Kasutatud auto ostmine on alati seotud teatud riskidega. Usaldusväärne ja ökonoomne parkettmaastur keskmises hinnasegmendis on teise põlvkonna Nissan X-Trail Columbia mootori töömahuga 2,0 liitrit. Aeg-testitud Jaapani kvaliteet, hea murdmaavõime ja atraktiivne välisilme on selle mudeli peamised eelised. Nagu igal autol, on ka Nissan X-Trailil omad nõrkused, millele tasuks enne auto ostmist tähelepanu pöörata.

Nissan X-Trail Columbia 2008–2014 (T31) nõrkused

1. Mootori ülekuumenemine;
2. Muutuva kiirusega ajam;
3. Šassii;
4. Roolilatt;
5. Püsikiiruse regulaatori nupp;
6. Elektrilised aknad;

Loe rohkem…

Mootori ülekuumenemine.

Üks ebameeldivatest probleemidest on seotud mootori jõudlusega, mis nõuab süstemaatilist hooldust, vastasel juhul hakkab see 100 000 km läbimisel omanikule ülekuumenemise näol ebamugavusi tekitama. Asjatundjate sõnul ei anna isegi igav alati positiivset tulemust ning mootori vahetus pole just odav nauding.

Ülekuumenemise äratundmine on üsna lihtne: peate mitu kilomeetrit liikuma kiirusega, mis ei ületa 20 km / h, ning seejärel peatuma ja viima kasti asendisse “P” - parkima ja ootama 10–15 minutit. Mõnikord piisab 5 minutist, et armatuurlauale ilmuks punane hüüumärk, mis tähendab "liikumine keelatud". Tegemist ei ole massinähtusega ja veel kord tahan üle korrata, et see oleneb tingimustest ja toimimisviisist. Samuti tuleb märkida, et läbisõiduga 100 tuhat km. mootor hakkab õli "sööma" rohkem kui peaks.

Kaheliitrise X-Traili CVT on töökindlam kui teised selle sarja mudelid. Kuid isegi tema tööga võivad tekkida teatud raskused. Väikseid tõmblemisi ja põrutusi sõidu ajal peetakse selle linnamaasturi üheks probleemseks hetkeks ja nõrgaks kohaks.

Variaatorit on üsna raske iseseisvalt kontrollida ilma professionaale kaasamata ja spetsiaalset diagnostikat tegemata. Dünaamiline sõit: allasõit ja kiirendamine 100 km/h-ni ning seejärel pidurdamine aitab teil paremini tunda, kas sõidu ajal esineb tõmblusi. Gaasipedaali sujuv vajutamine ja järkjärguline kiirendamine võib esile tuua raskusi kiirendamisel, mis ei ole seotud auto mootori võimsusega.

Šassii võib endast teada anda 80 000–85 000 tuhande läbisõiduga ja mõnikord isegi varem. Eesmised toed, otsikud, stabilisaatori puksid ja tagumised amortisaatorid tuleb reeglina selleks ajaks ära vahetada. Kogenud autoomanikud teavad täpselt, millised märgid on nõrgale vedrustusele iseloomulikud. Kas sirgjoonel sõites või ebatasasel teel rooli keerates kostab ebameeldivaid helisid, kui tugevalt need on, millega need meenutavad: krõbin, kolksatus, krõbin, jahvatus. Veermiku diagnostika ei võta palju aega, kui on võimalik ühendust võtta spetsialiseeritud teenindusega, siis tehke seda kindlasti.

Roolilatt.

Roolilatt on teine ​​Nissan Ixtrail Columbia (T31) haigus, tüüpiline ilming on koputamine. Kontrollimiseks tuleb autoga sõita konarlikul teel. Sel juhul on tunda koputusi roolile. Tavaline rike on roolilati leke, mis on põhjustatud hammaslati kinnitusdetailide lahti keeramisest vibratsiooni mõjul.

Probleemid püsikiiruse hoidjaga.

Püsikiiruse regulaatori nupp roolil lakkab töötamast. Kõige sagedamini on probleem seotud kaabli rikkega, mida ei saa parandada. Uue ostmine läheb omanikule maksma umbes 400 dollarit.

Elektrilised aknad.

Elektriakende seade ebaõnnestub sageli. Kuidas kontrollida elektriliste akende jõudlust, pole ilmselt seletamist väärt. Kuid seda on vaja kontrollida, eriti kuna see võtab paarkümmend sekundit.

Nende autode värvkate on üllatavalt väga nõrk ja talvel teele puistatud reaktiivide suhtes nõrgalt vastupidav. Erinevalt teistest X-Traili autodest avastatakse igal aastal uusi roostetaskuid. Seetõttu on roosteta värvimata autot peaaegu võimatu leida.

2. põlvkonna Nissan X-Trail Columbia peamised puudused

1. Müra isolatsioon jätab soovida muidugi tasasel rajal, kurta pole, aga kruusateel on tagaluugi kriuksumist päris kuulda.
2. Külmal aastaajal, tugevate külmade ajal, pole pliidil piisavalt võimsust, salongis on külm, ilmselt ei näe konstruktsioon ette soovitud temperatuuri hoidmist autos -30 ° C üle parda.
3. Aerodünaamika on nõrk, kuid rahuliku ja mõõdetud sõidu korral pole see puudus.
4. Suure läbisõidu korral on tõenäosus, et "kilked" ilmuvad kogu salongi.

Järeldus.

2008. aasta 2.0L mootoriga Nissan X-Trail Columbia on korralik auto, millel on ALL-MODE 4x4 elektrooniline nelikveosüsteem, automaatsulguva süsteemiga panoraamkatusluuk ja palju kasulikke funktsioone. Õigeaegne hooldus ja kvaliteetne AI-95 võimaldavad teil seda autot nautida pikki aastaid.

P.S. Kirjuta kommentaaridesse oma Columbia X-Traili nõrkadest külgedest, haigustest ja puudustest, mida auto töötamise käigus märgati.

Nissan X-Trail Columbia (T31) nõrkused ja puudused viimati muudetud: 11. oktoober 2019 poolt Administraator

(tehaseindeks T31) loodi platvormil nimega Nissan C. Auto osutus väga populaarseks, mis pole üllatav: veidi üle miljoni eest pakkusid nad hiiglasliku pagasiruumiga keskmist linnamaasturit. Kuid kas tasub otsida "kavalat", nagu omanikud seda sageli nimetavad, järelturult?

