Mu sõber pakkus, et teeks õigel moel tõelise vankri naeratuse.gif Natuke järele mõelnud, nõustusin tema provokatsiooniga. Seltsimees ostis vankrile 99,9% osad ja mina aitasin keevitada-ideed-tööriistad toa ja mis kõige tähtsam firmaga (seda kõike ei saa)

Nii et siin on välja juuritud mootor koos kastiga. Niiöelda süda...

Alusta. Nii et nagu tavaliselt, nõudis hing ratsionaalseid otsuseid, nii et aluseks võeti Nõukogude ajakirja "Modelist Constructor" vanker, mis kandis nime AB-82 ja millel oli suurem osa maailma lahkeima kummituse varuosi. mootor, ZAZ 968, st Zaporožets.
Mingi aeg leidsime tööriistad, tegime garaažis megapuhastust ja otsisime doonorit. Tööriistad (vajalikumad) leiti Garaažis võimalik töötada (puhastus, tuli tehti jne) Ostetud ZAZ 968, punane tagamootoriga kupee.
Nii et me ajasime kummitusega mööda linna ringi, ta sõidab, see on elus. Nad lõikasid selle garaažis (fotot lõikest pole, ilmselt olime protsessist väga kirglikud)
Jõudsime garaaži, koristasime, tegime valgusti, tundub, et enam-vähem korralikud töötingimused tulid välja... Ostsime metallidepoost tavalised raudprofiilid, (profiiltoru) Ja hakkasime keevitusmasinaga skulptuuri tegema. , mis tähendab ... Art

Kunst kasvas, kõigepealt keevitati põhi, siin jälgiti jooniseid 90%.Raam tehti veidi suurem kui joonistel.

Kusagil protsessi käigus oli tagavedrustus. Need on looduslikud Zaporizhzhya hoovad, millel on rummud ja looduslikel "kõrvadel", mis on doonori kehast eelnevalt hoolikalt eemaldatud. Tekkis võimalus kolida oma garaaži, mida me ka tegime. Töötati nii, et oleks valgust, korda ja ilu, midagi ei juhtu tasuta.

Nagu see oli

Kuidas see sai
Pöörake tähelepanu kõrgtehnoloogilisele seinamaalimise tehnoloogiale (mõtleti heledamaks muuta, näiteks ilu ja valgus peegeldub) Tehnoloogia on selline, et üks värvib juhuslikult ühes kohas, teine ​​teises, värv katkeb äkki ( müüjad on sellised müüjad ... nad lubasid, et kogu garaaži jaoks piisab 10 kihist ämbri kohta .. aga tõesti ...) ja üritus on läbi))

Tehti esihoovad ja vedrustus.
Roar torud - VAZ klassika tagumise vedrustuse vardad. Vaiksete plokkidega.
Vaiksete raamil olevad kõrvad on isetehtud 2mm metallist.
Altpoolt olevad kuulikinnitused on VAZ-i esihoova tükk.
Muidugi pallivaas.
Vaasi relee otsa kohal palli asemel.
Kaldenurga reguleerimise puks on keevitatud õlavarre sisse (puksi tegi treial)
Pööraja tegi ka ülemise kuulotsa jaoks vahetüki (neil on erinevad koonused)
Algselt paigaldati IZHP 4 amortisaatorid, kuid see on liiga nõrk valik.
Hiljem muudetud.
Siiani mis kummiga sõita on.

Pean ütlema, et vedrustust ei keevitatud buldooserist. Kangide kinemaatikat mõõdetakse nii, et rehvi kokkupuuteala teega on alati maksimaalne. Kontrollige vedrustuse liikumist. See on juba väga huvitav hetk, mil kujundust on juba vähemalt kuidagi võimalik rullida! Rõõm nagu 7-aastastel lastel.

Tuline süda, mootor st. Selga proovima. Mootori ja käigukasti kinnitused jäävad väikeste muudatustega tehases.

Üldine foto vedrustuse ja omatehtud metallist ämbriga 0,8 vastavalt meie imelise Interneti joonistele (mida me ilma selleta teeksime ?!)

Jälle erootilised fantaasiad katusega teemadel ... Disain ja tehnika (sõnast insener või fig?)

Aeg on möödunud. Valisime, kui ilus see oleks.

Kosmose gravitatsiooni kork. Pilt on vahepealne, mõttetu, lahe.

Muide, siin on mootori kinnitused lähemal. Igaks juhuks)

Hakkasime valmistama pedaale, kinnitama paake, silindreid. Paraku pole kvaliteetseid fotosid protsessist järel, ei kritseldatud või vahepeal, nagu siin. Kuid peamine on see, et gaas on olemas)) Roolilatt on samuti kinnitatud. Seda momenti reguleeritakse pikka aega nii, et roolilati kuulid oleksid vedrustuse kinnitusliinide suhtes kindlas kohas. Lühidalt, kuidas juhiksite autot teie, mitte tema juhtis teid üle konaruste. Roolilatt OKA (1111) Kardaanrool VAZ 2107, väga mugav, ja ohutuse tagamiseks + Rooliotsad VAZ classic.

Esimesed mäest laskumised, rool elektrilindiga pulgal, pole istmeid, pole pidureid, ei midagi ... Ärge seda tehke, see on üldiselt kõigele ohtlik)))) Muidugi rõõmuookean . Esirattad on normaalsed, VAZ, tagumised on ZAZ (VAZ on pildi jaoks ajutine mannekeen, tegelikkuses on rummul ainult ZAZ rattad)

Altpoolt. Nefikule ilma selleta sõita on ohtlik. Metallleht, minu arvates 0,8. Algselt kinnitati see puuriga isekeermestavate kruvide külge, kuid nagu praktika on näidanud, ei sobi need selleks otstarbeks, kukuvad vibratsioonist välja ning hüppamisel lõikavad need sageli maapinnast ära ja nii edasi. Ja siis veel üks mõistatus, kes need ratastega kokku paneb... Hiljem keevitati põhja täppidega. Muide, algusest peale küpsetati projekti elektroodidega. Ja uude koju kolimisega tekkis masinal vaid poolautomaatne CO2 ja 0,8mm traat.Mugavam, kiirem, kergem, sellel keevitusviisil on palju eeliseid.

Pärast esimesi katsetusi kadusid lootused kompaktsetele kergetele amortisaatoritele. Panime kaks sellist külili, läks paremaks, sõitsime nendega mõnda aega, aga mitte seda. Muide, silmanurgast on märgata, et seal on kvaliteetselt kinnitatud gaasikaabel, siduri reservuaarid, pidurid, piduritorud ja roolilatt. Sellised hetked nõuavad palju mõtlemist ja loovust, mistõttu unustati fotokampaania. Vankri põrandal - linoleum)) Tüüp, mida kasvatatakse ajutiselt.

Iga laps unistab sõitmisest kardi, tõukeratta, mopeedi, mootorrattaga, kuid kui tegemist on tõelise vankriga, siis tema rõõmul pole praktiliselt piire. Seda tüüpi transpordi tegemine pole keeruline, vaja on vaid veidi soovi. Peate lihtsalt edukalt ostma mootori 125 cm3 rollerilt.

Omatehtud materjalid ja tööriistad
mootor 125 cm3;
vanad metallist veetorud;
elektriline keevitamine;
rattad 10 tolli;
roolivardad VAZ 2101-st;
amortisaatorid tõukerattalt;
piduriklotsid.

Käru valmistamise protsess

Samm 1. Raami ja rooli tegemine
Erinevate sektsioonide ja profiilidega tavaliste veetorude abil valmib tulevasele vankrile raam. Metallosad tuleb ühendada tavapärase elektrikeevitusega.

