Nad saadavad meid peaaegu kõikjal - nad lendavad akna kaudu meie kööki, jälitavad meid autoga, ülekäigurajal, ühistranspordis ... Autode heitgaasid - kas need on tõesti inimestele sama ohtlikud kui meedia seda esitab?

Üldised spetsiifilised - heitõhu reostus

Aeg-ajalt pole suurtes linnades eelseisva sudu tõttu näha isegi taevast. Näiteks üritavad Pariisi võimud piirata autode väljapääsu sellistel päevadel - täna on paarisarvuliste autode omanikud ja homme paaritu numbritega autod ... Kuid niipea, kui puhub värske tuul ja levitab kogunenud gaase, kõik lastakse uuesti teele, kuni uus smogilaine katab linna, nii et turistid ei näe Eiffeli torni. Paljudes suurtes linnades on just autod peamised õhusaasteained, ehkki globaalselt jäävad nad alla tööstuse juhtpositsioonile. Ainult naftasaaduste ja orgaaniliste ainete tootmise sfäär eraldab atmosfääri kaks korda rohkem süsinikdioksiidi kui kõik autod kokku.

Lisaks sellele raiub inimkond ökoloogide sõnul aastas nii palju metsa, kui oleks piisav kogu väljalasketorust atmosfääri siseneva CO 2 töötlemiseks.

See tähendab, mida iganes võib öelda, kuid autode heitgaasidest tulenev atmosfääri saastamine on globaalses mastaabis vaid üks meie planeedi jaoks hävitavast tarbimissüsteemi lülist. Proovime siiski liikuda üldisest konkreetsesse - kumb on meile lähemal, kas mingi taim geograafia piiril või auto? "Raudhobune" on suures osas meie isiklik heitgaaside "võlude" generaator, mis jätkab seda siin ja praegu. Pealegi teeb see haiget ennekõike meile endile. Paljud autojuhid kurdavad unisust ja otsivad teed, isegi ei kahtlusta, et jõu ja jõu puudumine on tingitud heitgaaside sissehingamisest!

Heitgaaside kahjustused - kas see on nii hull?

Kokku sisaldavad heitgaasid üle 200 erineva keemilise valemi. Need on lämmastik, hapnik, vesi ja sama kehale kahjutu süsinikdioksiid ning mürgised kantserogeenid, mis suurendavad tõsiste vaevuste nakatumise riski kuni pahaloomuliste kasvajate moodustumiseni. Kuid perspektiivis on kõige ohtlikum aine, mis võib meie tervist siin ja praegu mõjutada, süsinikoksiid CO, kütuse mittetäieliku põlemise produkt. Me ei saa seda gaasi oma retseptoritega tunda ja see loob vaikselt ja nähtamatult meie kehale väikese Auschwitzi - mürk piirab hapniku juurdepääsu keharakkudele, mis omakorda võib põhjustada nii tavalist peavalu kui ka tõsisemaid mürgistus, kuni teadvusekaotuseni ja surmani.

Halvim on see, et kõige rohkem mürgitatakse just lapsi - just nende sissehingamise tasemel on kontsentreeritud suurim kogus mürki. Kõikvõimalikke tegureid arvestanud katsetest selgus muster - lapsed, kes puutuvad regulaarselt kokku vingugaasi ja muude heitgaasidega, muutuvad lihtsalt tuimaks, rääkimata nõrgenenud immuunsusest ja "kergematest" haigustest nagu sagedased külmetushaigused. Ja see on vaid jäämäe tipp - kas tasub kirjeldada formaldehüüdi, bensopüreeni ja 190 muu ühendi mõju meie kehale?? Pragmaatilised britid on välja arvutanud, et heitgaasid tapavad igal aastal rohkem inimesi kui autoõnnetustes!

Autode heitgaasid - kuidas nendega toime tulla?

Ja jälle, liigume üldisest konkreetseks - võite süüdistada maailma valitsusi mitteaktiivsuses nii palju kui soovite, norida tööstuslikke suurärimehi alati, kui teie või teie pereliikmed on haiged, kuid teie ja ainult teie saate midagi teha, isegi kui mitte täielikult loobuda auto, kuid kui ainult heitkoguste vähendamiseks. Muidugi on meid kõiki piiranud meie rahakoti võimalused, kuid selles artiklis loetletud toimingute jaoks on kindlasti vähemalt üks, mis teile sobib. Lihtsalt lepime kokku - te hakkate esinema kohe, mitte ei lükka seda edasi homsesse kummituslikku päeva.

Võimalik, et saate endale lubada üleminekut maagaasimootoritele - tehke seda! Kui see pole võimalik, reguleerige mootorit, käituge. Kui mootoriga on kõik korras, proovige valida selle töö kõige ratsionaalsem režiim. Kas olete valmis? Edasi minnes - kasutage heitgaasimuundureid! Kas rahakott ei luba? Nii et säästke bensiini pealt raha - kõndige sagedamini, jalgrattaga poodi.

Kütusekulu on nii kõrge, et vaid mõne nädala sellise kokkuhoiu korral saate endale lubada parimat katalüsaatorit! Optimeerige oma reise - proovige teha ühe sõiduga võimalikult palju asju, kombineerige reise oma naabrite või kolleegidega. Nii toimides, täites vähemalt ühe loetletud tingimustest, võite endaga isiklikult rahule jääda - tänu teile on heitgaaside õhusaaste vähenenud! Ja ärge arvake, et see pole tulemus - teie teod on nagu väikesed kivid, millega kaasneb laviin.

Kaasaegses maailmas on üldtunnustatud, et sisepõlemismootorite heitgaasid põhjustavad keskkonnale kõige suuremat kahju. Viimasel ajal on ekspertide vastuolulisi arvamusi nende gaaside mõju kohta siiski üha enam kuulda. Meie tavapärase arusaama kohaselt kahjustavad loodust ainult masinad, jättes tagaplaanile generaatorid ja sisseseaded kütmiseks, veevarustuseks ja muudeks vajadusteks. European Journal of Medicine uuringu kohaselt tapab autode heitgaasid igal aastal umbes 40 000 inimest.

Teadlaste viimased avastused on kinnitanud fakti, et umbes 6% kõigist surmajuhtumitest on seotud eririskigrupiga, on lapsed ja eakad inimesed, kelle organism pole veel võimeline mikroskoopilistest kütusemolekulidest kiiresti puhastuma. Kõige selle põhjal seatakse palju kahtluse alla asjaolu, et heitgaasid võivad olla kahjutud. Lõppude lõpuks teab isegi algaja juht, et töötava mootoriga siseruumides viibimine on surmav.

