Lexus RX kirjutas oma nime igaveseks ajalukku. Sellest sai esimene esmaklassiline hübriidkrossover maailmas. Ja see langes kohe ostjate maitsele, kellele meeldis kombinatsioon suurepärase dünaamika kujul, mis on omane esmaklassilisele luksuslikule kaubamärgile ja madalale kütusekulule. Ostjaid ei tekitanud piinlikkust isegi see, et puudus info selle kohta, kuidas hübriidelektrijaam pikaajalisel töökorral käitub. Kui aga uue Lexus RX omanikud võiksid elupäästvat garantiid meenutades mõelda sellele vaid teisejärguliselt, siis kasutatud hübriidkrossoverite puhul pole see enam unistus. Võimalikud probleemid tuleb lahendada iseseisvalt ja omal kulul. Tavalise bensiinimootoriga krossovereid on aga turul veelgi rohkem. Nii et teise põlvkonna kasutatud RX-i valimine pole keeruline.
Mootor
2003. aastal ilmunud teise põlvkonna Lexus RX pakuti esmalt ainult tavaliste bensiinimootoritega, mis sobisid enamikule potentsiaalsetele Jaapani crossoveri ostjatele. Kaks aastat pärast debüüti pakkusid jaapanlased aga RX-i jaoks midagi tolle aja kohta enneolematut - hübriidjõujaama, mis põhines 3,3-liitrisel bensiinimootoril. Hübriid-RX-i kasutamise kogemus Venemaal ütleb, et hübriidmootor ei karda külma. Hübriidi akud ei kesta vähem kui bensiinimootoriga autodel. Ainus nõrk koht on inverter. See kuumeneb üle ja asendamine võib teie tasku kahjustada. Kui pöördute ametlike edasimüüjate poole, peate loobuma summast, mille eest saate uue "eelarve" osta. Õnneks on remont 3-4 korda odavam. Aga kui jälgida inverteri jahutust ja õigel ajal jahutusvedelikku vahetada, siis ei tohiks probleeme tekkida.
Lexus teab probleeme inverterjahutusega. Omal ajal tegid jaapanlased sedapuhku isegi tühistatava firma, nii et võimalik, et müüki pandud auto on juba vajaliku “uuenduse” läbinud. Mis puutub hübriid-Lexus RX tööspetsiifikasse, siis tasub meeles pidada, et sellist autot on võimatu pikaks ajaks liikumata jätta. Veoaku saab tühjendada 3-4 seisaku jooksul, pärast mida tuleb seda laadida ainult spetsialiseeritud teeninduses spetsiaalse varustuse abil.
Kui hübriidide vastu veel usaldust pole, siis on parem valida. Nõuetekohase töö korral suudab see ilma suurema remondita vastu pidada üle 300 tuhande kilomeetri. Kuigi kogu Lexuse mootorite töökindluse juures oli ka nõrku kohti. Enne 2012. aastat toodetud autode 3,5-liitrist mootorit iseloomustas õlitoru leke. See probleem on aktuaalne väikese läbisõiduga autode puhul. Muutuva klapiajastussüsteem võib lahendada ka palju probleeme. Käigud on liiga pehmed ja kuluvad üsna kiiresti, mis viib lõpuks mootori käivitamisel iseloomuliku lihvimiseni. Halvimal juhul tuleb koost komplektina välja vahetada.
Kere ja sisemus
Lexus RX-l pole korrosiooniga probleeme. Värvikate, nagu enamikul Jaapani autodel, on normaalse kvaliteediga. Kuid paljud omanikud ja edasimüüjad katsid auto sageli haavatavate kohtade (kapott, künnised, pakiruumi luuk, esitiibad) kaitsmiseks kaitsekilega. Nii et kui juhtute üle vaatama autot, mille kerel puuduvad killud ja kriimud, kuid samas puudub kaitsekilekate, siis suure tõenäosusega sai see enne müüki üle värvitud..
Jaapani crossoveri nõrk koht on tuuleklaas. Sageli praguneb see mitte kivide sissepääsu tõttu, vaid ahju ebatäpse töö tõttu, kui jahutatud klaasile suunatakse järsult kuum õhk. Kui asi puudutab klaasivahetust, siis planeerige tõsiseid kulutusi. Kui paned mitteoriginaalklaasid, siis unusta klaasipuhasti harjade ja vihmaanduri piirkonna soojenemine. Ka Lexus RX esioptika pole patuta. Kasutatud autodel läheb see sageli uduseks.
Lexus RX-i interjöör näeb vanusega ikka hea välja. Pettumust valmistab ainult nahkpolster. See on liiga pehme, mistõttu jäävad sellele jäljed isegi istmele jäetud käekotist või võtmetest. Läbisõiduga crossoveridel vajab polster seda enam hoolikat hoolt ja austust. Need, kes ostavad Lexus RX välismaalt, peavad eriti proovima. Ameerika autojuhid reeglina ei vaeva end autohooldusega. Jaapani krossoveri algselt vaikne sisemus täitub aja jooksul kriuksumisega. Esimesena teevad ebameeldivaid hääli pagasiruumi riiul ja tagaistmete kinnitused.
Video: Lexus RX teise põlvkonna tüüpilised probleemid!