AMETLIKUD VERSIONID

Enamik Venemaa turule ilmunud X-Trailidest imporditi ametlike edasimüüjate poolt. Kuni 2009. aastani olid kõik meie müüdud autod valmistatud Jaapanis. Hiljem asutasid nad tootmise Nissani tehases Peterburis. Rõõmustav on see, et absoluutselt kõik modifikatsioonid, nii diisel kui bensiin, müüdi ametlikult meie juures. See on hea, sest on suurepärane võimalus salvestada kogu hooldusdokumentatsioon. Meil on ka parempoolse rooliga versioone, kuid - peamiselt väljaspool Uurali.

ÕRN NAHK

X-Trail on küll meheliku välimusega, kuid kere värv on üllatavalt õrn. Mõne aasta pärast hakkab lakk muutuma häguseks ja hõõrduma – nagu kogu väline kroom. Ja värvikillud jäävad ka peale kergeid lööke väikeste kivikestega. Kõige hullem, kui need ilmuvad tsingitamata katusele: "lahingukontaktide" kohad roostetavad kiiresti.

Peamiseks väljastpoolt tulevate ebameeldivate helide allikaks on klaasipuhastite all põrisev plastikpaneel.

Interjöör pole ka ilma "ritsikateta". Peamine asus keskkonsooli alumise osa topsihoidjatesse. Istmepolster, olgu see siis kangas või kunstnahk, ei erine vastupidavuse poolest ja kahe aasta pärast hõõrutakse see maha, kaotades oma turustatava välimuse. Tavaliselt koorub selleks ajaks maha ka rooli äär. Kuid küttekeha häirib veelgi. Kolm aastat hiljem hakkab tema mootor vilistama harjasõlme ja kollektori kulumise tõttu, mis lubab montaažiosa varajast väljavahetamist (10 000 rubla).

Ärge imestage, kui ühel "ideaalsel" hetkel lõpetab helisüsteem või püsikiiruse hoidja roolil olevate nuppude reageerimise, mis tähendab, et kaabel on üles öelnud. Kui seda ei saa taastada, maksab uus 10 700 rubla.

Kalli varustustasemega autode puhul ei ole elektriistmete, eriti juhi istmete töökindluse kontrollimine üleliigne, vastasel juhul peate välja maksma paarkümmend tuhat rubla. Juhiistme raam kriuksub olenemata konfiguratsioonist: vana diivani hääli kiirgavad paljud üle kolme aasta vanemad koopiad.

Aku ei kesta meie kliimas tavaliselt üle kolme-nelja aasta. Generaatoriga pole erilisi probleeme ja selle rike on pigem erand kui reegel.

JÄRGI OMA SÜDANT

X-Traili jõuallikate valik ei hiilga mitmekesisusest – ainult reas olevad "neljad". Mootorivalikus on 2,0-liitrised MR20DE bensiinimootorid (140 hj) ja 2,5-liitrine QR25DE (169 hj) kõrvuti kaheliitrise M9R turbodiisliga kahe võimsusega (150 või 173 hj).

Enam kui pooled turul olevatest autodest on varustatud kaheliitrise bensiiniga – ja need lähevad kõige sagedamini rikki. Veelgi enam, 2008. aasta X-Trailsi omanikud olid kehvemas olukorras: mõnel masinal oli mootoritel kolvigrupi defekt ja see kannatas suurenenud õlikulu tõttu. Garantii korras vahetatud kolb, seega 2008. aastal autot valides tasuks üle vaadata ka hooldusajalugu.

Lisaks lebavad mõnel mootoril pärast 140 000–150 000 kilomeetri läbimist kolvirõngad ja õlikulu ületab liitrit tuhande kilomeetri kohta. Dekarboniseerimine ei aita alati ja seejärel valmistage kolvirõngaste ja klapivarre tihendite komplekti jaoks 4500 rubla. Pluss - mis sa arvad? - töö eest viis korda rohkem.

Kontrollige kindlasti all olevat mootorit. Pärast 60 000–70 000 kilomeetri läbimist hakkab paanitihendina toimiv hermeetik määrdeainet lekkima. Tihti aitab pannipoltide uuesti tõmbamine, kuid mõnikord tuleb hermeetik uuesti peale kanda.

Mootoriõli ei ole ainus vedelik, mida X-Trail aktiivselt kaotab. Kui antifriisi tase regulaarselt langeb, kontrollige paisupaagi lekete suhtes. Leke ülemise ja alumise osa ristmikul on kaheliitrise seadme tunnusjoon. Harvem immitseb termostaadi tihendi alt vedelikku. Kui antifriis lahkub ja väljastpoolt pole lekkeid näha, on asjad halvasti. Mootoril MR20DE on õhukeseseinalised süüteküünla süvendid ja keeramisel piisab veidi üle pingutamisest, et niidid praguneksid ja antifriis hakkaks põlemiskambrisse sisenema. Seetõttu tehke reegliks, et küünlaid pingutage ainult momentvõtmega.

Muidu on kaheliitrine seade QR25DE indeksiga väga sarnane oma vanema vennaga. Kui auto keeldus ootamatult käivitamast (see juhtub reeglina pärast 120 000–130 000 kilomeetri läbimist), on aeg venitatud ajastuskett (4600 rubla) vahetada.

Sõltumata mootori tüübist kütusenäidik valetab. Õnneks vahetatakse ummistunud ja selle tulemusena kleepuv kütusetaseme andur eraldi välja (5600 rubla). Kuid kütusefiltrit saab vahetada ainult bensiinipumbaga kokkupanduna (10 900 rubla). Selleks, et mitte kulutada raha kallile seadmele, puhastage ennetamiseks filtrivõrku iga 30 000–35 000 kilomeetri järel.

Pärast 100 000–110 000 kilomeetri läbimist tuleb klapid reguleerida. Kuulsite õigesti: kõigi mootorite vahed on seatud vanamoodsalt, valides tõukurite paksuse (reguleerimisseibid pole kaasas). Mitte just kõige vastupidavamad mootorialused vajavad väljavahetamist isegi kuni 100 000 kilomeetrini (6500 rubla ees ja 2400 rubla taga).

Meie turul on vähe diiselautosid – umbes 5% koguarvust. Kahju! Kaheliitrisel M9R turbodiislil pole ju peaaegu mingeid nõrku kohti. Kas see on kütusesüsteemi tagasivoolutoru ... Selle torud lõhkevad sageli (5400 rubla) ja tihendusrõngad hakkavad diislikütust läbi laskma.

ANNA VÖÖ

X-Trailile on paigaldatud "mehaanika", "automaatne" (6-käiguline) või CVT.

