Audi autod on järelturu ühed ihaldusväärsemad esindajad. Sellel huvil on mitu põhjust: paljude mudelite kõrge vastupidavus, meeldiv viimistlus, hea varustus ja suurepärased tehnilised andmed. Kuid kasutatud "rõngastega auto" valimisel peaksite olema ettevaatlik.

Esiteks on madalad hinnad sageli madala läbisõidu või varjatud defektide esilekutsujaks. Teiseks on osad ja remont sageli kallid. Isegi kui midagi ei purune, on hoolduskulud suured. Samas koos Audi klassi tõusuga tõuseb omamiskulu laviinina.

Kui Audi A3 ülalpidamine pole veel nii kallis, siis Audi A6 võib osutuda taskukohaseks. Asi on keerulisemas vedrustuses, elektroonikas ja tihedalt pakitud mootoriruumis.

Nii bensiini- kui diiselmootorid võivad tekitada ootamatult suuri kulutusi. Bensiiniühikute seas toimus läbimurre 2007. aastal. Siis tulid Audi kapoti alla 1,4, 1,8 ja 2,0 TFSI. Samal ajal tekkis arvukalt probleeme: ajaajam ebaõnnestus, õli läks raisku, kolvid hävisid. V6 halvenes mõnevõrra varem, kui kiire ja jõuline 2.4 asendati 2.4 FSI-ga.

Diislitööstuses pole lugu vähem keeruline. Selle näiteks on edukas 1,9 TDI ja ebaõnnestunud 2,5 V6 TDI (mille viimased versioonid nt BAU on juba praktiliselt defektist vabanenud). Siis tuli ebaõnnestunud pumbapihustitega 2.0 TDI PD ja korralik 3.0 TDI V6. Hiljem asendati 2.0 TDI PD täiustatud 2.0 TDI CR-ga koos Common Rail sissepritsesüsteemiga.

Bensiini mootorid

1,6 8V – madalad kasutuskulud

Head dünaamikat ja kasutegurit 1,6-liitriselt vabalthingavalt bensiinimootorilt oodata ei maksa. Audi A3 1,6 8V on aga odavaim hooldatav Audi. Need, kes armastavad dünaamilist sõitu, peaksid sellise mootoriga autodest eemale hoidma.

Selle mootori võib leida Audi A3 (1. ja 2. põlvkond) ja A4 (B5 ja B6) kapoti alt. Seda kasutati laialdaselt ka teistes VW grupi sõidukites. Vaid esimene A3, mis kaalub veidi üle tonni, sõidab mõõdukalt hästi. A4 B6 on 1.6 jaoks liiga raske. Puuduste hulka kuulub kütusekulu. 9 liitrit 100 km kohta tundub keskpärase dünaamika jaoks ebaproportsionaalselt kõrge.

Keeruliste mootorite ajastul on see aga ainus seade, mis tagab madalad kasutuskulud. Tüüpiliste rikete hulgas võib märkida ainult süütepoolide rikkeid ja drosselklapi saastumist. Ei midagi kallist. Hammasrihma vahetus? Gaasiseadmete paigaldamine? See ei lähe sugugi odavamaks, eriti kui võrrelda otsesissepritse ja ajamiketi ajamiga mootoritega.

Mootor kasutab alumiiniumist korpust ja pead. Väntvõll toetub viiele laagrile ja kütusevarustuse eest vastutab mitmepunktiline (jaotatud) sissepritse. Nukkvõll asub silindripeas.

Eelised:

Lihtne disain;

Odav remont;

Talub hästi HBO kasutuselevõttu;

Auto madal hind.

Puudused:

Kehv dünaamika (möödasõit on keeruline, eriti A4 puhul);

Suhteliselt suur kütusekulu.

1.8 Turbo – võimas ja töökindel

1,8-liitrine turbomootor on endiselt tähelepanu väärt. See on vastupidav ja suhteliselt odav remontida. Samuti on teretulnud häälestamise võimalus.

1,8 T tagab korraliku jõudluse ja mõistliku kütusekulu. See on üks esimesi turbomootoreid, mis on laialt levinud. Seda võib leida mitte ainult Audist, vaid ka Volkswagenist, Skodast ja Seatist. Mootorit kasutati isegi tööstuses.

Seadmel on malmplokk, sepistatud terasest väntvõll ja alumiiniumist silindripea 20 klapiga (3 sisselaske- ja 2 väljalaskeava silindri kohta). Ühe nukkvõlli ajamiseks kasutatakse hammasrihma ja teine ​​võll on lühikese ketiga ühendatud esimesega. KKK turbiinil puuduvad liikuvad labad (konstantne geomeetria) ja kütuse sissepritse on hajutatud. Kuivas olekus plokk kaalub umbes 150 kg.

Peagi sai selgeks, et 1,8 Turbol on väga suur potentsiaal. Seda toodeti standardvarustuses 240 hj ja häälestamise käigus talub see kergesti kuni 300 hj võimsust. Muidugi tuleks häälestusüksuse puhul valvsust suurendada, kuna see võib juba kulunud olla.

Ja veel, sagedamini ei kasutatud turbomootorit spordireisidel. Tavatingimustes kulutab sellise mootoriga auto 9–14 liitrit 100 km kohta.

Vanusega on ilmnenud mitmeid puudusi (hammasrihm ja termostaat), kuid nende kõrvaldamine ei nõua suuri kulutusi.

Eelised:

Hea kompromiss jõudluse ja kütusekulu vahel;

Varuosade saadavus ja saadavus;

Lai valik turul.

Puudused:

Mitmed ebameeldivad tüüpilised defektid suure läbisõiduga vanadel autodel (õlikulu ja ajavead).

Rakenduse näited:

Audi A3 I (8L);

Audi TT I (8N);

Audi A4 B5, B6 ja B7.

2.4 V6 – ainult kuni 2005. aastani

Vaatamata järjest võimsamate neljarealiste turbomootorite esilekerkimisele eelistavad Audi fännid endiselt vabalthingavaid bensiinimootoriga V6-sid, eriti varajastes versioonides. Muidugi ei tasu loota väikese kütusekuluga – vähemalt 10 liitrit 100 km kohta. Linnas peate arvestama isegi 20 liitriga. Kuid reis tundub meeldiv.

On vaja selgelt eristada 2,4-liitrise mootori kahte põlvkonda. Nende maht ja mõõtmed on samad, kuid moderniseerimine toimus 2004. aastal. Enne uuendust oli plokk malmist ja peas oli 30 klappi (5 silindri kohta). Pärast sai plokk alumiiniumist, klappide arv vähendati 24-ni, tekkis otsepritse ja ajastuskett.

