Rehve valides võib sageli kuulda müüjatelt (eriti kui vajalikku rehvimõõtu pole), et originaalmõõtu rehve pole vaja paigaldada, saab neid vahetada. Nii võib näiteks laiade rehvide 185/60 R14 asemel paigaldada 175/65 R14 või 205/55 R16 asemel laia 215/50 R17 ja ratta välisläbimõõt muutub väga vähe.
Jääb vaid küsimus: miks muuta oma algne suurus teise vastu? Arvatakse, et rehvi laiuse muutmisel muutuvad omadused ja auto käitumine teatud olukordades muutub ettearvamatuks.
Viimasel ajal on uute autode turul olnud selge trend: autotootjad varustavad oma toodetele sportliku iseloomu andmiseks massiivsed laiad rehvid. Lõppude lõpuks on F1 raske ette kujutada 175 mm laiustel rehvidel. Ja kui suverehvide laiusel on rohkem plusse kui miinuseid, siis tekib küsimus – miks on vaja talvel laiu rehve kasutada?
Talvine laiuse test
Saksa ajakiri ADCA otsustas läbi viia oma katse. Selleks vajasid nad 5 suuruses naastudeta Dunlop Winter Sport 5 laiust 195–225 (erinevus üle 10%), VW Golfi ja testpilooti.
Väärib kohe märkimist, et laiade ja kitsaste rehvide vahel testis olulisi erinevusi ei leitud, kuid väiksemaid muutusi omadustes on siiski.
Katse suutis kinnitada mitmeid hüpoteese. Näiteks võtavad kitsad rehvid paremini kiirust, s.t. omavad sõidu ajal paremaid haarduvusomadusi. 0,7 cm suuruse loigu ületamisel hakkavad laiad rehvid ujuma kiirusel 71,4 km/h, kuid väiksem laius 195 mm, vastupidi, suurendas latti ja hoidis tugevalt kinni, kuni kiirendas 82,7 km/h - ja see on vahe tervelt 10 km/h Hädavajalik, kas pole? Kitsas kontaktplaaster lõikab läbi veejoad nagu kuum nuga läbi või. Vesi lendab turvisemustri ristkanalite kaudu välja ja vabastab kontakti kummi ja asfaldi vahel. Samuti leidsid nad, et kitsad rehvid kurvivad teravamalt. Kuid kitsaste rehvide vesiliu piirmäär on kõrgem kui nende suurematel vendadel.
Tähelepanuta ei jäänud ka rehvide teine mõõtmeomadus – kõrgus (profiil). Fakt on see, et sageli tuleb laiemale rehvile üleminekuks rattad välja vahetada suuremate vastu, mille puhul ei suurene mitte ainult laius, vaid ka läbimõõt. Ja see sunnib autoomanikku ostma madalama profiiliga rehve. Siin ei saa ilma matemaatikata. Rehvi suuruse 195/65 R15 puhul on profiili kõrgus 195x65% = 127 mm ja 225/40 R18 puhul on laius vaid 225x40% = 90 mm - ja see on juba 30% erinevus, mis on märgatav. vibratsiooni ülekandumise osas teepinnalt autole .
Teine oluline ja mõnikord määrav tegur on hind. Standardprofiiliga kitsad rehvid on soodsamad kui laiad madala profiiliga rehvid. Kui jätame selle testi tähelepanuta ja võrdleme seda ühes populaarses poes, siis Nokian Hakkapeliitta 8 195/65 R15 maksab 4540 rubla ja 225/40 R18 12 680 rubla. Erinevus on peaaegu 3 korda – mitte eelarvesõbralik.
Laiade rehvide eelised ja puudused talvel
plussid
- Need hoiavad autot lumes paremini, takistades sellel kõhuli istumast.
- Käsitsemisel ja kiirendusel näitavad need paremat haarduvust tänu kontaktpinna suurenemisele.
Miinused
- Hullem on kamba peale jääda.
- Lörtsi perioodil (0-3 kraadi, kui maanteel sajab kõvasti lund) teevad nad kehvemini kontaktpinnalt vedeliku eemaldamise tööd.
- Lahtise lume (3–5 cm) ilmumisel hakkavad need kiirendamisel lämbuma ja pidurdamisel libisema. Pidurdamisel hakkab lai rehv tööle nagu lumepuhuri kopp, korjates helbeid kokku.
- Suurenenud veeretakistus, mis on tingitud lume eemaldamise raskusest kontaktpinnalt ja selle tulemusena suurenenud kütusekulu.
- Vähendatud mugavustase, eriti madala profiiliga rehvide puhul.
Kui olete talverehvid korda ajanud, siis mida soovitatakse suveks? Autoajakirjad pole sellist testi läbi viinud, kuid eksperdid on enamikus nüanssides ühel meelel.
Kitsaste rehvide eelised ja puudused suvel
plussid
- Nad tulevad vesiplaneerimisega paremini toime.
- Parem akustiline mugavus, vähem müra võrreldes sarnase laia rehvimustriga.
- Kütusekulu on vähenenud veeretakistuse tõttu veidi vähenenud.
