Neile, kes ei tea, selgitan, mis on kahetaktiline mootor, ma ei hakka palju detailidesse laskuma, ühesõnaga kahetaktilisel mootoril pole klappe, bensiinile lisatakse kolvi määrimiseks õli ja väntvõll.

Selliseid mootoreid leidub mootorratastel (kuigi viimasel ajal paigaldatakse neljataktilisi), kahetaktilistel kettsaagidel, gaasiniidukitel, mõnel pingegeneraatoril jne. Mootorrataste, mootorsaagide, muruniidukite omanikud imestavad sageli, miks kolb on kinni jäänud või kompressioon kiiresti kaob, et mootor ei käivitu hästi, hakkab katkendlikult tööle, eemaldage silinder, kolb suurte kriimude ja meeletu väljundiga.

Küsisin ka kunagi selle küsimuse, selgus, et kogu asi oli õlis, millega bensiini lahjendatakse.

Müügil on palju spetsiaalset kahetaktilist õli, ma isegi ei lähe selle juurde praegu, see õli ei sobi kahetaktilistele mootoritele, mis arendavad suuri mootoripööre.

Muidugi, kui teil on IZH-Planet, see on väikese kiirusega mootorratas, siis võite kahetaktiõli bensiini sisse valada või olla mootorrattaga väga säästlik, ärge andke sellele lõpuni gaasi, siis kaks- löögiõli läheb küll, aga kui sulle meeldib gaasi anda, siis see õli rikub kiiresti kolvi dupleksgrupi.

Tundub, et kahetaktiõli arendajad tulid selle lihtsalt välja, aga ei katsetanudki ning selliseid õlisid nagu M8, MC20 ei tohiks kahetaktilise mootori lähedusse lasta, kui sulle meeldib sõita ja kui ära anna palju gaasi, siis saab neid õlisid kasutada.

Aga mootorratta kolvigrupi, mootorsaed, gaasiniidukid kulutavad nad ikka väga kiiresti ära, ühesõnaga tapavad kahetaktilise.

Kuidas leida head mootorrattaõli?

Olen elu jooksul sõitnud erinevatel mootorratastel, sõites Minskis, Voskhodis, IZH-Planetis, õli peale ei mõelnudki, mootorid töötasid hästi. Aga kuidas ma IZH-PS-i ostsin, nii et pärast esimest head võistlust jäi mul kolb kinni, mõtlesin, nii et IZH-PS-iga oli probleeme ainult kuni rikkeni gaasi andmiseni, aga kolvi või väntvõllina gaasi andmine maksab. kiilutud. IZH-PS-is pettunud.

Nooruses tegelesin kaks aastat motokrossiga, meil olid krossi ChZ-d, kolviga ma mäletan, et väga probleeme ei olnud, kuigi nad andsid neile tagumikku oi kui hea, mäletan ka seda lõhna väljalasketoru suits erines oluliselt tavalisest mootorratta suitsust. Aga lolli ei huvitanud treener, mis õli ta bensiini sisse kallas, aga tean kindlalt, et lisaks õlile lisas ka kastoorõli, aga kuna ma ei tea täpselt krossi jaoks mõeldud bensiini ja õli koostist mootorratas, ma ei valeta ega leiuta midagi.

Ostsin krossi ChZ-250, esimest korda valasin kahetaktiõli bensiini sisse, aga nii kui sellele alla andsin, tundsin, et mootor hakkab pingutama (võib kinni jääda), pidin viskama lülitage gaas välja ja lülitage mootori pöörlemissagedus mõõdukale.

Juhtum aitas, otsustasin minna kalale krossi ChZ-250-ga, sellega saab sõita maastikul teed lühendades, aga kahetakti õli sai otsa, tekkis küsimus, kuidas bensiini õliga lahjendada. Seal oli ainult poolsünteetiline neljataktiõli LUKOIL, otsustasin selle õliga bensiini lahjendada, arvan, et ma ei sõida aeglaselt, ma sõidan ja ma ei kahjusta mootorit. Aga milline üllatus mind tabas, kui mootorratta mootor hakkas palju pehmemalt käima, tõmbas kiiremini, kuigi bensiini lahjendati poolsünteetilise neljataktilise õliga, pandi gaasi, ilu, mootor loksub ja kolvi kinnikiilumise märke pole.