Viimased uuendused on meid alt vedanud. Tänu otsesissepritsesüsteemile (FSI) kogunes klappidele süsiniku ladestus juba mõnekümne tuhande kilomeetri pärast. Probleeme oli ajastusketi pinguti ja määrimissüsteemi väikese kurnaga. Müra täielik ignoreerimine põhjustas sageli ketti hüppamise ja tõsiseid kahjustusi. 2008. aastal kõrvaldas Audi ajaajami haavatavuse, kuid mootor ei pidanud vastu 4-silindriliste turbomootorite survele.

Eelised:

Hea elastsus;

Kõrge töökindlus (ainult enne värskendamist);

Jaotatud sissepritsega versioonid taluvad kergesti gaasiseadmete paigaldamist.

Puudused:

Piiratud tunnetus HBO installimisest FSI värskendatud versiooni;

kalli ajastuse vead (FSI);

Üsna suur kütusekulu.

Rakenduse näited:

Audi A4 II (B6);

Audi A6 C5 ja C6.

Diiselmootorid

1.9 TDI – vastupidav ja ökonoomne.

See on viimaste aastate kõige äratuntavam diiselmootor. Isegi vanem Audi 1,9 TDI-ga on vaatamist väärt – robustne konstruktsioon ja odav remont.

1.9 TDI on legendaarne mootor. Toodetud alates 1991. aastast ja korduvalt moderniseeritud. See on leidnud tee paljudesse teistesse VW grupi sõidukitesse.

Jaotustüüpi sissepritsepumbaga 90-hobujõuline versioon on tunnistatud kõige töökindlamaks ja odavaimaks kasutamiseks ja remondiks. Mootor on lihtsa konstruktsiooniga, konstantse geomeetriaga turbiin ja ühemassiline hooratas.

Jah, mõnikord tuleb ette väiksemaid probleeme. Näiteks heitgaaside tsirkulatsiooniklapiga, õhuvoolumõõturi ja kütusepumbaga. Kuid enamasti ei põhjusta tõrkeid mitte konstruktsiooni vead või halb kvaliteet, vaid märkimisväärne vanus ja suur läbisõit.

1.9 TDI nooremad ja võimsamad versioonid on kasutusele võtnud rohkem lahendusi, mis võivad probleeme tekitada. Jutt käib muutuva geomeetriaga turbiinist, kahemasslisest hoorattast, pumbapihustitest ja DPF-ist. Kuid ka need versioonid paistavad diiselmootorite taustal soodsamas valguses.

Erandiks on 2006-2008 BXE versioon, mis langes näiteks teise põlvkonna Audi A3 kapoti alla. On palju juhtumeid, kui laagrid pöörduvad pärast 120–150 tuhande km läbimist.

Eelised:

Lihtne disain;

Hea vastupidavus;

Madal kütusekulu.

Puudused:

Kulunud näiteid on palju (mootor oli paigaldatud kuni 2009. aastani ja alates 2004. aastast on seda järk-järgult asendatud 2-liitrise turbodiisliga);

Kehv töökultuur: müra ja vibratsioon, eriti pärast külma mootori käivitamist.

Rakenduse näited:

Audi A3 I (8L) ja II (8P);

Audi A4 B6 ja B7;

Audi A6 C4 ja C5.

2.0 TDI CR – kõik on lõpuks hea

2-liitrine diiselmootor on enamiku Audi mudelite põhiseade. Alates 2007. aastast hakkas ta kasutama Common Rail sissepritsesüsteemi.

Ühikpihustitega 2.0 TDI disainivead ajendasid Volkswageni insenere seda põhjalikult moderniseerima. Söömisviisi muutmine on kõige olulisem uus asi. Samuti uuendati kolvid, kõrvaldati probleemid õlipumba ajamiga, paigaldati uus silindripea ja nukkvõllid. Selle tulemusena paranes oluliselt mootori vastupidavus, kuid ilmnesid ka puudused.

Ostes 2.0 TDI mootoriga Audi, tuleks kontrollida auto ajalugu. Sageli olid need odavad ja ökonoomsed versioonid, mis osteti kaubanduslikesse või ettevõtete garaažidesse. Neil on tohutu läbisõit ja neid pole alati hästi hooldatud.

Tüüpilised vead mõjutavad kahemassilise hooratta ja turbolaadurit. Piesoelektrilised pihustid ebaõnnestuvad siin mitte sagedamini kui nende konkurendid. Õnneks saab neid taastada. Hoolduskampaania raames vahetas tootja kõrgsurvetorud välja.

Eelised:

Hea jõudlus vastuvõetava kütusekuluga;

Hea vastupidavus (eriti võrreldes 2.0 TDI PD-ga);

Lai valik versioone.

Puudused:

Kallis hooldus (keeruline disain ja kallid varuosad);

Paljude eksemplaride märkimisväärne läbisõit, hoolimata nende suhteliselt noorest east.

Rakenduse näited:

Audi A4 III (B8);

Audi A6 III (C6).

3.0 TDI – nõudlikule

Suur jõudlus ja dünaamika pole 3.0 TDI ainsad eelised. Seetõttu valivad paljud selle rõõmuga, isegi vaatamata üsna kõrgetele ülalpidamiskuludele.

3-liitrine turbodiisel loodi selleks, et parandada Audi V6 diislite halba mainet, mille rikkus 2,5 TDI V6. 3.0 TDI pälvib lugupidamise mitte ainult oma jõudluse, vaid ka vastupidavuse poolest. Väga tugevaks osutusid plokk, silindripea ja vändamehhanism. Iga silindri jaoks on 4 ventiili ja üks piesoelektriline pihusti.

Probleemid puudutavad peamiselt seadmeid. Levinuim probleem on ajaajam, mille asenduskulu on väga kallis. Enne 2011. aastat kasutati 4 ketti ja pärast kahte. Veokett asub käigukasti küljel. Selle asendamiseks peate mootori eemaldama.

Sisselaskekollektori klapp (müügil on müügil remondikomplektid) ja DPF ei ole puudustest vabad. Mootorit täiustatakse pidevalt ja hilisemates versioonides on talitlushäired palju harvemad.

Eelised:

Kõrge töökultuur;

Hea esitus;

Madal kütusekulu;

Hea kasutusiga paljudele mootoriosadele.

Puudused:

Kallis hammasrihma, sisselaskekollektori ja DPF-i rikete otsimisel;

Paljud turul olevad näited on suure läbisõidu ja küsitava tehnilise seisukorraga.

