Maailmakuulus autotootja Ford rakendab kõigis oma tootmisettevõtetes ühtset kvaliteedikontrolli ja standardimise süsteemi. Euroopa peamine Ameerika autode tootmistehas asub Saarlouis's (Saksamaa). Ameeriklased alustasid ettevõtte ülesehitamist 1996. aastal. Seda peetakse üheks suurimaks masinaehituskompleksiks Saksamaal. Tehas annab tööd umbes 6,5 tuhandele töötajale ja enam kui tuhandele robotile, kes kõik töötavad kolmes vahetuses. Üheskoos komplekteerib ettevõte iga päev 1650 erineva mudeliga autot.Ligi 80% kõigist kokkupandud autodest eksporditakse enam kui kaheksakümnesse riiki, sealhulgas Uus-Meremaale ja Austraaliasse. Kuid paljud Venemaa autojuhid mõtlevad, kus FordKuga Vene Föderatsiooni jaoks kokku pannakse?
Venemaa kokkupanekumudel
Venemaa tarbijatele mõeldud esimese põlvkonna Ford Kuga pandi kokku 2012. aastal Yelabugas (Tatarstani Vabariik) asuvas ettevõttes. Ja 2013. aastal veeres konveierilt maha Ameerika crossoveri teine põlvkond.
Venemaa turule mõeldud Ford Kuga koostetehas toodab ka:
- Ford Transit
- FordExplorer
- Ford Tourneo
- Ford S-Max
- Ford Galaxy
- Ford EcoSport 2015.
Kuid just Kuga mudelit võtsid Venemaa autojuhid soojalt vastu, sest lisaks odavusele (Vene Föderatsioonis tootmise tõttu) ootab iga potentsiaalne omanik väikese kütusekulu ja kaasaegse agressiivse disainiga autot.
Vene segmendis on see Ameerika krossover suur nõudlus. Sellest ajast alates väljuvad Tatarstani konveierilt masinad, mis vastavad kõigile kvaliteedikontrolli standarditele. Komponente ja materjale, millega Kuga on varustatud, kontrollitakse enne kokkupanekut korduvalt.
Kuid isegi selle mudeli puhul ei saa autoomanikud väiksemaid probleeme vältida. Venemaa assamblee Ford Kuga märkas elektroonikas mõningaid tõrkeid:
- on vigu, mis võivad mootori välja lülitada
- pärast mitmesajakilomeetrise tee läbimist peate turbiini parandama
- crossoveril on vedrustusega probleeme.
Meie klientide jaoks on Kug autod varustatud 2-liitrise diiselmootoriga, mille võimsus on 140 ja 163 hobujõudu. Samuti on 1,6-liitrise bensiinimootoriga (175 hj) krossovereid. Põhiversioonis on auto ühendatud kuuekäigulise manuaalkäigukastiga. Ja lisavõimaluste hulka kuulub kuuekäiguline topeltsiduriga automaatkäigukast. Vene ostja jaoks on saadaval nii nelikveolised kui ka esiveolised mudelid. Igal autol on sõltumatu vedrustus ja muudetavate omadustega elektriline rool. Lisavõimalustena pakub tootja:
- panoraamvaatega katus
- nahast kaunistused
- automaatne pidurisüsteem
- automaatne toapoiss
- esiklaasi soojendus
- navigaator ja tahavaatekaamera
- kaheksatollise puutetundliku ekraaniga multimeediumisüsteem
- ksenoon ja palju muud.
Fordi sõidukitootjad täiustavad pidevalt oma tooteid ja jätavad endale õiguse muuta sellel saidil esitatud tehnilisi andmeid, spetsifikatsioone, värve, mudelihindu, varustustasemeid, valikuid jne ilma ette teatamata. Pange tähele, et kõik saidil olevad pildid ja teave varustuse, tehniliste kirjelduste, värvikombinatsioonide, valikute või lisaseadmete ning autode ja hoolduse maksumuse kohta on informatiivsel eesmärgil, ei pruugi vastata viimastele Venemaa spetsifikatsioonidele. mitte mingil juhul ei ole tingimused avalik pakkumine, mis on kindlaks määratud Vene Föderatsiooni tsiviilseadustiku artikli 437 lõike 2 sätetega. Täpsema sõidukiteabe saamiseks võtke ühendust lähima volitatud Fordi edasimüüjaga.