Käigukast ja vedrustus
Lexus RX viiekäiguline käigukast on töökindel. Seda võib häirida ainult liiga karm teiselt käigult kolmandale käigule lülitamine. Õnneks muutub see puudus iga 70 tuhande kilomeetri järel õli vahetamisel vähem märgatavaks. Kuid sama lihtne ei tööta praeguse roolilati ületamine. Õnneks on õigel ajal probleemi tuvastamisel võimalik ka remondikomplekti ostmisega hakkama saada. Kui ei, siis peate rööpasõlme vahetama.
Jaapani krossoveri vedrustus probleeme ei tekita. Probleemideta "tarvikud" peavad vastu 100 tuhande kilomeetri läbimisele. Isegi õhkvedrustus, millel enamikul RX klassikaaslastel pole eriti suurt ressurssi, töötab siin mitte vähem kui tavaline vedru. Kuigi üldiselt nõuab pneumaatika veidi rohkem tähelepanu ja kulusid. Seega peaksite olema valmis vahetuskompressorite ventiilide või kehaasendianduri rikkeks. Tagumiste hoobade vaiksed plokid töötavad suhteliselt lühikest aega. Nad loobuvad pärast 60-70 tuhande jooksu.
Teise põlvkonna Lexus RX oli põhjusega populaarne. Ja nüüd, kui selliseid autosid leidub ainult "teisejärgus", ei lähe ostjad neist mööda. Jaapani krossoveril praktiliselt puuduvad nõrkused, sest töö nõuab suhteliselt madalaid kulusid. See kehtib ka hübriidversiooni kohta. Kuigi on ebatõenäoline, et selle abiga on võimalik päästa. Pisut väiksem kütusekulu võimaldab tanklas harvemini peatuda, kuid siis, kui keeruline hübriidpaigaldis nõuab kallist remonti, kriipsutatakse kogu sääst korraga maha. Seega on kasutatud Lexus RX ostmisel parem eelistada tavalise bensiinimootoriga krossoverit.
Video: "Ushatanny" Lexus / Lexus RX. Tapa tapmatu. Rebane Rulit.
Algusest peale - üldine teave. Ärge oodake, et näete RX-il manuaalkäigukasti - siin on ainult automaatika. Esiveolised autod on olemas, kuid neid on väga vähe. Nelikvedu RX-il - traditsioonilise keskdiferentsiaaliga ja ümberehitatud autodel - isegi viskoosse siduriga, mis seda blokeerib. Põhimõtteliselt oli sama disain ka esimese põlvkonna RX-il, kuid põlvkonda vahetades lihtsustati ajamiahelat veidi. Sellise lukuga autost ei saa tõsist maasturit, kuid juhitavus on libedal teel pisut parem. Lisaks osutus ilma blokeerimiseta ülekandekorpuse lõhkumine sama lihtsaks kui pirnide koorimine: täiesti paigalseisva tagasillaga libisemiseks kulub vaid paar minutit. Näiteks tehnoülevaatusel töötavatel trumlitel.
Käigukasti mehaaniline osa on soovituslikult töökindel. Tuleb lihtsalt jälgida CV-liigeste tolmukaid ja pärast pooltteistsada tuhat jooksu kuulata stardis vibratsiooni. Kui need on, peate kontrollima veovõlli või õigemini selle vahetuge, et vältida "toru" enda kallist remonti. Ja ärge unustage, et ülekandekorpuse ja tagumise käigukasti õli tuleb vahetada iga 40-50 tuhande kilomeetri järel. See pole muidugi püsiv.
Esiveolistel sõidukitel on võimalik CV-liigendite, eriti sisemise statiivi varajane kulumine, mis väljendub suurenenud müras ja katteplasti ilmselge ülekuumenemises pikaajalisel koormusel.
Liigume nüüd edasi käigukastide juurde.
Kõigi mittehübriidversioonide automaatkäigukastid on Aisin 95-51LS üksuse sordid (vastavalt Toyota klassifikatsioonile - U151F / E). Üldiselt on klassikaks viis astet, elektrooniline juhtimine ja üsna konservatiivne disain.
Enamikul autodel on enne ümberkujundamist automaatkäigukastil õlimõõtevarras ja enamikul Ameerika autodel, millel on haagise pukseerimise võimalus, on tehase kast varustatud välise tugevdatud radiaatoriga, mitte ainult mootori radiaatoris oleva soojusvahetiga.
Automaatkäigukasti juhtseadme täitmiseks on mitu võimalust. Euroopa autodele pakuti isegi “tiptronicut” - manuaalse käiguvahetusega varianti, kuid tegelikult on kõik kastid ressursi ja võimaluste poolest täpselt ühesugused.
Monodrive 151E käigukastid on odavamad ning täpselt samasugused said paigaldatud nii Camryle, RAV4-le kui ka hunnikule teistele mudelitele, nii et vajadusel võib kergema mootoriga autolt täiesti live-automaati leida. Raskel crossoveril on isegi üheveoline kast väga tugevalt koormatud. Nelikveolised automaatkäigukastid 151F on üle pooleteise korra kallimad ja ilmselt väiksema jääkressurssiga.
Sellegipoolest muutub E-seeria automaatkäigukast suurepäraselt F-ks, peate lihtsalt muutma “kella”, põhipaari ja mõnikord panema võrdlusketta ja andurid. See vähendab oluliselt kulusid automaatkäigukasti rikke korral. Tõepoolest, selle viieastmelise masina remont maksab tavaliselt rohkem kui 60 tuhat ja tõenäoliselt on hind kaks korda kõrgem: "standardne" varuosade komplekt koos täieliku remondiga tõmbab tavaliselt 30-50 tuhat, planetaarülekanded. sageli ka mängida ja need muudetakse "kasutatud" või taastatud. Ja hea lepingulise üksuse saab mõnikord osta vähem kui 50 tuhande eest, kuna see automaatkäigukasti mudel on väga levinud.