Rakenduse näited:

Audi A5 I (8T/8F);

Audi Q7 I (4L);

Audi A8 II (D3).

Riskantne valik!

Audi valikus on mootoreid, mis on teoreetiliselt suurepärased, kuid praktikas valmistavad valusa pettumuse. Eelkõige tuleks mainida esimese põlvkonna 1.4 TFSI-d, millel on probleemne ajastuskett. Praegu on kasutusel töökindlam, hammasrihmaülekandega versioon.

1.8 ja 2.0 TFSI mootorid koodnimetusega “EA888” ahvatlevad oma suure võimsusega. Küll aga kannatavad nad suure mootoriõlikulu tõttu. Probleeme on ka turbiini, nukkvõllide ja elektroonikaga.

Diiselagregaatide hulgas on ka musti lambaid. Näiteks Audi A2 oli varustatud pumbapihustitega 1,4 TDI-ga. Probleemiks on väntvõlli lõtku tekkimine, mille kõrvaldamine ei ole majanduslikult otstarbekas. 2.0 TDI PD on tuntud oma praguneva silindripea ja kehva seadmete vastupidavuse poolest. 2,5 TDI V6-l kimbutavad arvukad vead nii hammasrihma kui ka määrimis- ja toitesüsteemiga.

Järeldus

Kunagi oli Audi ostmine lihtsam – mootorid garanteerisid vaikse töö. Tänapäeval peate pöörama tähelepanu versioonile. Tõeliselt edukate mootorite kõrval kasutati ka neid, mille pärast peaks disaineritel häbi olema. Samal ajal on isegi üsna töökindla kaasaegse mootori hooldamine ja hooldamine kulukas.

Võimsad ja samal ajal ökonoomsed mootorid tagavad Audi A4 muljetavaldava sõiduomadused kõigis selle variantides: sedaan, Avant ja quattro nelikvedu. See kehtib täielikult kabriolettide kohta (alates 2002. aastast). Mootorid vastavad täielikult Euroopa rangele heitgaaside standardile EU 4. Näiteks kuuesilindrilise mootori puhul saavutatakse see tänu kahele täiendavale suure rakutihedusega keraamilisele katalüüsmuundurile, mis asuvad mootori lähedal, ja kolmele väärismetallikihile, samuti kaks peamist katalüüsmuundurit, mis asuvad kere alumises osas.

Uue põlvkonna “neljade” jõuallikate väljatöötamisel töötas tootja palju sisepõlemismootorite täiustamisel. Nende leiutajale Ottole oleks see kindlasti meeldinud. Esmakordselt selles seerias kasutatakse kahte täiesti uut alumiiniumist karteriga bensiinimootorit: neljasilindrilist reasmootorit 96 kW (130 hj) töömahuga 2,0 liitrit ja kuuesilindrilist V-mootorit 162 kW (220 hj) võimsus.töömahuga 3,0 l. Bensiinimootorite programmi täiendavad end tõestanud 110 kW (150 hj) Turbo mootor töömahuga 1,8 liitrit ja ümberkujundatud 75 kW (102 hj) mootor töömahuga 1,6 liitrit.

Avanti suure töömahuga versioon oli enne uue mudeli esmaesitlust 2001. aasta juulis varustatud 2,4-liitrise (165 hj) ja 2,8-liitrise (193 hj) mootoriga. Nüüd on uus A4 Avant varustatud samade bensiinimootoritega, mis need 2000. aasta oktoobris saanud sedaanid, ehk Avant tuleb uue 1,6-liitrise mootoriga.

Kui see 1,6-liitrine baasmootor välja arvata, tugineb Audi bensiinimootorite gaasivahetuse kiirendamiseks viieklapilisele tehnoloogiale. Kaks sisselaske- ja kolm väljalaskeventiili on loodud parema gaasivoolu tagamiseks. Selge on see, et kolmest klapist läbib korraga rohkem gaasisegu kui kahe või ühe klapi kaudu. Silindri täitmine ühe sisselasketakti ajal on oluliselt paranenud.

Kuuesilindriline V-mootoriga ASN töömahuga 3,0 l
Kui jätta tähelepanuta põhikontseptsioon, s.o. Kuna silindripangad on paigutatud üksteise suhtes 90" nurga all ja silindrite avade läbimõõt on identne, ei kasuta uues ja paremas mootoris palju komponente eelmisest 2,8-liitrisest mootorist. Kuuesilindriline V-twin viie klapiga mootor Kiirendab esiveolist A4 sedaani viiekäigulise manuaalkäigukastiga 0-100 km/h 6,9 sekundiga.Maksimaalne kiirus on 245 km/h, keskmine kütusekulu sellel versioonil vaid 9,5 liitrit.

Olulisemad uuendused selle mootori juures on alumiiniumist silindriplokk (tänu millele mootor kaalub vaid 163 kg), kergemad kolvid, tasakaalustusvõll, astmeliselt muutuv sisselaske nukkvõll, muudetav väljalaske nukkvõll, uus kaheastmeline muutuva gaasitoru. ja Boschi mootori juhtseade.Motronic ME 7.1.1 elektroonilise gaasipedaaliga.

Sisselaske nukkvõlli saab pidevalt reguleerida kuni 42" varajase süüte suunas. Väljalaske poolel saab vajadusel nukkvõlli reguleerida 22* võrra hilise süüte suunas. Juba 1900 p/min juures seab süsteem maksimumi kattuvad, see võimaldab saavutada maksimaalse võimaliku pöördemomendi. Maksimaalne pöördemoment 300 Nm tekib sel juhul juba 3200 p/min juures. Vahemikus 2200 kuni 5200 p/min on 90% maksimaalsest pöördemomendist.

Lisaks nutikale nukkvõlli juhtimisele on ASN-mootoril äsja disainitud kaheastmeline muutuv sisselaskekollektor. Alates 4200 p/min lülitub resonantsne sisselaskekollektor lühikesele teele. Maksimaalne võimsus on 162 kW (220 hj) 6300 p/min juures.

ALT mootor töömahuga 2,0 l

Teise uustulnukana bensiinimootorite valikus tutvustas Audi 1984 cm3 töömahuga reasmootorit. See viieklapiline mootor koos alumiiniumist silindriploki ja parema jõudluse tagamiseks tasakaalustusvõllidega kiirendab A4 sedaani 100 km/h vähem kui 10 sekundiga. Maksimaalne kiirus on 212 km/h. Kui arvestada, et kütusekulu on vaid 7,9 liitrit, siis võib öelda, et see mootor konkureerib teiste jõuallikatega. Testijad kiidavad seda mootorit väga hästi, ilma ebameeldiva vibratsioonita.

