Karburaatori reguleerimine GAZ-53

GAZ 53 karburaatoril on kahekambriline süsteem, igaüks neist töötab 4 silindriga. Drosselklapp on varustatud ajamiga koheselt mõlemasse kambrisse, nii et kütus doseeritakse sünkroonselt kõikidesse silindritesse. Optimaalse kütusekulu tagamiseks erinevates mootorirežiimides on karburaatoris mitu süsteemi kütusesegu (TC) koostise reguleerimiseks.

See näeb välja nagu GAZ 53-le paigaldatud karburaator

Karburaatoril oli algselt kaubamärk K126B, selle järgmine modifikatsioon oli K135 (K135M). Põhimõtteliselt on mudelid praktiliselt samad, muutunud on ainult seadme juhtimisskeem ja viimastes väljaannetes eemaldati ujukambrist mugav vaateaken. Nüüd on bensiini taseme nägemine muutunud ebareaalseks.

Seade

K-135 on emulgeeritud, 2 kambriga ja langeva vooluga.

Loe ka

Kaks kambrit on üksteisest sõltumatud, nende kaudu juhitakse sisselasketoru kaudu silindritesse põlev segu. Üks kamber teenindab 1. kuni 4. silindrit ja teine ​​kõiki teisi.

Õhusiiber asub ujukikambri sees ja on varustatud 2 automaatklapiga. Peamised karburaatoris kasutatavad süsteemid töötavad bensiini õhkpiduri põhimõttel, arvestamata ökonomaiserit.

Lisaks on igal kambril oma tühikäigusüsteem, põhidoseerimissüsteem ja pihustid. 2 kaamerale karburaatorüldlevinud on ainult mootori külmkäivitussüsteem, gaasipump, osaliselt ökonomaiser, millel on üks klapp kahe kambri jaoks ja ka ajamimehhanism. Eraldi paigaldatakse neile pihustiplokis ja ökonomaiseriga seotud joad.

Igasugune süsteem tühikäik on oma koostises kütuse- ja õhujoad ning kaks auku segamiskambris. Alumisele avale on paigaldatud kummirõngaga kruvi. Kruvi on ette nähtud põleva segu koostise reguleerimiseks. Karburaatori remont Gas 53 tähendab esimest reguleerimist Karburaatori gaas 53. Kummist tihend takistab õhu imbumist läbi kruviaugu.

Õhujoa täidab omakorda bensiini emulgeerivat rolli.

Süsteem tühikäik ei suuda tagada sobivat kütusekulu kõikides mootori töörežiimides, seetõttu paigaldatakse karburaatorile lisaks sellele ka peamootor doseerimissüsteem, mis koosneb difuusoritest: suurtest ja väikestest, kütuse- ja õhujugadest ning emulgeeritud torust.

Kodu doseerimissüsteem

Karburaatori alus on peamine doseerimissüsteem(lühendatult GDS). See tagab sõiduki püsiva koostise ega lase sellel bensiinimootori (ICE) keskmistel pööretel tühjeneda ega rikastuda. Süsteemi igasse kambrisse on paigaldatud üks kütusejuga ja üks õhujuga.

Süsteem tühikäik

Süsteem tühikäik ette nähtud mootori mõõdetud töö tagamiseks sisepõlemismootori tühikäigul. drosselklapp karburaator peaks alati olema veidi praokil ja tühikäigul (XX) olev bensiinisegu siseneb GDS-i mööda minnes sisselasketorusse. Drosselklapi telje asend on seatud kruvi kogus, ja omaduskruvid (üks iga kambri jaoks) võimaldavad segu rikastada või tühjendada XX võrra. Auto kütusekulu sõltub suuresti reguleerimisest.

ujukikamber

Ujukkamber asub põhikorpuses ja hoiab karburaatoris bensiini taset, mis on vajalik mootori toitesüsteemi normaalseks tööks. Peamised elemendid selles on ujuk ja lukustusmehhanism, mis koosneb membraaniga nõelast ja klapipesast.

Ekonomiseerija

K-135 karburaatori kohta (ülevaade atsetooni võimalikest ohtudest)

Loe ka

Video võib pakkuda erilist huvi kõigile autode omanikele karburaator K-135. GAZ-66. IDLING gaasi reguleerimine 53 taastamine Remont, häälestamine ja paigaldus. Ja teistele, kuidas.

Triloogia saates Poroshin, seade 135-le, klient vastu

Mis on karburaator 135-le ja mida sellega teha. Teel Poroshini saatmisest ja rahulolematutest.

Ökonaiseri süsteem rikastab sõidukit mootori kõrgetel pööretel ja koormuse suurenemisel. Ökonaiseril on ventiil, mis gaasiklappide kõrgeima avanemise korral vabastab osa täiendavast kütusest kanalite kaudu, mis mööduvad GDS-ist.

kiirendi pump

Karburaatoris K126 (K135) on gaasipedaaliks mansetiga kolb, mis töötab silindrilises kanalis. Gaasi (gaasi) pedaali järsu vajutamise hetkel sunnib gaasipedaaliga mehaaniliselt ühendatud gaasipedaali ajam kolvi mööda kanalit kiiresti liikuma.

Seadme skeem karburaator K126 kõigi osade pealkirjaga

Kiirusepiiraja

Süsteem ei luba drosselklapi mittetäieliku avanemise tõttu ületada väntvõlli teatud pöörete arvu. Töö põhineb pneumaatikal, harvaesinemise tõttu liigub seadme pneumaatilises klapis olev membraan, pöörates piirajasõlmega mehaaniliselt ühendatud gaasihoova telge.

Käivitage süsteem

Käivitussüsteem tagab jaheda mootori mõõdetud töö. Süsteem koosneb õhuklapis paiknevatest pneumaatilistest klappidest ning hoobade süsteemist, mis ühendavad gaasihoova ja õhuklappi. Imitrossi väljatõmbamisel lukustub õhusiiber, vardad tõmbavad gaasihoova enda taha ja avavad veidi.

Külma mootori käivitamisel avanevad õhusiibris olevad gaasi 53 klapid vaakumis ja lisavad õhku karburaatorisse, hoides ära mootori seiskumise väga rikkaliku konsistentsi juures.

Vead karburaator

Auto GAZ 53 karburaatoril võib olla palju erinevaid defekte, kuid need kõik on seotud liigse kütusekuluga, sõltumata sellest, kas silindritesse satub rikastatud või lahja segu. Lisaks suurenenud kütusekulule on iseloomulikud järgmised defektide tunnused:

• Väljalasketorust tuleb tumedat suitsu. See on eriti märgatav mootori pöörlemiskiiruse järsu tõusuga. Sel juhul on summutis kuulda lasku;
• Mootor on tühikäigul ebastabiilne, võib ka tühikäigul seiskuda;
• Mootor ei arenda kiirust, õhuklapid, sisselaskekollektoris on hüpped;
• Sisepõlemismootori töö järsu kiirenduse korral tekib rike;
• Auto aeglane kiirendus, kuid suurtel kiirustel sõidab auto normaalselt;
• Võimsuse puudumine, mootor ei arenda kiirust;
• Tõmblused sõitmisel, eriti märgatavad kiirendamisel.

Loe ka

Karburaatori remont veoautole GAZ 53

Remont karburaator hõlmab peamiselt kõigi süsteemide loputamist ja puhastamist. Selleks eemaldatakse karburaator ja demonteeritakse kõik düüsid.

Kohandamine

Karburaatoril K126B (ka karburaatoril K135) on mitu seadistust:

• tühikäik;
• bensiini tase ujukikambris;
• gaasipedaali pumba kolvi käik;
• hetk, mil ökonomaiser on sisse lülitatud.

Ainult üks reguleerimine toodetud ilma lahtivõtmiseta karburaator on mootori tühikäigu kiirus. Seda protseduuri tehakse kõige sagedamini, seda saab teha iga juht. Ülejäänud reguleerimine on parem usaldada spetsialistidele, kuid sageli on käsitöölisi, kes teevad mis tahes seadistusi oma kätega.
XX õigeks reguleerimiseks peab mootor olema tehniliselt korras, kõik silindrid peavad töötama katkestusteta.

Tühikäigu reguleerimine:

• väljalülitatud mootoriga keerake mõlema kaamera kvaliteedikruvid lõpuni kinni, seejärel keerake kumbki umbes 3 pööret lahti;
• käivitage mootor ja soojendage tööolekusse;
• kruvi kogus seadke pöörete arv XX ligikaudu 600-ni. Autol GAZ 53 pole tahhomeetrit, seega määratakse pöörded kõrva järgi – need ei tohiks olla liiga madalad ega kõrged;
• pingutame ühe kvaliteedi ja momendi kruvidest kuni sisepõlemismootori töö katkestusteni, seejärel võtame kruvi umbes kaheksandiku pöörde võrra tagasi (kuni mootor töötab ühtlaselt);
• teeme ka teise kaameraga;
• kruvi kogus seadke soovitud pöörete arv;
• vajadusel suurenda kiirust kvaliteedikruviga, kui gaasipedaali lähtestamisel mootor seiskub.

K135 karburaatori ostmine pole probleem – seda müüakse paljudes autokauplustes. Tõsi, sellise seadme hind on üsna suur - umbes 7000-8000 rubla. K126B enam poodidest ei leia, selle tootmine on juba ammu lõpetatud. Kuid kuulutuste järgi müüakse neid sageli ja saate osta peaaegu uue karburaatori (2500-3000 rubla). Mudeli K135 remondikomplekt maksab keskmiselt 250-300 rubla.

Loe ka

Postituse vaatamisi: 16

Igas autos on iga detail oluline ja täidab talle ettenähtud rolli. Sellised funktsioonid on olemas ka karburaatoris. Seadmena kütuse doseerimiseks ja põleva segu valmistamiseks valmistab see silindrites oleva kütuse ette täielikumaks põlemiseks. Kogu ettevalmistus seisneb tavaliselt selles, et vedelkütus pihustatakse väikesteks tilkadeks ja aurustub õhuga segunedes.

GAZ-53 kaubamärgi autodele on ZMZ-53 mootoritele paigaldatud karburaatorid K-126 ja K-135. Kui võrrelda samu osi, millega ZIL-130 ja Moskvich-412 olid omal ajal varustatud, siis näeme, et need on väga sarnased. Erinevus on siin ilmne mõõtmetes ja selle reguleerimisvõimalustes. See määrab mõned omadused, mis GAZ-53 karburaatoritel on.

