Kontrollige kulumaterjalide, nagu puksid, kummiribad, torud ja klambrid, seisukorda. 150 000 kilomeetrise läbisõiduga võivad need olla kulunud välimusega. Siiski peate mõistma, et nende asendamine ei ole kallis ja seetõttu kasutavad seda paljud autojuhid.

Parim viis kindlaks teha, kas läbisõit on tagasi keritud, on vaadata hooldusraamatust. Kõik on selles üksikasjalik ja täpne. Paljud omanikud ei näita seda meelega välja, et ei peaks hinda palju alla laskma. Teised eelistavad öelda, et auto oli suurema osa ajast garaažis.

Saadud infot kasutades teab nüüd iga inimene auto läbisõitu kontrollida. Kavandatav materjal aitab vähendada ka läbisõitu, kui selleks on tõesti tungiv vajadus.

Igaüks, kes tahab petta, petab alati. Et mitte sattuda pettuse ohvriks, peate masina kontrollimise protsessis olema võimalikult ettevaatlik.

Teave spidomeetri keeramise kohta pakub huvi paljudele autojuhtidele, nii et Internetist leiate palju artikleid läbisõidu kerimise kohta. Kuid vähesed saavad aru, miks odomeetri korrigeerimist üldse vaja on ja kas seda on vaja teha. Tänases artiklis käsitletakse läbisõidu korrigeerimise teemat üksikasjalikult.

Tänapäeval on Venemaa territooriumil väga harvad autod, mille spidomeetril on näha reaalne läbitud kilomeetrite arv. Tõenäoliselt on selle põhjuseks soov saada automüügi korral mingit kasu.

Millal nad läbisõitu väänama hakkasid? NSV Liidu päevil ja vahetult pärast selle kokkuvarisemist olid kodumaised autod meie riigis väga populaarsed. Kõik teavad, et Volga, Žiguli ja teiste autode koostekvaliteet polnud kaugeltki kõrgeim. Seetõttu tuli regulaarselt remontida. Kuid kõigil polnud selle protseduuri jaoks piisavalt varuosi.

Juba pärast mitukümmend tuhat läbisõitu (harvadel juhtudel - 100 tuhat) vajasid Nõukogude Liidus toodetud autod märkimisväärset remonti. Selle käigus tuli vahetada šassii ja vahel ka kogu kolvigrupp.

Sellist autot oli äärmiselt raske müüa ja isegi muljetavaldava läbitud kilomeetrite näidikuga odomeetril. Sellistes olukordades võis auto osta vaid inimene, kes tehnikast üldse aru ei saanud. Just sel põhjusel hakkasid inimesed huvi tundma, kuidas läbisõitu väänata või spidomeetrit reguleerida. Muidugi on praegu raske aru saada, kes esimesena läbisõidu paranduse välja mõtles, kuid see pole eriti oluline. Lõpptulemus on see, et pärast seda, kui kodumaise auto omanik sai võimaluse läbisõit kokku võtta, suurenes oluliselt tõenäosus, et tal õnnestub auto edukalt müüa. Tõenäoliselt huvitasid paljud autojuhid just sel põhjusel, kuidas spidomeetrit kerida. Peamine eesmärk on võimalikult kiiresti müüa auto, mille reaalne läbisõit on üsna arvestatav.

Aja jooksul muutus see probleem üsna tõsiseks, nii et kodumaised tootjad pidid loobuma mehaanilist tüüpi spidomeetritest. Selle asemel hakati kasutama uusi elektroonilisi mehhanisme. Kuid see ei peatanud autojuhte. Mõne aja pärast oli võimalik kaasaegsetel autodel spidomeetrit keerata.

Kaasaegsete spidomeetrite sordid:

• Mehaaniline. Need on varustatud numbritega, mille pöörlemine toimub kaabli ja mehaanilise ajami toimel.
• Elektromehaaniline. Sellistes spidomeetrites pöörlevad numbrid spetsiaalse mikroskeemiga elektrimootori ajami abil.
• Elektrooniline. Seda tüüpi spidomeetrid näitavad läbitud kilomeetrite arvu vastavalt spetsiaalsetelt anduritelt saadud teabele, misjärel kuvatakse näidikud digitaalsel ekraanil.