Olulisemate tehniliste uuendustena tõi tootja välja sisselaske nukkvõlli pidev reguleerimine optimaalse mootori täitmise saavutamiseks, arvutiga juhitav jahutussüsteem efektiivsuse suurendamiseks, uus kaheastmeline muutuva teegeomeetriaga sisselaskegaasitoru suurema pöördemomendi tagamiseks ning suur võimsus, samuti tasakaaluvõllid, et parandada mootori jõudlust.

2,0 l FSI mootor bensiini otsesissepritsega

Audi valis 2-liitrise neljasilindrilise mootori, et minna üle uue põlvkonna bensiini otsesissepritsega (FSI) mootoritele. FSI mootori silindriplokk ja mõõtmed vastavad sama töömahuga tavalise mootori omadele. Ainus uus asi on see, et sellel on ühise kütusetoruga kütuse sissepritsesüsteem ja ühe kolviga sissepritsepump. Erinevalt sisselaskekollektori sissepritsega Audi mootoritest on silindripeal neli ventiili, mitte viis. See vabastab ruumi pihusti jaoks, mis doseerib kütust millisekundi täpsusega sissepritserõhul 110 baari. Neljaklapilisel silindripeal on klapiajastusmehhanism koos klapiajamiga klapihoobade ja rullikute abil. FSI-mootori muutuva geomeetriaga sisselaskekollektor on samuti kaheastmeline, mis tähendab, et sisselaskekollektor võib suure ja väikese kiiruse jaoks olla erineva pikkusega. Sisselaske nukkvõlli pidev juhtimine selles mootoris tagab ka klapi avanemise ajastuse sobiva juhtimise.

MSI mootor kasutab heitgaaside puhastamiseks ka kahte katalüüsmuundurit. Mootori juures oleva väljalaskekollektori taga on kolmeastmeline katalüsaator ning kere alumises osas on säilituskatalüüsmuundur, milles akumuleeruvad ja muunduvad lämmastikoksiidid. Akumuundur on loodud vastama otsesissepritsega mootori omadustega seotud erinõuetele. See neutraliseerija seob baariumikihis lämmastikoksiidid.

AVJ turbomootor töömahuga 1,8 l
Uute A4 mudelite loomisel võeti arvesse ka 1,8-liitrist turboülelaaduriga neljasilindrilist mootorit, mis on eelmise põlvkonna klassikaline mootor. Mootorit on testitud tuhat korda. Seda seadet hinnatakse kõrge pöördemomendi (210 Nm) poolest, mis tänu turboülelaadurile tekib juba madalatel pööretel (1750 min-1). Kuni 4600 p/min see hetk ei muutu. Sel viisil tagatakse maksimaalne pöördemoment kogu pöörete vahemikus, mida kasutatakse peamiselt sõidu ajal. Seda võimsuse arengut leidub tavaliselt ainult suurema töömahuga mootorites.

Manuaalse käiguvahetusega esiveoline A4 1,8T kulutab 100 km kohta vaid 8,2 liitrit Superbensiini (pliivaba bensiin oktaanarvuga 95). Kiirendus 0-100 km/h saavutatakse selle mootoriga vaid 8,9 sekundiga. Maksimaalne kiirus on 222 km/h.

ALZ mootor töömahuga 1,6 l

1,6-liitrise töömahuga põhimootori loomine nõudis palju vaimset tööd. Tänu uuele klapiajamile, millel on rullikhoovad ja madalad hõõrdekadu, ning paljude komponentide peenlihvimine, on kaheklapiline mootor nüüd võimsam ja vähem saastav. Neljasilindrilisel reasmootoril on ülemine nukkvõll, maksimaalne võimsus on 102 hj ja tippkiirus 190 km/h. Nagu ka teiste Bosch Motronic ME juhitavate mootorite puhul, kasutatakse nüüd elektrooniliseks mootorijuhtimiseks ME 7. Varasemad ALZ mudelid on varustatud Siemensi end tõestanud Simos 3.4-ga.

Mootori osad

• Silindriplokk. Silindriplokis on liikuvad osad. Lisaks toimib silindriplokk toena sellistele üksustele nagu generaator, starter ja süütesüsteem.
• Silindripea. Silindripea katab silindreid ülalt. See sisaldab sisselaske- ja väljalaskeavasid, veekäike, klapipesasid, klapi ajastusosade laagreid ja juhikuid, samuti süüteküünalde ja põlemiskambri keermeid. Silindripea metallpindade ja silindriploki vaheline tihend takistab õhu ja jahutusvedeliku sattumist silindritesse.
• Silindrid. Silindrid koos silindripeaga moodustavad põlemiskambri (tööõõne). Need on sujuvalt lihvitud (lihvitud) ja täpselt kohandatud kolbide läbimõõduga. Jahutuse tagab vesi, mis voolab läbi silindri seinas olevate kanalite.
• Kolvid. Kolvid võtavad põlemisrõhku ja edastavad selle ühendusvarraste kaudu väntvõllile. Kolvi põhiosad hõlmavad kolvikroon, kolvirõnga rihm ja kolvitihvti esiosa. Kaks ülemist kolvirõngast (O-rõngad) takistavad gaasi pääsemist põlemiskambrist silindriplokki. Alumine rõngas (õli kaabitsarõngas) kannab üleliigse määrdeõli silindri seinast tagasi õlivanni.
• Ühendusvardad. Ühendusvarras ühendab kolvi väntvõlliga. Ühendusvarda komponendid on: ühendusvarda pea (kaasab kolvi tihvti), ühendusvarda varras, ühendusvarda alumine pea ja ühendusvarda kate (katab vända tihvti).
• Väntvõll. Muudab kolbide üles-alla liikumise pöörlevaks liikumiseks. Väntvõlli osad: peamised tihvtid (silindriplokile toestamiseks), ühendusvarda tihvtid, väntvõlli põsed (ühenda ühendusvarda tihvtid peamiste tihvtidega).
• Klapid. Värske gaas lastakse silindritesse sisselaskeklappide kaudu ja heitgaasid lastakse väljalaskeklappide kaudu väljalasketorusse. Kõikide ventiilide avamise ja sulgemisega seotud osade komplekti nimetatakse klapimehhanismiks.
• Nukkvõll. Nukkvõll avab ja sulgeb klapid sobivatel aegadel. Iga klapp juhitakse nuki abil läbi hoova või rull-nookuri. Nukkvõlli veab
• Väntvõllilt hammasrihm.