Karburaatorite tüübid K-126

Igal karburaatoril on süsteemid, mis aitavad sellel teatud tingimustel korralikult töötada. Samuti on lisandmooduleid, mis aitavad neil korralikult töötada (näiteks sisaldavad need solenoide, mis on ette nähtud kütusevarustuse katkestamiseks või rõhutõusu amortisaatorid). Selliseid komponente ei soovitata eemaldada, kuna see mõjutab mootori tööd märgatavalt.

Niisiis, iga GAZ-53 karburaator koosneb järgmistest osadest:

• ujukikamber;
• Õhusiiber;
• tühikäigu süsteem;
• Kiirendi pump;
• üleminekusüsteem;
• Peamine karburaatori doseerimissüsteem;
• Ekonomiseerija.

Karburaatori K-126 skeem

Süsteemi järjestused

Iga ülaltoodud komponendi töö tagab suurepärase jõudluse ja karburaatori enda. Näiteks ujuksüsteem hoiab ujukikambris püsivat kütusetaset. Drossel võimaldab külmal mootoril käivituda, rikastades õhu-kütuse segu. Tühikäigusüsteem tagab mootori toiteallika tagamise, mis on vajalik mootori töötamiseks madalatel pööretel, kui mõõtesüsteem veel ei tööta. Gaasipump seevastu on mõeldud lisakütuse sissepritsimiseks, et vältida seiskumist ja mootori katkestusi auto kiirendamisel (tavaliselt juhtub see gaasihoova järsul avamisel).

Järgmine - see sõltub üleminekusüsteemist. See on vajalik üleminekurežiimi lubamiseks tühikäigu ja põhidoseerimissüsteemi töö vahel. Ja nüüd moodustab viimane lihtsalt vajaliku gaasi-õhu udu ehk kütuse varustamise mootorisse, kui auto liigub keskmistel kiirustel.

Ja lõpuks, kui mootor töötab koormuse all, on vaja rikkalikumat õhu-kütuse segu kui tavarežiimis. See on säästusüsteem, mis annab lisakütust.

Mudeli K-126 disainifunktsioonid

GAZ-53 mudeli K-126 karburaator on kahekambriline osa, millel on põlevsegu langev vool. Sellel on ka mehaaniliselt juhitav ökonomaiser koos kiirenduspumbaga.

Selle korpus koosneb ülemisest, keskmisest ja alumisest osast, millest igaüks on kruvidega ühendatud, ja juba voolab kütus läbi kurna ujukikambrisse. Käivitusseadmena on K-126 karburaatoril õhusiiber - sellel on õhuklapp, mis on mõeldud mootori käivitumise hetkel rikastatud segu tekke vältimiseks. Ja mõlemal kaameral on oma autonoomne tühikäigusüsteem.

GAZ-53 karburaatori suurus

Kuidas kütusetaset kontrollida?

Karburaatori ujuki stabiilse töö kõige olulisem tingimus on selle vaba liikumine teljel ja samal ajal on oluline kere tihedus. Tuleb märkida, et klapi nõel peab liikuma täiesti vabalt, ilma ummistumiseta. Ja nendel juhtudel, kui need ilmnevad, osutub probleem ujuki korpuse terviklikkuse rikkumiseks - sel juhul on kütusetaseme reguleerimine ujukikambris praktiliselt võimatu.

Kuidas kontrollida ujuki tihedust? Seda saab teha, avades karburaatori, tõmmates ujuk välja ja kastes selle kuuma vette. Kui pinnale ilmuvad õhumullid, viitab see kahjustusele. Probleemi lahendamiseks tehakse sellesse kohta punktsioon ja eemaldatakse lihtsalt ujukist järelejäänud vesi ja kütus. Pärast seda jääb üle ainult auk kuivatada ja jootma. Ujukoperatsiooni selline reguleerimine on võimatu, võtmata arvesse selle kaalu, mis ei tohiks ületada 14 g (kui see osutus rohkem, peate eemaldama liigse joote).

Karburaatori reguleerimine GAZ-53

Seade

Tühikäigusüsteem ei suuda tagada vajalikku kütusekulu kõikidel mootori töörežiimidel, seetõttu paigaldatakse karburaatorile lisaks sellele põhimõõtesüsteem, mis koosneb difuusoritest: suurtest ja väikestest, kütuse- ja õhujugadest ning emulgeeritud torust.

Peamine doseerimissüsteem

Karburaatori aluseks on peamine doseerimissüsteem (lühendatult GDS). See tagab sõiduki ühtlase koostise ega lase sellel sisepõlemismootori (ICE) keskmistel pööretel tühjeneda ega rikastuda. Süsteemi igasse kambrisse on paigaldatud üks kütusejuga ja üks õhujuga.

Tühikäigu süsteem

Tühikäigusüsteem on loodud mootori stabiilse töö tagamiseks sisepõlemismootori tühikäigul. Karburaatori drosselklapp peaks alati olema veidi praokil ja tühikäigul (XX) olev bensiinisegu siseneb GDS-i mööda minnes sisselasketorusse. Drosselklapi telje asend määratakse kogusekruvi abil ja kvaliteedikruvid (üks iga kambri jaoks) võimaldavad segu tühikäigul rikastada või kallutada. Auto kütusekulu sõltub suuresti reguleerimisest.

ujukikamber

Ekonomiseerija

kiirendi pump

Kiirusepiiraja

Käivitage süsteem

Karburaatori talitlushäired

Kohandamine

• tühikäik;

Tühikäigu reguleerimine:

• määra kogusekruviga pöörete arv XX ligikaudu 600. Autol GAZ 53 tahhomeetrit ei ole, seega pöörded määratakse kõrva järgi – need ei tohiks olla liiga madalad ega kõrged;
• seadke kogusekruviga soovitud pöörete arv;

Kuidas karburaatori gaasi õigesti reguleerida 53

Karburaatori reguleerimine GAZ-53

GAZ 53 karburaatoril on kahekambriline süsteem, millest igaüks töötab 4 silindriga. Drosselklapp on varustatud ajamiga mõlemasse kambrisse korraga, nii et kütust doseeritakse sünkroonselt kõikidesse silindritesse. Ratsionaalse kütusekulu tagamiseks erinevates mootorirežiimides on karburaatoril mitu süsteemi kütusesegu (TC) koostise reguleerimiseks.

See näeb välja nagu GAZ 53-le paigaldatud karburaator

Karburaatoril oli algselt kaubamärk K126B, selle hilisem modifikatsioon K135 (K135M). Põhimõtteliselt on mudelid peaaegu samad, muutunud on ainult seadme juhtimisskeem ja viimastes väljaannetes eemaldati ujukambrist mugav vaateaken. Nüüd oli bensiini taset võimatu näha.

Seade

K-135 on emulgeeritud, kahe kambri ja langeva vooluga.

Kaks kambrit on üksteisest sõltumatud, nende kaudu juhitakse põlev segu silindritesse läbi sisselasketoru. Üks kamber teenindab 1. kuni 4. silindrit ja teine ​​​​kõik ülejäänud.

Õhusiiber asub ujukikambri sees ja on varustatud kahe automaatklapiga. Peamised karburaatoris kasutatavad süsteemid töötavad bensiini õhkpiduri põhimõttel, välja arvatud ökonomaiser.

Lisaks on igal kambril oma tühikäigusüsteem, põhidoseerimissüsteem ja pihustid. Karburaatori kahes kambris on ühine vaid mootori külmkäivitussüsteem, gaasipump, osaliselt ökonomaiser, millel on üks klapp kahe kambri jaoks, samuti veomehhanism. Eraldi paigaldatakse neile pihustusseadmes asuvad ja ökonomaiseriga seotud joad.

Iga tühikäigusüsteem sisaldab kütuse- ja õhujugasid ning segamiskambris kahte auku. Alumisele avale on paigaldatud kummirõngaga kruvi. Kruvi on ette nähtud põleva segu koostise reguleerimiseks. Kummist tihend takistab õhu tungimist läbi kruviaugu.

Õhujoa täidab omakorda bensiini emulgeerivat rolli.

Tühikäigusüsteem ei suuda tagada vajalikku kütusekulu kõikides mootori töörežiimides, seetõttu paigaldatakse karburaatorile lisaks sellele ka peamootor. doseerimissüsteem, mis koosneb difuusoritest: suurtest ja väikestest, kütuse- ja õhujugadest ning emulgeeritud torust.

Peamine doseerimissüsteem

Karburaatori alus on peamine doseerimissüsteem(lühendatult GDS). See tagab sõiduki ühtlase koostise ega lase sellel sisepõlemismootori (ICE) keskmistel pööretel tühjeneda ega rikastuda. Süsteemi igasse kambrisse on paigaldatud üks kütusejuga ja üks õhujuga.

Süsteem tühikäik

Süsteem tühikäik kavandatud tagama mootori stabiilse töö sisepõlemismootori tühikäigul. Karburaatori drosselklapp peaks alati olema veidi praokil ja tühikäigul (XX) olev bensiinisegu siseneb GDS-i mööda minnes sisselasketorusse. Drosselklapi telje asend määratakse kogusekruvi abil ja kvaliteedikruvid (üks iga kambri jaoks) võimaldavad segu tühikäigul rikastada või kallutada. Auto kütusekulu sõltub suuresti reguleerimisest.

ujukikamber

Ujukkamber asub põhikorpuses ja hoiab karburaatoris bensiini taset, mis on vajalik mootori toitesüsteemi normaalseks tööks. Peamised elemendid selles on ujuk ja lukustusmehhanism, mis koosneb membraaniga nõelast ja klapipesast.

Ekonomiseerija

K-135 karburaatori kohta (ülevaade atsetooni võimalikest ohtudest)

Video võib pakkuda erilist huvi kõigile autode omanikele karburaator K-135. Ja ülejäänu osas, kuidas.

GAZ-66. Tühikäigu reguleerimine. V-kujuline mootor.

Nail Poroshin räägib ja näitab veel kord, et kahekümnendal künka leidmise protsess on rakendatav iga karburaatori puhul.

Ökonaiseri süsteem rikastab sõidukit mootori kõrgetel pööretel ja koormuse suurenemisel. Ökonaiseril on klapp, mis laseb gaasiklappide maksimaalsel avamisel osa lisakütust läbi GDS-i möödasõitvate kanalite.

kiirendi pump

Karburaatoris K126 (K135) on gaasipedaaliks mansetiga kolb, mis töötab silindrilises kanalis. Gaasipedaali (gaasi) pedaali järsu vajutamise hetkel paneb gaasipedaaliga mehaaniliselt ühendatud gaasipedaali ajam kolvi mööda kanalit kiiresti liikuma.

Karburaatori seadme K126 skeem koos kõigi elementide nimega

Süsteem ei luba drosselklapi mittetäieliku avanemise tõttu ületada väntvõlli teatud pöörete arvu. Töö põhineb pneumaatikal, harvaesinemise tõttu liigub seadme pneumaatilises klapis olev membraan, pöörates piirajasõlmega mehaaniliselt ühendatud gaasihoova telge.