Optimaalne on rollerilt võtta tavalised 10-tollised rattad. Vedrustusest sõltumatu pendel, tehtud amortisaatoritega mõlemas suunas. Tavalises kardis toimub juhtimine läbi roolilati, isetehtud vankril seda ei tule. Žigulilt "Kopeyka" on vaja vaid leida roolivardad. Vankriga sõitmine on keerulisem kui tavalise kardiga.

Etapp 2. Diferentsiaal
Tagurduskäigu ja diferentsiaali olemasoluks kärul on vaja kasutada Ant rollerilt käigusilda, sellel on kõik vajalik olemas. Mootori vibratsiooni vähendamiseks tuleb see kindlalt raami külge kinnitada. Ajam peab asuma kooskõlas pendli kinnituse keskkohaga, nii on võimalik keti pinget reguleerida.

Samm 3. Pidurite paigaldamine
Pidurid on paigaldatud ainult tagaratastele. Piduritrumlid on igal telje võllil, peatavad väga hästi vankri. Žiguli käsipiduritest on vaja trossid kätte saada. Kui vajutate pedaali, aktiveerivad need iga trumli piduriklotsid.

4. samm: ehitamise viimased sammud
Kütusepaak võetakse ka igalt rollerilt. Zaporožetsi iste sobib ideaalselt minikärule, seda saab hõlpsasti igale kõrgusele reguleerida. Asetame kõik oma kohale ja naudime selle omatehtud toote kasutamist.

Kuna täna on vaba päev, siis proovin kirjutada ühe lihtsa artikli, teate, mul on selle jaoks teema olnud juba ammu. Näiteks esitasid mitmed mu lugejad pärast postitust teemal "" mulle selle küsimuse – mis on BUGGY? Teised esitasid küsimuse - kas neid on võimalik oma kätega kokku panna? Täna otsustasin koguda kõik ühte artiklisse ja lisada i-d. Siin me läheme…

lollakas - Need on sageli käsitsi valmistatud kerged autod, mida kasutatakse peamiselt ebatasasel maastikul sõitmiseks või maastikul sõitmiseks. Kasutatakse sageli autokrossis. Neid eristab kõrge murdmaavõime ja vastupidav šassii, neil on sageli mootorratta mootor.

Nagu aru saate, on need ka "spontaansed" (mitte konveieri) variatsioonid autodest, mis tehti peamiselt murdmaa motospordi jaoks. Nüüd on spetsialiseerunud ettevõtted, kes tegelevad nende tootmisega. Siiski leidub ka käsitöölisi, kes toodavad oma kätega.

Välimuse ajalugu

Esimesed sellised autod ilmusid USA-s, umbes 1950. aastal. Kui proovite tõlkida sõna "BUGGY", tähendab sõnasõnaline tõlge - "vanker", "kabriolet", "väike käru". Selle järgi auto aga oma nime ei saanud!

Asi on selles, et 1950. aastal täitis USA lihtsalt VOLKSWAGENi "BUG" (või, nagu me kõik seda praegu teame, "BEETLE") "trofee". Muidugi kasutati töötavaid autosid sihtotstarbeliselt, nendega lihtsalt sõideti. Samas oli ka palju vigaseid autosid, näiteks polsterdatud kerega, kuid “seest” korras. Just need autod demonteeritigi, räbaldunud kere asemel paigaldati isetehtud raam, millesse, nagu aru saate, paigaldati mootor, šassii, istmed jne. Autod osutusid väga kergeteks ja just selle kerguse tõttu "läbipaistvateks" said neile hüüdnime "BUGGY", see on deminutiiv sõnast "BUG" - mis tähendab "BUG".

Veidi hiljem, paarikümne aasta pärast arenevad nad kärudele, nad hakkavad paigaldama turbomootoreid, mis arendavad kuni 200 hj võimsust, tehakse spetsiaalseid kere, mis võimaldab saavutada väga suuri kiirusi, mis meelitasid tahtmatult palju pealtvaatajaid, sageli äsja avati terved autonäitused. Populaarsus kasvas kogu maailmas lihtsa ruutjaotusega.

Nii sündis järjekordne kergautode põlvkond, mis on nüüd autokrossis võistlevad võidusõitjad, üldiselt on see terve tööstusharu.

Struktuur

Nagu varemgi, on kärudel ka kerge raami kere, tegelikult on tegemist tugevate torudega, mis keevitatakse kindlas järjekorras. Ausalt öeldes tuleb aga märkida, et nüüd tulevad metalli asemele veelgi kergemad konstruktsioonid - süsinikust. Raam peab olema võimalikult tugev, et taluda kõiki muid koormusi. Kere külge, nagu ka põhiosal, riputatakse ülejäänud sõlmed. Nimelt - mootor, käigukast, vedrustus, ja loomulikult ka salong.

Nüüd on muide valikud kinnistele autodele, küljed on süsinikkiust, mis katavad kas juhi või vajalikud osad (näiteks mootori), et saaks liikuda ka porisel teel, mitte ainult kuival.

Ka vankri paigutus on konkreetne ja püsib sellisena peaaegu tänapäevani. Just Volkswagen Beetle oli see, mis oma struktuuriga määras disaini paljudeks aastateks.

Teadaolevalt asub mootor selle taga, puudub ka jahutusradiaator, mis osutus selliste krossimismasinate puhul väga populaarseks.

Kuid kõige olulisem komponent on vedrustus, just vankris peetakse seda kõige läbitavamaks ja vastupidavamaks. Pealegi võib kliirens ulatuda 500 mm-ni, mis on lihtsalt palju!

Nagu teate, saab selliseid sõidukeid oma kätega valmistada, põhimõtteliselt pole teadliku inimese jaoks midagi rasket.

Nüüd pannakse selliseid autosid kokku isegi mootorrataste mootoritega. Muidugi, ilma eriväljaõppeta ei tee te seda tõenäoliselt ise, vaja on spetsialiste, kuid kui need ühendate, võib midagi sellist juhtuda, vaadake videot.

kärud lahkuvad...?

Nüüd aga hakkab nende kergete maasturite ajastu vaikselt hääbuma. Ja kogu süü on siin ATV-de välimus. Just neile on nüüd koondunud paljude autokrossi pealtvaatajate tähelepanu.

Kärud pole aga surnud, neid nüüd muudetakse, nii et hakati kasutama teisi mootoreid (juba vesijahutusega). Paljud vedrustuse osad on maasturitelt rännanud, ilmuvad ka improviseeritud kabiinid, kaitserauad ja muud klaaskiust kereelemendid.

Samuti kogutakse võistlusi, nüüd saab need jagada mitut tüüpi:

Rand

Rallireidid

Roomikud

Siin pole enam sama struktuuri, bagid võivad olla nii esi- kui ka tagaveolised. Nüüd võisteldakse kividel "ronimises", näiteks valitakse marsruut, millel on palju suuri kive, auto peab mööda seda läbima ilma maha kukkumata, samuti mitte kinni jääma. Väga suurejooneline! Väike näide konkurentsist.

Tuleb märkida, et nende ehitamise lihtsuse ja suure murdmaavõimekuse tõttu saavutasid nad populaarsuse paljudes maailma armeedes. Isegi Venemaal on selliseid arenguid, peamine ülesanne on vägede üleviimine pikkadele vahemaadele ebatasasel maastikul (eriti kõrbetel).

Seda kasutatakse ka vallutatud perimeetril patrullimiseks, mõnikord paigaldatakse kergekuulipilduja.

Siin on nii huvitav auto, ma arvan, et teile meeldis see artikkel, lugege meie AUTOBLOGI.

Sõna lollakas peidab endas väga erinevaid automudeleid, mis on üksteisest väga erinevad. Projekteerimisel on oluline kinni pidada teatud proportsioonidest, et osad omavahel sobiksid: kaalult, suuruselt, maksimaalselt kandevõimelt jne Vaatame võimsuse kasvades erinevaid konstruktsioone.