Tiigi äärde jõudes pigistasin sellest krossi ChZ-250-st maksimumi, sõitmisest sain suure naudingu, sellest ajast peale olen mootorrattale ja mootorsaele bensiini lahjendanud vaid neljataktilise poolsünteetilise õliga. , väga rahul.

Selgub, et poolsünteetiline neljataktiõli on parim õli kahetaktilisele mootorile ja on odavam kui spetsiaalne kahetaktiõli.

Kui te mind ei usu, kontrollige ise, milline õli on parim.

Kuidas aru saada, kas kahetaktiline mootor jääb kinni?

Esimene märk, äkitselt ilmub mootorisse kõrvaline müra, mootor hakkab kiirust kaotama, see on märk kolvi kinnijäämisest. Sel hetkel vabastage kohe gaas, kui mootorratas ja pigistage sidur, kui see on õigel ajal, tuleb kolb sellest olukorrast ilma kahjustamata.

Kuidas lahjendada õli, millises vahekorras mootorratta, mootorsae, gaasiniiduki, gaasigeneraatori jne jaoks?

Juhendis on sellised suhtarvud, sissetöötamata mootoril 1/20 sissesõidul 1/25. Kuid siin ei saa te neid proportsioone rumalalt täita, kõik sõltub sellest, kuidas gaasi vajutate.

Kui te ei sõida kõvasti, sõidate rahulikult mootorrattaga või ei vajuta mootorsaega täisgaasi, siis valage sissetöötatud kahetaktilisele mootorile 1/25 õliga lahjendatud bensiin, et mootor oleks korras. Kuid kui teile meeldib gaas avada täiskiirusel, andes mootorile maksimaalse pöörete arvu, lahjendage bensiin sissesõiduks õliga vahekorras 1/20, kuna mootor vajab maksimaalsel kiirusel töötades suuremat määrimist.

Kui seda arvesse ei võeta, siis vaikse sõidu ajal lahjendatud 1/20 bensiin lisab sageli küünlaid, kuid kui sõidate ja armastate täisgaasi, haarab 1/25 bensiini lahjendamine mootori maksimaalsel kiirusel ja see võib põhjustada kolvi rike.

Kahetaktiline mootor on konstrueeritud nii, et osa õlist jääb kolvi ja väntvõlli sisse, aga gaasi täiel rinnal välja andes puhutakse see kolvist väga tugevalt välja ilma siin viivitamata, 1/20 naerda on kindlasti vaja .

Näide selle kohta, kuidas lahjendada õli bensiinis, võtke 1/20, selgub, et 20 liitri bensiini kohta 1 liiter õli, 10 liitri bensiini kohta 0,5 liitrit õli.

Miks sülitab saag või mootorratas läbi summuti õli välja?

Siin on kõik korras, saag on selline ja kahetaktilise mootoriga mootorratas ajab summutist liigse õli välja. Nii et valate õli veidi bensiini, kui mootor töötab hästi, ei tohiks te muretseda. Ja kui mootor küünlad üle ujutab, hakkab mootor katkendlikult tööle, seejärel vähendage bensiinis oleva õli kogust, lisades paaki puhast bensiini.

Gorobinsky S.V.

Õli ja bensiini suhe on kahetaktiliste mootorite peamine kütuseliik. Kütusesegu tagab mootori produktiivse töö, aitab säilitada selle liikuvaid osi ja vähendada rikete arvu.

Kütus ja õli segamiseks

Kütusesegu õige ettevalmistamine ei ole alati lihtne. On vaja õigesti arvutada proportsioonid, segada vedelikke ja korralikult säilitada valmis segu. Mõned autojuhid kasutavad oma retsepte, lisades oma "salajaseid" koostisosi, mis võivad sisaldada isegi soodat. Selleks, et kütusesegu valmistamine ei tekitaks probleeme, peate järgima mõnda lihtsat reeglit ja järgima tootja juhiseid.

Segu valmistamiseks kasutatakse erinevate tootjate tavalist bensiini ja õli. Mis klassi bensiini tuleks õlikütuse segu valmistamiseks kasutada? Mõned arvavad ekslikult, et kõige paremini sobib 80-klassi bensiin, kuna sellel on palju erinevaid lisandeid. See on osaliselt tõsi, kuid see ei tee seda paremaks kui 92. ja 95. marki bensiin.

