|
Lisa auto |
Lisa auto |
Lisa auto |
Lisa auto |
|
|---|---|---|---|---|
| Keha | ||||
| Kehatüüp | - | - | - | - |
| Istmete arv | - | - | - | - |
| Pikkus | - | - | - | - |
| Laius | - | - | - | - |
| Kõrgus | - | - | - | - |
| Teljevahe | - | - | - | - |
| Esirada | - | - | - | - |
| Tagumine rada | - | - | - | - |
| Tühimass | - | - | - | - |
| Kliirens | - | - | - | - |
| Maksimaalne pagasiruumi maht | - | - | - | - |
| Pagasiruumi maht on minimaalne | - | - | - | - |
| Täismass | - | - | - | - |
| Kandevõime | - | - | - | - |
| Maanteerongi lubatud kaal | - | - | - | - | - | - | - | - |
| Laadimiskõrgus | - | - | - | - |
| Lastiruum (pikkus x laius x kõrgus) | - | - | - | - |
| Kaubaruumi maht | - | - | - | - |
| Mootor | ||||
| mootori tüüp | - | - | - | - |
| Mootori töömaht | - | - | - | - |
| Mootori võimsus | - | - | - | - |
| Maksimaalne võimsuse kiirus | - | - | - | - |
| Maksimaalne pöördemoment | - | - | - | - |
| Sisselaske tüüp | - | - | - | - |
| Silindri paigutus | - | - | - | - |
| Silindrite arv | - | - | - | - |
| Ventiilide arv silindri kohta | - | - | - | - |
| Boost tüüp | - | - | - | - |
| Silindri läbimõõt | - | - | - | - |
| Kolvikäik | - | - | - | - |
| Maksimaalne pöördemomendi kiirus | - | - | - | - |
| Vahejahuti olemasolu | - | - | - | - |
| Ülekanne ja juhtimine | ||||
| Käigukasti tüüp | - | - | - | - |
| Käikude arv | - | - | - | - |
| Ajamiüksus | - | - | - | - |
| Pöörde läbimõõt | - | - | - | - |
| Toimivusnäitajad | ||||
| Kütuse mark | - | - | - | - |
| Maksimaalne kiirus | - | - | - | - |
| Kiirendus kuni 100 km/h | - | - | - | - |
| Kütusepaagi maht | - | - | - | - |
| Keskkonnastandard | - | - | - | - |
| Kütusekulu linnas 100 km kohta | - | - | - | - |
| Kütusekulu maanteel 100 km kohta | - | - | - | - |
| Kombineeritud kütusekulu 100 km kohta | - | - | - | - |
| Võimsuse reserv | - | - | - | - |
| Vedrustus ja pidurid | ||||
| Esipidurid | - | - | - | - |
| Tagumised pidurid | - | - | - | - |
| Esivedrustus | - | - | - | - |
| Tagumine vedrustus | - | - | - | - |
| Juhtimine | - | - | - | - |
| Üldine informatsioon | - | - | - | - |
| Maht ja mass | - | - | - | - |
| Ohutus | - | - | - | - |
Meeldis? Jaga oma sõpradega!
Võrrelge autosid, kasutades proovitud ja tõelisi funktsioone
Autode võrdlus parameetrite ja omaduste järgi vabariiklikus autoportaalis "Avtobazaar.online" on loodud spetsiaalselt oma autode armastajatele ja omanikele. Kuni viimase ajani kasutasid kasutajad Yandexi sarnase teenusena. Kuid teenus pole juba mitu kuud saadaval. Yandex Auto autode võrdlust ei eksisteeri nagu varem. Seetõttu hoolitseme iga kliendi eest ning pakume tõeliselt mugavat ja usaldusväärset veebisaiti, mis aitab teil võrrelda auto peamisi tehnilisi omadusi ja teha õige valiku.
