Toyota Prius on vaieldamatult enimmüüdud hübriidsõiduk planeedil. Alates 1997. aastast on müüdud üle 2 miljoni hübriidi. Esimesed kolm aastat müüdi autot ainult Jaapanis. Täna saab Toyota Priust osta Venemaal. Masshübriid on üle elanud kolm põlvkonda. 2014. aastal toimus mudeli järgmine ümberkujundus.

Toyota Priuse hübriidelektrijaama tööpõhimõte on järgmine. Vaid 99 hobujõuga 1,8-liitrine bensiinimootor edastab pöördemomendi generaatorile, mis omakorda laeb nikkel-metallhüdriidaku kõrgepingeakut. Priuse aku toidab elektrimootoreid, mis sõidukit toidavad. Kõige huvitavam on see, et uusima põlvkonna hübriidi saab laadida ka tavalisest majapidamises kasutatavast pistikupesast, mis muudab auto veelgi ökonoomsemaks. Ka pidurdamisel laeb kineetiline energia läbi rekuperatsioonisüsteemi akut veidi. See tähendab, et Priusel on kaks pidurisüsteemi, rekuperatiivne ja tavaline hõõrduv, mis hakkab tööle järsu pidurdamisega.

Paljusid huvitab eelkõige Toyota Priuse dünaamiline jõudlus ja kütusekulu. Pole saladus, Priuse kiirendamine sajani võtab veidi üle 10 sekundi ja kütusekulu linnas on 3,9 liitrit, maanteel on see näitaja veidi väiksem ja on 3,7 liitrit. Kütusena kasutatakse AI-95 bensiini. Hübriidi tippkiirus on täna 180 km/h

Toyota Prius bensiinimootor töötab autonoomselt, see tähendab, et arvutisüsteem otsustab ise, millal see käivitada ja millal see uputada. Linnaummikutes liigub auto tavaliselt elektrilisel veojõul. Sellisena autol käigukast puudub. Elektrimootor võtab üsna kiiresti igasuguse kiiruse. Elektrimootori võimsus on 60 hj, pluss 99 tuleb bensiiniagregaadilt.

Toyota Priuse välisilme määrab soov kütust säästa, seega pole selline voolujooneline autokere siluett juhuslik. Tõmbekoefitsient on 0,25, mis on oluline näitaja õhutakistuse ületamisel. See määrab kogu keha kuju. Viimane ümberkujundus viis auto esiosa vastavusse praeguse ettevõtte identiteedi ühisnimetajaga. Seetõttu on esiosa väga sarnane Corolla välisilmega. Me vaatame fotod Priuse Euroopa versioonist.

Foto: Toyota Prius

Toyota Priuse interjöör reisijate jaoks ei erine palju tavalisest autost. Juht elab aga teises reaalsuses. Näidikupaneel, keskkonsool, käigukang või õigemini režiimivalija. Esmapilgul on see kõik väga ebatavaline. Monitoridel ja näidikutel kuvatakse pidevalt infot elektrimootori, hübriidelektrijaama töörežiimi kohta. Tootja kinnitusel on ka siseviimistlusmaterjalid väga keskkonnasõbralikud. Fotosalong Prius Edasi.

Fotosalong Toyota Prius

Toyota Priuse pakiruum see erineb vähe ka tavalise luukpära pagasiruumist ning tagumise istmerea kokkuklapitamise võimalus muudab auto igapäevaelus väga praktiliseks. Pakiruumi maht on 445 liitrit, mis on hea näitaja, arvestades, et pakiruumi põranda all on kõrgepinge aku. Priuse pagasiruumi foto vaata allpool.

Fotopagasiruumi Toyota Prius

Tehnilised andmed Toyota Prius

Toyota Priuse tehnilised andmed väga huvitav. Hübriid on alla 4,5 meetri pikk ja selle teljevahe on 2,7 meetrit, mis annab autole väga avara interjööri. Sõiduk kaalub ligi 1,5 tonni. Priuse kliirens pole suur, vaid 140 mm. Kuigi miks suur kliirens autole, mis loodi eranditult linnaautoks, mille rataste all peaks alati olema sile asfalt.

4-silindriline bensiinimootor Prius, see on 16-klapiline DOHC muutuva klapiajastusega VVT-i, töömaht 1,8 liitrit. Võimsusega 99 hj pöördemoment on 142 Nm. Lisame sellele elektrimootori, mis toodab 60 hj. pöördemomendil 207 Nm ja saame üsna dünaamilise auto.

Toyota Priuse käigukast on eranditult esivedu. Lisaks bensiiniagregaadile ja elektrimootorile on auto kapoti all ka hübriidne astmevaba käigukast. Seetõttu pole mootoriruumis, nagu öeldakse, "õunal pole kuhugi kukkuda". Allpool on toodud Priuse üksikasjalikud mõõtmed.

Toyota Priuse kaal, maht, kliirens, mõõtmed

• Pikkus - 4480 mm
• Laius - 1745 mm
• Kõrgus - 1490 mm
• Teljevahe - 2700 mm
• Esi- ja tagaratta rööbastee - 1525/1520 mm
• Eesmine / tagumine üleulatus - 925/855 mm
• Kabiini pikkus - 1905 mm
• Siselaius - 1470 mm
• Sisekõrgus - 1225 mm
• Pagasiruumi maht Toyota Prius - 445 liitrit
• Kütusepaagi maht - 45 liitrit
• Rehvimõõt - 195/65 R15
• Toyota Priuse kliirens või kliirens - 140 mm

Toyota Priuse konfiguratsioon ja hind

Toyota Priuse hind põhiversioonis täna on 1 245 000 rubla... Selle raha eest saate hästi pakitud 5-ukselise luukpära. Esialgne konfiguratsioon "Elegance" sisaldab üsna suurt valikut valikuid, mille hulgas -

• 15-tollised valuveljed
• Elektriliselt reguleeritavad, soojendusega, kokkuklapitavad suunatuledega küljepeeglid
• LED päevasõidutuled
• Udutuled
• Tahavaatekaamera
• 6,1-tolline värviline LCD-ekraan keskkonsoolil
• Kliimakontroll
• Roolisamba kalle ja ulatus
• Puutejuhtimissüsteemi pardaarvuti roolil (Touch Tracer)
• Eesmised turvapadjad
• Pagasiruumi kate
• Intelligentne auto juurdepääsusüsteem Smart Entry (juhiukse jaoks)
• Polüuretaanist multifunktsionaalne rool
• Mootori käivitamine "Push Start"
• Eco drive ekraan Eco drive tugimonitor
• Head Up Display
• CD / MP3 / WMA toega helisüsteem 6 kõlarit
• Külgmised turvapadjad
• Turvakardinad kõikidele istmeridadele
• Juhi põlve turvapadi
• Piduriabi (BAS)
• Mitteblokeeruv pidurisüsteem (ABS) koos elektroonilise pidurdusjõu jaotusega (EBD)
• Tagumised valgusdiood (LED) tuled
• Veojõukontroll (TRC)

Kuid see pole piir, on veel kaks konfiguratsiooni, see on "Prestige" 1 451 000 rubla ja "Lux" 1 595 000 rubla eest. "Prestige" paketi eripäraks on LED-esitulede, vihma- ja valgusandurite, püsikiiruse hoidja, täiustatud helisüsteemi ja nahksisu olemasolu.

"Lux" versioon rõõmustab katuseluugi ja päikesepaneeli olemasoluga samal katusel. Selle konfiguratsiooni päikesepaneeli energiat kasutatakse sõitjateruumi automaatse kliimaseadme käitamiseks. See tähendab, et võite jätta auto parklasse kuuma päikese alla ja süsteem ise jahutab sisemust.

Hübriidse Toyota Priuse hind on loomulikult kõrgem kui tavaautol. Tootja sõnul on aga mitmeaastase aktiivse töötamise korral võimalik kütuse pealt palju raha kokku hoida. See kehtib eriti riikides, kus bensiin on üsna kallis.

Video Toyota Prius

Videoülevaade ja Priuse proovisõit, vaadake üsna huvitavat videot.

Hübriidsõidukite müügi turuväljavaated meie riigis ei ole nii eredad kui Jaapanis, Euroopas või Ameerika Ühendriikides. Kuid hübriidtehnoloogia ei seisa paigal ja areneb edasi. Meenutagem, et kunagi polnud mobiiltelefonid laiemale avalikkusele kättesaadavad, kuna need maksid palju raha, kuid olukord paranes kiiresti. Uskugem, et sama kiiresti muutuvad ka hübriidautod soodsamaks.

Uue põlvkonna Hybrid Synergy Drive'i kasutuselevõtuga jätkab Tayota autotööstuse revolutsiooni muutmist. Terav juhitavus, võimas kiirenduse dünaamika, parimad aerodünaamilised näitajad ja kütusekulu – see on Toyota Priuse hübriid.

Toyota Priuse mugavas ja avaras salongis, mis tänu oma kahele elektrimootorile saab sõita ainult elektrilisel veojõul "EV" režiimis, saate nautida uusimaid tehnilisi uuendusi, mida on lihtne kasutada tänu puutetundlikele juhtnuppudele ja intelligentsele. disain.

Uuel Priusel on kõik olemas: ruumikus, stiilsus, kütusesäästlikkus ja ainulaadne Hybrid Synergy Drive. Rohkem kui sada aastat on räägitud ICE ajastu lõpust. Eksperdid on juba üle kümne aasta võidelnud korralike tööomadustega elektriautode loomise nimel. Tundub, et peagi on Toyota Priuse kapoti all elektrimootorid, mis panevad autojuhid tankimise unustama. Sellest hoolimata pole selliste autode võidukas marss üle maailma veel alanud.

Toyota otsustas seda mitte oodata, mis pakkus end tagasi 1997 aasta elektri- ja bensiinimootorite vastastikuse abistamise seeriatehnoloogia. Parim näide ettevõtte õigest otsusest on hübriidauto Toyota Prius. Kallis auto, aga ... võimaldab kütust kõvasti kokku hoida.

Meie riigis on kolmanda põlvkonna Toyota Prius saadaval alates 2010. aasta kevadest.

Meie autojuhtidel vedas, et esimeste mudelite "lapsepõlvehaigusi" ei näinud ja Toyota Prius on ideaalne toode, milles on kõik pisiasjad välja töötatud.