Audi A4 mootorid, need on kaasaegsed võimsad bensiini- ja diiseljõuallikad. Venemaal pakutakse klientidele TFSI-seeria bensiinimootoreid töömahuga 1,8, 2,0 ja 3 liitrit. Saadaval on ka 2- ja 3-liitrised TDI-diiselmootorid. Samas on 1,8 TFSI põhiversioonil 120 hj, võimsamal versioonil aga 170 hobujõudu. Sama lugu on 2-liitrise Audi A4 diiselmootoriga, mis eri versioonides toodab 150 või 177 hj.

TFSI A4 mootorid samas mahus võib kergesti olla täiesti erineva võimsusega. Põhjus pole mootori konstruktsioonis ega elektroonilise juhtseadme tarkvaras, võimsus sõltub peamiselt turboülelaadurist. Täpsemalt, olenevalt turbiini jõudlusest, mida suurema õhuhulga turbiin suudab "pumbata", seda suurem on Audi A4 mootori võimsus. Tihti on mootori külge kinnitatud kaks turbiini, mille puhul mootor toodab maksimaalset võimsust. Sama põhimõte töötab ka Audi A4 diiselmootorite puhul.

Kõigepealt räägime bensiinimootoritest Audi A4 TFSI töömahuga 1,8 ja 2 liitrit, mis on disainilt peaaegu identsed. Ainus erinevus on kolvikäigus, mis 1,8 TFSI puhul on 84,1 mm ja 2-liitrisel 92,8 mm. Mõlema mootori silindrite läbimõõt on sama: 82,5 mm. See on reas 4-silindriline, 16 klapiga mootor malmist silindriploki, alumiiniumist silindripea, kahe nukkvõlli, ajastusketi ajamiga ning sisselaske- ja väljalaskeklappide muudetava klapiajastussüsteemiga.

Kombineeritud kütuse sissepritse viiakse läbi nii kollektorisse kui ka otse põlemiskambrisse. Audi A4 neljasilindrilisel bensiinimootoril on vahejahutiga turbolaadur. Funktsioonide hulka kuulub Audi valvelift süsteem (AVS). Jõuseadme klapimehhanismil on hüdraulilised kompensaatorid.

Mootor Audi A4 3.0 TFSI, see on juba 6-silindriline V-kujuline mootor. 6 silindri kohta on 24 ventiili. Topeltsilindripea kasutab 4 nukkvõlli. Ajaajamina kasutatakse ketti ja mitte ainult ühte või kahte, vaid palju muud. Näete seda alloleval pildil.

Kui Audi A4 1,8- ja 2-liitristel mootoritel on turbiinid, siis V6-le on paigaldatud mehaaniline ülelaadur, see paigaldatakse silindri kumeruse piirkonda, silindripea kahe osa vahele. Ülelaaduri kasutamine väldib "turbo lag" efekti, kuna õhu juurdevool on pidev ja puudub vajadus laadimisõhu tugevaks jahutamiseks. Lisaks mehaanilise kompressori kompaktne disain ja vastupidavus. Tegelikult saate tõhusamate kompressorite paigaldamisega suurendada Audi A4 mootori võimsust.

Audi A4 1,8 TFSI mootori (120 hj) omadused, kütusekulu

• Töömaht – 1798 cm3
• Silindrite arv - 4
• Ventiilide arv - 16
• Võimsus hj – 120 3650 p/min juures
• Pöördemoment – ​​230 Nm 1500 p/min juures
• Maksimaalne kiirus – 208 km/h
• Kiirendus 100 km/h – 10,5 sekundit
• Kütusekulu linnas – 8,6 liitrit
• Kütusekulu kombineeritud tsüklis – 6,5 liitrit
• Kütusekulu maanteel – 5,3 liitrit

Audi A4 1,8 TFSI mootori (170 hj) omadused, kütusekulu

• Töömaht – 1798 cm3
• Silindrite arv - 4
• Ventiilide arv - 16
• Võimsus hj – 170 3800 p/min juures
• Pöördemoment – ​​320 Nm 1400 p/min juures
• Tüüp ajastus/ajastusajam – DOHC/kett
• Maksimaalne kiirus – 230 km/h
• Kiirendus 100 km/h – 8,1 sekundit
• Kütusekulu linnas – 7,4 liitrit
• Kütusekulu kombineeritud tsüklis – 5,7 liitrit
• Kütusekulu maanteel – 4,8 liitrit

Audi A4 2.0 TFSI mootori (225 hj) omadused, kütusekulu

• Töömaht – 1984 cm3
• Silindrite arv - 4
• Ventiilide arv - 16
• Võimsus hj – 225 4300 p/min juures
• Pöördemoment – ​​350 Nm 1500 p/min juures
• Tüüp ajastus/ajastusajam – DOHC/kett
• Maksimaalne kiirus – 240 km/h
• Kiirendus 100 km/h – 6,9 sekundit
• Kütusekulu linnas – 7,7 liitrit
• Kütusekulu kombineeritud tsüklis – 6 liitrit
• Kütusekulu maanteel – 5 liitrit

Mootori Audi A4 3.0 V6 TFSI (272 hj) omadused, kütusekulu

• Töömaht – 2995 cm3
• Silindrite arv - 6
• Ventiilide arv - 24
• Võimsus hj – 272 4700 p/min juures
• Pöördemoment – ​​400 Nm 2100 p/min juures
• Tüüp ajastus/ajastusajam – DOHC/kett
• Kiirendus 100 km/h – 5,4 sekundit
• Kütusekulu linnas – 10,7 liitrit
• Kütusekulu kombineeritud tsüklis – 8,1 liitrit
• Kütusekulu maanteel – 6,6 liitrit

Mis puudutab 2-liitrise töömahuga Audi A4 diiselmootoreid, siis nendel jõuallikatel on kütuse sissepritse otse põlemiskambrisse ja turbiini. Üsna ökonoomne diisel Audi A4 2.0 TDI Common Rail sissepritsesüsteemiga, millel on suur pöördemoment 320 Nm. Kuid kui Audi A4 bensiinimootoritel on ajastuskett, siis diiselmootoritel on rihm.

Silindripea diiselmootor Audi A4 2,0 ​​l TDI alumiiniumist valmistatud ühisanumsissepritsesüsteemiga ja ristvoolukonstruktsiooniga, kahe sisselaske- ja kahe väljalaskeventiiliga silindri kohta. Klapid asuvad vertikaalselt ja on suunatud alla. Kaks nukkvõlli asuvad peal ja on käigukasti kaudu ühendatud hammasrattaga, millel on hammasratta hammaste vahele sisseehitatud pilu kompensaator. Ajastusajam toimub väntvõllilt, kasutades hammasrihma ja väljalaske-nukkvõlli hammasratast. Klappe käitavad hüdrauliliste kompensaatoritega varustatud madala hõõrdumisega rullikhoovad.