Spidomeetrid jätkasid täiustamist, mille tulemusena muutus improviseeritud tööriistade abil kilometraaži kerimine ebareaalseks. Läbisõidu korrigeerimisega hakkasid tegelema kogenud spetsialistid, kes tundsid programmeerimise põhimõtteid.

Spidomeetrid, millega tänapäevased autod on varustatud, on üsna keerukad mehhanismid ja kogu neis olev teave salvestatakse spetsiaalsesse mällu. Mõnes autos võivad need andmed olla isegi nende elektroonilise täidise mitmes moodulis dubleeritud. Samuti on olemas üksikute plokkide sidumine konkreetse VIN-numbriga.

Probleemi lahendamise meetodid

Kõige lihtsamat meetodit spidomeetri keeramiseks nimetatakse mehaaniliseks. See meetod sobib nii kodumaiste autode kui ka vanade välismaiste autode jaoks. Kuna see on juba praktiliselt ebaoluline ja seda eristab lihtne rakendamine, ei hakka me sellel üksikasjalikult peatuma.

Teine meetod läbisõidu vähendamiseks nõuab juba spetsiifilist kogemust. Selle olemus seisneb elektromehaanilisel spidomeetril asuva mikroskeemi ümberprogrammeerimises. Kiip salvestab kõik andmed auto läbisõidu kohta. Esiteks ühendatakse selle mikroskeemiga spetsiaalne programmeerija, mille järel spetsialist sisestab käsitsi vajaliku läbisõidu. See lõpetab auto spidomeetri reguleerimise.

Kui me räägime elektroonilist tüüpi läbisõidumõõdiku reguleerimisest, siis sel juhul kasutatakse armatuurlaual asuvat pistikut. Mõne sõiduki puhul saab seda teha sõiduki seisukorra diagnoosimiseks mõeldud pordi kaudu.

Lihtsaim läbisõidu korrigeerimise meetod on ekspertide sõnul arvuti ühendamine diagnostikapordi kaudu. Sel juhul ei pea te näidikuplokki eemaldama, kuigi selle meetodi eripära on see, et jooksu kerimiseks peate leidma spetsiaalse arvutitarkvara. Internetist leiate selle teema kohta palju teavet.

Mõnel juhul on see protseduur äärmiselt keeruline ja kulukas. Seetõttu mõelge enne spidomeetri üles keeramist, kas seda tasub teha. Mõnikord on lihtsam teha ostjale väike allahindlus kui spidomeetrit väänata.

Kaasaegsete autode spidomeetri läbisõidu vähendamine on üsna keeruline ja kulukas. Seetõttu tehakse seda protseduuri reeglina ainult kodumaiste autodega. Probleem püsib seni, kuni meie autotootjad hakkavad kasutama spetsiaalsete kaitsesüsteemidega varustatud elektroonilisi seadmeid.

Kui teil on selle kohta oma arvamus, jagage seda kindlasti artikli allosas olevates kommentaarides!

Peamised kriteeriumid kasutatud auto valimisel on tootmisaasta ja läbisõit. Sõiduauto keskmine aastane läbisõit on umbes 25 tuhat km ja viie aasta vanusel autol ületab see oluliselt 100 tuhat km. Kuid paljude müügil leitud eksemplaride puhul on see näitaja palju väiksem, mis põhjustab müüja pettuse kahtlust. Et mitte sattuda petturite nippi, tuleb väänatud läbisõit õigel ajal ära tunda ja sellisest ostust loobuda.

Kas läbisõit sageli väänata

Läbisõidu väärtust saab peaaegu igal autol igas suunas reguleerida. Enamasti korrigeeritakse see väiksemaks, et varjata tegelikku läbisõitu ja põhjendada müümisel auto hinda. Kuid mõnikord petatakse läbisõitu, et vältida kuluka plaanilise hoolduse läbimist, mida tehakse vahemikus 90–105 tuhat km. Autode omanikud müüvad need sageli ette, et mitte raha kulutada, ja edasimüüjad lõpetavad läbisõidu samal eesmärgil, kinnitades klientidele, et kõik vajalikud hooldustööd on juba tehtud.