Traditsiooniline manuaalkäigukast on väga visa. Võib-olla on tema ainus vaev see, et 2010. aasta autodel tuli rikkis ketta tõttu sidurit vahetada 30 000-40 000 kilomeetril.

Kuuekäigulist "automaati" Jatco JF613E leidub eranditult koos diiselmootoriga ja see seade on meie turul harv külaline - kuigi kuus kümnest diiselautost on varustatud "automaatikaga". Kuid töökindluse osas on Jaapani hüdromehaanika peaaegu sama hea kui tavaline "mehaanika" - tingimusel, et õli vahetatakse iga 50 000–60 000 kilomeetri järel. Muidugi pole klapikorpuses olevad solenoidid nii töökindlad kui Jimi "automaatsel" GA6l45R-il (see on tuttav mitte ainult Ameerika autode omanikele, vaid ka BMW-sõpradele). Kuid tänu pädevale juhtimisprogrammile ei ela nad vähem, nagu kogu kast tervikuna.

Jatco JF011E variaatoriga tehtud modifikatsioone tuleb pidada töös kõige kallimateks. Mitte ainult remont, vaid ka korraline hooldus lendab päris kopsakasse raha. Näiteks kalli Nissan CVT Fluid NS-2 õli (iga nelja aasta tagant või 60 000 kilomeetri järel) ja õlifiltri vahetamine maksab koos tööga umbes 16 000 rubla. Ja tõukurihm, mis vajab vahetamist iga 150 000 kilomeetri järel, maksab 20 000 rubla. Kuid kulude kokkuhoid võib olla veelgi kallim. Kui jätate õlivahetuse vahele, ummistavad kulumistooted õlipumba rõhualandusklapi (13 000 rubla) ja seade jääb õlinälga. Vöö tõmbab variaatori koonuseid (52 000 rubla). Koos koonustega saavad kannatada klapiplokk (45 000 rubla) ja samm-mootor (6800 rubla). Viimase rikke ebaõnnestumisega kaasneb tavaliselt ühe käigu rippumine.

Kardaani- ja CV-liigendid on töökindlad, lihtsalt jälgige tolmukate seisukorda (5600 rubla komplekti kohta). Ja ärge unustage, et X-Trail on maastur, mitte maastikusõiduk. Pikad ettevõtmised tõsisele maastikule ja sagedane libisemine võivad elektromagnetilise siduri tagarataste ühendamiseks määrata (43 000 rubla).

SIDEME RETKE

X-Traili vedrustus on nii disainilt kui ka probleemidelt sarnane Qashqai vedrustusega. Kõige nõrgem lüli on tõukejõu laagrid (igaüks 1000 rubla). Laagrisse sattuv mustus ja liiv kulutavad seda üle 20 000–30 000 kilomeetri. Kuid see kehtib esimese kolme tootmisaasta autode kohta. Hiljem komplekteeriti lõplikult, pikendades laagrite eluiga 100 000 kilomeetrini.

Rackid (2000 rubla komplekti kohta) ja rullumisvastaste puksid (1100 rubla) teenivad veidi kauem kui 40 000 kilomeetrit. Viimase asendamiseks tuleb eemaldada alamraam, millel oleks tore samaaegselt vaikklotse vahetada. 2,5-liitrise mootoriga versioonide puhul neid eraldi ei müüda, kuid kaheliitrise modifikatsiooni sarnased osad sobivad. Eesmiste alumiste hoobade vaiksed plokid ja kuullaagrid (igaüks 6400 rubla) peavad vastu kuni 80 000–100 000 kilomeetrit. Sellel sõidul tulevad rattalaagrid, mida vahetatakse ainult koos rummuga (igaüks 6400 rubla).

Tagavedrustuses on kõige rohkem tüli alumiste amortisaatorite puksidega, eriti esimeste tootmisaastate autodel. Pärast 2010. aastal tehtud ümberkujundust viimistleti puksid ja haavand jäi maha. Koputab eesmiste amortisaatorite tugedele ja plastkorpustele? Seda funktsiooni on lihtsam taluda, kui proovida seda kõrvaldada.

Roolilatt on üsna töökindel ja ei hakka enne 140 000-150 000 kilomeetrit koputama. Rooli keerates teevad roolivõlli kardaanvõllid (4400 rubla) sageli häält ja selle kummitihendid krigisevad. Silikoonmäärimisest on saanud X-Traili omanike jaoks juba rituaal.

Töökindel ja pidurisüsteem. Mõne auto puhul ABS-plokk ebaõnnestus – kõige sagedamini pärast fordide ja muude mudavannide tormitamist.

Hoolimata lastehaigustest on X-Trail T31 seeriast saanud crossoverite seas tõeline bestseller. Väga ahvatlev on saada suhteliselt väikese raha eest palju autot.

Hinna poolest on sellega võrreldav vaid Mitsubishi Outlander. Korea konkurendid Kia Sorento ja Hyundai Santa Fe on veelgi kallimad 40 000-50 000 rubla võrra.

X-Trail kaotab aastas vähem kui 9% hinnast. Ja kui otsustate selle osta, on parem võtta sihikule "mehaanika" ja 2,5-liitrise mootoriga versioon.

Ideaalne variant on klassikalise "automaatikaga" diiselmootor, kuid selliseid autosid päevasel ajal tulega ei leia. Ja soodsam automaatversioon koos CVT-ga, isegi heas korras, võib nõuda märkimisväärseid kasutuskulusid.

SÕNA MÜÜJALE

Artem MELNICHUK, kasutatud autode müügisalongi direktor

Müük pole selge. Ma ei saa öelda, et X-Trail on aeglane auto. Ostjad armastavad seda suure pagasiruumi, ruumika salongi ja crossoveri hea maastikuvõimekuse pärast. Kõige kiiremini müüdud "mehaanikaga" autod. Elektromagnetsidur ja eriti variaator on paljude jaoks murettekitavad: võimalik remont maksab korraliku summa (kuigi variaator ei vaja tingimata remonti).

Masina suureks eeliseks on ka see, et aastatega väheneb selle edasimüügiväärtus väga aeglaselt, kui mitte üldse. Aga kui autol on läbipaistmatu hooldusajalugu, on seda pea võimatu taskukohase hinnaga müüa.

SÕNA OMANIKULE

Lev TIKHON, krossoveri Nissan X-Trail omanik (2011, 2,0 l, manuaal, läbisõit 46 000 km)

See on minu teine ​​X-Trail. Peamisteks kriteeriumiteks auto valikul olid ruumikas salong, kõrge kliirens ja madal hind.