- Parem kiirenduse dünaamika tänu väiksemale ratta massile.
- Parem suunastabiilsus mudas ja märjal rohul.
Miinused
- Halvem esteetiline välimus.
- Sügavasse muda ja liiva haudub tugevamalt.
Rehvi valiksinu auto oleneb mitmest kriteeriumist, millest peamised on hooajalisus ja ketta suurus, millele see asetatakse rehv. Muud olulised valikutegurid on maksimaalne jõudlus, kiirusomadused, haardumisparameetrid märjal ja kuival pinnal, juhitavus, mugavus, vastupidavus vesiliuga sõitmine Ja kulumiskindlus.
Kaasaegne rehvid on üks tehniliselt keerukamaid tooteid, mida tänapäevases kasutatakse auto. Rohkem kui 40 komponenti ja kümneid keemilisi elemente, keerulised keemilised protsessid ja keerukas testimissüsteem on loonud terve tööstuse, mis on üks töö- ja teadmistemahukamaid. Esiteks pidage meeles, et kõik jõud, suunad, pöördemomendid, mis keskklassi auto tekitavad teele ja tagasi, edastatakse läbi 4 kontaktpunkti, mille kogupindala ei ületa 2 A4 lehte! Tegelikult on kogu reisijaterehvitööstus, tehnoloogia ja turundus suunatud nendes kontaktikohtades toimuvate protsesside mõistmisele ja nende muutmisele teie auto turvaliseks liikumiseks. Samas, unustamata muidugi probleemi esteetilist poolt, peaks efektne rehv ilus välja nägema.
Mõtleme selle järjekorras välja.
1. Hooajalisus
Sõiduautode turvisemustreid on kolme tüüpi.
Esimene on suverehvid turvis (või tee). Turvises on palju koostiselemente, mis moodustavad pikisuunalised sooned ja ribid. Mikromustrit neil reeglina ei ole. Sellised rehvid on mõeldud kuiva ja märja kattega asfaltbetoonteedele ning ei sobi sõitmiseks maateedel, eriti märjal teel. Pealegi ei sobi need üheski seisukorras lumistele teedele.
Teine - universaalse mustriga rehvid tallama ( kogu hooaeg). Koostiselementide vahelised sooned on piki- ja põikisuunas üsna laiad. Turvisel on ka mikromuster - kitsad (“noa”) pilud. Universaalne muster annab hea haarduvuse pehmel pinnasel. Universaalrehvid toimivad talvistel teedel palju paremini kui suverehvid. Kuid kõvadel pindadel (asfaltbetoon) kulub universaalne turvis 10-15% kiiremini kui suvine.
Kolmas - talvemustriga rehvid turvis, mis on moodustatud eraldi laiade soontega eraldatud plokkidest. Sooned moodustavad 25–40% turvise pinnast. Talverehvidel on lai valik turvisetüüpe ja -kujusid – alates suhteliselt siledatest universaalseks kasutamiseks (puhastatud talveteede jaoks) kuni konarlike, arenenud kõrvadega rehvideni, mis on mõeldud lumiste ja jääga teede jaoks. Talverehvid on sageli varustatud naastudega. Kuid viimasel ajal, eriti suurtes linnades, on talverehvid muutunud väga populaarseks, okasteta, nn hõõrdumine või lihtsalt" Velcro". Mida valida - naelu või Velcro? Rehvieksperdid ütlevad: "Rehvitüübi valik sõltub kasutustingimustest." hõõrduv, naastudeta rehvid käitub enesekindlamalt lumistel teedel ja asfaldil, naastrehvid– sobib hästi jäisele pinnale, märjale jääle ja pudrule. Aga kõik" okkad”, sõltumata tootjast, tekitavad asfaldil sõites palju müra ja kuluvad kiiresti, mistõttu ei ole soovitatav neid enne tähtaega paigaldada. Pidurdusteekonnad naastrehv asfaldil võrreldes naastudeta suureneb 5-7% ning jääl ja jäistel oludel lüheneb “piikade” pidurdusteekond näitajatega võrreldes 20-30%. hõõrdekumm”.
2. Rehvimõõt
Rehvimõõtu valides tuleb valida sõiduki tootja poolt lubatud suurus. Mis on rehvi suurus? Standardsuurus määrab selle geomeetrilised mõõtmed: laius, kõrgus ja rehvi läbimõõt. Näiteks märgistus " 205/65 R16" tähendab järgmist:
215 – rehvi laius mm;
65 – rehvi kõrgus (profiil) laiuse protsendina (215 * 0,65 = 140 mm);
R – täht “R” näitab, et rehvi konstruktsioon on radiaalne (kui täht “R” puudub, siis on kujundus diagonaalne);
16 on velje läbimõõt tollides, millele see rehv tuleks paigaldada.
Kõik lubatud suurused on märgitud sõiduki kasutusjuhendis. Sageli on sama teave dubleeritud gaasitäiteava luugil või juhi ukseavas. Kui paigaldate tootja poolt lubatust suurema läbimõõduga rehve (velje välisläbimõõt on suurem kui lubatud standardmõõdud), jääb ratas suure tõenäosusega rattakoobaste külge, mis on väga ebaturvaline ja viib rehvide enneaegsele kulumisele.