Kuidas oma kätega käru teha:

• Mootorrattalt
• OKI-st
• Kasakalt

Mootorrattalt

Kerge väikese käru saab kokku panna IZH või Urali mootorratta mootori baasil. See kaalub 300 kilogrammi, saavutab kiiruse kuni 80 km / h. Selles disainis kasutatakse maksimaalselt ära mootorratta osi ja väikeautosid.

OKI-st

Suurepärane eelarve annetaja käru jaoks on OKA. Rummud on kerged. Vedelikjahutusega mootor on kaitstud ülekuumenemise eest ega ole nii lärmakas kui mootorratas. Roolilattal on oma klassi jaoks piisav ohutusvaru. OKI-põhisel kärul on rohkem maastikusõiduvõimet kui seeriaautol.

Kasakalt

Tagamootoriga Zaporožets on tegelikult vankri valmisversioon. Raamijooniste koostamisel on soovitav ette näha mootori tagurpidi paigaldamine, et tagada parem jahutus ja raskuse jaotus piki telge. Sel juhul on vaja põhipaar (diferentsiaal) ümber pöörata, muutes kohati paremat ja vasakut külge. Ja spetsiaalse käiguvahetuse tegemiseks, kuna käigukasti vars pöördub juhilt tagumise kaitseraua poole ja see muudab lavataguse süsteemi keerukamaks.

Video Zaporožetsi käru ehitamise protsessist

Amortisaatorid, aga ka kärudele mõeldud rummud, võib jätta "natiivseks". Kuid vedrustushoovad tuleb ise valmistada, sellest lähemalt allpool.

Lihtsuse huvides on parem võtta karburaatori mudel, et elektroonikaga ei tekiks tarbetuid probleeme. Kuigi see on isiklike eelistuste küsimus, ei muutu disain sellest. Mootor paigaldatakse tavaliselt juhi taha. Tagumiste rataste vedamiseks kasutatakse VAZ 2108, 09 jne esisilla võllid ja rummud Tagavedrustuse jäikuse suurendamiseks saab kasutada 41. Moskvichi vedrudega esitugesid, sest igaüks peab kinni. autol üle 300 kg.

Nelikveolise versiooni puhul on kõik neli rummu ees, VAZ 2108-st. Teljevõllid on ühendatud kärbitud sillaga "klassikast", näiteks VAZ 2106. Tagateljel on võllid fikseeritud. ilma võimaluseta pöörata. Ja ees, nagu autol. Jõuallika diferentsiaal pöördemomendi ühtlaseks ülekandmiseks telgedele on parem blokeerida.

Sellise paigutuse puhul tasub arvestada, et maksimaalne kiirus väheneb kasutatavate telgede ülekandearvu võrra, kuna nüüd ei edasta mootori telgede võllid pöörlemist ratastele otse, vaid läbi teise diferentsiaali. See võimaldab kasutada suure läbimõõduga rattaid ilma mootorit üle koormamata.

Isetehtud autod viitavad isetehtud raamile. Käru kanderaamiks võib kasutada tavalisi veetorusid, kuid parem kui need on õmblusteta, ümmargused või kandilised 30 - 50 mm läbimõõduga. Raami ülemine osa on keevitatud õhukestest torudest. Oluline on arvestada, et ümbermineku ajal peab raam vastu pidama auto raskusele ja löögijõule. See kehtib iga klassi vankrite kohta.

Disaini jaoks peab teil olema:

• toru painutaja
• bulgaaria keel
• Keevitusmasin
• Puurida

Laudade ja lattide kaunistused on soovitatav hoida käepärast, sest alati on vaja mõnda raami elementi tõsta ja sellesse asendisse kinnitada.

Alustage raami valmistamist tasasel alal. Jooniste järgi painutatud torud võetakse esmalt kinni keevitamise teel, kontrollitakse ja alles pärast seda keevitatakse lõplikult. Oluline on olla ettevaatlik, et raam ei viiks, kuna keevitamisel tekib metalli pinge. Samal põhjusel on soovitav mitte ühendada, vaid kasutada tahke torusid.

Esivedrustus

A-tähe kujul olev pika õõtshoova vedrustus on end hästi tõestanud, see tagab suure rattakäigu. Teine pluss on see, et see võimaldab teil muuta amortisaatori nurka vedruga, reguleerides seeläbi vedrustuse jäikust.

Pendelvarrele avaldatakse töö ajal suuri koormusi, mistõttu on selle detaili kokkupanemisel oluline pöörata erilist tähelepanu keevisõmbluste materjalidele ja kvaliteedile.

Vaikseplokkide kulumise vähendamiseks ja nende kasutusea pikendamiseks tuleb hoovad kujundada võimalikult laiad. See tähendab, et tähe A alused, millesse vaikivad klotsid surutakse, peaksid olema üksteisest võimalikult kaugel, kuid nii, et kangi laius ei segaks ratta pöörlemist.

Nüanss, mis võib hiljem häirida, on alumise kuulliigendi poldi piiratud liikumine selle pesas. Teisisõnu võib tihvt piirata vedrustuse liikumist üles või alla oodatust erinevas kohas. Seda tuleb projekteerimisetapis kontrollida.

Tagumine vedrustus

Kui otsustate kasutada silda, on projekteerimisülesanne lihtsustatud. Kuid käru jaoks on sõltumatu vedrustus parem. Kangid võivad olla piki- ja põikisuunalised.

Soovisaun

Saate mudeliks võtta esivedrustuse, mida kasutatakse paljudel Jaapani autodel. See on kolmnurkne hoob, mille üks külg asub üle auto ja on kinnitatud läbi ühe vaikse ploki ning teine ​​õlg läheb ettepoole keskele ja toimib tugipostina, mis võtab auto tõmblemisel koormuse.

järelkäe

Järelkäepidemete edukaks kasutamiseks on vajalik põikireaktsioonivarras, vastasel juhul ei pea vanker hästi teed. Järelvarraste vaiksed plokid peavad kauem vastu kui "klassika" põikvarrastel.

Kui otsustate vankri kodus kujundada, ei lähe aeg raisku. Isegi kui sellest midagi välja ei tule, on see suurepärane võimalus tutvuda auto põhikomponentide tööga. Ja kui see õnnestub, saate ainulaadse auto.

• uudised
• Töötuba

Meedia sai uue BMW X4 üksikasjad teada

Esimest korda näidati väikese maastikukupee kontseptsiooni 2013. aastal Shanghai autonäitusel. Sellest ajast pole palju aega möödas, kuid baierlased on juba valmis esitlema teise põlvkonna BMW X4. Auto Bildi teatel saab mudel mitmeid olulisi muudatusi. Esiteks arendab BMW absoluutselt...

OSAGO: kindlustusandjad jätkavad petmist

Föderaalse monopolivastase talituse Arhangelski osakond trahvis Rosgosstrakhi kindlustusseltsi 12 miljonit 777 tuhat rubla teenuste määramise eest autojuhtidele, kes tulid algselt ainult OSAGO poliiside pärast, teatab TASS, viidates monopolivastase osakonna pressiteenistuse kutsumata töötajale. Kindlustusandjapoolse seaduserikkumise tuvastas FAS-i regionaalhalduse ja keskpanga ühiskomisjon möödunud suvel ...

Nissanit süüdistatakse Koreagate'is

Nissanit süüdistatakse Koreagate'is

Lõuna-Korea võimud süüdistasid Nissani autode kahjulike heitmete taseme andmetega manipuleerimises. Jaapani autotootja kasutas seadet, mis lülitaks teatud temperatuuridel välja auto heitgaaside filtreerimissüsteemi ja aitaks sellel läbida keskkonnatestid, vahendab Automotive News. ...

