et anname kõikidele meilt ostetud ja paigaldatud varuosadele 1-aastase garantii. Palun edastage meile oma telefoninumber, et saaksime teile sobiva kuupäeva ja kellaaja broneerida. Samuti on võimalus registreeruda meie veebisaidil ja saada lisaks 3% allahindlust. Meil on alati hea meel teie telefonikõne vastu võtta. Ootan koostööd, FIT Service'i professionaalide meeskond.
VAZ 2106 1995, karburaatori remont
Cyril: karburaatori reguleerimine
- Me ei tee karburaatoreid.
- Tere pärastlõunast, Kirill, kahjuks me selliseid töid ei tee, varustus puudub.
- Cyril, tere!
Alates 500 kuni 1500 rubla
Helista, ütle, mis sul on, annan täpsema hinnaMinu nimi on Maxim
Autoteenindus aadressil Vavilova 21 - Tere päevast Töö võimalikkuse ja maksumuse selgitamiseks helistage meie meistrile-vastuvõtjale
Pange tähele, et hind võib erineda saidil märgitud maksumusest. Lõplik maksumus arvutatakse individuaalselt ja sõltub auto seisukorrast, lisatöödest ja lisakomponentidest.
Lisateabe saamiseks külastage ka meie veebisaiti ja VK gruppi.
https://xn----7sbbi1a3brl.xn--p1ai/
VAZ 2108 1996, karburaatori remont
Sasha: Täidab küünlad ja auto ei käivitu
VAZ 2104 2001, karburaatori remont
Salavat: Kui palju maksab karburaatori remont?
VAZ 2108 1997, karburaatori remont
Andrei: Karburaatori reguleerimine
Väga sageli on bensiinitrimmerite omanike kaebused seotud karburaatori mitmesuguste riketega. Loomulikult on sel juhul kõige parem otsida abi selle ala spetsialistidelt, kelle jaoks on bensiinitrimmerite karburaatorite remont elukutse lahutamatu osa. Kui olete siiski trimmeri karburaatori põhiprintsiipidega kursis, võite proovida probleemi ise välja mõelda, et mitte teeninduses raha üle maksta, kuna mõnikord ei pruugi rike olla tõsine.
See artikkel on loodud selleks, et aidata teil probleemiga toime tulla.
Esimene samm on kontrollida karburaatorit tervikuna ja teha kindlaks, kas kütust lekib.
Kui selgub, et kütusega probleeme pole, on vaja karburaator mootorist eemaldada ja kontrollida karburaatori kõrval asuva tihendi seisukorda.
Kui siin tõrkeid ei täheldata, võite proovida karburaatorit kontrollida, kas see on tiheduse astet.
Selleks saate osta spetsiaalse seadme, mis on osa muruniidukite karburaatori remondi tööriistakomplektidest ja mis on spetsiaalne manomeeter, mis tegelikult kontrollib tihedust.
Kui te ei soovi selle ostmiseks raha kulutada, võite kasutada tavalist meditsiinilist tonomeetrit, millel peate lihtsalt manomeetrit vahetama.
Selle seadme kasutamisel pöörake tähelepanu näidustusele.
Kui rõhk ei lange ja jääb pikka aega samaks, võite olla rahulik, kuna see näitab karburaatori tihedust.
Kui rõhk hakkab teatud aja möödudes langema, siis on ikka probleeme.
Need võivad olla seotud karburaatori mis tahes osa kahjustustega.
Enne lähimasse remonditöökotta või trimmereid ja varuosi müüvasse spetsialiseeritud kauplusesse jooksmist proovige probleem ise välja mõelda. Vabandust banaalsuse pärast, kuid motokosa karburaator ei ole maaväline kosmoselaev ja seda on täiesti võimalik ise parandada. Et olla kindel oma tegevuses, lugege selles artiklis esitatud samm-sammult juhiseid.