Kui installite rohkem madala profiiliga rehvid kui lubatud, muutub auto liiga "jäikaks" ja vedrustus "tapab" palju kiiremini.
Kui paigaldate rehve rohkemaga kõrge profiiliga lubatust oluliselt halveneb sõiduki juhitavus. Juhitavus muutub õõtsuvaks ja suurel kiirusel on oht, et rehv tuleb velje küljest lahti!
Madala profiiliga rehvid muudab sõidu selgemaks ja teravamaks. Juhil on autot kergem juhtida suurtel kiirustel, eriti kurvides, nii et seda tüüpi rehvid on aktiivseks sõiduks eelistatavamad. Tasub meeles pidada mündi teist poolt - madal profiil kumm summutab kõik tee ebatasasused halvemini, nii et vedrustus puruneb palju kiiremini. Kui teie piirkonna teed on aukuderohked, peaksite mõtlema rohkemate rehvide valikule kõrge profiiliga.
Erinevalt madala profiiliga rehvidest, rehvid kõrgema profiiliga “neelavad” teekatte ebatasasused päris hästi alla, pikendades samas auto vedrustuse eluiga ja pakkudes juhile piisavat mugavust. Kui te ei ole põnevuse, kiire ja aktiivse sõidu fänn, siis see valik on teile eelistatavam.
Suveks on parem valida rohkem laiad rehvid, kuna see suurendab kokkupuuteala teepinnaga ja selle tulemusena paranevad auto dünaamilised omadused (mida suurem on kontaktpind, seda suurem on potentsiaalne kiirendus, nii positiivne - kiirendus kui ka negatiivne - pidurdamine). Teisest küljest suurendab see valik veidi kütusekulu – mida suurem on kontaktpind, seda suurem on veeretakistus. Lisaks ärge unustage lompide ületamist – mida laiemad rehvid, seda väiksema kiirusega see käivitub. vesiliuga sõitmine.
Nagu sa näed, rehvi suuruse valik on üsna mittetriviaalne probleem, mille optimaalseks lahendamiseks on vaja arvestada paljude teguritega. Suure metropoli keskmise juhi jaoks on aga enamikul juhtudel optimaalseks valikuks paradoksaalsel kombel autotootja pakutavate kombinatsioonide keskmine suurus. Kui teil on juba veljed ja te ei kavatse neid vahetada, siis suverehvide suuruse valiku probleem on viidud miinimumini, kuid kindlasti peaksite meeles pidama sellise valiku eeliseid ja puudusi.
Indeks lubatud koormus(või kandevõime indeks, mida nimetatakse ka koormusteguriks) on tingimuslik parameeter. Mõned rehvitootjad dešifreerivad selle: rehvi saab kirjutada täismahus Maksimaalne koormus(maksimaalne koormus) ning on kilogrammides ja Briti naelades kahekohaline.
Mõned mudelid pakuvad erinevaid rehvikoormus paigaldatud esi- ja tagasillale. Koormusindeks on arv vahemikus 0 kuni 279, mis vastab koormusele, mida rehv maksimaalse siseõhu rõhu juures talub. Seal on eriline koormusindeksi tabel, millega määratakse selle maksimaalne väärtus. Näiteks indeksi väärtus 105 vastab maksimaalsele koormusele 925 kg.
4. Kiirusomadused
Maksimaalne kiirus , mida soovitab rehvitootja, saab dešifreerida kiirusindeks, mis on trükitud rehvi külgseinale. Kuid see indeks mitte ainult ja mitte niivõrd piirab teie auto maksimaalset kiirust rehvid. Sõiduki maksimaalset kiirust piiravad teeolud, juhi kogemus ja paljud muud tegurid. Näiteks: vale rõhk (eriti madal) rehvides tasandab selle indikaatori radikaalselt. Võib-olla näitab kiirusindeks rohkem kõigi teie rehvi poolt tekitatud omaduste ja omaduste stabiilsust kuni etteantud kiiruseni (loomulikult õige, soovitatava rõhu juures). Teisisõnu - kui kiiruse indeks mida kõrgem, seda parem ja tõhusam on rehvi põhiomadused (veojõud, mugavus, kulumiskindlus, vastupidavus vesiliule) suurel kiirusel sõites. Suure kiirusindeksiga rehvid(need on 10-15% kallimad) sobivad rohkem aktiivsetele autojuhtidele.
5. Pinna haardumise parameetrid
Kuiv sidur. See indikaator määrab rehvi pidurdus- või haardumisomadused kuival kõval pinnal sõitmisel. Seda parameetrit mõjutavad: kummisegu koostis, kummi ja tee kokkupuuteala (suletud konstruktsioon), kontaktpinna kuju stabiilsus (olenevalt rehvide konstruktsioonist). Parim viis selle parameetri hindamiseks on uurida usaldusväärsete väljaannete avaldatud objektiivsete rehvipidurdustestide tulemusi.