Kaitseministeerium saab eraautoteeninduse ära võtta

Selline teave tuleneb "Vene Föderatsiooni kaitseplaani aastateks 2016-2020" (PO RF) dokumentide paketist, mis kirjeldab ettevõtete mobiliseerimise korda, vahendab Izvestia. Nagu ütles olukorraga kursis olev kaitseministeeriumi esindaja, katsetati uut skeemi õppustel Kavkaz-2016. Üldiselt on Krimmi ettevõtete mobiliseerimise eksperiment ...

Mitsubishi alahindas passi kütusekulu

2014. aastal tõestasid USA võimud, et mõned Hyundai ja Kia mudelid tarbivad rohkem kütust, kui passiandmetes kirjas. Pärast seda algatati Korea autotootja vastu kohtumenetlus ja selle tulemusena pidi ettevõte maksma 395 miljonit dollarit hüvitist. Nüüd jaapanlased alates ...

Foton Tunland - uus konkurent UAZ Pickupile

2012. aasta Foton Tunland on 5,3 m raamiga pikap. Tagavedrustus on vedru, ajam on kõva juhtmega täis, käigukast on kuulsa Getrag firma 5-käiguline manuaal. Ainus versioon on saadaval Venemaa turul - 2,8-liitrise Cummins ISF turbodiisliga, mille võimsus on 163 ...

MAZ-i ja KamAZ-i liitmise projekt on selleks korraks peatatud

Tuletame meelde, et 2011. aasta veebruaris tegi riiklik korporatsioon Rostec Valgevene juhtkonnale ettepaneku liita Valgevene MAZ ja Venemaa KamAZ, mille tulemusena saaks KAMAZist 100% MAZ-i aktsiate omanik ning Valgevene võimud saada osalus KamAZis. Ametlik Minsk omakorda nõudis ühinemist eranditult pariteedi alusel (50% kuni 50%). Kuid...

Uus Lifan osutus Lada Vestast odavamaks

Venemaal on sedaani jaoks saadaval mittealternatiivne 1,5-liitrine 1,5-liitrine mootor võimsusega 100 hj, mis esmakordselt ühendatakse eranditult 5-käigulise manuaaliga. Kui aga avalikkus küsib kahe pedaaliga versiooni, lubab Lifan Motor Rus uurida võimalust alustada CVT-ga varustatud autode müüki. Soodsaim Lifan Solano II on...

Moskvas viibinud juht sai auto varju eest rahatrahvi

Nagu üks Drive2.ru vormil olevatest juhtidest ütles, sai ta trahvikviitungi koos fotoga, millelt on näha, et tema auto vari ületab pidevat joont ja liigub mööda teeäärt! Mehe sõnul juhtus juhtum eelmisel neljapäeval Lipetskaja tänava ja Moskva ringtee ristmikul. Mees on juba liikluspolitseile avalduse kirjutanud ja ootab vastust. Pea meeles, liiklustrahvid...

Maailma odavaimad autod

Maailma odavaimad autod

Madala sissetulekuga inimeste seas on madalate kuludega autode järele alati suur nõudlus olnud. Kuid see kontingent on alati palju suurem kui see, kes suudab endale lubada eksklusiivseid ja kalleid autosid. Forbes: 2016. aasta odavad autod Mõned aastad tagasi arvas kogu maailm ...

Kalleimate autode hinnang

Läbi autotööstuse ajaloo on disaineritele alati meeldinud üldisest tootmismudelite massist välja tuua paar ainulaadset omaduste ja võimaluste poolest. Praegusel ajal on selline lähenemine autode disainile säilinud. Tänaseni püüavad paljud ülemaailmsed autohiiglased ja väikeettevõtted ...

KUIDAS vahetada vana auto uue vastu, Ost-müük.

KUIDAS vahetada vana auto uue vastu, Ost-müük.

Kuidas vahetada vana auto uue vastu 2010. aasta märtsis käivitati meie riigis vanade autode taaskasutamise programm, mille kohaselt saab iga autoomanik oma vana auto uue vastu vahetada, olles saanud rahalist abi. summa 50...

Milline auto on maailma kalleim džiip

Milline auto on maailma kalleim džiip

Kõik maailma autod võib jagada kategooriatesse, milles on asendamatu liider. Nii saate valida kiireima, võimsaima ja ökonoomsema auto. Selliseid klassifikatsioone on tohutult palju, kuid üks pakub alati erilist huvi - maailma kõige kallim auto. Selles artiklis...

Enim varastatud automargid Peterburis

Enim varastatud automargid Peterburis

Autovargused on igivana vastasseis autoomanike ja varaste vahel. Kuid nagu õiguskaitseorganid märkisid, muutub nõudlus varastatud autode järele igal aastal märkimisväärselt. Isegi 20 aastat tagasi moodustasid suurema osa vargustest kodumaise autotööstuse tooted ja eriti VAZ. Aga...

Maailma kõige kallim auto

Maailma kõige kallim auto

Maailmas on tohutult palju autosid: ilusaid ja mitte väga, kalleid ja odavaid, võimsaid ja nõrku, meie oma ja teisi. Maailma kalleim auto on aga Ferrari 250 GTO, see toodeti 1963. aastal ja ainult seda autot peetakse ...

KUIDAS valida oma esimene auto, vali esimene auto.

KUIDAS valida oma esimene auto, vali esimene auto.

Kuidas valida oma esimest autot Auto ostmine on tulevase omaniku jaoks suur asi. Aga tavaliselt eelneb ostule vähemalt paar kuud autovalikut. Nüüd on autoturg täis palju kaubamärke, milles tavatarbijal on üsna raske orienteeruda. Õlilisandid...

Autode töökindlus reitingu järgi

Mille jaoks on usaldusväärsuse reitingud? Olgem üksteise vastu ausad, pea iga autohuviline mõtleb sageli: kõige töökindlam auto on minu oma ja see ei valmista mulle erinevate riketega erilist tüli. See on aga vaid iga autoomaniku subjektiivne arvamus. Autot ostes me...

KUIDAS valida ja osta autot, Ost-müük.

KUIDAS valida ja osta autot, Ost-müük.

Kuidas autot valida ja osta Nii uute kui kasutatud autode valik turul on tohutu. Ja selles külluses mitte eksida aitab terve mõistus ja praktiline lähenemine auto valikule. Ärge andke alla esimesele soovile osta endale meelepärane auto, uurige hoolikalt kõike ...

Soodsa hinnaga sedaani valik: Zaz Change, Lada Granta ja Renault Logan

Soodsa hinnaga sedaani valik: Zaz Change, Lada Granta ja Renault Logan

Veel 2-3 aastat tagasi arvati a priori, et soodsal autol peaks olema manuaalkäigukast. Nende saatus peeti viiekäiguliseks mehaanikaks. Nüüd on asjad aga kardinaalselt muutunud. Esiteks paigaldasid nad Loganile kuulipilduja, veidi hiljem - Ukraina võimalusele ja ...

• Arutelu
• Kokkupuutel

Milline materjal sobib kasutamiseks isetehtud vankris või ATV-s? Aga kui tahad võistelda?

Aitäh materjali eest Nitro

Kas ruudukujulisi torusid saab kasutada?

- milline torude osa peaks olema?

- Kas tavaliste ehitusmaterjalide turu õmblustorusid on võimalik kasutada?

- kuidas painutada raami torusid?

- kas raami on võimalik teha ilma torupainutajata - lihtsalt keevitada raam torusegmentidest?

vastused on järgmised:
Raam peab olema valmistatud õmblusteta külmvormitud õmblusteta torudest. Materjalil peavad olema teatud tugevusomadused.

