YaMZ-236 on legendaarne diiselmootor, mida tootis Avtodizel OJSC, endine See V-kujuline "kuus" sai populaarseks Nõukogude Liidus ja pärast selle kokkuvarisemist kogu SRÜs. Mootorit kasutatakse tänapäevalgi veoautodes, traktorites ja kombainides. Seda võib leida sellistel kuulsatel autodel nagu MAZ, KRAZ, URAL, ZIL, aga ka traktoritel K-700.

Selle mudeli lähimad kaaslased on 8 silindriga YaMZ-238 ja 12 silindriga YaMZ-240. YaMZ-236-l on palju erineva hobujõuga modifikatsioone.

Loomise ajalugu

1950. aastatel sai Jaroslavli tehas riikliku eritellimuse võimsamate diiselmootorite loomiseks, mis pidid asendama vananenud YaAZi. Need mootorid pidid olema võimsamad ja ökonoomsemad kui nende eelkäijad. Teisalt soovis riik saada universaalset sisepõlemismootorit, mida saaks kasutada eri marki autodel.

NSV Liidu silmapaistva disaineri ja austatud teadlase G. D. Tšernõševi juhtimisel loodi mootor YaMZ-236, aga ka ülejäänud tolleaegsete diiselmootorite perekond. Samuti töötas ta välja KAMAZi jaoks sama legendaarse seadmete seeria.

Nii sündis sisepõlemismootor, mis on paljudele kuulus ka tänapäeval. Sellel on suur võimsus, töökindlus, lihtne remont, lihtne hooldus ja odavad varuosad. Selle pikk kasutusiga ja hooldatavus võimaldavad sellel ustavalt töötada aastaid.

Hetkel tootmises

Praeguseks on YaMZ-236 tootmine jätkunud, kuigi selle järeltulija YaMZ-530 on juba olemas. Müüdud mootorite mahud ei lange, kuid Ukrainas toimuvate sõjaliste operatsioonide tõttu on kuulsaid KRAZ veoautosid tootnud Kremenchugi autokoostetehase tarned lakanud. Muidugi kaotas Jaroslavli tehas mootorimüügi segmendi, kuid see ei vähendanud tootmist.

Tehnilised omadused ja seade

Mootoril YaMZ-236 on üsna kõrged tehnilised omadused. See on varustatud 6 silindriga, mis on paigutatud paralleelselt ja mille kaldenurk on 90 kraadi. Kütus siseneb otse silindritesse, see tähendab otsesissepritsega. Rõhk mootoris on 16,5 atmosfääri. Kolvi läbimõõt on põhiversioonil 130 mm ja remondiversioonil 140 mm, käiguga 140 mm.

Mootor on varustatud mehaanilise kõrgsurvekütusepumba ja pihustitega, mis süstivad otse igasse silindrisse. Igal plokipeal on 6 ventiili - 3 sisselaske- ja 3 väljalaskeava.

Jahutussüsteem on vedel sundtsirkulatsiooniga, mis toimub veepumba abil. Ajam on rihm, mis pöörab pumba rihmaratast väntvõlli rihmarattalt.

YaMZ-236 mootori töömaht on 11 liitrit, võimsus jääb vahemikku 150–420 hobujõudu. Viimastel mudelitel suurendati seda 500 hj. Kütusetariifide tõusu tõttu vähendasid YaMZ-236 tootjad, mille kütusekulu oli 40 liitrit 100 km kohta, seda näitajat 25 liitrini.

Peajõuseade oli malmist kuni 2010. aastani, mil otsustati see sarnaselt silindripeaga alumiiniumiks muuta. See võimaldas lihtsustada silindrikaelte parandamise ja puurimise protseduuri ning lihvimine muutus täpsemaks. Samas pole ühikplokk oma endist tugevust kaotanud.

YaMZ-236 põhiomadused näitavad, et mootoril on üsna lihtne disain, mis tagab remondi ja hoolduse lihtsuse.

Kohandamine

Käsitsi reguleeritav YaMZ-236 vajab spetsiaalset tööriista. See sisaldab üsna palju toiminguid. Vaatleme põhilisi manipuleerimisi, mida tuleb läbi viia:

• Klapi reguleerimine, mida tehakse YaMZ-236 mootori jaoks mõeldud spetsiaalse sondi abil. Mootori konstruktsioon võimaldab seda toimingut teha eemaldatud klapikaanega.
• Täpsemalt nimetatakse seda protsessi tasakaalustamiseks. Seda peetakse spetsiaalses stendis.
• Kütusevarustuse reguleerimine sissepritsepumba kaudu.

Kõik reguleerimistoimingud tehakse ainult autoteenindustes, kuna need nõuavad spetsiaalseid tööriistu, mida on garaažist raske leida.

Teenindus

YaMZ-236 diiselmootori hooldamine on üsna lihtne, kui tead, kuidas ja mida teha. Vaatleme teenuses sisalduvaid peamisi toiminguid:

1. Õli vahetus. Tavaliselt on selle mootori jaoks soovitatav kasutada M10G2K tüüpi diiselmootorite määrdeainet.
2. Filtri elementide vahetus. Mootoril on mitu filtrit, mida tuleks vahetada iga 15 000 km järel. See on filtrielement jäme- ja peenkütuse puhastamiseks, kõikide filtrite remondikomplektid.
3. Sissepritse reguleerimine ehk teisisõnu pihustitest läbi puhudes.
4. Tihendite ja silindripea vahetus. Mõnel juhul muudetakse kaubaaluse tihendi materjali.
5. Veorihmade pingutamine või vahetamine.

See on põhimõtteliselt kõik YaMZ-236 hooldustoimingud. Kõik muu muutub rutiinsete ja plaaniliste remonditööde käigus.

Remont

Mootori YaMZ-236 remont toimub ainult autoteenindustes, kuna see nõuab spetsiaalset varustust ja tööriistu. Nende hulka kuuluvad järgmised alused: jõuallika ja selle elementide lahtivõtmiseks ja kokkupanemiseks, tasakaalustamiseks, reguleerimiseks ja testimiseks.

Samuti vajate spetsiaalset varustust:

• Puurimis- ja lihvimismasin.
• Seadmed väntvõlli lihvimiseks ja poleerimiseks.
• Vanniga alus voltimiseks.
• Hõõritsad klapipesade pesade lihvimiseks.
• Seadmed juhtventiilide paigaldamiseks.
• Treipink ja freespink.
• Eest seisma
• Press laagrite ja tihendite pressimiseks.
• Mõnel juhul argoonkeevitus.
• Muud eriotstarbelised tööriistad ja seadmed diiselmootorite remondiks.