Kogenud Toyota kasvatajad teavad, et tegemist on väga töökindlate kastidega, millega saab õigeaegse õlivahetusega probleemideta läbida 300-400 tuhat kilomeetrit. Miks siis selline tähelepanu remondile?
Pildil: Lexus RX 400h "2005–09
Lexus RX-il on kast tugevalt üle koormatud, eriti kui see on ühendatud 3,5-liitrise mootoriga. Alla 200 tuhande läbisõiduga leitakse regulaarselt autosid, mille kastid võivad nii jalaga lüüa kui ka pihta. Jah, ja täielik ebaõnnestumine pole kahjuks nii haruldane. Lisaks osutus Ameerika autode tarkvara teritatud väga rahulikuks liikumisstiiliks.
Väikseima DMRV ja gaasipedaali saastumise ning lambda-andurite parameetrite väikeste kõikumiste korral, mille juures mootor tunneb end endiselt suurepäraselt, hakkavad vanad autod "löökima" ainult juhtimissüsteemi rikete tõttu. Üsna standardprobleemid on käiguvahetusel mahalöögid, eriti tugeval kiirendamisel pärast ühtlast liikumist. Tavalise paigaltkiirenduse korral on probleem vähem väljendunud ja on peamiselt seotud automaatkäigukasti enda kahjustumisega.
Nad proovisid probleemi lahendada karbi uue tarkvaraga ja see aitab osaliselt. Kui automaatkäigukasti riistvara on korras ja klapi korpus ei ole saastunud, olukord tavaliselt paraneb. Kuid tavaliselt on vaja ka sekkumist mootorisse: MAF-i puhastamine, gaasihoovastiku seisukorra kontrollimine ja puhastamine, TPS-i kontrollimine ja kohandamine. Tihti aitab süüteküünalde vahetamine, eriti MZ mootorite puhul.
Traditsiooniliselt Aisini jaoks mõeldud klapi korpus on õlisaaste suhtes väga tundlik ja talle ei meeldi eriti agressiivsed juhid, kes kustutavad intensiivsel kiirendamisel gaasiturbiinmootori blokeerimispadjad. Kuid ta armastab välist kastifiltrit ja head termostaadiga välisradiaatorit.
Mehaaniliselt on automaatkäigukast üsna töökindel. Esiteks kuluvad automaatkäigukasti tagumise katte pidurisadul ja selle o-rõngad. Selle tsooni rõhulekete tõttu kannatab Overdrive'i pakett ja mõnikord ka Direct. Tihti on algpõhjuseks katte nõellaagri rike, teise ja kolmanda käigu sisselülitamisel tuleks koheselt kontrollida, kas esineb lööke. Kontrollimiseks ei pea te isegi kasti eemaldama, vaid langetage alamraami jõuallikat veidi.
Määrdunud õliga töötamine põhjustab pumba kaane ja selle puksi, samuti gaasiturbiini tihendi kahjustusi ning ventiili korpuse progresseeruvaid probleeme.
Kahjuks on võimsate mootorite puhul oht kahjustada edasi (tagumist) planetaarülekannet. Tal on satelliitide telgede tagasilöök ja arenenud juhtudel mureneb ta nende hambad, kahjustades tõsiselt kasti tervikuna.
Mehaaniliste probleemide vältimiseks on soovitatav perioodiliselt kontrollida ja vahetada kõige pingelisemaid solenoide. Enamasti liinirõhu solenoid ja SL1 solenoidid ning mõnikord SL2-SL3.
Esimeste tootmisaastate autodel ei pruugi olla kõige edukam hüdroplaadi modifikatsioon ning töökvaliteedi parandamiseks on parem see koostuna asendada hilisema versiooniga (2005-2009).
Hübriidid olid varustatud täiesti erineva käigukastiga. Mõnikord nimetatakse seda variaatoriks, kuid sellel pole midagi pistmist traditsiooniliste rihma või ketiga kujundustega.
Synergy Drive kasutab väikese pöördemomendi harus elektriliselt ühendatud diferentsiaalajamit. Ebaselge? Seda on üsna raske näpuga seletada, aga me proovime.
Kujutage ette kahe diferentsiaali konstruktsiooni, millest üks jagab voolu kaheks haruks ja teine kogub selle kokku. Kui paned ühele harule käigukast ja muudad diferentsiaalid asümmeetriliseks (nii et käigukasti kandub vaid väike osa jõust), siis saad midagi sarnast Synergy ajamiga. Ainult käigukasti asemel on elektriline jõuülekanne ja kaks diferentsiaali on valmistatud ühe keeruka planetaarse mitmerežiimilise käigukasti kujul. Elektriline jõuülekanne võib selle ajami täielikult lahti ühendada (sel juhul töötab auto ainult elektrilise veojõuga), töötada ainult generaatori režiimis või mehaanilise luku abil haru täielikult blokeerida (kogu mootori võimsus edastatakse ainult "diferentsiaalide" kaudu). mehaaniline ühendus). Generaatori-elektrimootori ühenduse "ülekandearvu" muutmisel saate selle käigukasti jaoks sisepõlemismootori ja väljundvõlli suhtes mis tahes ülekandearvu. Loodetavasti on see selgem?
