Mootor Priora 21126 1,6 16 klappi

Eelnevad mootori omadused

Tootmisaastad – (2007 – tänane)
Silindriploki materjal – malm
Toitesüsteem - pihusti
Tüüp – reas
Silindrite arv - 4
Klapid silindri kohta – 4
Kolvikäik - 75,6 mm
Silindri läbimõõt - 82 mm
Surumisaste - 11
Priora mootori töömaht on 1597 cm3.
Lada Priora mootori võimsus on 98 hj. /5600 pööret minutis
Pöördemoment – ​​145 Nm/4000 p/min
Kütus – AI95
Kütusekulu - linn 9,8l. | rada 5,4 l. | segatud 7,2 l/100 km
Priora mootori õlikulu on 50 g/1000 km
Eelneva mootori kaal - 115 kg
Priora mootori geomeetrilised mõõtmed 21126 (LxLxH), mm —
Lada Priora 21126 mootoriõli:
5W-30
5W-40
10W-40
15W40
Kui palju õli on Priora mootoris: 3,5 l.
Kaevamisel valage 3-3,2 liitrit.

Eelnev mootori ressurss:
1. Tehase järgi – 200 tuhat km
2. Praktikas – 200 tuhat km

TUUNING
Potentsiaal – 400+ hj
Ilma ressursse kaotamata - kuni 120 hj.

Mootor paigaldati:
Lada Priora
Lada Kalina
Lada Granta
Lada Kalina 2
VAZ 2114 Super Auto (211440-26)

Priora 21126 mootori talitlushäired ja remont

Mootor 21126 on kümnerattaveolise VAZ 21124 mootori jätk, kuid Federal Moguli toodetud 39% kergema ShPG-ga on klappide augud väiksemaks jäänud ja teistsugune automaatse pingutiga hammasrihm, tänu millele. 124 plokil on rihma pingutamise probleem lahendatud. Ka Priora mootoriplokk ise on läbi teinud pisimuudatusi, näiteks parema pinnatöötluseosty, silindrite lihvimine toimub nüüd rangemate Federal Moguli nõuete kohaselt. Samal plokil siduri korpuse kohal on koht, millel on Priora mootori number, selle nägemiseks peate eemaldama õhufiltri ja varustama end väikese peegliga.
Mootor VAZ 21126 1,6 l. sissepritsega reas 4-silindriline ülaosa nukkvõllidega, gaasijaotusmehhanism on rihmajam. Mootori 21126 Priora kasutusiga on tootja andmetel 200 tuhat km, kui kaua mootor praktikas töötab... sõltuvalt teie õnnest on see keskmiselt umbes nii.
Lisaks on selle mootori kerge versioon - Kalina mootor 1.4 VAZ 11194,ka sportlik sundversioon - VAZ 21126-77 120 hj mootor, selle kohta on artikkel .
Selle jõuallika puuduste hulgas väärib märkimist ebastabiilne töö, võimsuse kadu, hammasrihm. Ebastabiilse töö ja käivitamisest keeldumise põhjused võivad olla probleemid kütuse rõhuga, ajastusvead, vigased andurid, õhulekked läbi voolikute või drosselklapi talitlushäired. Võimsuse kadu võib olla tingitud madalast survest silindrites läbipõlenud tihendi tõttu, silindrite, kolvirõngaste või läbipõlenud kolbide kulumisest.
Märkimisväärne puudus on see, et Priora 21126 mootor painutab klappe. Probleemi lahenduseks on kolvide asendamine pistikuta kolbidega.
Priora mootor on aga hetkel üks arenenumaid kodumaiseid mootoreid, töökindlus on ehk kehvem kui 124. omal, aga mootor on ka väga hea ja piisavalt võimas, et linnas mugavalt liikuda. 2013. aastal anti välja selle mootori moderniseeritud versioon, uue VAZ 21127 Priora mootori märgistus, selle kohta on artikkel.

2015. aastal hakati tootma NFR-i sportmootorit nimega 21126-81, mis kasutas 21126 baasi Ja alates 2016. aastast on saadaval 1,8-liitrise mootoriga autod, mis kasutasid ka 126. plokki.

126 mootori kõige põhilisemad rikked

Liigume edasi rikete ja puuduste juurde, mida teha, kui Priora mootor töötab halvasti, mõnikord lahendab probleemi pihustite loputamine, see võib olla süüteküünlad või süütepool, kuid tavaline asi on sel juhul mõõta kokkusurumine, et kõrvaldada klapi läbipõlemise probleem. Kuid odavaim võimalus on minna diagnostikaks teeninduskeskusesse.
Teine levinud probleem on see, kui Priora 21126 mootori pöörlemiskiirus kõigub ja mootor töötab ebaühtlaselt, VAZ-i kuueteistkümne klapi tavaline haigus, teie õhu massiandur on surnud! Mitte surnud? Seejärel puhastage drosselklapp, on võimalus, et TPS (throttle position sensor) on vaja vahetada, võib-olla on IAC (tühiõhu regulaator) saabunud.
Mida teha, kui auto ei soojene töötemperatuurini, võib-olla on probleem termostaadiga või pakane on liiga tugev, siis peate radiaatorivõrele panema papi 😀 Seoses ülekuumenemise ja soojenemisega, kas see on vajalik mootorit soojendama? Vastus: see kindlasti hullemaks ei lähe, soojendage seda 2-3 minutit ja kõik läheb hästi.
Tuleme tagasi mootorite lengide ja probleemide juurde, teie Priora mootor ei käivitu, probleem võib olla akus, starteris, süütepoolis, süüteküünaldes, kütusepumbas, kütusefiltris või kütuse rõhuregulaatoris.
Järgmine probleem on see, et Priora mootor on lärmakas ja koputab, seda esineb kõigil Lada mootoritel. Probleem on hüdraulilistes kompensaatorites, ühendusvarras ja põhilaagrid võivad koputada (see on tõsine) või kolvid ise.
Tunnete Priora mootoris vibratsiooni, probleem on kõrgepingejuhtmetes või IAC-is, võib-olla on pihustid määrdunud.