Toyota Prius on tehnika arengu tipp. See sisaldab kõiki selle klassi autode jaoks kõige arenenumaid võimalusi: tahavaatekaamera ja LED-esituled, navigatsioon ja kliimaseade, Parkimisabi ja puutetundlik ekraan, alustage "nupult" ja võtmeta sisenemist, kuid mis kõige tähtsam - "täiustatud" hübriidsüsteem, mis ökonoomsuses võimaldab saavutada fenomenaalseid tulemusi.

Välimine

Toyota Priuse disain on laitmatu. Voolujooneline kerekuju on optimeeritud säästliku kütusekulu ja parema dünaamika tagamiseks. D-klassis, kuhu auto kuulub, on parim aerodünaamilise takistuse näitaja - 0,25 Cx.

Nii reisijatel kui juhil on tänu kõrgele katusejoonele piisavalt pearuumi. Toyota Prius on varustatud tipptasemel Head-Up Display projektoriga, mis projitseerib instrumendi näidud esiklaasile. Juht saab ilma teelt üles vaatamata jälgida kiirusnäitajaid, teavet hübriidsüsteemi töö kohta ja navigatsiooniteavet. Tänu Eco Drive Monitori süsteem, kuvab ekraan infot energiavoogude jaotuse, hetke kütusekulu ja järelejäänud kütuse kohta, mis aitab juhil mõista, kui tõhusalt ta oma Priusega juhib ja vajadusel oma oskusi täiendada. Toyota Priuse elegantsed jooned segunevad kaunilt kaasaegsete agressiivsete ideedega, nagu elegantsed LED-esituled. Ka avar interjöör on selline tänu oma selgetele joontele, pädevale ruumilahendusele.

Kaugsüsteem

Kütusesäästlikkust saab jälgida Eco Drive Monitori ekraanipaneelilt. Tänu pildi selgusele näeb juht, kui keskkonnasõbralikult ta pedaalib.

Esimest korda maailmas on Toyota Prius varustatud Puudutage valikut Tracer Display võimaldab erinevate süsteemide kaugjuhtimist. Roolil asuvate nuppude abil saate sõidu ajal käsi roolilt ära võtmata saada teavet erinevate Priuse süsteemide oleku kohta, reguleerida kliimaseadet, juhtida salongi akustikat jne. neid nuppe puudutades dubleeritakse graafiline menüü ekraanikuvaril.

Akustiline süsteem

Heli taasesitus on väljaspool kiitust. Soli konfiguratsioonis sisaldab kõlarisüsteem: raadiovastuvõtjat, plaadimängijat vormingus WMA ja mp3, 6 kõlarit, millest kaks on tweeterid. Premium pakett sisaldab CD-mängijat, millel on ühe pesa laadimisvõimalus kuni kahele plaadile ja kaheksale kõlarile. Süsteem toetab hääljuhtimist ja on varustatud ka pardal oleva Bluetooth-sidesüsteemiga. Mõlemal süsteemil on madalsagedussisend, kuhu on ühendatud välisseadmed. Roolil asuvad kõlari nupud on Touch Tracer Display osad.

Interjöör

Toyota Priuse kaasaegne vaikne interjöör sisaldab uusimat tehnoloogiat ja looduslikke tekstuure. Põhimõtteliselt on kõik seadmed puutetundlikud, mis teeb Priuse juhtimise lõbusaks, turvaliseks ja lihtsaks. Atmosfääri heidete vähendamiseks on paljud osad, sealhulgas näidikupaneel, valmistatud korduvkasutatavast toorainest. Spetsiaalselt Toyota Priusele mõeldud siseviimistlusplast. See põhineb eranditult ökoloogilistel hinnangutel – õlist ja taimsest toorainest. Ka arendajad ei säästnud turvalisuse pealt: seitse turvapatja.

Keskkonsool on väga avangardne. Ta näib hõljuvat õhus. Istmed - nahk, kuid puudub selge külgmine fikseerimine ja lühike padi ei meeldi. Aga tagasõitjaid võib kadestada: ruumi on palju, põrand on ilma tunnelita, pea kohal on ruumi küllaga. Keskkonsooli all on nišš asjade hoiustamiseks: salvrätikud, kaardid, päikeseprillid jne - kõik, mis reisil sõbra all peaks olema. Lisaks on salongis ohtralt panipaiku ja tagaosas mahukas pakiruum.

Toyota Priuse hübriid sobib ideaalselt perereisideks, igapäevasteks linnasõitudeks ja ärireisideks. Mõnusa ja manööverdatava Toyota salong on ruumikas ja mugav.

Sõidurežiimid

Lisaks tavarežiimile on autol veel: "Eco" ("Majandus"), "EV" ("Elektriauto"), "Pover" ("Sport")... Peaaegu kaks kilomeetrit võimaldab teil minna elektrilise veojõu režiimile "Elektriline". Seda ei leidu üheski teises hübriidis! Kui valite säästurežiimi, säästetakse kütust tänu sellele, et Toyota Prius reageerib gaasipedaali vajutamisele väga sujuvalt. Lõpuks tähendab "Pover" režiim, et mõlemad mootorid (elektri- ja bensiinimootorid) töötavad, tänu millele muutub sõit dünaamiliseks.

Toyota Priuse tundlikkus ja sujuvus, mis on võimalikuks tänu variaatorile või pidevalt muutuva käigukastiga, muudavad sõitmise tõeliseks naudinguks. Kütusesäästu arvesse võtmata võib väita, et see seade tagab tõhusa koostoime elektri- ja bensiinimootori vahel, mille tõttu reguleeritakse ülekandearvu ja kiirendust äärmiselt sujuvalt.

Pagasiruum

Toyota Prius on ruumikas. Ruumi jätkub kõige jaoks! Tõstetud tagarea istmete seljatoega on selle maht 445 liitrit... Kui tagaküljed on kokku pandud, suureneb see näitaja 1120 liitrini. Tundub, et kõik on disainerite poolt ette nähtud, isegi konksuga rihm, mis võimaldab pagasit turvaliselt pagasiruumi kinnitada.

Hübriidajam

Prius Hybridi südameks on ettevõtte patenteeritud hübriidjõuallikas HSD. Sõidu ajal saab kasutada 1,8-liitrist bensiinimootorit ja kahte elektrimootorit vaheldumisi või samaaegselt. Peamine erinevus selle hübriidi ja teiste kaasaegsete autode vahel on võime liikuda eranditult elektrilise veojõu abil. Toyota tippkiirus selles režiimis on 45 kilomeetrit tunnis. Mille jaoks on teine ​​elektrimootor? See toimib generaatorina, mis laadib akut. Kohast liigub Toyota eranditult elektrimootori abil, mis tähendab, et funktsioon "Stop-Start" säästab lisaks kütust.

Tänu mootorite kombineeritud kasutamisele vähenes Priuse kütusekulu võrra sada kilomeetrit võrdub vaid 3,9 liitriga, töötava mootori müra on minimaalne ja CO2 indikaator heitgaasis jõuab vaevalt 89 g / km-ni. Hübriidpaigaldise koguvõimsus - 139 h.p. võimaldab sõitmist nautida.

Toyota Priust peetakse meie aja kõige dünaamilisemaks hübriidiks. See on maanteel stabiilne, hõlpsasti kasutatav, demonstreerib tohutut dünaamikat isegi suurtel kiirustel ja on vaikne.

Tehnilised andmed

Toyota Priuse mõõtmed: pikkus - 4460 mm, teljevahe - 2700 mm. Auto jõuallikas võimsusega 136 hj. annab kiirenduse "sadadele" 10,4 sekundiga, mis pole paha isegi tavalise auto kohta. Traditsiooniliselt Toyota jaoks on Pruis vedrustuse nihutanud mugavustsooni. Toyota tuleb hästi toime kattedefektidega ja salongis on vaid veidi häiriv kriuksuv plastik. Te ei pea oma Toyotat pistikupesast laadima, sest saate mõne korraliku piduriga täis laadida.

Hind

Väljund

Mugav progressiivne Prius, millega saab sõita kiiresti nagu bensiiniauto või ökonoomselt nagu elektriauto.

Toyota Prius on hübriidsõiduk, mis jõudis turule 1997. aastal. Kuus aastat pärast Toyota Priuse esimese variandi ilmumist otsustas ettevõte välja anda selle mudeli uue versiooni. Teise põlvkonna Prius võitis niipea, kui see ilmus, USA-s korraga neli mainekat auhinda, sealhulgas 2004. aasta parim auto Põhja-Ameerikas.

Hübriidide projekteerimisel on kaks lähenemist - järjestikune (mootor töötab eranditult aku laadimiseks ja elektrimootor vastutab auto liikumise eest) ja paralleelne (autot juhib olenevalt üks jõuallikatest olukorra kohta). Nagu esimese Priuse kasutamise kogemus on näidanud, on parim võimalus kombineerida mõlemat lähenemist.

Teine Prius jäi sellele põhimõttele truuks. Ilmselt seetõttu kannab auto jõujaam nime Toyota Hybrid Synergy Drive. Seadmes on 1,5-liitrine 78 hj bensiinimootor. ja 68-hobujõuline elektrimootor silmapaistva pöördemomendiga 400 Nm. Kogu seadistus areneb: 113 hj ja 478 Nm. Muide, selle auto bensiinimootor on kahjulike ainete heitkoguste osas märkimisväärselt ees viimasest EURO IV standardist - selle CO2 heitkogused kombineeritud tsüklis on vaid 104 g / km. Samuti tuleb märkida, et Toyota Prius on üsna ökonoomne. Linnatsüklis on kütusekulu 8 liitrit 100 km kohta ja maanteedel 5,5 liitrit 100 km kohta.

Hybrid Sinergy Drive'il on neli peamist töörežiimi. Käivitamisel ja madalatel kiirustel lülitatakse mootor välja – autot veab aku jõul töötav elektrimootor. Niipea kui kiirus suureneb, ärkab bensiinimootor (aku puhkab). Osa selle jõust kantakse ratastele mehaaniliselt üle ning teise muundab generaator elektriks ja annab elektrimootorile (käigukast puudub ja gaasipedaal juhib alati paigalduse elektrilist osa). Aktiivne kiirendus kasutab bensiinimootori ja aku energiat. Kuid ühtlase liikumise korral, nagu ka pidurdamisel, seiskub bensiinimootor uuesti ja veomootor muutub generaatoriks ja laeb akut. See juhtub nagu elektriveduritel, mis samuti pidurdavad rekuperatiivselt, andes energiat kontaktvõrku. Kui aku on liiga tühi, käivitab arvuti aku täiendamiseks ise sisepõlemismootori.