Esimene vingugaas:

1) Lühiajalise mürgituse korral algab silmade, nina ja kurgu limaskestade ärritus. Edasine kokkupuude põhjustab oksendamist ja tõenäoliselt teadvusekaotust. Astma ja emfüseemiga patsientide jaoks võib selline mürgistus jääda viimaseks.

2) Unisus, sellest tulenev väsimus ja teadvusekaotus on ka pikka aega väikesed annused.

3) Hägune nägemine, süvenev pearinglus näitavad selgelt, et kesknärvisüsteem on kahjustatud.

Heitgaaside temperatuur on kogu tekitatud kahju algpõhjus. Fakt on see, et mida kõrgem temperatuur, seda kiiremini moodustuvad põlemissaadused, mis põhjustab heitgaaside ajal kahjulike ainete kontsentratsiooni suurenemist. Üsna sageli diagnoosivad arstid hüpoksia juhtidel, kes on enamasti teel. Nende hulgas on veoautojuhid, taksojuhid, vedajad ja paljud teised.

Kuid kõik pole nii hirmutav, kui võib tunduda. Piisab vaid järgida neid näpunäiteid ja see säästab teie ja teie lähedaste tervist:

1) proovige garaažis või koduterritoori lähedal auto võimalikult vähe töökorras jätta;

2) osta kvaliteetset kütust;

ja te elate erasektoris, siis soovitame aia paigaldamisel teha väike vahe maa ja lõuendi alguse vahele. Kuna heitgaasid on õhust raskemad, pääsevad nad nendesse tühikutesse. Võimaluse korral soovitavad eksperdid muuta aia üks külg läbipaistvaks, mis kiirendab raskete gaaside ventilatsiooni;

4) Paigaldage erinevad diiselgeneraatorid eluruumidest võimalikult kaugele. Töötage välja oma piirkonna gaaside evakueerimise süsteem isegi tugeva tuule korral. Parem on kulutada mõned lisatuhanded kui 4-5 aasta jooksul astmaatiliseks muutuda.

Pidage meeles, et igasugune kütus ja selle aurud on tervisele ohtlikud isegi väljaspool mootoreid või generaatoreid.

Väike haridusprogramm neile, kellele meeldib väljalasketorust hingata.

Sisepõlemismootori heitgaasid sisaldavad umbes 200 komponenti. Nende olemasolu kestab mitu minutit kuni 4 -5 aastat. Vastavalt nende keemilisele koostisele ja omadustele, samuti inimorganismile avaldatava mõju iseloomule, ühendatakse nad rühmadesse.

Esimene rühm. See hõlmab mittetoksilisi aineid (atmosfääriõhu looduslikud komponendid

Teine rühm. Sellesse rühma kuulub ainult üks aine - süsinikmonooksiid või süsinikmonooksiid (CO). Naftapõhiste kütuste mittetäieliku põlemise produkt on värvitu ja lõhnatu, õhust kergem. Hapnikus ja õhus põleb vingugaas sinaka leegiga, andes palju soojust ja muutudes süsinikdioksiidiks.

Süsinikmonooksiidil on väljendunud toksiline toime. Selle põhjuseks on võime reageerida vere hemoglobiiniga, mis põhjustab karboksühemoglobiini moodustumist, mis ei seo hapnikku. Selle tagajärjel on kehas häiritud gaasivahetus, ilmneb hapnikunälg ja kõigi kehasüsteemide talitlushäire.

Autojuhid on sageli vastuvõtlikud vingugaasimürgitusele, kui veedavad öö töötava mootoriga kabiinis või kui mootor soojeneb suletud garaažis. Süsinikmonooksiidi mürgituse olemus sõltub selle kontsentratsioonist õhus, kokkupuute kestusest ja inimese vastuvõtlikkusest. Kerge mürgitus põhjustab pea tuikamist, silmade tumenemist ja südame löögisageduse suurenemist. Raske mürgituse korral muutub teadvus häguseks, unisus suureneb. Süsinikmonooksiidi väga suurtes annustes (üle 1%) tekib teadvusekaotus ja surm.

Kolmas rühm. See sisaldab lämmastikoksiide, peamiselt NO - lämmastikoksiidi ja NO 2 - lämmastikdioksiidi. Need on gaasid, mis moodustuvad sisepõlemismootori põlemiskambris temperatuuril 2800 ° C ja rõhul umbes 10 kgf / cm 2. Lämmastikoksiid on värvitu gaas, ei suhtle veega ja on selles veidi lahustuv, ei reageeri hapete ja leeliste lahustega.

See hapneb atmosfääri hapnikus kergesti ja moodustab lämmastikdioksiidi. Normaalsetes atmosfääritingimustes muundub NO täielikult iseloomuliku lõhnaga pruuni värvi NO2-gaasiks. See on õhust raskem, seetõttu koguneb see lohkudesse, kraavidesse ja kujutab sõidukite hooldamisel suurt ohtu.

Inimkeha jaoks on lämmastikoksiidid veelgi kahjulikumad kui süsinikmonooksiid. Mõju üldine olemus varieerub sõltuvalt erinevate lämmastikoksiidide sisaldusest. Kui lämmastikdioksiid puutub kokku niiske pinnaga (silmade, nina, bronhide limaskestad), moodustuvad lämmastik- ja dilämmastikhapped, mis ärritavad limaskesta ja mõjutavad kopsude alveolaarset kudet. Lämmastikoksiidide kõrgel kontsentratsioonil (0,004 - 0,008%) ilmnevad astmaatilised ilmingud ja kopsuturse.

Suure kontsentratsiooniga lämmastikoksiide sisaldava õhu sissehingamisel ei ole inimesel ebameeldivaid aistinguid ega oodata negatiivseid tagajärgi. Pikaajalisel kokkupuutel lämmastikoksiididega kontsentratsioonides, mis ületavad normi, haigestuvad inimesed kroonilise bronhiidi, seedetrakti limaskesta põletiku, kannatavad nii südamenõrkuse kui ka närvihäirete all.

Sekundaarne reaktsioon lämmastikoksiidide toimele avaldub nitritite moodustumises inimkehas ja nende imendumisel verre. See põhjustab hemoglobiini muundumise methemoglobiiniks, mis põhjustab südame aktiivsuse halvenemist.