Nagu nimekirjast näha, läheb vaja päris palju stende ja varustust, mida iga autoteenindus endale lubada ei saa.

YaMZ-236 mootori remont toimub mitmes etapis. Kõik need on üsna keerulised ja nende eest vastutab spetsialiseerunud spetsialist. Vaatame kõiki etappe ükshaaval:

1. Lahtivõtmine. Tõenäoliselt on juba selge, et sisepõlemismootorit saab lahti võtta tavapärase laiendatud tööriistakomplekti ja õhupüstoli abil.
2. Vigade diagnoosimine ja väljavahetamist vajavate varuosade nimekirja määramine.
3. Väntvõlli lihvimine ja silindriploki ettevalmistamine.
4. Kõikide varuosade ja komponentide pesu. Tavaliselt viiakse see läbi kuuma petrooleumiga.
5. Kui kõik on valmis, toimub kokkupanek.

YaMZ-236 lahtivõtmise protsess võtab umbes 6-8 tundi. Osade kokkupanekuks ettevalmistamine võtab olenevalt rikke keerukusest ligikaudu 16-20 tundi. Montaažiprotsess kestab kuni 36 tundi. Kõik oleneb sellest, kui kulunud on põhisõlmed ja komponendid ning kui hästi need töö viimaseks etapiks ette valmistati.

Tuleviku plaanid

2020. aastal kavatseb ta YaMZ-236 mootorite tootmise lõpetada, kuna valmistutakse asendama uue YaMZ-660-ga, mis muutub 100 hobujõu võrra võimsamaks ja maht kasvab 12,5 liitrini. Samas jääb alles klassikaline silindrite ja ventiilide paigutus. Uuenduseks on kavandatud elektrooniline kütuse sissepritsepump, millel on Euro-5 standard, mis võimaldab mootoritel siseneda maailmaturule. Samuti on kavas jätkata YaMZ-236 baasil diiselelektrijaamade tootmist.

Mootor YaMZ-236M2 on varustatud 6 silindriga, mille V-kujuline paigutus on 90 kraadise nurga all, mõõt D?S=130?140 mm. Diiselmootor on neljataktiline, survesüütega, kütuse otsesissepritse ja vedelikjahutusega.

Toitesüsteem sisaldab mehaanilist sissepritsepumpa, millel on üks pumbaosa silindri kohta. Kütuse sissepritsepumba ajam koos tsentrifugaalsiduriga koos kütuse sissepritse automaatse reguleerimisega. Asub silindriploki kambris.

Diiselmootor kasutab OHV klapimehhanismi, mis annab 2 klappi silindri kohta. Vardad on varustatud rullitõukuritega. Väntvõlli vändatihvtide asukoht 120° nurga all annab sähvatused iga 90 ja 150 kraadi järel.

Silindri vooderdised on valatud ülitugevast malmist ning nukkvõll ja väntvõll on valmistatud stantsitud terasest. Kolvid on valatud alumiiniumisulamist (kõrge ränisisaldusega).

Mudel	YaMZ-236 M2		YaMZ-236 M2-1
	214 (157)
Sidur	YaMZ-236K	-	YaMZ-236K
kontrollpunkt	YaMZ-236P	-	YaMZ-236P
Mõõdud, mm	1840?1040?1070	1020?1040?1220	1840?1040?1070
Kaal, kg	1205	890	1205
Generaator, mudel	1322.3771 või G273 V2
Kohaldatavus	Iseliikuvad kraanad KS-4372v, KS-5871 (PO Yurmash LLC, Yurga) - varuosade jaoks	Laevamootorid (JSC Bogorodsky masinatehas), laeva diiselkäigukastid (JSC Tyumen-Sudokomplekt) - varuosadeks	Autod, šassii MAZ-53371, MAZ-53371-020, MAZ-53371-031, MAZ-5337; kallur MAZ-5551; veoautode traktorid MAZ-54331, MAZ-543208; Puiduveokid MAZ-54341 - varuosadeks

Mudel	YaMZ-236 M2-2	YaMZ-236M 2-4
Minimaalne kütuse erikulu, g/kW h (g/hj h)	1214 (157)
Sidur	YaMZ-236K	YaMZ-236K	-
kontrollpunkt	-	YaMZ-236U	-
Mõõdud, mm	1135?1040?1220	1840?980?1110	1020?980?1110
Kaal, kg	960	1185	890
Generaator, mudel	1702.3771	1702.3771
Kohaldatavus	Autod, šassii “Ural-432067”, “Ural-432007-10”; kallur "Ural-5557-10" ja nende modifikatsioonid; käsivagunid AGMS (DSUE "PMZ", Perm); Kompressorijaamad PV-Yu/8M1, NV-Yu/8M2 (JSC Mashzavod, Chita)	Teehöövel A120, laadur B138, buldooser TS-10 Dobrynya (JSC ChSDM, Tšeljabinsk); Uurali autod - varuosadeks; AGMS mootorvagunid (DSUE "PMZ", Perm)	Kompressorijaamad PV-10/8M1, NV-10/8M2 (JSC Mashzavod, Chita); esilaadur B138, buldooser TS-10 “Dobrynya” (JSC “ChSDM”)

Mudel	YaMZ-236M2-7	YaMZ-236M2-15	YaMZ-236M2-19	YaMZ-236M2-26
Minimaalne kütuse erikulu, g/kW h (g/hj h)	214 (157)			227 (167)*
Sidur	-	-	YaMZ-181	-
kontrollpunkt	-	-	YaMZ-236U5	-
Mõõdud, mm	1020?1040?1220		1840?980?1110	1020?1040?1110
Kaal, kg	895		1160	890
Generaator, mudel	1322.3771 või G273 V2	1322.3771	1702.3771	1322.3771 või G273 V2
Kohaldatavus	Elektrijaamad ja elektriagregaadid AD60, ED60 võimsusega 60 kW (JSC Elektroagregat, Kursk); diiselgeneraatorikomplektid (ZAO Tjumen-Sudokomplekt); ekskavaator ET-26 (EZ Kovrovets LLC)	Varuosadele ekskavaatoritele EK-270, EK-2701.S (JSC MK KRANEKS, Ivanovo), mis on valmistatud enne 01.01.2002	Autod "Ural-43206", "Ural-4320-10" kliirensiga 1,2 m - varuosade jaoks	Ekskavaator EZO (FSUE PA Uralvagonzavod, N. Tagil)