* Kasu Ford Transiti ostmisel programmi "Bonus for Leasing" raames, mille viib ellu turustaja koos ametlike edasimüüjatega. See programm võimaldab igal inimesel kasu saada kuni 220 000 rubla. Ford Transitil auto soetamisel liisinguga partnerliisingufirmade kaudu. Ei ühildu Trade-in Bonus programmiga. Liisingupartnerite nimekiri: ALD Automotive LLC (Société Générale Group), Alfa-Leasing LLC, ARVAL LLC, Baltic Leasing LLC, VTB Leasing JSC (sh LLC UKA - kasutusrent), LLC Gazprombank Autoleasing LLC Carcade, LLC LeasePlan Rus, JSC LK Europlan, OÜ Suurliising (sh LLC Major Profi - kasutusrent), OÜ Raiffeisen-Leasing, OÜ RESO-liising, Sberbank Leasing JSC, SOLLERS-FINANCE LLC. Liisingufirmade nimekiri võib olenevalt edasimüüja piirkonnast erineda. Täpsemat teavet ja värsket teavet auto ostmise tingimuste kohta saate oma edasimüüjalt.
Pakkumine on piiratud, ei ole pakkumine ja kehtib kuni 31. detsembrini 2019. Ford Sollers Holding LLC jätab endale õiguse neid pakkumisi igal ajal muuta. Üksikasjad, hetketingimused ja sõiduki saadavus – edasimüüja juures ja aadressil
** Liisinguboonuse programmi raames kahe Ford Transiti sõiduki ühekordse ostu kogukasu. Programm võimaldab igal inimesel saada kasu autode soetamisest liisinguga partnerliisingufirmade kaudu. Ei ühildu Trade-in Bonus programmiga. Liisingupartnerite nimekiri: ALD Automotive LLC (Société Générale Group), Alfa-Leasing LLC, ARVAL LLC, Baltic Leasing LLC, VTB Leasing JSC (sh LLC UKA - kasutusrent), LLC Gazprombank Autoleasing LLC Carcade, LLC LeasePlan Rus, JSC LK Europlan, OÜ Suurliising (sh LLC Major Profi - kasutusrent), OÜ Raiffeisen-Leasing, OÜ RESO-liising, Sberbank Leasing JSC, SOLLERS-FINANCE LLC. Liisingufirmade nimekiri võib olenevalt edasimüüja piirkonnast erineda. Liisingufirmade nimekiri võib olenevalt edasimüüja piirkonnast erineda. Täpsemat teavet ja värsket teavet auto ostmise tingimuste kohta saate oma edasimüüjalt. Liisingufirmade nimekiri võib olenevalt edasimüüja piirkonnast erineda. Pakkumine on piiratud, ei ole pakkumine ja kehtib kuni 31. detsembrini 2019. Ford Sollers Holding LLC jätab endale õiguse neid pakkumisi igal ajal muuta. Üksikasjad, hetketingimused ja sõiduki saadavus – edasimüüja juures ja aadressil
Ameerika autotootja Ford on populaarseid Kuga kompaktseid krossovereid tootnud alates 2008. aastast. Kuid viimasel ajal on turgu täiendatud moderniseeritud versioonide linnamaasturite ja krossoveritega. Seetõttu lisandub kontserni otsuse kohaselt 2018. aasta lõpuks Kuga mudeli kahele olemasolevale põlvkonnale veel üks.
Autotööstuse väljaanded on veebis levitanud teavet uue Ford Kuga 2018 krossoveri väidetavate välis- ja sisedetailide kohta, samas kui ettevõte pole ametlikult tootmise alustamisest teatanud. Samuti pole veel auto esimesi teasereid.
Väljaannete kohaselt ilmnevad uue põlvkonna Kuga välisilmes olulised muudatused. Tootja lubab kasutada auto tootmiseks uut platvormi, mis suurendab selle mõõtmeid.