Esimene 2007. aastal toodetud X-Trail elas minu juures neli aastat, mille jooksul läbisin 200 000 kilomeetrit. Suurim häda juhtus 63. tuhandel, kui tagumine käigukast lagunes. See sai küll garantii korras välja vahetatud, aga edasimüüja pidi sõitma 250 kilomeetrit. Ülejäänud auto oli väga töökindel. Lisaks käigukastile vahetasin vaid tõukelaagrid ja stabilisaatori tugipostid. Ja mehaanilise kasti sidur jättis 200 tuhat!

Kui tuli aeg autot vahetada, polnud küsimusi – ainult X-Trail! Seetõttu sai minust 2011. aastal uuendatud "kavalus" omanik. Nagu eelminegi, kaheliitrine mootor ja manuaalkäigukast. Jah, ja pakett on sama. Kuid montaaž on juba venelane ja minu arvates on see hullem kui jaapanlastel: nad säästsid ilmselgelt materjalide ja pisiasjade pealt. Aga ma arvan siiski, et auto on hea, eriti pikkadel sõitudel. Reis Kreekasse ainult tugevdas mind selles arvamuses.

SÕNA TEHNILISE SPETSIALISTELE

Stanislav OLYUSHIN, tehnikakeskuse "Flagman-Avto" meister-aktsepteerija

Nagu enamik crossovereid, on ka Nissan X-Trail keeruline auto ja vajab palju hooldust. Kaheliitrise bensiinimootori suurim probleem on ajastusahela lühike ressurss. Soovitan seda vahetada iga 100 000 kilomeetri järel. Töö eest, välja arvatud varuosade maksumus, peate maksma umbes 12 000 rubla.

Diiselmootoril on probleeme vaakumpumba tagumise ahelaga ja sissepritsepumba rõhualandusklapiga.

Vedrustus on liiga jäik, mis mõjutab selle töökindlust. Stabilisaatori tugipostid ja kuullaagrid läbivad keskmiselt 30 000-40 000 kilomeetrit. Kuid vedrustuse remondi eest palju raha ei küsita. Näiteks täielik tagumise vedrustuse vahesein maksab 7000 rubla (ilma varuosade maksumuseta). Hooldust ei saa nimetada ka väga kalliks - keskmiselt 5000–7000 rubla, sealhulgas kõik tarbekaubad.

Haavatamatuid autosid pole olemas, hoolimata sellest, milline reklaam meid inspireerib. Probleemid ja puudused, spetsiifilised “haavandid”, on olemas igas mehhanismis. Auto on kombinatsioon tohutust hulgast mehhanismidest ning kõik, mis pöörleb, hõõrub, lülitub, pöörleb ja väliskeskkonnaga kokku puutub, deformeerub ja on potentsiaalselt haavatav. Nissan X-Trail pole erand. Ausalt öeldes märgime, et Lexus, Porsche ja Mercedes pole vähem haavatavad ning neil on oma puudused, plussid ja miinused.

Kuni 2009. aastani imporditi kõik Nissanid Jaapanist. Pärast koostetehase avamist Peterburi lähedal Shusharys asuvas tehases langes imporditud autode voog Venemaa Euroopa osas järsult ja ilmusid Nissani kohaliku montaaži varud. Jaapanist pärit tarned on olulised Siberis ja Kaug-Idas, kus sageli leidub isegi parempoolse rooliga versioone.

Versioonid ja täiustused

Ostes kasutatud autot, eriti mitte nii odavat kui Nissan X-Trail, peate mõistma, et paljud komponendid on kulunud ja keegi ei vaheta kalleid osi üle vajaliku müügieelse ettevalmistuse. Järelturul navigeerimiseks kaaluge Nissan Xtraili plusse ja miinuseid.

Disainerid, insenerid ja disainerid töötasid järjekindlalt välja Nissan X-Traili nõrkused. Eelmiste versioonide puudused kõrvaldatakse üsna kiiresti. Ainult täielikult titaanist valmistatud ja atmosfäärist väljapoole orbiidile lastud auto saab olla haavamatu.

Ixtrailil on uskumatult palju täiustusi ja ümberkujundusi. Sõiduautod Nissan X-Trail T30: 2001, 2003; : 2007, 2010; : 2015 — erinevad üksteisest üsna oluliselt. Esimese laine auto oli oma klassi kohta progressiivne, kuid siseviimistlus oli ausalt öeldes maalähedane. Restyling 2003 viidi läbi vastavalt tarbijate nõudmistele, kellele avati spetsiaalselt soovide rida. 2007. aastal likvideeriti juhtimissüsteemide puudused, täiustati CVT-sid, salongi ja pagasiruumi.

Järelturul oli populaarseim 2007. aasta versioon,. Selle põhjuseks on suhteliselt madal hind ja suurte tehniliste uuenduste olemasolu. Pealegi kõik, mis võib puruneda, on juba katki ja asendatud, vastavalt sellele ei pea te oskusliku valiku ja teatud õnne korral kohe pärast auto ostmist kallistesse remonditöödesse investeerima.

Nissan X-Trail T31 kaasaegsed puudused ja puudused autoomanike sõnul:

Pesuri reservuaar - lihtne torudega plastmahuti

1 Pesuri reservuaari taseme näidik puudub

Saate aru, et vedelik on otsa saanud ainult klaasile pritsmete puudumise tõttu ... Ja see võib põhjustada asjaolu, et pesurit pumpav pump halveneb - see ei ole mõeldud "kuivalt" töötama.

2 Ebausaldusväärne kütuse taseme andur

Xtrailil on kaks. Üks kütusepumba peal, teine ​​- eraldi. Tavaliselt on süüdi "eraldi" andur. Pidevast kokkupuutest meie "kvaliteetse" kütusega kontaktid koos kõigi tagajärgedega oksüdeeruvad. Saab puhastada lihtsa komplektiga "vatitikuga + lahusti".

Juhiuksel olevate nuppude valgustus pimedas

3 Nupud juhiuksel ei sütti korralikult

Eelkõige ei ole elektriaknad valgustatud. Taustvalgustust oleks võimalik teha mitte küljelt, vaid "seestpoolt" ...

Pagasiruumi kate Nissan X-Trail

4 Ebamugav tagaluuk

Laudlina klass. See võiks olla midagi praktilisemat.

Bensiinipeatus viies uks Nissan X-Trail

5 Viienda ukse nõrgad peatused

Bensiinipeatused Nissan X-Trail ei tule alati raske viienda uksega toime. See on eriti märgatav külma ilmaga ja külmaga.