Funktsionaalsuse eelised ja eelised
Meie autoturg Donetski ja Luganski piirkondades annab igale külastajale võimaluse osta auto kasumiga. Tänu mugavale ja läbimõeldud võrdlussüsteemile on võimalik valida auto vastavalt oma nõudmistele ja rahalistele võimalustele. Läbimõeldud liides ja lehe kasutusmugavus võimaldab valida mitu mudelit ja kaubamärki ning määrata nende eelised ja puudused.Autode võrdlusi saab teha järgmiste põhiparameetrite alusel:
Võimaldab teil valida optimaalseima variandi ja investeerida olemasolevasse eelarvesse;
- Kütusesäästlikkus (annab võimaluse analüüsida kütusekulu linnas ja kaugemalgi. Parimate parameetritega auto võimaldab oluliselt säästa raha ja hoolitseda keskkonna eest);
- Mõõdud (Auto suurus on valikul oluline aspekt. Autode võrdlemine parameetrite järgi aitab valida margi üksikule inimesele, pereisale või ärimehele);
- Võimsus (Mootori omadused ja jõuülekande jõudlus aitavad teil valida suurepäraste kiiruse ja võimsuse parameetritega mudeli);
- Ohutustase (See kriteerium muutub eriti oluliseks regulaarsel kasutamisel. Usaldusväärne kaitse reisimise ajal on märgitud iga kaubamärgi jaoks).
Lisaks sisaldab võrdlustabel palju muid kriteeriume.
Autode võrdlus parameetrite ja omaduste järgi - tõestatud funktsionaalsus portaalis Avtobazaar.online mitme auto korraga vaatamiseks. Kõik, mida pead tegema, on valida endale meelepärased autod. Esimese asjana peaksite otsustama auto margi, mudeli ja varustuse üle. Toimingu läbiviimiseks peate valima vähemalt kaks mudelit allpool esitatud sobival kujul. Teine on otsene võrdlus. Küsimuste korral soovitame pöörduda meie müügijuhtide poole, kes täpsustavad üksikasju ja pakuvad välja parimad ostuvõimalused.
- Crossover- parkettmaastur, maastikuauto, maastur (inglise keeles)
- Maastur- klassikalise raamiga džiip
- Väikebuss- väikebuss, pereauto
- Kompaktne kaubik- kompaktklassi sõiduauto baasil ehitatud mahtuniversaal
- Kupee- 2-kohaline auto
- Kabriolet- avatud kupee
- Roadster- sportkupee
- Korja üles- lahtise kerega džiip veose veoks
- Van- kinnise kerega sõiduauto veose veoks
Täna on Venemaa turul esindatud üle 100 välis- ja kodumaise tootja. Mudelite arv on üle 1000. Ja kui arvestada, et igal mudelil on mitu modifikatsiooni (erinevad mootorilt ja käigukastilt), siis auto valik muutub keeruliseks ülesandeks. Lisaks iga auto modifikatsioon on erinevat tüüpi varustus - nahksisu, ksenoontuled, katuseluuk ja nii edasi. See tähendab, et peate valima mitme tuhande variandi hulgast. Meie projekti eesmärk on seda ülesannet lihtsustada.
IN kataloog sisaldab tehnilisi kirjeldusi, fotosid, videoülevaateid ja kõigi Venemaa turul ametlikult esitletud uute autode omanike ülevaateid. Kõik auto omadused võetud ametlikud kataloogid tootjad.
Autode hinnad on näidatud rublades. Samuti tuleb märkida, et siin toodud hinnad vastavad selle konkreetse auto hinnale minimaalses konfiguratsioonis. See tähendab, et kui soovite osta sama autot tippversioonis, maksab see rohkem.
Autode tehniliste omaduste kataloog, andmebaas sisaldab andmeid 111 margi, 2462 mudeli ja 20 705 modifikatsiooni kohta. Kataloog sisaldab andmeid ka vanade autode kohta, näiteks Ford Model A ja Winton Runabout. Tegelikult esitatakse teave enamiku mudelite kohta: 1903–2014. Teie mugavuse huvides kuvatakse igal tehniliste kirjelduste leheküljel andmed kõigi autode põlvkonna modifikatsioonide kohta korraga.
Andmelehel on kaheksa tabelit: “Mootori omadused”, “Sõiduki jõuülekanne”, “Pidurisüsteem”, “Rehvimõõt”, “Mõõdud”, “Sõiduki mass”, “Dünaamilised näidikud”, “Kütusekulu”.
Mootori spetsifikatsioonide tabel sisaldab teavet mootori suuruse, mootori võimsuse hobujõududes ja kilovattides, silindrite arvu, pöördemomendi, kütusesüsteemi tüübi, kütusetüübi ja roolivõimendi olemasolu või puudumise kohta.
Sõiduki käigukasti tabel annab teavet sõiduki ajami tüübi ja võimalike ülekandevõimaluste kohta.