Kui ei, siis ärge muretsege: disain on tõesti äärmiselt keeruline, mitmerežiimiline ja omal moel ainulaadne. Ja üllatavalt mitte kapriisne töös, sest keerulist hüdraulikat on minimaalselt, mehaanika on väga usaldusväärne ja koormus läheb peamiselt elektriosale.
Mootorid
Lexus RX-i mootorivalik pole oma ulatuselt muljetavaldav, kuid selle kvaliteet on suurepärane. Enne ümberkujundamist varustati autod MZ-seeria V6 mootoritega, mille maht oli 3,0 ja 3,3 liitrit, pärast ümberkujundamist jäi selle mootori versioon hübriididele. Kõik need on 1MZ-FE ja 3MZ-FE mootorid, Toyota kooli vanad "võitlejad".
Pärast ümberkujundust said mootorivaliku aluseks uue 2GR-FE seeria mootorid mahuga 3,5 liitrit. Üldiselt on neil kõrgeim töökindlus, kuid siiski on mõned nõrgad kohad.
Radiaator
Algne hind
45 266 rubla
Korrapärase hoolduse korral on kõigil mootoritel võimalus ilma suurema remondita vahetada 300-350 tuhat kilomeetrit ja mõne õnne korral isegi üle poole miljoni kilomeetri. Ja nende mootorite vaenlased on meile hästi teada: halb õlivalik, ülekuumenemine, määrdunud filtrid, jõu- ja juhtimissüsteemide talitlushäired, käigukasti rikked ja agressiivne sõit.
Kõigi Lexuse RX-ide (välja arvatud hübriidversiooni) ühine nõrk koht on põhiradiaator. Selle regulaarne asendamine ja lekete kontrollimine on mootorite pika eluea võti. Radiaatoril on altid paagilekked põhjas. Nagu paljud usuvad, vajub pikk alumine osa ebaeduka disaini ja kinnitusdetailide tõttu alla. Mitteoriginaalsetel sõlmedel on sageli pikem ressurss ja need on probleemile vähem vastuvõtlikud, kuid peate veenduma, et need pole õhemad.
Samuti on kõigil mootoritel pumba ressurss keskmisest madalam, nii et seda tuleks regulaarselt "kuulata". Eriti sageli ebaõnnestub see 2GR-l, kuid MZ-mootoritel pole see seade ka täiuslik ja pealegi on seda raske asendada.
Pildil: Lexus RX 350 "2006–09 MZ-mootorid on kuulsad oma ressursi poolest ja autodel on need tõesti "igavesed". Kuid peate mõnda asja meeles pidama.
Hammasrihm 1MZ-FE
Algne hind
2403 rubla
Esiteks on neil mootoritel hammasrihma ajam. See on usaldusväärne, ärge unustage seda muuta ja ärge säästke detailide pealt. Ja jälgige õlilekkeid, mis on hammasrihma jaoks väga ohtlikud. Kahjuks esineb vanusega seotud mootorites lekkeid. Tihti lekivad kaaned ja tihendid, mille eest tasub öelda “aitäh” lihtsale karteri ventilatsioonisüsteemile.
Teine ebameeldiv omadus on kalduvus plahvatada. Valede süüteküünalde paigaldamine, töötamine 92-meetrise bensiiniga, radiaatori saaste - kõik see vähendab oluliselt mitte ainult võimsust, vaid ka ressursse. Ja peate hoolikalt jälgima koputusandurite seisukorda, mille brändi fännid soovitavad pärast kümmet aastat töötamist uutega asendada.
Jahutussüsteemi disain suudab pakkuda ka palju ebameeldivaid minuteid. Ploki kokkuvarisemisel on süsteemi väikese ringi jaoks möödaviiguvoolik, mis kuumeneb ja on lekkimisohtlik. Selleni on raske pääseda - peate kogu sisselaske eemaldama. Samuti pole lihtne pääseda lähedale termostaadile, mis, kuigi töökindel, pole igavene: peate kas sisselaskeava eemaldama või mootori otsast kinnitused tõsiselt lahti võtma. Palju sagedamini peate vahetama termostaadi tihendit, mis samuti võib lekkida.
Fotol: Lexus RX 350 kapoti all "2006–09 Drosselklapi ja karteri ventilatsioonisüsteemi saastumine, selle torude järkjärguline “levitamine” on peaaegu kõigi vanade mootorite “haigus”. Kuid miskipärast leidub veidi kooruvat pihusti juhtmestikku peamiselt RX-is. See asub ka ploki kokkuvarisemises ja igasugune remont muutub tõsiseks proovikiviks.
Faasinihkeventiilid vajavad regulaarset väljavahetamist, et vältida liigset pinget ajastusele.
Pildil: Lexus RX 330 "2003–06 Gaasihoob on siin väga keeruline: minidrosselitega, mis piiravad külma mootori võimsust, ja keerulise kujuga. Selle tulemusena määrdub see kergemini, kui me sooviksime, ja seda on raske pesta. Enam ei saa süsivesikute puhastusvahendiga pihustada, peate selle eemaldama ja pesema ning mida vanem mootor, seda sagedamini.
Ülejäänud mootorid on üsna tugevad ja ka ülimalt odavad. Nii remont kui vahetus.
Hammaskett 2GR-FE
Algne hind
5150 rubla
Pärast ümberkujundust asendati kaks mootorit ühega, kuid 3,5-liitrise mahu ja umbes 270 hj võimsusega, mis parandas oluliselt auto dünaamilisi parameetreid. Selle mootori ajaajamis on kett ja selle juhtimissüsteem on eelkäijatest märgatavalt kaasaegsem. Kuid hoolimata uuemast tootmisaastast on nende mootoritega rohkem raskusi ja need ise on kallimad.