Vankriehitaja "piiblis" (Nazarov M. M. "Special cross-country vehicles - buggies", Moskva, DOSAAF 1980) on kirjas - "Peamised turvakaared on valmistatud terasest külmtõmmatud õmblusteta torudest. Nende minimaalsed mõõtmed sõltuvad sõiduki klassist ja massist. 0. ja 1. klassidele mootori töömahuga kuni 350 ja 500 cm3 - 35x2 mm; klassidele 2-15: massiga kuni 700 kg - 42x2,5 mm; 700 kuni 1200 kg - 48x2,5 mm; üle 1200 - 57x3 mm.

Võttes arvesse asjaolu, et sellest materjalist torud on kallid ja piiratud keevitatavusega, võib võtta ka teisi torusid. Kõige sobivamad on õmblusteta õmblusteta külmtõmmatud torud terasest 20. Selliseid torusid saate osta suurtest metallidepoodidest, Moskvas saab torusid osta Metal-Service'ist. Neil on peaaegu kõike ja müüakse jaemüügis.

Selliste vankrite jaoks nagu "Hurricane", ST2, selliste klasside nagu minibaggies, go kardid, on lubatud kasutada ruudu- või ristkülikukujulisi vormitud elektrikeevitatud torusid. Garaažis on neid mugav töödelda, kuid tuleb meeles pidada, et erinevalt ümmargusest torust (sopromat pole nii keeruline asi) toimib nelinurkne toru väändel, kokkusurumisel ja painutamisel erinevalt. Kuid reeglina tahad sõita ja mitte ühtegi rekordit saavutada, seetõttu kasutatakse selliseid torusid aktiivselt kärude jaoks - eriti välismaal. Kummalisel kombel, aga DIY klassi vanker - (tee ise - tee ise).

Mis puutub õmblustorudesse, siis tean, et mõned inimesed kasutavad neid. Suurtes linnades on võimalik osta seda, mida vajate, kuid väljaspool neid linnu on see üsna problemaatiline - peate ostma suure partii. Kui peale õmblustorude pole midagi muud, saab valida paksema seinaga toru. Muide, oli juhtumeid, kui maastikusõidus ehitasid üksiksportlased raamid tavalisest paksuseinalisest veetorust, et läbida minimaalsed kaalunõuded. Vankri peamised latid peaksid olema tugevad - need mõjutavad ju piloodi (ja reisijate) ohutust. ülejäänud raami osad saab keevitada torude tükkidest. Õige keevitamise korral on tugevus piisav.

Igal ehitusturul on praegu palju Hiina torude painutajaid. need kõik on mõeldud veetorude jaoks (nende mõõtmed sõltuvad kaugjuhtimispuldist - nimiläbimõõt). selliste torupainutajate teine ​​omadus on see, et toru ovaalsus käänaku keskel on suurem, kui spordimäärused nõuavad - kui reeglid ei takista, võite võtta ja painutada.

Sõna lollakas peidab endas väga erinevaid automudeleid, mis on üksteisest väga erinevad. Projekteerimisel on oluline kinni pidada teatud proportsioonidest, et osad omavahel sobiksid: kaalult, suuruselt, maksimaalselt kandevõimelt jne Vaatame võimsuse kasvades erinevaid konstruktsioone.

Kuidas oma kätega käru teha:

• Mootorrattalt
• OKI-st
• Kasakalt

Mootorrattalt

Kerge väikese käru saab kokku panna IZH või Urali mootorratta mootori baasil. See kaalub 300 kilogrammi, saavutab kiiruse kuni 80 km / h. Selles disainis kasutatakse maksimaalselt ära mootorratta osi ja väikeautosid.

OKI-st

Suurepärane eelarve annetaja käru jaoks on OKA. Rummud on kerged. Vedelikjahutusega mootor on kaitstud ülekuumenemise eest ega ole nii lärmakas kui mootorratas. Roolilattal on oma klassi jaoks piisav ohutusvaru. OKI-põhisel kärul on rohkem maastikusõiduvõimet kui seeriaautol.

Kasakalt

Tagamootoriga Zaporožets on tegelikult vankri valmisversioon. Raamijooniste koostamisel on soovitav ette näha mootori tagurpidi paigaldamine, et tagada parem jahutus ja raskuse jaotus piki telge. Sel juhul on vaja põhipaar (diferentsiaal) ümber pöörata, muutes kohati paremat ja vasakut külge. Ja spetsiaalse käiguvahetuse tegemiseks, kuna käigukasti vars pöördub juhilt tagumise kaitseraua poole ja see muudab lavataguse süsteemi keerukamaks.

Video Zaporožetsi käru ehitamise protsessist

Amortisaatorid, aga ka kärudele mõeldud rummud, võib jätta "natiivseks". Kuid vedrustushoovad tuleb ise valmistada, sellest lähemalt allpool.

Lihtsuse huvides on parem võtta karburaatori mudel, et elektroonikaga ei tekiks tarbetuid probleeme. Kuigi see on isiklike eelistuste küsimus, ei muutu disain sellest. Mootor paigaldatakse tavaliselt juhi taha. Tagumiste rataste vedamiseks kasutatakse VAZ 2108, 09 jne esisilla võllid ja rummud Tagavedrustuse jäikuse suurendamiseks saab kasutada 41. Moskvichi vedrudega esitugesid, sest igaüks peab kinni. autol üle 300 kg.

Nelikveolise versiooni puhul on kõik neli rummu ees, VAZ 2108-st. Teljevõllid on ühendatud kärbitud sillaga "klassikast", näiteks VAZ 2106. Tagateljel on võllid fikseeritud. ilma võimaluseta pöörata. Ja ees, nagu autol. Jõuallika diferentsiaal pöördemomendi ühtlaseks ülekandmiseks telgedele on parem blokeerida.

Sellise paigutuse puhul tasub arvestada, et maksimaalne kiirus väheneb kasutatavate telgede ülekandearvu võrra, kuna nüüd ei edasta mootori telgede võllid pöörlemist ratastele otse, vaid läbi teise diferentsiaali. See võimaldab kasutada suure läbimõõduga rattaid ilma mootorit üle koormamata.

Isetehtud autod viitavad isetehtud raamile. Käru kanderaamiks võib kasutada tavalisi veetorusid, kuid parem kui need on õmblusteta, ümmargused või kandilised 30 - 50 mm läbimõõduga. Raami ülemine osa on keevitatud õhukestest torudest. Oluline on arvestada, et ümbermineku ajal peab raam vastu pidama auto raskusele ja löögijõule. See kehtib iga klassi vankrite kohta.

Disaini jaoks peab teil olema:

• toru painutaja
• bulgaaria keel
• Keevitusmasin
• Puurida

Laudade ja lattide kaunistused on soovitatav hoida käepärast, sest alati on vaja mõnda raami elementi tõsta ja sellesse asendisse kinnitada.

Alustage raami valmistamist tasasel alal. Jooniste järgi painutatud torud võetakse esmalt kinni keevitamise teel, kontrollitakse ja alles pärast seda keevitatakse lõplikult. Oluline on olla ettevaatlik, et raam ei viiks, kuna keevitamisel tekib metalli pinge. Samal põhjusel on soovitav mitte ühendada, vaid kasutada tahke torusid.

Esivedrustus

A-tähe kujul olev pika õõtshoova vedrustus on end hästi tõestanud, see tagab suure rattakäigu. Teine pluss on see, et see võimaldab teil muuta amortisaatori nurka vedruga, reguleerides seeläbi vedrustuse jäikust.

Pendelvarrele avaldatakse töö ajal suuri koormusi, mistõttu on selle detaili kokkupanemisel oluline pöörata erilist tähelepanu keevisõmbluste materjalidele ja kvaliteedile.