Kuidas saab auto läbisõitu väänata?

Mehaanilise läbisõidumõõdikuga autodel tehakse läbisõidu keeramise manipulatsioonid järgmiselt:

1. Armatuurlaua avamine ja läbisõitu näitavate numbrite käsitsi ümberpaigutamine.
2. Spidomeetri kaabli kerimine elektrilise puuriga selle käigukasti sisenemise kohas, samal ajal kui sekkumist on peaaegu võimatu kindlaks teha ja peate keskenduma teatud osade seisukorra rikkumise kaudsetele märkidele.

Elektroonilise odomeetriga masinatel salvestatakse teave läbitud läbisõidu kohta mälukiibile. Selle väärtuse muutmiseks kasutatakse eelinstallitud spetsiaalse tarkvaraga arvutit. Mõnel juhul asendavad nad ise elektroonilise plaadi mikroskeemid, mis salvestavad vajalikku teavet. Manipulatsioonid saate iseseisvalt kindlaks teha, pöörates tähelepanu ebaprofessionaalse lahtivõtmise käigus jäetud väiksematele kahjustustele või häirete jälgedele elektroonilisel tahvlil.

Kuidas teha kindlaks, kas läbisõit on väänatud

Enamiku "meistrite" katsetest läbisõitu väänata saab kogenud silm kergesti kindlaks.

Kui odomeetriga manipuleerimise ilmseid märke pole, kuid on teatud kahtlusi, peaksite võtma ühendust konkreetse auto spetsialiseeritud teenindusjaama või kaubamärgiga teeninduskeskusega.

Läbisõidunäidiku muutumise fakti saate iseseisvalt kindlaks teha järgmistel viisidel:

1. Siseosade seisukorra uurimine. Oluline on nende kulumisaste, mis vastab teatud auto läbisõidule.
2. Sõiduki registreerimistunnistuse ja hooldusraamatu hoolikas uurimine koos seal salvestatud teabe edasise võrdlusega müüja sõnadega tehtud plaanilise hoolduse kohta. Iga lahknevus viitab dokumendi võltsimisele ja läbisõidunäitudega manipuleerimisele. Sel juhul võtavad nad ühendust seda autot teenindava teenindusega ja tõstavad vastavalt VIN-koodile tegelikku teavet.
3. Rehvi turvise kõrguse uurimine ja selle kulumise võrdlemine läbisõiduga odomeetril. Kui autole on endiselt paigaldatud originaalrehvid, viitab väike läbisõit ja turvise puudumine selle indikaatoriga manipuleerimisele.
4. Masina üksikute komponentide ja elementide oleku ja jõudluse uurimine. Kontrollitakse piduriketaste kulumise ja läbisõidumõõdiku näitude lahknevust, laastude ja poleerimisjälgede olemasolu kere värvkattel ning kojamehe jälgi. Tugevalt kulunud ja kahjustatud osad näitavad, et läbisõit ületab 150 tuhat km.
5. USA ja Kanada sõidukite puhul vaadake ajakohast teavet Autocheki ja Carfaxi andmebaasidest. Jaapanis toodetud autode puhul on kogu vajalik teave märgitud oksjonilehel, mis on äsja imporditud autol alati olemas, kuid võib edasimüügi käigus “kaotsi minna”.