Prius II-l on palju elektroonikat. Ütlematagi selge, et teise põlvkonna ABS, EBD ja VSC, mis juhib elektrilise roolivõimendi tööd. Konditsioneeri elektriajam, mis säästab energiat, mis selles autos ei ole laiali ja universaalne juhtimine juhtmetega: elektroonilised pidurid ja gaasipedaal. Võib-olla aitas disaineritel originaalse pildi luua mehaaniliste ajamite puudumine. Olles küpsenud ja golfiklassist D segmenti liikunud, on Prius nüüd tingimusteta monoliitne. See pole enam sedaan, vaid praktiline luukpära, millel on mahtuniversaali funktsioonid. Ja see näeb erinevalt "Kesk-Euroopa" Corollast ja Avensist välja üsna futuristlik. Küll aga oleks imelik, kui auto filosoofia välimuses ei peegelduks.

Auto välisilme erilist muljet ei jäta. Kui sa aga ilu taga ei aja, vaid eelistad mugavust, siis kahtlemata meeldib sulle uus auto. Toyota Priuse istmed on väga mugavad ja vastavad kõrgetele ergonoomilistele nõuetele. Auto salong on väga kerge ja ruumikas. Kiitust väärib kena armatuurlaud ning konsooli keskelt leiab pardaarvuti 14,5 cm vedelkristallkuvari, millele peale vaadates saab infot auto seisukorra ja teekatte kohta ning saab seda kasutada ka helisüsteemi töö juhtimiseks.

Kui puudutate sõrmega silt "Energia" - saate täielikku teavet mootori, rataste ja aku vahelise jõuvoolu kohta. Puudutades märki “Tarbimine”, saate teada, kui palju kütust on bensiinipaaki jäänud ja mitu kilomeetrit sellest jätkub, samuti reisi jooksul läbitud kilomeetrid. Ja seda teavet uuendatakse iga 5 minuti järel. Monitor toimib ka DVD-põhise navigatsioonisüsteemi visuaalse kaardina. LCD-navigatsioonisüsteemide peamiseks eeliseks on erinevalt surunupusüsteemidest lihtne kasutada.

2009. aastal, 12 aastat pärast mudeli debüüti, tutvustas Toyota kolmandat põlvkonda. Teise põlvkonna Prius tõi autole ülemaailmse tuntuse ning legendi järglase loomisel seisid disainerid raske ülesande ees: säilitada pildi identiteet, kuid samas tuua sellesse midagi uut. Võrreldes teise põlvkonnaga on auto pikkus kasvanud vaid 15 mm ja laius - 20 mm, kere kõrgus ja teljevahe pikkus jäävad samaks. Arendajad otsustasid mitte kaugele kalduda ikoonilisest "kolmnurksest" siluetist, millest on saanud "ökomobiili" sümbol.

Esi- ja tagatuled on nüüd justkui ühendatud kerge löögiga, mis läbib kogu kere külge. See detail lisab Priuse varem pehmetele ja voolavatele joontele särtsu. Veel üks erinevus eelmisest mudelist: katuse kõrgeim punkt on nihutatud kabiini keskosa suunas (varem asus see otse juhi ja kõrvalistuja pea kohal). Tänu sellele on lisatud mugavust tagumiste reisijate majutamisel - nüüd, 170 cm kõrgusel, ei saa te siin karta peaga löömist. Esiistmete seljatoed on 30 mm õhemad, mis lisab ka põlveruumi. Käiguvahetuse nupp on liikunud põrandast kõrgemale tõstetud keskkonsooli (varem asus see armatuurlaual). Olenevalt konfiguratsioonist on auto varustatud 15- või 17-tolliste ratastega.

Teiseks uue mudeli erinevuseks on väikesed väljaulatuvad osad eesmises põrkerauas. See pole niivõrd disainielement kui funktsionaalne nüanss, seda tehakse õhuvoolu paremaks juhtimiseks. Kolmanda põlvkonna Priuse õhutakistustegur on Cx = 0,25, mis on 0,01 võrra väiksem kui Prius II-l.

Kere kaubamärgi nimi muudeti NHW20-lt ZVW30-ks. See peegeldab tõsiasja, et 1,5-liitrine N-seeria asendatakse 1,8-liitrise Z-seeriaga. Suuremat mootorit kasutatakse kütusekulu vähendamiseks suurtel pööretel. Elektrimootor on varustatud planetaarkäigukastiga. Süsteemi täiendavad elektrooniline õlipump ja ainulaadne heitgaaside soojustagastussüsteem. Üldiselt jäi konfiguratsioon samaks.

Lisaks EV-režiimile (sõitmine eranditult elektrilise veojõuga) sai uus mudel veel kaks: "ECO Mode" (säästurežiim) ja "Power Mode" (dünaamilise sõidu jaoks). Tavalise sõidustiili, peatumiste ja tõusudega on auto kütusekulu andur 4 liitrit 100 km kohta. Ökorežiimis võite saavutada uskumatu 1,75 liitri 100 km kohta.

Mudeli kolmanda põlvkonna ümberkujundatud versiooni esmaesitlus toimus 2011. aastal Frankfurdis. Et Priuse veidi värskendada, kujundasid disainerid ümber esikaitseraua, LED-sektsioonidega peaoptika ja suurendasid õhuvõtuava. Sees on uuendatud sisustusmaterjale, muudetud on osade elementide asukohti, kuid suurimaks uuenduseks on Touch & Go Plus multimeediasüsteemi ekraan keskmisel armatuurlaual. Lisaks on jaapanlased töötanud heliisolatsiooni kallal.

Šassii moderniseerimisega konfigureerisid insenerid vedrustuse ümber, muutes selle jäigemaks. Toyota Priuse paneb liikuma Hybrid Synergy Drive jõujaam, mis koosneb 1,8-liitrisest bensiini "neljast", mille maht on 99 liitrit. koos. ja 82-hobujõuline elektrimootor. Kombineeritud tsüklis kulutab sõiduk vaid 3,9 liitrit kütust 100 kilomeetri kohta, kasutades käigukastina planetaarset ECVT variaatorit. Luukpära saab muuhulgas liikuda eranditult elektrilise veojõu abil, kuid selle režiimi jõuvaru on vaid 2-3 km kiirusel, mis ei ületa 50 km / h.

Priust pannakse kokku Toyota tehastes Jaapanis, Tais ja Hiinas.



Kogu oma olemasolu jooksul sai Toyota Prius ainult positiivseid hinnanguid. Tegemist on tõeliselt hästi läbimõeldud autoga, mida on erinevate modifikatsioonidena toodetud üle 12 aasta. Kogu tootmisperioodi jooksul valmistati seda sõidukit üle 2 miljoni eksemplari – see on suurim arv selliseid Jaapani autosid ühe elanikkonna kohta Rootsis. Ja see arv on 6 autot 1000 inimese kohta. Selle edu põhjuseks võib olla soov teha vähem kahju keskkonnale ja kõrge kütusekulu. Seetõttu müüakse neid masinaid siin põhjamaal suure pauguga välja.

Proovisõit Toyota Prius:

Ajalugu

Paigaldage kindlasti valgustamiseks LED-lambid (täiendav keskkonnasõbralikkus). Välimus ristub kuidagi Corollaga, kuid siiski on sellel konkreetsele autole iseloomulikke jooni.

Autod tarnitakse kodumaistele avatud aladele koos 15-tolliste autodega. Kuigi Põhja-Ameerika ja Skandinaavia jaoks on olemas ka 17-tolline modifikatsioon. See tähendab, et soovi korral saate probleemideta installida just sellised kettad ja draivi. Kuid see sõltub sõiduki omaniku kaalutlusvõimest.

Tehnilised andmed Toyota Prius

Auto mudel:	Toyota Prius universaal
Tootjariik:	Jaapan
Kehatüüp:	Luukpära
Kohtade arv:	5
Uste arv:	5
Mootori töömaht, kuupcm:	1797
Võimsus, hj / p/min:	99/5200
Maksimaalne kiirus, km/h:	165
Kiirendus 100 km/h, s:	10
Ajami tüüp:	paralleelselt
Kontrollpunkt:	5АКПП
Kütuse tüüp:	AI-95 bensiin
Kulu 100 km kohta:	linn 4,2; rada 3.8
Pikkus, mm:	4615
Laius, mm:	1775
Kõrgus, mm:	1575
Kliirens, mm:	140
Rehvi suurus:	205 / 60R16
Tühimass, kg:	1470
Täiskaal, kg:	1805
Kütusepaagi maht:	45

Alustame Toyota Priuse tehniliste omaduste uurimist mootorist. Täpsemalt mootorid. Sellel autol on 2 mootorit, mis olenevalt olukorrast võivad töötada vaheldumisi või isegi paarikaupa. Peamine neist on sisepõlemismootor, mille maht on 1,8 liitrit. Kuni sajani töötab see jõuallikas 10 sekundiga. Kiiruse lagi on 180 km/h. Kuigi kõige soodsamad on need režiimid, mille puhul auto sõidab alla 140 km/h. Selle sisepõlemismootori maksimaalne võimsus on 99 hj. kui konditsioneer või pliit on sisse lülitatud, on see 8 liitrit saja kilomeetri kohta.

Teine siia paigaldatud mootor on elektriline. See on ette nähtud töötama kiirustel alla 70 km/h. Selle elektriseadme maksimaalne võimsus on 82 hj.

Hübriidmootori kasutamine - auto osutus väga ökonoomseks

Jaapani disainerid on püüdnud sõidukit maksimeerida. Nendel eesmärkidel on elektrijaamal kaks töörežiimi. Esimest nimetatakse EcoMode'iks. Selles režiimis ei sõida auto nii reipalt ja tänu sellele saavutatakse maksimaalne bensiinisäästu tase. Teist režiimi nimetatakse PWR-režiimiks (ingliskeelsest sõnast Power). Kõige dünaamilisem auto töörežiim, milles rõhk on kiirusel ja kütusekulu praktiliselt ei kontrollita.

Ülaltoodud Toyota Priuse tehnilised omadused võimaldavad kõige ökonoomsema tarbimise korral tarbida vaid 2 liitrit saja kilomeetri kohta. Mis on iseenesest fantastiline näitaja.