Mootori häälestus Priora 21126 1,6 16V

Priora mootori kiibi häälestamine

Lõbu pärast saate mängida spordi püsivaraga, kuid näha, kuidas võimsust õigesti suurendada, ei toimu.

Eelnev mootori häälestamine linna jaoks

Levivad legendid, et Priora mootor toodab 105, 110 ja isegi 120 hj ning maksude alandamiseks alahinnati võimsust, tehti isegi erinevaid mõõtmisi, milles auto andis sarnast võimsust... mida igaüks otsustab uskuda, keskendume tootja deklareeritud näitajad. Niisiis, kuidas suurendada Priora mootori võimsust, kuidas seda laadida ilma midagi erilist kasutamata, väikese suurendamise jaoks peate laskma mootoril vabalt hingata. Paigaldame vastuvõtja, 4-2-1 väljalaske, 54-56 mm gaasiklapi korpuse ja saame umbes 120 hj, mis on linna kohta üsna hea.
Priora mootori turgutamine pole näiteks sport-nukkvõllideta täielikÜlaltoodud konfiguratsiooniga STI-3 rullid annavad umbes 140 hj. ja see on kiire, suurepärane linnamootor.
Priora mootori täiustamine läheb kaugemale, saetudSilindripea, Stolnikov 9.15 316 võllid, kergklapid, 440cc pihustid ja teie auto toodab kergesti üle 150-160 hj.

Kompressor Priora jaoks

Alternatiivne meetod sellise võimsuse saamiseks on kompressori paigaldamine, näiteks kõige populaarsem variant on PK-23-1 põhinev Auto Turbo komplekt, seda kompressorit on lihtne paigaldada 16-klapilisele Priora mootorile, kuid madalamal. surveaste. Siis on 3 võimalust:
1. Kõige populaarsem, langetage jahutusvedeliku tihend kaheteistkümnerattalise tihendiga, paigaldage see kompressor, laske väljalasketoruga 51, Bosch 107 pihustid, paigaldage see ja minge rajale vaatama, kuidas auto alla läheb. Aga auto ei tööta eriti hästi... siis jookseb kompressorit müüma, kirjutades, et Autoturbo ei tööta ja kõik see... pole meie valik.
2. Me langetame jahutusvedeliku, paigaldades paksu silindripea tihendi2112 , Peterburi ülelaaduri jaoks, mille rõhk on 0,5 baari, sellest piisab, valime optimaalsed kitsafaasilised võllid (Nuzhdin 8,8 või sarnased), väljalasketorud 51, pihustid Volga BOSCH 107, vastuvõtja ja drosselklapi standard. Konfiguratsiooni täielikuks surumiseks anname silindripea kanalite lõikamiseks, suuremate kergete ventiilide paigaldamiseks, see pole kallis ja annab lisavõimsust kogu vahemikus. Kogu see asi tuleb võrgus seadistada! Saame suurepärase mootori võimsusega üle 150–160 hj, mis suudab töötada igas (!) vahemikus.
3. Alandame jahutusvedeliku, asendades kolvi turbo tuuninguga, 2110 ühendusvarrastele saab panna tõestatud Nivovi kolvi koos lompiga turbo alla, sellisele konfiguratsioonile saab panna tõhusama kompressori, Mercedese üks näiteks puhub 1-1,5 baari võimsusega tublisti üle 200+ liitri .Koos. ja käitu nagu kurat!)
Konfigi eeliseks on võimalus paigaldada sellele tulevikus turbiin ja vähemalt kõik 300+ hj välja puhuda. kui kolb põrgusse ei lähe))

Priora mootori igav või kuidas helitugevust suurendada

Alustame sellest, kuidas te ei pea helitugevust suurendama, näiteks oleks kuulus VAZ 21128 mootor, ärge seda tehke)). Üks lihtsamaid võimalusi helitugevuse suurendamiseks on paigaldada mootorrattakomplekt, näiteks STI, valime selle oma 197,1 mm ploki jaoks, kuid ärge unustage 128 mootori lengi, ärge kiirustage pika käiguga küünarnuki paigaldamist . Võite minna teist teed ja osta kõrge ploki 199,5 mm Priora, 80 mm väntvõll, silindrite puurimine 84 mm ja ühendusvarda 135,1 mm tihvt 19 mm, see annab kokku 1,8 ruumala ja ilma R/S-i kahjustamata. , mootorit saab vabalt väänata, paigaldada kurjad võllid ja välja pigistada rohkem võimsust kui tavaline 1,6l. Mootori veelgi suuremaks pöörlemiseks võite ehitada tavalise plaadiga ploki, kuidas seda teha, kuidas see pöörleb 4-gaasi sisselaskeava ja laiade võllide korral ning mis kõige tähtsam, kuidas see töötab, on näidatud allolevas videos, vaata:

Tähelepanu MAT (18+)