Lämmastikoksiididel on negatiivne mõju ka taimestikule, moodustades leheplaatidele lämmastik- ja dilämmastikhapete lahuseid. See omadus vastutab ka lämmastikoksiidide mõju eest ehitusmaterjalidele ja metallkonstruktsioonidele. Lisaks osalevad nad sudu tekkimise fotokeemilises reaktsioonis.

Neljas rühm. Sellesse rühma, mille koostis on kõige arvukam, kuuluvad erinevad süsivesinikud, see tähendab C x H y tüüpi ühendid. Heitgaasid sisaldavad mitmesuguste homoloogiliste seeriate süsivesinikke: parafiinseid (alkaanid), nafteenseid (tsüklaanid) ja aromaatseid (benseen), kokku umbes 160 komponenti. Need tekivad mootori kütuse mittetäieliku põlemise tagajärjel.

Põlemata süsivesinikud on valge või sinise suitsu üks põhjustest. See juhtub siis, kui töösegu süüte mootoris viibib või põlemiskambris on madal temperatuur.

Süsivesinikud on mürgised ja avaldavad kahjulikku mõju inimese kardiovaskulaarsüsteemile. Heitgaaside süsivesinikuühenditel on koos toksiliste omadustega kantserogeenne toime. Kantserogeenid on ained, mis aitavad kaasa pahaloomuliste kasvajate tekkele ja arengule.

Aromaatsel süsivesinikul bens-a-püreen C 20 H 12, mis sisaldub bensiinimootorite ja diiselmootorite heitgaasides, on eriline kantserogeenne toime. See lahustub hästi õlides, rasvades, inimese vereseerumis. Inimese kehasse ohtlikesse kontsentratsioonidesse kogunemine stimuleerib bens-a-püreen pahaloomuliste kasvajate teket.

Päikese ultraviolettkiirguse toimel reageerivad süsivesinikud lämmastikoksiididega, mille tulemusel tekivad uued mürgised tooted - fotooksüdandid, mis on "sudu" aluseks.

Fotooksüdandid on bioloogiliselt aktiivsed, avaldavad kahjulikku mõju elusorganismidele, põhjustavad inimeste kopsu- ja bronhihaiguste sagenemist, hävitavad kummitooteid, kiirendavad metalli korrosiooni ja halvendavad nähtavust.

Viies rühm. See koosneb aldehüüdidest - orgaanilistest ühenditest, mis sisaldavad süsivesinikradikaaliga (CH3, C6H5 või teised) seotud aldehüüdrühma -CHO.

Heitgaasid sisaldavad peamiselt formaldehüüdi, akroleiini ja atseetaldehüüdi. Suurim kogus aldehüüde moodustub tühikäigul ja madalatel koormustel kui põlemistemperatuur mootoris on madal.

Formaldehüüd НСНО on ebameeldiva lõhnaga värvitu gaas, õhust raskem, vees kergesti lahustuv. See ärritab inimese limaskesta, hingamisteid, mõjutab kesknärvisüsteemi ja põhjustab heitgaaside lõhna, eriti diiselmootorites.

Akroleiin CH 2 = CH-CH = O ehk akrüülhappe aldehüüd on värvitu mürgine gaas, millel on põletatud rasvade lõhn. Mõjub limaskestadele.

Äädik-aldehüüd CH 3 CHO on terava lõhnaga ja inimorganismile toksilise toimega gaas.

Kuues rühm. Sinna paiskub tahma ja muid hajutatud osakesi (mootori kulumistooted, aerosoolid, õlid, süsiniku ladestused jne). Tahm - mustad tahked süsinikuosakesed, mis tekivad kütuse süsivesinike mittetäielikul põlemisel ja termilisel lagundamisel. See ei kujuta endast otsest ohtu tervisele, kuid võib ärritada hingamisteid. Sõiduki taha suitsujälje loomisega kahjustab tahm teedel nähtavust. Tahma suurim kahju seisneb bens-a-püreeni adsorptsioonis selle pinnal, millel on sel juhul inimkehale tugevam negatiivne mõju kui puhtal kujul.

Seitsmes rühm. See on väävliühend - anorgaanilised gaasid nagu vääveldioksiid, vesiniksulfiid, mis ilmnevad mootorite heitgaasides, kui kasutatakse kõrge väävlisisaldusega kütust. Diislikütused sisaldavad oluliselt rohkem väävlit kui muud transpordis kasutatavad kütused.

Kodumaiseid naftavälju (eriti idapiirkondades) iseloomustab väävli ja väävliühendite kõrge osakaal. Seetõttu eristab sellest vananenud tehnoloogiate kohaselt saadud diislikütust raskema fraktsioonilise koostisega ja samal ajal puhastatakse väävli- ja parafiiniühenditest vähem. 1996. aastal kasutusele võetud Euroopa standardite kohaselt ei tohiks väävlisisaldus diislikütuses ületada 0,005 g / l ja Venemaa standardi kohaselt - 1,7 g / l. Väävli olemasolu suurendab diislikütuse heitgaaside toksilisust ja on põhjus, miks neis avalduvad kahjulikud väävliühendid.

Väävliühenditel on terav lõhn, need on õhust raskemad ja lahustuvad vees. Neil on ärritav toime kurgu, nina ja inimese silmade limaskestadele, see võib põhjustada süsivesikute ja valkude ainevahetuse rikkumist ja oksüdatiivsete protsesside pärssimist, suurtes kontsentratsioonides (üle 0,01%) - keha mürgistust. Väävelanhüdriidil on taimestikule kahjulik mõju.

Kaheksas rühm. Selle rühma komponente - pliid ja selle ühendeid - leidub karburaatorautode heitgaasides ainult pliibensiini kasutamisel, millel on oktaaniarvu suurendav lisand. See määrab mootori võime töötada ilma detoneerimiseta. Mida suurem on oktaaniarv, seda vastupidavam on bensiin detonatsiooni vastu. Töösegu detonatsioonipõletamine toimub ülehelikiirusel, mis on 100 korda kiirem kui tavaliselt. Mootori töö koputades on ohtlik, kuna mootor kuumeneb üle, selle võimsus väheneb ja selle kasutusiga väheneb järsult. Bensiini oktaanarvu suurenemine aitab vähendada detoneerimise võimalust.