Millele tähelepanu pöörata

Kasutatud autot valides tuleb erilist tähelepanu pöörata iseloomulikele tunnustele, mis viitavad lahknevusele läbisõidumõõdiku näitude ja auto seisukorra vahel, nimelt:

1. tuuleklaasi seisukord. Sellele on pressitud tootmisaasta märgistus ja läbisõiduga üle 100 tuhande km. pinnale jääb palju väikseid laaste ja klaasipuhastite jälgi. Märgatava säraga oli klaas suure tõenäosusega poleeritud, et varjata auto seisukorda.
2. Mootori seisukord silindri kompressiooni, õlirõhu, rihmaratta kulumise ja väljalaskevärvi järgi. Jõuallika märgatav kulumine läbisõiduga kuni 150 tuhat km. näitab muutunud odomeetri näitu.
3. Hoolduse või õlivahetuse ajal kapoti alla kinnitatud kleebiste ja siltide olemasolu. Neil märgitud kuupäevad aitavad ebaausa müüja süüdi mõista valede läbisõiduandmete esitamises, kui neid on.
4. Auto salongi seisukord on kulunud nupud ja polster, käsitsi poleeritud rool, mõlkis juhiiste, nahkistmetel iseloomulikud voltid. Need märgid näitavad reaalset läbisõitu 150 või enam tuhat km.
5. Mehaanilise läbisõidumõõdikuga kohale, kus spidomeetri juhe karterisse siseneb. Pärast sellega manipuleerimist jäävad kinnitusmutriga kokkupuute jäljed. Mõju andurile endale määratakse armatuurlaua avanemise jälgede ja läbisõidumõõdiku numbrite ebaühtlase asukoha järgi.

Tulemus

Ülaltoodud märgid ei anna alati objektiivset teavet suure läbisõidu kohta., kuna auto hoolikas käsitsemine isegi pärast 200 tuhande möödumist aitab kaasa asjaolule, et selle välimus muutub veidi. Täpsete andmete saamiseks auto läbitud kilomeetrite kohta peaksite võtma ühendust autoteenindusega, kus spetsialistid saavad tasu eest kindlaks teha odomeetri häirete olemasolu, kui neid on, ja viia läbi ka täielik diagnoos. auto süsteemid ja mehhanismid.

Pole teada, mis põhjusel, kuid enamik Venemaa autojuhte usub kindlalt, et asja, mis näitab auto läbisõitu, nimetatakse spidomeetriks. Tegelikult näitab spidomeeter (ingliskeelsest sõnast speed) kiirust ja ainult seda. Läbisõit parandab läbisõidumõõdiku – seadet, mille konstruktsioon on põhimõtteliselt erinev. Ainus, mis neil ühist on, on armatuurlaud, millel need asuvad. Seetõttu otsustame lõplikult: nad ei paranda (või “väänavad”) mitte spidomeetrit, vaid odomeetrit.

Kuidas see töötab?

Probleemi täielikuks mõistmiseks mõistkem lühidalt läbisõidumõõdiku seadet. Umbes eelmise sajandi 90ndateni kasutati ülemaailmses autotööstuses lihtsat mehaanilist odomeetrit (kodumaistel mudelitel - kauem).

Tegelikult on see numbritega loendur pluss tohutu ülekandearvuga käigukast. See tähendab, et sellise käigukasti sisendvõlli tuleb pöörata 1500–2000 korda, nii et üks loenduri "rullikutest" läbiks ühe pöörde. Mehaaniline läbisõidumõõdik on ühendatud kaabli abil käigukasti väljundvõlliga. Hammasrattad pöörlevad ja läbisõit hakkab aeglaselt, kuid kindlalt "üles saama".

Elektroonilises odomeetris puuduvad rullid, käigukastid, trossid ja muu arhaism. Kasti samale väljundvõllile (harvemini rattale) on paigaldatud magnet- või optiline andur, mis loeb pöördeid. Seejärel edastab ta saadud teabe elektroonilisele juhtplokile ja ta kuvab need juba armatuurlaual ekraanil.

Läbisõiduandmed salvestatakse igaks juhuks veel mitmesse juhtplokki, vahel isegi süütevõtmesse. Kõige sagedamini on teabe salvestamiseks kolm või neli varupunkti, kõige kaasaegsematel BMW-del ja Land Roveritel (neid kaubamärke peetakse läbisõidu korrigeerimisel traditsiooniliselt kõige problemaatilisemateks), neid võib olla seitse või kaheksa.