Kõige ohtlikum üldine probleem on naftatorustik aastatel 2006–2008 toodetud autodel. Enam kui 50 tuhande kilomeetri pikkusel läbisõidul lekkis ajastuskontrollisüsteemi kummivoolik ja õlikulu selles süsteemis oli selline, et mootor kaotas selle umbes viie minutiga täielikult. Tagajärjed -. Tagasikutsumiskampaania käigus vahetasid edasimüüjad voolikut ning hilisematel masinatel kasutati kahe toru ja vooliku asemel ühte toru. Masinat valides peaksite sellele nüansile tähelepanu pöörama ja vooliku olemasolul asendage see kohe osaga 15772-31030.
Fotol: Lexus RX 400h kapoti all "2005–09 Selle mootori "viienda silindri probleem" sai isegi oma nime - "PPC". Tegelikult on 2GR-FE puhul probleem pigem esimese silindriga ja mudeli järgmise põlvkonna 2GR-FSE mootoritel sureb viies silinder välja. Tolmustel teedel töötades hakkab sisselaskeava konstruktsiooni tõttu läbitungiv tolm tapma esimest ja viiendat silindrit. Sisselaskeklapid surevad välja, tekivad kriimud, surverõngas võib kokku kukkuda. Kõik teeb keeruliseks jahutusvedeliku halb ringlus selles piirkonnas.
Sama probleem ilmneb katalüsaatori "suremisel", seega jälgige selle seisukorda. Ostmisel on soovitatav hoolikalt kontrollida sisselaskekollektorit ja gaasihooba liiva olemasolu suhtes ning endoskoopia ei kahjusta silindreid. Ja isegi lihtne survekatse võib mootori seisukorra kohta palju öelda.
Pildil: Lexus RX 400h "2005–09 Pärast ostmist tasub osta ainult kvaliteetseid filtreid, panna need silikoonmäärele ja jälgida katalüsaatori seisukorda, eriti piirkondades, kus käivitub palju väga madalatel temperatuuridel: need kulutavad seda seadet palju.
Pump 1MZ-FE
Algne hind
5152 rubla
Pumba ressurss on mõnikord solvavalt väike: originaal võib lekkida kuni 50 tuhande jooksuga. Eriti ohustatud on külmadest piirkondadest pärit autod. Lisaks on mootor väga tundlik vedeliku taseme ja jahutussüsteemi kvaliteedi suhtes, nii et isegi kerge ülekuumenemine ei jää ilma tagajärgedeta.
Madala viskoossusega SAE30 õliga töötades ja kuuma ilmaga regulaarselt suure koormuse korral on võimalik ka vooderdiste skoorimine. RX-i puhul kehtib see eriti masina suure massi ja sellega seotud suurenenud koormuste tõttu. Pärast 200 000 miili läbimist oleks tore karter ja õlipumba allakäigutoru eemaldada ja puhastada. Raskeks kasutamiseks suvel on parem kasutada õlisid, mille viskoossus on kõrgem kui SAE40.
Keti eluiga varieerub sõltuvalt tööstiilist laias vahemikus. Harvad pole autod, mille kett on läbinud üle 250 tuhande kilomeetri ja mis põrisevad alla saja läbisõidul. Tõsi, vooluringi müra käivitamisel aetakse sageli segi faasinihutite sidurite müraga, mida siin ei tehta just kõige paremini. See müra on üsna kahjutu, sidurid on tugevad, kuid perfektsionistidele on see äärmiselt ebameeldiv. Uute sidurite hind on üsna kõrge ja müra on garanteeritud rohkem kui 60 tuhande käiguga. Vaatamata nendele pisivigadele on mootor üsna leidlik ja töökindel. Ja isegi lihtne parandada.
Pildil: Lexus RX 350 "2006–09 Kahjuks on üle 250 jõulise võimsusega mootorite maks liiga suur, mis on ebameeldiv üsna ökonoomsetele autodele. Kui soovite aga "värskemat" üldist autot, pole teil muid võimalusi.
järeldused
Kui soovid praktilist autot, siis osta Toyota. Kui vajad “hinge” ja meeldiva tähelepanuga autot detailidele, siis võta Lexus. RX kinnitab seda reeglit suurepäraselt.
Hea kere, täidis, mootorid ja kastid. Suurepärane disain ja interjöör, suurepärane mugavus ja üsna korralik sõiduomadus – autol on see kõik olemas. Ja isegi hind ei hammusta.
Miinustest nimetame kütusekulu ja autode puhul peale ümbertegemist ka maksud, hoolimata sellest, et 270 hj. ärge tehke krossoverist võidusõiduautot. Pealegi pole dünaamika erinevus autode puhul enne ümberkujundust ja 3,3-liitriste mootoritega üldse märgatav.
Pildil: Lexus RX 300 "2003–06 Nagu alati, tasub valida konkreetne eksemplar, kuna paljud neist autodest ostsid "ratturid", kes ei mõelnud hooldusele ja kulutasid autole eraldatud ressursse heldelt, säästes hooldust.