See mootor kasutab huvitavat ajastusskeemi. Rihm sünkroniseerib ühe nukkvõlli pöörlemise väntvõlliga. Ja teine ​​nukkvõll on nukkvõllidel olevate hammasrataste tõttu sünkroniseeritud esimesega. Täpsemalt veel Audi A4 2.0 TDI tehnilised andmed

Audi A4 2.0 TDI mootori (150 hj) omadused, kütusekulu, dünaamika

• Töömaht – 1968 cm3
• Silindrite arv - 4
• Ventiilide arv - 16
• Võimsus hj – 150 4200 p/min juures
• Pöördemoment – ​​320 Nm 1750-2500 p/min juures
• Tüüp ajastus/ajastusajam – DOHC/rihm
• Maksimaalne kiirus – 210 km/h
• Kiirendus 100 km/h – 9,1 sekundit
• Kütusekulu linnas – 5,7 liitrit
• Kütusekulu kombineeritud tsüklis – 4,8 liitrit
• Kütusekulu maanteel - 4,4 liitrit

3-liitrise Audi A4 diiselmootori disaini kohta pole palju teavet. Seetõttu piirdume peamiste omadustega.

Audi A4 3.0 TDI mootori (245 hj) omadused, kütusekulu, dünaamika

• Töömaht – 2967 cm3
• Silindrite arv - 6
• Ventiilide arv - 24
• Võimsus hj – 245 4000 p/min juures
• Pöördemoment – ​​500 Nm 1400 p/min juures
• Tüüp ajastus/ajastusajam – n/a
• Maksimaalne kiirus – 250 km/h
• Kiirendus 100 km/h – 5,9 sekundit
• Kütusekulu linnas – 6,8 liitrit
• Kütusekulu kombineeritud tsüklis – 5,7 liitrit
• Kütusekulu maanteel - 5,1 liitrit

Audi A4 diiselmootoreid iseloomustab kõrge pöördemoment minimaalse kütusekuluga. 3-liitrine turbodiisel toodab 500 Nm pöördemomenti ja kiirendab auto sadadeni 5,9 sekundiga, samal ajal kui segarežiimis kulub diislikütust alla 6 liitri. Loomulikult on selle seadme hooldus ja eriti remont väga kallis ettevõtmine, kuid sellise dünaamika eest tuleb maksta.

Audi A4 on Saksa autotootja AUDI AG toodetud keskklassi auto. Audi A4 ja kuni 1995. aastani Audi 80 on mudeli F103 järeltulija. 2011. aastal veeres tehase koosteliinilt maha A4 5 miljonis eksemplar. Tänaseks on müügimaht nii suur, et Audi A4 on Saksamaal toodetud autode arvult 4. kohal. Neli on saadaval neljas keretüübis – kahe- ja neljaukseline sedaan, kabriolett ja 5-ukseline universaal.

Mootor EA827 mahuga 1,6 liitrit töötati välja 1985. aastal. See oli plokk, mille lühitaktiline väntvõll oli 77,4 mm ja silindrite läbimõõt 81 mm. Mootor ühe nukkvõlli ja kaheksa klapiga silindripeas (SOHC 8V). Sisselaskevõllil sissepritsetehnoloogiaga mootoriversioonid olid varustatud muudetava klapiajastusega. Selle mootori klapivahede reguleerimine pole vajalik, kuna Mootori konstruktsioon sisaldab hüdraulilisi kompensaatoreid.

EA211 seeria 1,4 TSI mootorid on varustatud turboülelaadimissüsteemiga, mis on ühendatud vahejahutiga, mis paigaldatakse sisselaskekollektorisse. Sõltuvalt mootori modifikatsioonist paigaldatakse turbiine erinevat tüüpi. Uue seeria peamine eelis vana ees on sisepõlemismootori kergem kaal ja säästlikum kütusekulu.

Meie ees on tuntud vabalthingava 1,8-liitrise neljasilindrilise VW mootori modifitseeritud versioon, mille peamiseks uuenduseks on turboülelaaduri kasutamine. Mootor kasutab 20-klapilist silindripead, 5 klappi silindri kohta, sisselaskevõllil muudetava klapiajastussüsteemiga. Seal on hüdraulilised tõstukid, nii et te ei pea 1,8T klappe reguleerima. Ajaajam kasutab rihma, mida tuleks soovitavalt vahetada iga ~60 000 km tagant, rihma purunemisel painutab mootor klappe.

EA113 TFSI seeria kaheliitrine mootor ilmus 2004. aastal ja see töötati välja otsese kütusesissepritsega VW 2.0 FSI atmosfäärimootori baasil. Peamist erinevust kahe mootori vahel pole esimese lisatud tähe järgi raske aimata – uus mootor on varustatud turboülelaaduriga. See pole ainus erinevus, jõuallikas peab olema korralikult ette valmistatud suure võimsuse jaoks, alumiiniumist silindriploki asemel kasutab TFSI malmist modifitseeritud tasakaalustusmehhanismiga kahe tasakaalustusvõlliga väntvõlli, jämedate tõukejõu ülemustega. Kasutamisel on tugevdatud ühendusvarraste kolvid muudetud madalama surveastme saavutamiseks.

6-käiguline automaatkäigukast ZF 6HP19 /A (VAG järgi 09L) on olnud kasutusel alates 2000. aastast taga- ja nelikveoliste BMW-de, esi- ja nelikveoliste Audide (nagu 6HP19A), Hyundai jaoks. Mõeldud kuni 3,5-liitrisetele mootoritele. 2006. aastal uuendati tõsiselt karbi elektrit selle perekonna järgmises modifikatsioonis - 6HP21. Peale seda on automaatkäigukastil uus 2. põlvkonna mehhatroonika täiustatud käiguvahetusega, vahetatud on klapiplaat ja solenoidid, ilmunud 7. hüdroaku, vahetatud on mõned sidurid ja peaaegu kõik teraskettad.

Automaatkäigukast ZF 6HP26, millel on 6 kiirusrežiimi, töötati välja koos BMW spetsialistidega. Alates 2001. aastast hakati seda kasutusele võtma kõigis mainekates autodes, mis on varustatud tagaveo ja kuni 6-liitrise mootoriga. Modifitseeritud ZF 6HP26A oli varustatud esiveoliste Volkswageni ja Audiga. Pöördemomendi indikaator võib ulatuda 600 Nm-ni. Seejärel ilmusid uued automaatkäigukasti modifikatsioonid - 6HP19 -21 madalama pöördemomendiga (kuni 420 Nm) mootoritele, ZF 6HP32 sisepõlemismootoritele pöördemomendiga kuni 750 Nm.