Oktaanarvu suurendava lisandina kasutatakse antiknock-ainet - etüülvedelikku R-9. Etüülvedeliku lisamisega bensiin saab pliid. Etüülvedeliku koostis sisaldab tegelikku vastumürki - tetraetüülpliid Pb (C 2 H 5) 4, puhastusvahendit - etüülbromiidi (BgC 2 H 5) ja a-monokloronaftaleeni (C 10 H 7 Cl), täiteainet - B-70 bensiin, antioksüdant - paraoksüdifenüülamiin ja värv. Pliibensiini põletamisel aitab puhastusvahend pliid ja selle oksiide põlemiskambrist eemaldada, muutes need auruseisundiks. Need heidetakse koos heitgaasidega ümbritsevasse piirkonda ja asetsevad teede lähedal.

Teeäärses keskkonnas jaotub umbes 50% plii tahkete osakeste heitkogustest viivitamatult külgnevale pinnale. Ülejäänud on mitu tundi õhus aerosoolide kujul ja settib siis ka maanteele lähedal. Plii kogunemine teeäärtesse põhjustab ökosüsteemide reostuse ja muudab läheduses asuvad mullad põllumajanduskõlbmatuks.

R-9 lisaaine lisamine bensiinile muudab selle väga mürgiseks. Erinevatel bensiinimarkidel on erinev protsent lisandist. Pliibensiini markide eristamiseks värvitakse neid lisades lisandile mitmevärvilisi värvaineid. Pliivaba bensiini tarnitakse ilma värvaineteta (tabel 9).

Maailma arenenud riikides on pliibensiini kasutamine piiratud või on see juba täielikult lõpetatud. Venemaal kasutatakse seda endiselt laialdaselt. Ülesandeks on siiski selle kasutamine loobuda. Suured tööstuskeskused ja kuurortpiirkonnad lähevad üle pliivaba bensiini kasutamisele.

Negatiivset mõju ökosüsteemidele avaldavad mitte ainult mootori heitgaaside vaadeldavad komponendid, mis on jagatud kaheksasse rühma, vaid ka süsivesinikkütused, õlid ja määrdeained ise. Omades suurt aurustumisvõimet, eriti kui temperatuur tõuseb, levivad kütuse- ja õli aurud õhku ning mõjutavad negatiivselt elusorganisme.

Juhuslik juhuslik ja tahtlik kasutatud õli leke otse maapinnale või veekogudesse toimub kohtades, kus sõidukitele kütust ja õli lisatakse. Taimestik ei kasva õlilaigu kohas pikka aega. Veekogudesse sattunud naftatoodetel on kahjulik mõju nende taimestikule ja loomastikule.

Iga tänapäevase autoga varustatud sisepõlemismootori töö tulemusena toimub süsivesinikkütuse põlemine ja atmosfääri paisatakse tohutul hulgal erinevaid keemilisi ühendeid. Alates eelmise sajandi 60. aastate keskpaigast on heitgaaside heitkogused paljudele inimestele murettekitavaks muutunud. Sellest hetkest alates hakkab inimkonna võitlus neid heitmeid võimalikult palju vähendama.

Kasvuhoonegaaside probleem

Kliimamuutused globaalsel tasandil on 21. sajandi üks olulisi jooni. Need muutused on paljuski tingitud inimkonna tegevusest, eriti viimastel aastakümnetel on kasvuhoonegaaside heide atmosfääri märkimisväärselt suurenenud. Peamine heiteallikas on sõidukite heitgaasid, millest 30% on kasvuhoonegaasid.

Kasvuhoonegaasid eksisteerivad looduslikult ja on mõeldud meie sinise planeedi temperatuuri reguleerimiseks, kuid isegi nende koguse kerge kasv atmosfääris võib põhjustada tõsiseid globaalseid tagajärgi.

Kõige ohtlikum kasvuhoonegaas on CO2 ehk süsinikdioksiid. See moodustab umbes 80% kõigist heitkogustest, millest suurem osa on seotud mootorite kütuse põlemisega. Süsinikdioksiid püsib atmosfääris pikka aega aktiivne, mis suurendab selle ohtu.

Auto on atmosfääri peamine saasteaine

Üks peamisi süsinikdioksiidi allikaid on autode heitgaasid. Lisaks süsinikdioksiidile eraldavad nad atmosfääri süsinikmonooksiidi CO, jääksüsivesinikke, lämmastikoksiide, väävli- ja pliiühendeid ning tahkeid osakesi. Kõik need ühendid eralduvad tohututes kogustes õhku, mis põhjustab ülemaailmset temperatuuri tõusu ja tõsiste haiguste tekkimist suurtes linnades elavatel inimestel.

Lisaks eraldavad erinevad sõidukid erinevaid heitgaase, sõltuvalt kasutatava kütuse tüübist, näiteks bensiin või diisel. Niisiis, bensiini põletamisel ilmub terve hulk keemilisi ühendeid, mis koosnevad peamiselt süsinikmonooksiidist, lämmastikoksiididest, süsivesinikest ja pliiühenditest. Diiselmootori heitgaasid sisaldavad tahma, mis tekitab sudu, põletamata süsivesinikke, lämmastikoksiide ja väävelanhüdriidi.

Seega on heitgaaside kahjustamine keskkonnale vaieldamatu. Praegu käivad tööd iga sõiduki heitkoguste vähendamiseks ning bensiini kasutamise asendamiseks alternatiivsete ja keskkonnasõbralikemate energiaallikatega nagu päikese- või tuuleenergia. Palju tähelepanu pööratakse vesinikkütusele, mille põlemisel tekib tavaline veeaur.

Heitmete mõju inimeste tervisele

Kahju, mida heitgaasid võivad inimeste tervisele põhjustada, võib olla väga tõsine.

Esiteks on ohtlik süsinikmonooksiid, mis põhjustab teadvusekaotuse ja isegi surma, kui selle kontsentratsioon atmosfääris suureneb. Lisaks sellele on kahjulikud vääveloksiidid ja pliiühendid, mis lendavad suurtes kogustes välja auto väljalasketorust. Väävel ja plii on teadaolevalt väga mürgised ja võivad organismis püsida pikka aega.

Süsivesinikud ja tahmaosakesed, mis samuti mootoris kütuse osalise põlemise tagajärjel atmosfääri paiskuvad, võivad põhjustada raskeid hingamisteede haigusi, sealhulgas pahaloomuliste kasvajate arengut.

Heitgaaside pidev ja pikaajaline mõju kehale viib inimese immuunsuse nõrgenemiseni, bronhiidini. Kahjustused tekivad veresoontele ja närvisüsteemile.