Käivitage süsteem

Käivitussüsteem tagab külma mootori stabiilse töö. Süsteem koosneb õhuklapis paiknevatest pneumaatilistest klappidest ning hoobade süsteemist, mis ühendavad gaasihoova ja õhuklappi. Kui imemiskaabel välja tõmmata, sulgub õhusiiber, vardad tõmbavad gaasihoova enda taha ja avavad seda veidi.

Külma mootori käivitamisel avanevad õhusiibris olevad gaasi 53 klapid vaakumi toimel ja lisavad karburaatorisse õhku, hoides ära mootori seiskumise liiga rikkal segul.

Karburaatori talitlushäired

Auto GAZ 53 karburaatoris võib esineda palju erinevaid rikkeid, kuid kõik need on seotud suurenenud kütusekuluga, olenemata sellest, kas segu on rikastatud või silindritesse satub lahja. Lisaks suurenenud kütusekulule on iseloomulikud järgmised rikete sümptomid:

• Väljalasketorust tuleb musta suitsu. See on eriti märgatav mootori pöörlemiskiiruse järsu tõusuga. Sel juhul on summutis kuulda lasku;
• Mootor on tühikäigul ebastabiilne, võib ka tühikäigul seiskuda;
• Mootor ei arenda kiirust, õhuklapid, sisselaskekollektoris on hüpped;
• Sisepõlemismootori töö järsu kiirenduse korral tekib rike;
• Auto aeglane kiirendus, kuid suurtel kiirustel sõidab auto normaalselt;
• Võimsuse puudumine, mootor ei arenda kiirust;
• Tõmblused sõitmisel, eriti märgatavad kiirendamisel.

Karburaatori remont veokile GAZ 53

Karburaatori remont hõlmab peamiselt kõigi süsteemide loputamist ja puhastamist. Selleks eemaldatakse karburaator ja demonteeritakse kõik düüsid.

Kohandamine

Karburaatoril K126B (ka karburaatoril K135) on mitu seadistust:

• tühikäik;
• bensiini tase ujukikambris;
• gaasipedaali pumba kolvi käik;
• hetk, mil ökonomaiser on sisse lülitatud.

Ainult üks reguleerimine tehakse ilma karburaatorit ise lahti võtmata - see on mootori tühikäik. Seda protseduuri tehakse kõige sagedamini, seda saab teha iga juht. Ülejäänud reguleerimine on parem usaldada spetsialistidele, kuid sageli on käsitöölisi, kes teevad mis tahes seadistusi oma kätega.
XX õigeks reguleerimiseks peab mootor olema tehniliselt korras, kõik silindrid peavad töötama katkestusteta.

Tühikäigu reguleerimine:

• väljalülitatud mootoriga keerake mõlema kaamera kvaliteedikruvid lõpuni kinni, seejärel keerake kumbki umbes 3 pööret lahti;
• käivitage mootor ja soojendage tööolekusse;
• kruvi kogus seadke pöörete arv XX ligikaudu 600-ni. Autol GAZ 53 pole tahhomeetrit, seega määratakse pöörded kõrva järgi – need ei tohiks olla liiga madalad ega kõrged;
• pingutame ühe kvaliteedi ja momendi kruvidest kuni sisepõlemismootori töö katkestusteni, seejärel võtame kruvi umbes kaheksandiku pöörde võrra tagasi (kuni mootor töötab ühtlaselt);
• teeme ka teise kaameraga;
• kruvi kogus seadke soovitud pöörete arv;
• vajadusel suurenda kiirust kvaliteedikruviga, kui gaasipedaali lähtestamisel mootor seiskub.

ZIL Majapidaja › Sõidupäevik › Karburaatori (süsivesiku gaas 53) reguleerimine ja häälestamine.

Tere kõigile! Mul on selline muru süsivesik visuaalselt fotol, ma ei tea numbrit karbi enda peal 2 taseme silte ja tagaküljel on see valmistatud Venemaal. Siin on selline probleem nagu tühiasi, kuid samas pole see tühiasi, et panin mootori kokku ja nüüd on aeg mootorit häälestada. küünlad läbi jagaja kaane ja uued juhtmed, süüde on seatud. Tühikäigul tundub, et töötab puhtalt, aga vajutad gaasipedaali ja rike või seiskub või paar korda gaasid üles, maksimumkiirust ei arene, ei käivitu, ei tööta normaalselt, auto ei tööta sõita, üldiselt on see õudusunenägu, puhastasin süsivesikuid, võin öelda, et veidi osalise lahtivõtmisega, st eemaldasin ülemise katte, tase on normaalne , joad puhusid nagu pabin igal pool. Kuigi see enne remonti ei aevastanud ega köhinud, tundus, et läheb halvasti. Bensiin nagu tavaline firma GAZPROM. Üldiselt aidake mulle öelda, mida selles puhastada, mida veel saab keerata ja kuhu mitte minna.

P.S. Karburaatoriga sai probleem lahendatud, parandatud täieliku lahtivõtmise, VDE + kompressoriga puhastamise ja juhendi järgi häälestamisega.

Karburaatori põhifunktsioonid autos on põleva segu ettevalmistamine ja doseerimine. ZMZ-53 mootoritel ja GAZ autodel on karburaator paigaldatud 135-ni. Protsess eeldab põleva segu ühtlast jaotumist auto jõuallika silindrites.

Gaas-53 karburaatori seade koosneb mitmest osast. Kütusekulu juhitakse sõltumatute kütusesegu juhtimissüsteemidega. Karburaatori gaasil 53 on kahekambriline ajam põleva segu sünkroonseks jaotamiseks. Karburaatori modifikatsioon ja seade 135-le on varustatud tasakaalustatud tüüpi ujukikambriga, mis võimaldab siibrid üheaegselt avada.

K-135 karburaatori ja kiiruspiiriku anduri skeem: 1 - gaasipump: 2 - ujukikambri kate; 3 - põhisüsteemi õhujuga; 4 - väike difuusor; 5 - tühikäigul töötav kütusejuga; 6 - õhuklapp; 7 - kiirenduspumba pihusti; 8 - kalibreeritud ökonomaiseri pihusti; 9 - väljalaskeklapp; 10 - tühikäigul töötav õhujuga; 11 - kütuse etteandeventiil; 12 võrgusilma filter; 13 - ujuk; 14 - anduri ventiil; 15 - vedru; 16 - anduri rootor; 17 - reguleeriv tiib; 18 - vaateaken; 19 - kork; 20 - diafragma; 21 - piiraja vedru; 22 - drosselklapi telg; 23 - vaakumpiiraja joa; 24 - tihend; 25 - õhupiiraja joa; 26 - mansett; 27 - peamine joa; 28 - emulsioonitoru; 29 - drosselklapp; 30 - tühikäigu reguleerimiskruvi;31 - segamiskambrite korpus; 32 - laagrid; 33 - gaasipedaali täiturhoob; 34 - kiirenduspumba tagasilöögiklapp; 35 - ujukikambri korpus; 36 - ökonomaiseri klapp.

Tänu täiustatud sissevõtule oli võimalik saavutada homogeensem töösegu. Uue silindripeaga, mis on ühendatud kollektoriga, kvaliteetse seadistusega, kaasneb toksilisuse vähenemine. 135 karburaator on varustatud spiraalsete kanali seintega, suurendatud surveastmega säästab see kuni 7% kütust.

Peamine doseerimissüsteem

Töötava kütusesegu ühtse, püsiva koostise tagab põhidoseerimissüsteem. Omadused eeldavad kütuse- ja õhujugade paigaldamist igasse kambrisse, gaasikarburaatorit 53, mõõtesüsteemi osana on õhupihusti. Segu püsiv koostis tagab stabiilse töö keskmise sõidukikiiruse juures.

Karburaatori K-135 doseerimiselementide parameetrid

Valikud	Karburaatorite modifikatsioonid
Suure difuusori läbimõõt, mm	27
Segamiskambri läbimõõt, mm	34
Põhikütuse joad, cm³/min	310
Peamised õhujoad, mm, cm³/min	125
Tühikäigul töötavad kütusejoad, mm, cm³/min	90
Tühikäigu õhujoad, mm, cm³/min	600
Pihusti, mm	00,75
Kiirenduspumba pihusti, mm	00,6
Membraankambri joad: õhk cm³/min, vaakum cm³/min	60 250

Tühikäigu süsteem

Karburaatori gaasi stabiilne ja ühtlane tühikäigukiirus saavutatakse gaasihoova asendiga. Kütusesegu siseneb tööosasse GDS-ist mööda minnes, silindritele takistamatu juurdepääsu tagamiseks peab siiber olema õiges asendis.

Tühikäigusüsteemi K 135 skeem: 1 - ujukmehhanismiga ujukikamber; 2 - peamine kütusejoa; 3 - emulsioonikaev emulsioonitoruga; 4 - kruvi "kvaliteet"; 5 - via; 6 - kütuse etteandeventiil tühikäigusüsteemi avadesse; 7 - tühikäigul töötav õhujuga; 8 õhujoa pistik; 9 - tühikäigul töötav kütusejuga; 10 - sisselaskeõhu toru.

Karburaatori seade 135 jaoks näeb ette XX süsteemi reguleerimise. Seadistamine mõjutab otseselt kütusekulu, kvaliteedi- ja kogusekruvid reguleerivad segu etteande parameetreid.

ujukikamber

Ujukikambri elemendid on järgmised:

• Lukustusmehhanism, mille membraaniga nõel on paigaldatud klapipesasse;
• Ujuk, mis reguleerib kütusesegu kogust kambrites.

Skeem kütusetaseme kontrollimiseks karburaatori ujukikambris 135-ni: 1 - kinnitus; 2 - kummist toru; 3 - klaastoru.

Karburaatori ujukikambri 135 põhieesmärk on säilitada kütusetaset auto stabiilseks tööks. Kamber on paigaldatud karburaatori põhikorpusesse.

Ekonomiseerija

Ökonaiser vastutab mootori täisvõimsuse realiseerimise eest. Seadme koostis sisaldab ventiili, mis varustab kütust kanalite kaudu, mis mööduvad GDS-ist.

Gaasi 53 karburaator on konstrueeritud vastavalt toksilisuse standarditele, stabiilse koormuse korral blokeerib liigne kütus juurdepääsu põlemiskambrile.

kiirendi pump

Karburaatori kiirenduspumba skeem: 1 - varras; 2 - baar; 3 - kaev; 4 - vedru; 5 - kolb; 6 - tagasilöögiklapp; 7 - tõukejõud; 8 - kang; 9 - drosselklapp; 10 - väljalaskeklapp; 11 - pihusti.