Vaikseplokkide kulumise vähendamiseks ja nende kasutusea pikendamiseks tuleb hoovad kujundada võimalikult laiad. See tähendab, et tähe A alused, millesse vaikivad klotsid surutakse, peaksid olema üksteisest võimalikult kaugel, kuid nii, et kangi laius ei segaks ratta pöörlemist.

Nüanss, mis võib hiljem häirida, on alumise kuulliigendi poldi piiratud liikumine selle pesas. Teisisõnu võib tihvt piirata vedrustuse liikumist üles või alla oodatust erinevas kohas. Seda tuleb projekteerimisetapis kontrollida.

Tagumine vedrustus

Kui otsustate kasutada silda, on projekteerimisülesanne lihtsustatud. Kuid käru jaoks on sõltumatu vedrustus parem. Kangid võivad olla piki- ja põikisuunalised.

Soovisaun

Saate mudeliks võtta esivedrustuse, mida kasutatakse paljudel Jaapani autodel. See on kolmnurkne hoob, mille üks külg asub üle auto ja on kinnitatud läbi ühe vaikse ploki ning teine ​​õlg läheb ettepoole keskele ja toimib tugipostina, mis võtab auto tõmblemisel koormuse.

järelkäe

Järelkäepidemete edukaks kasutamiseks on vajalik põikireaktsioonivarras, vastasel juhul ei pea vanker hästi teed. Järelvarraste vaiksed plokid peavad kauem vastu kui "klassika" põikvarrastel.

Kui otsustate vankri kodus kujundada, ei lähe aeg raisku. Isegi kui sellest midagi välja ei tule, on see suurepärane võimalus tutvuda auto põhikomponentide tööga. Ja kui see õnnestub, saate ainulaadse auto.

• uudised
• Töötuba

Moskvas saab parkimise eest maksta troika kaardiga

Troika plastikkaardid, millega makstakse ühistranspordi eest, saavad sel suvel autojuhtidele kasuliku funktsiooni. Nende abiga saab tasulises parkimistsoonis parkimise eest tasuda. Selleks on parkimisautomaadid varustatud spetsiaalse mooduliga suhtlemiseks Moskva metroo transporditehingute töötlemise keskusega. Süsteem saab kontrollida, kas saldol on piisavalt raha...

Presidendi limusiin: selgus rohkem üksikasju

Föderaalse patenditeenistuse sait on jätkuvalt ainus avatud teabeallikas "presidendi auto" kohta. Esiteks patenteeris NAMI kahe auto – limusiini ja krossoveri – tööstuslikud mudelid, mis on osa Cortege’i projektist. Seejärel registreerisid namšnikud tööstusdisainilahenduse nimega “Car Dashboard” (tõenäoliselt oli see ...

Iga neljas Moskva õnnetus on tingitud halbadest teedest

Sellest rääkis Venemaa siseministeeriumi peadirektoraadi UGIBDD asejuht Moskvas, politsei kolonelleitnant Aleksei Diokin, edastab Moskva agentuur. Diokin lisas ka, et 2016. aasta algusest on liikluspolitseiametnikud andnud 6406 korraldust teede transpordi- ja ekspluatatsiooniseisundi puuduste ning normatiivdokumentide rikkumiste kõrvaldamiseks. Lisaks 788 ...

Järjekordne ilm Harmageddon läheneb Moskvale

Eriolukordade ministeeriumi Moskva osakonna teatel katavad teisipäeval, 23. augustil kuni kella 22-ni pealinna võimsad vihmasajud, millega kaasnevad äikesetormid ja tuuleiilid kuni 12-17 m/s. Oodata on halbade ilmadega kuni 17 millimeetrit vihma, mis on umbes 20% kuu normist. Linna kommunaalteenused on üle viidud ööpäevaringsele töörežiimile, teatab ametlik veebisait.

Nõudlus Maybachide järele on Venemaal järsult kasvanud

Uute luksusautode müük Venemaal jätkab kasvu. Agentuuri AUTOSTATi läbiviidud uuringu tulemuste kohaselt ulatus selliste autode turg 2016. aasta seitsme kuu tulemuste järgi 787 ühikuni, mis on kohe 22,6% rohkem kui mullu samal perioodil (642 tk). Selle turu liider on Mercedes-Maybach S-klass: see...

OSAGO liberaliseerimine: otsus lükatakse edasi

Nagu selgitas keskpanga aseesimees Vladimir Tšistjuhhin, on selles suunas liikumine võimatu, kuna esmalt on vaja lahendada muud kindlustusvaldkonna olulised probleemid, vahendab TASS. Meenutagem põgusalt, et OSAGO tariifide liberaliseerimise tegevuskava koostamine algas 2015. aasta novembris. Eeldati, et selle tee esimene etapp peaks olema ...

Suzuki SX4 elas üle ümberkujundamise (foto)

Edaspidi pakutakse Euroopas autot ainult turbomootoritega: bensiiniliitriste (112 hj) ja 1,4-liitriste (140 hj) agregaatidega, samuti 1,6-liitrise turbodiisliga, mis arendab 120 hobujõudu. Enne moderniseerimist pakuti autot ka 1,6-liitrise 120-hobujõulise vabalthingava bensiinimootoriga, kuid see seade jääb Venemaale. Lisaks peale...

Uus Kia sedaan kannab nime Stinger

Viis aastat tagasi Frankfurdi autonäitusel esitles Kia ideesedaani Kia GT. Tõsi, korealased ise nimetasid seda neljaukseliseks sportkupeeks ja andsid mõista, et sellest autost võib saada soodsam alternatiiv Mercedes-Benz CLS-ile ja Audi A7-le. Ja nüüd, viis aastat hiljem, on ideeauto Kia GT muutunud Kia Stingeriks. Foto järgi otsustades...

Skandaali keskmes oli Moskva autojagamine

Nagu ütles üks Delimobili teenuseid kasutanud Blue Bucketsi kogukonna liikmetest, nõuab ettevõte renditud autoga avarii korral kasutajatelt remondikulude hüvitamist ja lisaks nõuab trahvi. Lisaks ei ole teenindusautod kaskokindlustusega kindlustatud. Omakorda andsid Delimobili esindajad ametlikul Facebooki lehel ametliku...

Päeva foto: Giant Duck vs Drivers

Ühel kohalikul maanteel autojuhtideni tõkestas ... tohutu kummipart! Fotod pardist levisid koheselt sotsiaalvõrgustikes, kus nad leidsid palju fänne. The Daily Maili andmetel kuulus hiiglaslik kummipart ühele kohalikule automüüjale. Ilmselt lammutas ta teel täispuhutava kuju ...

Maailma odavaim auto - TOP-52018-2019

Kriisid ja finantsseis ei soosi eriti 2017. aastal uue auto ostmist. Ainult kõik peavad sõitma ja kõik ei ole valmis järelturult autot ostma. Sellel on individuaalsed põhjused - kellele päritolu ei luba reisida ...

Millised autovärvid on kõige populaarsemad

Võrreldes töökindluse ja tehniliste omadustega on auto kere värv, võib öelda, tühiasi - kuid tühiasi on piisavalt oluline. Kunagi polnud sõidukite värvivalik eriti mitmekesine, kuid need ajad on juba ammu unustusehõlma vajunud ja tänapäeval pakutakse autojuhtidele kõige laiemat ...

Usaldusväärsete autode hinnang 2018-2019

Usaldusväärsus on muidugi autole kõige olulisem nõue. Disain, häälestamine, kõik "kellad ja viled" – kõik need trendikad nipid kahvatuvad paratamatult sõiduki töökindluse osas. Auto peaks teenima oma omanikku, mitte tekitama talle probleeme oma ...