Autode heitgaasid

Praegu peavad autod kõigis maailma riikides kehtestatud keskkonnastandarditele vastavuse testimiseks olema kohustuslikud. Enamikul juhtudel nimetatakse järgmisi heitgaase, mille keskkonnakahju on maksimaalne:

• süsinikoksiid ja süsinikdioksiid;
• mitmesugused süsivesinike jäägid.

Kuid maailma arenenud riikide kaasaegsed standardid seavad ka nõuded atmosfääri paisatavate lämmastikoksiidide tasemele ja kütusepaagist kütuse aurustumise juhtimissüsteemile.

Süsinikdioksiid (CO)

Süsinikdioksiid on kõigist keskkonna saasteainetest kõige ohtlikum, kuna sellel pole värvi ega lõhna. Autode heitgaaside tervisekahjustus on märkimisväärne, näiteks võib selle kontsentratsioon õhus olla vaid 0,5%, mis võib põhjustada inimese teadvuse kaotuse ja järgneva surma 10–15 minuti jooksul ning selline kontsentratsioon nagu 0,04% viib peavalu ...

See sisepõlemismootori produkt tekib suurtes kogustes, kui bensiini segus on palju süsivesinikke ja vähe hapnikku. Sel juhul toimub kütuse mittetäielik põlemine ja moodustub CO. Probleemi saab lahendada karburaatori nõuetekohase reguleerimise, määrdunud õhufiltri vahetamise või puhastamise, kütusesegu sisestavate ventiilide reguleerimise ja mõne muu meetmega.

Auto soojendamisel eraldub heitgaasides suur hulk CO-d, kuna mootor on külm ja põleb osaliselt bensiinisegu. Seetõttu tuleks sõidukit soojendada hästiventileeritavas kohas või õues.

Süsivesinikud ja orgaanilised õlid

Süsivesinikud, mis mootoris läbi ei põle, samuti aurustunud orgaanilised õlid on ained, mis määravad kindlaks sõidukite heitgaaside keskkonnakahju. Iseenesest pole need keemilised ühendid ohtlikud, kuid atmosfääri sattudes reageerivad nad päikesevalguse toimel teiste ainetega ning saadud ühendid põhjustavad silmades valu ja raskendavad hingamist. Lisaks on süsivesinikud suurtes linnades peamiseks sudu põhjustajaks.

Süsivesinike hulga vähendamine heitgaasides saavutatakse karburaatori reguleerimisega nii, et see ei küpsetaks lahjat ega rikkalikku segu, samuti jälgitakse pidevalt mootori silindrites olevate surverõngaste töökindlust ja süüteküünalde reguleerimist. Süsivesinike täielik põlemine viib süsinikdioksiidi ja veeauru moodustumiseni, mis on nii keskkonnale kui ka inimesele kahjutud ained.

Lämmastikoksiidid

Umbes 78% atmosfääriõhust on lämmastik. See on üsna inertgaas, kuid kütuse põlemistemperatuuril üle 1300 ° C jaguneb lämmastik üksikuteks aatomiteks ja reageerib hapnikuga, moodustades mitmesuguseid oksiide.

Nende oksiididega on seotud ka heitgaaside kahjustused inimeste tervisele. Eelkõige kannatab kõige enam hingamissüsteem. Suure kontsentratsiooni ja pikaajalise kokkupuute korral võivad lämmastikoksiidid põhjustada peavalu ja ägedat bronhiiti. Oksiidid on kahjulikud ka keskkonnale. Olles atmosfääris, moodustavad nad sudu ja hävitavad osoonikihi.

Lämmastikoksiidi heitkoguste vähendamiseks kasutatakse autodes spetsiaalset gaasiheitmete ringlussüsteemi, mille põhimõte on mootori temperatuuri hoidmine alla nende oksiidide tekke läve.

Kütuse aurustamine

Kütuse lihtne aurustamine paagist võib olla üks peamisi keskkonnareostuse allikaid. Sellega seoses on viimase paarikümne aasta jooksul toodetud spetsiaalseid paake, mille disain on mõeldud selle probleemi lahendamiseks.

Ka kütusepaak peab "hingama". Selleks leiutati spetsiaalne süsteem, mis seisneb selles, et paagi enda õõnsus on voolikute abil ühendatud aktiivsöega täidetud paagiga. See kivisüsi on võimeline absorbeerima tekkivaid kütuseaure, kui auto mootor ei tööta. Niipea kui mootor käivitub, avaneb vastav auk ja söe imendunud aurud sisenevad põlemiseks mootorisse.

Kogu selle süsteemi tööd paagist ja voolikutest tuleb pidevalt jälgida, kuna need võivad lekitada keskkonda saastavaid kütuseaure.

Suurte linnade heitkoguste probleemi lahendamine

Kümned tuhanded tehased on koondunud suurtesse tänapäevastesse linnadesse, miljonid inimesed elavad ja sajad tuhanded autod sõidavad mööda tänavaid. Kõik see reostab oluliselt atmosfääri, millest on saanud 21. sajandi peamine probleem. Selle lahendamiseks kehtestavad linnavõimud mitmeid haldus- ja abinõusid.

Näiteks võeti 2003. aastal Londonis vastu protokoll maanteetranspordi keskkonnareostuse vastu. Selle protokolli kohaselt tuleb autojuhtidele, kes sõidavad läbi kesklinna, 10 naela lisatasu. 2008. aastal kiitsid Londoni ametivõimud heaks uue seaduse, mis hakkas tõhusamalt reguleerima veoautode, busside ja sõiduautode liikumist kesklinnas, seades neile ülemise kiirusepiiri. Need meetmed viisid Londoni kohal atmosfääri kahjulike gaaside sisalduse vähenemiseni 12%.

Alates 2000. aastatest on sarnaseid meetmeid võetud paljudes üle miljoni elanikuga linnades. Nende hulgas on järgmised:

• Tokyo;
• Berliin;
• Ateena;
• Madrid;
• Pariis;
• Stockholm;
• Brüssel ja teised.

Saastetõrjeseaduse vastandmõju

Autode heitgaaside vastu võitlemine pole lihtne ülesanne, nagu ilmestavad planeedi kaks kõige räpasemat linna: Mexico City ja Peking.