Kui gaasipedaali liikumisel lõpuni alla vajutada, võtab võimust mudeli k 135 karburaatorisse sisseehitatud gaasipump.K135mu kütuse juurdevool toimub silindrilises kanalis oleva kolvi tõttu, mis hakkab segu rikastama. . Seade on valmistatud segupihustiga, tänu sellele võtab auto hoo sisse sujuvalt, tõmblusteta.

Kiirusepiiraja

Süsteemi töö toimub pneumaatika abil, membraani liikumine toimub vaakumi tõttu, keerates drosselventiilide telge. Piirajaga mehaaniliselt ühendatud gaasi 53 karburaatorisüsteem ei võimalda gaasiventiilide täielikku avamist. Mootori pöörete arvu reguleerib gaasihoob.

Käivitage süsteem

Külma mootori käivitab käivitussüsteem. Protsess käib järgmiselt:

• Sõitjateruumi külge kinnitatud imiajami hoob tõmmatakse soovitud kaugusele;
• Kangisüsteem avab veidi õhuklapi ajami drosselklappi, blokeerides seeläbi õhu.

Käivitamine toimub segu rikastamisega, kütusevarustuse kontrollimisega. Seadme k135 omadused on realiseeritud nii, et auto mootor ei seisku. Õhusiibril on klapp, mille toimel vaakum avab õhu juurdepääsu, et vältida liiga rikkalikku segu.

Karburaatori talitlushäired

Sõiduki hoolduse sageduse tingimuste eiramine võib põhjustada rikkeid. Karburaatoriseadme kütusevarustuse häired gaas 53 peatab normaalse töö erinevatel põhjustel ja tingimustel. Kui avastatakse sõlmede talitlushäire, tuleb kindlaks teha, milline konkreetne seade töötab töö ajal valesti. Mõnikord on rikke põhjuseks süütesüsteemi vale töö. Enne remonti on vaja kontrollida süütesüsteemi sädemete suhtes. 135 karburaator tuleks avada ainult siis, kui kütusevarustussüsteem on kontrollitud. Kütusevarustust võivad takistada ummistunud kütusetorud või voolikud.

Gaasikarburaatori 53 töö peamised rikked võivad olla segu rikastamine või taaskasutamine. Mõlemad tegurid võivad olla tingitud k135mu ebaõigest reguleerimisest, süsteemi tiheduse puudumisest või kütusevarustussüsteemi ummistumisest.

Põhilised hetked:

• Kõrge kütusekulu, ebastabiilne tühikäik;
• Rikked kiirendamisel või suurenenud koormused, mis on tingitud gaasipumba ajami kolvi kinnikiilumisest;
• Ummistunud joad. Esineb agressiivse töökeskkonna, vigaste filtrite korral;
• Ujukkambri korpuse rõhu vähendamine k135 viib segu ammendumiseni, kui sisepõlemismootor on teatud režiimides ebastabiilne;
• Kütuse ülevool põlemiskambrisse ujukisüsteemi nõela talitlushäirete tõttu põhjustab auto raske käivitamise.

Süsteemide loputamine ja puhastamine õhuvooluga, sõlmed viiakse läbi, kui tuvastatakse üks ebastabiilse töö põhjustest, samuti ennetamise kvaliteet. Tavaliselt soovitatakse gaasi 53 karburaatori remont usaldada spetsialistidele, nad on varustatud kvaliteetseks tööks vajalike tööriistade ja oskustega. Tühikäigu soont saate oma kätega reguleerida, eemaldades õhufiltri.

Õige tühikäigu reguleerimine toimub hooldatava mootoriga. Tavaliselt tehakse protseduur pärast profülaktikat, et välistada muud võimalikud ebastabiilse töö põhjused.

Karburaatori tüüp ilma katteta: 1 ökonomaiseri varras; 2 planku ehonomiseri ja gaasipedaali juhtimiseks; 3 - gaasi kolb; 4 - peamised õhujoad; 5 - kiirenduspumba totivodavlyayuschy kruvi; 6 - kruvid "kvaliteet"; 7 - kruvi "kogus"

XX 53 karburaatori protsessi- ja reguleerimisskeem on järgmine tööpõhimõte:

• Külma mootori reguleerimiskruvid keeratakse lõpuni kinni, seejärel keeratakse 3 täispööret lahti. Karbi on võimalik reguleerida pilukruvikeerajaga;
• Soojendage mootor töötemperatuurini;
• Pöörete arvu 135 mu-ni reguleeritakse kõrvaga kruviga, kuna autol pole tahhomeetrit. Käive tuleks hoida kõrge ja madala vahel, pühkimine ja tõmblemine on vastuvõetamatu;
• K135 kvaliteedikruvi pingutatakse kuni mootori katkestuste taseme alguseni, tuleb reguleerida järk-järgult, reguleerida soont oma kätega, kuni saavutatakse normaalne ja stabiilne töö.
• Kogust reguleeritakse mõlemal kambril üksteisega paralleelselt;
• Juhtudel, kui auto gaasi vabastamisel seiskub, on võimalik töökiirust suurendada.

Gaasikarburaatori remont 53 viiakse läbi komponentide olulise kahjustuse või avastatud saastumise korral. Loputamine toimub nõudmisel, liiga sagedane protseduur võib unustada kütuse etteandekanalid, keelata seadmed. Kõige tavalisem meetod on ujukikambri puhastamine. Sadestused eemaldab ainult pealmine kiht, kuna kinnijäänud mustus võib sattuda kanalite sisselaskeossa ja häirida kõigi süsteemide tööd. Tahma ja ladestumise põhjuseks on ebakvaliteetsed või vanad kütusefiltrid. Karburaatori gaas 53 loputamisel tasub kohe kõik kütuse- ja õhufiltrid välja vahetada.

Demonteerimise ajal on vaja kontrollida kõigi süsteemi elementide seisukorda. Remondime õhukeste kanalite düüsid, siibrid ja gaasipumba, mis ummistumisel mõjutavad mootori tööd.

Gasellautole paigaldatud gaasikarburaatori 3307 hooldus ja võimalik reguleerimine ei nõua täielikku mootorist eemaldamist. Tehas on ette näinud, et õhufiltri demonteerimine võimaldab teostada plaanilise seisukorra kontrolli, reguleerida tühikäigu pööreid. Sõlmede täieliku puhastamise ja asendamisega eemaldatakse sõlm mootorist. Nõuetekohane hooldus ja filtrivahetus muudavad täieliku remondi vajaduse minimaalseks. Piisab profülaktika läbiviimisest, kuna see määrdub K-135 karburaatori pesemise näol.

Loputamine toimub tuleohtliku vedelikuga. On olemas spetsiaalsed tööriistad, mille tööpõhimõte võimaldab õhurõhu all toimetada vedelikku raskesti ligipääsetavatesse kohtadesse, soontesse. Väline pesemine toimub harjaga, kuni sade ja mustus on täielikult eemaldatud. Ettevaatlik tuleb olla sisemiste osade loputamisel, kuna on võimalik tihendid lõhkuda või kanalid mustusega ummistuda.

Karburaatori reguleerimine GAZ-53

GAZ 53 karburaatoril on kahekambriline süsteem, millest igaüks töötab 4 silindriga. Drosselklapp on varustatud ajamiga mõlemasse kambrisse korraga, nii et kütust doseeritakse sünkroonselt kõikidesse silindritesse. Ratsionaalse kütusekulu tagamiseks erinevates mootorirežiimides on karburaatoril mitu süsteemi kütusesegu (TC) koostise reguleerimiseks.

See näeb välja nagu GAZ 53-le paigaldatud karburaator

GAZ-53-l on K-135 karburaator. Karburaatoril on tasakaalustatud ujukikamber. See suudab üheaegselt avada drosselklapid.

Karburaatoril oli algselt kaubamärk K126B, selle hilisem modifikatsioon K135 (K135M). Põhimõtteliselt on mudelid peaaegu samad, muutunud on ainult seadme juhtimisskeem ja viimastes väljaannetes eemaldati ujukambrist mugav vaateaken. Nüüd oli bensiini taset võimatu näha.

Seade

K-135 on emulgeeritud, kahe kambri ja langeva vooluga.

Kaks kambrit on üksteisest sõltumatud, nende kaudu juhitakse põlev segu silindritesse läbi sisselasketoru. Üks kamber teenindab 1. kuni 4. silindrit ja teine ​​​​kõik ülejäänud.

Õhusiiber asub ujukikambri sees ja on varustatud kahe automaatklapiga. Peamised karburaatoris kasutatavad süsteemid töötavad bensiini õhkpiduri põhimõttel, välja arvatud ökonomaiser.

Lisaks on igal kambril oma tühikäigusüsteem, põhidoseerimissüsteem ja pihustid. Karburaatori kahes kambris on ühine vaid mootori külmkäivitussüsteem, gaasipump, osaliselt ökonomaiser, millel on üks klapp kahe kambri jaoks, samuti veomehhanism. Eraldi paigaldatakse neile pihustusseadmes asuvad ja ökonomaiseriga seotud joad.

Iga tühikäigusüsteem sisaldab kütuse- ja õhujugasid ning segamiskambris kahte auku. Alumisele avale on paigaldatud kummirõngaga kruvi. Kruvi on ette nähtud põleva segu koostise reguleerimiseks. Kummist tihend takistab õhu tungimist läbi kruviaugu.

Õhujoa täidab omakorda bensiini emulgeerivat rolli.

Tühikäigusüsteem ei suuda tagada vajalikku kütusekulu kõikidel mootori töörežiimidel, seetõttu paigaldatakse karburaatorile lisaks sellele põhimõõtesüsteem, mis koosneb difuusoritest: suurtest ja väikestest, kütuse- ja õhujugadest ning emulgeeritud torust.

Peamine doseerimissüsteem

Karburaatori aluseks on peamine doseerimissüsteem (lühendatult GDS). See tagab sõiduki ühtlase koostise ega lase sellel sisepõlemismootori (ICE) keskmistel pööretel tühjeneda ega rikastuda. Süsteemi igasse kambrisse on paigaldatud üks kütusejuga ja üks õhujuga.