Selle mudeli asjatundlikult korraldatud tehniline osa on viinud selleni, et Toyota Priuse kohta saadakse ainult positiivseid ülevaateid. See tunnetab Jaapani spetsialistide põhjalikku lähenemist, kes on teinud veel ühe sedalaadi meistriteose.

Garantii

Võimalikult paljude klientide meelitamiseks on see Jaapani suurim autofirma kehtestanud sellele automargile väga soodsad garantiitingimused. Täielik garantiiaeg on 3 aastat või 100 tuhat kilomeetrit sõiduki omaniku äranägemisel. Hübriidosadele, sealhulgas akule, antakse eraldi garantii. Nende garantiiaeg on 5 aastat. Võrreldes Ameerikaga on need näitajad meie riigis vähenenud, kuid siiski näevad need konkurentide taustal üsna soliidsed välja. Ja kui te ei saa karta purunemist. Vähemalt ei jäta teid juhtiv Jaapani autotootja hätta.

Ökoloogia

Enamik lääneeurooplasi vaatab uut autot ostes heitgaase. Esiteks võetakse see arvesse - süsinikmonooksiid või CO ja CO 2. Seda võib seletada sellega, et kehtivad teatud maksusoodustused või veel parem – toetused. Kõik see puudutab selliste hübriidsõidukite omanikke. Need on keskkonnale palju vähem kahjulikud. Ostuprotsessi käigus saadud enammakse kompenseeritakse enam kui hüvitistega. Seetõttu kasvab selliste autode populaarsus regulaarselt. Selle otsene kinnitus on veidi enam kui 2 miljonit seda marki autot, mida müüakse kõikjal maailmas ja mitte ainult Lääne-Euroopas.

Keskkonnasõbralik ja madal kütusekulu – see on Toyota Priuse kohta kõik

Kuid meie riigi territooriumil pole sellist "rohelist tariifi" veel laialt levinud. Selles suunas on vaja olukorda ülaltpoolt muuta. Selleks on vaja seadusandlikke algatusi, mis põhinevad maailma arenenud kogemustel. Siiani pole selles suunas astutud ainsatki sammu ja pole veel selge, millal need tegevused ette võetakse.

Hinnapoliitika

Praeguseks on sellest hübriidsõidukist esitletud vaid kahte modifikatsiooni. Üks neist on elementaarne. Toyota Priuse hind - selles konfiguratsioonis on 1 miljon 125 tuhat Vene rubla. Selle mudeli täiustatud modifikatsioon maksab oluliselt rohkem. Vaatamata mõnele funktsionaalsele infusioonile on mõttekas nende eest üle maksta. Täiustatud Toyota Priuse hind läheb maksma 1 miljon 374 tuhat Vene rubla. Millist valikut valida, sõltub tavaliselt teie eelarve võimalustest. Ja siis . Vähemalt teeb enamik kodumaistest autojuhtidest just seda.

Järeldus

See on omamoodi Toyota Priuse proovisõidu lõpp. Etteruttavalt võib öelda, et sellest autost on saanud juba maailma mastaabis kultusmudel. Kuid kodustel lagendikel teeb ta seni vaid esimesi ja väikseid samme. Oma teel kohtab see palju takistusi – kõrge hind, seadusandliku plaani bürokraatlikud takistused. Kuid üht võib julgelt öelda – see auto vallutab vaikselt oma niši. Etteruttavalt võib öelda, et nõudlus selliste sõidukite järele kasvab aasta-aastalt. Kogu maailm läheb järk-järgult sellisele transpordile üle. Selline ümberistumine ühest autost teise on isegi stimuleeritud. Ja me oleme hullemad. Ei, me käime ka ajaga kaasas.

• uudised
• Töötuba

Nõudlus Maybachi järele on Venemaal järsult kasvanud

Uute luksusautode müük Venemaal jätkab kasvu. Agentuuri Avtostat läbiviidud uuringu tulemuste kohaselt ulatus selliste autode turg 2016. aasta seitsme kuu tulemuste järel 787 ühikuni, mis on kohe 22,6% rohkem kui eelmisel aastal samal perioodil (642 tk). . Selle turu liider on Mercedes-Maybach S-klass: selle jaoks ...

Liikluspolitsei avaldas uued eksamipiletid

Liikluspolitsei otsustas aga täna avaldada oma veebilehel uued eksamipiletid kategooriatele "A", "B", "M" ning alamkategooriatele "A1", "B1". Tuletame meelde, et peamine muudatus, mis 1. septembrist 2016 juhikandidaate ootab, puudutab asjaolu, et teoreetilise eksami sooritamine muutub raskemaks (ja seetõttu tuleb pileteid hoolikamalt uurida). Kui nüüd...

Helsingis keelatakse eraautod

Et nii ambitsioonikas plaan teoks teha, kavatsevad Helsingi võimud luua kõige mugavama süsteemi, milles kustutatakse piirid isikliku ja ühistranspordi vahel, vahendab Autoblog. Helsingi raekoja transpordispetsialist Sonia Heikkilä ütles, et uue algatuse olemus on üsna lihtne: linlastel peab olema ...

Datsuni autod kallinesid korraga 30 tuhande rubla võrra

Märgime kohe ära, et hinnatõus eelmisel aastal kokku pandud autosid ei mõjutanud. Eelmise aasta on-DO sedaani ja mi-DO luukpära põhiversioonides pakutakse endiselt vastavalt 406 ja 462 tuhande rubla eest. Mis puutub 2016. aastal toodetud autodesse, siis nüüd ei saa on-DO-d osta odavamalt kui 436 tuhande rubla eest ja edasimüüjad küsivad nüüd mi-DO eest 492 tuhat ...

Saksamaal põhjustasid teod õnnetuse

Massilise rände ajal ületasid teod öösel Saksamaal asuva Paderborni linna lähedal maanteed. Varahommikuks ei jõudnud tee avarii põhjustanud molluskite limast kuivada: sõiduauto Trabant libises märjal asfaldil ja see rullus ümber. The Locali andmetel on auto, mida Saksa ajakirjandus irooniliselt nimetab "teemantiks sakslaste kroonis ...

Mercedese omanikud unustavad, mis on parkimisprobleemid

Autocari viidatud Zetsche sõnul saavad autodest lähitulevikus mitte ainult sõidukid, vaid isiklikud abilised, kes lihtsustavad oluliselt inimeste elu, lõpetades stressi tekitamise. Eelkõige ütles Daimleri peadirektor, et peagi ilmuvad Mercedese autodele spetsiaalsed andurid, mis "jälgivad reisijate organismi parameetreid ja parandavad olukorda ...

Moskva autojagamine oli skandaali keskmes

Nagu ütles üks Delimobili teenuseid kasutanud Blue Bucketsi kogukonna liikmetest, nõuab ettevõte renditud autoga avarii korral kasutajatelt remondikulude hüvitamist ja lisaks nõuab trahvi. Lisaks ei ole teenindusautod kaskokindlustusega kindlustatud. Omakorda andsid Delimobili esindajad ametlikul Facebooki lehel ametliku ...

Päeva video: elektriauto kiirendab 100 km/h 1,5 sekundiga

Elektriauto nimega Grimsel suutis paigalt 100 km/h kiirendada 1,513 sekundiga. Saavutus fikseeriti Dubendorfi lennubaasi lennurajal. Grimsel on eksperimentaalne sõiduk, mille on välja töötanud Šveitsi Zürichi kõrgema tehnikakooli ja Luzerni rakenduskõrgkooli üliõpilased. Auto on loodud osalema...

Tesla crossoveri omanikud kaebasid ehituskvaliteedi üle

Autojuhtide sõnul tekivad probleemid uste ja elektriliste akende avamisega. Wall Street Journal teatab sellest oma materjalis. Tesla Model X hind on umbes 138 000 dollarit, kuid kui uskuda algseid omanikke, jätab krossoveri kvaliteet soovida. Näiteks on mitmed omanikud ummistanud avamise ...

Moskva evakuatsiooniteenistus tabas massilisi rikkumisi

Prokuratuur jõudis sellele järeldusele pärast "Moskva parkimiskoha administraatori" (AMPP) ja Moskva maanteede haldusinspektsiooni (MADI) tegevuse kontrollimist riigiduuma asetäitja Jaroslav Nilovi palvel. Sellest teatas Kommersant. Nagu asetäitja selgitas, pitseerivad MADI ja AMPP töötajad autosid kleebistega "Spetsstoyanka" ja paigaldavad ratastele käepidemed auto tõstmiseks ...

Milline auto valida naine või tüdruk

Autotootjad toodavad nüüd tohutult erinevaid autosid ja alati pole võimalik kindlaks teha, millised neist on naiste automudelid. Moodne disain on kustutanud piirid meeste ja naiste automudelite vahel. Ja siiski on mõned mudelid, milles naised näevad välja harmoonilisemad, ...

Milliseid autosid varastatakse Moskvas kõige sagedamini?

Viimasel 2017. aastal on Moskvas enim varastatud autosid Toyota Camry, Mitsubishi Lancer, Toyota Land Cruiser 200 ja Lexus RX350. Varastatud autode seas on absoluutne liider Camry sedaan. Ta on "kõrgel" positsioonil isegi hoolimata sellest, et ...

Autod tõelistele meestele

Milline auto võib panna mehe end üleoleva ja uhkena tundma. Sellele küsimusele püüdis vastata üks tituleeritumaid trükiväljaandeid, finants- ja majandusajakiri Forbes. See trükiväljaanne püüdis nende müügihinnangu järgi välja selgitada kõige rohkem meeste autosid. Toimetuse teatel on ...

2018-2019: KASKO kindlustusseltside reiting

Iga autoomanik püüab end kaitsta liiklusõnnetuste või muude sõidukikahjustustega seotud hädaolukordade eest. Üheks võimaluseks on KASKO lepingu sõlmimine. Kuid tingimustes, kus kindlustusturul on kümneid teenuseid pakkuvaid ettevõtteid ...

Ülevaade populaarseimatest krossoveritest ja nende võrdlus

Täna vaatleme kuut krossoverit: Toyota RAV4, Honda CR-V, Mazda CX-5, Mitsubishi Outlander, Suzuki Grand Vitara ja Ford Kuga. Kahele väga värskele uuele tootele otsustasime lisada 2015. aasta debüüdid, nii et 2017. aasta krossoverite proovisõit oli rohkem ...