Veelgi enam, Venemaal on 80. kaubamärgi bensiini hankimine väga keeruline, sest praegu ei tooda seda ükski riigi suur kütusetootja. Seetõttu on parim valik marki 95 bensiin, mille maksumus on peaaegu sama kui marki 92 bensiin.

Milline õli on segamiseks parim? Kõik sõltub konkreetse tootja juhi eelistustest. Ainus asi on see, et on oluline kasutada õli ainult ettenähtud otstarbel. Kui õli on mõeldud traktorile või paadile, siis autole seda kasutada ei tohi.

Kütusesegu valmistamise reeglid

Kütusesegu valmistamise protsess peaks algama sellele lisatud juhistega üksikasjalikust tutvumisest. Nagu artikli alguses mainitud, teevad mõned juhid, kellel on nende arvates uskumatu kogemus, kõike "silma järgi". Muidugi teab iga juht aja jooksul, kuidas ja mida tuleb teha, kuid igal segul on oma erinevused, nii et tootja nõuannetega tutvumine pole kunagi üleliigne.

Kütusesegu töötamise peamised reeglid on järgmised:

• Ärge kunagi vähendage õli ja bensiini vahekorda. Nafta on kallis komponent, nii et paljud inimesed otsustavad selle pealt kokku hoida. Ebapiisav kogus õli segus põhjustab aga kolvi ja mootorisilindri tugevat kuumenemist. Seetõttu ilmnevad punktid, mis lõppkokkuvõttes toob kaasa vajaduse tõsise remondi järele.
• Ärge kasutage bensiiniga võrreldes liiga palju õli. Õli proportsioonide suurendamine kahjustab ka mootori jõudlust. Liigne õlikogus põhjustab süsiniku ladestumise suurenemist ja mootorimehhanismi kiiret kulumist. Remont maksab sel juhul sama palju kui esimesel juhul.
• Valmis segu ei tohi säilitada kauem kui 30 päeva. Vastasel juhul kaotab see oma omadused ja sellise segu kasutamine võib mootorit kahjustada.
• Mustuse, tolmu ja muu mehaanilise prahi sisse ei tohi lasta, mille tõttu võib mootor muutuda kasutuskõlbmatuks.

Proportsioonid ja segamisprotsess

Kuidas määrata õli ja bensiini segamise proportsioone? Õlimahutile tuleks märkida standardsed proportsioonid. Kasutatava õli kogus võib olenevalt tootjast erineda, kuid sageli kasutatakse vahekorda 1:40 või 1:50. Sellest suhtarvust on lubatud väike kõrvalekalle - see ei too kaasa tõsiseid tagajärgi.

Olles määranud täpsed proportsioonid, peate jätkama segu otsese valmistamisega. Mil viisil saab seda teha? Selleks sobivad erinevad mahutid. Tähtis: mitte mingil juhul ei tohi segada kütust õliga otse gaasipaagis, valades kordamööda ühte vedelikku teise järel - segu valmistatakse alati eraldi ja alles seejärel valatakse aeglaselt gaasipaaki.

Segamiseks võite kasutada mitmesuguseid seadmeid, sealhulgas:

1. Spetsiaalsed mahutid segamiseks. Need on mugavad kahe eraldi väljalaskeavaga kanistrid - eraldi bensiini ja õli jaoks. Segu valmistamiseks sellises mahutis tuleb lihtsalt valada õige kogus vedelikku, sulgeda anum ja kanister mitu korda kallutada. Sellised seadmed on väga mugavad, kuid need on üsna kallid. Kui peate segu segama piisavalt sageli, siis peaksite mõtlema sellise anuma ostmisele.
2. Tavalised metallist ja plastikust kanistrid. Tavalised kanistrid on kõige praktilisemad seadmed. Ettevaatlik tuleb olla ainult plast- ja klaaskanistrite kasutamisel, sest nende kasutamisel on võimalik elektri tühjenemine. Kui teil on vaja valmistada väike kogus segu, võite kasutada tavalist plastpudelit.
3. Käsitööriistad. Raha säästmiseks kasutavad paljud improviseeritud seadmeid, näiteks beebisarvi ja isegi süstlaid. Sellised fondid pole eriti mugavad, kuid maksavad senti.