Mudel	YaMZ-236M2-28	YaMZ-236M2-31	YaMZ-236M2-32	YaMZ-236M2-33
Minimaalne kütuse erikulu, g/kW h (g/hj h)	227 (167)*	214 (157)	227 (167)*	214 (157)
Sidur	YaMZ-236K	YaMZ-181	-	YaMZ-236K
kontrollpunkt	-	YaMZ-236UZ	-	YaMZ-236U4
Mõõdud, mm	1130?1040?1070	1840?980?1110	1020?1040?1220	1840?980?1110
Kaal, kg	985	1160	890	1185
Generaator, mudel	1322.3771 või G273 V2	1702.3771	1322.3771 või G273 V2	1702.3771
Kohaldatavus	Ekskavaator EO-5119 (JSC "EXCO", Kostroma); teerullid DU-84, DU-85, DU-85-1, DU-101 (ZAO Raskat, Rybinsk)	Autod, šassii “Ural-43206”, “Ural-4320-10”; kallur "Ural-5557-10" ja nende modifikatsioonid	Ekskavaator EK-270-05 (JSC MK KRANEKS, Ivanovo)	Sõiduk "Ural-4320-10" kliirensiga 1,2 m

Mudel	YaMZ-236M2-39	YaMZ-236M2-41	YaMZ-236M2-48	YaMZ-236M2-52
Minimaalne kütuse erikulu, g/kW h (g/hj h)	214 (157)
Sidur	YaMZ-236U5	YaMZ-236KM	-	YaMZ-181-15
kontrollpunkt	YaMZ-236K	YaMZ-236U1	-	YaMZ-2361-58
Mõõdud, mm	1845?980?1110	1840?980?1110	1020?1040?1220	1845?980?1110
Kaal, kg	1185		895	1185
Generaator, mudel	1702.3771		1322.3771 või G273 V2	1702.3771
Kohaldatavus	Sõiduk "Ural-43206" kliirensiga 1,7 m	Autod, šassii "Ural-432067", "Ural-432007-10", kallurautod "Ural-5557-10" ja nende modifikatsioonid	JSC Avtodizel (YaMZ) toodetud diiselelektrijaamad AD-60 võimsusega 60 kW	Autod "Ural-43206" (ford 1,7 m)

Rakendus

Diiselmootorit YaMZ-236M2 kasutatakse laialdaselt selle tagasihoidlikkuse, heade võimsusomaduste ja mitmesugustes kliimatingimustes töötamise võime tõttu. Lai valik konfiguratsioone võimaldabpaigaldage see seadmetele erinevatel eesmärkidel:

• Autod MAZ ja Ural,
• linnaliinibussid MARZ ja AMAZ,
• buldooserid ja ekskavaatorid,
• teehöövlid, teerullid ja laadurid,
• iseliikuvad kraanad,
• laevamootorid ja agregaadid,
• raudtee rööbaste masinad,
• põllumajandustehnika,
• diiselgeneraatorid, kompressorid ja elektrijaamad.

Selle mootori töökindlus võimaldab seda kasutada sõjaväe- ja tuletõrjeautodes, kütuseveoautodes ja metsaveoautodes. YaMZ-236M2 on nõutud teiste tootjate vananenud standardmootorite asendajana. Iga konfiguratsiooniga YaMZ-236M2 mootorid näitavad suurepärast jõudlust isegi kõige ebasoodsamas kliimas töötades.

Huvitav fakt: 2012. aastal valisid polaaruurijad Artigase teadusbaasis kasutamiseks sõiduki Ural-43206, mis oli varustatud YaMZ-236M2 mootoriga. Viimase aja jooksul on see suurepäraselt toiminud lõunapooluse karmides tingimustes, kus valitsevad ülimadalad temperatuurid, tugevad lumesajud ja tuuled. Samal ajal on sõiduki kogumass 12,1 tonni, veetava kauba kaal on üle 4 tonni ja veetava haagise kogumass võib ulatuda 7 tonnini. YaMZ-236M2 võimsusest piisab, et selline sõiduk suudaks kergesti ületada kuni 1,75 meetri sügavuse ja kuni 58 kraadise tõusuga fordi, mille maksimaalne kiirus on kuni 90 km/h.

Nende diiselmootorite olulisim eelis on hooldamise lihtsus ja kõrge hooldatavus ning ülikiire kasutuselevõtu võimalus.

YaMZ-236, YaMZ-238 mootorite tehnilised omadused:

Silindrite arv: 6-8mm.
Silindrite paigutus: kaherealine 90° nurga all.
Silindri läbimõõt: 130 mm.
Kolvi käik: 140 mm.
Silindri töömaht: 11,15-14,86 mm.
Surumisaste: 16,5.
Nimivõimsus: 180-240 mm.
Nimikiirus: 2100 p/min.
Maksimaalne pöördemoment: 67-90/80 kgm.
Pöörete arv minutis maksimaalse pöördemomendi juures: mitte rohkem kui 1500.
Minimaalne kütuse erikulu vastavalt kiiruse omadustele: 175.
Tühikäigu kiirus minutis:
miinimum: 450-550;
maksimaalne: 2225-2275.
Väntvõlli pöörlemissuund (vaade ventilaatori küljelt): paremale (päripäeva).
Segu moodustamise meetod: kütuse otsesissepritse.
Põlemiskamber: üheõõnsusega kolb.
Klapi ajastus:
sisselaskeventiil:
avamine: 20°;
sulgemine: 56°;
Väljalaskeventiil:
avamine: 56°
sulgemine: 20°.
Ventiilide arv silindri kohta:
sissevõtt: 1;
lõpetamised: 1.
Klapi ketta läbimõõt:
sisselaskeava: 61,5 mm.
gradueerimine: 48 mm.
Klapi käik täielikult avatud korral:
sisselaskeava: 13,5 mm
gradueerimine 13,5 mm.
Klapi ja klapihoova vahe (külm): 0,3 mm.
Nukkvõlli ajam on hammasratta tüüpi.
Kütusevarustusseadmed on jagatud tüüpi (kõrgsurve kütusepump ja pihustid).
Kõrgsurve kütusepump: pooli tüüpi, kuue sektsiooniga.
Kütuse täitmispump on kolvi tüüpi.
Kiiruseregulaator on mehaaniline, kõikrežiimis.
Kütuse sissepritse automaatne sidur-regulaator: tsentrifugaaltüüp.
Düüsid on kinnised, mitme auguga otsikuga.
Rõhk düüsi sulgemisnõela tõstmise alguses: 150 kg/cm2.
Kütusefiltrid:
1) jämepuhastus - vahetatava elemendiga, mis on valmistatud puuvillasest heietusest. Filtreerimise peensus 50-70 mikronit;
2) peenpuhastus vahetatava puidujahust elemendiga pulber-bakeliidi sidemel. Filtreerimise peensus 4-5 mikronit.
Kütus on diisel.
Õlivanni ja kontaktelemendiga õhufilter.
Määrimissüsteemi rõhk:
nimikiirustel: 4-7 kg/cm2;
minimaalsel tühikäigul - mitte vähem kui 1 kg / cm2.
Õlipump on käigukasti tüüpi.
Õlifiltrid:
1) jämepuhastus - metallvõrgust filterelemendiga. Filtreerimise peensus 125 mikronit;
2) peenpuhastus - reaktiivajamiga tsentrifugaal, spetsiaalsete lisanditega diisel.
Mootori määrdeõli on spetsiaalsete sisetükkidega diisel.
Jahutussüsteem on vedel jahutusvedeliku sunnitud ringlusega.
Veepump on tsentrifugaaltüüpi.
Ventilaator on aksiaalne, käigukastiga.
Käivitusseade on elektriline starter, nimipinge 24 volti.
DC generaator, mark G-105B (varjestamata) või G-107B (varjestatud); võimsus 500 W; nimipinge 24 volti.
Silindriploki materjal on hallmalm, spetsiaalne.
Silindri vooderdised on märjad, valatud spetsiaalsest malmist.
Hallist spetsiaalsest malmist valatud silindripead on kaks, iga silindrirea jaoks üks.
Väntvõll on sepistatud terasest, vastukaaludega. Pea- ja ühendusvarda tihvtide pinnad on karastatud kõrgsagedusvooludega kuumutamisel. Väntvõlli tugede arv: 4-5.
Väntvõlli põhi- ja ühendusvarda laagrid, vahetatavad pliipronksi hõõrdumise kihiga teraslaagrid.
Kolvi materjal on alumiiniumisulam.
Kolvirõngaste arv kolvil:
1) kokkusurumine - 3;
2) õlikaabits - 2.
Kolvi tihvtid on ujuvat tüüpi; aksiaalset liikumist piiravad kinnitusrõngad.
Ühendusvardad on sepistatud terasest, millel on kaldus alumise peaga ühendus.
Hooratas on malmist terasest hammasveljega mootori käivitamiseks starteriga.
Väljatõmmatavad hoovad on stantsitud terasest (4 tükki), mis on paigaldatud nõellaagritele.
Kangide ülekandearv on 1:5,4.
Survevedrud - terastraadist keeratud, silindrilised (28 tükki).
Keskmine ajamiketas on malmist ja ühendatud hoorattaga naeltega.
Käitav ketas on tembeldatud terasplekist. Hõõrdkatted on neetitud käitatava ketta mõlemale küljele. YaMZ-236 siduri jaoks on käitatav ketas varustatud amortisaatoriga.
Tõukelaager on püsiva määrimisega kuullaagrid.
Siduri vabastussidur - malm; määrdenipli kaudu määritav ja painduv
voolik.
Siduri korpus - malm; See on ühelt poolt poltidega kinnitatud hooratta korpuse külge ja teiselt poolt käigukasti korpuse külge.
Mootori üldmõõtmed (mm):
pikkus ilma käigukasti ja sidurita: 1020-1222;
pikkus koos käigukasti ja siduriga: 1796-2069;
laius: 1006;
Kõrgus: 1195.
Mootori kaal ilma kütuseta (kuivmass) kilogrammides:
ilma abiseadmeteta: 820-1010;
koos abiseadmete komplektiga: 880-1070;
koos tarvikukomplekti, siduri ja käigukastiga: 1170-1385;
Täitmismahud (liitrites):
mootori määrimissüsteem (ilma õlijahutita): 24-32;
jahutussüsteem (ilma radiaatorita): 17-20;
õhufilter: 1,6-1,4;
kütusepump: 0,15-0,2;
regulaator: 0,15-0,15;
käigukast: 5,5;
käigukasti kaugjuhtimismehhanism: 0,16.

YaMZ-236 on üks levinumaid Nõukogude Liidus toodetud diiselmootoreid. See on neljataktiline kuuesilindriline 12-klapiline diiselmootor, millel on lai valik rakendusi. Koos ühe mitmekülgseima ja populaarseima tiitliga on see mootor pälvinud ka kodumaiste diiselmootorite kõige usaldusväärsema ja "probleemivabama" maine.

YaMZ-236-l on kindel ja kuulsusrikas ajalugu. See sai alguse 20. sajandi 50. ja 60. aastate vahetusel, kui Jaroslavli mootoritehase projekteerimisbüroole anti ülesanne: välja töötada ja seeriatesse viia kaasaegne ja ökonoomne “laia profiiliga” diiselmootor, mis võiks kasutada mitte ainult autodes ja traktorites, vaid ka paljudes teistes rahvamajanduse valdkondades.

Nõukogude Liidus võeti tol ajal suund raskeveokite üldisele “diislistamisele”. Enamik veokeid sõitis siis bensiiniga ja olid kütusekulu osas väga ebaökonoomsed. Uued, kaasaegsed, ülitõhusad ja ökonoomsed diislikütusel töötavad “mootorid” pidid olema varustatud raskeveokite ja veoautode traktoritega; bussid ja traktorid, mitmesugune eritehnika.

Tuleb märkida, et tol ajal oli NSV Liit tööstustehnoloogiate ja inseneriteaduste arengutaseme poolest tegelikult "ülejäänutest ees". Meie, kaasaegsete inimeste jaoks, kes on harjunud, et meie riik on arenenud riikidest tehnoloogilises mõttes maha jäänud, on see ebatavaline. Kuid sel ajal olid 1961. aastal Jaroslavli tehases tootmisse viidud uued mootorid YaMZ-236 ja YaMZ-238 (kaheksasilindriline versioon) tõeliselt maailma parimad.

YaAZ-204 ja YaAZ-206 on YaMZ-236 ja YaMZ-238 "esivanemad"

Nendest diiselmootoritest said Jaroslavli (kuni 1958. aastani nimetati seda "auto") mootoritehases toodetud diiselmootorite YaAZ-204 ja YaAZ-206 otsesed "järglased". YaMZ-236 väljatöötamise ajaks olid need kahetaktilised 4- ja 6-silindrilised mootorid nii tehniliselt kui ka moraalselt juba üsna vananenud. Lõppude lõpuks loodi need kahekümnenda sajandi 30ndate General Motori diiselmootorite "GMS-4/71" ja "GMS-6/71" põhjal.