Tabel “Pidurisüsteem” annab teile teada teid huvitava automudeli pidurisüsteemi omadustest.
Tabelist “Rehvimõõt” leiate alati teavet enamiku automudelite rehvide ja rehvide suuruse kohta.
Kui teid huvitavad sise- ja välismõõdud, siis tabel “Mõõdud” on loodud just teile. See sisaldab teavet auto pikkuse, laiuse ja kõrguse kohta. Teave eesmise ja tagumise rööpmelaiuse kohta on esitatud millimeetrites. Samuti on esitatud teave kliirensi (sõidukite kliirensi) ja pagasiruumi mahu kohta.
Järgmine tabel annab teavet sõiduki massi ja suurima lubatud massi kohta. Seega on enamiku autode puhul info kandevõime kohta olemas.
Loomulikult on autot valides üheks võtmeparameetriks dünaamilised näitajad samanimelisest tabelist, mis annab teavet maksimaalse kiiruse ja kiirendusaja kohta 100 km/h.
Kütusekulude pideva kasvu kontekstis on auto valimisel üheks oluliseks teguriks kütusekulu 100 km kohta linna- ja linnavälises tsüklis. Tabelist “Kütusekulu” saate täpset teavet 100 km kohta kulunud kütusekoguse kohta.
Loodame, et selles jaotises esitatud teave on teile kasulik!
Kui valite teise auto, võite olla huvitatud hoolduskulude suurus tulevane auto. Sel juhul soovitame külastada jaotist “Tüüpilised vead”, kust leiate teavet tüüpiliste rikete ja tõrkeotsingu maksumuse kohta.
Videoloeng: üksikasjad mootori omaduste kohta
Uuendatud: 17.07.2014Viimasel ajal on enamiku kodanike jaoks isiklik auto muutunud mitte ainult transpordivahendiks, vaid ka teatud atribuudiks, mis moodustab inimese kuvandi. Just sel põhjusel on enamik tootjaid alustanud võidujooksu “parima” autodisaini nimel. Üha enam on autoreklaamis rõhk uuenduslikul, sportlikul, stiilsel, naiselikul, brutaalsel või lihtsalt kaasaegsel disainil ning varem domineerinud tehnilised omadused vajuvad tagaplaanile. Aga kas see on õiglane? Kas tõesti ei tasu neile üldse tähelepanu pöörata? Loomulikult on see seda väärt, sest tegelikult mängivad tehnilised omadused, nagu varemgi, võtmerolli, sest neist sõltub auto käitumine teel, kiirus ning lõppkokkuvõttes juhi ja reisijate ohutus. Täna vaatleme autode põhiomadusi (mis, muide, on märgitud igas meie saidi auto ülevaates) ja ütleme teile, mida need täpselt mõjutavad - selle teadmine aitab autode objektiivsel võrdlusel oluliselt kaasa.
Nii et alustame mootorist. Vana autojuhi ütlus ütleb: "Ostame hobujõude, aga sõidame pöördemomendiga." Kahjuks arvab enamik autoomanikke, et auto mootori põhiomadus on hobujõud või lihtsalt mootori võimsus, mis mõjutab auto maksimaalset kiirust. Osaliselt on neil loomulikult õigus, eriti mootorivõimsuse järgi arvestatava transpordimaksu maksmise vajaduse valguses, kuid teisalt ei saa mööda vaadata ka pöördemomendist, sest sellest sõltub kiirenduse dünaamika. Mida suurem on pöördemoment ja mida laiem on väntvõlli pöörlemissagedus, mida see saavutatakse, seda kiiremini teie auto kiirust kogub. Lisaks ei tohiks unustada “pöördemomenti”, s.o. mootori võime taluda suuri koormusi või lihtsalt rasketes oludes autot liigutada (järsule mäele ronimine, koormatud haagise transportimine, maastikusõit). Siingi mängib esmast rolli pöördemoment. Muide, üks peamisi pöördemomendi teket mõjutavaid parameetreid on mootori maht. Lisaks on diiselmootorid, "kui kõik muud asjad on võrdsed", suurema pöördemomendiga, kuid võimsuselt madalamad kui bensiinimootorid (mis peegeldub reeglina auto maksimaalses kiiruses).