Eelnevalt gaasihoovad

Mootori stabiilsuse ja gaasipedaali reageerimise suurendamiseks on sisselaskeavale paigaldatud 4 gaasihoova korpust. Põhimõte on see, et iga silinder saab oma drosselklapi ja tänu sellele kaovad silindritevahelised resonantsõhu vibratsioonid. Meil on mootori töö stabiilsem alt üles. Kõige populaarsem meetod on paigaldada VAZ-ile Toyota Levini 4-gaasi sisselaskeava. Peate ostma: agregaadi ise, tegema adapteri kollektori ja torud, lisaks vajate nulevik filtrit, Boschi 360cc pihustid, MAP (absoluutne rõhuandur), kütuse rõhuregulaator jne.võllid on laiad (faas üle 300), lõikame 40/35 silindripea kanaleid, kergklappe, Opeli vedrusid, kõvasid tõukuriid, ämbliku väljalaske 4-2-1 51 torul või veel parem 63 torul.
Müügil on valmis 4-gaasi sisselaskekomplektid, mis on kasutamiseks üsna sobivad.
Õige eelneva konfiguratsiooni korral toodab mootor umbes 180-200 hj. ja veel. Et jõuda üle 200 hj. VAZ-i atmosfääris peate võtma võllid nagu STI Sport 8 ja keerutama neid 10 000 p / min, teie mootor toodab rohkem kui 220–230 hj. ja sellest saab täiesti põrgulik lohistamiskramp.
Drosselite puudused hõlmavad mootori tööea lühenemist ja see pole üllatav, sest isegi torudel olevad linnamootorid pöörlevad rohkem kui 8000–9000 p / min või rohkem, nii et te ei saa vältida 21126 Priora mootori pidevaid rikkeid ja remonti.

Priora turbo mootor

Turbo Priori ehitamiseks on palju meetodeid, vaatame linnaversiooni, kuna see on kasutamiseks sobivam. Sellised valikud on enamasti ehitatud TD04L turbiinile, Niva kolvid soontega, ideaalis Stolnikov 8,9 võllid, USA 9,12 või sarnased, 440cc pihustid, 128 vastuvõtja, 56 siiber, väljalasketoru 63 mm torul. Kogu see rämps annab üle 250 hj ja kuidas läheb, vaata videost

Tähelepanu MAT (18+)

Aga tõsine Valilov? Selliste mootorite ehitamiseks jätame põhja samaks tugevdatud plokil, saepea, Nuzhdin 9,6 võllid vms, jäigad naastud alates 8. klapist, pump üle 300 l/h, pihustid pluss-miinus 800cc, paigaldame turbiin TD05 , otsevooluga väljalasketoru 63. torul. See rauakomplekt suudab teie Priori mootorisse pumbata 400–420 hj kergele autole, mis kaalub veidi üle tonni, sellest piisab kosmosesse lendamiseks)

Anton (Kodeerija)  Noh, jah, klappe on 8, need kindlasti ei paindu)

Aydar (Cowen)  8 ventiili eel? Kas see on kõige esimene? või mis perverssus?)))
ja jah, kõik on painutatud ja purkide 16 klapimootorit on painutatud))) nii et vaadake hammasrihma))))

Igor (Kayla)  Mõtlen just Priora või 2112 ostmisele.

2-osalised ei tundu pärast 2005. aastat painduvat 1,6 16

Nikita (Marine)  Aidar, tundub, et nad lähevad ikka 8. ja 16. klassi

Nikita (Marine)  Igor, 124 mootor ei paindu

Aydar (Cowen)  O_o tõsiselt?
pole seda kuskil näinud

Nikita (Marine)  Aidar, 8. klass tundub minu mäletamist mööda 98 tugev olevat, 16. klass 105 või 106... no täpselt nii vanasti oli

Aydar (Cowen)  ei, lobisemine) sa ajasid mind segadusse:D

Igor (Kayla) Nikita, kas sa räägid Priorast või uksest (124 mootor ei paindu)?

Nikita (Marine)  Igor, Dvinar 124 mootor ei paindu...onul oli Priora, hakkas peale 3. ringi painduma, lõpuks lasi selle hiljem 220 eest maha.

Igor (Kayla)  Ma ei teadnud seda. Nad ütlesid, et priorid painutavad esimesi väljaandeid, kuid ei painuta uuemaid. see tähendab, et kõik on peal.ka

Aydar (Cowen)  peab lihtsalt rihma vaatama)) see ei paindu, aga rihma purunemise tõttu kuskil maanteel püsti tõusmine pole meeldiv ühelgi mootoril, topeltmeeldiv kui ka klappe painutab:D

Nikita (Marine)  Igor, ära muretse, lihtsalt vaata aeg-ajalt rihma ja ongi kõik... vaheta õli, vaata üle kõik rihmad ja rullid, kontrolli kord kuus, vajadusel pinguta, kõik saab korda

Nikita (Marine) painutab klapid, valmistab 30 lihtsaks :)

Nikita (meremees)   säästke vihmaseks päevaks

Igor (Kayla)  8 kl mis mootorile? nagu 2114? või muu?

Nikita (Mereväelane)  Igor, kes pagan seda teab

Igor (Kayla)  1.6 16 Priora on võimsam kui Dvenar 1.6 16 palju võimsam?

Nikita (Marine)  Igor, niipalju kui ma olen kuulnud, on 10 ja Priori mootorid samad. Praegu lugesin 16 klapi 98 tugevat, noh, see pole halb, see on kindel

Sildid: Kui palju hobujõudu on Priora 1.6 16 klapis

Uus mootor 21127 Lada Kalina 2-le (106 hj). #uuendatudmootorVAZ #ladakalina2 ...