Samm-sammult juhised muruniitmiskarburaatori parandamiseks
Karburaatori demonteerimine
Karburaatori visuaalne kontroll aitab tuvastada kütuse- ja õhulekkeid, kuid seadme rikke peamised põhjused peituvad sees. Seetõttu tuleb rikke kindlakstegemiseks ja kõige tähtsam parandamiseks karburaator lahti võtta.
Muruniidukite karburaatori lahtivõtmiseks pole vaja palju vaeva näha.
Piisab nelja kruvi ühel küljel lahti keeramisest
ja teiselt poolt kaks. Seda saab teha tavalise Phillipsi kruvikeerajaga. Keerake kruvid ettevaatlikult lahti ja keerake küljele. Neid võib kokkupaneku ajal vaja minna. Laud on soovitav enne lahtivõtmist katta valge lapiga, et kõik oleks näha, ka kõige väiksemad detailid, mis võivad lahtivõtmisel välja kukkuda.
Samm 1
Alustame demonteerimist kütusevarustussüsteemi küljelt.
Eemaldame praimeri - vahetusmulli, mis on tähelepanuväärne, karburaatori osi on monteerimise ajal lihtsalt võimatu valesti paigaldada. Toodetele on iseloomulikud mõõnad.
Samm nr 2
Eemaldage pumba kate.
Samm nr 3
Nüüd eemaldage membraan. Just tema täidab kütuse karburaatorisse pumpamise funktsiooni.
Kui membraan vibreerib, avaldab teine külg mehhanismi nookurile survet ja nõel tõuseb üles, mis omakorda avab augu ja kütus antakse sisse.
Samm nr 4
Eemaldage karburaatori kate koos sissepritsemehhanismiga.
Samm nr 5
Samm nr 6
Membraani all on veel üks tihend. Samuti puhastame seda hoolikalt, ilma seda kuidagi kahjustamata.
Samm nr 7
Siin on klapp, mis "gaasi" lisamisel avaneb ja suurendab õhuvoolu mootorisse.
Pärast selle eemaldamist jääb kätele paljas keha. Karburaator lahti võetud.
Tõrkeotsing ja tõrkeotsing
Nüüd peaksite pöörama tähelepanu karburaatori töötamise ajal tekkivatele probleemidele ja nende lahendamisele.
Probleem 1: aukude, kanalite ja jugade ummistus mustusega
Esimene asi, mis juhtub, on kütuse etteandesüsteemi augud ja joad ummistuvad mustusega. Paaki ja otse karburaatorisse paigaldatud filtrid ei aita. Need lasevad siiski läbi väikesed osakesed, mis põhjustavad vikati rikke.
Samm nr 8
Nüüd peame nõela hankima.
Selleks keerake mehhanismi polt lahti, hoides seda sõrmega. Fakt on see, et seal on vedru ja hooletu tegutsemine viib selleni, et see läheb kaotsi.
Võtame nõela välja, vaatame fotot ja vedru.
Samm nr 9
Kuidas puhastada. Kõige tõhusam viis on ultrahelivanni kasutamine.
See täidetakse kas spetsiaalse vedeliku või bensiiniga, sinna asetatakse karburaator ja ultraheli, nn kavitatsiooniefekti toimel puhastatakse kanalid mustusest.
Teine puhastusvõimalus on suruõhk.
Saate kasutada farmis saadaolevat kompressorit ja puhastada karburaatori kanaleid. See meetod on aga tõhus, kui saaste ei ole väga suur.
Kui käepärast pole ultrahelivanni ega kompressorit, saab puhastada kolmandal viisil, kasutades spetsiaalset karburaatori puhastamiseks mõeldud silindrit. Neid müüakse peaaegu kõigis autokauplustes ja supermarketites. Hind on madal ja on umbes 2-3 dollarit. Sellisest silindrist piisab 4 või 5 puhastamiseks.
Samm nr 10
Nüüd peame puhuma läbi korpuse ja karburaatori katte kanalid. Vaata fotot.
Samm nr 11
Veel üks mustuseosake võib nõela alla kinni jääda. Vaata fotot. See toob kaasa ka vikati rikke.