Tühikäigu süsteem

Tühikäigusüsteem on loodud mootori stabiilse töö tagamiseks sisepõlemismootori tühikäigul. Karburaatori drosselklapp peaks alati olema veidi praokil ja tühikäigul (XX) olev bensiinisegu siseneb GDS-i mööda minnes sisselasketorusse. Drosselklapi telje asend määratakse kogusekruvi abil ja kvaliteedikruvid (üks iga kambri jaoks) võimaldavad segu tühikäigul rikastada või kallutada. Auto kütusekulu sõltub suuresti reguleerimisest.

ujukikamber

Ujukkamber asub põhikorpuses ja hoiab karburaatoris bensiini taset, mis on vajalik mootori toitesüsteemi normaalseks tööks. Peamised elemendid selles on ujuk ja lukustusmehhanism, mis koosneb membraaniga nõelast ja klapipesast.

Ekonomiseerija

Ökonaiseri süsteem rikastab sõidukit mootori kõrgetel pööretel ja koormuse suurenemisel. Ökonaiseril on klapp, mis laseb gaasiklappide maksimaalsel avamisel osa lisakütust läbi GDS-i möödasõitvate kanalite.

kiirendi pump

Karburaatoris K126 (K135) on gaasipedaaliks mansetiga kolb, mis töötab silindrilises kanalis. Gaasipedaali (gaasi) pedaali järsu vajutamise hetkel paneb gaasipedaaliga mehaaniliselt ühendatud gaasipedaali ajam kolvi mööda kanalit kiiresti liikuma.

Karburaatori seadme K126 skeem koos kõigi elementide nimega

Kütus juhitakse spetsiaalse pihusti kaudu kanalist karburaatori difuusoritesse ja sõiduk rikastatakse. Gaasipump võimaldab sujuvalt liikuda tühikäigult suurele kiirusele ja liigutada autot tõmbluste ja riketeta.

Kiirusepiiraja

Süsteem ei luba drosselklapi mittetäieliku avanemise tõttu ületada väntvõlli teatud pöörete arvu. Töö põhineb pneumaatikal, harvaesinemise tõttu liigub seadme pneumaatilises klapis olev membraan, pöörates piirajasõlmega mehaaniliselt ühendatud gaasihoova telge.

Käivitage süsteem

Käivitussüsteem tagab külma mootori stabiilse töö. Süsteem koosneb õhuklapis paiknevatest pneumaatilistest klappidest ning hoobade süsteemist, mis ühendavad gaasihoova ja õhuklappi. Kui imemiskaabel välja tõmmata, sulgub õhusiiber, vardad tõmbavad gaasihoova enda taha ja avavad seda veidi.

Külma mootori käivitamisel avanevad õhuklapi klapid vaakumis ja lisavad karburaatorisse õhku, vältides mootori seiskumist liiga rikkal segul.

Karburaatori talitlushäired

Auto GAZ 53 karburaatoris võib esineda palju erinevaid rikkeid, kuid kõik need on seotud suurenenud kütusekuluga, olenemata sellest, kas segu on rikastatud või silindritesse satub lahja. Lisaks suurenenud kütusekulule on iseloomulikud järgmised rikete sümptomid:

• Väljalasketorust tuleb musta suitsu. See on eriti märgatav mootori pöörlemiskiiruse järsu tõusuga. Sel juhul on summutis kuulda lasku;
• Mootor on tühikäigul ebastabiilne, võib ka tühikäigul seiskuda;
• Mootor ei arenda kiirust, õhuklapid, sisselaskekollektoris on hüpped;
• Sisepõlemismootori töö järsu kiirenduse korral tekib rike;
• Auto aeglane kiirendus, kuid suurtel kiirustel sõidab auto normaalselt;
• Võimsuse puudumine, mootor ei arenda kiirust;
• Tõmblused sõitmisel, eriti märgatavad kiirendamisel.

Karburaatori remont veokile GAZ 53

Ükskõik milline karburaatorisüsteem võib olla rikkis, kuid kõige sagedamini ilmneb järgmine:

Karburaatori remont hõlmab peamiselt kõigi süsteemide loputamist ja puhastamist. Selleks eemaldatakse karburaator ja demonteeritakse kõik düüsid.

Kohandamine

Karburaatoril K126B (ka karburaatoril K135) on mitu seadistust:

• tühikäik;
• bensiini tase ujukikambris;
• gaasipedaali pumba kolvi käik;
• hetk, mil ökonomaiser on sisse lülitatud.

Ainult üks reguleerimine tehakse ilma karburaatorit ise lahti võtmata - see on mootori tühikäik. Seda protseduuri tehakse kõige sagedamini, seda saab teha iga juht. Ülejäänud reguleerimine on parem usaldada spetsialistidele, kuid sageli on käsitöölisi, kes teevad mis tahes seadistusi oma kätega.
XX õigeks reguleerimiseks peab mootor olema tehniliselt korras, kõik silindrid peavad töötama katkestusteta.

Tühikäigu reguleerimine:

• väljalülitatud mootoriga keerake mõlema kaamera kvaliteedikruvid lõpuni kinni, seejärel keerake kumbki umbes 3 pööret lahti;
• käivitage mootor ja soojendage tööolekusse;
• määra kogusekruviga pöörete arv XX ligikaudu 600. Autol GAZ 53 tahhomeetrit ei ole, seega pöörded määratakse kõrva järgi – need ei tohiks olla liiga madalad ega kõrged;
• pingutame ühe kvaliteedi ja momendi kruvidest kuni sisepõlemismootori töö katkestusteni, seejärel võtame kruvi umbes kaheksandiku pöörde võrra tagasi (kuni mootor töötab ühtlaselt);
• teeme ka teise kaameraga;
• seadke kogusekruviga soovitud pöörete arv;
• vajadusel suurenda kiirust kvaliteedikruviga, kui gaasipedaali lähtestamisel mootor seiskub.

K135 karburaatori ostmine pole probleem – seda müüakse paljudes autokauplustes. Tõsi, sellise seadme hind on üsna suur - umbes 7000-8000 rubla. K126B enam poodidest ei leia, selle tootmine on juba ammu lõpetatud. Kuid kuulutuste järgi müüakse neid sageli ja saate osta peaaegu uue karburaatori (2500-3000 rubla). Mudeli K135 remondikomplekt maksab keskmiselt 250-300 rubla.

http://avtomobilgaz.ru

Karburaator K 135 - ühenduspindade lekkimine. | Teema autor: Egmon

GAZonovski karburaatorite kohta on kirjandust ja väga head.

Mihhail (Darcie) Rakendan paaritustasandile nurga, et hinnata mittelineaarsust ja mittetasasust. Nagu fotolt näha, on muljetavaldav vahe - umbes 2 mm. Põhjuseks piklikud kinnitus "kõrvad". Miks see juhtub veidi hiljem.

Mihhail (Darcie) Kui "kõrv" pole liiga välja venitatud, saab seda parandada haamrilöögiga läbi puidust vahepuksi. Sel juhul oli deformatsioon liiga suur ja selle sirgendamise katse ebaõnnestus ((. Sel juhul ei ole ka lihvimine eriti soovitatav - protsess venib liiga kauaks ja eemaldatud metall nõrgendab fikseerivat loodet - "kõrv". Diagnoos - värvilises metallis ... P.S Muide, leidsin netist soovituse süsivesikute korpust tehnilise fööniga soojendada, minu jaoks on nüüd hilja ... Siin on link - http: //www.niva-faq.msk.ru/tehnika/dvigatel/karb/prit..

Mihhail (Darcie)  Kogu edasine jutustamine on juba ühe teise karbi näitel, ostetud samal ajal kui "ämblik" kasutuselt kõrvaldatud autost. Vajadusel saab karbi keskmist osa mõlemalt poolt lihvida. Selleks peate eemaldama suured difuusorid, sest. nad ulatuvad paaritustasandist kaugemale.

Mihhail (Darcie) Lihvimiseks kasutan sobiva läbimõõduga, keskmise karedusega smirgelketast.

Mihhail (Darcie) Lihvimisprotsess on üsna lihtne, ma ütleks, et primitiivne - hõõrud oma osa ringjate liigutustega ja keerad seda aeg-ajalt. Kui detaili all on tunda eraldunud abrasiiviterasid, puhastate ringi. Sama kehtib ka soolamise (süsivesikute metalli adhesioon). Aeg-ajalt pesen oma vett puhastusvahendiga (Shumanit, Giant) Arvatavasti meie kauged esivanemad, neandertallased, töötasid nii ...

Mihhail (Darcie) Lihvides kontrollid tasasust, tumedad kohad jäävad alles – hõõrud edasi.

Mihhail (Darcie)  Alumise tasapinnaga on asjad veidi hullem. Klapi väljaulatuv osa takistab täielikku lihvimist. Lihvima pidin ainult seal, kus võimalik. Deformatsioon toimub ujukambri vastasküljel (ujukikambri külje kinnitusaukude poolest on konstruktsioon väga jäik ja ei allu "tõmbele") Piisava kannatlikkusega õnnestus see tasapind sisse panna. järjekorras, kuigi ma sain lennuki üldise kaldpinna ujukambrist sulgudesse, aga see pole märkimisväärne. Tähtis! - kui lihvimine, kontrollige "propeller".

Mihhail (Darcie) Süsivesiku põhjas olevad pinnad poleeritakse samamoodi, muidugi juhul, kui kontrolli käigus tuvastatakse mittetasasus. Seal tasapinnast väljaulatuvate osade eemaldamisel pole lihvimisel üldse probleeme.Ülemise osa ja karbikatte vastaspindu ma ei lihvinud. Fakt on see, et karbi ülemises osas on vaakum väike ja imemine võib olla väga suure vahe korral. Lisaks, isegi kui on väike imemine, on kahjulik ainult õhus sisalduvate saasteainete sissepääs. Segu moodustub difuusorite piirkonnas ja süsivesikute alumises osas, õhu lekkimine nendes piirkondades põhjustab segu ammendumist, mille tagajärjed - tühikäigu ebastabiilsus (sageli puudub), aeglane kiirendus jne. Ülemisel osal ja karbikaanel on tihendusribid, mille tähendus seisneb nende pingutamisel lisatihendis (labürint). Lihvimisel kustutate need paratamatult. Ise ma ise pole karbi ülemise osa tasapinna ja selle katte eemaldamisega kohanud.

Mihhail (Darcie)  jätkub.

Valeri (Kirsten) Mihhail, Tere. Ütle mulle, milliseid probleeme võib paaritustasandite deformatsioon põhjustada? Kas tarbimist võib mõjutada?

Mihhail (Darcie) Valeri, tervitused. Õhuleke - selle tulemusena on lahja segu, segu homogeensus on häiritud, tolm satub silindritesse. Tõenäoliselt ei suurene tarbimine otseselt ja võimsus väheneb.

Valeri (Kirsten) Mihhail, suur tänu!

Marat (Boseda)  Palun öelge põhjus, miks kütus sattus carb k135 kvaliteediga kruvidesse.Keeran kruvid lahti, bensiinist märjad.