Sidur märjal peal. Määratud pidurdustõhususe järgi märjal kõval pinnal. Sõltub spetsiaalsete lisandite olemasolust turvisegus, täiendavate nakkeservade (lamellide) olemasolust ja kontaktpinna kuju stabiilsusest. Objektiivsed testid on parim viis selle parameetri hindamiseks.
6. Kontrollitavus
Juhitavus on rehvi võime järgida juhi määratud sõiduki trajektoori, roolireaktsioonide informatiivsus. Seda parameetrit mõjutavad turvisemustri kuju, selle kesktsooni ja õlaelementide jäikus ning kummi koostis. Kurvides on eriti oluline kontaktpinna kuju stabiilsus, olenevalt rehvi karkassi konstruktsioonist ja tugevdavate murdekihtide olemasolust. Traditsiooniline lahendus juhitavuse parandamiseks on turvisemuster tugeva keskribi ja kinniste õlaplokkidega. Rehvi juhitavust testitakse, analüüsides lihtsa suletud trajektoori läbimiseks kuluvat minimaalset aega, auto libisemise olemust ja võimet säilitada auto sirget liikumist suurtel kiirustel.
7. Mugavus
Mugavusparameetrid on osaliselt subjektiivsed (rehvi pehmus, võime neelata väikseid konarusi) ja objektiivsed (müra). Mugavuse parameetreid mõjutavad: rehvi koostis, karkassi struktuur, turvisemustri kuju, muutuva sammuga turviseplokkide paigutus, resonantsheli vibratsiooni minimeerimine.
8. Vastupidavus vesiliule
Üks ohtlikumaid nähtusi suurel kiirusel sõites on vesilihtsus. Rehvi vastupidavus vesiliule sõltub ennekõike turvise avatuse ja suletuse astmest, s.o. vajaliku arvu äravoolukanalite olemasolu, nende kuju, sügavus ja suund. Kõige märgatavam omadus vihma rehv- iseloomulik turvisemuster, millel on suur hulk kumeraid turbokanaleid rehvi keskelt servani, mis juhivad vett kontaktpinna alt välja. Arvestades rehvi vastupidavuse mõju ohutusele vesiliu suhtes, on paljud rehvitootjad jaotanud vihmarehvid eraldi segmendiks (alaklassiks), andes neile iseloomulikud nimetused (näiteks - Uniroyal). Rehvi vesiliukindluse test hõlmab piirkiiruse määramist vesiliu alguseks sõitmisel spetsiaalselt ettevalmistatud alal, mis on kaetud 8-10 mm veekihiga, liikudes sirgjoonel ja kurvis (või mööda ringjoont). tee). Mitte vähem huvitavad on laboratoorsed uuringud, mis määravad kindlaks kontaktplaastri kuju ja pindala muutused erinevatel kiirustel liikumisel. Rehvi vastupidavust vesiliule mõjutab oluliselt järelejäänud mustrisügavus. Sel põhjusel testivad endast lugupidavad tootjad nii uusi kui ka 40–60% kulunud rehve.
9. Kulumiskindlus
Rehvide kulumine sõltub ennekõike rehvi töötingimustest: sõidu iseloom ja stiil, sõiduki vedrustuse elementide seisukord (amortisaatorid, rummu laagrid, kuulliigendid), õiged rataste joondusnurgad (rattajoondus) , teekate ja loomulikult rehvirõhk. Nende parameetrite halvenemine vähendab radikaalselt rehvi võimalikku läbisõitu. Rehvitehnoloogia osas räägime kulumiskindlusest ehk turvise kulumise kiirusest. See parameeter määrab otseselt kilomeetrite arvu, mille teie rehv võib läbida enne maksimaalse kulumise saavutamist, kusjuures kõik muud tingimused on rehvi kasutamisel võrdsed. Rehvi kulumiskindlust mõjutavad parameetrid on järgmised: turvise avatus - mida avatum on turvis, seda vähem on kontaktpiirkonnas kummi ja vastavalt suurem on erirõhk ja kulumiskiirus; turvise kummi koostis (spetsiaalsete lisandite olemasolu), rehvi karkassi konstruktsioon, mis võimaldab kõige tõhusamalt stabiliseerida liikuva kontaktpinna kuju.
10. Kuidas valida maasturitele ja krossoveritele rehve?
Enamik rehvitootjaid pöörab järjest enam tähelepanu kasvavale segmendile Maastur. Seetõttu on iga ettevõtte arsenalis uus talvine krossoveri mudel. Tasub arvestada, et need on mõeldud kasutamiseks linnas ehk ühendavad endas sellised omadused nagu hea haarduvus asfaldil ning stabiilne käitumine jääl ja lumel. Ja need erinevad sõiduautode rehvidest suuruse ja koormusindeksi poolest. Maateedel sõitmiseks sellest aga ei piisa, seetõttu, kui plaanid on lumiste põldude ja läbimatute metsade vallutamine, tuleb valida eriomadustega rehvid, õnneks pole ka sellised mudelid haruldased. Muidugi on olemas väga radikaalsed meetmed – ahelad. Neid ei saa paigaldada kõikidele ratastele, vaid ainult veoteljele. Sellise soomuse maksumus on 7-9 tuhat rubla ja kasu võib mõnikord olla lihtsalt hindamatu.