Tähtis! Karburaatori puhastamisel ärge mingil juhul kasutage nõelu, tihvte ega juhtmeid. Isegi väikseim kriimustus hävitab karburaatori. See tuleb täielikult muuta.
Probleem 2: ummistunud peenfilter
See asub karburaatori kaanel ja on peenest metallvõrgust. Selle reostus esineb väga sageli. Selle põhjuseks on õli, lisandite ja mustuse ladestumine sellele.
Samm nr 12
Mõnikord leitakse võredeks lahtivõtmisel teatud kile. Selle karburaatori järgi on kütust vähe ja muruniiduk kas ei käivitu või töötab katkendlikult. Puhastusmeetodid on identsed esimese põhjusega: ultrahelivann, kompressor või spetsiaalse lahusega pihustuspudel. Lisaks, kui võrk on põhjalikult ummistunud, peate akvarellide jaoks võtma pehme pintsli, leotama seda bensiinis ja loputama õrnalt, kahjustamata.
Probleem 3: membraani rike
Samm nr 13
Neil on võime töö ajal kuluda. Pikaajalisel kasutamisel need deformeeruvad, venivad, kaotavad elastsuse, madala kvaliteediga kütus korrodeerib neid ega suuda enam oma funktsioone hästi täita. See kehtib ka nõela enda kohta. Fakt on see, et see on kaetud õhukese kummikihiga, mis töö käigus kulub ja ei mahu enam tihedalt auku. Motokosa hakkab katkendlikult tööle. Sellise rikke kõrvaldamiseks on vaja kõik kulunud osad välja vahetada. Kust neid saada?
Aiatehnika spetsialiseeritud kauplustes müüakse teatud mudeli muruniiduki karburaatori remondikomplekti. Sellise remondikomplekti maksumus jääb vahemikku 40–60 grivnat.
See sisaldab kahte membraani, tihendit, nõelventiili ja vedru.
Kõik karburaatori kuluvad osad on vahetatavad. Seetõttu ei tasu kiirustada uut ostma ega ka töökotta joosta, remonti võib teha iga muruniiduki kasutaja. Spetsialistid väidavad, et remondikomplekti komponentide kvaliteet ületab isegi karburaatori natiivsete osade omadusi. Seetõttu töötab hästi remonditud seade paremini kui uus.
Probleem 4: mullinupu kulumine kütuse käsitsi täitmiseks
Samm nr 14
Lisaks võib kütuse käsitsi pumpamise mullinupp ebaõnnestuda. Bensiini mõju sellele toob kaasa asjaolu, et pikaajalisel töötamisel kumm korrodeerub ja see hakkab kokku kleepuma või puruneb madalate temperatuuride mõjul, näiteks ladustamise ajal. Vajadusel tuleks ka nupp välja vahetada. Lisaks on selle maksumus väike ega mõjuta remondieelarve suurust.
Eelneva põhjal võime järeldada, et karburaatori töös on ainult kolm peamist riket: kanalite ummistumine, peenfiltri saastumine ja komponentide rike. Kahel esimesel juhul piisab puhastamisest ja kolmandal on abiks remondikomplekt.
Karburaatori kokkupanek
Muruniiduki karburaatori kokkupanek pole keeruline. Peate tegema kõik toimingud vastupidises järjekorras:
Samm nr 15
Paigaldage vedru ja nõelventiil karburaatori korki. Vedrust sõrmega kinni hoides pingutage kinnituspolti.
Samm nr 16
Keerake õhuvarustussüsteemi ventiil kahe kruviga toote korpuse külge.
Samm nr 17
Pöörake karburaator ümber ja jätkake kütusesüsteemi kokkupanekuga. Kõigepealt peate paigaldama tihendi.
Samm nr 18
Paigaldage membraan.
Samm nr 19
Paigaldage karburaatori kate.
Samm nr 20
Paigaldage põhimembraan.