Samuti väärib märkimist, et nüüd on nn turboülelaaduriga mootorid muutumas üha populaarsemaks. "Turbiinide" (mõnikord rohkem kui ühe) kasutamine võimaldab teil suurendada mootori efektiivsust ilma selle mahtu suurendamata, kuid see juhtub "põhjusel". Väiksema mahuga suurema võimsuse eest peate maksma: jõuallika oluliselt lühem ressurss (teenindusaeg) (eriti intensiivse kasutamise korral - järsud kiirendused, suurtel kiirustel sõitmine), suurenenud õlikulu (nagu öeldakse, "turbiin" sööb õli) ja "kütuse kapriissus" (st "turboülelaaduriga" mootorites on madala kvaliteediga kütuse kasutamise tõttu jõuallika rikke tõenäosus palju suurem kui "atmosfäärilistes" mootorites).
Mootor on hea, aga kui pöördemomenti (veojõudu) veoratastele üle ei kanna, siis ei kao auto kuhugi. Selleks kasutatakse erinevaid jõuülekandeid, mida on hetkel neli põhitüüpi: manuaal, automaat, variaator ja robot.
Iga käigukasti peamine parameeter on ülekandearv, millest sõltub ratastele ülekantav "veojõu" suurus. Käigukastidel on mitu erineva ülekandearvuga käiku, mis võimaldab mootori pöördemomenti tõhusamalt kasutada, lülitades õigeaegselt soovitud käigule. Sel juhul nõuab "mehaanika" käsitsi käiguvahetust ja "automaatne" käiguvahetus iseseisvalt hüdromehaanilise ajami tõttu. Mõlemat tüüpi käigukastid on tuntud juba pikka aega ja neil on konkreetne käigukomplekt, millel on selge ülekandearv. Seevastu CVT käigukastid on suunatud mootori pöördemomendi veelgi tõhusamale kasutamisele tänu võimalusele sujuvalt ülekandearvu muuta. Robotkäigukastid on omakorda segu manuaal- ja automaatkäigukastidest, kus elektroonika juhib käiguvahetusmehhanismi ja sidurit. Seda tüüpi käigukasti on lihtne kasutada, see tagab suurepärase kütusesäästu ja maksab palju vähem kui automaatkäigukast.
See, et auto liigub, on muidugi suurepärane, aga iga autoomanik tahab, et sõit oleks nauditav ja sellega kaasneks mugavus. Selles aspektis mängib üht võtmerolli auto vedrustus, sest salongi “raputamise” tase sõltub selle reaktsioonist ebatasasele teepinnale.
Soodsate mudelite puhul kasutatakse nüüd enamasti standardset vedrustuse paigutust, mille ees on sõltumatu MacPhersoni tugivarras ja taga poolsõltumatu väändetala. Seda disaini on lihtsam ja odavam valmistada, kuid see ei paku poole võrragi mugavust. Sõltumatu mitme hoovasüsteemiga vedrustus näeb vähemalt auto tagaosas palju ahvatlevam välja ja veel parem nii taga kui ees (kallitel automudelitel). Kõige arenenumad autod saavad kasutada adaptiivset või õhkvedrustust, mis suudab kohanduda teekatte kvaliteediga ja summutada kõiki ebavajalikke kere vibratsioone, pakkudes kõrgeima mugavuse mis tahes kiirusega sõitmisel.
Olulist rolli mängib ka selline näitaja nagu auto teljevahe pikkus. Mida pikem on alus, seda rohkem vaba ruumi saate auto salongis korraldada, kuid see pole kõige olulisem asi, mida see parameeter mõjutab. Juhitavus on see, mida baas peamiselt mõjutab. Pika teljevahega autod on sujuvama sõiduga ning tänu väiksemale kaalu ümberjaotumisele telgede vahel on need kiirendusel stabiilsed ja samal põhjusel kurvides etteaimatavad. Lühikese teljevahega autod on omakorda enesekindlamad (õigete juhioskustega) suurel kiirusel järskudel pööretel, linnaliikluses parema manööverdusvõimega, kergemini taastuvad libisemisest ja parema geomeetrilise murdmaavõimega (sellepärast kõik tootjad püüdma oma maastureid "mõistuse piires" lühendada).