5-käiguline automaatkäigukast ZF 5HP19 töötati välja 1995. aastal esi- ja nelikveolise Audi jaoks ning see konstrueeriti 4-käigulise 4HP18 ja 5-käigulise 5HP18 baasil (millega enamik komponente on identsed). 5HP19 erinevus seisneb selles, et see on mõeldud pisut suurema pöördemomendi jaoks kui 5HP18 ja see on saadaval kuni 4-liitriste mootoritega.

A4 B8 omadused aastast 2007

Modifikatsioon	Võimsus, kW(hj)/pöör	Kulu, l/100 km	Kaal (mass), kg
2.0 TDI	105(143)/4200	9.2	1580
2.7 TDI	140(190)/3500	6.6	1595
3.0 TDI	176(240)/4000	6.9	1655
1,8 TFSI (120 hj)	88(120)/3650	7.1	1410
1,8 TFSI (160 hj)	118(160)/6200	7.1	1410
3.2 FSI	195(265)/6500	9.2	1580
1.8TFSI CVT	(160)/4500-6200	7.4	1450
1.8 TFSI MT	(160)/4500-6200	7.1	1410
1.8 TFSI quattro MT	(160)/4500-6200	7.6	1510
2.0 TDI CVT	(143)/4200	5.7	1495
2.0TFSI CVT	(211)/4300-6000	7.1	1480
2.0 TFSI MT	(211)/4300-6000	6.6	1435
2.0 TFSI quattro AMT	(211)/4300-6000	7.5	1565
2.0 TFSI quattro MT	(211)/4300-6000	7.4	1520
3.0 TDI quattro AT	(240)/4000-4400	6.6	1690
3.2 FSI CVT	(265)/6500	8.2	1530
3.2 FSI quattro AT	(265)/6500	9	1610
3.2 FSI quattro MT	(265)/6500	9.2	1580

Omadused A4 B7 2004 - 2007

Modifikatsioon	Võimsus, kW(hj)/pöör	Kulu, l/100 km	Kaal (mass), kg
1.9 TDI	85(116)/4000	5.6	1390
2.0 TDI (140 hj)	103(140)/4000	5.7	1430
2.0 TDI (170 hj)	125(170)/4000	5.8	1430
2,5 TDI	120(163)4000	6.8	1530
2.7 TDI	132(180)/3300-4250	6.7	1540
3.0 TDI	171(233)/3500-4000	7.6	1610
1.6	75(102)/5600	7.7	1300
2	96(130)/5700	8	1340
2.0 TFSI (200 hj)	147(200)/5100-6000	7.7	1425
3.2 FSI	188(256)/6500	10.6	1540
1,8T	120(163)/5700	8.2	1390

Omadused A4 B6 2001-2004

Modifikatsioon	Võimsus, kW(hj)/pöör	Kulu, l/100 km	Kaal (mass), kg
1,9 TDI (100 hj)	74(100)/4000	5.4	1350
1,9 TDI (115 hj)	85(115)/4000	5.7	1365
1,9 TDI (130 hj)	96(130)/4000	5.5	1370
2,5 TDI (155 hj)	114(155)/4000	6.8	1480
2,5 TDI (163 hj)	120(163)/4000	6.9	1480
2,5 TDI (180 hj)	132(180)/4000	7.8	1565
1,8 T (150 hj)	110(150)/5700	8.2	1350
1,8 T (190 hj)	140(190)/5700	8.2	1395
2.4 V6	96(130)/5700	7.9	1285
3.0 V6	162(220)/6300	9.5	1400
1.6	75(102)/5600	7.7	1270
1,8 T (163 hj)	120(163)/5700	8.2	1355
2	96(130)/5700	7.9	1285
2.0 FSI	110(150)/6000	7.1	1325

Mootor Audi A4 1.8

Ostan Audi A4 1.8 mootor

Audi A4 lepinguline mootor 1.8TFSI 2008 - 2015

Mootori mudel:CABA; CDHA

Mootori töömaht: 1.8

Võimsus hj: 120

Garantii: 14 päeva pärast teie linnas kättesaamist või kättesaamist. Küsige oma haldurilt lõplikke tähtaegu.

Kui Toodet ei ole tellimise hetkel meie laos, toimetame selle koheselt Transiidi laost kohale 1-3 päeva jooksul! Kõik vajalikud fotod üksustest - nõudmisel! (P.s. Video, kui võimalik)

Linna telefon: +7-495-230-21-41

Foto taotlemiseks: +7-926-023-54-54 (Viber, rakendus Whats)

Meie ettevõttes ei ole teisi telefone!

******************************************************************************************************************

ANNAME REAALSE GARANTII! Ostate "Valge ettevõtte" käest!

Kohaletoimetamine kogu Moskvas.

Piirkonda saatmine läbi transpordifirma!

Täielik dokumentide komplekt.

Te ostate üksusi Moskva suurimast mootorilaost.

Kõik meie ettevõtte müüdavad autoosad on enne müüki testitud.

Ettevõtte kohta:

Oma ladu Moskvas

Kaupleme alates Saadavus - Helistas - Saabus - Ostetud

Soovi korral saame pildistada, kuna kogu kaup on meie ladudes.

Enda jõuproovid Inglismaal, USA-s ja Koreas.

4 transiitladu, tarneaeg 1-4 päeva

Allahindlused kauplustele ja teenustele Saame Toote saata 5-15% ettemaksuga Teie Linna ning ülejäänu maksate kättesaamisel.

Küsimusega: - Me ei peta, me ei peta -?!?! - Kõik on ülalpool kirjutatud! Tulge kas külla või tellige ette, Hinda oma ja meie aega.

Audi A4 b7 1.8 CABA CDHA mootorid on saadaval Moskvas lepinguliste üksuste laos.

Meie ettevõte pakub klientidele ainult Audi A4 b8 CAB CDH mootoreid ilma motospordita Venemaal ja SRÜ riikides, toome mootoreid otse oma demonteerimisjaamadest välismaal.

Need on sellised riigid nagu USA, Korea, Jaapan, Kanada, aga ka Euroopa Liidu riigid. Kui klient otsustab osta USA-st lepingulise mootori Audi A4 b7 1.8 CABA CDHA märgistusega, teab ta kindlalt, et ta ostab täiesti legaalse mootori koos täieliku seda kinnitavate dokumentide paketiga, näiteks: tollideklaratsioon. , kviitung ja 2-nädalane garantii .