Samm nr 21
Paigaldage pumba kate.
Samm nr 22
Paigaldage plaat käsitsi kütusepumba nupuga ja keerake neli kruvi kinni.
Karburaator on kokku pandud ja valmis edasiseks tööks.
Esimest korda võib muruniitmiskarburaatori parandamine tunduda keerulise protsessina, kuid kui peate selle teist korda lahti võtma, siis see protseduur erilisi raskusi ei tekita.
Kui te ei leidnud oma karburaatoris ühtegi loetletud probleemist, on soovitatav abi otsida spetsialiseeritud teenindusest.
Samuti saate vaadata videot muruniiduki (trimeri) remondist (osa 1 - lahtivõtmine)
https://youtu.be/z5o48ZsL2jY
Motokosa (trimeri) remont (osa 2 - kokkupanek)
https://youtu.be/03Gi12j8wK0
Teie jaoks kohandatud:Hoolduse, remondi tegemisel on vajalik selle täielik lahtivõtmine. Lahtivõtmise järjekord on meelevaldne, kuid siiski tasub kinni pidada teatud algoritmist. Mõelge VAZ 2108, 21081, 21083, 2109, 21091, 21093, 21099 jne mootoritele paigaldatud karburaatori 2108, 21081, 21083 Solex lahtivõtmisele ja kokkupanekule.
Vajalikud tööriistad
Teil on vaja peaaegu kogu lehel esitatud tööriistade komplekti. See on kõige lihtsam, keerulisi seadmeid pole vaja. Teine tingimus on töökoha puhtus, sest isegi väike saaste võib tekitada suuri probleeme.
Karburaatorite 2108, 21081, 21083 Solex lahtivõtmise protseduur
- Eemaldage karburaator auto mootorist.
- Eemaldage karburaatori ülemine osa (kate), olles eelnevalt lahti keeranud, Phillipsi kruvikeerajaga, viie kruviga, mis kinnitavad selle korpuse külge.
viis kruvi, mis kinnitavad karburaatori katet 2108, 21081, 21083 Solex Analüüsime seda kõigepealt.
karburaatori 2108, 21081, 21083 Solex ülemise osa (katte) eemaldamine - Kasutades õhukest triivi (2,5 mm) ja kerget haamrit, lööme ujukite telje välja.
karburaatori ujukite telje eemaldamine 2108, 21081, 21083 Solex Me võtame selle välja ja eemaldame ujukid. Töötame hoolikalt, et mitte kahjustada katteposte, millesse see telg on keermestatud, ja vältida ka ujuki kronsteini deformatsiooni.
- Eemaldage "kaanelt" pappriba.
karburaatori kaanelt, nõelventiililt ja papist tihendilt eemaldatud ujukid - Keerake nõelklapi korpus lahti.
Selleks kasutame lahtise otsaga või kastvõtit 11. Ühendame lahti korpuse ja selle vasest (või alumiiniumist) tihendusrõnga.
nõelklapi korpuse pööramine karburaatori kaanest välja 2108, 21081, 21083 Solex - Keerame EPHX-süsteemi solenoidventiili võtmega 13.
solenoidklapi eemaldamine karburaatori kaanelt Eemaldame sellelt kummist tihendusrõnga ja metalltopsi. Võtame välja tühikäigusüsteemi kütusejoa.
- Lülitame 13 võtme abil välja karburaatori kütusefiltri pistiku.
Võtame koos vasest tihendusrõnga ja kurnaga välja.
- Keerake lahti kütusevarustuse liitmik.
Teeme seda võtmega 13. Võtame välja liitmiku ja selle vasest tihendusrõnga.
kütuse sisselaskeava ja võrkkütusefilter eemaldati Solexi karburaatori kaanelt - Eemaldage õhuklapi juhthoob.
Selleks keerame 14-võtmega lahti selle kinnituspoldi “kaane” külge ja eraldame ettevaatlikult, püüdes mitte kaotada, selle all olev kinnituspall. Seejärel võtame välja kuuli ja selle all oleva survevedru.