Mitu hobust on 1,6 ja 1,8 16 ja 8 klapi mootoriga Prioral??? | Teema autor: Andrey))

Evgenia  1,6 8 cl-81ls
1,6 16kl-98ls
1.8 kohta Prior on midagi uut

Ekaterina  Ma ütlen teile suure saladuse - seal pole hobuseid, on ainult metallisulamid! Liikluspolitseinikud ja autokindlustusandjad tulid ideele hobustest.

Olga  Priorale on paigaldatud ainult üks 1,6 98hj mootor!

Polina 1,8 140
ivitek

Ljudmila  Mul oli kümnes 8. klass. 1,5 p. Möödasõidus ei jäänud see alla 16-klapilisele priorile. Ja mul ei olnud peavalu, et hammasrihm puruneks.

Nikolai  

Ilja, see sõltub sellest, kas auto on alla lastud, kas sellel on ksenoon ja toon, mis võimsusega alam ...

Valentin  Prioril pole 1,8 mootorit, millest on kahju. Kaua ainult 1,6ga sõita saab, see on juba nõme.

Uue mudeli VAZ 2170 Lada Priora väljalaskmist 2007. aastal peetakse õigustatult kodumaise autotööstuse vaieldamatuks saavutuseks. Uus auto suudab oma tehnilistes ja tööomadustes võrdsetel tingimustel konkureerida sama klassi imporditud analoogidega ning on oma hinnakategoorias väga atraktiivne valik.

Lada Priora mootori ülevaade

Üldised omadused

Algselt oli auto varustatud VAZ 2114 8-klapilise mootoriga, mille kohta autohuvilised teavad praktikas kõiki omadusi, eriti seda, millist kasutusiga see erinevates režiimides on. Seetõttu ei saanud esimesed "Priors" klientidelt kiitvaid hinnanguid.

Seejärel varustati auto oma 16-klapilise modifikatsiooniga 21126, mille töömaht oli 1,6 liitrit ja võimsus 98 hobujõudu, mis muutis VAZ 2170 tõeliselt konkurentsivõimeliseks. Dünaamiline jõudlus on paranenud, heitgaasid keskkonda ja kütusekulu on vähenenud. Suhteliselt hiljuti ilmus mootori 21127 uuendatud versioon võimsusega 106 hj. mis on Priorale paigaldatud alates 2013. aastast. Kõigi kolme üksuse võrdlusomadused on toodud tabelis 1.

Tabel 1

Tehnilised andmed	Mootor VAZ 2114	Mootor VAZ 21126	Mootor VAZ 21127
Väljalaskeaasta	1994. aasta	2007	2013. aasta
Silindriploki materjal	Malm	Malm	Malm
Silindrite tüüp/arv	Tekstisisene/4	Tekstisisene/4	Tekstisisene/4
Ventiilide arv	8	16	16
Kolvikäik, mm	71	75,6	75,6
Silindri läbimõõt, mm	82	82	82
Kompressiooniaste	9,8	11	11
Töömaht, cm³	1499	1597	1596
Seadme võimsus, hj	78 5400 p/min juures	98 kiirusel 5600 pööret minutis	106 kiirusel 5800 pööret minutis
Pöördemoment, Nm	116 3000 pööret minutis	145 4000 pööret minutis	148 kiirusel 4000 pööret minutis
Kütusekulu maantee/linn/segatee,	5,7/8,8/7,3	5,4/9,8/7,2	Segatud - 7

Uuendused ja puudused

Tabelis on selgelt näha, mitu hobust oli Prioral vana elektrijaamaga ning kuidas võimsus ja pöördemoment uuenduse edenedes muutusid. Siin on kirjeldus, kuidas muutusid uute seadmete disainifunktsioonid võrreldes vanadega:

1. Ventiilide arv on suurenenud, iga silindri kohta on neid 4 tk. Pole saladus, milline positiivne mõju sellel teguril mootori jõudlusele on. Paraneb silindri täitumine põleva seguga, kamber tühjendatakse kvalitatiivselt põlemisproduktidest (heitgaasidest), seadme töö muutub stabiilsemaks, võimsus suureneb, samal ajal kui kütusekulu väheneb.
2. Surveastet suurendatakse kolvi käigu suurendamisega. Uued mootorid 21126 ja 21127 kasutavad nüüd kõrgema oktaanarvuga bensiini, kuid samal ajal suureneb kütuse põlemise efektiivsus, mis mõjutab võimsust positiivselt. On võimatu mitte märgata, kuidas töömaht on suurenenud kolvikäigu tõttu suurenenud.
3. Modifikatsioonis 21127 muudeti sisselaskekollektorit võrreldes 21126-ga. Kuidas see Priora mootori jõudlust mõjutas, on näha tabelist. Võimsus suurenes 8 hj võrra. lisaks on paranenud jõudlus madalatel ja keskmistel kiirustel.
4. Priora uutel mootoritel on parem keskkonnasäästlikkus ja väiksem kütusekulu. See saavutati selliste täiustustega nagu karteri ventilatsioonisüsteemi moderniseerimine ja kolvirühma massi vähendamine. Nüüd põlevad karterigaasid balloonides intensiivsemalt ja kahjulike ainete eraldumine atmosfääri on vähenenud.
5. VAZ-i sõidukite paljude aastate jooksul on välja kujunenud kindel arvamus, et Žiguli autode jõuallikad ei kesta enne kapitaalremonti 150 tuhat km. Nüüd on see uute kvaliteetsemate komponentide kasutamise tõttu kasvanud vähemalt 200 tuhande km-ni.