11. Visuaalne näide märgistuse asukohast rehvil
Rehvikalkulaatori abil saate hõlpsalt arvutada, kuidas muutuvad ratta välismõõtmed, sõidukõrgus (kliirens), spidomeetri näidud ja muud omadused, kui paigaldate teie autole erineva suurusega rehve. Kalkulaator arvutab kõik rehvimõõdud millimeetrites ja sõiduki kiiruse km/h.
Kalkulaator aitab arvutada ka teatud rehvimõõdu jaoks vajaliku velje laiuse.
Kuidas kasutada rehvikalkulaatorit:
Esmalt sisestage oma autole paigaldatud standardsuurus ja seejärel see, mida soovite paigaldada, ja klõpsake nuppu "Arvuta". Parempoolses tabelis on näidatud kalkulaatori arvutuste tulemused.
Üksikasjalik teave rehvimärgistuse kohta jaotises: rehvimärgised.
Soovitame paigaldada ainult need tehase rehvimõõdud, mis on loetletud teie sõiduki kasutusjuhendis. Mittestandardsete suuruste paigaldamine võib tühistada edasimüüja garantii ning halvendada sõiduki jõudlust ja juhitavust.
Euroopa rehvide rehvikalkulaator
Vana suurus:
Uus suurus:
145 155 165 175 185 195 205 215 225 235 245 255 265 275 285 295 305 315 325
/ 25 30 35 40 45 50 55 60 65 70 75 80 85
12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24
Leitud kataloogist:
175/70 R13 -
175/70 R13 -
Rehvimõõtude teisendamisel kalkulaatoriga pidage meeles, et:
Velje läbimõõdu suurenemisega (ja sellest tulenevalt ka rehviprofiili kõrguse vähenemisega nii, et ratta välisläbimõõt jääb muutumatuks) suureneb auto vedrustuse koormus ning halveneb ka mugavus. (auto muutub märgatavalt jäigemaks).
Kui rehvi profiil suureneb ülemäära, muutub auto "rulluvaks", juhitavus halveneb ja profiili kõrguse kriitiliste väärtuste korral võib rehv hakata auto kere ja vedrustuse osade külge klammerduma, mis viib hiljem selle hävimiseni. .
Ratastele õigete rehvide valimiseks peate teadma teatud parameetreid, mille eiramine halvendab tõsiselt auto jõudlust maanteel. Kuna rehv sobib ketta veljele, peab profiili laius olema sellega proportsionaalne. Märgime kohe, et vaatamata viimaste aastate laialdasele häälestamisele ei soovita autotootjad seda kategooriliselt. Lõppude lõpuks, kui rataste ja rehvide suurused on väga erinevad, ei ole kontaktpind ühtlane, mis tähendab, et juhtimine võib väljuda kontrolli alt.
Üldiselt võib rehvide ja velgede sobitamise küsimust käsitleda kahest küljest. Esimene on rehvide ja velgede valik vastavalt tootja soovitustele ning teine on see paigaldus. Sobivus uurib rehvi veljele sobivust ja rataste asendit rattakoobaste suhtes, mis hõlmab negatiivset kumerust, madalat istet ja muid naudinguid, millest me ei räägi, kuna peame olulisemaks öelda kuidas valida ohutuse ja mugavuse seisukohalt õiged rehvid kuni velgedeni.
Selleks, et valida velgedele õiged rehvid, pead teadma velgede märgistust.
Ideaalis, see tähendab ohutuse tagamiseks, ei saa ketta PCD-d (kinnitusavade keskpunktide ringi läbimõõt) muuta. Äärmuslikel juhtudel võivad velgede ja rehvide suurused üksteisest veidi erineda, kuid siis kasutatakse kinnitamiseks ekstsentrikutega polte, mis võimaldavad paigaldada rattad PCD 100 mm autodele PCD 98 mm. Siiski tasub tähele panna, et maksimaalne nihke erinevus ei tohiks ületada 2 mm ning ideaaljuhul peaks rehvide ja velgede sobivus olema sada protsenti.
Rataste ja rehvide suurused peavad ka nende keskses augus ühtima, kuid kui see teatud põhjustel pole võimalik, tuleb appi kinnitusrõngas (tuntud ka kui vaherõngas). Paigaldusrõnga välisläbimõõt on võrdne ketta ava läbimõõduga ja sisemine läbimõõt vastab auto rummu läbimõõdule. Kui paigaldusrõngas on õigesti paigaldatud, siis sõiduomadused ei muutu. Tasub teada, et tembeldatud ketastel pole kinnitusrõngaid. Need on installitud ainult .