Sõidu tüüp on ka auto oluline omadus. Esivedu, mida oma lihtsuse, kerguse ja madalate konstruktsioonikulude tõttu kasutatakse kõigis soodsates autodes, on tänapäeval kõige levinum. Esivedu võimaldab palju tõhusamalt kasutada mootori pöördemomenti tänu väiksematele kadudele veojõu ülekandmisel mootorilt ratastele, tagab optimaalse juhitavuse keerulistes teeoludes ja tagab reeglina suurema maastikusõiduvõime kui taga. rattavedu. Samas on esiveolisel ka mitmeid käegakatsutavaid miinuseid, mille hulgas tasub esile tõsta kerele kanduvat ja salongi mugavustaset vähendavat vibratsiooni, aga ka kalduvust järsult libisema. alustada.
Tagavedu kasutatakse kõige sagedamini sport- ja premium-autodel, kuna see tagab salongis kõrgema mugavuse, vähendades tarbetut kere vibratsiooni ning võimaldab optimaalset koormuse jaotust telgede vahel, tagades sujuva liikumise. Tagavedu pole ilma puudusteta: vähenenud maastikusõiduvõime, suurem sõiduki kaal, raske juhitavus libedal teel.
Ja lõpuks nelikvedu, mis on jagatud püsivaks ja ühendatud. Püsiva nelikveo korral kandub veojõud üle üheaegselt kõigile neljale rattale, mis tagab kõrge manööverdusvõime ka kõige raskemates teeoludes, kuid samal ajal kulutab auto palju rohkem kütust, mis mõjutab omaniku rahakotti. Ühendatud nelikvedu kasutab tavarežiimis omakorda ainult ühte telge ja ühendab teise ainult peamiste veorataste libisemise korral. Selle skeemi abil on murdmaavõime veidi vähenenud, kuid kompensatsioonina pakutakse vastuvõetavamat kütusekulu.
Muide, kütusekulu kohta. Selline auto omadus nagu kütusesäästlikkus muutub tänapäeval üha aktuaalsemaks (kütusehinnad ainult tõusevad ja nende langust ei ole lähitulevikus oodata).
Kui rääkida kütusetüübist, siis diiselmootorid on reeglina märgatavalt ökonoomsemad kui bensiinimootorid (aga bensiinimootorid on “nõudlikumad” ja odavamad hooldada).
Paljud sõiduki osad mõjutavad otseselt ka kütusekulu. Esiteks, mida suurem on auto (selle kaal), seda rohkem kütust see liikumiseks vajab (ja mitte ainult kaalu tõttu, vaid ka seetõttu, et suuremad autod nõuavad võimsamat mootorit).
Teiseks mõjutab “käigukast” palju kütusekulu. Arvatakse, et "käsikäigukast on ökonoomsem kui automaatkäigukast", kuid tegelikult pole see täiesti tõsi - õigem oleks öelda, et kütusekulu sõltub käigukasti etappide arvust (mida rohkem etappe, vähendada kütusekulu). Noh, nagu eespool märgitud, on nelikveolised autod reeglina vähem ökonoomsemad kui üherattaveolised autod.
Kõige selle juures mõjutab auto sõidustiil tohutult kütusekulu (mida rahulikum auto, seda väiksem kulu). Seega, vaadates auto omadustes (tootja deklareeritud) kütusekulu arve, võite need arvud julgelt korrutada 1,2-1,5-ga (kuna tootja deklareeritud kütusekulu on "ideaalsele juhile ideaalsel tühjal sirgel maantee”), kui olete rahulik juht või isegi 2,0–2,5, kui teile „meeldib gaasi vajutada”.
Kokkuvõtteks auto ohutuse kohta, kuigi see ei tähenda, et sellele "parameetrile" tuleks tähelepanu pöörata.
Autode turvasüsteemid võib jagada kahte tüüpi: "passiivne" ja "aktiivne". Esimeste hulka kuuluvad: turvapadjad ja turvakardinad, kinnitatud turvavööd ja nende pingutid, auto kere- ja salongielementide disain... jne. Teine sisaldab erinevaid "elektroonilisi abistajaid" (ABS, EBD, ESP ja palju muid süsteeme sõiduki liikumise jälgimiseks ja reguleerimiseks).
Üldiselt võime öelda nii: "mida turvalisem on auto, seda kõrgem on selle hind", kuid see ei tähenda, et "mida kallim auto, seda turvalisem see on." Seega, kui sinu ja teiste inimeste elu on sulle oluline, kui sul on rahaline võimalus, siis ei tasu autot valides pöörata tähelepanu ka auto turvalisust tõstvatele omadustele.