KUIDAS valida rendiautot, valida rendiauto.

Kuidas valida autorenti Autorent on väga populaarne teenus. Seda vajavad sageli inimesed, kes on tulnud teise linna äriasjus ilma isikliku autota; kes tahavad kalli autoga head muljet jätta jne. Ja muidugi haruldased pulmad ...

Mis värvi autod on kõige populaarsemad

Võrreldes töökindluse ja tehniliste omadustega on auto kere värv võib öelda, et tühiasi – aga üsna oluline pisiasi. Kunagi polnud sõidukite värvivalik eriti mitmekesine, kuid need ajad on ammu unustusehõlma vajunud ja tänapäeval on kõige laiem valik ...

Maailma odavaimad autod

Odavate autode järele on väikese sissetulekuga inimeste seas alati olnud suur nõudlus. Kuid see kontingent on alati palju suurem kui see, mida eksklusiivsed kallid autod endale lubada saavad. Forbes: 2016. aasta odavad autod Mõned aastad tagasi uskus kogu maailm, et ...

Kiired autod on näide sellest, kuidas autotootjad täiustavad pidevalt oma autosüsteeme ja töötavad perioodiliselt välja täiusliku ja kiireima sõiduvahendi. Paljud tehnoloogiad, mida arendatakse ülikiire auto loomiseks, lähevad hiljem seeriatootmisse ...

• Arutelu
• Kokkupuutel

4.5 / 5 ( 2 hääled)

Toyota Priuse autode perekond on juba neljandas põlvkonnas ja sellel on lisaks hübriidvariantidele ka pistikhübriidversioonid, mida tuntakse Toyota Prius Prime nime all. Lisaks on turul suur hulk mahukaid pereautosid, eriti ahvatlev valik on aga viie- või seitsmekohalise Toyota Prius V.

Samuti on Jaapani ettevõtte hübriidsõidukitel oma versioon B-klassis - Toyota Prius C, mis debüteeris 2011. aasta lõpus Tokyos. Jaapani turu jaoks pakuti Toyota Prius Alpha ja Euroopa riikide jaoks - Plus. Samuti saate osta Toyota Prius PHV (pistikühendusega hübriidsõiduki). Seda mudelit on toodetud Jaapanis alates 2012. aastast ja see on üsna populaarne auto. Tervik.

Auto ajalugu

1997. aastal allkirjastatud Kyoto protokolli ajal võtsid paljud riigid kohustuse vähendada õhku eralduvate mürgiste heitkoguste hulka. Arvestades asjaolu, et Jaapan oli üks algatajariikidest, otsustas suur hulk Jaapani suuri ettevõtteid rakendada tervet nimekirja programmidest, mis on mõeldud heitkoguste vähendamiseks. Toyota Motor oli üks sellistest ettevõtetest.

Sellised dokumendid suutsid tuvastada ettevõtte tänase tegevuse ühe kõige domineerivama tendentsi – uusimate keskkonnasõbralike tehnoloogiate arendamise. Seda programmi arvesse võttes töötati välja mitut tüüpi mootoreid, sealhulgas hübriidmootor, mis loodi 1997. aastal Toyota Prius Hybrid sõidukitel.

Esimene põlvkond (1997-2003)

Hübriidvarustusega autot hakati välja töötama juba 1994. aastal. Inseneripersonalile seati kõige olulisem eesmärk: luua elektrimootor ja energiaallikas, mis suudaks kui mitte asendada, aga tootlikult täiendada peamist sisepõlemist. mootor. Nimetus "Prius" tähendab ladina keelest esimest, originaali.

Esimese põlvkonna Toyota Priuse debüütkehastus näidati avalikkusele 1995. aasta sügisel Tokyo autonäitusel ideemudelina. Kuid selle masstoodang, mida tähistati indeksiga "NHW10", müüdi edasimüüjatelt alles 1997. aasta lõpus. Hübriidmudelit toodeti kuni 2003. aastani, misjärel see asendati uue perekonnaga.

2001 Toyota Prius

Toyota inseneride sõnadele tuginedes katsetasid nad enam kui sada erinevat skeemi ja paigutust, mis andis võimaluse kujundada tõeliselt produktiivne skeem nimega Toyota hübriidsüsteem.

Esimese põlvkonna Toyota Prius on neljaukseline golfiklassi sedaan, millel on vastavad välisparameetrid: pikkus - 4315 millimeetrit, kõrgus - 1475 millimeetrit ja laius - 1695 millimeetrit. Auto teljevahe on 2550 millimeetrit ja kliirens 140 millimeetrit.

Jaapani hübriidsõiduki tühimass jääb vahemikku 1240–1254 kilogrammi, olenevalt sellest, kumb versioon on. Kui mainida ülalkirjeldatud THS-süsteemi, mis on kombineeritud elektrijaam, siis see koosnes sisepõlemismootorist, paarist elektrimootoritest ja astmevabast HSD-käigukastist.

1NZ-FXE 1,5-liitrine bensiinimootor andis 58 hobujõudu. Elektrimootorite koguvõimsus oli 30 kW. Elektrimootorid töötavad kõrgepingeakudes salvestatud energiaga, mille reserv on 1,73 kWh.

Mootori kõige olulisemaks eristavaks tunnuseks võib nimetada asjaolu, et elektrimootorid võisid siiski toimida generaatorina – nii sisepõlemismootoriga sõites kui ka regeneratiivpidurduse ajal oli võimalik akut laadida.

Tänu sellele sai seda mõne aja pärast uuesti kasutada. Elektrimootor ise töötas nagu Atkinson, mistõttu keskmine kütusekulu linnapiirkondades jäi vahemikku 5,1-5,5 liitrit 100 kilomeetri kohta.

Esimese põlvkonna mootor

Elektrimootor võib töötada nii üksinda peamisest "mootorist" kui ka ühiselt, mis aitas kaasa elavamale kiirendusele säästlikumale käigukastile. Tänu sellistele uuendustele oli võimalik vähendada mürgiste heitkoguste hulka õhku peaaegu 120 g / km-ni. Selle paremaks mõistmiseks võite võrrelda hübriidset "hüperautot", mille antud näitaja on 330 g / km.

Esimese põlvkonna Toyota Prius paigaldati esiveoplatvormile "Toyota MC", kus ees oli McPhersoni tugedega iseseisev veermik ja taga nelja hoova süsteemiga. Hübriidautol on elektrilise roolivõimendiga varustatud hammaslatt-roolimehhanism.

Esiratastel on ventileeritavad ketasmehhanismid ja tagaratastel lihtsad trumliseadmed. Juba põhikonfiguratsioonis on ABS-süsteem.
Vaatamata kõigile eelistele ja ökonoomsusele võeti Jaapani autot Toyota Prius Hybrid üsna külmalt vastu.

Osaliselt oli selle põhjuseks omamoodi jõuvarustus, mis pole piisavalt võimas isegi üle 1200 kilogrammi kaaluva auto mõõdetud sõiduks. Selle olukorra parandamiseks otsustas juhtkond NHW11 modifikatsioonis toiteseadmeid muuta.

Selle tulemusena suurendati sisepõlemismootori võimsust 58-lt 72-le hobusele ja elektrimootori võimsust 30-lt 33 kW-le. Lisaks suurendati energiasalvestussüsteemi väiksemate parenduste abil kõrgepingeaku võimsust 1,79 kWh-ni.

Teise põlvkonna Prius NHW20 (2003-2009)

Uue sõiduki demonstreerimisel tegi ettevõtte pressiesindaja avalduse:

Otsustasime esimesest kontseptsioonist täielikult loobuda ja alustasime tööd nullist.

Tegelikult läks see nii välja. Kui varem oli väikeste mõõtmetega sedaan, siis 2. perekond oli tohutu viieukseline luukpära. Tänu moderniseeritud hübriidajamile on bensiinikulu oluliselt vähenenud.

Prius NHW20

Tööd alustas uus sõidurežiim, mis töötas eranditult elektrilise veojõu abil: heitgaase ei tekkinud ja auto järgnes peaaegu hääletult. 2003. aasta suvi võimaldas Jaapanis Toyotas asuvas Tsutsumi tehases alustada teise põlvkonna sõidukite tootmist.

Kahe aasta pärast (2005. aastal) korraldati assamblee Hiinas, Changchuni linnas. Panime autod kokku firmaga ühises tehases. Enne hübriidauto ümmargust kuupäeva (10 aastat tootmiskuupäevast) 2007. aasta detsembris müüdi kokku umbes 900 000 autot. Sõidukite tootmine jätkus kuni 2009. aastani, misjärel esitles ettevõte kevadel ametlikult kolmanda põlvkonna autot.

II põlvkonna välimus ja disain

Täiesti teistsugune kere luukpära näol on muutunud suuremaks, kuid lühike kapott koos kallutatud esituledega säilitas 1. perekonna autoga ühtsuse stiili. Spetsialistide mitu tundi tööd masina välimuse kõige peenemal viimistlemisel tuuletunnelis võimaldas tagada vajaliku tasakaalu välimuse ja voolujoonelisuse vahel.

Unikaalse kolmnurkse profiili abil selgus, et see annab Toyota Prius II põlvkonna jaoks segmendi madalaima õhutakistusteguri - 0,26. Osaliselt saavutati see tänu peaaegu tasasele põhjale, tagaaknale paigaldatud spoilerile ja tagumisele põrkeraudale, mis sarnaneb sportauto difuusoriga.

Kaalu vähendamiseks ja konstruktsiooni jäikuse suurendamiseks kasutas teras ülitugevat terast ning kapott koos pagasiruumi kaanega oli valmistatud alumiiniumist. Huvitaval kombel oli kaasatud ka aku kest, et tugevdada keha tagumises piirkonnas.
Autol võib olla kuus turvapatja ning sisseehitatud turvapatjadel on standardvarustuses kaheastmeline avanemine.

Spetsiaalse juhiistme asendi anduri abil on võimalik täpsemalt välja arvutada tema padja reaktsiooniaega. Peamiselt suutis auto edukalt läbida Ameerika, Euroopa ja Austraalia sõltumatud kokkupõrketestid. Ainult Ameerika Kindlustusinstituut on ilma külgturvapatjadeta luukpära külgkokkupõrke ajal määranud reisijatele ebapiisavalt hea kaitse.