Kuidas läbisõit kokku rullitakse?

Me ei avalda siin üksikasjalikke juhiseid, kuidas läbisõitu väänata. Kuid räägime lühidalt protsessi olemusest.

mehaaniline odomeeter tavaliselt kahel viisil keeratud. Esimesena kinnitatakse arvesti sisendvõllile elektrimootor või tavaline elektritrell ja “kerida” see tagasi. Sellest vanamoodsast meetodist, muide, sai alguse ka mõiste "kilometraaži keeramine".

Selle meetodi puuduseks on see, et kurikuulus käigukast, millest me rääkisime veidi kõrgemal, ei võimalda teil läbisõitu kiiresti reguleerida. Peate istuma puuriga tunde. Neile, kes pole harjunud ootama, on veel üks võimalus: võtke odomeetri plokk lahti ja pange uuesti kokku, luues kõigepealt soovitud numbrikombinatsiooni.

Elektroonilised odomeetrid, nagu võite arvata, parandatakse elektrooniliste seadmete abil. Suhteliselt soodsatel ja lihtsatel autodel piisab, kui keerata lahti armatuurlaua kilp ja ühendada see pistiku kaudu arvutiga, seejärel parandada andmed spetsiaalse programmi abil. Varjestus asetatakse paika ja siis, välja arvatud kinnituskruvide kriimustused, on võimatu tuvastada süsteemi häirete fakti.

Varupunktide olemasolu läbisõidu kohta teabe salvestamiseks muudab protsessi mõnevõrra keerulisemaks, kuid mitte palju. Mõõduka raskusastme korral peate diagnostikapistiku kaudu ühenduse looma pardaarvutiga ja kustutama kõik varuseadmete andmed. Vajadusel "värske" süütevõtit. Kui vähemalt üks plokk jääb puutumatuks, on pärast korrigeerimist lühikest aega oht, et odomeetri ekraanile ilmuvad samad numbrid. Eriti "rasketel" juhtudel joodetakse juhtseadmesse uus mikroskeem, mis võimaldab reguleerida läbisõitu.

Hetkel pole ühtegi autot, mis ei suudaks läbisõitu väänata. Miks? Jah, sest autotootjal pole mõtet läbisõiduandmete kaitset tõsiselt võtta. Järelturu ostjate püüdlused neid ei häiri, nii et kui võtate kasutatud auto, siis lootke oma teadmistele ja õnnele.

Mis hind on?

Üldse mitte kallis. Soovi korral leiate meistrimehed, kes 1000 rubla eest väänavad lihtsa mehaanilise odomeetri. Lihtne elektrooniline läbisõidumõõdik on reguleeritud hinnaga 1500 rubla. Keeruliste mudelite nagu uus BMW ja Land Rover "töötlemine" maksab rohkem - 3000 kuni 5000 rubla. Ülemine latt on aga alati piiratud meistri fantaasiaga. Kui ta näeb, et klient on selgelt rahaga, aga teadmata, saab hinda suvaliselt määrata.

Kuidas teha kindlaks, et läbisõit on väänatud?

Otseselt peaaegu võimatu. Kui reguleerimisprotseduuri viisid läbi enam-vähem pädevad inimesed, kes teadsid mudelite spetsiifikat minimaalselt, ei ole arvutidiagnostika käigus võimalik välishäirete jälgi leida. Saate hinnata kaudseid kulumismärke: kulunud pedaalid, kulunud rooli ja istmete polster. Proovige võrrelda aistinguid juhi- ja kõrvalistmel – tugevalt "rullunud" autode puhul võib esimene olla rohkem läbi surutud. Kuid pidage meeles, et rooli padjad, katted ja punutised on odavad.

On ka selliseid reetlikke asju nagu läbisõidusildid, mida hoolivad teenindajad kapoti alla riputavad, et omanik ei unustaks, millal järgmine õlivahetus käes. Juhtub, et pärast läbisõidu korrigeerimist, kus vähegi võimalik, unustab müüja selle paberi ära lõigata, mis ta ära annab. Samuti on mõttekas vaadata hooldusraamatut - selle puudumine on kindel märk murest.