Alates 1989. aastast kehtib Mehhiko pealinnas seadus, mis keelab teatud nädalapäevadel eraauto kasutamise. Algul hakkas see seadus positiivseid tulemusi tooma ja gaasiheitmed vähenesid, kuid mõne aja pärast hakkasid elanikud ostma kasutatud autosid, tänu millele hakkasid nad iga päev sõitma eratranspordiga, asendades ühe auto nädala jooksul teisega. See olukord on linnaõhkkonna olukorda veelgi halvendanud.

Sarnast olukorda täheldatakse ka Hiina pealinnas. 2015. aasta andmetel on umbes 80% Pekingi elanikest mitu autot, mis võimaldavad neil iga päev ringi liikuda. Lisaks registreeritakse selles metropolis tohutult palju reostuse vastaseid seaduste rikkumisi.

Sõidukite peamised heiteallikad on sisepõlemismootor, kütuse aurustamine kütusepaagi ventilatsioonisüsteemi kaudu ja veermik: teepinnal tekkiva rehvi hõõrdumise, piduriklotside kulumise ja metallosade korrosiooni tagajärjel tekivad peened tolmuosakesed olenemata mootori heitmetest. Katalüsaatori erosioonist eraldub plaatina, pallaadium ja roodium ning sidurvoodrite kulumisel vabanevad ka toksilised ained nagu plii, vask ja antimon. Nende sõidukite teiseste heitkoguste jaoks tuleb kehtestada ka piirväärtused.

Kahjulikud ained

Riis. Heitgaaside koostis

Auto heitgaaside (heitgaaside) koostis sisaldab palju aineid või ainerühmi. Valdav osa heitgaasikomponentidest on normaalõhus sisalduvad mittetoksilised gaasid. Nagu joonisel näidatud, on ainult väike osa heitgaasidest keskkonnale ja inimeste tervisele kahjulik. Vaatamata sellele on vaja heitgaasi toksiliste komponentide kontsentratsiooni täiendavat vähendamist. Ehkki tänapäevased autod annavad tänapäeval väga puhtaid heitgaase (Euro-5 autode mõnes aspektis on see isegi puhtam kui sisselaskeõhk), eraldab tohutu arv töötavaid autosid, mida ainuüksi Saksamaal on umbes 56 miljonit ühikut mürgiste ja kahjulike ainete Uue tehnoloogia ja rangemate nõuete kehtestamine heitgaaside keskkonnasõbralikkusele on mõeldud olukorra parandamiseks.

Süsinikmonooksiid (CO)

Vingugaas(süsinikmonooksiid) CO on värvitu ja lõhnatu gaas. See on hingamissüsteemi mürk, mis häirib kesknärvisüsteemi ja kardiovaskulaarsüsteemi tööd. Inimese kehas seob see punaseid vereliblesid ja põhjustab hapnikunälga, mis lühikese aja jooksul põhjustab lämbumise tõttu surma. Juba kontsentratsioonil 0,3 mahuprotsenti õhus tapab vingugaas inimese väga lühikese aja jooksul. Mõju sõltub CO kontsentratsioonist õhus, sissehingamise kestusest ja sügavusest. Ainult keskkonnas, kus CO kontsentratsioon on null, saab seda organismist kopsude kaudu eritada.

Süsinikmonooksiid tekib alati hapnikupuuduse ja mittetäieliku põlemise korral.

Süsivesinikud (CH)

Süsivesinikud eralduvad atmosfääri põletamata kütusena. Nad ärritavad limaskesti ja hingamiselundeid. Mootori töövoo edasine optimeerimine on võimalik ainult tootmistehnoloogiate täiustamise ja põlemisprotsesside alaste teadmiste süvendamise kaudu.

Süsivesinikuühendid tekivad parafiinide, olefiinide, aroomide, aldehüüdide (eriti formaldehüüdide) ja polütsükliliste ühendite kujul. Katseliselt on tõestatud enam kui 20 polütsüklilise aromaatse süsivesiniku kantserogeensed ja mutageensed omadused, mis oma väikese suuruse tõttu suudavad tungida kopsu vesiikulitesse. Kõige ohtlikumad süsivesinikuühendid on benseen (C6H6), tolueen (metüülbenseen) ja ksüleen (dimetüülbenseen, üldvalem C6H4 (CH3) 2). Näiteks võib benseen põhjustada inimese verepildis muutusi ja viia verevähini (leukeemia).

Süsivesinike atmosfääri sattumise põhjus on alati kütuse mittetäielik põlemine, hapnikupuudus ja väga lahja seguga - liiga aeglane kütuse põlemine.

Lämmastikoksiidid (NOx)

Kõrgel põlemistemperatuuril (üle 1100 ° C) aktiveeritakse õhus sisalduv reaktsiooni inertne lämmastik ja reageerib põlemiskambris vaba hapnikuga, moodustades oksiide. Need on keskkonnale väga kahjulikud: põhjustavad sudu teket, metsade hävimist, happevihmade sademeid; ka lämmastikoksiidid on osooni moodustumise üleminekuained. Need on verele mürgised, põhjustavad vähki. Põlemisprotsessis tekivad erinevad lämmastikoksiidid - NO, NO2, N2O, N2O5 - üldnimetusega NOx. Kombineerituna veega ilmuvad lämmastik- (HNO3) ja dilämmastikhapped (HNO2). Lämmastikdioksiid (NO2) on terava lõhnaga punakaspruun mürgine gaas, mis ärritab hingamissüsteemi ja moodustab vere hemoglobiiniga ühendeid.

See on kõigist lämmastikoksiididest kõige problemaatilisem ja pikemas perspektiivis kehtivad selle jaoks eraldi lubatud kontsentratsiooni normid. NO2 osakaal lämmastikoksiidide heitkogustes peaks tulevikus olema alla 20%. Alates 2010. aastast on direktiivis 1999/30 / EÜ seatud NO2 suurimaks lubatud kontsentratsiooniks 40 μg / m3. Selle kontsentratsioonipiiri järgimine seab kahjulike heitmete eest kaitsmisele erilisi nõudmisi.

Lämmastikoksiidide tekkeks on kõige soodsamad tingimused lahja õhu ja kütuse segu kõrge põlemistemperatuur. Heitgaaside retsirkulatsioonisüsteemid vähendavad lämmastikoksiidide osakaalu sõiduki heitgaasides.