Kalleimate autode hinnang

Läbi autotööstuse ajaloo on disaineritele alati meeldinud üldisest tootmismudelite massist välja tuua paar ainulaadset omaduste ja võimaluste poolest. Praegusel ajal on selline lähenemine autode disainile säilinud. Tänaseni püüavad paljud ülemaailmsed autohiiglased ja väikeettevõtted ...

Maailmas on tohutult palju autosid: ilusaid ja mitte väga, kalleid ja odavaid, võimsaid ja nõrku, meie oma ja teisi. Maailma kalleim auto on aga Ferrari 250 GTO, see toodeti 1963. aastal ja ainult seda autot peetakse ...

MILLINE vene toodetud auto on parim, parimad vene autod.

Mis on parim Venemaal toodetud auto Kodumaise autotööstuse ajaloos oli palju häid autosid. Ja parimat on raske valida. Veelgi enam, kriteeriumid, mille alusel seda või teist mudelit hinnatakse, võivad olla väga erinevad. ...

Enim ostetud autosid aastatel 2018-2019 Venemaal

Kuidas valida uut autot? Lisaks maitse-eelistustele ja tulevase auto tehnilistele omadustele võib teid aidata nimekiri või hinnang Venemaal aastatel 2016–2017 enimmüüdud ja populaarsetest autodest. Kui auto on nõutud, väärib see teie tähelepanu. Ilmselge tõsiasi on see, et venelased ...

Milliseid autosid varastatakse Moskvas kõige sagedamini?

Viimase 2017. aasta jooksul on Moskvas enim varastatud autosid Toyota Camry, Mitsubishi Lancer, Toyota Land Cruiser 200 ja Lexus RX350. Varastatud autode seas on absoluutne liider Camry sedaan. Ta on "kõrgel" positsioonil isegi hoolimata asjaolust, et ...

Isetehtud käru on unistus minu lapsepõlvest. Mäletan, kuidas meile, 5-7aastastele õuepoistele, tehnika meeldis. Nad kogusid rauatükke, vaidlesid autode ja mootorrataste üle. Tihti pöördusime meie hoovi sisse sõitnud autojuhtide poole ja uurisime, kui palju auto “võtab”, ehk millise kiiruseni suudab kiirendada. Onud vastasid tavaliselt, kes mõtles tõsiselt, kes tegi nalja. Saime tundide viisi vaadata, kuidas naaber oma raudhobust parandas, ja siis võitlesime prügihunnikusse kuulunud õliste kulunud osade eest.

Paljudel olid siis jalgrattad, vanemad mehed said isegi väiksemaid rikkeid parandada, ketti pingutada, rattaid üles pumbata. Kuid ainult ühel, mu sõbral ja eakaaslasel, oli neljarattaline pedaal Moskvich. Rohelist värvi, bibika ja esituledega on see alati tekitanud vaidlusi ja isegi võitleb koha eest poiste roolis. Moskvichi ainsaks puuduseks oli väike kiirus, jalgratturid möödusid kergesti. Kui lahe oleks Moskvitšisse päris mootor panna!

Meie seas levisid isegi legendid sellise ime isiklikust nägemisest. Nägin tihti unes, kuidas ma nii väikese autoga mööda radu ja radu sõidan.

Aeg läks, kasvasin suureks, õppisin käsitsema mutrivõtit, puuri ja jootekolvi. Muidugi olin ma Moskvichi mõõtmetest juba välja kasvanud ja see ei sobinud üldse mootorile. Kuid soov midagi oma, rataste ja mootoriga ehitada, mind ei jätnud.

Elektriratas on kleidiproov teel "tee-ise-käru".

Esimene iseliikuv iseliikuv koost oli elektrijalgratas.

Ta on fotol paremal. Aku ja mootoriga ratta ostmine ja siis kõik rattale kruvimine osutus muidugi lihtsaks asjaks. Aga ma jäin tulemusega rahule. Ma ei unusta kunagi esimest öist linnareisi. Ratas sõidab ise! Vaikselt! Pole vaja pedaalida! Tol ajal olid elektrirattad meie linnas veel haruldus ja tihtipeale ette jäänud rattakolleegid nägid mind hämmeldunud pilkudega. Omatehtud autot ei lasknud luua garaaži puudumine, sest isegi elektrimootoriga jalgratas hõivas koridoris märkimisväärse koha. Ja alles pärast linnast välja kolimist eramajja, kus oli koht, kus ümber pöörata, hakkasin üksikasjalikult mõtlema - kuidas täpselt oma kätega vanker kokku panna.

Mida siis ehitada?

Koguge DIY käru Nõukogude autotööstuse toodetest, mis on oma eesmärki täitnud?

Või ehitada neljarattaline velomobil, paigaldades sinna sellise mootori nagu nõukogude D6

Saab koguda Jalgrattaauto? Mopeedi ratastel väike auto, mille mootor on möödasõidutraktorilt?

Või jääbki trike voolujoonelise alumiiniumkorpuse, võimsa elektrimootori ja hunniku liitiumakudega?

Mõtlesin kaua. Kõigil valikutel olid oma plussid ja miinused:

• Ma ei tahtnud tegelikult Okat leida ja veski ja haamri abil kinni jäänud poldid lahti keerata ja siis pidevalt mootoriga jamada.
• Velomobiil oleks olnud maateede jaoks õhuke, tsiklivagunil polnud vedrustust ega käigukasti.
• Elektriline trike osutus liiga kalliks ja seoti pistikupessa.

Aga kuskilt tuli alustada. Peate ette teadma, milleks tulevane omatehtud toode mõeldud on. See on kas jalutusvõimalus naabruskonnas sõitmiseks või ristmikul sõitmiseks kasutatakse au pairi - minitraktorit või võib-olla oma kätega kokkupandud käru.
Hoolimata aia olemasolust ning naise ja ämma ühemõttelistest vihjetest, vajasin siiski jalgsi autot, mis metsaradadele, mudale ja lompidele järele ei annaks. Loomulikult peab vanker olema varustatud vedrustuse, töökindla rooli ja esituledega.

Mootori ostmine - esimene samm "tee-ise-käru" juurde

Alustasin mootori ostmisest. Ma ei vajanud suurt kiirust, seetõttu ei vajanud ma võimsat mootorit. Valikus oli mopeedimootorite ja liikuvate traktorite statsionaarsete mootorite vahel.

Esimese kasuks - käigukasti, generaatori, elektristarteri ja siduri olemasolu ning viimaseid eristasid kõrge veojõud madalatel kiirustel, gaasipaagi olemasolu ja pikk kasutusiga.

Mopeedi mootor.

Statsionaarne mootor möödasõidutraktorilt

Peatasin oma valiku Lifan 168 mootoril, võimsusega 5,5 hobujõudu. See oli varustatud ka generaatori ja elektristarteriga ning erinevalt mopeedimootoritest ei vajanud see eraldi summuti, paagi ja muude pisiasjade ostmist.

Käigukastina - iga auto jaoks hädavajalik asi, ostsin Dnepri mootorratta käigukasti. Muidugi pidin sellega natuke nokitsema, õli ja tihendeid vahetama.

Rataste ostmine on oma kätega käru kokkupanemise teine ​​samm

Ka ratastega oli jahu valik. Mopeedid ei sobinud, kuna pidasid halvasti külgkoormust, auto rattaid ma hinna ja kaalu tõttu ei võtnud, kärude rattad ei pidanud koormustele vastu. Selle tulemusena ostsin rattad tagantkäivast traktorist.

Oh, ja hunnik muid pisiasju. Ketid, ketirattad, generaatorile pingeregulaator, amortisaatorid, laagrid, poldid ja mutrid, tagasillale roostevaba toru, rollerilt piduriketas ja sellest masin.