Ketta märgistus ei näita maksimaalset koormust ( MAX LOAD), saate selle parameetri teada kas passist, mille mõned kodumaiste velgede tootjad oma toodetele kinnitavad, või saate seda teavet otsida rattatootja veebisaidilt. See teave pole eriti oluline, kuna tootjad teevad tavaliselt ohutusvaruga plaate. Kuid kui otsustate mingil põhjusel džiibile paigaldada näiteks sõiduauto rattad, on ketta maksimaalne koormus oluline parameeter. Ja kui te seda ei võta, ei pruugi ratas koormusele vastu pidada ja deformeeruda, kukkudes isegi väikesesse auku.
Lisaks, isegi kui rehvide ja velgede mõõdud igati klapivad, on siiski oht, et ratas ei mahu autole. Selle põhjuseks on nn X-faktor, kui ketas toetub vedrustuse osadele või pidurisadulale, mis on tingitud stantsimise või valamise vormist. Seetõttu soovitame enne rehvi veljele kandmist seda esmalt selga proovida.
Rehvi ja velje laiuste vastavustabel
|
Rehvi kõrgus |
Rehvi suurus |
Velje laius (tollides) |
||
|
R12 |
||||
|
82 |
125R12 |
3,5 |
3.0 |
4.0 |
|
70 |
145/70R12 |
4,5 |
4.0 |
5.0 |
|
R13 |
||||
|
82 |
145R13 |
4.0 |
3,5 |
5.0 |
|
80 |
135/80R13 |
3,5 |
3,5 |
4,5 |
|
70 |
135/70R13 |
4.0 |
3,5 |
4,5 |
|
65 |
155/65R13 |
4,5 |
4,0 |
5,5 |
|
60 |
175/60R13 |
5.0 |
5.0 |
6.0 |
|
55 |
195/55R13 |
6,0 |
5,5 |
7,0 |
|
R14 |
||||
|
82 |
145R14 |
4,0 |
3,5 |
5,0 |
|
80 |
175/80R14 |
5,0 |
4,5 |
5,5 |
|
70 |
165/70R14 |
5,0 |
4,5 |
6,0 |
|
65 |
155/65R14 |
4,5 |
4,0 |
5,5 |
|
60 |
165/60R14 |
5,0 |
4,5 |
6,0 |
|
55 |
185/55R14 |
6,0 |
5,0 |
6,5 |
|
R15 |
||||
|
82 |
125R15 |
3,5 |
3,0 |
4,0 |
|
80 |
185/80R15 |
5,5 |
4,5 |
6,0 |
|
70 |
175/70R15 |
5,0 |
5,0 |
6,0 |
|
65 |
185/65R15 |
5,5 |
5.0 |
6,5 |
|
60 |
195/60R15 |
6,0 |
5,5 |
7,0 |
|
55 |
185/55R15 |
6,0 |
5,0 |
6,5 |
|
50 |
195/50R15 |
6,0 |
5,5 |
7,0 |
|
45 |
195/45R15 |
6,5 |
6,0 |
7,5 |
|
R16 |
||||
|
65 |
215/65R16 |
6,5 |
5,5 |
7,5 |
|
60 |
225/60R16 |
6,5 |
6,0 |
8,0 |
|
55 |
205/55R16 |
6,5 |
5,5 |
7,5 |
|
50 |
205/50R16 |
6,5 |
5,5 |
7,5 |
|
45 |
195/45R16 |
6,5 |
6,0 |
7,5 |
|
40 |
215/40R16 |
7,5 |
7,0 |
8,5 |
|
R17 |
||||
|
55 |
225/55R17 |
7,0 |
6,0 |
8,0 |
|
50 |
205/50R17 |
6,5 | ||
Reeglina pakub tootja samale autole mitu erinevat mõõtu rehvi erineva läbimõõduga velgedega. Idee on selge: suurema läbimõõduga rattad on tavaliselt kallimad, näevad muljetavaldavamad ja võivad koos madalama profiiliga rehvide kasutamisega mingil määral parandada auto juhitavust. Seetõttu pakutakse selliseid rattaid kõige sagedamini kas lisavarustusena või kõige kallimates autode varustustasemetes. Autokauplustes rattaid valides kasutavad müügikonsultandid aga mitmesuguseid nippe, et müüa vanad rattad. “Mõelda vaid, rattad on tavalistest laiemad, aga stabiilsus on - oh-ho-ho! Üleulatuse suurus ei sobi? Nii et pluss-miinus sentimeeter ei oma tähtsust! Proovime välja mõelda, millised on rehvi- ja veljesuurustega "mängimise" tagajärjed.