Kuidas ja kus valmis segu säilitada?

Tootjad soovitavad kütusesegu hoida puhtas, eelistatavalt metallist anumas. Ärge mingil juhul jätke segu otsese päikesevalguse kätte, sest see ei põhjusta mitte ainult selle omaduste kaotamist, vaid ka muid väga ebameeldivaid tagajärgi. Valmissegu maksimaalne säilivusaeg on 30 päeva.

Olenevalt auto kasutamise sagedusest valmistab osa juhte segu kord nädalas, teine ​​kord kuus. Muidugi pole igal omanikul aega pidevalt proportsioone mõõta ja kütust õliga segada. Oluline on meeles pidada, et mida "värskem" on segu, seda parem on see mootorile.

Paljud kasutavad segu säilitamiseks konteineritena plastpurke ja -pudeleid. See on mugav ja praktiline. Alati on koht väikesele plastpudelile. Sellega peaksite siiski olema ettevaatlik. Fakt on see, et pikaajalisel plastmahutites ladustamisel võib kütusesegu sellesse sõna otseses mõttes "sööma" augu. Plastikust korrodeeruv protsess on väga kiire. Seetõttu on kõige parem kasutada metallmahutit.

See ei pruugi olla nii mugav, kuid see on usaldusväärsem. Kui siiski on vaja kasutada plastkanistrit, siis pidage meeles, et segu võib selles hoida mitte rohkem kui kaks kuni kolm päeva. Seejärel tuleb see valada teise anumasse.

Väärkasutuse märgid

Saastunud või ebaproportsionaalse segu kasutamine võib põhjustada tõsiseid mootoririkkeid. Kui tegite segamisel vea, pole midagi, sest auto ütleb teile sellest. Peate lihtsalt olema tähelepanelik mõne märgi suhtes, sealhulgas:

• Karburaatori mustuse ja erinevate setete ilmumine.
• Gaasipaagis asuva kütusefiltri kiire saastumine.
• Karburaatori seinte oksüdeerumine ja kummimembraani elastsuse kaotus gaasipaagi erinevates osades. See sümptom ilmneb ainult sobimatu segu pikaajalisel ladustamisel otse auto bensiinipaaki.

Vaiguse ladestumise moodustumine karburaatori piirkonnas.

Ühe märgi vähimagi ilmingu korral on vaja segamisprotsessi muuta, valides sobivamad proportsioonid. Nii saate valida ideaalse kütusesegu ja vältida tõsiseid mootoririkkeid.

Õige kütusesegu ise valmistamiseks, mis tagab mootori täiusliku töö, tuleb kasutada õiget kütust, rangelt kinni pidada tootja poolt määratud proportsioonidest, kasutada sobivat anumat ja valmissegu säilitada mitte kauem kui 30 päeva. Järgides neid reegleid, valmistate oma automootorile täiusliku segu.

Video: kahetaktilise mootori kütusesegu valmistamine

Kui "vanad inimesed räägivad, et nad valasid tavalist diisliõli bensiini sisse" - ärge uskuge selliseid "vanureid", need vanad sõitsid "auku" ja enamasti pedaalides loomulikul teel.

Vanadel headel aegadel, kui bensiin oli soodast odavam (6 kopikat 1 liiter; soodahinnaga 3 kopikat 200 gr), täideti kahetaktiliste mootoritega sõidukeid “mootoriseguga”, mis loomulikult koosnes bensiin ja õli, mida nimetatakse "autol", vahekorras 1 kuni 25 kuni 1 kuni 100, olenevalt mootoritootja soovitustest.

Mis on põhimõtteline erinevus kahetaktilise sisepõlemismootori ja neljataktilise mootori vahel ning kas on olemas kolme- ja viietaktilised mootorid, on üksikasjalikult kirjeldatud põhikooli füüsika aabitsas. Lisaks on seal kirjas, miks ükski mootor ei suuda töötada ilma hõõrdepaaride määrimiseta väga spetsiifilise kvaliteediga õliga.