Uue põlvkonna diiselmootorite väljatöötamisel ja masstootmise käivitamisel toetusid Nõukogude spetsialistid kodumaises tööstuses omandatud rikkalikele diislitootmise kogemustele. Pidage meeles: sakslased, britid ja ameeriklased võitlesid kogu Suure Isamaasõja bensiinipaakide peal. Kui NSV Liidus olid bensiinimootoriga ainult sõjaeelsed BT-d. Nii legendaarne T-34 kui ka kõik järgnevad Nõukogude lahingumasinad olid diisel.

Uute Jaroslavli diiselmootorite loomise rühma juhtis väljapaistev Nõukogude teadlane, disainer, leiutaja, tehnikateaduste doktor Georgi Dmitrievich Chernyshev. Tema otsesel osalusel loodi tolleaegsetele nõuetele vastav YaMZ mootorite perekond, millest sai suurepärane energeetiline alus NSV Liidu rahvamajandusele. Riik sai võimsa, töökindla, ülimalt mitmekülgse diiselmootori, millel on lihtne hooldus, tagasihoidlikkus ja võimalus kasutada odavaid varuosi.

YaMZ montaažitöökojas. Foto aastast 2014.

Uus diiselmootor YaMZ-236 osutus nii tõhusaks ja töökindlaks, et sellest sai kohe ainsaks standardseks kümnete erinevat tüüpi seadmete jaoks ning enam kui poole sajandi pärast jätkatakse selle tootmist Jaroslavli mootoritehases. kümneid erinevaid modifikatsioone!

Kuigi sellest ajast peale on maailmatehnoloogia muidugi kaugele edasi läinud ja see mootor pole enam maailma parim. Toimivuse ja kasutamise tõhususe poolest saab seda võrrelda turul olevate kaasaegsete Hiina analoogidega. Kuid töökindluse ja hooldatavuse osas edestab see endiselt mitte ainult "hiinlasi", vaid ka maailma parimaid analooge, mis on "algselt" kõige arenenumatest riikidest.

Mootori YaMZ-236 tehnilised omadused

YaMZ-236 mootori kuus silindrit on paigutatud kahes reas üheksakümnekraadise nurga all. V-kujulist silindrite paigutust kasutati mootori pikkuse ja kaalu vähendamiseks, ratsionaalsemaks paigutuseks ja kogu auto kui terviku massi vähendamiseks.

Nende mootorite eripäraks on ka kõigi üksuste ratsionaalne paigutus. See sobib hästi disaini lihtsusega, parandades nende juurdepääsetavust nii tööks kui ka remondiks. Komponendid ja osad, mida tuleb töötamise ajal regulaarselt hooldada, asuvad kergesti ligipääsetavates kohtades, peamiselt mootori esiosas, samuti silindrite kumeruses.

Esiosa ülaosas on kütusefilter, õhkpiduri kompressor ja elektrigeneraator. Need on kinnitatud ploki ülemise kaane külge. Kompressorit ja generaatorit juhib rihm ventilaatori võllil olevast rihmarattast. Ees asuvad ka veepump ja roolivõimendi. Neid käivitab rihmaratas otse mootori väntvõllilt. Vasakul, silindriploki esiosas, on õlifiltrid - jäme- ja tsentrifugaalõlipuhastus. Väntvõlli käigult töötab ka õlipump, mis asub eesmise pealaagri kaanel.

YaMZ-236, just vabastatud puidust tehasepakendist.

Elektriline starter mootori käivitamiseks asub all paremal. Altpoolt kaitseb karterit karter, mis on ühtlasi ka mootori määrimissüsteemi anum. Iga silindriploki vastaspindadel on vahetatavad silindripead. Seal asuvad ka gaasijaotussüsteemi ventiilid ja pihustid. Klapimehhanismid on suletud teraskatetega, millest ühel on toru mootoriõli täitmiseks.

Küljel, väliskülgedel, on peade külgpindadele kinnitatud väljalasketorud; kumeruskülgedel - sisse- ja äravoolutorud, jahutussüsteemi termostaatidega. Õhufilter asub spetsiaalses adapteris, millesse on ühendatud kõik sisselasketorud. Kõrgsurve kütusepump asub silindri kambris. See on paigaldatud koos kiiruse regulaatoriga, automaatse diislikütuse sissepritse eelsiduri ja kütusevõimendi pumbaga.

Nüüd on paigutus tagaküljel. Hooratta korpus on kinnitatud silindriploki tagumise otsa külge. See karter on varustatud luugiga põhjas, mis on suletud terasest kattetempliga. Sidur on paigaldatud hoorattale ning hooratta korpuse otsa taga on siduri korpusega käigukast.

Peamised omadused numbrites

YaMZ-236 diiselmootorid on saadaval vabalthingavate (baasversioon) ja turboülelaaduriga. Võimsusvahemik algab 150 hobujõust ehk 110 kW ( YaMZ-236G alandatud versiooni puhul) ja varieerub kuni 300 hobujõuni ehk 220 kW turboülelaaduriga sundversiooni puhul.

YaMZ-236 mootori üldmõõtmed:

• Pikkus ilma käigukasti ja sidurita: 1020 mm;
• Pikkus koos käigukasti ja siduriga: 1800 mm;
• Laius: 1006 mm;
• Kõrgus: 1195 mm.

YaMZ-236 mootori kaal (kuiv, kütuseta):

• Ilma lisavarustuseta: 820 kuni 1010 kg;
• Koos abiseadmete komplektiga: 880 kuni 1070 kg;
• Koos abivarustuse komplektiga, lisaks sidur ja käigukast: 1170-1385 kg.

• Põlemiskambri töömaht on 11,15 liitrit (11 150 kuupsentimeetrit).
• Maksimaalne pöördemoment jääb vahemikku 667–1275 Nm, 1200–1500 p/min juures.
• Silindri läbimõõt: 130 mm; kolvi käik: 140 mm; surveaste - 17,5.
• Min. kütuse erikulu: 214 (157) g/kWh (g/hj.h)

YaMZ-236 mootori põhielemendid

Mootori põhiosa moodustab selle karter, mis on spetsiaalne ruumiline valu, mis on valmistatud madala legeeritud hallist perliitmalmist. Seda valandit töödeldakse kunstliku vanandamise meetodil, et välistada termiline pinge ja säilitada töö ajal täpsed geomeetrilised kujundid.

