Olen kindel, et enamik autoomanikke, kes mõtlevad oma autole ja selle paigaldajatele, aga ka paljud automehaanikud ja loomulikult LPG paigaldajad ise, mõtlevad: kas paigaldamiseks on vaja sisselaskekollektorit lahti võtta. LPG.

Neile, kes täpselt aru ei saa, millest ma räägin, selgitan. Kollektori eesmärk on jaotada õhuvool mootorisilindrite vahel ja anda sellele vajalik liikumine. Kohas, kus kollektor läheneb mootorile endale (sisepõlemismootori pea ja sisselaskeklappide juurde), paigaldatakse igale teele bensiinipihustid (4 silindrit - 4 pihustit). Gaasiinseneri ülesanne on paigaldada gaasipihustid nii, et gaas satuks kollektorisse, nimelt igasse teekonda võimalikult pihusti lähedale ja sellise nurga all, et gaasivool oleks suunatud klapi poole.

Ja nüüd jõuame küsimuseni, kuidas varustada gaasi sisselaskekollektoriga. Loomulikult on kõik üsna lihtne: igasse sisselaskekollektori kanalisse puuritakse augud (4 silindrit - 4 auku). Pärast seda lõigatakse niit ja liitmik kruvitakse klambri külge ning gaasipihusti voolik ühendatakse otse liitmiku enda külge.

Vaatame nüüd kõike üksikasjalikult ja punkthaaval:

1. Liitmikud peavad asuma sisselaskeklapist samal kaugusel;
2. Liitmikud peavad olema sama nurga all;
3. Liitmikud peaksid "vaatama" klappe ja mitte tekitama kollektoris turbulentseid voolusid.

Kui kõik need punktid on täidetud, on veel üks väike "AGA": mida teha laastudega kollektori puurimisel, kui seda ei lammutata? Selgub, et laastud, olgu need siis pärit plastikust või alumiiniumisulamitest, satuvad kollektori sisse.

Olen korduvalt foorumeid külastanud ja seal lähevad arvamused lahku. Aga enamus väidab, et kollektorit pole vaja eemaldada, kõik laastud lendavad esimese käivitamise ajal väljalasketorusse ja kõik on korras või on vaja puurida spetsiaalsete puuridega, mis teevad laastud väikeseks.

Võin öelda ühe asja, miks arvamusi nii palju on. Selle põhjuseks on kollektori enda lahtivõtmise protsess. Mõnikord on seda väga raske eemaldada ja mõnikord võib kuluda kuni üks päev.

Seetõttu usuvad paljud, et seda on lihtsam teha ilma lammutamata. Ja loomulikult võib pärast kollektori eemaldamist olla vaja kollektori tihendid välja vahetada ja see on raiskamine.

Mõelgem nüüd lihtsalt ja loogiliselt.

Et teie ja mina näeksime ennekõike, kui palju laaste pärast puurimist ja pärast keermete lõikamist kollektorisse siseneb, otsustasin selle filmida. See on alumiiniumist kollektor, millel on .

Nagu näha, valati ühest august välja palju laaste. Selliseid auke on 8-silindrilisel masinal koguni kaheksa, lisaks veel üks vaakumi jaoks.

Mõtlesin, et noh, esimese käivitamise ajal kukuvad kõik need laastud otse põlemiskambrisse. Kindlasti on võimalus, et need laastud jäävad klapi alla. Põlenud ventiilide tagajärjed ja sõiduki võimsuse kaotus. Kuna kambri seinad on õliga määritud, on võimalus, et need laastud koos bensiini ja õliga kleepuvad seintele, misjärel tekivad pärast mõnda aega kasutamist kriimustused, mis toovad kaasa suurema õlikulu. ja võimsuse kaotus kokkusurumisest. Noh, osa kiipe lendab väljalaskesüsteemi. Ma arvan, et igaüks, kes on katalüütilise elemendi konstruktsiooni vaadanud, ütleb kohe, et kiibid ei lähe füüsiliselt läbi sellistest "mikroskoopilistest" aukudest ja tõenäoliselt need ummistuvad.