Ja ärge laske end kiusata hübriidversioonist. Jah, linnaliikluses on võimalik kulu 10-11 liitrini sajale “koputada”, mis pole suure auto kohta halb, kuid hübriidiga seotud probleemid nullivad selle ökonoomsuse rõõmu. Parem on siis osta diiselauto Euroopast: seal on dünaamika, madalamad hoolduskulud ja juhitavus. Ja mis kõige tähtsam - auto on etteaimatav (kui õige valite), kuid mida hübriid välja viskab, on keeruline küsimus.
Kindlasti võitis Lexus RX330 paljude juhtide südamed harmoonilise välimuse ja ajatu disaini tõttu. Selles autos saate märkida rohkem plusse kui miinuseid. Kuid ideaalseid autosid pole olemas ja igal neist on nõrkused, haigused ja puudused, millele peate ostmisel tähelepanu pöörama ja millest peaks teadma iga tulevane selle Lexuse mudeli auto omanik.
Lexus RX 330 nõrkused
Nafta maantee harutorude ühendused;
Klapi ajastussüsteemi sidur;
Katalüsaatorid ja lambda-sondid;
Roolilatt;
Jahutussüsteemi radiaator;
Tagaratta laagrid.
Veel rohkem…
Õliliinide ühendused
Selle liini nõrk koht oli kummisektsiooni torude ühendamine. Reeglina viidi tõrkeotsing läbi kummielementide asendamisega metallist. Ostes tuleb vastavalt sellele sõita auto ülevaatusauku ja kontrollida visuaalselt õlilekkeid.
Klapi ajastussüsteemi sidur.
Selle elemendi valus koht on hammasrattad. Kui käigud üles ütlevad, on mootori käivitamisel kuulda valju raginat. See häda avaldus 20 tuhande auto läbisõidu piirkonnas. Ja kõige olulisem on sel juhul see, et see rike kõrvaldatakse sõlme asendamisega. Seetõttu peate ostmisel sellele tähelepanu pöörama ja siduri jõudlust kõrva järgi hindama. Kui kostab piiksu, viige läbi diagnoos.
Katalüsaatorite ja lambda-sondide rike.
Mitte öelda, et see on massiline nähtus, kuid juhtumeid on piisavalt. Nende rikete põhjuseks ei olnud mingid disainivead, vaid bensiini kvaliteet või pigem mitte kvaliteet. Katalüsaatori peatse surma märgid on mootori pikk käivitamine, võimsuse vähenemine, väljalaskesüsteemi mürgine käivitamine. Seetõttu tuleb autot ostes sellele tähelepanu pöörata ja küsida, kas katalüsaator on välja lõigatud ja leegikaitse paigaldatud. Muidu ei ole leegipiiriku vahetamise või paigaldamise protseduur odav protseduur. Kui lambda-sond ebaõnnestub, tekivad mootori talitlushäired.
Roolilatt.
Roolilatid ei ole kõikidel autodel vastupidavad, kuid Lexus RX330 hammaslati lekke korral tuleb kogu komplekt välja vahetada. Kuigi praegu on enamik autoteenindusi õppinud, kuidas koost vigastada ja lekete põhjuseid kõrvaldada.
Jahutussüsteemi radiaator.
See valus Lexus ilmnes peamiselt reaktiivide sattumise tõttu radiaatori kaitsmata kohtadesse, mis puistatakse teedele. Selle tulemusena korrodeerusid alumiiniumist kärjed aja jooksul. See probleem tekkis peamiselt auto kasutamisel suurtes linnades. Radiaatori lekke kontrollimine on lihtne.
Tagaratta laagrid.
See probleem, nagu ka kolme sajandikuga, on üsna tavaline. Kasutusea või läbisõidu kriteeriumid puuduvad. Seetõttu võivad laagrid igal ajal üles öelda. Peamine tegur, mis mõjutab rattalaagrite kasutusea lühenemist, on auto agressiivne töö.
Lexus RX330 miinused
Riketid taga;
nõrk peavalgus;
Kui konditsioneeri aurusti oksüdeerub, satuvad sõitjateruumi valged helbed;
Brandy istme viimistlusmaterjal;
kallid osad;
Läbimõeldud automaatkäigukast.
Tulemus.
Kokkuvõtteks võib öelda, et sellel autol on konkurentide seas vääriline koht. Kuid on oluline meeles pidada, et ostmisel on vaja hoolikalt ja vastutustundlikult läheneda auto kontrollile rikete puudumisel mitte ainult nõrkades kohtades, vaid ka kõigis auto süsteemides. Ideaalne variant oleks autodiagnostika mainekates autoteenindustes, et mitte osta "siga kotis".
P.S.: Head 330ndate omanikud, kirjutage kommentaaridesse oma auto sagedastest riketest ja puudustest, mis on tuvastatud ja märgatud töö käigus.
Lexus RX330 nõrkused ja miinused viimati muutis: 2. oktoobril 2018 Administraator
Mudeli debüüdil 2003. aastal Detroidi autonäitusel pakuti RX-i kahes versioonis, täpsemalt kahe mootoriga: Euroopa jaoks - RX 300 204 hj. ja USA jaoks - RX 330 233 hj Veidi hiljem, 2005. aastal, ilmus turule RX 400h 268 hj hübriidversioon ja alles 2006. aastal ilmus kõigile turgudele RX 350 ühine versioon 3,5-liitrise mootoriga 276 hj.
RX-i töökindlus pole sugugi halb. Lihtsalt ärge looge illusioone, sest. masin on üsna keeruline. See, mida autohuvilised nimetavad hävimatuteks autodeks, kehtib ka lihtsamate autode kohta.