Ploki sisse töödeldud silindri vooderdised on paksuseinalised ja tsentreeritud piki kahte kontsentrilist ava plokiplaatide üla- ja alaosas. Parempoolne silindrite rida on nihutatud vastassuunas kolmkümmend viis millimeetrit, et mahutada kaks ühendusvarda ühisele vändale.

YaMZ-236 silindriplokk

Iga silindripesa on varustatud kahe koaksiaalse silindrilise auguga, mis on tehtud ploki ülemisse ja alumisse plaati. Pealmisel plaadil on ka rõngassooned varrukakraede jaoks. Silindriploki siseseintel on õlikanalite süsteem, mille ülesandeks on määrdeaine pidev tühjendamine nukkvõlli ja väntvõlli laagritesse, õlifiltrisse ja vedelik-õli soojusvahetisse.

YaMZ-236 mootori silindripea

Jaroslavli põhidiiselmootori silindripea on tahke malm, mis on kinnitatud silindriploki külge kuumtöödeldud kroom-nikkelterasest naastudega. Liigse soojuse eemaldamise tagamiseks on silindripea varustatud eraldi veesärgiga, mis on jagatud kogu ploki veesärgiga.

Silindripea sees on pressitud ventiilid, mis on varustatud vedrude ja kinnitusdetailidega; samuti telgede ja pihustitega nookurid. Klapipesad on pistikühendusega, valmistatud spetsiaalsest malmist ja kuumakindlast sulamist. Sadulad surutakse pingega pistikupesadesse. Silindripea, ploki ja vooderdiste liitekohad on tihendatud ühe sandwich-tihendiga, mis on ühine kolmele silindrile.

YaMZ-236 mootori väntvõll

YaMZ-236 mootori väntvõll on valmistatud 50G terasest kuumstantsimismeetodil. Väntvõlli tihvtid on karastatud kõrgsageduslike vooludega kuumutamise teel. Väntvõllil on neli peamist tuge, kolm kepsu tihvti. Ühendusvarda tihvtidel on täiendavad sisemised õõnsused, milles õli tsentrifugaalpuhastatakse. Väntvõlli põskedele paigaldatakse vastukaalud, millega koos paigaldatakse ja reguleeritakse (tasakaalustatakse).

Väntvõlli aksiaalse fikseerimise mootoris tagavad neli pronksist poolrõngast, mis on paigaldatud tagumise põhitoe süvenditesse. Väntvõlli varb ja vars on tihendatud spetsiaalsete tugevdatud kummist isepinguvate tihenditega.

Jaroslavli põhimootori hooratas on valatud hallmalmist. See on kinnitatud väntvõlli tagumise otsa külge spetsiaalsest legeerterasest valmistatud poltidega. Need poldid on lukustusplaatidega kaitstud spontaanse pöörlemise eest. Hooratas on varustatud terasest hammasrattaga mootori käivitamiseks starteriga. Kroon kinnitatakse hooratta esiotsa kaheteistkümne poldiga, mis on kinnitatud spetsiaalsete klappseibidega.

YaMZ-236 mootori hooratas

Hooratta 12 radiaalselt asetsevat auku on ette nähtud väntvõlli pööramiseks mootori reguleerimise ajal. Hooratta esiotsa õõnsuste kuju ja asukoht tagavad tasakaalustussüsteemi jaoks vajaliku suunatasakaalu. Hooratta tasakaalustamise protsess toimub väntvõllist eraldi, seega on kõik hoorattad vahetatavad.

YaMZ-236 mootori ühendusvarras

Ühendusvarras on valmistatud sepistatud terasest “40X”, on I-sektsiooniga; selle alumise pea pistik on kaldu, 55 kraadise nurga all. Ühendusvarda alumisse pähe on paigaldatud vahetatavad vooderdised ning ülemisse pähe surutakse teras/pronksist OCS puks välisläbimõõduga 56 mm. Varasemate tootmispeade YaMZ-236 mootorite ülemistes kepsupeades suruti paika kaks teras/pronkspuksi, mille vahelist rõngakujulist ruumi kasutati kolvitihvti õliga varustamiseks.

YaMZ-236 mootoritele paigaldatud kolvid on valmistatud kõrge ränisisaldusega eutektilisest alumiiniumisulamist. Kolvi vooderdisse sissejooksu parandamiseks kaetakse selle pind kõige õhema (0,003-0,006 mm) tinakihiga. Kolviäärel on spetsiaalne süvend jahutusotsiku jaoks; samuti kaks külgmist süvendit, et väntvõlli vastukaalud ei puudutaks töötamise ajal kolvi.

Kolvi välispind on varustatud viie soonega kolvirõngaste jaoks. Kolm ülemist soont on reserveeritud surverõngaste paigaldamiseks. Üks soon on kolvitihvti kohal ja teine ​​kolviäärise alumises osas - eemaldatavate rõngaste mahutamiseks.

YaMZ-236 mootor sektsioonis

Kolvi tihvt, mis ühendab kolvi ühendusvardaga, on õõnes, ujuvat tüüpi. See on valmistatud terasest 12-ХН/ЗА. Sõrmede välispinnad on tsementeeritud 1,0-1,4 mm sügavusele; allutatakse karastamisele ja karastamisele kõvadusega NKS 56-65. Tihvti välisläbimõõt on 50 mm.

YaMZ-236 kolvirõngad on valatud spetsiaalsest malmist ja paigaldatud kindlas järjekorras kolvi soontesse (vt eespool). Need on kroomitud ja poolitatud. Surve- ja vähese eemaldamisega rõngad erinevad üksteisest erinevat tüüpi ristlõike poolest.

Mootori YaMZ-236 gaasijaotusmehhanism

YaMZ-236 gaasijaotusmehhanism on alumise nukkvõlliga õhuklapp. Klappe käitavad tõukurid, vardad ja nookurid. Mehhanismi põhielemendid on järgmised: nukkvõll, veoülekande ja laagritega; tõukurid ja tõukuriteljed; Reguleerimiskruvide ja -telgedega vardad ja nookurid; ventiilid vedrude ja juhtpuksidega.

Nukkvõll on sepistatud ja valmistatud 45 süsinikusisaldusega terasest; Klapid on samuti terasest, stantsitud, võnkuvat tüüpi, millel on rull nukkvõlli nukkidega kokkupuutumiseks. Sisse- ja väljalaskeventiilid on valmistatud spetsiaalsest kuumakindlast terasest.