Üldiselt ei ole läbisõit iseenesest sõiduki kulumise peamine näitaja. Euroopas veerevad inimesed viie aastaga 150-200 tuhat kilomeetrit, kuid sõidetakse ettevaatlikult ja tehakse kõik hooldustoimingud õigeaegselt, mille tulemusena püsivad autod heas korras. Hooletu juht võib auto "tappa" 30-40 tuhande eest. Seetõttu pöörake autot ostes ennekõike tähelepanu auto enda seisukorrale, mitte selle läbisõidumõõdiku andmetele.

Läbisõit on kasutatud auto valikul üks olulisemaid tegureid, kuid odomeetri näitu ei saa alati usaldada. Õppige, kuidas vältida pettusi, ja paljastage auto tegelik vanus.

Kasutatud autot hooldades pööravad erinevad ostjad tähelepanu erinevatele parameetritele ja omadustele – maastikuvõimekus, võimsus, efektiivsus, madal hoolduskulu jne. Ja eranditult kõik vaatavad ainult kahte näitajat - see on tootmisaasta ja läbisõit. Esimesega reeglina probleeme pole - täiesti võimalik usaldada sõiduki passi kirjutatut. Ja mis läbisõitu puudutab, siis tuleb loota oma kogemusele ja sisetundele – mehaanilise või elektroonilise (need on enamikul tänapäevastel autodel) odomeetri näitude muutmine on üsna lihtne.

Milleks läbisõitu väänata? Vastus on lihtne: müüa auto tulusamalt ja kiiremini. Enamasti muudetakse kilomeetri- või miilimeetri näitu sunniviisiliselt, kui nende põhjal saab hinnata eelseisvat kulukat hooldust. Enamik autosid vajab seda vahetult enne 50, 100 või 200 tuhande kilomeetri läbimist. Huvitav on see, et läbisõit pole mitte ainult väänatud, vaid ka keritud: vahel on 110 tuhande läbisõiduga autot tulusam müüa kui 90: ostjale võib öelda, et kõik hooldustööd on tehtud ja tuleb. pole vaja kiireid investeeringuid autosse. Muidugi, kui neid sõnu kinnitab mõni märgatav detail nagu uus hammasrihm või "värsked" piduriklotsid.

Esimene nõuanne - statistika järgi sõidab keskmine autoomanik (välja arvatud need väga vanaisad) aastas 20-30 tuhat kilomeetrit. Kui see arv, korrutatuna auto vanusega, erineb odomeetri näidust mitu korda, suureneb läbisõidu "väänamise" tõenäosus dramaatiliselt. Kõige vähem sõidavad nad tavaliselt väikeste linnaautodega: siin võib suhteliselt väike aastane läbisõit olla aus.

Vaata rehve. Kui müüja räägib läbisõidust 20-30 tuhat kilomeetrit ja rehvid velgedel on praktiliselt uued, on tõenäoliselt läbisõit alahinnatud.

Välismaiste autode kapoti alt võib sageli leida kleebiseid, millelt tanklad järgmisel ülevaatusel või lihtsalt õlivahetusel auto läbisõitu näitavad. Kui kaval müüja ühte neist ei märganud ja unustas selle maha rebida, on teda lihtne vales süüdi mõista.

Mehaaniliste läbisõidumõõdikute puhul näitab rataste asukoht numbritega väänatud läbisõitu – pärast välist sekkumist ei seisa need sirgjooneliselt, vaid "hüppavad".

Ja lõpuks kõige lihtsam viis: uurida istmete ja uksepaneelide riidest polstri seisukorda, vaadata, kui kulunud on kummipedaalid ja vaibad, kas roolilt on näha, et taga on olnud rohkem kui üks kapten seda. Juhtub, et taksos või rendis töötanud kasutatud autod toimetatakse Venemaale "eraautode" sildi all - nende aastane läbisõit on vähemalt kaks korda suurem ja nende lihtsate märkide järgi saate pettuse kindlaks teha.