Operatsiooniprobleemid

Nissan X-Traili suhteliselt tõsised probleemid algavad pärast aastast sõitu. Rooste ilmub 5. uksele, mis sai mitu korda kuulsaks löödud. Katuse värvkattega võib esineda probleeme, eriti kui oli võimalus sõita läbi põõsaste ja mitte märgata tekkinud väikseid kriime. Probleemid on seotud ebapiisavalt täpse juhitamisega, auto ekstreemsete režiimide testimisega, võimaluste kontrollimisega.

Juhtmete probleemid ja kaabli kulumine

Tööpraktika põhjal on üsna ilmne, et kõik liikuvad osad on suurema kulumise all. Mis puudutab liikuvatesse mehhanismidesse paigutatud juhtmeid ja silmuseid, siis ka need kuluvad, kuluvad, isolatsioon halveneb, juhtmestik sulgub, juhtmed purunevad ja kuluvad ning mikroskeemid lähevad rikki.

Traditsioonilised autoprobleemid elektroonikaga; see on juhtjuhtmete, silmuste hõõrdumine, kontrollerite ja nuppude purunemine. Mis ma oskan öelda, isegi kui vanadel VAZ-idel pidurituled ja suunatuled üles ütlevad ning vasakul pool, kus juhiuks annab juhtmetele täiendava mehaanilise koormuse. Niisiis asub Nissan X-Trailis osa juhtsüsteemidest, nuppudest ja kaablitest roolil. Helisüsteemi silmused, püsikiiruse hoidja, valjuhääldi, mis asuvad pöörlevatel elementidel, võivad kuluda.

Parema esiukse juhtmestik

Pädeva elektriku käes on silmuste probleem kergesti kõrvaldatav. Kui pädevat elektrikut polnud või silmuste hõõrdumine on katastroofiline, st mitte "natuke isolatsioonis", vaid "kaltsudes", maksab juhtkontuuride remont ja asendamine kümmekond või kaks tuhat rubla.

Nissan X-Traili elektrilised istmete reguleerimised on samuti nõrgad kohad suurenenud liikuvuse tõttu. See kehtib eriti juhiistme kohta. Elektriseadmete ja kaablite amortisatsioon on vältimatu. Ja Nissan X-Traili puhul asub märkimisväärne osa elektrist liikuvates osades, mis suurendab kulumist kordades.

Lisaks otsesele mehaanilisele mõjule on probleemiks liigniiskuse kondenseerumine, rasked temperatuuritingimused, tugev kuumenemine mehhanismi hõõrduvate osade läheduses ja mõnede komponentide ebausaldusväärne kaitse mustuse eest.

Andurid

Andmeid valesti edastavad andurid on Nissan X-Traili tõsised puudused esimestest kuni uusimate mudeliteni. Üsna sageli on see probleem autoomanikule, kes ei soovi kombineeritud seadme väljavahetamiseks lisaraha kulutada. Muide, Nissan X-Traili kombineeritud sõlmed on korralikud.

Avatud tüüpi takistiandur: kontaktid ujuvad pidevalt kütuses

Kütuseandurid. Xtrailil on kaks. Kütusenäidiku kontaktid on kleepunud, ummistunud ja oksüdeerunud, seetõttu pole anduri näidud kuigi täpsed. Auto plusse ja miinuseid on sel juhul mõttetu mõõta.

Kütuse taseme andur, mis on kombineeritud bensiinipumbaga

Probleemi saab lahendada tavapärasel viisil, lihtsalt laudade puhastamisega. “Parem” filter pole probleem, kuid “vasak” on kombineeritud kütusepumbaga. Asendamine maksab rohkem kui 10 000 rubla. Sel põhjusel piirduvad paljud juhid õige puhastamisega, mis ei aita kaasa tasemeindikaatori tõhusale tööle.

Ekstreemsetes tingimustes, mis Nissan X-Traili eeskirjade kohaselt hõlmavad miinustemperatuure, tuleks komponente vahetada sagedamini.

Sama kehtib ka õlifiltri kohta.

Kallid komponendid

Nissan X-Traili odav remont on põhimõtteliselt võimatu. Arvestades Nissan X Traili plusse ja miinuseid, tuleb märkida, et kulukaid komponente soovitatakse nende kasutusea lõpus välja vahetada.

See kehtib plaanipäraste tööde kohta CVT käigukastiga. Enamik CVT-sid kasutab spetsiaalset CVT Fluid NS-2, mis on tavalisest käigukasti vedelikust kallim. Õlivahetusega samal ajal vahetamist vajav õlifilter omab lisavõimalusi ja maksab korralikult. Õli on soovitatav vahetada 2 korda aastas, mis teeb aastas umbes 32 tuhat. Variaatoriga seotud probleemide korral ja need ilmnevad kasutaja ebaõige tegevuse tõttu, võib plaanivälist õlivahetust täiendada rihma vahetamise ja rihmarataste lihvimisega.

Tehnilised vead

Nissan X-Traili väikesed haavandid, eriti järelturult ostetud, on juhile väga ebameeldivad - need on salongi plastikust põrisevad osad, nagu neid nimetatakse "kilkedeks". Juhi probleem seisneb selles, et harjudes väikestele klõpsudele ja kriuksumisele tähelepanu mitte pöörama, võid tõsisest hädast ilma jääda. Variaatori ulgumist ei saa muidugi millegagi segi ajada, kuid roolilati klõpsudest ja koputustest on lihtne mööda vaadata.

Loetleme Nissan X-Traili kõige haavatavamad kohad ettenägematute kriuksumiste osas:

• Väljaspool - klaasipuhastite kohal olev paneel. Muide, kui külm on lähenemas, on soovitatav kohe välja vahetada tavalised klaasipuhastid, sageli on need valmistatud kummist, mis ei ole piisavalt külmakindel. Vastik kriimustus klaasil pehme libisemise asemel võib olla ebameeldiv üllatus.
• Keskkonsool.
• Küttesüsteem. Mootor vilistab ja klõpsab selles, mis tuleb lõpuks välja vahetada.
• Istmed, kuigi uusima disainiga, on elektroonikat täis topitud, kuid 2-3 aasta pärast krigisevad peaaegu nagu vanaema vedrudiivan. See on põhimõtteliselt normaalne. Keegi juhtidest ei kurda istmete üle ja kõik peavad reguleerimissüsteemi väga mugavaks. Ja nad lihtsalt harjuvad kriuksumisega ja on üllatunud, kui võõrad inimesed näiteks autot müües pööravad tähelepanu üsna valjule kriuksumisele.

Nissan X-Trail ei ole kõige odavam auto ja nõuab arvestatavat investeeringut igakuisesse hooldusesse, filtreid on vaja vahetada vastavalt hooldusgraafikule, olenemata maksumusest.