Eeldatakse, et ilma ettevõtte stiili muutmata on masinal järgmised uued parameetrid:
- võimas võre;
- suured kapoti stantsimisliinid;
- pikendatud rattakoopad;
- plastist korpuse komplekti uus vorm;
- esikaitseraua mitmeastmeline disain;
- kitsa peaga optika;
- tagatulede LED-elemendid;
- pikendatud tagaspoiler ja muud omadused.
Uue Ford Kuga 2018 uus interjöör
Kõik, mis 2018. aasta Kuga crossoveri interjööris muutub, on suunatud mugavuse ja ergonoomika parandamisele. Esiteks mõjutavad muudatused kabiini suurust, mis muutub avaramaks.
Muud uue põlvkonna crossoveri sisemuse funktsioonid on järgmised:
- kõrge istmeasendiga esiistmed murdmaasuusatamise parandamiseks;
- muudetud tagaistmed, mis parandavad reisijate majutamist;
- siseviimistlus kulumiskindlate ja pehmete kangastega koos kvaliteetse plastikuga;
- LED sisevalgustus mitmes värvitoonis ja põrandavalgustusega;
- uut tüüpi multifunktsionaalne rool;
- suurendatud puuteekraaniga keskkonsool;
- soojust peegeldav kate klaasile ja muudele parameetritele.
Tehnilised andmed ja varustus Ford Kuga 2018
Eeldatakse, et uus crossover Ford Kuga 2018 mudeliaasta on varustatud bensiini- ja diiseljõuallikatega.
See saab olema 2,5-liitrine bensiinimootor võimsusega 199 hobujõudu, samuti 3-liitrine turbomootor, mille võimsus on 284 hobujõudu. TDCi 140.0 diiselmootori maht on 2 liitrit ja võimsus 163 hobujõudu.
Põhimodifikatsioonis on auto nelikvedu ja lisavarustusena esitletakse esivedu. Lisaks on põhivarustuses 6-käiguline manuaalkäigukast ja kõik ülejäänud – sama "automaat".
See ei saa hakkama ilma täiendavate turvasüsteemide ja -seadmeteta. Installimise ajal:
- võtmeta juurdepääs;
- käivitage mootor nupuga;
- start-stopp süsteemid;
- 19-tollised rattad;
- LED adaptiivne optika;
- istmete, rooli, peeglite elektriline soojendus;
- tahavaatekaamerad;
- vihmaandurid, rehvirõhu, parkimise, valguse andurid;
- parkimisabi;
- kahetsooniline kliimaseade.
Millal algab Ford Kuga 2018 müük?
Kolmanda põlvkonna Ford Kuga tootmine on kavandatud 2018. aasta lõpus. Euroopas pannakse auto kokku Valencias (Hispaania) asuvas tehases, samas kui selle turu jaoks mõeldud põhiversiooni auto hind on hinnanguliselt 25 tuhat eurot.
Venemaa turu jaoks pannakse uudsus, nagu ka selle eelkäija, kokku Tatarstanis Jelabuga linnas ja selle maksumuseks teatati algselt 1,55 miljonit rubla.
Ameerika ettevõtte krossover on venelastele endiselt huvitav kõrge ohutuse, töökindluse, dünaamiliste omaduste, mugavuse, parema murdmaavõime ja juhitavuse tõttu.
Silmatorkava disaini ja suurepäraste sõiduomadustega dünaamiline krossover võitis Ford Kuga rohkem kui ühe autojuhi südamed. Kuid enne selle ilusa mehe ostmist tahavad juhid teada, ?
Mudel, mille Ameerika kaubamärk lõi Euroopa ja SRÜ turule, et konkureerida Nissan Qashqaiga, toodeti esmakordselt Saksamaal Ford Motorsi tehases Saarlouisis. Kuid Venemaa tarbijate kasvav nõudlus pani tootja mõtlema autode kokkupanemise alustamisele Vene Föderatsioonis. Väljapaistev autobränd valis Sollersi tehase Yelabugas (Tatarstani Vabariik), kus valmistatakse mõningaid selle mudeleid.