Ohutuse suurendamiseks on Toyota Prius varustatud 2 LED-piduritulega, mis töötavad tavatuledest kümme korda kiiremini. Lisaks ei tarbi nad palju elektrienergiat.

Kui 2005. aasta saabus, viisid Jaapani ettevõtte spetsialistid masinasse väikese moderniseerimise. Esiporilauad on saanud teksti "Hybrid", iluvõre on keskel kroomitud riba ning esi- ja tagatulesid on veidi muudetud.

Kaitseks õnnetuse ajal elektrilöögi eest lülitus hübriidtehnoloogia kõrgepingeosa automaatselt välja.

Prius II põlvkonna salong

Auto sisemus on muutunud palju paremaks, ergonoomika on paranenud. Kõrget isteasendit võisid tähele panna paljud omanikud, tänu millele parandas Toyota Prius II nähtavust ning hõlbustas sisse- ja väljasõitu. Ovaalne rool, kuhu mahtusid lisaklahvid muusikasüsteemi, ventilatsiooni ja telefoni seadistamiseks, ei seganud kuidagi.

Ette nähtud nende valikute hääljuhtimiseks. Kõikidele põhikonfiguratsiooni mudelitele on paigaldatud nutitelefoniga suhtlemiseks Bluetooth, samuti navigatsioonisüsteemi jaoks kasutatav 7-tolline puutetundlik ekraan, mis juhib hübriidsüsteemi tööd ja kuvab olulist teavet.

Rooli lähedale paigutasid disainerid elektroonilise ülekanderežiimi lüliti, mis meenutas arvuti mängujuhtkangi. Käsi lebas sellel juhtkangil mugavalt ja seda oli nii lihtne liigutada, et seda tehti isegi sõrmeotste abil.

Kui käigukasti juhtseadmele anti signaal, naasis vedruga väike hoob automaatselt põhiasendisse. Toyota Prius 2. põlvkonnal puudus süütelukk ja selle käivitamiseks tuli vajutada esipaneelile paigaldatud nuppu "Toide".

"Elektriline võti" ise tuli sisestada spetsiaalsesse pilusse, mis asus rooli lähedal. Ette nähti võimalus tellida "tark" võti, mis saab automaatselt avada ja sulgeda uksi ja pagasiruumi. Süsteemi käivitamiseks tuli see lihtsalt tasku pista.

Konveierversioonina toodetud masinal oli esmakordselt elektrilise kompressori ajamiga konditsioneer. Lisaks toimus elektrimootori abil ajam "mootori" jahutussüsteemi veepumbale, mis teenindab ka küttekeha.

Selgub, et "kliima" süsteem suutis töötada bensiini jõuallikast sõltumatult. Pärast 2005. aasta uuendusi hakati hübriidauto sees kasutama uusi polsterdusmaterjale ning tagumine diivan muutus veidi laiemaks.

Priuse II põlvkonna tehnilised andmed

Moderniseeritud hübriidsüsteemi THS II peamiseks uudsuseks oli elektrimootori toitepinge 2-kordne tõus. Tänu sellele tõusis selle võimsus 50 kW-ni, see hakkas sagedamini sisse lülituma ja töötama pikka aega, mis omakorda võimaldas bensiini "mootori" maha laadida. Kõik see tõi kaasa kütusesäästu ja madalamad heitkogused.

Sellel vahelduvvoolu sünkroonmootoril, mille on täielikult välja töötanud Toyota, on optimeeritud rootori kuju ja spetsiaalsed magnetid. Generaatori kiiruspiirang on tõusnud 6500-lt 10 000 p/min-le. Seetõttu suurenes selle võimsus sisepõlemiselektrijaama keskmistel kiirustel.

Uusim inverter oli 20 protsenti väiksem ja suurendas koos alalis- vahelduvvoolu muundamisega pingeid 201,6-lt 500-le. Kuna agregaadid tekitasid palju soojust, oli neil oma vedelikjahutussüsteem.

Neljasilindrilise, 1,5-liitrise bensiinimootori, mis töötab eelmainitud Atkinsoni tsüklil, võimsus tõusis nüüd tänu maksimaalsete pöörete tõusule 77 hobujõuni. Selle peale muudeti mootoris põlemiskambrite kuju, hakati kasutama kergeid kolbe ja vähendatud hõõrdumisega kolvirõngaid.

"Mootor" käivitati kiiresti ja sujuvalt tänu elektroonilisele süsteemile, mis juhib täpselt väntvõlli asendit selle peatumisel. Elektrimootor koos generaatori ja bensiinimootoriga ühendati omavahel planetaarkäigukasti abil.

Rääkides spetsiaalselt teise pereauto jaoks välja töötatud nikkel-metallhüdriidakust, kaotas see 14 protsenti kaalust ja saavutas 35 protsenti suurema laadimistiheduse. See saavutati täiustatud elektroodielementide ja optimeeritud akuelementide ühendussüsteemi kasutamisega. Oluline on see, et aku tühjenes 23 protsenti vähem, mis võimaldas kauem laengut säilitada, kui aku ei töötanud.

Kõigi elektrijaamade "kombineeritud" võimsus oli võrdne 110 hobujõuga. Sellised näitajad võimaldasid autol jõuda kiirusmärgini 170 kilomeetrit tunnis ning esimene "sada" anti hübriidile 10,9 sekundiga. Auto keskmine kulu ei ületanud 4,6 liitrit. bensiini kombineeritud tsüklis iga saja kilomeetri kohta.

Toyota Prius 2-l on Toyota MC esiveoline arhitektuur. Jaapani luukpäral on sõltumatud vedrustused ees ja taga, kus ees on kasutatud McPhersoni tugitugesid ning taga mitmehoovaline süsteem. Liftbackil on ka hammaslatt-roolisüsteem, mida täiendab elektriline võimendi.

Toyota Prius 2 pidurisüsteemil on ketaspidurid nii ees kui ka taga. Esiseadmed said ventilatsioonifunktsiooni, mis töötab koos ABS-i ja muude elektrooniliste täidistega.

Kolmanda põlvkonna Prius ZVW30 (2009-2016)

Kolmanda põlvkonna Toyota Priuse hübriidvarianti esitleti esmakordselt ametlikult 2009. aasta alguses Detroidis toimunud rahvusvahelisel autonäitusel. Suvele lähemale jõudis sõiduk müüki. Auto suutis säilitada eelmise mudeli platvormi, kuid kõigis muudes aspektides on auto oluliselt muutunud.

Kuus kuud hiljem debüteeris Priuse Plug-In ideeversioon, mida saab laadida lihtsast pistikupesast, kuid auto masstootmist alustati alles 2011. aastal. Viieukseline mudel kestis tootmises kuni 2015. aastani, misjärel asendati see Jaapani luukpära uue, neljanda põlvkonnaga.

Priuse pistikprogramm

Vaatamata mõningasele ärilisele edule jätkasid Toyota insenerid sõiduki uuendamist, et parandada selle autonoomiat, kasutades samal ajal puhtaid energiaallikaid ja seejärel vähendada heitkoguseid. THS-süsteemi platvormil on välja töötatud täiesti uus seeria-paralleelhübriidülekanne Hybrid Synergy Drive, mis töötab analoogia põhjal siiski oluliste transformatsioonide loeteluga.

Prius III põlvkonna välisilme

"Treshki" Toyota Priuse välisilme on kaasaegne, äratuntav ja originaalne. Jaapani disainerid suutsid teha omanäolise auto, mis suudab kiiresti "klassikaaslaste" hulgast eristuda. On selge, et luukpära ei saa nimetada kõige peenemaks autoks, kuid selle välimusel on teatud tabamatu atraktiivsus ja tasakaal, mida igas sõidukis ei leidu.

Esialgu tegid disainerid koos aerodünaamiliste spetsialistidega auto disainimise ajal kõvasti koostööd, et saavutada väga madal õhutakistus 0,25. Seda kõike arvestades suutsid spetsialistid säilitada standardse "Priuse" suhte.

Selleks oli vaja radiaatorivõre avatud ala nii palju kui võimalik vähendada. Esi- ja tagaraua tasased külgpinnad suunavad õhuvoolu ümber rattakoobaste, mis vähendab turbulentsi.

Sõidukil on allosas spetsiaalsed kilbid rataste ees ja mootorit katvad paneelid, samuti vedrustuse ja gaasipaagi elemendid, mis annavad olulise panuse uudsuse ühtsesse aerodünaamilisse jõudlusesse.

Priuse III põlvkonna interjöör

Seest näeb "jaapanlane" välja üsna tavaline ja ainult 2-kihiline ekraan, mida saab vaadata esipaneeli ülaosas asuvast "koopast" ja mis asendab standardseid instrumente, samuti 4 kodaraga multifunktsionaalset all lamendatud veljega rool lisab siseviimistlust.

Keskkonsoolil on 7-tollise puutetundliku ekraaniga multimeediumisüsteem, monokroomse kitsa horisontaalse ekraaniga "mikrokliima" seade ja ülekande juhtkangi. Sõiduki sisemuses on kasutatud vaid kvaliteetseid materjale ning montaaži enda kohta võib öelda, et see on heal tasemel.

Esipaneel ise oli jagatud 2 alaks. Kõik juhtnupud asuvad mugavalt konsoolil, mis tundub õhku kaaluvat. Selle kohal on juhtimiskang sõidurežiimide jaoks ning selle all ohtralt ruumi pisiasjade hoiustamiseks. 3. põlvkonna Toyota Priuse põhivarustuses on esiklaasil auto liikumise põhiparameetrite projektsioonisüsteem.

Huvitaval kombel saab konditsioneeri kaugjuhtimisega sisse lülitada 3 minutit enne autosse istumist. Elektrimootori abil sai kompressor VVB-st jõuallikaks ja andis laheda sisemuse. Ja kui see oli kuum, piisas tänu katusele paigaldatud päikesepaneelile selle toodetud elektrist spetsiaalse ventilaatori jaoks, et sisemust ventileerida.

See oli väga mugav, kuna elektroonika ei vajanud lisaenergiat ega lasknud masina sisemusel üle kuumeneda. Toyota Prius 3 esiosas on mugavad keskmise küljetoega istmed, vastuvõetavad seadistusvahemikud ja soojendusfunktsioon.