Velgede läbimõõdu suurendamise ja rehviprofiili vähendamise miinusteks on kütusekulu kerge suurenemine ja tundlikkus pikisuunaliste ebatasasuste suhtes
RATA KÕRGUS
Konkreetsele automudelile pakutavad rehvimõõdud ei tohiks välisläbimõõdult väga erineda – see on üks peamisi tingimusi nende vahetamisel. Seetõttu on mittestandardse ratta valimisel kõige parem opereerida spetsiaalsete "rehvikalkulaatorite" andmetega, mida Internetis on palju. Loomulikult võite standardsuurustest kõrvale kalduda, kuid väga ettevaatlikult. Seega, kui rehvi välisläbimõõt muutub, muutuvad spidomeetri ja läbisõidumõõdiku näidud. Kuidas see auto käitumist mõjutab? Enamasti kasutavad autohuvilised suuremaid rattaid, soovides suurendada kliirensit ja parandada sõiduki läbilaskevõimet. Kui arvestada ainult sama velje läbimõõduga rehvi kõrguse muutust, siis lisaks tõenäosusele, et rehvid puutuvad kokku rattakoobastega ja halvenevad kiirenduse dünaamika, võib see eelkõige mõjutada mugavust: ratas muutub raskemaks ja selle tulemusena. vedrustuseta massi suurenemise tõttu võib vedrustus halveneda. Lisaks mugavuse halvenemisele mõjutab selline meede mingil määral ka šassii elementide eluiga: mida raskem on ratas, seda suurem on vedrustuse koormus. Enam-vähem tõsistel linnamaasturitel on selline “tuunimine” tavaliselt õigustatud: džiibid on enamasti ette valmistatud nii auto dünaamiliste omaduste kui ka töökindluse halvenemiseks.
Sõiduautode puhul on lubatud väike kõrvalekalle standardist - me ei soovita muuta ratta välisläbimõõtu rohkem kui 3% standardmõõtudest.
REHVI PROFIIL
Igal juhul saavutate rattaprofiili ülespoole (ja ketta läbimõõtu väiksemaks) muutes teatud eelised: väikesed ja teravad konarused mööduvad sel juhul mugavamalt ning rehvi külgseina läbimurde tõenäosus väheneb. minimeeritud. Seetõttu ei tundu ausalt öeldes madala profiiliga rehvide kasutamine paljudes meie riigi piirkondades eriti õigustatud. Nagu praktika näitab, on madala profiiliga rehvide ja suurema läbimõõduga rataste paigaldamise peamine põhjus soov muuta auto välimus atraktiivsemaks. Sel juhul väheneb kindlasti oht, et järskude manöövrite käigus rehvi külgseina puruneb ning auto hakkab pöördeid veidi täpsemalt toime tulema.
Kui pole soovi Nürburgringil rekordeid püstitada ja plaanite veeta suurema osa oma ajast rooli taga Venemaa teedel, soovitame järgida standardseid rattamõõtu, eelistades velje läbimõõtu väiksemal küljel. ja rehviprofiil suuremal küljel. Tavalistes sõidutingimustes see auto käitumist oluliselt ei mõjuta, kuid parem mugavus ja rikkekindlus on garanteeritud.
RATA LAIUS
Rehvi laiuse valiku küsimus on väga keeruline ja nõuab igakülgset kaalumist. Kui võtta arvesse suvised töötingimused, siis laiematel rehvidel on loomulikult teatud eelised. Laiemate rehvide pidurdusteekond on suure tõenäosusega veidi lühem ning suurel kiirusel kaare läbimine ekstreemsetes sõidutingimustes on võimalik suurematel kiirustel. Kuid on ka puudusi, mis sageli kaaluvad üles eelised. Näiteks suurenenud vesiliu oht: laiema kokkupuuteala tõttu teega “ujub” laiade rehvidega auto veega täidetud kiirteel palju varem. Vähem olulisteks puudusteks on kütusekulu kerge tõus ja maksimaalse kiiruse vähenemine. Veel üks eriti laiade rehvide puudus on suurenenud tundlikkus pikisuunaliste ebatasasuste suhtes. Roopa peal on laiemate rehvidega auto ilmselgelt vähem stabiilne ja selle juhitavus muutub “närvilisemaks”. Muide, rataste nihe mõjutab ka stabiilsust ja juhitavust. Mida väiksem see on (ratas "torkab rohkem välja"), seda rohkem on häiritud ratta optimaalne sissesõiduõlg (enamasti negatiivne), seda tundlikumaks muutub rool ebakorrapärasuste suhtes ja seda suurem on koormus šassiile. elemendid. Veelgi suurem oht sissemurdmisõla suurendamisel on stabiliseeriva pöördemomendi puudumine ühe vigase piduriahelaga pidurdamisel.
Tootja soovitatud rehvi- ja veljesuurused on loodud põhjusega – teie ohutus on ennekõike. Seetõttu soovitame ka siin järgida tootja antud mõõtmeid. Laiem pole alati parem.
Kui saate aru standardsuurusest, võite liikuda rehvimudeli valimise juurde. Täna vaatleme rehvivalikut Toyo Tire'i tütarettevõtte Nitto näitel. Ja kuigi Jaapani rehvide järele on välismaal suur nõudlus, siis Venemaal (ja isegi Jaapanis) tuntakse neid endiselt vähe. Lähiajal peaks olukord paranema: eelmise aasta lõpus alustas rehvifirma ametlikke rehvitarneid Venemaale, Kasahstani ja Valgevenesse.