Pärast selliseid mõtisklusi jõudsin järeldusele: olenemata sellest, kas sellel autol on alumiiniumist või plastikust kollektor, on parem see eemaldada, hoolimata teatud raskustest ja ajast.

Loomulikult on see teie otsustada, kuid kui nad ütlevad teile, et sõitsid sellega hommikul ja võtsid selle õhtul järele, peaksite teadma, et keegi ei seisa teie autoga tseremoonial. Tavaliselt saavad nad sellistes kohtades paigaldada mitu autot päevas.

LPG pihustite paigaldamine on autole gaasiseadmete paigaldamise üks peamisi etappe. Mootori stabiilne töö gaasisegul sõltub sellest, kas pihustid on õigesti paigaldatud. Kui gaasipihustid on õigesti paigaldatud, ei tohiks mootori gaasile lülitamise protsess olla visuaalselt ega kuuldavalt märgatav.

Liitmike sisestamine sisselaskekollektorisse (teooria)

HBO pihustite paigaldamine koosneb mitmest etapist, millest peamine on liitmike sisestamine kollektorisse. Liitmik tuleb paigaldada nii, et kollektorisse sisenev gaas jätkaks liikumist läbi seal ringleva õhu. See on õige sisestamise üks peamisi tingimusi, kuigi paljud kogenematud paigaldajad jätavad selle tähelepanuta.

Seega tuleks liitmik lõigata piki õhuvoolu 45–90 kraadise nurga all. Gaas peab voolama õhuvoolu suunas või sellega risti. Lõikenurk ei tohiks ületada 90 kraadi. Sel juhul takistab kollektori kaudu liikuv õhk gaasi voolu liitmikust. Gaas on düüsi ja liitmiku vahelises torus rõhu all. See hetk mõjutab kindlasti düüsi ja sellest tulenevalt kogu LPG süsteemi tööd.

Teine oluline sisestamise punkt on liitmiku asukoht kollektori toru keskkoha suhtes. Gaasi ja õhu paremaks segunemiseks tuleks sisestus teha võimalikult kollektoritoru keskkoha lähedal. Muidugi ei ole reservuaari geomeetria alati ringikujuline. Sageli leitakse ovaalseid ja ruudu- või ristkülikukujulisi ristlõike kujundeid. Kollektori kuju ei oma tähtsust – alati kehtib reegel, et sisestamine peab toimuma võimalikult õhuvoolu keskpunkti lähedal.

Üks LPG pihustite sisestamise nüansse on kaheharuline hülss. Sel juhul tuleb sisestada kas enne bifurkatsiooni või kahekordset sisestamist pärast hargnemist. Ühe lõike tegemine pärast hargnemise algust ei ole väga soovitatav.

Veel üks asi, millele tasub tähelepanu pöörata, on liitmiku ja bensiinipihusti vaheline kaugus. Kõigi sisseehitatud liitmike puhul peab nende ja bensiinipihustite vaheline kaugus olema sama.

Samuti peaks torude pikkus, millega liitmikud gaasipihustitega ühendatakse, olema sama. Pange tähele ka seda, et selliste torude pikkus peaks olema võimalikult lühike!

Sisestamine vedelgaasi kollektorisse (praktika)

Selleks, et HBO pihustite paigaldamine toimuks tõhusalt, tuleb sisselaskekollektor kindlasti lahti võtta. Paljud "kogenud" paigaldajad seda ei tee, tehes sisestamise "silma järgi", mis muidugi pole õige. Kuid see düüside paigaldamise meetod säästab palju aega.

• Pärast eemaldamist peate märkima puurimiskohad. Veelkord pange tähele, et sisestamine peab toimuma õhuvoolu suunas või sellega risti. Kõik liitmikud peavad asuma bensiinipihustitest samal kaugusel. Lõige peaks olema võimalikult kanali keskkoha lähedal.
• Enne märgistamist määrake kindlasti düüsidega kaldtee asukoht. Kaldtee peaks asuma liitmikele võimalikult lähedal ja nendevahelised ühendusvoolikud peaksid olema võimalikult lühikesed.