Vääveloksiidid (SOx)

Kütuses sisalduvast väävlist moodustuvad vääveloksiidid. Põlemisel reageerib väävel hapniku ja veega, moodustades vääveloksiidid, väävel- (H2SO4) ja väävelhapped (H2SO3). Vääveloksiid on happevihmade peamine koostisosa ja metsasurma põhjus. See on vees lahustuv söövitav gaas, mille mõju inimorganismile avaldub silmade ja ülemiste hingamisteede niiskete limaskestade punetuse, turse ja suurenenud sekretsioonina. Vääveldioksiid mõjutab ninaneelu, bronhide ja silmade limaskesta. Vääveldioksiidi "rünnaku" kõige levinum koht on bronhid. Tugev ärritav toime hingamisteedele on tingitud väävelhappe moodustumisest niiskes keskkonnas. Peenes tolmus suspendeeritud vääveldioksiid SO2 ja väävelhappe aerosool satuvad hingamisteedesse. Astmaatikud ja väikesed lapsed reageerivad kõige tundlikumalt õhus kasvavale vääveldioksiidi kontsentratsioonile. Kütuse kõrge väävlisisaldus lühendab roheliste bensiinimootorite katalüsaatori eluiga.

Vääveldioksiidi heitkoguste vähendamine toimub kütuse väävlisisalduse piiramise kaudu. Eesmärk on väävlivaba kütus.

Vesiniksulfiid (H2S)

Selle gaasi mõju orgaanilisele elule pole teadusele veel täiesti selge, kuid on teada, et see võib inimestel tõsiselt mürgitada. Rasketel juhtudel ähvardab lämbumine, teadvusekaotus ja kesknärvisüsteemi halvatus. Kroonilise mürgituse korral täheldatakse silmade ja hingamisteede limaskestade ärritust. Vesiniksulfiidi lõhn on tunda isegi siis, kui see on kontsentreeritud õhus koguses 0,025 ml / m3.

Vesiniksulfiid heitgaasides esineb teatud tingimustel ja isegi katalüsaatori manulusel ning sõltub väävlisisaldusest kütuses.

Ammoniaak (NH3)

Ammoniaagi sissehingamine põhjustab hingamisteede ärritust, köha, õhupuudust ja lämbumist. Samuti põhjustab ammoniaak naha punetuse põletikku. Otsene ammoniaagimürgitus on haruldane, kuna isegi suured ammoniaagi kogused muutuvad kiiresti karbamiidiks. Suure koguse ammoniaagi otsese sissehingamise korral on kopsufunktsioon sageli aastaid häiritud. See gaas on eriti ohtlik silmadele. Ammoniaagi tugev kokkupuude silmadega võib põhjustada sarvkesta hägusust ja pimedaksjäämist.

Teatud tingimustel võib ammoniaaki moodustada isegi katalüsaatoris. Samal ajal näib ammoniaak olevat kasulik SCR katalüsaatorite redutseerijana.

Tahm ja osakesed

Tahm on puhas süsinik ja süsivesinike mittetäielikul põlemisel soovimatu produkt. Tahma tekkimise põhjuseks on põlemisel hapnikupuudus või põlemisgaaside enneaegne jahutamine. Tahmaosakesi seostatakse sageli põlemata kütuse ja mootoriõliga, samuti vee, mootori kulumise, sulfaatide ja tuhaga. Osakeste kuju ja suurus on väga erinev.

Tabel. Osakeste klassifikatsioon

Tabel näitab osakeste klassifikatsiooni ja suurust. Kõige sagedamini moodustuvad töötava mootori korral umbes 100 nanomeetri (0,0000001 m või 0,1 μm) läbimõõduga osakesed; sellised osakesed võivad loomulikult sattuda inimese kopsudesse. Kui tahmaosakesed omavahel ja teiste komponentidega aglutineeruvad (kleepuvad kokku), võivad osakeste mass, kogus ja jaotus õhus oluliselt muutuda. Osakeste peamised komponendid on näidatud joonisel.

Riis. Osakeste peamised komponendid

Oma käsnkonstruktsiooni tõttu suudavad tahmaosakesed haarata nii orgaanilisi kui ka anorgaanilisi aineid, mis tekivad mootori silindrites kütuse põlemisel. Selle tagajärjel võib tahmaosakeste mass kasvada kolm korda. Need ei ole enam üksikud süsinikuosakesed, vaid korrapärase kujuga aglomeraadid, mis moodustuvad molekulaarse tõmbe tagajärjel. Selliste aglomeraatide suurus võib olla kuni 1 μm. Tahma ja muude osakeste heide on eriti aktiivne diislikütuse põlemisel. Neid heitmeid peetakse kantserogeenseteks. Ohtlikud nanoosakesed esindavad kvantitatiivselt suurt osa osakestest, kuid ainult väikest massiprotsenti. Sel põhjusel tehakse ettepanek piirata heitgaasis sisalduvate osakeste sisaldust mitte massi, vaid koguse ja jaotuse järgi. Tulevikus nähakse ette osakeste suuruse ja jaotuse eristamine.

Riis. Osakeste koostis

Bensiinimootorite osakeste heitkogused on kaks kuni kolm suurusjärku madalamad kui diiselmootorite heitkogused. Kuid neid osakesi leidub isegi otsepritsega bensiinimootorite heitgaasides. Seetõttu tehakse ettepanekuid piirata osakeste sisaldust sõidukite heitgaasides. Sublimatsioon on aine otsene üleminek tahkest olekust gaasilisse olekusse ja vastupidi. Sublimaat on gaasi tahke sade, kui see jahutatakse.

Peen tolm

Sisepõlemismootorite töö käigus moodustub eriti peenosakesi - tolm. See koosneb peamiselt polütsükliliste süsivesinike, raskmetallide ja väävliühendite osakestest. Osa tolmufraktsioonidest on võimeline tungima kopsudesse, teised aga ei tungi kopsudesse. Fraktsioonid, mis on suuremad kui 7 mikronit, on vähem ohtlikud, kuna need filtreeritakse inimkeha enda filtreerimissüsteemi abil.

Erinev protsent väiksematest fraktsioonidest (vähem kui 7 mikronit) tungib bronhidesse ja kopsu vesiikulitesse (alveoolidesse), põhjustades kohalikku ärritust. Kopsu vesiikulite piirkonnas sisenevad lahustuvad komponendid vereringesse. Keha enda filtreerimissüsteem ei tule toime kõigi peene tolmufraktsioonidega. Atmosfääri tolmureostust nimetatakse ka aerosoolideks. Nad võivad olla tahkes või vedelas olekus ja sõltuvalt suurusest võivad neil olla erinevad eksisteerimisperioodid. Liikumisel võivad väikseimad osakesed ühineda suuremateks, mille atmosfääris on suhteliselt stabiilne eksisteerimisperiood. Osakestel läbimõõduga 0,1 um kuni 1 um on tavaliselt sellised omadused.