Solexi karburaatori õhuklapi juhthoova eemaldamine - Me võtame käivitusseadme lahti.
Keerake Phillipsi kruvikeerajaga lahti neli kruvi, mis selle katet kinnitavad. Võtame selle tagasi, vabastades samal ajal membraanil oleva varda haardumisest kangi tihvtiga ja kaugemal seadme korpuses olevatest soontest. Kõige mugavam on hoida samal ajal õhusiibrit lahti. Eemaldame katte, membraani koos vardaga ja selle all oleva vedru.
karburaatori käivitusseadme elemendid 2108, 21081, 21083 Solex - Eemaldage õhuklapi mehhanismi vedru.
- Eemaldage karburaatori õhuklapp , keerake ristpeakruvikeerajaga lahti kaks kruvi, mis kinnitavad selle telje külge. Kui kruvid ei lõdvene, viili nende otsad viiliga. Pärast seda eemaldatakse telg kaanest vabalt.
õhuklapi avaja vedru eemaldamine, õhusiibri enda eemaldamine ja selle telje väljatõmbamine Kõik kaaned on lahti võetud.
Võtame lahti karburaatorite 2108, 21081, 21083 Solex kere
- Eemaldage tühikäigusüsteemi kanali toru kummist tihendusrõngas.
tühikäigusüsteemi kütusekanali toru kummist tihendusrõngas - Eemaldage õhuklapi ajamivarda kinnitusklamber ("imemine") keerates lahti kruvi, mis kinnitab seda Phillipsi kruvikeerajaga.
karburaatori õhusiibri veovarda 2108, 21081, 21083 Solex kesta kinnitamise kronsteini eemaldamine - Eemaldame peamiste doseerimissüsteemide õhujoad koos emulsioonitorudega.
2108 Solexi perekonna karburaatoritel on need struktuurselt kombineeritud. Seetõttu keerame need emulsioonikaevudest pilukruvikeerajaga välja.
GDS õhujugade eemaldamine emulsioonitorudega karburaatori 2108, 21081, 21083 Solex emulsiooni süvenditest — Võtame välja kiirenduspumba pihusti.
Selleks tõmmake pilukruvikeerajaga selle ülemise nina alla ja lükake seda õrnalt üles. Eemaldage pihusti korpusest kummist o-rõngas.
karburaatori kiirenduspumba pihusti eemaldamine 2108, 21081, 21083 Solex - Keerame peamiste mõõtesüsteemide kütusepihustid välja õhukese piluga kruvikeerajaga.
Need asuvad emulsioonikaevude põhjas. Pärast nende väljapööramist saate need hambatikuga välja tõmmata või lihtsalt välja raputada.
GDS kütusejugade ekstraheerimine emulsioonikaevudest - Me võtame karburaatori mõlemast kambrist välja väikesed difuusorid.
Lihtsaim viis neid kätte saada on tangidega.
difuusorite väljatõmbamine — Võtame gaasipumba lahti.
Keerake Phillipsi kruvikeerajaga lahti neli kruvi, mis selle katet kinnitavad. Eemaldame selle koos membraani ja tagastusvedruga. Kui osad ei eraldu hästi, võite proovida neid eraldada noaga.
— Analüüsime ökonomaiseri võimsusrežiime.
Keerake Phillipsi kruvikeerajaga lahti kolm kruvi, mis kinnitavad selle katte karburaatori korpuse külge. Me eemaldame selle, samuti diafragma ja vedru. Keerake ökonomaiseri joa pilukruvikeerajaga lahti ja eemaldage see. Me ei puuduta säästuventiili ilma tarbetu vajaduseta.
karburaatori võimsusrežiimide ökonomaiseri elemendid 2108, 21081, 21083 Solex - Eemaldage kruvi kütusesegu "koguse" reguleerimiseks.