Aleksandr (Nicolaas) Mihhail,

Mihhail (Darcie) Marat, ülevoolav kõrgendatud taseme tõttu (reguleerimine "keele" painutamise teel või halb (kõvenenud) mansett klapi nõelal. (minu arvamus)

Sildid: Kuidas õigesti reguleerida karburaatorit gaasi jaoks 53 videot

Nail Poroshin räägib ja näitab veel kord, et kahekümnendal "mägede" otsimise protsess on rakendatav iga süsivesikute puhul...

Kuidas õigesti reguleerida süüdet GAZ 53 Arthur | Teema autor: Denis

Vahetasin ajahamba ära ja ikka ei tööta, kas keegi oskab kohata kuidas seda lahendada?

Konstantin  Vaata siit, see aitas rohkem kui korra.

Katya Mis täpselt ei tööta? Jaotur, mähis ... Mis vahe on? Kas konteiner on korras?

uvlechenie.info

Karburaator K-126 - seade ja reguleerimismeetodid

Artikli autor 09. juuni 2014

Karburaator K-126 on paigaldatud auto GAZ-53 mootoritele ZMZ-53. Selle skemaatiline diagramm sarnaneb karburaatoritega, mis olid varustatud ZIL-130 ja Moskvich-412-ga. Erinevus on ainult mõõtmetes ja reguleerimisomadustes.

Oma konstruktsioonilt on karburaator tasakaalustatud kahekambriline põleva segu allavooluga. See on varustatud mehaanilise ajamiga ökonomaiseri ja kiirenduspumbaga.

Kambrid töötavad samaaegselt, igas neist valmistatakse segu 4 silindri jaoks. Siseosas on difuusorid, ujukikamber, peamine doseerimissüsteem ja tühikäiguseade. Siia on paigaldatud ka kiirenduspumba otsikud, drosselklapid ja ökonomaiser.

Korpus koosneb kolmest osast: ülemine, keskmine ja alumine, mis on kruvidega ühendatud. Vuugid tihendatakse spetsiaalsete tihenditega. Kütus siseneb ujukikambrisse läbi sisselasketoru läbi kurna.

Kütusetaseme juhtimiseks on keskmises osas spetsiaalne vaateaken. Kütuse doseerimine toimub nõelklapi ja messingist ujuki abil.

Segamiskambri seade koosneb vertikaalsetest kanalitest, mis asuvad karburaatori korpuses. Side õhuotsikuga toimub kambrite ülaosa kaudu. Keskel on väikesed ja suured difuusorid ning põhjas drosselid.

Käivitusseadme funktsiooni K-126 karburaatoris täidab õhuklapiga varustatud õhuklapp, mis takistab mootori käivitamisel rikastatud segu teket.

Iga kamber on varustatud autonoomse tühikäigusüsteemiga, mis koosneb erinevatel tasanditel (suletud gaasihoova servast üleval ja all) paiknevatest joadest (õhk, kütus) ja pihustusavadest. Alumise läbiva ava ristlõiget muudetakse reguleerimiskruvi abil.

Kütuse taseme reguleerimine ujukikambris

Ujuki korrektse töö põhitingimuseks on vaba liikumine teljel ja kere tihedus. Klapi nõel peaks liikuma vabalt, ilma ummistumiseta. Mõnel juhul on ujuki korpuse terviklikkuse rikkumise tõttu kütuse taset ujukambris peaaegu võimatu reguleerida.

Ujuki tihedust saate kontrollida, kastes selle kuuma vette (80 ° C). Kahjustuse olemasolust annavad märku korpusest väljuvad õhumullid. Rikke kõrvaldamiseks tehakse sellesse kohta nõelatorke ning ülejäänud vesi ja kütus eemaldatakse sisemisest õõnsusest. Järgmisena tuleb ujuk kuivatada ja auk tihendada.

Standardne ujuki kaal on 12,6-14 g, kui see on suurem, siis on sel juhul vaja eemaldada liigne joodis.

Kütusetaseme kontrollimiseks kambris tuleb auto paigaldada tasasele horisontaalsele platvormile. Taset kontrollitakse tühikäigul töötava mootoriga. See peaks olema ujukikambri pistiku alumisest servast vahemikus 18,5–20,5 mm. Kui kaugus ei vasta optimaalsetele parameetritele, reguleeritakse ujumisasendit.

Selleks eemaldage karburaatori ülemine osa ja painutage ujuki kronsteini keelt ühes või teises suunas. Reguleerimine tuleb teha ettevaatlikult, et mitte kahjustada doseerimisnõelal asuvat tihendusseibi.

Tühikäigu reguleerimine

Mootori minimaalset pöörlemiskiirust, mille juures see töötab kõige stabiilsemalt, reguleeritakse kruvi abil, mis muudab põleva segu koostist, samuti stoppkruvi, mis piirab siibri äärmist asendit.

Tühikäiku reguleeritakse töötemperatuurini (80 ° C) soojendatud mootoril. Lisaks peavad kõik süütesüsteemi osad olema heas korras ning lüngad peavad vastama passiandmetele.

Esiteks tuleb segu kvaliteedi rikke reguleerimiseks kruvi kinni keerata ja seejärel 2,5-3 pöörde võrra lahti keerata. Käivitage mootor ja seadke stoppkruvi abil väntvõlli keskmine kiirus. Pärast seda on vaja kvaliteedikruvi kasutades viia kiirus 600 pööret minutis.

Kui karburaator K-126 on õigesti reguleeritud, ei tohiks siibri järsu avanemise korral mootor seiskuda ja kiiresti maksimaalse kiiruse saavutada.

Meeldib sotsiaalmeedias võrgud:

Loe ka:

tuningui.com

Karburaator, nagu iga teine ​​​​auto seade, on altid riketele ja võib selle tööd häirida. Halvemal juhul ei pruugi nende tõttu mootor käivituda ning seetõttu võib tekkida vajadus seadet reguleerida või isegi remontida.

Gaasi 53 karburaatori reguleerimine ei erine palju K-135 karburaatoriga töötamisest, kuid K-126B on selle auto “native” mudel.

Gaasi 53 isetegemine karburaatori reguleerimine

Kohanemisprotsess

• Enne kui hakkate töötama valesti töötava karburaatoriga, peate selle lahti võtma. Demonteerimine peaks algama õhufiltri eemaldamisega, pärast mida saate gaasihoovastiku ja õhuklapi ajamid välja lülitada ning seejärel eemaldada kütusevoolik. Karburaator asub tavalisel 53 gaasimootoril sisselaskekollektori äärikul.
• Pärast seda tuleb kõik seadme elemendid puhastada bensiiniga ja seejärel jätkata tegelikku reguleerimist.

• Seadme põhjast leiate seenekujulise osa. Selline näeb välja tsentrifugaalvaakum-kiiruse piiraja. See regulaator võimaldab teil määrata väntvõlli maksimaalse võimaliku pöörete arvu. Kui see indikaator ületatakse, kuluvad mootori osad kiiresti ja tarbitava kütuse hulk suureneb.

• Karburaatori gaasi 53 on võimalik reguleerida, vähendades düüside vooluala, kuid sellest ei piisa. Selle toimingu tulemusena väheneb tarbitava kütuse kogus, kuid õhuvarustus jääb samale tasemele, mis toob kaasa kogu jõuseadme kui terviku ebastabiilse töö.

• Mõnel juhul oleks praktilisem meede düüside vooluala suurendamine, mis kompenseerib tühjenemise mõju, millega peaaegu kõik 21. sajandil toodetud karburaatorid "pattusid".

• Enamasti on karburaatorid reguleeritud keskmisele temperatuurile, mille juures mootor soojeneb täielikult, kuid kui sõidukit kasutatakse eeldatavasti rasketes temperatuuritingimustes, tuleks seadistusi nihutada rikkaliku poole. Lisaks ei saa sellistes tingimustes mootorit ilma termostaadita käivitada ning mootoriruumis peab olema täiendav soojusisolatsioon.

Üldiselt tuleks karburaatori seadistamisel lähtuda mootori töötingimustest. On võimatu, et joad ei vasta karburaatori kaubamärgile, õhusiiber peab olema täielikult avatud ja kogu jõusüsteemi tihedust tuleb jälgida, ainult nii on võimalik saavutada ideaalne mootori töö. antud tingimused.

autochauffeur.com

Gaas 53 "toitesüsteem" karburaatori lahtivõtmine

Need vabastavad ja eemaldavad väikese kiirusega varda ühe otsa kangi avast, keerake lahti seitse kruvi, mis kinnitavad ujukambri katet, eemaldage kate ja selle all olev tihend, püüdes tihendit mitte kahjustada, eemaldage ujuk. telg ja eemaldage ujuk. Eemaldage kütuseklapi nõel, keerake kütuseklapi korpus koos paroniittihendiga lahti.

Ei ole soovitatav asjatult (õhutoru seina ja siibri vahed ei ületa normi) õhusiibrit eemaldada. Siibri eemaldamiseks keerake lahti selle kinnituse kaks kruvi, eemaldage siiber, seejärel keerake lahti ajamihoova hülsi kinnituskruvi, eemaldage mürin!'Koos hülsi ja vedruga. Võtke õhuklapi sõlme telg koos hoova ja tagasitõmbevedruga välja.

Keerake filtrikork lahti, vabastage paroniidi tihend ja eemaldage kurn.

Keerake lahti gaasipumba ja ökonomaiseri veohargi ühenduskruvi ning eemaldage veotelg koos veohoovaga ujukikambri kaane otstest. Järgmisena võtke ujukikambri korpus lahti.

Eemaldage karburaatori korpusest gaasipumba ajamivarda koost koos kolvi ja ökonomaiseri ajamiga, eemaldades juhtvarda vedrud. Kiirenduspumba ajamit ei ole soovitatav lahti võtta. Kui on vaja vahetada gaasipumba kolvi või muul põhjusel, keerake lahti gaasipumba ja ökonomaiseri varraste reguleerimismutrid ning eemaldage vardad vedrude eemaldamisega.

Korpuse välisküljelt keeratakse välja pistikud, mõlema kambri põhikütusejoad ja tühikäiguõhujoad. Emulsioonitorudele ligi pääsemiseks keeratakse lahti ja eemaldatakse peamised õhujoad.

Keerake lahti tühikäigu kütusedüüsid ja ökonomaiseri klapp. Pärast kütuse etteandekruvi lahti keeramist eemaldage gaasipumba ja ökonomaiseri pihustite plokk koos tihendiga. Võtke välja kiirenduspumba väljastusventiil.