• Puurimiskoha märgistamiseks võite kasutada maalriteipi. Kinnitage see hästi kollektori külge ja joonistage liitmike tulevane asukoht ja kavandatavate aukude asukoht.
• Pange tähele, et optimaalne kaugus sisselaskekollektori servast sisendini peaks olema vahemikus 1,5–6 cm.
• Võtke mulgus ja märkige tulevaste aukude asukohad.
• Võtke puur, mis on veidi väiksem kui ettenähtud augu läbimõõt ja alustage puurimist. Pärast kõigi vajalike aukude puurimist võtke suurema läbimõõduga puur, mis sobib liitmikuga ja puurige maandumiskohad vajaliku läbimõõduga välja.
• Püüdke tagada, et kollektorisse satuks võimalikult vähe laastu, siis tuleb kõik laastud välja puhastada.
• Pärast puurimise lõpetamist on vaja niit lõigata. Kruvime liitmikud sisse ja tihendame need kõrge temperatuuriga hermeetikuga. Ühenduse kogemata lahtikeeramise vältimiseks võite kasutada "keermehoidjat".

Otsustasin tõstatada sisselaskekollektorisse liitmike sisestamise küsimuse. Nagu selgub, ei tea paljud paigaldajad, kuidas õigesti siduda, ja seetõttu on paljudel töötamise ajal probleeme.

Nende probleemidega pöördutakse kvalifitseeritud spetsialistide poole, kes tuvastavad reeglite rikkumised liitmike paigaldamine sisselaskekollektoritesse. Nagu selgus, sõltub palju liitmike õigest sisestamisest ja asukohast, ennekõike segu moodustamisest. Põlevsegu ebaõige moodustumine avaldub kõige sagedamini järgmiselt: , kuuldav.

Mõned LPG paigaldajad, kui kliendid tulevad nende poole küsimusega: "Mis toimub ja miks auto nii käitub?" - nad vastavad erinevalt. Mõnikord süüdistatakse halba gaasi, mõnikord kritiseeritakse madala kvaliteediga gaasiseadmeid, on ka neid, kes ütlevad lihtsalt, et mootor on bensiin ja pole mõeldud gaasiga töötama, nii et nad “vorstivad” seda kergelt. Üldiselt võite, nagu aru saate, kõike põhjendada, kui soovite kergeusklikule kliendile palju asju külge kinnitada. Pärast mitut päeva või kuud kestnud piina (olenevalt kannatlikkusest) pöördub petetud ja hämmeldunud autoomanik professionaalide poole, kes pärast väikest diagnostikat jõuavad järeldusele, et LPG paigaldati sisselaskeavasse liitmike paigaldamise reegleid rikkudes. kollektorid.

Kuidas paigaldada liitmik õigesti kollektorisse?

Liitmiku sisestamine kollektorisse tuleb läbi viia rangelt risti kollektori sees kulgeva õhuvooluga. Kui see pole võimalik, tuleb liitmik sisestada kollektorisse teatud nurga all. Nurk peaks olema selline, et liitmikust tulev gaas oleks õhuvooluga hõlpsasti vastu võetud. Liitmike paigaldamine õhuvoolu vastu on vastuvõetamatu.

Tsentreerimine on samuti oluline. Kanalisse lõikav liitmik peaks olema suunatud rangelt keskele või sellele võimalikult lähedale. Liitmikku ei tohi asetada küljele või kuhugi kollektori seina poole. Keskne asukoht aitab kaasa tõhusale segu moodustumisele, gaas hajub ideaalselt õhuga, mille tulemuseks on hea põlev ja kõrge efektiivsusega segu. Kui kollektori kuju pole ümmargune, vaid näiteks ruudu- või ristkülikukujuline, tuleb liitmik paigaldada nii, et see “vaataks” keskele ja seguneks tõhusalt õhuvooluga.

Kaheharulise kollektori puhul tuleb sisestus teha enne või pärast hargnemist, sel juhul paigaldatakse kaks liitmikku.

Õige sisestamise märgid

• Sujuv üleminek gaasile (ilma kiiruse languseta, põrutuste või tõmblemiseta).
• Mootori töö ei tohiks muutuda.
• Sõidu ajal ei tohiks te tunda häireid mootori töös ega olulist erinevust erinevate kütuseliikidega töötamise vahel.