Hoolimata asjaolust, et uuendatud Priora mootor on peaaegu kõige arenenum kodumaine seade, on sellel oma puudused. Näiteks hammasrihma purunemisel põrkuvad ventiilid paratamatult kolbidega kokku ja painduvad - see on selle kõige tõsisem puudus. Kuidas seda kõrvaldada, ootamata probleeme? Tavalised kolvid on vaja asendada uutega, klappide jaoks spetsiaalsete valikutega.

Ülejäänud puudused ei ole nii olulised ja need on tavaliselt seotud mingi defektiga, mida kodumaistel autodel siiski leidub. Selle põhjuseks võib olla hüdrauliliste kompensaatorite töötamise suurenenud müra (seda leidub sageli VAZ-i autodel), silindripea all olev ootamatult põlenud tihend või tühikäigu pöörlemissagedus. Või mõni ühendatud seadme üksus ebaõnnestub:

• kütuse rõhu langus süsteemis põhjustab raskusi Priora mootori käivitamisel ja selle võimsuse kaotuse;
• anduri talitlushäired;
• kütusekanalis läbi torude;
• probleemid pihusti drosselklapiga.

Esimest korda otsustasid nad tehases suurendada uue Priora 21126 mootori võimsust, et luua sellest sportlik modifikatsioon. Paigaldati suurenenud tõstejõuga nukkvõllid, kerge ühendusvarda ja kolvirühm ning muudeti sisse- ja väljalasketorusid. Nii ilmus esimene kodumaine spordiüksus, mis pandi tootmisse ja mida hakati paigaldama mudelile Lada Granta Sport.

Mootori tehnilised omadused on järgmised: Priora mootori võimsus on tõusnud 118 hj-ni. pöördemoment - kuni 154 Nm kiirusel 4700 p/min, kütusekulu tõusis ka kombineeritud sõidutsükliga 7,8 liitrini 100 km kohta. Anname mitmeid soovitusi Priora mootorite võimsuse iseseisvaks suurendamiseks:

1. Lihtsaim ja soodsaim viis on paigaldada nulltakistusega väljalasketoru. Selle töö olemus on tee takistuse vähendamine, mille tulemusena vabaneb osa selle takistuse ületamiseks kulutatud jõust ja muutub kasulikuks.
2. Sama tööpõhimõte kehtib ka nulltakistusega sisselaskekanali kohta. Vastuvõtja ja drosselklapi paigaldamine 56 mm-ni võimaldab jõuallikal vabamalt "hingata" ja teie Lada Priora muutub mitme hobujõu võrra võimsamaks.
3. Sügavam häälestus hõlmab uusi sportliku konfiguratsiooniga nukkvõlle, mis võimaldavad sisselaske- ja väljalaskeklappidel rohkem avaneda. See suurendab märgatavalt auto paindlikkust, eriti linnatingimustes.
4. Tavaliste klappide asendamine kergete klappidega vabastab taas osa seadme kasulikust energiast ja lisab selle põhivõimsusele. Siin saate tappa kaks kärbest ühe hoobiga: paigaldage süvenditega kolvid, välistades sellega võimaluse, et nad hammasrihma purunemisel klappidega "kohtuvad".
5. Me ei tohiks unustada CHIP-i häälestamist. Pärast suuri muudatusi mootori konfiguratsioonis paraneb kindlasti selle töörežiim ning selle optimeerimiseks ja kütusekulu reguleerimiseks tuleb teha vilkumine.

Soovitused on antud arvestades elektrijaama heas tehnilises seisukorras. Kui see nii ei ole, tasub tuunimisel kulunud osad ja õli välja vahetada, et muudatustest soovitud efekti saada. Ülaltoodud meetmete tulemusena saab Lada Priora juurde 20-30 hj. ressurssi vähendamata.

Mitu hobust võib Prioral olla lisaks sellele? Päris palju on võimalusi ja komponente, mis tõstavad võimsust lõpuks 400 hj-ni. Selle põhjuseks on elektrijaama radikaalne ümberehitus: silindrite puurimine, silindripea lihvimine, pihustite ja kütusepumba vahetamine tõhusamate vastu, nelja drosselklapi ja turbolaaduri paigaldamine.

Me ei tohiks unustada pidurisüsteemi moderniseerimist. Selline häälestamine annab suurepäraseid tulemusi võimsuse osas, kuid mootori tööiga väheneb oluliselt ja kütusekulu, vastupidi, suureneb märkimisväärselt.

Reeglid pikaajaliseks kasutamiseks

Kindlasti soovib iga Priora omanik oma autot ilma tarbetute ootamatute kulutusteta kasutada ja mõtleb sellele, kuidas auto eluiga pikendada. Selleks peate järgima mõnda lihtsat reeglit:

1. • VAZ 2170 jõuallikal on isegi ilma mitmesuguste täiustusteta piisavalt potentsiaali "vaimulikuks" sõiduks. Kuid selle päästmiseks ja eluea pikendamiseks tuleks sellist sõitu vältida. Sujuv kiirendus ja stabiilse kiiruse hoidmine mitte ainult maanteel, vaid ka linnas aitavad pikendada mootori eluiga ning säästa kütust ja oma raha. Suurim lubatud kiirus maanteel ei tohiks olla suurem kui 120 km/h, optimaalne on 100-110 km/h ning oluline on stabiilsuse säilitamine.
   • Oluline on õigeaegselt vahetada välja kulumaterjalid, st õlid sõlmedes, filtrid, süüteküünald, kõrgepingejuhtmed, generaator ja hammasrihmad ning jahutusvedelik. Mootoriõli vahetuste vaheline intervall sõltub selle kvaliteedist ja keemilisest baasist. Mineraalipõhiseid õlisid tuleks vahetada sagedamini, sünteetilisi õlisid harvemini. Te ei tohiks kunagi määrata mootoriõli kvaliteeti selle värvi järgi. Kui see on omandanud musta varjundi, ei tähenda see, et õli on halb - see tähendab, et mootorisse tekib ülemäärane kogus põlemissaaduste ladestusi. Kõigepealt peate leidma süsiniku ladestumise allika ja kõrvaldama selle ning seejärel vahetama õli.