Keerake lahti korpuse esiosa suur mutter ja eemaldage ettevaatlikult ujukikambri vaateklaas, et tihendit mitte kahjustada. Väikesi difuusoreid ei ole lubatud karburaatori korpusest välja pressida.

Keerake lahti neli kinnituskruvi ja ühendage nihkekamber ujukikambri küljest lahti. Võtke välja kaks suurt difuusorit ja tihend kambrite vahel.

Segamiskambrit ei tohi lahti võtta, kui see pole vajalik. Kui drosselventiilide telg võngub ülemustes või siibrite tihedus kambri seintele on ebarahuldav ja siibri aksiaalne lõtk avatud olekus ületab 0,2 mm, demonteeritakse segamiskamber.

Segamiskambri täielikuks lahtivõtmiseks keerake lahti kolm kruvi, mis kinnitavad gaasihoovastiku täiturmehhanismi telje korpust, ja eemaldage see koos tihendiga. Keerake lahti kiiruspiiriku täiturmehhanismi korpuse kaane neli kruvi, eemaldage selle tihend ja pärast kolme kinnituskruvi ja kaheharulise gaasihoova telje hoova mutri lahti keeramist eemaldage täiturmehhanismi korpus.

Vedru ja parempoolse laagritihendi krae eemaldatakse segamiskambri korpusest, keerates kumbki lahti kaks kinnituskruvi ning segamiskambri korpusest eemaldatakse drosselklapid ja nende telg. Drosselklapid ühendatakse segamiskambri küljest lahti erandjuhtudel, kui siibrite kinnikiilumist ei ole võimalik loputamisega kõrvaldada. Lahtivõtmise korral ei ole lubatud rikkuda drosselventiilide täielikkust kambrite suhtes. Enne kokkupanekut tuleb kõiki osi hoolikalt kontrollida ja nende liigendites ei tohi olla märgatavat kulumist: ujukitelg - ujukikronstein, ujukitelg - katteraamid, drosselklapi telg - segamiskambri korpuse ülaosad, gaasipumba kolb-süvend, gaasipedaali pumba ajami juhtvarras - puksi ujukambri korpus.

note2auto.ru

Karburaator GAZ-3307

1 - 220077-P29 kruvi M5-6gx10 OST 37.001.127-81

2 - 900902-0 Seib 5

3 - К23-55-01 Varda kronsteini klamber

4 - K126-1107370 Õhusiibri koost

5 - K126B-1107302 Klamber

6 - 222963-P29 Kruvi М3-6gх8

7 - 451306 Tihend

8 - K23-70 Õhuklapi ajami hoova vedrupuks

9 - K126N-1107309 Vedru

10 - K126N-1107308 Õhksiibri silla vedru

11 - К126Н-1107315 Õhuklapi ajami hoovakomplekt

12 - 900507 Polt М4-6gх8

13 - K126B-1107310 Õhksiibri teljekomplekt

14 - K126B-1107345 Pumba veosild koos hoovaga, komplekt

15 - K126B-1107353 Plank

16 - 900901-0 Vedruseib 4N65G

17 - K126B-1107350 Pumba veosild, koost

18 - 901044-0 Seib 4,2x1

19 - 220081-P29 kruvi M5-6gx18 OST 37.001.127-81

20 - 901017-0 Seib 5,2x1

21 - 900509 Polt М4-6gх13

22 - K124-1107327 Filtri pistik

23 - K126B-1107242 Jet

24 - K126P-1107246 Kütust juhtiv kruvi

25 - 220056-P29 kruvi М4-6gх20

26 - K126B-1107208-11 Pihusti

27 - К126-1107209-А Pihusti tihend

28 - K21-1107218 Tühjendusklapp

29 - K28B-1107025 polt М6-6gх1

30 - 900903-0 Seib 6

31 - K126N-1107226 Emulsioonitoru

32 - K135-1107220 Väike difuusori koost

33 - 901107 Sokktihvt 1,6x10

34 - K21-1107244 Pall

35 - 901048-0 Seib 4

36 - K126B-1107024 Madala kiirusega tõukejõud

37 - K135-1107150-01 Segamiskambri korpuse koost

38 - K126B-1107160 Membraanimehhanismi koost

39 - К135-1107100-03 Pneumaatilise tsentrifugaalpiirajaga segamiskambrite korpus, koost

40 - K135-1107202 Jet

41 - 4513С5 Tihend

42 - K127-1107206-11 pistik M10x1-6gx7

43 - K126-1107225 Klaas

44 - K126-1107228-A Tihend

45 - K126N-1107216 Mutter

46 - K126N-1107244-01 Jet

47 - 451304 Tihend

48 - 451512 Kork M8x1-6gx7

49 - K126-1107204 Kinnitusrõngas

50 - K135-1107204 Kütusejuga

51 - K126B-1107210-A Kiirendipumba ajam

52 - К124-1107320-01 Ujukikomplekt

53 - K126N-1107331 Kütusevarustusklapi nõel

54 - K126N-1107333-01 Seib

55 - K126N-1107335 Klapi nõela koost

56 - K126B-1107332-B Kütusevarustusklapi korpus

57 - 114-0-1107304 Ujuvtelg

58 - K59-1107325 Filtrivõrgu koost

59 - K135-1107301 Karburaatori kate

60 - K126B-1107355 Kahvli koost

61 - SL22-5205502 Lukustuskruvi

62 - К25А-1107228 Reguleerimismutter

63 - K126B-1107215 Plangu kokkupanek

64 - K36-1107014 Kolvi vedru

65 - K30-1107115 Kolvi vedru

66 - K59-1107217 Seib

67 - 451303 Tihend

68 - K124-1107218 Economaiseri veovarras

69 - К34-1107013 vedru

70 - K126B-1107245 Vardasõlmega kolb

71 - K126B-1107240 Kolvikoost

72 - К126Ж-1107242 Mansett

73 - K126B-1107280 Economaiseri klapikomplekt

74 - 901718-0 Seib

Karburaator GAZ-3307

1 - K126B-1107022 Katte äärik

2 - K126B-1107021-A tihend

3 - K135-1107300-E Ujukambri kattekoost

4 - К126-1107012-А Ujukikambri tihend

5 - К135-1107200-01 Ujukambri korpus

6 - K126B-1107013 Hajuti

7 - К126-1107014А Segamiskambri tihend

8 - K126B-1107102 Drosselklapi siiber

9 - K135-1107103 Tühikäigu kruvi

10 - 004-006-14-1-3 Sõrmus

11 - K126B-1107110-B Drosselklapi teljekomplekt

12 - K126B-1107120 Veotelje laagrikomplekt

13 - K126B-1107125 Veotelje koost

14 - К13-1107113 Kevad

15 - K21-1107108-01 Tühikäigu kruvi

16 - K126N-1107133 Kruvi

17 - K126B-1107126 Veotelje laagrikomplekt

18 - 901013-0 Seib 8,2x0,3

19 - 900904-0 Vedruseib 8N65G (GOST 6402-70)

20 - 900802-0 Mutter М8-6Н

21 - K126B-1107127 Gaasihoob

22 - 220079-P29 kruvi М5-6gх14

23 - 900902-0 Seib 5

24 - K126B-1107109-A Tihend

25 - 942/8 Laagrikoost

25 - 942/8 Laagrikoost

26 - K28B-1107025 polt М6-6gх1

27 - 900903-0 Seib 6

28 - 220003-P29 kruvi М3-6gх8

29 - K126B-1107154-A Tihend

30 - K126B-1107151 Mansett

31 - K126B-1107152 Manseti seib

32 - K126B-1107153 Vedru

33 - K126B-1107168-01 Vaakumjuga

34 - K126B-1107167-01 Õhujoa

35 - K126B-1107170 Membraanikoost

36 - K126B-1107155 Kangi koost

37 - 900901-0 Vedruseib 4N65G

38 - 901048-0 Seib 4

39 - 220056-P29 kruvi М4-6gх20

40 - 901108 Sokktihvt 1x8

41 - K126B-1107181-A Katte tihend

42 - K126B-1107182 Kaas

43 - 220050-P29 kruvi М4-6gх8 OST 37.001.127-81

44 - 900812-0 Mutter М6-6Н

45 - K126B-1107158-11 Piirav vedru

46 - K126B-1107162 Telg

47 - K126B-1107175 Katte kokkupanek

48 - 220080-P29 kruvi М5-6gх16

49 - 291747-P2 naast M8x1-4hx22

50 - 252135-P2 seib 8T OST 37.001.115-75

51 - 53-1107015 Tihend karburaatori ja sisselasketoru vahel

52 - 250503-P29 Mutter М8х1-4Н5Н

53 - K135 karburaatori GAZ-3307 koost

54 - 298348-P29 Liitmik KG 1/4"

K126-1107370, 126B-1107302, K126N-1107315, K126B-1107345, K126B-1107353, K124-1107327, K126B-1107242, K126B-1107242, K126B-1107242, K126B-1107242N 6, K135-1107220, K135-1107150-01, K126B-1107160 , K135-1107204, K126B-1107332-B, K135-1107301, K126B-1107245, K126B-1107022, K135-1107300, K126B-1107300, K126B-1107332-B,1-1102613 71 68-01, K126B-1107167-01, K135

______________________________________________________________________________

______________________________________________________________________________

______________________________________________________________________________

______________________________________________________________________________

______________________________________________________________________________

Varuosade ja koosteosade kataloogid

avtoremtech.ru

Karburaatori reguleerimine. Ebastabiilne tühikäik

Kütusepumbani viiva liini lõiku saab kontrollida ainult vastassuunas puhudes.Seda saab teha kasvõi suuga, unustades avada bensiinipaagil korgi.Liini tuleks puhuda suhteliselt lihtsalt ja sisse paagis endas peaksite kuulma iseloomulikku vulisevat õhku, mis läbib bensiini.

Pärast kütusepumba eelse ja järel asuvate liinide kontrollimist ja efekti mitte saavutamist kontrollige kütusepumpa ennast. Selle sisselaskeklappide ette on paigaldatud väike võrk. Kui saastumine on välistatud, kontrollige pumba ventiilide tihedust või selle ajami töövõimet mootori nukkvõllilt.

Kui olete veendunud, et süütesüsteem töötab ja toitesüsteemi toiteosa töötab, võite alustada karburaatori võimalike defektide tuvastamist. See jaotis on sõltumatu ja saate tõrkeotsingut teha ilma karburaatori eelneva hoolduse ja reguleerimiseta. Enamasti tuleb selliseid töid teha rikete korral, mis ei mõjuta üldiselt tööd, kuid põhjustavad teatud ebamugavusi. Need võivad olla kõikvõimalikud "rikked" gaasipedaali avamisel, ebastabiilne tühikäik, suurenenud kütusekulu, auto aeglane kiirendamine. Märksa harvemini tuleb ette olukordi, kui näiteks mootor ei käivitu üldse. Sellistel juhtudel on probleemi reeglina palju lihtsam leida ja parandada. Pidage meeles üht: kõiki karburaatori rikkeid saab vähendada kahele - kas see valmistab liiga rikkalikku või liiga lahjat segu!