Igasugune mootoriõli (õli sisepõlemismootorite hõõrumispaaride määrimiseks) koosneb baasõlist ja erinevatest lisanditest, mis määravad kindlaks konkreetset tüüpi sisepõlemismootori kvaliteedieesmärgi. Kahetaktiliste ja neljataktiliste sisepõlemismootorite õlide põhimõtteline erinevus seisneb selles, et esimeses peab õli koos bensiiniga täielikult läbi põlema ja teises peab see säilitama oma määrdeomadused nii kaua kui võimalik. piisavalt kõrged temperatuurid. Kui neljataktilise sisepõlemismootori jaoks valmistatakse “mootorisegu” õlis, siis sellise õli põlemisel tekkiv tuhk kustutab silindripeegli ja kolvi nagu tavaline liivapaber piisavalt kiiresti. Kui on soov "sipelgas" võimalikult kiiresti hävitada - kasutage oma "vanade meeste" nõuandeid.

Nõukogude toodetud kahetaktiliste mootorite eripäraks on hõõrumispaaride määrimine õliga, mis segati bensiiniga "käsitsi". Kaasaegsed kahetaktilised mootorid valmistavad kütusesegu ette vahetult enne selle karterisse söötmist, tarbides seda spetsiaalsest paagist, konkreetse mootori töörežiimi jaoks vajalikus koguses.

"Sipelgale" kaasaegset õli valides on minu arvates soovitatav kasutada mis tahes (mis teile kõige rohkem meeldib) õlide klassifitseerimissüsteeme. Minu "autokoolis" õpetati mind kasutama API (American Petroleum Institute) klassifikatsiooni.

Kodumaistest õlidest tuleks kasutada ainult kahetaktiliste sisepõlemismootorite õlisid, mille indeks on 2T. Selliseid õlisid toodavad kõik meie õlitööstuse ettevõtted. Muide, selle õli hind on üsna jumalik - umbes 130 rubla liitri kohta. Isegi kui lahjendate seda vahekorras 1:50, ei tõuse kütuse hind tänapäevaste bensiinihindadega võrreldes oluliselt.

Nii see on. Edu teel sinu ja "sipelgani".

Kodumajapidamises kasutatavate ja professionaalsete kettsaagide jõuallikaks on kahetaktilised sisepõlemismootorid, mis töötavad raskete töötingimuste jaoks kohandatud bensiini ja mootoriõli doseeritud seguga. Mootorsae õli ja bensiini õiged proportsioonid on mootori stabiilse veojõu ja sellele määratud ressursi madala kuluga arendamise üks olulisi tingimusi.

Vajadus saada väikesest jõuallikast piisavalt suurt võimsust sunnib mootorsae mootoreid töötama suurel kiirusel, mistõttu seatakse kõrgendatud nõuded kütusesegu mõlema komponendi kvaliteedile.

Mootorsaemootorite kütusesegu põhikomponendiks on bensiin oktaanarvuga vähemalt 92. Kütuse ettevalmistamiseks ei sobi gaasikondensaadi baasil valmistatud aegunud kulumaterjalid, mille mahus on vesi ja mehaanilised lisandid.

• Ekspertide arvamused erinevate kaubamärkide bensiinide kasutamise kohta on mitmetähenduslikud. Ühest küljest tunnustatakse kodumaise A-92 bensiini mittetäielikku vastavust Euroopa standarditele.
• Teisest küljest seab A-95 bensiini kvaliteet kahtluse alla kõrge löögivastaste lisandite sisalduse tõttu. Seda kütust on võimalik kasutada mootorsae kütuse valmistamiseks ainult selle kvaliteedis täielikult veendudes.
• Raskus seisneb mitmesuguste parendavate lisandite olemasolus, mille abil hoolimatud tootjad ja edasimüüjad tõstavad madalama oktaanarvuga mootoribensiini tööomadusi.

Kütuse tööomaduste pöördumatud muutused tekivad ka siis, kui seda hoitakse piisavalt kaua plastmahutis, sõltumata selle bensiini- ja õlikindluse tasemest.

Määrdeained

Õlikomponendi rangemad valikukriteeriumid. Parimal juhul on tegemist tootja poolt soovitatud mineraalse või poolsünteetilise mootoriõliga, mis on mõeldud töötama kiiretes kahetaktilistes õhkjahutusega sisepõlemismootorites.

Mineraalõlide eeliseks on nende odavus. Nende kallimad poolsünteetilised ja sünteetilised analoogid on võrreldes parema jõudluse ja keskkonnastandarditele vastavusega soodsad.