Vaatame auto töötamise aspekte, kasutades näitena RX 330.
Kõigi versioonide teadaolev probleem on katalüsaatorite ja lambda-sondide rike. Kuid esiteks juhtub seda äärmiselt harva ja teiseks on selle juhtumi süüdlane meie bensiin. Ka 3,5v6 mootoriversioonide kuni 2009. aastani tuntud probleem suhteliselt suure läbisõidu intervalliga - 40 - 110 tuhat km - lekkis õline joon. See juhtus düüside ja kummiosa ristmikul. Kui see juhtub, peate kokkutõmbunud osa vahetama sarnase, ainult metallist. 3,5-liitrise mootoriga autode omanikud rikuvad palju närve klapiajastussüsteemi eest vastutava siduriga. Selle nõrgaks küljeks on käigud, mis annavad mootori käivitumisel tunda lühiajalise valju raginaga. Sarnased sümptomid võivad ilmneda pärast 20 tuhande jooksu. Ainus lahendus siin on sõlme asendamine. Erilist tähelepanu tuleks pöörata ka mootori temperatuurile. Selle põhjuseks on praegused radiaatorid. Ausalt öeldes tuleb märkida, et suurlinnade autod on sellele vastuvõtlikumad, kus reaktiivi aktiivselt teele puistatakse. Põrkeraua põhjas on auk radiaatori jahutamiseks, aja jooksul satub sinna reaktiiv ja see satub alumiiniumradiaatori kärgedele ning viimane hakkab voolama.
Kõigile RX-i versioonidele paigaldati adaptiivne 5-käiguline automaat, mida eristas väga karm töö, kui vajutate pärast vabajooksu gaasipedaali. See omadus ilmnes kõige selgemalt 2. ja 3. käigu vahel. Tundub, et selles pole midagi kriitilist, kuid alla 2 miljoni maksvalt autolt ootad siiski mugavust, mitte äkilist jalahoopi. Siin on kaks võimalust: kas vahetada paranemise lootuses õli sagedamini koos filtriga või muuta sõidustiil sujuvamaks ja vältida järske käivitamisi. Enamik Lexuse omanikke eelistab odavamat teist meetodit. Nii selgub, et adaptiivse kasti asemel - adaptiivne draiver. Teisest küljest kompenseerib selle kerge ebamugavuse selle seadme töökindlus, sest Lexuse kastid läbivad probleemideta 200–300 tuhat km.
Ebameeldivaks üllatuseks on tagumiste rattalaagrite poolt kiirgav mürin, mille kulumisperioodi on peaaegu võimatu ennustada. Nelikveo siduri, kardaanvõlli ja CV-liigendi kohta kriitilisi kommentaare ei tulnud.
Jaapani krossoverile sai olenevalt konfiguratsioonist paigaldada nii tavavedrustuse kui ka sõidukõrguse muutmise võimalusega õhkvedrustuse. Klassi standardite järgi on see funktsioon ainulaadne, kuigi pole täiesti selge, miks seda vaja on. Põhimõtteliselt ei muuda see antud juhul midagi – auto ei muutu maastikul kasutamiseks sobivaks. Tõsi, ainuke pluss linnas, kui lumehange või teepervele sõita, saab auto peale võtta ja rahulikult ilma pingutuseta teepervele sõita. Mugavuse seisukohalt ei muuda ka õhkvedrustus tegelikult midagi - selle elementidel on sama jäikus kui tavaliste amortisaatoritega ja, muide, sama töökindlus, 80–100 tuhat kilomeetrit. Pildi rikub vaid kehaasendianduri lagunev juhtmestik, mille tulemusena ilmub konsoolile vastav ikoon. Kui juhtmestik on mäda, keelduvad äravoolud samal hetkel omaniku manipulatsioonidele allumast. Mõnikord ebaõnnestub kompressor ise, õigemini isegi mitte kompressor, vaid selle klapid, kuid tegelikult ei tee see asja lihtsamaks - see tuleb ikkagi välja vahetada. Teine levinud probleem on roolilati leke, parimal juhul pääsete remondikomplekti ostmisega ja halvimal juhul kogu komplekti väljavahetamisega. Tegelikult pole RX-il palju vedrustuse rikkeid. Märkimist väärivad ka tagumised vaikne klotsid, mis tavaliselt 70 tuhande km peal rikki lähevad, klotsid kuluvad samuti enneaegselt ca 20-30 tuhande juures, vahel on pidurikettad ülekuumenemisest deformeerunud.
Interjööriga on ka probleeme. Näiteks kaebasid paljud omanikud konditsioneerist lendlevate valgete helveste ja ebameeldiva lõhna üle. Ebamugavuse allikaks on söövitav aurusti. Nahast istmepolster tekitab samuti küsimusi. Ühest küljest on tore, et see on väga pehme ja teisalt on igasugune pingutusega puudutus vaid väike mõlk. Kuid selline probleem ei ole kriitiline, sest. aja jooksul saab polster oma kuju tagasi. Aga mis puutub laikudesse, siis see on veidi keerulisem. Istmetele valgunud joogid jätavad alati plekke ja neid on väga raske eemaldada. Mõnikord on selle auto omanikel kaebusi akustilise mugavuse üle. Aja jooksul täitub auto sisemus erinevate helidega, millest tuntuimad on tagumised kardinalukud. Ülejäänud sisustus muidugi korralik. Mudel pole kaugeltki uus ja see ei tundu üldse vananenud. Paneelide materjal ja ühenduskohad on suurepärased, ei kannata eriti kulumist.