Kõiki mootoreid on põhjalikult testitud ning neid iseloomustab minimaalne läbisõit ja muljetavaldav jääkressurss, samas võite olla kindel, et lepingulist Audi A4 1.8 CAB CDH mootorit kasutati välismaal, järgides kõiki teenindusstandardeid ja -standardeid.

Audi A4 1,8 mootorit saate osta nii hulgi- kui ka jaemüügist nii isiklikul külastusel Moskvas ladu kui ka kaugtellimisel piirkondadest. Lihtsaim ja kiireim viis Audi A4 1.8 mootori ostmiseks hõlmab kliendi iseseisvat pealinna laokülastust.

Seal on teil võimalus üle vaadata, millised CABA CDHA mootorid on saadaval, valida endale vajalik ja saata paigalduskohta. Mootori saame vahetada ka äsja soetatud vastu ning ostja eeliseks on Audi A4 1 8 mootorile pikema garantii alates 30 päeva paigalduskuupäevast.

Lepingumootori tellimine ilma isikliku pealinna laokülastuseta ei valmista meie klientidele samuti probleeme.

Teeme koostööd riigi suurimate ja usaldusväärsemate transpordiettevõtetega, mistõttu korraldame teile iseseisvalt kohaletoimetamise soovitud piirkonda Venemaale või SRÜ riikidesse. Kliendil tuleb meile lihtsalt helistada ja esitada tellimus soovitud Audi A4 b7 mootorile.

Meie piirkondlikud kontorid ja tarnelaod asuvad järgmistes linnades: Serpuhhov, Berezniki, Novgorod, Aktobe, Chita, Sergiev, Surgut, Severodvinsk, Kyzyl, Miass, Iževsk, Blagoveštšensk, Puškino, Nahodka, Prokopjevsk, Tula, Samara, Noginsk, Novocheboksarsk, Yakut, Yakut, Vladi Volzhski, Salavats, Vladi-Kemerkavovo, Salavats Krasnodar, Novomoskovsk, Jekaterinburg, Posad, Kaliningrad, Kopeisk, Mytishchi, Evpatoria, Bratsk, kaevandused, Kaasan, Abakan, Voronež, Armavir, Urengoy, Zheleznodorožnõi, Orel, Toljatti, Nižni Kamensk-Uralski, Ivanovo-Kamensk, Tšerni Kamensk-Uralski, Ivanogorsk-Uralski , Almetjevsk, Nižnekamsk, Podolsk, Kirov, Derbent, Omsk, Korolev, Tomsk, Novorossiysk, Štšelkovo, Petroskoi, Balašiha Petropavlovsk-Kamtšatski, Nižni Neftekamsk, Kostroma, Atšinsk, Domodedovo, Khimkitšerkask, Khimkitšerkask, Or. sk -Amur , Pavlodar, Stavropol, Rybinsk, Murmansk, Jelets, Obninsk, Maikop, Kaluga, Krasnojarsk, Belgorod, Novošahtinsk, Novosibirsk, Ussuriysk, Angarsk, Arhangelsk, Barnaul, Balakovo, Seversk, Kolomna, Tšerny Jaroslav,llboal, , Veliki Bataysk Uus Odintsovo, Artem, Nazran, Kaspiysk, Elista, Smolensk, Syzran, Brjansk, Vologda, Tjumen, Rjazan, Ramenskoje, Sevastopol, Dimitrovgrad, Volgodonsk, Astrahan, Kovrov, Sotši, Nevinnomõsk, Volgo-Z, Norekhok Rubtsovsk, Vladimir Embankments, Oktjabrski, Ufa, Saratov, Sõktõvkar, Elektrostal, Zlatoust, Peterburi, Kurgan, Mahhatškala, Tšeljabinsk, Essentuki, Berdsk, Južno-Sahhalinsk, Orsk, Semei, Ulan-Ude, Habarovsk, Kertš, Moskva , Arzamas, Joškar-Ola, Nižnevartovsk, Neftejugansk, Taraz, Doni-äärne Rostov, Murom, Tagil, Dzeržinsk, Saransk, Žukovski, Tšeboksarõ, Novgorod, Kyzylorda, Taganrog, Irkutsk, Perm, Tver, Magnitogošev, Kthasavõšõsk, Novo , Krasnogorsk, Ljubertsõ, Pervouralsk, Novokuznetsk, Kamõšin, Kursk, Lipetsk, Karaganda, Pjatigorsk, Simferopol, Groznõi, Vana Naltšik, Pihkva, Nojabrsk, Kislovodsk.

Juht valib välja sobiva Audi A4 1,8 turbomootori, teeb sellest soovi korral foto või videoülevaate ning pärast lepingu allkirjastamist ja väikese ettemaksu tasumist saadab soovitud linna. CABA CDHA mootori täishinna tasub klient alles pärast selle kättesaamist ja tarneaadressil kontrollimist.

Hulgiostjatele on eripakkumised Audi A4 b8 mootoritele. Saate laiema garantii, eksklusiivsed tarne- ja tagastamistingimused, samuti oleme püsiklientidele korraldanud regulaarseid saadetisi regioonidesse. Samuti on CABA CDHA mootorite hulgimüügi erihinnad, mis üllatavad kliente väga meeldivalt.

Audi A4 1.8 mootori erinevad ülevaated on enamasti tingitud seadme teeninduse kvaliteedist. Autoomanikud, kes eiravad mootoriõli vahetusvälbasid ja kasutavad ebakvaliteetset või ebasobivat kütust, puutuvad üsna sageli kokku agregaadi remondiga, mis õigustab nende negatiivset arvamust nende sisepõlemismootorite kohta. Sellest lähtuvalt peaksite arvestama, et kui järgite kõiki soovitusi, rõõmustab mootor teid kogu tööperioodi jooksul katkematu tööga.

Audi A4 1,8 turbomootori remont on enamikul juhtudel autoomanikule äärmiselt kahjumlik. Arvestades tõsiseid finantsinvesteeringuid ja mitte alati garanteeritud tulemusi, on lepingulise A4 tfsi mootori ostmine ja paigaldamine õigem ja tasakaalustatum otsus.

Kui Teie 1,8t CABA CDHA mootorit ei ole võimalik remontida või kulud sellele ei ole rahaliselt põhjendatud, helistage meile ja säästate nii materiaalset kui ka ajaressurssi ning äsja paigaldatud lepinguline mootor on töökindel ja ei tekita Teile probleeme.