Kus ja kuidas Venemaal Ford Kugat kokku pannakse
Alates 2012. aastast alustati Yelabugas esimese Ford Kuga kokkupanekut. See pole esimene Ameerika kaubamärgi mudel, mis kohaliku tehase koosteliinilt maha veereb. Siin on rajatud ka teiste Fordide edukas tootmine: Tourneo, Explorer, S-Max, Galaxy, Transit, EcoSport 2015.
Aasta hiljem, 2013. aastal, alustas ettevõte populaarse mudeli teise põlvkonna tootmist, kasutades täistsükli tehnoloogiat: kere keevitamine, värvimine, lõplik kokkupanek. Just need autod sõidavad kodumaistel teedel ja naaberriikides. Ja nad ei jää kvaliteedilt alla oma Euroopa konveieril loodud kolleegidele.
Teatavasti sõltub auto maksumus sellest, kes selle kogub. Ford Kuga Venemaa toodang tegi oma töö: krossoveri hind osutus üsna taskukohaseks.
Mudel rõõmustas tarbijat kõigega: suurejooneline disain, ökonoomne mootor, kvaliteetne siseviimistlus. Ikka oleks! Lõppude lõpuks vastab tatari konveier, kus Ford Kuga Venemaa jaoks kokku pannakse, täielikult automargi standarditele. Iga detail läbib mitu kontrollietappi – et garanteerida paljude poolt armastatud crossoveri laitmatu kvaliteet.
Ford Kuga vene versioon. Mis ta on
Praegune Ford Kuga mudel on varustatud 1,6-liitriste EcoBoost bensiinimootoritega. Nende võimsus on 150–185 hj ja need on ühendatud kuuekäigulise automaat- või manuaalkäigukastiga. Kuid 2014. aastal täiendati mootorisarja veel ühe - 2,5-liitrise bensiinimootoriga. Esitletakse ka diiselversiooni: 140-hobujõuline Duratorqi mootor on ühendatud kuuekäigulise PowerShifti “robotiga”.
Tootja nimetab krossoverit oma ajaloo "targemaks" ja pakub autojuhtidele võimalust hinnata elektrooniliste abiliste ja uuenduslike tehnoloogiate massi.
Kuid praktikas on kohapeal kokkupandud Ford Kugal endiselt vigu: turbiin vajab remonti paarisaja kilomeetri pärast ja vedrustus on kiirusevahede möödudes "ulakas".
USA turule mõeldud teise põlvkonna Ford Kugat toodetakse Louisville'is (USA).
➖ Ehituskvaliteet
➖ Ergonoomika
➖ Nähtavus
➖ Kütusekulu
plussid
➕ Juhitavus
➕ Vedrustus
➕ Patentsus
➕ Mugav interjöör
Uue kerega 2018-2019 Ford Kuga plussid ja miinused tehakse kindlaks tegelike omanike tagasiside põhjal. Automaatse, esi- ja 4x4 nelikveoga 2. põlvkonna Ford Kuga 2,5 ja 1,5 turbo täpsemad plussid ja miinused leiate allolevatest lugudest:
Omanike ülevaated
Auto on mugav pikkadeks vedamiseks üle 1000 km päevas. Sõitsime nii kiirteedel kui ka sõjaväe aabitsatel, ronisime mööda kaljuteid mägedesse (ilma ekstreemspordita) - Kuga 2 sõidab enesekindlalt, libiseb takso, tagurpidi kallakul peatudes tagasi ei lähe, saab rahulikult startida nagu oleks. tasasel peal.
Kuni 140 km/h pole kiirust eriti tunda, läheb kiiremini müra ja tekib vibratsioon, kuid kurss püsib enesekindlalt ja 160 peal. Masin tervikuna on tasakaalus, sellel pole ausalt öeldes nõrku kohti.
Turbomootor linnas tõmbab päris reipalt, maanteel järskudeks möödasõitudeks on Sport ehk siis nupp all.
Maanteedel on vedrustus linlikum, kiireks ei lähe, läbi põldu, vihmaseid metsateid mööda, tasast randa, juhib ilusti. 30 000 km jooksul pole midagi tekkinud, hoolduste vahe on 15 000 km. Üldmulje on tüüpiline linnakrossover: mugav, särtsakas, oma meeldivate pisiasjadega.