Mis puudutab kere ja elektrit, siis siin on põhiprobleemiks nõrk põhivalgus. Esituled ei paista piisavalt eredalt ja nende korpused muutuvad mõnikord uduseks. Ka Lexuse esiklaasi ei peeta väga tugevaks - paar kivikest veoki alt või külmaga tugevalt sisse lülitatud pliit - ja kohe hakkavad praod. Huvitav on see, et Hiina vastet peetakse isegi tugevamaks kui originaalklaas.
Oleks õiglane eeldada, et Lexuse varuosade hind on üsna tõsine. Kuid see on väga levinud auto omamise ilu, et saate alati leida analooge väga mõistliku hinnaga. Näiteks maksab nimetatud esiklaas edasimüüja juures rohkem kui 23 tuhat rubla ja kõige odavam variant volitamata teeninduses leiti koos paigaldusega vaid 3780 eest. Tõsi, sellise hinna eest pole sul enam vihmaandurit ja soojendusega klaasipuhastiala. Tõepoolest, originaalvaruosade hinnad on lihtsalt kosmilised. Seega, kui toetate ainult edasimüüja garantiiga originaalvaruosade ostmist, olge valmis märkimisväärseteks kulutusteks. Mitteoriginaalsete varuosade hinnad võrreldes originaalvarudega muidugi palun. Kuid teie rahakoti poolest pole need ka suhkur. Seetõttu tasub esialgu sellist autot ostes meeles pidada, et see pole kuigi odav rõõm.
Paljud RX-id imporditi USA-st. Nende peamine probleem on keerdunud jooksud ja kahetsusväärne seisund, mis on maskeeritud suurepärase müügieelse ettevalmistusega. Nüüd valides
Mitte mingil juhul ei tohiks selliseid autosid ilma automaatdiagnostikata osta. Vähemalt selleks, et aru saada auto tegelikust läbisõidust. Kokkupõrketestide tulemuste kohaselt deformeerus kere laupkokkupõrke ajal minimaalselt. Turvapadjad ja eesmised turvavööd pakkusid head kaitset esisadulatele. Täiustatud jalaruumi disain kaitseb suurepäraselt sõitja pahkluu. Põrand juhi jalge all siiski veidi deformeerus ja see läks kesktunnelist kaugemale. Selle tulemusel näitas auto üldiselt väga head turvatulemust. Kokkuvõttes ainult jalakäijate kaitse näitajad. Kuid varguse olukord ei ole kahjuks julgustav. Lexuseid on varastatud varemgi ja varastavad ka praegu.
Erinevate tegurite kombinatsiooni põhjal võib pilt Lexus RX-iga tunduda kahtlane. On tõsiseid plusse - töökindlus, varustus, mugavus. Kuid on ka miinuseid - kallid varuosad ja varastamine. Kuid üldiselt, kui teile meeldib mugavus, rahulik ja meeldiv sõit, rahuldab Jaapani crossover hõlpsalt kõik teie vajadused, peate lihtsalt olema väga vastutustundlik korraliku kasutatud eksemplari valimisel. Ideaalne variant oleks muidugi läbipaistva edasimüüja ajalooga auto, kuid see ei kehti ainult Lexuse kohta. Selle auto plussiks on ka see, et see amortiseerub aeglaselt, kuigi kuni selle õnneliku omaniku saamiseni on see pigem miinus sinu jaoks. Seetõttu, paraku, ilma miljoni rublata ei sobi meile isegi 5-aastase kvaliteetse auto ostmine.
Lexus RX
Lexus RX on keskmise suurusega linnamaastur, mida on toodetud alates 1997. aastast. Jaapani ettevõtte tootmisliinil asub RX kompaktse NX-i ja raami vahel. Jaapani turul müüdi Lexus RX-i Toyota Harrieri nime all, pärast kolmanda põlvkonna väljaandmist hakkasid need mudelid erinema.
RX-i konkurendid: Range Rover Sport, Mercedes-Benz ML, BMW X5, Volkswagen Touareg, Infiniti QX70 (FX)/QX60, Acura MDX, Cadillac SRX, Nissan Murano jms.
Lexuse RX mootorid on väga mitmekesised ja üsna võimsad.
Esimene põlvkond oli varustatud kolmeliitrise 1MZ mootoriga, samal ajal kui sarnane Harrier kasutas sirge nelja mootoriga. Teine RX kasutas nii eelmist V6 1MZ kui ka 3.3L 3MZ. Nad lisasid ka 3,5-liitrise V6. - 2GR. Lisaks tavalistele mootoritele kasutati ka 3MZ hübriid + elektrimootorit. Lexus RX III kasutas 2,7-liitrist 1AR neljarealist mootorit, samuti 3,5-liitrist 2GR-FE-d. RX450h-st oli ka 2GR-FXE mootoriga hübriidversioon. Neljanda põlvkonna Lexuse RX mootorid on samad 2GR-FE ja hübriid 2GR-FXE.
Altpoolt leiate kõik vajalikud Lexus RX mootorite tehnilised omadused, nende probleemid ja levinumad rikked, Lexus RX mootorite haigused, nende põhjused ja remont.Lisaks saate teada, millist õli on soovitatav valada, selle vahetusintervallid ja -maht. PX-mootori häälestamine: kuidas lihtsalt ja ratsionaalselt suurendada võimsust, ilma et see kaotaks palju usaldusväärsust, ja palju muud kasulikku teavet.