• Uus mootor tuleb korralikult sisse murda ja seejärel õli vahetada, järgides tootja juhiseid. Sissesõidul vältige suurenenud koormusi, gaasipedaali järske liigutusi ning ärge ületage juhendis määratud kiirust.
• Jälgige alati mootori jahutusvedeliku temperatuuri, kontrollige elektrilise jahutusventilaatori, termostaadi ja temperatuurianduri tööd. Ülekuumenemine on kolvirühma peamine vaenlane iga kord, kui temperatuur on ületatud, see kulub intensiivselt ja seadme eluiga väheneb järsult.

"Lada Priora" on kaasaegne kiire kodumaine auto, mis toob selle omanikule palju positiivseid muljeid ja sõidunaudingut eeldusel, et mootor on hooldatud ning korralikult muudetud ja kasutatud.

12.04.2017

Lada Priora, Avtovazovskaya autode sari, mida esindavad sedaan VAZ 2170, universaal VAZ 2171 ja luukpära VAZ 2172, ilmusid 2007. aasta turule ja asendasid autot VAZ 2110. Ametiühing asendati VAZ 2111-ga Populaarne luukpära asendati VAZ 2112-ga. Haruldane 2112 kupee asendati veelgi haruldasema Priora Coupe vastu.

Priora aluseks oli Lada 110, muutes välis- ja sisekujundust ning muutes osaliselt tehnilist komponenti. Alates 2015. aastast on Lada Priora asendatud Lada Vestaga. Tootmise algusest peale on Priorale paigaldatud erinevaid mootoreid. Selles artiklis käsitleme Lada Priorale paigaldatud mootoreid ja puudutame ka nende puudusi.

MOOTOR VAZ 21116/11186

Mootor 21116 on tegelikult modifitseeritud 21114 1,6-liitrine jõuallikas. Mootor VAZ21116 erineb jõuallikast VAZ 21114, mis on Federal Moguli toodetud kergem ShPG. Mootoril on VAZ 21126 silindriplokiga sarnane silindriplokk. Mootori positiivsete külgede hulgas võib märkida müra ja kütusekulu vähenemist. Mootorit iseloomustab ka suurenenud keskkonnasõbralikkus ja võimsus.

Mootoril on hammasrihma ajam. Mootor VAZ 21116 1,6 l. on reasissepritsega mootor, sellel on neli silindrit ja ülemine nukkvõll.

MOOTORI MIINUSED

Mootori tõrgete ja nõrkade külgede osas märgitakse järgmist. Mootor on lärmakas ja koputab. Lisaks võib mootor kolmekordistuda. Hammasrihma purunemisel võib mootor ventiile painutada. Lisaks on praktikas mootori tööiga madalam kui ametlikult deklareeritud.

MOOTOR VAZ21126

Mootor 21126 on jätk VAZ 21124 jõuallikale, millel on Federal Moguli 39% kergem ShPG. See on vähendatud klapiaukudega mootor ja automaatse pingutiga hammasrihm. Tänu sellele kadus rihma õigeaegse pinge probleem. Ploki osas on meil kvaliteetsem pinnatöötlus ja kõrged nõuded silindrite lihvimisele Federal Moguli standardite järgi.

VAZ 21126 1,6 l. See on reasissepritsemootor, sellel on neli silindrit ja ülaosa nukkvõllid. Üldiselt peetakse mootorit üsna heaks, eriti linna jaoks.

MOOTORI MIINUSED

Omanikud märgivad ebaühtlast tööd ja mootori võimsuse kaotust. Lisaks pole hammasrihm eriti töökindel. Mootori ebaühtlase töö põhjuseks võivad olla probleemid kütuse rõhuga, ajastusprobleemid, vigased andurid, õhulekked läbi voolikute või drosselklapi talitlushäired. Võimsuse kadumise korral tuleb põhjust otsida madalast silindrite survest, silindrite, kolvirõngaste kulumisest, kolbide läbipõlemisest. Hammasrihma purunemisel võib mootor ventiile painutada. Probleem lahendatakse tavaliste kolbide asendamisega keevituseta kolbidega.

MOOTOR VAZ 21127

Mootor VAZ 21127 1,6 l. 106 hj võib nimetada suhteliselt uueks VAZ-mootoriks. See on Priora mootori 21126 jätk ja põhineb samal plokil 21083 koos mõningate muudatustega. See on reasmootor, sissepritsetüüp, mootoril on neli silindrit ja ülemised nukkvõllid. Ajaajam kasutab rihma. VAZ 21127 mootori eripäraks on resonantskambriga sisselaskesüsteemi olemasolu, mille helitugevust saab reguleerida selleks otstarbeks mõeldud amortisaatorite abil.