Kuid samal ajal ei meeldi mulle paigutus: keha on kitsas, pikk ja piklik (võrreldes klassikaaslastega). Lai A-piilar blokeerib külgvaadet, peeglid ei käi lõpuni kokku ja jäävad lõpuks välja, jalgadele on taustvalgustus, ei saa aru miks, aga kindalaekas taustvalgus puudub, tagaluugil on sulgemiskäepide ainult ühel küljel, nii et kui parem käsi on hõivatud, peate selle lähedale jõudmiseks välja mõtlema ja liigutus on üsna raske, nõrk naine peab selle küljes rippuma.
Igor Suvorov juhib Ford Kuga 1.6 (150 hj) AWD AT 2015
Käsirežiimis saate automaatkäigukastil kiirust lülitada. Väga mugavad istmed, istud autos nagu kosmoselaevas. Kena lame ruudukujuline pakiruum koos allaklapitud tagaistmetega.
Ford Kuga II hoiab ideaalselt teed, auto on linnas sõites väga manööverdatav. Ja bensiini tankida on väga lahe: tegin luugi lahti ja ummikuid pole, panin püssi sisse ja võtsin püssi välja, puhas ja mugav.
Bensiinikulu langes järsult pärast 40 000 km läbimist, auto hakkas tarbima 2 liitrit vähem bensiini. Imelik, miks nii pikk sissemurdmisperiood? Pagasiruum vihmase ilmaga vahel ei avane esimesel katsel jalast. Ka uksed ei avane mõnikord (väga harva) võtmeta sisenemisega esimesel katsel.
Jah, küljeaknad vihma käes määrduvad millegipärast väga kiiresti. Kaebusi oli ainult üks - peale 35 000 km läbimist rikkis mootori jahutuse möödaviik, vahetati garantii korras, vaatamata sellele, et ta kunagi MOT-i ei tulnud, vahetas õli ja filtri omal käel.
Nikolai Šerõšev, sõidab Ford Kuga 1,6 (150 hj) AWD AT 2013
Video ülevaade
Väga mugav ja meeldiv sõita auto, palju valikuid, šikk panoraamkatus, suurepärane biksenoon, väga mugav jalaga avanev kuulus uks, suurepärased istmed, mis on end pikkadel reisidel väga hästi näidanud (1300 km ilma peatamata). saab ohutult sõita), head viimistlusmaterjalid interjöör, korralik dünaamika, head pidurid, väga hea müra isolatsioon, mugav vedrustus, terav rool, auto on mugav kiirusel kuni 200 km/h.
Kuid on ka lengi: kast kriuksub, lükkab ja peksab, roolilatt koputab ja küsib vahetust, rekvisiidid krõbinad, mõõk hõõrus tagaukses augud metalli külge, võtmeta sissepääs kukub maha, muusika on täis müra, roolisammas klõpsatab, spidomeeter on viltu, kapott vibreerib tühikäigul, tagaluuk kas avaneb või ei jalast, midagi krigiseb, koputab, koliseb, rehvirõhu jälgimissüsteem ei tööta, pesuri taseme andur ka ...
Lisaks sellele kohtasin ametlike edasimüüjate täielikku vastumeelsust oma garantiikohustuste raames midagi ette võtta. Täiendatud sõnast "absoluutselt". Külmunud poisid. Ja täpselt sama suhtumise sain ka pea Vene Fordilt ...
Dmitri Gaidaš, juhib Ford Kuga 1.6 (182 hj) AWD automaat 2016
Kust osta saab?
Peale peale võtmist sõitsime esimesed 200 km - keskmine kulu näitas 8,6 liitrit. Linnas näitas kulu kõigi soojenduste ja tühikäiguga 13,9 liitrit. See on sujuv sõit.
Saate aru, kui ma sisse jooksen, siis ma ei sunni. Väljasõit oli linnast väljas, 200 km kaugusel üks ots — kulu on näidanud juba 7,3 liitrit. Valan 92. bensiini, müüja soovitas sõita ainult 92., ma ei tea, kui õige see on, mida sa täidad?
Nüüd on läbisõit juba 900 km kandis. Auto soojeneb väga kiiresti, 5-10 minutit ja temperatuuri nool tõusis. On tunne, et see pole auto, vaid lennuk, sees on vaikne, rahulik ja mugav. Istmed soojenevad ka väga kiiresti.