Õige sõidu ja korrapärase hoolduse korral ei tekita uus Nissan X-Trail probleeme.

Nissan X-Traili miinused video

Nissan X-Trail (T31) - toodetud aastatel 2007–2014, see on auto teine ​​põlvkond. Üldiselt Jaapani ja mõõdukalt töökindel auto. Kere ei roosteta kohe, olenemata kokkupanekust. Enne 2009. aastat toodetud autod pandi kokku Jaapanis ja pärast 2009. aastat hakati neid autosid kokku panema Peterburi lähedal asuvas tehases. Üldiselt on värv vastupidav, kuid kui tekivad laastud, tuleb need kohe üle värvida, et rooste ei tekiks. Korrosioon ilmub tagaluugile 3 aasta pärast. Kõigepealt hakkab õitsema numbri all olev voodri lähedal asuv koht. Paljude autode garantii all sai üle värvitud tagaluuk.

Maastikul sõites võib tagumine kaitseraud kergesti kahjustada saada. Uus tagumine kaitseraud maksab 170 dollarit. Esiklaas tuleb vahetada, kuna see pole väga tugev ja võib isegi teekividest mõraneda, maksab 300 dollarit. Voldiku ja tuuleklaasi vahele koguneb mustus, mis põhjustab kriuksumist, kuid sellest probleemist saate lahti hermeetiku või täiendava hermeetikuga.

Ustega on ka nüansse: juhtub, et kaablid lendavad välis- või sisekäepidemetelt maha, sest nende kaablite kinnitused pole kuigi töökindlad. See probleem on eriti aktuaalne talvel aastatel 2009–2014 toodetud autodel. Edasimüüjad asutasid isegi teenindusettevõtte, mis selle sõlme pitseeris. On aegu, kus kütusetaseme näidik näitab valeandmeid, sest pärast 7 aastat töötamist anduriplaat oksüdeerub. Kuid võite selle tahvli alkoholiga pühkida ja mõneks ajaks probleem kaob.

Pärast 5 aastat töötamist võib pliidi ventilaatori mootor hakata müra tegema, kui seda ei vahetata, hakkab see vilistama, selline uus mootor maksab 130 dollarit. Mõnikord lakkavad roolil olevad nupud äkki töötamast, kuid see juhtub mitte varem kui pärast 100 000 km läbimist. jooksma. Süüdi on juhtmekaabel, kui seda vahetate, siis nupud töötavad uuesti, selline uus kaabel maksab 150 dollarit.

Mootorid

Enamasti on Nissan X-Trail varustatud alumiiniumist 2-liitrise MR20DE bensiini jõuallikaga, mis kasutab ajastusajamis ketti. Sama mootor on paigaldatud ka Nissan Qashqaile. Pärast 100 000 km läbimist. läbisõit, on vaja klappe reguleerida, valides tõukurite kõrguse, kuna siin pole hüdraulilisi tõstukeid.

2,0-liitrine mootor on vahel hädas, eriti vanematel autodel. Suurenenud õlikulu oli märgata autodel 2008. aastal, kuna mootoril olid vigased kolvid. Need oleks pidanud garantii korras välja vahetama. Kui märgati, et jahutusvedeliku kogus väheneb, on esimene asi, mida teha, on kontrollida termostaadi tihendusrõngast ja paisupaaki, juhtub, et see võib ristmikul lekkida, uus paak maksab 30 dollarit. Samuti peate süüteküünlaid hoolikalt vahetama, et mitte üle pingutada, sest süüteküünla kaevu sein võib lõhkeda, mille järel mootorisse ilmub trimmi ja silindritesse siseneb antifriis ja jahutussüsteemi heitgaasid. . Sellise pisiasja tõttu peate vahetama silindripea, mis maksab 1200 dollarit.

Peale selle ei kesta mootorikinnitused kauem kui 100 000 miili ja igaüks maksab umbes 50 dollarit. Kui tugi on korrast ära, tekib kehale vibratsioon. Kui te ei loputa gaasihooba iga 50 000 km järel, võib ilmneda tühikäigu kiirus ja võimsus kaob. Ajastusajami kett hakkab venima pärast 150 000 km läbimist. Seetõttu on parem mitte lubada sellel venitada ja seda 70 dollari eest vahetada. Kui see äri käivitatakse, annab mootor ühel päeval vea ja ei käivitu.

Peale umbes 170 000 km. töötab, hakkab mootor rohkem õli tarbima - umbes 0,5 liitrit 1000 km kohta. Põhjuseks võivad olla rõngad kinni jäänud kolvi soontesse. Neid saab vahetada, uus sõrmuste komplekt maksab 80 dollarit. Aga kui silindri seinad on kulunud, siis nii lihtsatest kuludest ei saa loobuda. Mootori ülekuumenemisel võivad silindri seinad kuluda. Seetõttu peate lihtsalt õli lisama, sest uus alumiiniumplokk maksab umbes 2000 dollarit.

Lisaks hakkavad mootorid õli sööma muul põhjusel, see juhtub pärast 80 000 km läbimist., Õli voolab välja ploki ja panni ristmikul. Poltide uuesti pingutamine võib aidata. Kuid enamikul juhtudel on vaja vahetada tihendi plokis, mis asub seal tihendi asemel. Enne ümberkujundust toodetud autodel hakkas sageli tagaistmed bensiini järele haisema, mis tähendab, et kütusetaseme anduri või kütusepumba tihendusrõngas oli kahjustatud. 2009. aastal toimus sel korral tihendite vahetamise teeninduskampaania.

Uus pump maksab 180$, sellel on filter, mis on mõeldud pumba eluiga vastu pidama, aga siiski juhtub vahel, et see filter ummistub, mistõttu tuleb vahetamiseks kütusepump eemaldada. Märk, et peate filtri vahetama, võib olla see, et mootor hakkab lämbuma hoolimata sellest, et autol on paak täis. Selliste probleemide vältimiseks on vaja ennetada iga 60 000 km järel. puhastage kütusefilter.

X-Traili diiselversioon on üsna haruldane, ainult 5% diiselmootoriga autodest. See M9R turbolaaduriga diiselmootor on Nissani ja Renault ühisarendus, maht on 2 liitrit, mootor on 2005. aasta mudel. Üldiselt on mootor töökindel, kui see pole välja lülitatud. 2013. aastal muudeti seda mootorit, uuendati mootori ECU-d ja vähendati maksimaalset kiirust. Samuti ärge sõitke tugevalt taimselt ja hoidke autot pikka aega tühikäigul, kui sõidate sageli läbi linna liiklusummikud, ummistub tahkete osakeste filter. Seetõttu on soovitatav tsirkulatsioonisüsteemi loputada iga 60 000 km järel. Siis on võimalik päästa USR-klapp, mis pole odav - 280 dollarit.