Ostame keevitusmasina ja õpime triikraua keetma

Samas osteti soodne keevitusinverter Resanta 140., pakk elektroode, mask ja retuusid. Olles rikkunud mitu meetrit vanametalli ja kulutanud pooled elektroodid, õppisin enam-vähem süüa tegema.

Alguses otsustasin sidurit teha samamoodi nagu möödasõidutraktoritel - eelpingerulliga rihm. No rool on Oka autolt. Kõige jaoks kulus mul umbes 25 000 rubla. No see algas. Olin liiga laisk, et isegi lihtsat visandit teha, joonistustest rääkimata. Mille eest ta hiljem aja, metalli ja rahaga tasus. Midagi tuli kohendada, lõigata, peale keevitada.

Raami lühendati, amortisaatorid vahetati, rool ja vedrustus tehti ümber.

Ja selle osa, mis ühendab käigukasti sisendvõlli ja hooratta, leidsin üldiselt lauda lahtivõtmisel. Lõpuks sai raam keevitatud, mootor ja käigukast korda tehtud. Kõige esimene käsitsi kokkupandud käru teekatse läbis ka ilma roolita. Paigaldasin esirattad telje võllidele esivedrustushoobade aukudesse, lülitasin tagasikäigu sisse, käivitasin mootori ja pingutasin käsitsi pingutusrulli. Auto sõidab!!!

Minu vankri seade

Üldiselt on disain väga lihtne. Erinevate sektsioonide profileeritud terastorudest raam. Möödasõidutraktori esirattad on kolme poldiga ühendatud mopeedi rummudega. Rummudes vahetatud laagrid, 15mm silla alla paigaldati 6202. Esiratta telgedena kasutasin mootorratta Voskhod esiratta polte. Roolisangad on isetehtud, valmistatud 40 mm nurga all, tihvtina, M 16 poldina, mis pöörleb ühendusmutris, mis omakorda keeratakse ja pressitakse toruks.

Pilguaugule on paigaldatud Castor, Ackermani nurk. Esisilla tala on raamiga ühendatud joavarrastega. Amortisaatorid on kinnitatud keevitatud nurkadega raami ja tala külge.

Rool - autost Oka. Roolivardad ja võll lühendatud.

Omatehtud pedaalid - gaas, pidur ja sidur (eemaldatakse kui mittevajalik) Tross gaasiajam ja hüdropidurid. Tagatelg on õõnes terastoru läbimõõduga 30 mm. Sellele on kinnitatud möödasõidutraktori rattarummud. Rummude külge kinnitatakse M 10 poltidega piduriketas ja ajam. Kettülekanne, mootorratta kett 428 samm. Mootorile on paigaldatud tsentrifugaalsidur, kett 420 läheb sellest käigukasti sisendvõllil asuvale käitavale ketirattale. Ülekandearvud - Mootor - käigukast 3,6, käigukast - telg - 3,2, pluss neli käiku.

Rattad 4.00-10 arenenud kõrvadega. Summuti väljalasketoru pikendati, mootor hakkas vaiksemalt töötama.

Kuidas oma kätega käru teha. Disaini kirjeldus

Nüüd sõidab koduvalmistatud auto, mis tekitab möödujates üllatust ja naeratust. Loomulikult ei tohi ta avalikel teedel sõita. Projekt pole lõpetatud, vaja on parandada käiguvahetust, paigaldada kaitseraam, mugavamad istmed, akuga valgustusseadmed. Aga mööda radu ja maaradu sõidab mu isetehtud toode päris hästi. Tänu käigukastile saab minimaalse kiirusega läbi pori roomata või tasasel teel kiirendada 30 kilomeetrini tunnis. Ja kõndimisrõõm, omatehtud Dynamite'i hüüdnimeks saanud poja rõõm, teadvus, et ta sai auto ise kokku panna, on väärt nii raha kui ka kulutatud aega !!!

Isetehtud vanker on üks parimaid võimalusi, kuidas õpetada kasvavat last sõitma, sisendada juba varakult armastust tehnika vastu. Esitletud käru disain on lihtne ja usaldusväärne ning üsna eelarveline. Kaasas on samm-sammult kokkupaneku fotod. Sellel kärul on Sadko motoblokist pärit bensiinimootor võimsusega 6,5 ​​l / s, mis asub auto tagaosas, sisepõlemismootori jaoks on torust ja profiilist keevitatud eraldi raam, mis kinnitatakse põhiraami külge. Mootori pöördemoment kandub edasi käigukasti ja sealt juba kettajami kaudu rattaid vedava tagasilla veetavale tähele.

Vankri raam on keevitatud torust 22 x 1,5 mm, detailidele soovitud kuju andmiseks kasutati torupainutajat. Vedrustus on tehtud huvitavalt, nimelt istuvad poolteljed jäigalt raami küljes, aga mootoriga poolraamil on rollerilt kaks paarisamortisaatorit. Esivedrustus on ka rollerilt amortisaatoritel, isetehtud rool on sama, mis kaartidel. Tagarattad kodumaise tõukeratta "Tulitsa" esitõukerattalt.

Mootori võimsusest piisab teismelisega sõitmiseks, isegi täiskasvanud ei ole käruga sõitmisest vastumeelsed)

Ja nii, vaatame masina disainifunktsioone

materjalid

1. Bensiin ICE Sadko motoblokist
2. reduktor
3. rolleri esirattad
4. tagaratastega roller "Tulitsa"
5. toru 22x1,5 mm
6. mootorrattaga juhitav hammasratas
7. taga-sild
8. korpuse laagrid
9. amortisaatorid 4 tk

Tööriistad

1. keevitusmasin
2. puurida
3. toru painutaja
4. nurklihvija (bulgaaria)
5. mutrivõtmete komplekt
6. mõõte- ja lukksepatööriistad
7. osavad käed ja särav pea

Tehke ise samm-sammult fotod vankri kokkupanemisest.
Vankri tagasild on tehtud auto ZIL-i puuritud pooltellast, paigaldatud on isetehtud diferentsiaal, pidurikettad, mootorrattalt vedatav täht ja telge sees hoidva raami külge kinnitatud tõukelaagrid. etteantud asend.
Esirattad on laenatud rollerilt ja tagarattad kodumaiselt tõukerattalt "Tulitsa"
MAKSMA TÄHELEPANU! Mootor on monteeritud eraldi poolraamile, mis kinnitatakse hoobadega käru külge ning ülemisse ossa on kinnitatud kaks rolleri amortisaatorit, saades seeläbi pendelvedrustuse, mille tagatelg istub jäigalt raamile (vt. foto allpool)



Rool on ise tehtud kardi põhimõttel.
Tagaratta roller
eesmine roller
Bensiin ICE 6,5 l / s "Sadko" paigaldatakse peamiselt möödasõidutraktoritele ja muule aiatehnikale.

Rihmaratas 3 voolu
Omatehtud summuti
Käigukast edastab pöördemomendi tagasillale kettajami ja mootorratta tähe kaudu.
Veel kord HOIATUS! Mõelge, kuidas on tagavedrustus paigutatud.



Katsete käigus tuvastati sellise vedrustuse konstruktsiooni puudused ja otsustati see iga ratta ja telje võlli jaoks iseseisvaks ümber ehitada. Siin on see, mis sellest tegelikult välja tuli.
Nagu näete, on A-varred paigaldatud.
Esivedrustus.
Diferentsiaal ja sillad.









Ketaspidurid.


See on autori vanker, disain on üsna lihtne, välja arvatud asjaolu, et raami jaoks on vaja toru, mis on läbi toru painutaja. Kui teil on mõtteid raami valmistamise lihtsustamiseks, siis kirjutage kommentaar (konstruktiivne kriitika on teretulnud)