Teine suur pluss, millele tähelepanu pöörati, on tagumiste reisijate puhumine. Kugal on see pluss jalgade soojendamiseks. CX-5 puhul ma nii ei arva. Me kanname last taga. Teine pluss on reguleeritava kaldega tagaistmed.
Käivitasin auto isegi -30 kraadi juures (pärast 12 tundi passiivsust), pole üldse vihjeid, et Kuga käima ei hakkaks. Salongis on soe ja praeguste pakastega istun vabalt T-särgis.
Käsitsemise osas - üldiselt sumin. Radade vahel pole tunda ei jää- ega lumeputru. Möödasõidul on kõik sujuv ja rahulik, istud kõrgel, ülevaade on suurepärane. Kumm maksab Nokia 5 R17 (saab salongist kingituseks).
Ülevaade Ford Kuga 1,5 turbomootorist (150 hj) automaat- ja nelikveoga 2018
Ma võrdlen Kugat oma endise Suzuki Grand Vitaraga. Välimus. Nagu esikülg. Ometi kaunistas koon seda üksust. Mulle ei meeldi eelmine keha (esiosa mõnel kissitas). Kõrvalt pole midagi muutunud, ükskõikne. Tagant veidi muutunud paremuse poole.
Salong. Esirea laius on sama, mis Suzukil. Istmed on mugavamad. Seadsin end kohe sisse, nimmetugi on hea, külgmine samuti. Parem jalg ei väsi.
Soojendusega esiklaas on imeline asi, peale konditsioneeri ehk kõige kasulikum. Pole vaja oodata, kuni mootor soojeneb ja kui soe õhk omakorda soojendab klaasi, mis tähendab, et pole vaja kaabitsaga naeruväärseid liigutusi teha.
Kapoti all on üsna ruumikas, aga kael sentimeetrite pesemiseks on veidi kõrgem - oleks mugavam. Siin on see, mis mulle kindlasti ei meeldi, on õlimõõtevarda puudumine automaatkäigukasti õli kontrollimiseks.
Vedrustus. Kompromisslahendus. Oskan hinnata üsna objektiivselt, kuna iga päev lähen sama teed mööda tööle ja töölt koju (kallis). Neis kohtades, kus ma kõiki, alustades tee-ehitajatest ja lõpetades meie ülima jõuga, halbade sõnadega meeles pidasin, lendan nüüd märkamatult, noh või peaaegu märkamatult mööda.
Mootor. Mida ta tahtis, seda ta sai. Lihtne mahuline aspiraator. Kellelgi ei pruugi olla piisavalt veojõudu, aga minul lainet ja äärmisel juhul on sportrežiim. Seda ainult teenindamiseks (õli vahetamiseks) üks kord iga 15 000 km järel. Minu jaoks on see selge jumalateotus.
Omanik sõidab 2016. aasta Ford Kuga 2.5 (150 HP) AWD-ga.
Mul on standardvarustus, aga kõik vajalik on olemas. Eesmine ajam. Auto peab korralikku ja kuiva teed ning suurt paduvihma koos lompidega. Keegi kirjutas, et Kuga ei söö rutti – nad valetavad! Tavaliselt Ford seedib seda, iga auto tunneb seda meie teede puudust. Tavalises määrdumises, väljaspool asfalti ja pärast vihma, sõidab auto enesekindlalt ega tee grimasse.
Kugi juhitavus on suurepärane ja pöörleb suurepäraselt isegi ringil. Kiire lähenemisega pole veeremist! Ärge kuulake kedagi, sest ma lugesin ka kuskilt, et see on väga kreenis.
See on minu esimene automaat ja mulle tundub, et mehaanika oleks kiirem. Käiguvahetus oodatust aeglasem. Samuti masendav kulu. Maanteel kiirusel 110–130 km / h on vaja 9,5–10 liitrit ja kiirusel 140–150 - juba 10–11 liitrit. Linnas - 12 liitrit.
Ülevaade Ford Kuga 2.5 (150 hj) 2019. aasta automaatkäigukastiga