Lisaks nõuab tähelepanu ka kütusesüsteemi tagasivoolutoru, sest plasttorud võivad pakasega lõhkeda ning kütus pääseb väljalaskekollektorisse, sellest annab märku salongis haisev praetud diislikütuse lõhn. Boschi kõrgsurvepump ja muundur ei talu madala kvaliteediga kütust. Need varuosad on üsna kallid, parem on tankida ainult kvaliteetset kütust. Pihustid on ka üsna kallid - igaüks 300 dollarit ja neile ei meeldi mootori pesemine. Kui vesi satub düüsi korpuse ja plokipea vahele, põhjustab see korrosiooni, misjärel need tõrjuvad ja muutuvad ka oma kohtades hapuks ning neid on raske asendada.

Edasikandumine

Diiselmootoriga on kaasas kuuekäiguline automaat Jatco JF613E, mis ilmus esmakordselt paljudele Mitsubishi kaubamärgi mudelitele ja see kast paigaldati ka paljudele teistele autodele, seda peetakse üheks töökindlamaks. Peaasi on selles lihtsalt õli vahetada iga 60 000 km järel., Ärge tehke järske kiirendusi ega tunne end liiklusummikutes haigena, mõnikord peate autole kiirelt kiirendama, siis kestab see vähemalt 250 000 km. remont. Ja pärast seda sõitu peate lihtsalt sidurid ja klapikorpuse solenoididega vahetama, see pole muidugi odav.

Olemas on ka 6-käiguline manuaal, sellel on samuti vähe probleeme, tuleb vaid sidur vahetada iga 150 000 km tagant. Sidurikomplekt maksab 120 dollarit. Mõnel 2010. aastal 2-liitrise bensiinimootoriga autol oli probleeme veetava kettaga, nii et sidur ütles pärast 50 000 km läbimist.

Olemas on ka CVT käigukast Jatco JF011E / RE0F10A, seda tuleb enne ostmist eriti hoolikalt kontrollida, eriti kui see on paaris 2,5-liitrise mootoriga. Aga kui ettevaatlikult sõita, eriti variaatorit äkiliste liigutustega ei tapa, siis teenib vaikselt vähemalt 200 000 km. Kuid juhtub, et pärast 120 000 km läbimist. sõidu ajal võib tekkida sumin, mis tähendab, et veo- ja veovõllide laagrid on juba kulunud, millest igaüks maksab 40 dollarit. Samuti juhtub, et veorihmaga on probleeme, selle asendamine maksab 200 dollarit. Peaasi, et ei tohi unustada, et variaatorile ei meeldi järsud käivitamised ja linna liiklusummikutes sõitmine. Mida väiksem on kiirus, seda suurem on ülekandearv, nii et rihm paindub sel hetkel tugevalt ja kulub kiiresti ning variaatorile ei meeldi ka see, kui auto kleepub teepervele või pärast libisemist kohe tee külge klammerdub.

Tänu sellistele olukordadele jätab pöörlenud rihm rihmaratastele kriimustusi. Ja rihmarattad omakorda närivad rihma, kustutades rihma hambad. Terava kiirenduse ajal hakkab CVT libisema, ilmuvad kulumistooted, mis võivad klapiplokki negatiivselt mõjutada, ja töövedeliku rõhk võib suureneda. Karbiga seotud probleemide vältimiseks peate õli sagedamini vahetama. Autodel pärast 2010. aasta ümberkujundust on CVT juba lõplikult vormistatud ja juhtimisprogrammi muudetud.

Ja kellel on vanemad autod, peaks uuendama ka variaatoriprogrammi või küsima eelmise omaniku käest, kas tema seda tegi. 2012. aastal toimus sellel teemal ulatuslik teeninduskampaania. Samal aastal suurendas Nissan CVT-de garantiiaega 3 aastalt ehk 100 000 km-lt. kuni 5 aastat ja 150 000 km. Kui sõidu ajal märkate vahetuse ajal põrutusi, siis peate esimesel võimalusel käigukasti õli vahetama, siin tuleb Nissan CVT Fluid NS-2 kaubamärgiga õli, vajate kokku 8 liitrit, see maksab 110 dollarit ja filter 60 eest.

Mis puutub tagasilla ühendamiseks mõeldud mitme plaadiga sidurisse, kuigi see on kallis - 700 dollarit, ei tekita see probleeme. Eriti kui te ei sõida kõvasti maastikumudas, sest see sidur on liiva ja tolmu eest halvasti kaitstud. Tuleb aru saada, et X-Trail on pigem maastur kui maastur.

Roolimine toimub 450 dollarit maksva roolilati kaudu, kuid tavaliselt kulub see alles pärast 160 000 km läbimist, kuid umbes 120 000 km läbimisel lähevad vardad ja otsad üles. Vardad on 40 dollarit ja jootraha 60. Esimesed X-Trails, mis toodi Jaapanist 2008. aastal, kutsuti tagasi, kuna kahtlustati, et mõnele autole pole paigaldatud roolimehhanismi nõelalaagrit, mis viib juhitavuse kaotamiseni. tulevikus.

2009. aastal tegid nad ka rooli moderniseerimise, et 90 dollarit maksev roolivõlli kardaan kiiresti üles ei ütleks. Alles 2011. aastal avastati probleem, et elektrivõimendi juhtplokk võib kohe liikvel olles välja lülituda, mistõttu sai garantii korras mooduleid ilma probleemideta vahetatud. Rooli kriiksatus võib tekkida pöörde ajal, see on tingitud roolivõlli kummitihendist, seda saab perioodiliselt vahetada ja kui kriuksamise koht on määritud silikoonmäärdega, siis probleem on roolikriiksus laheneb. Esiistmed võivad samuti krigiseda ja tagumine diivan võib koputada.

Vedrustus

Eelmise põlvkonna Nissan X-Traili puhul võeti paljud vedrustuse elemendid Almera ja Primera autodelt. Ja X-Traili 2. põlvkonnal maksab vedrustus sama palju kui Nissan Qashqai puhul. Seetõttu on nende probleemid umbes samad. Esialgu ei olnud eriti edukas disain tagumiste amortisaatorite alumisel kinnitusel. See kasutab gaasiõli amortisaatoreid, millest igaüks maksab 60 dollarit. Autodel enne 2010. aastat oli purunenud puksi tõttu vastik mürin. Kuid pärast ümberkujundamist see probleem kõrvaldati ja tagumine mitme hoovaga vedrustus hakkas pikka aega teenima. Vaiksed klotsid tuleb vahetada pärast 180 000 km läbimist, Amortisaatorid - pärast 90 000 km läbimist. Esikülg teenib ka umbes sama palju. Amortisaatorid maksavad umbes 200 dollarit. Puksid teenivad 60 000 ja stabilisaatori toed 100 000 km. Nad maksavad vähe raha.