Automootori töötamise tagajärjel tekkiva peene tolmu tekkimise hindamisel on vaja eristada seda tolmu looduslikult tekkivast tolmust: taimede õietolmust, teetolmust, liivast ja paljudest muudest ainetest. Linnades ei saa alahinnata peene tolmu allikaid, näiteks piduriklotse ja rehvide kulumist. Nii et diislikütuse heitgaasid ei ole ainsad atmosfääri tolmuallikad.

Sinimustvalge suits

Sinine suits tekib diiselmootori töötamisel temperatuuril alla 180 ° C väikseimate kondenseeruvate õlipiiskade tõttu. Temperatuuril üle 180 ° C need tilgad aurustuvad. Kütuse põletamata süsivesinikkomponendid osalevad sinise suitsu tekkimisel temperatuuril 70 ° C kuni 100 ° C. Suur hulk sinist suitsu näitab silindri-kolvi rühma, vardade ja ventiilijuhtide suurt kulumist. Liiga hilja kütuse kohaletoimetamise alustamine võib põhjustada ka sinist suitsu.

Valge suits koosneb veeaurust, mis tekib kütuse põlemisel ja muutub märgatavaks temperatuuril alla 70 ° C. Eriti iseloomulik on valge suitsu ilmumine kambrieelsetes ja keeriskambriga diiselmootorites pärast külmkäivitust. Põletamata süsivesinike komponendid ja kondensaadid põhjustavad ka valge suitsu teket.

Süsinikdioksiid (CO2)

Süsinikdioksiid on värvitu, mittesüttiv, hapukas maitsegaas. Mõnikord nimetatakse seda ekslikult süsihappeks. CO2 tihedus on umbes 1,5 korda suurem kui õhul. Süsinikdioksiid on inimese väljahingatava õhu komponent (3-4%) 4-6% CO2 sisaldava õhu sissehingamisel tekivad inimesel peavalud, tinnitus ja südamepekslemine ning kõrgema CO2 kontsentratsiooni korral (8-10%). on lämbumis-, teadvusekaotuse ja hingamise seiskumise rünnakud. Üle 12% kontsentratsioonil saabub surm hapnikunälga. Näiteks kustub põlev küünal CO2 kontsentratsioonil 8–10 mahuprotsenti. Kuigi süsinikdioksiid on lämmatav, ei peeta seda mootori heitgaaside komponendina mürgiseks. Probleem on selles, et joonisel näidatud süsinikdioksiid aitab märkimisväärselt kaasa globaalsele kasvuhooneefektile.

Riis. Gaaside osakaal kasvuhooneefektis

Koos sellega aitavad kasvuhooneefekti tekkele kaasa metaan, dilämmastikoksiid (naerugaas, dilämmastikoksiid), fluorosüsivesinikud ja väävelheksafluoriid. Süsinikdioksiid, veeaur ja mikrogaasid mõjutavad Maa kiirgustasakaalu. Gaasid lasevad nähtaval valgusel läbi, kuid neelavad maapinnalt peegelduvat soojust. Ilma selle soojuse säilitamisvõimeta oleks Maa pinnal keskmine temperatuur umbes -15 ° C.

Seda nimetatakse looduslikuks kasvuhooneefektiks. Mikrogaaside kontsentratsiooni suurenemisega atmosfääris suureneb neeldunud soojuskiirguse osakaal ja tekib täiendav kasvuhooneefekt. Ekspertide sõnul tõuseb aastaks 2050 Maa keskmine temperatuur + 4 ° C võrra. See võib viia merepinna tõusuni üle 30 cm, mille tagajärjel hakkavad sulama mäeliustikud ja polaarsed jäämütsid, merevoolude (sh Golfi hoovuse) suund muutub, õhuvoolud muutuvad, ja mered ujutavad suuri maa-alasid. Selleks võivad inimtegevusest tulenevad kasvuhoonegaasid kaasa tuua.

Antropogeense CO2 heitkogus on kokku 27,5 miljardit tonni aastas. Samal ajal on Saksamaa üks suurimaid süsinikdioksiidi allikaid maailmas. Energiaga seotud süsinikdioksiidi heide on keskmiselt umbes miljard tonni aastas. See on umbes 5% kogu maailmas toodetud CO2-st. Keskmine 3-liikmeline pere Saksamaal toodab 32,1 tonni CO2 aastas. CO2 heitkoguseid saab vähendada ainult energia ja kütusekulu vähendamise kaudu. Niikaua kui energiat toodetakse fossiilkandjate põletamise teel, püsib ülemäärase koguse süsinikdioksiidi tekkimise probleem. Seetõttu on hädasti vaja otsida alternatiivseid energiaallikaid. Autotööstus töötab selle probleemi lahendamiseks kõvasti. Võitlus kasvuhooneefekti vastu on aga võimalik ainult kogu maailmas. Isegi kui EL-is tehakse süsinikdioksiidi heitkoguste vähendamisel suuri edusamme, võib teistes riikides vastupidi, järgmistel aastatel võib heide märkimisväärselt suureneda. USA on kasvuhoonegaaside tootmisel laia marginaaliga nii absoluutarvudes kui ka elaniku kohta. Vaid 4,6% maailma elanikkonnast moodustavad nad 24% kogu maailma süsinikdioksiidi heitkogustest. See on umbes kaks korda rohkem kui Hiinas, kus elab 20,6% maailma elanikkonnast. Ameerika Ühendriikides 130 miljonit autot (vähem kui 20% kogu planeedil olevate autode arvust) toodab sama palju süsinikdioksiidi kui kogu Jaapani - kogu maailmas neljanda süsinikdioksiidi heitkogusega riigi - tööstus.

Ilma kliima kaitsmiseks täiendavate meetmeteta kasvab ülemaailmne süsinikdioksiidi heide 2020. aastaks 39% (võrreldes 2004. aastaga) ja on 32,4 miljardit tonni aastas. Järgmise 15 aasta jooksul suureneb süsinikdioksiidi heitkogus Ameerika Ühendriikides 13% ja ületab 6 miljardit tonni. Hiinas peaks CO2 heide kasvama 58%, 5,99 miljardi tonnini ja Indias 107%. , 2,29 miljardile m. EL-i riikides on kasv vastupidi, vaid umbes üks protsent.