Mootor ei käivitu. Sellel võib olla kaks põhjust: kas segu on liiga rikas ja läheb üle süttimispiiride või puudub kütusevarustus ja segu on liiga lahja. Uuesti rikastamist saab saavutada nii valede reguleerimiste tõttu (mis on tüüpiline külmkäivituse korral) kui ka karburaatori tiheduse rikkumise tõttu mootori seiskamisel. Ümberkaldumine on vale reguleerimise (külmkäivituse ajal) või kütusevarustuse puudumise (ummistumise) tagajärg.

Kui starteri väntamise ajal sähvatusi ei esinenud, siis suure tõenäosusega puudub kütusevarustus üldse. See kehtib külm- ja kuumkäivituse kohta. Kuumal mootoril sulgege suurema töökindluse huvides õhuklapp veidi ja korrake käivitamist. Sama põhjus võib olla süüdi ka siis, kui starteri väntamise ajal tegi mootor mitu sähvatust või isegi mõne hetke töötas, kuid siis vaikis. Lihtsalt bensiinist piisas vaid lühikeseks ajaks, mitmeks tsükliks.

Veenduge, et kütuse toitetorustik töötab. Eemaldage õhufiltri kate ja avage käega drosselklapid ja vaadake, kas gaasipumba düüsidest tuleb bensiinijuga. Järgmise sammuna tuleb ilmselt eemaldada karburaatori ülemine kate ja vaadata, kas ujukikambris on bensiin (muidugi juhul, kui karburaatoril pole vaateakent).

Kui ujukikambris on bensiin, võib külma mootori raske käivitamise põhjuseks olla õhuklapi lahtine sulgemine. Selle põhjuseks võib olla siibri vale joondumine telje suhtes, telje tihe pöörlemine korpuses või kõik päästiku lülid, päästiku ebaõige reguleerimine. Liiga lahja segu külmkäivituse ajal ei suuda süttida, kuid samas kannab endaga kaasas piisavalt bensiini, et küünlad "täita" ja käivitusprotsess peatada juba sädeme puudumise tõttu.

Kuum mootor, kui ujukikambris on bensiini, tuleb käivitada vähemalt kaetud õhuklapiga, välja arvatud juhul, kui põhikütuse joa on täielikult ummistunud. Kuumal mootoril on tõenäolisem vastupidine olukord, kui mootor ei käivitu ülerikastamisest. Kütuserõhk pärast kütusepumpa hoitakse pikka aega ujukikambri ventiili ees, laadides seda. Kulunud klapp ei talu koormust ja lekib kütust. Kuumutatud osadest aurustunud bensiin loob väga rikkaliku segu, mis täidab kogu sisselaskekanali. Käivitamisel tuleb mootorit pikalt starteriga väntada, et kõik bensiiniaurud välja pumbata, kuni korrastub normaalne segu. Soovitav on hoida drosselklapid lahti.

Külma mootori käivitamisel loome kunstlikult rikkaliku segu ning klapilekkega kaasnev ülerikastus pole rikkaliku segu üldisel taustal märgatav. Külmkäivituse ajal on suurem tõenäosus, et päästiku mehhanism on valesti reguleeritud, näiteks avaneb väike gaasihoob avamisvarda poolt.

Ebastabiilne tühikäik

Kõige lihtsamal juhul peitub põhjus tühikäigusüsteemide ebaõiges reguleerimises. Reeglina on segu liiga lahja. Rikastage seda "kvaliteetsete" kruvidega, vajadusel korrigeerige pöörlemiskiirust "koguse" kruviga Kui reguleerimisel nähtavat efekti ei täheldata, võib põhjuseks olla ujukikambri ventiili tihedus. Bensiini lekkimine põhjustab segu kontrollimatut uuesti rikastamist. Vaateaknaga karburaatoritel on kütusetase klaasist kõrgem.

Proovige tühikäigul olevaid kütusedüüsid tihedamaks keerata. Kui need tihendusvööga korpust ei puuduta, toimib tekkinud vahe paralleeljoana, rikastades segu oluliselt. Võimalik, et joad on seatud oodatust suuremale võimsusele.Võib juhtuda, et ebastabiilse töö põhjustab ebapiisav bensiinivarustus ummistunud tühikäigusüsteemi tõttu. Suurim ummistumise tõenäosus on tühikäigul töötavas kütusejoas, kus on kõige väiksem sektsioon. Proovige seda puhastada jaotises "Tühikäigu eelseadistus" kirjeldatud viisil.

Ehitusmasinad ja -seadmed, teatmeteos

Mootori seade ja töö

Autode GAZ-58A ja GAZ-66 karburaator K-126B

Karburaator K-126B on kahekambriline, langeva vooluga, kahe difuusoriga, tasakaalustatud. Segu kompenseerimine toimub kütuse pneumaatilise pidurdamisega. K-126B karburaatori konstruktsioon ja töö on põhimõtteliselt sarnased eespool käsitletud karburaatoriga K-126.

Karburaatoris K-126B muudeti reguleerimist, valides muud difuusorite sektsioonid ning kütuse- ja õhujuga; lisaks on karburaatori seadmesse lisatud mehaanilise ajamiga ökonomaiser. Seoses pneumo-tsentrifugaalmootori kombineeritud pöörlemiskiiruse piiraja kasutamisega muudeti täielikult karburaatori alumise osa konstruktsiooni ja sellesse gaasiklappide paigaldust.

Ökonaiseri klapp (joonis 1) avaneb, kui drosselklapid avatakse täielikult, kasutades vedruga varda, mis on kinnitatud gaasipumba kolviga ühise ajamivarda külge. Ökonaiseri klapist voolab kütus läbi kanali ja läbi düüside pihustitesse mõlemas segamiskambris.

Riis. 1. Pneumaatilise tsentrifugaalmootori pöörlemiskiiruse piirajaga karburaatori K-126B skeem

Segamistorude korpuses oleva karburaatori alumises osas on kaks drosselklappi, mis on paigaldatud ühisele võllile, mis on paigaldatud korpusesse kahele nõellaagrile. Ühel küljel on nukkühenduse abil võlliga ühendatud gaasipedaaliga ühendatud veohoovaga vahevõll. Vaherullik on paigaldatud kaanes olevale hülsile, mis on kinnitatud tihendile segamisdüüside korpuse külge. Amortisaatori rulli teine ​​ots on tihendatud vedruga mansetiga ja siseneb piiraja täiturmehhanismi korpusesse, mis on kinnitatud segamisdüüside korpuse külje külge.

Pneumotsentrifugaalne kombineeritud mootori pöörlemiskiiruse piiraja koosneb kahest osast: tsentrifugaalmehhanismist - andurist, mis lülitab piiraja sisse ja välja, ja täiturmehhanismi membraanimehhanismist, mis keerab drosselklappe.

Riis. 2. Pneumotsentrifugaalmootori pöörlemiskiiruse piiraja seade

Tsentrifugaalmehhanism, mis koosneb kaanega korpusest ja ventiiliga rootorist, on paigaldatud mootori ajami hammasrataste kaanele ja seda juhitakse nukkvõlli esiotsast.

Õõnesteljega rootor paigaldatakse kere mõõnasse läbi tahti määritud keraamiline-metallpuksi. Klapp asub rootoris vastu istmeava ja on kinnitatud vedru külge rootorisse mähitud reguleerimiskruvi külge.

Rootori telg läbib korpuse kaane ja on selle otsast ühendatud nukkvõlli esiotsa keermele kinnitatud siduriga. Telg suletakse kaanes õlitihendiga. Rootori mõlemale küljele on asetatud tõukuriibid.

Membraanmehhanism asub karburaatori drosselventiilide düüsi 24 külge kinnitatud korpuses. Korpuse ja selle kaane vahele on fikseeritud painduv membraan, mille varras on ühendatud drosselklapi võllile kinnitatud hoovaga. Kangiga on ühendatud ka vedru, mis hoiab amortisaatorid avatud asendis. See kangi asend on fikseeritud kangi varre rõhuasetusega vastu korpuse projektsiooni. Kere alumises osas asuv luuk on kaanega suletud.

Diafragma kohal olev õõnsus on ühendatud tsentrifugaalmehhanismi rootori õõnsa teljega toruga ja korpuses olev kanal on kahe joa kaudu ühendatud ka ühe drosselklapi toru 24 õõnsusega. Diafragma mehhanismi alumine õõnsus on pidevalt ühendatud kanali abil karburaatori õhutoruga. Tsentrifugaalmehhanismi korpuse õõnsus on kanalite ja toru kaudu ühenduses ka karburaatori õhutoruga.

Piiraja töötab järgmiselt.

Kui mootori pöörlemiskiirus ei ületa lubatud väärtust, hoitakse klappi rootori pöörlemisel vedru abil lahti. Sel juhul kompenseeritakse drosselklapi otsikust läbi düüside kaudu kanali kaudu diafragma kohal olevasse õõnsusse edastatav vaakum karburaatori õhudüüsist läbi kanali, toru, avatud klapi ja toru kaudu liikuva õhuga. Tänu võrdsele rõhule membraani mõlemal küljel, langeb see vedru toimel ega mõjuta drosselklappe. Suuga amortisaatorite asendit reguleerib ajami hoob läbi nukksiduri gaasipedaalilt.

Kui mootori maksimaalne lubatud pöörlemiskiirus on saavutatud, liigub pöörleva rootori klapp tsentrifugaaljõu toimel, ületades vedru takistuse, ja sulgeb istme ava. Selle tulemusena ühendatakse toruga õhutoru torust ja membraanimehhanismi ülemisest kambrist lahti. Samal ajal tõuseb membraan kanali ja düüside kaudu sellesse kambrisse edastatava vaakumi ja kanali kaudu alumisse kambrisse siseneva õhu rõhu toimel, ületades vedru takistuse. Membraanivarras 16 pöörab hoovaga rullikut ja sulgeb drosselklapid, mille tulemusena on mootori pöörded piiratud.

Kiirusepiiriku hooldus seisneb ühenduste tiheduse kontrollimises ja torukinnituste pingutamises ning tsentrifugaalmehhanismi määrimises.

Autol GAZ-bZF kasutati kahekambrilist K-84MI tüüpi karburaatorit, mis on karburaatori K-84M modifikatsioon modifitseeritud reguleerimisega.