X rada on toodetud mitte nii kaua - alates 2000. aastast. Sel perioodil õnnestus murekohaks tutvustada kahte autopõlvkonda, ehkki uus Nissan x trail ei erine liiga palju esimesest. Kuid selle mudeli kohta on piisavalt arvustusi, kuid kuidas on lood selle igapäevase tööga?

Paar mõtet välise ja sisemuse kohta

Autojuhtide välimus x rada said kõrged hinded: esimene põlvkond huvitava ja üsna arenenud välimuse eest, teine ​​​​- esiteks muudetud esitulede eest.

"Mulle meeldib tema välimus, ei midagi üleliigset, kõik on puhas ja selge."

Enim huvitab omanikke aga esimese põlvkonna Nissan x trail salong, sest selle armatuurlaud asub armatuurlaua keskosas. Autojuhid märgivad sellise lahenduse ebamugavust, sest paneeli otsimisel tuleb alguses harjumisel pidevalt tähelepanu hajutada. Muidu räägivad omanikud salongist positiivselt:

• kiitust teenitud viimistlus, vastupidav ja korralik;
• sees on piisavalt ruumi, et kõik mugavalt ära mahutada;
• väga hea, ütlevad meie kaasmaalased, et x trail on suur hulk erinevaid sahtleid, taskuid ja nišše.

Samal ajal sai see esimese põlvkonna interjööri ja negatiivsed omadused ebapiisava istme toe tõttu. Ja nagu oleks kuulnud Vene autojuhtide arvamusi, muutis Jaapani kontsern teise põlvkonna loomisel interjööri. Need, kes on saanud mõlemat mudelit võrrelda, ütlevad, et:

• esiistmete jaoks on palju rohkem reguleerimisi;
• kõik istmed said lõpuks hea külgtoe;
• iga istme geomeetria on muutunud paremaks, nii et pikad reisid selle autoga ei tundu üldse väsitavad;
• armatuurlaud naasis oma tavalisse kohta;
• tekkis kindalaegas külmiku ja termose funktsioonidega standardvarustuses.

Eraldi toovad autojuhid välja pagasiruumi, mida nende arvates iseloomustab piisav maht (teises põlvkonnas on see 603 liitrit ja kokkupandud istmetega isegi 1773), mugav avamine ja kahetasandiline. korrus. Siin pööravad kogenud omanikud oma tähelepanu põrandaalusele sahtlile: selle kate on väga hästi valitud - libisemiskindel, kergesti puhastatav.

Mootorid: nende plussid ja miinused

Esimese põlvkonna x trail on saadaval järgmiste seadmetega:

1. 2,5-liitrine 165-hobujõuline bensiinimootor;
2. 140-hobujõuline 2,0-liitrine bensiin;
3. 2,2-liitrine turbodiisel võimsusega 116 hj, mis on varustatud suurepärase jahutussüsteemiga.

Bensiinivalikud on varustatud kas 4-käigulise automaat- või 5-käigulise manuaalkäigukastiga, diisel on saadaval vaid 6-käigulise manuaalkäigukastiga.

Teise põlvkonna jaoks on samad bensiinimootorid ja uus diiselmootor saadaval kahes versioonis:

4. 150-hobujõudu koos 6-käigulise manuaal- või automaatkäigukastiga ja 173-hobujõudu koos manuaalkäigukastiga.

Parim mootor on meie autojuhtide sõnul 2,5-liitrine, kuna selle võimsus on autol täies mahus. Teisest küljest pole kõik selle mootori kuluga rahul: talvel linnas kuni 14,5 liitrit.

Kuid üldiselt on 2,5-liitrine mootor tagasihoidlik, tõhus ja väga hõlpsasti kasutatav. Lisaks töötab see suurepäraselt peaaegu igas keskkonnas. Ainus probleem auto igapäevasel kasutamisel võib tekkida variaatoriga: nagu juhid ütlevad, kuumeneb see ummikutes ja seetõttu annab masina valija vea. Selle tulemusena hakkab auto gaasipedaali vajutamisele aeglaselt reageerima. Selle probleemi lahenduseks võib olla kastis oleva õli vahetus ja anduri kontaktide puhastamine.

Ja kuidas ta teel käitub?

Mõlemad x-traili põlvkonnad on varustatud elektroonilise nelikveosüsteemiga, mis tavatingimustes töötab vaid esiveolisena. Süsteem pakub kolme töörežiimi, andes juhile võimaluse kesksidur blokeerida.

«Väga mugav, et autol on mitu sõidurežiimi. Ja suurepärane on ka see, et esiosa töötab pidevalt: nelikvedu pole nii sageli vaja. ”

Autojuhid räägivad väga hästi nii nelikveo kui ka kõigi sellega seotud süsteemide toimimisest:

• auto tunneb end libedal teel enesekindlalt;
• kõrge kliirens pakub talvel suurepärast teenindust ja lahendab ka parkimisprobleemi;
• stabiliseerimissüsteem täidab oma ülesandeid laitmatult.

Kui aga rääkida esimese põlvkonna autost, siis võib uusi omanikke oodata ebameeldiv üllatus – tagant kostev müra. Esialgu võiks arvata, et selle põhjuseks on kehv heliisolatsioon, kuid nagu on näidanud kaasmaalaste Nissani kasutamise kogemus, räägime antud juhul tagaveolise käigukasti “haprusest”. Kuigi mõnel juhul tekitavad müra rattalaagrid.

Lõplik järeldus ja maksumus

Kui me räägime sellest autost tervikuna, siis sellel pole tõsiseid puudusi. Seda kinnitavad eranditult kõik omanikud. Nissan x traili ainsaks käegakatsutavaks miinuseks on hoolduse hind. Autojuhid ütlevad, et iga paaritu MOT läheb täishoolduse korral ümmarguseks summaks. Autohooldus on aga iga omaniku isiklik asi.

Kui kaalute uue 2013. aasta Nissan x Traili ostmist, maksab see teile keskklassi mudeli puhul umbes 1 300 000 dollarit. Autojuhid ütlevad, et auto on seda raha väärt.