MOOTORI MIINUSED Mootor 21127 painutab hammasrihma purunemisel klappe. Lisaks on mootor mürarikas, koputab ja koputab. Omanikud märgivad ebaühtlast tööd ja mootori võimsuse kaotust. Lisaks pole hammasrihm eriti töökindel. Mootori ebaühtlase töö põhjuseks võivad olla probleemid kütuse rõhuga, ajastusprobleemid, vigased andurid, õhulekked läbi voolikute või drosselklapi talitlushäired. Võimsuse kadumise korral tuleb põhjust otsida madalast silindrite survest, silindrite, kolvirõngaste kulumisest, kolbide läbipõlemisest.

MOOTOR VAZ 21128

Algselt loodi mootor 128 jõuallika VAZ 21124 baasil, erinevalt eelmisest, sai VAZ 21128 silindrid 0,5 mm võrra välja puuritud, väntvõll käiguga 84 mm, keps 129 mm ja kerge. kolvid. Ajaajam kasutab rihma ja kui see puruneb, rebib mootor klapid ära. Silindripea sarnaneb 124 mootoriga, põlemiskambreid on veidi muudetud.

Mootor VAZ 21128 1,8 l. See on reas, sissepritse tüüpi, sellel on neli silindrit ja ülaosa nukkvõllid.

MOOTORI MIINUSED

Peamist kaebust mootori kohta võib nimetada väheseks praktiliseks ressursiks, mida kasutajad märkisid. Lisaks kulub mootor oluliselt. Mootor on üsna janune õli järele. VAZ 21128 mootor jõuab üsna kiiresti olekusse, kus see vajab kapitaalremonti. Lisaks sellele iseloomustab mootorit töö ajal värisemine, koputamine ja müra. Mootor on vastuvõtlik ka ülekuumenemisele. Ja üldiselt on omanike ülevaated selle mootori kohta negatiivsed.

Mootor	VAZ 21116/11186
Tootmisaastad	2011 – tänapäev	2007 – tänapäev	2013 – tänapäev	2003 – tänapäev
Silindriploki materjal
Toitesüsteem	pihusti	pihusti	pihusti	pihusti
Silindrite arv
Klapid silindri kohta
Kolvikäik
Silindri läbimõõt				82,5 mm (82 mm alates 2014. aastast)
Kompressiooniaste
Mootori töömaht	1596 cm kuup	1597 cm kuup	1596 cm kuup	1796 cm kuup (1774 cm kuup aastast 2014)
Võimsus	87 hj /5100 pööret minutis	98 hj /5600 pööret minutis	106 hj /5800 pööret minutis	98 hj /5200 p/min (123 hj/5500 p/min)
Pöördemoment	140 Nm/3800 p/min	145 Nm/4000 p/min	148 Nm/4000 p/min	162 Nm/3200 p/min (165 Nm/4000 p/min)
Kütusekulu
Õli tarbimine				umbes 300 g/1000 km
Õli tüüp	5W-30 5W-40 10W-40 15W40	5W-30 5W-40 10W-40 15W40	5W-30 5W-40 10W-40 15W40	5W-30 5W-40 10W-40 15W40
Kui palju õli mootoris on
Asendamisel valage
taime järgi				200 tuhat km
praktikal
potentsiaal
ilma ressursse kaotamata
Mootor oli paigaldatud	Lada Granta Lada Kalina 2 Lada Priora	Lada Priora Lada Kalina Lada Granta Lada Kalina 2 VAZ 2114 Super Auto (211440-26)	Lada Priora Lada Kalina 2 Lada Granta	Lada Priora 1.8 VAZ 21124-28 Lada 112 kupee 1.8 VAZ 21104-28

Teata veast

Valige see ja vajutage Ctrl + Enter

Ametlikel andmetel esitletakse Hiinas toodetud uuendatud krossoverit Changan CS55 Venemaal neljas varustustasemes.

Auto müüakse ühe mootoriga. Nii paigaldatakse kapoti alla 1,5-liitrine jõuallikas, mille võimsus on 143 hobujõudu. See on ühendatud manuaal- või automaatkäigukastiga. Kõigi varustustasemete ajam on eranditult esivedu.

Uuendatud crossoveri peamine omadus on süütevõti, millel on võimalus parklas autot otsida. Interjöör on varustatud suure hulga nuppudega multifunktsionaalse rooliga, mis hõlbustab oluliselt juhi tööprotsessi, muutes selle ohutuks.

Multimeediasüsteem digitaalse ekraaniga, ABS-süsteem, kahetsooniline kliimaseade ja valgustus, mis on isegi pakiruumis. Tootjad on kindlad, et crossover on Venemaa turul nõutud. Mudeli müük algab enne selle aasta lõppu. Crossoveri maksumus tehakse teatavaks alles pärast seda, kui auto margi edasimüüjatele ilmub.

Jaapani autokontserni Nissani juhid andsid uuele Sentra sedaanile välja ametliku patendi.

Saadud dokumendid aitavad tootjatel alustada auto müüki Venemaa turul. Patendidokumentides olevaid fotosid vaadates võib öelda, et jutt käib uuendatud Nissan Sentra mudelist, mida esitleti selle aasta kevadel Los Angelese autonäituse raames.

Ümberkujundatud LADA Priora (“Lada Priora”) tootmine algas 2013. aasta novembris. JSC AVTOVAZ konveierilt veerevad maha järgmised selle perekonna autod: VAZ-2170 - sedaankerega, VAZ-2171 - universaaliga. kere, VAZ-2172 - kerega luukpäraga (viie- ja kolmeukseline). Autosid saab varustada kahe neljasilindrilise kuueteistkümneklapilise mootoriga töömahuga 1596 cm3 ning võimsusega 98 ja 106 hj. Toksilisuse standardid vastavad Euro-4 standardile. Autod on varustatud esiveolise viiekäigulise manuaalkäigukastiga.