Teine rida mahutab isegi kolm inimest. Vaba ruumi jätkub kõigile. 3. perekonna pagasiruum on klassikriteeriumide järgi üsna ruumikas - 445 liitrit. Kui tagaistmed kokku klappida, tõuseb see näitaja 1120 liitrini. Lisaks saate täiesti tasase põranda.

Pakiruumi põranda alt leiab täismõõdus varuratta, tööriistade organiseerija ja veoaku. Kui ruumi on vaja rohkem, võite valida Toyota Prius Alpha, mis on selgelt suurem ja ruumikam.

Priuse III põlvkonna tehnilised andmed

"Jaapanlaste" liikumist vedas hübriidjõujaam, mille kogutootlus on 136 hobujõudu. Põhiseade oli bensiinimootoriga neljasilindriline 1,8-liitrine mootor, mis kõik töötasid sama Atkinsoni tüübi järgi. Mootoril oli mitmepunktiline sissepritse, heitgaasitagastussüsteem, 16-klapiline gaasijaotusmehhanism ja muudetav klapiajastus.

Kõik see võimaldas anda paigaldusele 99 "hobust" 5200 p/min juures ja 142 Nm pöördemomenti 4000 p/min juures. Sisepõlemismootorit abistab sünkroonne elektrimootor-generaator, mis sai 82 hobujõudu ja 207 Nm pöörlemisjõudu.

Lisaks paigaldati veojõuga 200-voldine õhkjahutusega nikkel-metallhüdriidaku ning planetaarülekanne, mis ühendab mootoreid esiteljega. Esimese "saja" kilomeetrini tunnis jõuate 10,4 sekundiga ning suurimaks piirkiiruseks on arvestatud 180 kilomeetrit tunnis. Kombineeritud sõidutsüklis "sööb" auto mitte rohkem kui 3,9 liitrit. bensiini iga 100 kilomeetri kohta.

Nagu eespool mainitud, võinuks auto tulla teistsuguse modifikatsiooniga "Plug-in Hybrid", millel on 4,4 kWh võimsusega akud.

Statsionaarsest pistikupesast on laadimise võimalus pooleteise tunniga. Ainult aku laadimisel suudab Toyota Prius III läbida umbes 23 kilomeetrit.

"Jaapanlaste" kolmas põlvkond ehitati esiveolise "New MC" baasil, kus ees on iseseisev "hodovka" tüüpi McPherson ja poolsõltumatu arhitektuur koos H-kujulise risttalaga kl. seal on. Stabilisaatoreid kasutatakse nii esi- kui ka tagasillal.

Ühendatav hübriidmootor

Auto kereosas on kasutatud ülitugevat terast, mille osad elemendid on valmistatud originaalsest "Jaapani" taimse päritoluga polümeerist TSOP. Luukpäral on hammaslatt-roolisüsteem, mis on varustatud elektrilise võimendiga. Pidurisüsteemi esindavad liftbacki ketasmehhanismid neljal rattal, kus esiosa said ventilatsioonifunktsiooni.

"Pidureid" täiendavad ABS, EBD ja muud tehnoloogiad. Tähelepanuväärne on, et Jaapani ettevõte paigaldab sarnaseid süsteeme mitte ainult luukpära, vaid ka näiteks Toyota Prius Alphasse, mis on samuti ostjate seas üsna populaarne. Selgub, et spetsialistid püüavad hooldada ja täiustada kõiki oma toodangu mudeleid, mis väärib erilist kiitust.

Prius III põlvkonna maksumus ja konfiguratsioon

Meie riigi järelturg pakub kolmanda põlvkonna "Priuse" ostmist alates 400 000 rubla. Hilisemate mudelite hind võib ületada 1 300 000 rubla. Kõigil konfiguratsioonidel on:

• Seitse turvapatja;
• soojendusega esiistmed;
• ESP, ABS, EBD;
• Mootori käivitamine nupuga;
• Kahe tsooni "kliima";
• 6 kõlari jaoks mõeldud helisüsteem;
• Nahast sisemus;
• Täielikult LED-optika;
• Neli elektrilist akent;
• 15-tollised "rullikud";
• Tagumised parkimisandurid, tuled, vihm ja muu varustus.
  

Välimine Prius IV põlvkond

See, kuidas auto välja nägema hakkas, ei äratanud sellele mitte ainult tähelepanu, vaid muutis selle ennekõike värskemaks ja kaasaegsemaks, sundides tagasi vaatama ebatavalisele välisilmele. Kuna esialgsed versioonid ei hiilganud huvitava välimusega, pidi Toyota midagi muutma.

Esialgu jäi kerekuju üsna ebaatraktiivseks ja tootja pääses uue hübriidkontseptsiooni tõttu ära, kuid mitte kauaks. Seetõttu pidid disainerid iga kord midagi muutma, jõudes järk-järgult selleni, mida me praegu arutame. Otsust, milleni nad nüüd välisilme kaunistades on jõudnud, võib julgelt nimetada sooviks millegi uue ja kaasaegse järele.

Samuti oli välisilme moderniseerimise eesmärk meelitada ligi noorema põlvkonna tarbijaid, tehes hübriidist sportliku linnaauto. Peamine omadus oli Toyota Priuse esiosa uus disain. Vale radiaatorivõre puudumine asendab tavalist kaitseraua sisse integreeritud musta radiaatorivõre trapetsi.

Optika, nagu paljud kaasaegsed autod, kuvab tõsiselt mõtleva kiskja kitsendatud pilku. Tugevalt kaarduvad nurgelised varjundid sobivad selgelt üldpilti, möödudes kaitserauast, peaaegu kogu kapoti ulatuses. Mootoriruumi kaas on oodatust veidi madalam ja seda kaunistavad esitulede täienduseks minimalistlikud ribid.

Küljetuled olid peidetud õhuvõtuavadesse. Kaitseraua enda all asub hajuti, mis kaitseb märjal pinnal sõites. "Kirss" on firma logo frontoonil. Uudsuse nina vaadates tundub, et tegemist on tüüpilise sportautoga. Ja kui vaatate tähelepanelikult, näete sarnasusi Toyota Mirai uue sedaaniga.

Priuse küljel on näha silmatorkavad suured uksed, mis räägib autosse istumise paranenud mugavusest. Esiustel on peaaegu samad suunatulede kordajatega tahavaatepeeglid, mida võis näha kolmandal põlvkonnal. Rattakoopad näevad muljetavaldavad välja ega ole mõõtmetelt tohutud.

Poritiibade all uhkeldavad stiilsed veljed, mille vahel on isegi valikut. Lõpetamist sai loomulikult traditsioonilised jooned ja sooned, nüüd on need alumiste külgede ja tagumiste poritiibade piirkonnas.

Priuse projekti peainseneri Kouzdi Toyesima sõnadele tuginedes muudeti auto välisilme väljatöötamise käigus sportlikuks, sest see on nüüd varasematest versioonidest palju kiirem ja dünaamilisem.

Restayli taga puudutas mõni hetk. Toon jääb sama kaardus nagu eelmisel põlvkonnal, omandades stiilse punase tooni. Veelgi lamedam tagatulede ümberkujundusega, on pakiruumi kaas nüüd kasutajasõbralikum. Ja peaaegu horisontaalne tagaaken lisab mudelile sportlikkust.

Toyota Priuse mõõtmed sobivad ideaalselt mugava D-klassi pereautoga. Luukpära on pikk - 4540 mm, laius - 1760 mm, kõrgus - 1470 mm, teljevahe - 2700 mm ja kliirens 140 mm. "Toyota Prius" on korduvalt tõestanud, et selle ehitamisel kasutati materjale, mis vastavad Euroopa keskkonnakaitsjate nõuetele ja nende standarditele.

Sedasorti testides saavutas hübriid alati esikohad. Kuid vaatamata selle kaasaegsele ja ekstravagantsele välisilmele ei nõustu kõik, et disainerite otsused olid asjakohased. Aga selle vastu pole midagi teha, sest kõigile ei saa meeldida, küll aga muljet jätta.

Funktsionaalne ja futuristlik välimus on täielikult allutatud laitmatule aerodünaamikale ja kujutab kõige populaarsema hübriidauto silmatorkavat iseloomu. Tuginedes kontseptsioonile "YU-BI-SHIN" (inseneri ilu), kujundas disainimeeskond täielikult ümber sõiduki äratuntava välimuse, muutes selle madalamaks ja laiemaks.

IV põlvkonna Priuse interjöör

Uue põlvkonna Priusel ei jää sisemused välimusele alla, kuigi pole palju muutunud. Kõik on korraldatud väga praktiliselt ja ratsionaalselt. Prius hoiab sammu ka praeguste uuendustega. Ja milleks midagi muuta, kui tarbija on rahul? Juhi kätte langeb kolme kodaraga multifunktsionaalne rool, mis istub hästi kätesse. Lisaks on sellel ka praktilised lisafunktsioonid.

Rooli keskel lehvib standardvarustuses Toyota logo. Selle taga pole tavapäraseid mootori töö jälgimise andureid. Järgmiseks on "torpeedo" keskele paigaldatud multifunktsionaalne "korrastaja". Selle kõrvale on ehitatud 4,2-tolline puuteekraan multimeediumiseadmete juhtimiseks, HVAC-kliimaseade ja erinevad hooldusnupud.

Tahaksin märkida, et süsteem töötati välja mitu aastat tagasi ja seda on ümberkujundamise hetkedel vähe muudetud, kuid siiski rõõmustab see oma praktilisuse ja võimega pakkuda juhile mitte ainult kogu vajalikku teavet, vaid ka kvaliteetset. helitehnika. Sellest lähtuvalt reguleeritakse siit mootori energiaallikat ja muid auto juhtimise funktsioone.

Kõige selle all on algne käigukasti juhtimiskeskus, mille asukoht ja suurus nõuab harjumist. Sõidusuuna valimise juhtkang on stiilse disainiga. Seisupiduri nupp, sõidurežiim ja EV režiim asuvad kõrval. Uuenduslik funktsioon on induktsioonlaadimine nutitelefonide jaoks spetsiaalses sektsioonis (lihtsalt pange ja laadige).

Loomulikult jälgisid disainerid, et selle kõige kasutamine nõudis minimaalset pingutust ja liikumist, võimaldades mitte lasta end sõiduprotsessist segada. Ja hästi valitud materjalist tulenevad kombatavad aistingud on väga meeldivad. Uksed said tumedat tooni poolkroomitud käepidemed. Uuele kvaliteeditasemele on tõstetud ka heliisolatsioon.