Sünteetika:

• säilitavad tööomadused laias töötemperatuuri vahemikus;
• ei moodusta tahma;
• sisaldavad oma koostises pesuaineid, antioksüdante, säilitusaineid ja muid jõuallika tööks kasulikke lisandeid.

Kaubamärgiga õlide eelised

Paljud kodumaised ja välismaised tootjad on spetsialiseerunud spetsiaalsete mootoriõlide tootmisele, kuid kõrgeimad hinnangud on kaubamärgiga toodetel Shtil, Husqvarna ja Makita.

Ainult teatud parameetrite osas on Lukoili kaubamärgiga kodumaised mootoriõlid madalamad kui kaubamärgiga sortiment.

Arvestades väliseid tegureid, saab kütusesegu reguleerida õlikoguse suurendamise suunas. Selline vajadus tekib uue tööriista etapis, samuti kõrge õhutemperatuuri korral. Sel juhul suurendatakse standardset õliannust 20%.

Praktikas kasutatakse õli protsendi suurendamist kütusesegus, kui selle omadused ei vasta täielikult esitatud nõuetele. Kui palju õli liitri bensiini kohta igal juhul vaja läheb, määrab saemees ise.

Mõõteanumad

Bensiini ja õli õige vahekorra säilitamiseks võib kasutada sae korpusele rakendatavat arvutustabelit. Juhtivate mootoriõlide tootjate kaubamärgiga mahutid on varustatud sisseehitatud mõõteseadmetega, mis tagavad täpse õliannuse erineva kütusesegu koguse jaoks.

Mõõteriistad sisalduvad paljude eelarvekategooria kettsaagide mudelite tehasekomplektis. Mõnel juhul aitab 20 cm3 mahuga meditsiiniline süstal lahjendada bensiini õliga teatud vahekorras.

Kütusesegu valmistamise ja ladustamise omadused

Ohutuseeskirjad näevad ette bensiini ja õli lahjendamise metallkanistris. See välistab staatilise elektri ja kütusepõlengute ohu.

Eksperdid soovitavad valada õli mittetäielikku anumasse, segada hoolikalt ja seejärel lisada puhast bensiini etteantud tasemeni. Tööaja säästmine, valmistades töösegu otse mootorsae gaasipaaki, tuleks igapäevasest praktikast välja jätta.

See tehnoloogia on täis kütusesüsteemi tõrkeid, mis on tingitud suure koguse õli sattumisest karburaatorisse, lahtivõtmise ja põhjaliku loputamise vajadusest.

Parem on segu valmistada koguses, millest peaks piisama ühekordse töö tegemiseks. Probleem seisneb segu tööomaduste pöördumatus halvenemises ladustamise ajal. Valmis koostist soovitatakse kasutada järgmistel päevadel.

Bensiini ja kuuvanuse õli segu halvendab mootori veovõimet. Toimub ka vaiguühendite teke kütusesüsteemis ja intensiivne süsiniku moodustumine põlemiskambris, kolvirõngaste liikuvuse kaotus.

• Minimaalse kvaliteedikahjustuse korral on soovitatav säilitada bensiini koos õliga mitte rohkem kui 2 nädalat. Kui ümbritseva õhu temperatuur on 25 kraadi või rohkem, lühendatakse seda perioodi 8-10 päevani.
• Raha säästmiseks võib aegunud segu järk-järgult tarbida, segades seda värskesse koostisesse koguses, mis ei ületa 10% kogumahust.

Kütusesüsteemi rikkega seotud probleemide vältimiseks on soovitatav ettevalmistatud segu filtreerida läbi kiududeta materjali, näiteks seemisnaha või peene võrguga toimse metallvõrgu.

Uues tööriistas töötamise omadused

See kontseptsioon hõlmab mootorsae õrna kasutamist selle töö algfaasis. Tehnoloogia näeb ette ka mootori töötamise 20% suurema mootoriõlisisaldusega segul.

Sissemurdmisaeg tundides on toodud lisatud juhistes. Praktikas piisab tööriista töötaseme saavutamiseks 3-5 sae gaasipaagi tankimisest.

Uued mudelid ei vaja sissesõitu, kuid esimestel töötundidel ei ole soovitatav kasutada suure koormusega mootorsaagi.