Uuendatud LADA Priora vastab kaasaegsetele passiivse ohutuse nõuetele. Esi- ja tagumised kaitserauad on valmistatud löögikindlast materjalist, et neelavad kokkupõrke ajal löögienergiat. B-piilarid, katus ja künnised on tugevdatud. Kõikidele ustele on paigaldatud metallist tugevdused, et parandada vastupidavust külglöökidele.

Teave kehtib Priora 2013, 2014, 2015, 2016, 2017, 2018 mudelite kohta.

mõõtmed

Auto põhivarustusse kuuluvad: reguleeritava kaldega roolisammas, esiuste elektrilised aknatõstukid, juhi turvapadi, elektriliselt reguleeritavad välispeeglid. Auto esituled võivad töötada päevatuledena, mis ei pimesta vastassuunavööndis sõitjaid ja vähendavad oluliselt energiakulu.

Klientide vajaduste paremaks rahuldamiseks on sõiduk varustatud erinevate võimalustega. Nende hulka kuuluvad: kõrvalistuja turvapadi, esiistmete turvavööde eelpingutid, mitteblokeeruvad pidurid (ABS), elektrooniline stabiilsuskontroll (ESC), püsikiiruse hoidja, kliimaseade, elektrilised aknatõstukid kõigil ustel, elektrilised peeglid, kaasaegne multimeediasüsteem, pardaarvuti , automaatne klaasipuhasti juht, automaatne välisvalgustuse juhtimine, suunatuled küljepeeglites, udutuled, esiklaasi soojendus.

LADA Priora on kompaktne, ökonoomne auto, mis on hästi kohanenud meie kliimatingimuste ja Venemaa teede omadustega.

Kogu teave
Kehatüüp	Sedaan	Universaalauto	Luukpära, 5-ukseline	Luukpära, 3-ukseline
Uste arv	4	5	5	3
Istmete arv (klapitatud tagaistmega)
Tühimass, kg
Lubatud maksimaalne kaal, kg	1578	1593	1578	1578
Pukseeritava haagise lubatud täismass, kg:
varustatud piduritega
ei ole varustatud piduritega
Pagasiruumi maht (5/2 kohta), l	430	444/777	360/705	-
Maksimaalne kiirus (mootor 21126/21127), km/h
Kiirendusaeg kuni 100 km/h (mootor 21126/21127), s
Kütusekulu (mootor 21126/21127), l/100 km: kombineeritud tsükkel
Kütusepaagi maht, l

Mootor
Mudel	21126	21127
mootori tüüp	Bensiin, reas, neljataktiline, neljasilindriline
Asukoht	Ees, põiki
Klapi mehhanism	DOHC, 16 klappi
Silindri läbimõõt x kolvikäik, mm
Töömaht, cm3
Nimivõimsus, kW (hj)	72 (98)	78 (106)
	5600	5800
Maksimaalne pöördemoment, Nm	145	148
mootori väntvõlli pöörlemiskiirusel, min-1	4000	4200
Toitesüsteem	Multiport kütuse sissepritse	Jaotatud kütuse sissepritse. Sisselaskekollektori kanalite muutuv pikkus
Kütus	Pliivaba bensiin oktaanarvuga vähemalt 95
Süütesüsteem	Elektrooniline, osa mootori juhtimissüsteemist
Toksilisuse standardid	4 eurot

Šassii
Esivedrustus	Sõltumatu, MacPhersoni tüüpi, teleskoopamortisaatorite, spiraalvedrude, õõtshoobade, pikisuunaliste trakside ja rullumispiduriga
Tagumine vedrustus	Pooliseseisev, spiraalvedrude, teleskoophüdrauliliste amortisaatorite ja U-kujulise põiktala ja sellesse sisseehitatud torsioon-tüüpi veeremisamortisaatoriga ühendatud haakehoovad
Rattad	Ketas, teras või kergsulam (varuratas - teras)
Ratta suurus	5,0 Jx14H2; 5,5 Jx14H2; 6,0 Jx14H2; PCD 4x98; DIA 58,6; ET 35
Rehvid	Radiaalne, torudeta
Rehvi suurus	175/65R14; 185/60R14; 185/65R14

Auto altvaade (selguse mõttes on jõuallika poritiib eemaldatud): 1 - nišš varuratta jaoks; 2 - peamine summuti; 3 - kütusefilter; 4 - tagumine vedrustustala; 5 - seisupiduri tross; 6 - kütusepaak; 7 - täiendav summuti; 8 - metalli kompensaator; 9 - esivedu; 10 - mootori karter; 11 - käigukast

Auto esiosa altvaade (jõuallika poritiib on selguse huvides eemaldatud): 1 - esiratta pidurimehhanism; 2 - esivedrustuse pikendus; 3 - kliimaseadme kompressor; 4 - mootori karter; 5 - esivedrustuse risttala; 6 - starter; 7 - käigukast; 8 - vasak rattavedu; 9 - eesmine vedrustushoob; 10 - veeremisvastane kang; 11 - käigukasti juhtvarras; 12 - käigukasti juhtmehhanismi joa tõukejõud; 13 - täiendav summutitoru; 14 - kontaktvõrgu kollektor; 15 - parem ratas