YaMZ-236 mootori määrimissüsteem

YaMZ-236 mootorite määrimissüsteemi kasutatakse segatüüpi (kombineeritud) "märja" karteriga. Õlivarustuse tagab täielikult ühtne käigukasti tüüpi õlipump. Õlipump koosneb kahest sektsioonist (rõhk ja radiaator). Surveosa pumpab õli mootori määrimissüsteemi ja radiaatoriosa pumpab selle läbi radiaatori.

YaMZ-236 toitesüsteem

Split tüüpi toitesüsteem. See koosneb kõrgsurvekütuse sissepritsepumbast, kütuse eelpumba ja regulaatoriga, sissepritse eelsidurist, pihustitest, kütusefiltritest ja kütusevoolikutest. Vastavalt silindrite tööjärjekorrale pumpab sissepritsepump kõrgsurvetorustike kaudu diislikütust pihustitesse, mis pritsivad järgmise "portsu" pihustatud kütust silindrite õõnsustesse. Läbi möödavooluklapi ja peenfiltri otsiku juhitakse liigne kütus tagasi kütusepaaki.

"Aspireeritud" YaMZ-236 modifikatsioone on 35: ilma turboülelaadimiseta, võimsusega 150–195 hj. Nende kõigi üksikasjalikud spetsifikatsioonid on saadaval Jaroslavli mootoritehase veebisaidil. Nende mootorite kasutusala on järgmine: laevamootorid; kompressorjaamad; elektrilised sõlmed; laevadiisel elektripaigaldised; raudtee käsivagunid; ekskavaatorid, teehöövlid ja rullid, iseliikuvad kraanad, frontaallaadurid, buldooserid, maastikusõidukid, soomustransportöörid, ZIL, Ural, MAZ sõidukid (enamasti nõukogude omad eelmistest tootmisaastatest).

YaMZ-236M2-1 mootoriga auto MAZ-5551

YaMZ-236 turboülelaaduriga modifikatsioone on 54, nende võimsus varieerub vahemikus 230 kuni 300 hobujõudu. Need on varustatud kaasaegsete bussidega; kombineerib; erinevate tootjate traktorid ja eritehnika; mõned MAZ-i ja Urali autode variandid.

YaMZ-236 kaasaegsel turul: nende mootorite maksumus ja ülevaated nende kohta

Uue vabalthingava mootori YaMZ-236 hind jääb vahemikku 370–450 tuhat rubla; turboülelaaduriga YaMZ-236 jaoks - 480 kuni 650 tuhat rubla. Aeg-ajalt avaneb võimalus osta YaMZ-236 veidi odavamalt: riigireservi laost, uus, alustel. Reklaamilehtedelt võib leida kasutatud YaMZ-236 või eraldi kokkupandud mootoreid (pärast kapitaalremonti) poole odavamalt kui uus.

Tehnoloogia kaasaegse arengu jaoks on YaMZ-236 diiselmootoritel üsna kesised spetsiifilised jõudlus- ja efektiivsusnäitajad. Viimase poole sajandi jooksul vananenud disain ei võimalda neil mootoritel vastata Euro-3 ja kõrgematele standarditele. Turboülelaaduriga versioonid muudeti vastavalt Euro-2 standarditele.

Kaasaegsed Rostov Vectori kombainid on varustatud mootoriga YaMZ-236ND

Kuid nende ületamatu töökindlus ja tagasihoidlikkus; mootorite endi ja nende varuosade madal hind (võrreldes imporditud analoogidega) aitab säilitada nende toodete järele stabiilset nõudlust. YaMZ-236 ülevaated taanduvad ühele asjale: kütusekulu on tänapäevaste standardite järgi kõrge, kuid töökindlus on lihtsalt suurepärane. Isegi suurtes ATP-des, kus bussijuhid perioodiliselt vahetuvad ja seadmete hoolikast käsitsemisest pole vaja rääkida, töötavad YaMZ-236 mootorid ausalt ära tootja deklareeritud 800 tuhande kilomeetri ressursi. Ja nad jätkavad tööd ilma tõsiste riketeta, ilma et oleks vaja pikka aega suuremat remonti.

YaMZ-236NE2 mootorid, selle modifikatsioonid ja konfiguratsioonid kahjulike ainete heitkoguste jaoks vastavad UNECE reeglitele nr 49-02B; Nr 24-03 - Euro-2, reeglid nr 96-01. Selle perekonna mootorid on ette nähtud paigaldamiseks maastikusõidukitele, Ural, MAZ, ZIL ja bussidele.

Peamised omadused

Mootori tüüp: diisel, mõõtmed D×S=130×140 mm, töömaht 11,15 l, 6-silindriline, V-kujulised silindrid, neljataktiline diiselsüütega, kütuse otsesissepritse, turboülelaadimine, vedelikjahutus, vahejahutus laadimisõhk õhus -sõidukile paigaldatud õhksoojusvaheti.