Esirea istmed rõõmustavad mugavusega, võrreldes eelmise põlvkonnaga on need palju pehmemad. Umbes 1,9 m pikkune inimene saab seal raskusteta sisse elada. Kuid kuju ja silmapaistvad küljed ei hoia paraku sõitjaid kurvide ajal paigal. Siiski säilitavad nad õige kehaasendi, mistõttu tunnevad nad pärast pikka reisi vähem väsimust.

Tore, et istmed on varustatud suure hulga reguleerimisvõimalustega. Ka tagumises reas reisijad saavad mugavalt istuda ja neil on piisavalt jalaruumi, välja arvatud pikad inimesed, sest just tagumises reas vajub katus alla ja tekitab ilmseid ebamugavusi.

Seda täiendab panoraamkatus, mis koos suure külje ja tuuleklaasidega tagab suurepärase nähtavuse. Tagasõitjate selja taha on paigaldatud aku, millele pääseb ligi läbi pagasiruumi. Samuti pole pakiruum mitte ainult ligipääsetav ja praktiline, vaid rõõmustab ka 502-liitrise mahuga (57 rohkem kui eelmisel põlvkonnal).

Pärast 2017. aasta Toyota Priuse müügisalongi külastamist mõistate, et moodi on tulemas futurism, mis on endiselt "jaapanlastes". Natuke häiris läikiv keskkonsool. Kui uskuda ettevõtte kinnitusi, siis see plastik ei tohiks olla kriimustatud ja selle eest hoolitsemine pole keeruline. Kui aga kaameraga keskkonsoolist pilti teha, sädeleb piltidel iga tolmukübe.

Vähemalt selle tumedas osas, seega on lihtsalt vaja kaasa võtta spetsiaalne mikrokiud. Samuti on 2017. aasta Toyota Priuse interjööri istmesoojenduse nuppude paigutus ebaõnnestunud. Miks disainerid need keskkonsooli alla, sügavusse paigutasid, jääb arusaamatuks, sest selles kohas on neid väga raske märgata ja nendeni jõuda on palju keerulisem.

Küll aga on intensiivsuse ja küttepiirkonna regulatsioon, mis rõõmustas. Eraldi tahaksin tänada Jaapani spetsialiste sõitjateruumi autonoomse elektrisoojendi olemasolu eest.

Toyota Prius IV põlvkonna salong on funktsionaalsuse ja stiili kehastus. Juhile keskendunud siseruum koos sportlikult langetatud isteasendiga aitab häälestuda aktiivsele sõidurežiimile.

Priuse IV põlvkonna tehnilised andmed

Jõuallikad ja aku

Synergy Drive süsteem ühendab kahe seadme töö. Esimene 4-silindriline bensiinimootor mahuga 1,8 liitrit, võimsusega 97 hobujõudu, tipppöördemomendiga 142 njuutonit meetri kohta. See töötab Milleri tsüklite muutmise põhimõttel, mis on analoogne Atkinsoni tsükliga.

Sellise töö peamine eelis on tõhusus ja täpne töö, kuigi võimsust kaob. Teine, elektrimootor, mille võimsus on võrdne 73 "hobusega". Üldiselt võimaldab see saavutada 100 km / h umbes 10 sekundiga. Huvitav fakt on see, et bensiinimootor on mõeldud eelkõige elektrimootori laadimiseks ega vastuta liikumise eest. Ja vastavalt sellele pole Toyota Priusel tühikäigu kiirust. Sõiduki liikumist jälgib elektrimootor ise.

Kui vabastate gaasipedaali, kandub kogu vabajooksule või pidurdamisele omistatav ja sealt saadav energia üle laadimisse. Mida suurem on selliste pidurdamiste või vabajooksude arv, seda kiiremini aku laetakse. Selgub, et auto sobib ideaalselt linnatingimustesse ja liiklusummikutesse.

Sellised lahendused jõuallika konstruktsioonis võimaldasid tõsta süsteemi efektiivsust 38,5%-lt 40%-le. Eeldatav kütusekulu sõltub otseselt paranenud soojusefektiivsusest, mis on kasvanud varasemalt 38,5%-lt 40%-le. Kuigi auto pole linnast väljas ahnitsev, kulutades vaid 3-4 liitrit sajale, esitletakse seda sitikarina.

Linnas vajab auto 100 kilomeetri läbimiseks kaks korda rohkem kui linnas – 8 liitrit. Kuigi vahe tundub olevat suur tarbimine, jääb see siiski tagasihoidlikuks, eriti arvestades keskkonnasõbralikkust. Kombineeritud sõidurežiimis kulutab auto sama saja kilomeetri läbimiseks keskmiselt 5-6 liitrit.

Tõsi, ei tasu unustada, et vahel tuleb ikka koduvõrgust akut laadida ja sellega kaasnevad ka omajagu kulud. Hea uudis on see, et täislaetud akuga suudab hübriid sõita kuni 50 kilomeetrit. Tahaksin märkida, et tootja võttis sellise paigalduse kasutusele juba ammu, kuid see on selle jõudlusega endiselt rahul.

Toyota Prius IV-l on nikkel-metallhüdriidaku, mille võimsus on 1,3 kWh. Mul oli hea meel, et 163 Nm pöörlemisjõude on elektrimootorilt juba kohe, käivitamisel, saadaval.

Edasikandumine

Ajami jagab astmeteta automaatika nii esiteljele kui ka taha. Kasti esindab elektromehaaniline variaator koos planetaarse võimsusjaoturiga.

Šassii

Neljanda põlvkonna Toyota Prius on ehitatud TNGA platvormile, mille põhiolemus seisneb selles, et see langetab raskuskeskme ja parandab väändekindlust, kõik see on võimalik tänu kere suurenenud jäikusele 60% rohkem kui enne ümberkujundamist. . Käsitsemisega on kergem harjuda tänu sõltumatu vedrustuse keerukale reguleerimisele, mis on ees MacPhersoni hoobades ja taga paindetala asemel õõtshoobade kujul.

Pealegi on see lahendus suurendanud autojuhtimise ohutust. Lisaks materjalide kvaliteedile pöörati tähelepanu kaalule. See aitas kaasa keskmisele 100 kilogrammile kaalulangusele, nimelt: standardakuga versioonil 113 ja 85 kilogrammi, koduvõrgust laaditav varustus muutus kergemaks. Pidurisüsteem sisaldab ventileeritavaid kettaid kõigil neljal rattal.

Turvalisus

Pärast TNGA platvormi kasutuselevõttu neljandasse põlvkonda oli võimalik mitte ainult kere jäigemaks muuta, vaid ka integreerida sellesse terve hulk turvasüsteeme. Nüüd on Toyota Priuses lisaks 7 või 9 turvapadjale pakett nimega Toyota Safety Sense (lühendatult TSS).

Laserradar ja kaamera annavad teavet TSS-i arvutisse. Kompleks suudab juhtida automaatset pidurdamist kokkupõrkeeelse süsteemi abil ning jalakäija tuvastamise programmi abil jalakäijaid ära tunda. Samuti on olemas sellised abilised nagu sõidurajalt kõrvalekaldumise hoiatus ja rooliabi, täiskiiruseline dünaamiline radari kiirushoidik ja automaatne esitulede kontroll, mis reageerib lähenevatele objektidele.

Turvapatjade hulgas on eesmised, külgmised, kardinad kõikidele istmeridadele, juhi põlveturvapadi. Lisaks on esimeses istmereas aktiivsed peatoed ja Isofix lapseistme kinnitussüsteem. Elektrooniliste süsteemide hulka kuuluvad rehvirõhu andurid, mitteblokeeruvad pidurisüsteemid ja muud aktiivsed ohutuse ja dünaamika juhtimissüsteemid.

Me ei unustanud paigaldada elektroonilist pidurdusjõu jaotust (EBD), hädapidurdusabi (BAS), vahetuskursi stabiilsussüsteemi (VSC +), veojõukontrolli (TRC).

Kuna mudel vastab uusimatele varustuskriteeriumidele, see tähendab vihma- ja valgusandurile, samuti püsikiiruse hoidja olemasolule, dünaamiliste märgistusjoontega tagumisele kaamerale ja esipaneelile. EuroNCAP andmete põhjal tunnistati auto üheks ohutumaks, mistõttu sai see maksimaalsed 5 tärni.

Valikud ja hinnad

Mitmete "Priuse" mudelis toimunud muudatuste põhjal võime järeldada, et võrreldes eelmise versiooniga ei oleks tohtinud tugevat hinnatõusu juhtuda. Toyota pani baaskomplektile hinnasildid - Põhja-Ameerikas 25 000 dollarit ja Euroopas kallim 27 000 eurot. Venemaal on põhiversiooni hind 2 112 000 rubla.

Huvitav on see, et põhikonfiguratsioonis on LED-esituled, ERA-GLONASS süsteem, head-up-ekraan, nahksisu ja 15-tollised veljed. Ja kõigele vaatamata on auto populaarne mõlemas piirkonnas. Mudel on saanud üsna rikkaliku funktsioonide paketi, mis teenib juhi ja reisijate kasu.

Nimekiri sisaldab:

• Kamber;
• Automaatne kliimaseade;
• 6 kõlariga multimeediumisüsteem, mis paiknevad ümber auto perimeetri;
• Soojendusega välispeeglid;
• pardaarvuti;
• Elektriline roolivõimendi;
• Roolisamba reguleerimine:
• Kalle ja sügavus.

Ohutuse tagavad koguni 9 turvapatja, mis võivad reisijaid päästa ka raske õnnetuse korral. Kõiki multimeediumisüsteemi funktsioone ei saa loetleda, kuid tasub märkida standardkomplekti olemasolu: Bluetooth, AUX, CD ja USB-sisend. Saadaolevat paketti täiendatakse valikuliselt kaasaegse GPS-süsteemi paigaldamisega.

Ekraanil oleva teksti saab hääldada robotkõlari abil. Kõiki süsteeme juhib täisvärviline puuteekraaniga monitor. Salongist leiad muuhulgas: multifunktsionaalse rooli; tahavaatekaamera; elektrilised aknad; võtmeta juurdepääs salongile. Turvasüsteemi saab täiendada lisavarustusega, mis sisaldab Toyota Safety Sense kaitsekompleksi.