Ühendage piludega kruvikeeraja abil lahti juhtmekontakt kruvi otsast. Keerame kruvi välja ja eemaldame selle ja sellel asuva vedru. Keerame plasttraadihoidja kruvi pilukruvikeerajaga lahti ja eemaldame juhtme karburaatori korpusest.
kütusesegu “koguse” reguleerimise kruvi eemaldamine karburaatorist 2108, 21081, 21083 Solex - Eemaldage gaasihoovastiku juhtsektor.
Me lülitame kruvi Phillipsi kruvikeerajaga välja. Eemaldame sektoril asuva kronsteini, kangutame sektorit kruvikeerajaga, pingutusega eraldame selle gaasihoova hoovast.
esimese kambri gaasihoovastiku juhtsektori eemaldamine - Keerame õhukese piluga kruvikeerajaga karburaatori korpuses olevast kanalist välja kütusesegu “kvaliteedi” kruvi ja eemaldame selle pintsettidega kinni võttes.
Eemaldage sellelt kummist tihendusrõngas. Mõnikord jääb kruvi välja keeramisel rõngas karburaatori korpuse kanalisse. Sealt saab ässikuga kätte.
- Eemaldage gaasipumba ajami nukk esimese kambri drosselklapi telje küljest , keerates lahti selle kinnitusmutri võtmega 11. Nuki all on spetsiaalne seib, eemaldame ka selle.
eemaldage gaasipumba ajami nukk - Eemaldage mõlema karburaatorikambri drosselklapid.
Keerake Phillipsi kruvikeerajaga lahti kruvid, mis kinnitavad need telgedele. Kui kruvid ära ei keera, on nende otsad needitud. Lihvime need väikese viiliga.
karburaatori mõlema kambri drosselventiilide eemaldamine 2108, 21081, 21083 Solex - Me võtame välja siibrite teljed.
Eemaldage vedru ja plasthülss esimese kambri teljest. Teise kambri telje eemaldamiseks kangutage kruvikeerajaga ja eemaldage telje lukustusseib.
eemaldatud gaasihoovad 1. Karburaatori korpus 2108, 21081, 21083 Solex.
2. Karburaatori esimese kambri drosselklapi telg.
3. Karburaatori teise kambri drosselklapi telg.
4. Esimese ja teise kambri drosselklapid.
5. Kruvid drosselklappide kinnitamiseks.
6. Esimese kambri telje tagastusvedru.
7. Plastikust pesumasin.
8. Metallist pesumasin.
9. Nukk rõhu kiirendi pumba karburaator.
10. ÜRO nukkmutter.
11. Esimese kambri drosselklapi telje lukustusseib.
Karburaator on lahti võetud.
Solexi karburaatori kokku paneme vastupidises järjekorras.
Kruviühenduste pingutamisel ei rakenda me palju jõudu, et vältida keerme deformeerumist või kahjustamist.
Märkused ja täiendused
- Ärge suruge karburaatori kaanest tühikäigu õhujuga, samuti ökonostaadi kütuse sisselasketorusid ja teise kambri üleminekusüsteemi asjatult välja. Võite kahjustada nende maandumispesasid. Sama kehtib ka õhujoa väljapressimise, käivitusjoa, jõurežiimi ökonomaiseri klapi, karteri ventilatsioonisüsteemi liitmike ja vaakumkorrektorile vaakumi valimise, kütuse paaki tühjendamise kohta.
- Kui karburaatori õhuklappi pole vaja eemaldada, ärge seda eemaldage. Saetud keermega kruvide väljakeeramine võib kahjustada telgede keermeid. Lisaks võib siibri tagasi paigaldamisel seda eelmise asendi suhtes nihutada, mis viib selle mittetäieliku avanemiseni või sulgemiseni, mis on täis karburaatori häireid ja selle normaalse reguleerimise võimatust.
- Kõik ülalkirjeldatu kehtib mõlema kaamera drosselventiilide eemaldamise ja paigaldamise kohta. Kui peate need siiski eemaldama, märkige igaks juhuks nende algne asukoht.