MAASTURI REHVID
Nitto tootesarja hulgas on ausalt öeldes maastikuvõimalusi (Trail Grappler M/T Mud Grappler), kuid reeglina on sellised tooted nõudlikud ainult äärmusliku maastikusõidu fännide seas. Maasturiomanikke on maal küllaga, aga kõik ei taha asfaldilt maha sõita. Seega, kui näiteks rehvidele puuduvad erinõuded nagu maastiku- või sportlike omaduste parandamine, siis tasub pöörata tähelepanu Dura Grappleri mudelile – universaalrehvidele, mis on loodud peamiselt tavalistel asfaltteedel ja kergel maastikul sõitmiseks. , mis ühendab edukalt turvise kõrge kulumiskindluse ja mugavuse. Pika kasutusea tagab eelkõige turvisemuster – selle plokid on omavahel ühendatud, mis lisaks nende liikuvuse vähendamisele ja enneaegsele kulumisele tagab rehvi stabiilsuse suurtel kiirustel. Rehvid tunnevad end suurepäraselt ka vees: laiad pikisuunalised sooned eemaldavad tõhusalt vett kontaktpinnalt ning lainekujulised lamellid tagavad usaldusväärse haardumise märjal teel, säilitades samas ploki optimaalse jäikuse.
Samuti on Nitto sarjas mugav mudel, millel on meeldejääv ja särav turvisekujundus: NT420S on suure jõudlusega rehv, mis on loodud spetsiaalselt linnamaasturitele. Muljetavaldav asümmeetriline turvis töötab suurepäraselt nii kuival kui ka märjal asfaldil: turvise välisküljel olevad suured plokid suurendavad rehvi kokkupuutepinda teepinnaga, mis parandab sõiduki manööverdusvõimet ja juhitavust kuival pinnal. lai drenaažikanal ja kitsad sooned plokkidel tagavad enesekindla haardumise märjal teel ja vähendavad vesiliu ohtu. Eraldi märgime ära võimaluse paigutada rattad ümber auto ühelt küljelt teisele, mis võimaldab ühtlasemat kulumist.
Koos mudeliga NT420S tutvustab Nitto veel üht dünaamilise ja mugava sõidu mudelit – NT850+ Premium CUV-d, mis on loodud spetsiaalselt populaarsete võimsate linnakrossoverite jaoks. Tootja sõnul tagab rehv parema jõudluse peamiselt märjal teel, millele aitavad kaasa neli laia pikisuunalist soont, aga ka põikisuunalised sooned, mis paiknevad seestpoolt õlapiirkonnas ja juhivad tõhusalt vett rehviga kokkupuutekohalt välja. teekate. Nendel rehvidel on ka kõrgeim akustiline mugavus: plokkide kuju ja suurus on optimeeritud heliresonantsi välistamiseks ning spetsiaalsed väikesed sälgud soone seintel takistavad õhuvoolu ja vähendavad helivibratsiooni.
AUTOLE REHVID AUTOD
Nitto autoomanikel on ka midagi pakkuda. Neile, kes vajavad rehvidelt eelkõige mugavust ja töökindlust, isegi kui teed pole kvaliteetse kattega, sobib NT860 mudel. Asümmeetrilise turvisemustriga rehvil on kahekihiline polüesterkarkass, mis vähendab läbitorkete ja vigastuste tõenäosust ning kummikihi optimeeritud paksus suurendab rehvi löögivõimet, muutes liikumise veelgi mugavamaks. Lisaks on suure ränidioksiidisisaldusega kummisegu optimeeritud koostise ja spetsiaalsete polümeeride lisamise tõttu rehvil madal veeretakistus ja minimaalne müratase.
Premium-sedaanide ja äriklassi autode omanikud võib olla ka muid prioriteete, mille hulgas on suure tõenäosusega lisaks salongis valitsevale vaikusele ja suurele sõidumugavusele suurepärane suunastabiilsus suurtel kiirustel. NT830 sari sobib sellistele nõuetele suurepäraselt – suure jõudlusega rehv, millel on üsna huvitav, atraktiivne turvisemuster ja mitmeid funktsioone. Seega tagab rehvi disain hea juhitavuse ja stabiilsuse suurel kiirusel ning müra vähendamise tagavad spetsiaalsed külgseinal paiknevad mürasummutavad elemendid, soontega drenaažisooned, aga ka erineva kuju ja suurusega küljeplokid.
Aktiivsematele autojuhtidele sobib brändi teine mudel - Nitto Neo Gen. Ülikõrgete sõiduomadustega rehvid, mis sobivad küll paljudele sõiduautodele, on mõeldud eelkõige aktiivsetele sõidustiilidele. Laiad pikisuunalised sooned kombineeritakse turvise keskel asuvate 3D-kaldplokkidega, mis aitavad säilitada märja teega kontakti, samas kui laiad õlaplokid turvise välisküljel tagavad kurvides ja manööverdamisel parema kontakti teega. Eraldi tasub märkida rehvi võimet töötada mittestandardsete vedrustuse seadistustega: kuna sisemine õlapiirkond on üks pidev ja seetõttu jäik plokk, võimaldab see vähendada rehvi sisemise õlapiirkonna kulumist. turvis, mis ilmub tavaliselt negatiivse kaldenurgaga madaldatud autodele.