Tehnilised andmed

Mudel	YaMZ-236NE2-1	YaMZ-236NE2-3	YaMZ-236NE2-5	YaMZ-236NE2-6	YaMZ-236NE2-7
	V6
Silindri läbimõõt, mm	130
Kolvikäik, mm	140
Silindri töömaht, l	11,15
Kompressiooniaste	17,5
Võimsus, kW (hj)	169 (230)
Pöörlemiskiirus, rpm	2100
	882 (90)
	1100-1300
	197 (145)
Sidur	YaMZ-182
kontrollpunkt	YaMZ-236P4	YaMZ-236UZ	YaMZ-236P4	YaMZ-236L1	YaMZ-236P4
Mõõdud, mm	1840 × 1045 × 1070	1885 × 985 × 1294	1840 × 1045 × 1070	1810 × 1045 × 1080	1840 × 1045 × 1070
Kaal, kg	1280	1280	1275	1280	1275
sissepritse pump	133.5	324.5-10.01	133.5	324.5-10
Generaator, mudel	1322.3771				1322.3771
Kohaldatavus	Sõiduautod, šassii MAZ-533602, MAZ-533702; veoautode traktorid MAZ-543202, MAZ-543302; kallurautod MAZ-555102, MAZ-555140, MAZ-555402 ja nende modifikatsioonid	Autod, šassii Ural-43206-41, Ural-4320-41; kallur Ural-5557-40; veoauto traktor Ural-44202-41; rotatsioonibussid Ural-3255-41, Ural-32552-41 ja nende modifikatsioonid	MAZ autod	Bussid LAZ-52523, LAZ-4207, LAZ-5207	MAZ autod
Mudel	YaMZ-236NE2-8	YaMZ-236NE2-9	YaMZ-236NE2-10	YaMZ-236NE2-12	YaMZ-236NE2-14
Silindrite arv ja paigutus	V6
Silindri läbimõõt, mm	130
Kolvikäik, mm	140
Silindri töömaht, l	11,15
Kompressiooniaste	17,5
Võimsus, kW (hj)	169 (230)
Pöörlemiskiirus, rpm	2100
Maksimaalne pöördemoment, Nm (kgfm)	882 (90)
Sagedus maksimaalse pöördemomendi juures, p/min	1100-1300
Minimaalne kütuse erikulu, g/kW h (g/hj h)	197 (145)
Sidur	YaMZ-182
kontrollpunkt	YaMZ-236L1				YaMZ-236P4
Mõõdud, mm	1810 × 1045 × 1080	2035 × 1045 × 1165	1810 × 1045 × 1080		1840 × 1045 × 1070
Kaal, kg	1280	1350	1280
sissepritse pump	133.5	324.5-10			133.5
Generaator, mudel			6582.3701-03 või 3112.3771		1322.3771
Kohaldatavus	Buss "Volzhanin-5270"	Sõiduautod ZIL-541730, ZIL-54432, ZIL-544332; ZIL-6309	Bussid MAZ-104, MAZ-104S	Buss LiAZ-5256	Autod MAZ-533602, MAZ-533702, MAZ-543202, MAZ-543302, MAZ-555102, MAZ-555402 ja nende modifikatsioonid
Mudel	YaMZ-236NE2-15	YaMZ-236NE2-16	YaMZ-236NE2-18	YaMZ-236NE2-22	YaMZ-236NE2-23
Silindrite arv ja paigutus	V6
Silindri läbimõõt, mm	130
Kolvikäik, mm	140
Silindri töömaht, l	11,15
Kompressiooniaste	17,5
Võimsus, kW (hj)	169 (230)
Pöörlemiskiirus, rpm	2100
Maksimaalne pöördemoment, Nm (kgfm)	882 (90)
Sagedus maksimaalse pöördemomendi juures, p/min	1100-1300
Minimaalne kütuse erikulu, g/kW h (g/hj h)	197 (145)
Sidur		YaMZ-182			YaMZ-182
kontrollpunkt		YaMZ-236L1			YaMZ-336-01
Mõõdud, mm	990 × 1045 × 1080	1810 × 1045 × 1080	990 × 1045 × 1080		1815 × 985 × 1294
Kaal, kg	985	1265	985		1280
sissepritse pump	324.5-10		133.5	324.5-10	324.5-10.01
Generaator, mudel		6582.3701-03 või 3112.3771		6582.3701-03 või 3112.3771	1322.3771
Kohaldatavus	Buss LiAZ-5256	Bussid “Neman-5201”, “Neman-52012” (vabariiklik ühtne ettevõte “Katsetehas “Neman”, Lida)	Buss "Volzhanin-5270"	Bussid MAZ-104, MAZ-104S	Auto "Ural-43206"
Mudel	YaMZ-236NE2-24	YaMZ-236NE2-28	YaMZ-236NE2-30	YaMZ-236NE2-33	YaMZ-236NE2-36
Silindrite arv ja paigutus	V6
Silindri läbimõõt, mm	130
Kolvikäik, mm	140
Silindri töömaht, l	11,15
Kompressiooniaste	17,5
Võimsus, kW (hj)	169 (230)
Pöörlemiskiirus, rpm	2100
Maksimaalne pöördemoment, Nm (kgfm)	882 (90)
Sagedus maksimaalse pöördemomendi juures, p/min	1100-1300
Minimaalne kütuse erikulu, g/kW h (g/hj h)	197 (145)
Sidur	YaMZ-182-15	YaMZ-182-10	YaMZ-182-15	YaMZ-182-15	YaMZ-182-10
kontrollpunkt	YaMZ-2361-56	YaMZ-2361-81	YaMZ-2361-06	YaMZ-2361-87	YaMZ-2361-04
Mõõdud, mm	1885 × 985 × 1294	1810 × 1045 × 1080	1840 × 1045 × 1070	1810 × 1045 × 1080	1840 × 1045 × 1070
Kaal, kg	1280		1275	1280
sissepritse pump	324.5-10.01	324.5-10	133.5-20
Generaator, mudel	9422.3701-03	—	—	—	—
Kohaldatavus	Uurali autod: pardal, šassii "Ural-4320-40, -4320-41, -43203-41, -43206-41", "Ural-4320-1912", "Ural-5557-40, -5557-1112, -55571-40" ", veoauto traktor "Ural-44202-41", rotatsioonibussid "Ural-3255-41, -325512-41, -32552-41, -32552-47" ja nende modifikatsioonid	Buss LiAZ-5256 - varuosadeks	MAZ autod: pardal, šassii MAZ-533602, -533702, kallurautod MAZ-555102, -555402, sed. traktorid MAZ-543202, -543302 ja nende modifikatsioonid	Buss"Volzhanin-5270"	MAZ autod: pardal, šassii MAZ-533602, MAZ-533702, -543202, -543302, -555102, -555402 ja nende modifikatsioonid - varuosadele
Mudel	YaMZ-236NE2-37	YaMZ-236NE2-38
Silindrite arv ja paigutus	V6
Silindri läbimõõt, mm	130
Kolvikäik, mm	140
Silindri töömaht, l	11,15
Kompressiooniaste	17,5
Võimsus, kW (hj)	169 (230)
Pöörlemiskiirus, rpm	2100
Maksimaalne pöördemoment, Nm (kgfm)	882 (90)
Sagedus maksimaalse pöördemomendi juures, p/min	1100-1300
Minimaalne kütuse erikulu, g/kW h (g/hj h)	197 (145)
Sidur	YaMZ-182-15	YaMZ-182-10
kontrollpunkt	YaMZ-2361-87	YaMZ-2361-01
Mõõdud, m	1810/1045/1080	1840/1045/1070
Kaal, kg	1265	1275
sissepritse pump	324.5-10	133.5-20
Generaator, mudel	6582.3701-03 või 3112.3771	—
Kohaldatavus	Bussid"Neman-5201, -52012" (PRUP 03 "Neman") - varuosadeks	Šassii MAZ-533702-240, -270, -280