Volga-autol on Nõukogude Liidu aegadest peale olnud ablava koletise maine. Ja tõepoolest, hoolimata tehasenumbritest kuni 10 maanteel ja kuni 14 linnas, ületavad tegelikud numbrid sageli näidatud numbrit märkimisväärselt, mõnikord 50% ja eriti arenenud juhtudel 100%.
Mis siis mõjutab Volga kütusekulu ja kuidas seda vähendada?
Kõik kütusekulu mõjutavad tegurid jagunevad mootoriga seotud ja mootoriga mitteseotud teguriteks. Esimesel juhul on hooldatav ja häälestatud mootor sunnitud ületama suurenenud liikumistakistust. Teisel juhul ei tööta mootor optimaalselt selle üksikute süsteemide rikke tõttu.
Kaaluge mootoriprobleeme, mis mõjutavad kütusekulu.
probleeme süütesüsteemiga
süütesüsteemi talitlushäire. siin on kõige sagedamini süüdi süüte turustaja (jagaja). fakt on see, et kontaktjaotur on väga tundlik kontaktide puhtuse, pilu reguleerimise ja eriti aksiaalse põiklõtku suhtes. Külglõtku korral on VÕIMATU kontaktide vahesid sättida ja mootor käivitub halvasti ja töötab halvasti, varem või hiljem lakkab üldse töötamast. Vigase jaoturi korral võib tarbimine tõusta 2 korda, kuna süütehäired, mitte optimaalne põlemine kahjustavad oluliselt mootori jõudlust. Ideaalne on süüde asendamine elektroonilise vastu. Selle hind tasub end enam kui ära enesekindlate käivitamiste ja stabiilse kütusekuluga.
süüteküünalde vale vahe. liiga väike vahe, kuigi see pikendab kontaktide eluiga, kuid halvendab kütuse põlemist. Liigne kliirens põhjustab kontaktide läbipõlemist ja sellest tulenevalt tarbimise suurenemist.
tahma küünaldel, vigased auguküünlad. nagu kõik süütesüsteemi talitlushäired, suurendavad vigased küünlad tarbimist ja kui need täielikult välja surevad, siis mootor tavaliselt ei käivitu või käivitub väga halvasti.
süüte ajastuse vale reguleerimine. kui süüde on hilisem, suureneb kütusekulu, samuti on oht klapi läbipõlemiseks. süüde tuleb alati reguleerida koputuslävele. Need. Volgal kiirusel 40-50 km / h neljandal käigul tossuga põrandal peaks detonatsioon olema selgelt kuuldav. Gaasi jaoks on UOZ seatud propaanile +7 alates 92. bensiinist, metaani jaoks +15 bensiini puhul (seatud detonatsioonilävele).
probleemid karburaatoriga
karburaator mootori peamise mõõtesüsteemina reguleerib sageli kütusekulu ise. kohaliku Volgovski karburaatori K-126G peamine probleem on leke, mis põhjustab kütuse lekkeid nii väljast kui ka ülevoolu mootorisse.
klapi probleemid
ebapiisavalt suur kliirens klappides põhjustab mootori kokkusurumise vähenemist, loomulikult vähendab efektiivsust ja vastavalt suureneb kütusekulu. Optimaalseks kliirensiks määrake alati 0,4-0,45 mm ja ainult välimiste ventiilide jaoks saab määrata 0,35-0,4. Gaaskütusel on parem vahesid veel 0,05 mm võrra suurendada.
Põlenud, pragunenud, mittelapitud klapid vähendavad loomulikult ka survet ja vastavalt sellele halveneb mootori jõudlus oluliselt. eriti tähelepanuta jäetud juhtudel lakkab klapi defektiga silinder töötamast ja sülitab lihtsalt kütust välja ning varem või hiljem plahvatab see summutis, laotades selle tükkideks. Seega, kui mootor müttab (mingil põhjusel), ärge jätkake sõitu, vaid kontrollige süüdet ja kui seda ei saa kõrvaldada, on parem kutsuda abi puksiiri või puksiirautoga. Isegi kilomeeter kolmikul võib põhjustada summuti kütusesõlmede plahvatuse. Eriti linnatsüklis, kui mootor ei suuda kogu kütust torusse puhuda.
kompressioon ja mootori üldine seisukord
Volgovski mootori normaalne kokkusurumine 92. bensiini puhul on 13-14 atmosfääri. Kui kokkusurumine on alla 10 atmosfääri, tuleks läbi viia põhjalik remont. Soovitan teil mõõta survet igal süüteküünalde vahetamisel (ja puhastamiseks lahti keerates, vahe reguleerimiseks). Bensiinimootorite kompressor ei ole kallis, kuigi seda protseduuri on kõige parem teha assistendiga. Kompressiooni mõõdetakse sooja mootoriga.
Kaaluge muid kütusekulu mõjutavaid probleeme ja nüansse
piduriga seotud probleemid
auto Volga pidurid, eriti mudelitel GAZ-24, on "abstütsed" ja mitte optimaalsed. Milles on probleem? Ja see, et neile meeldib kiiluda. Ja nad teevad seda erinevatel põhjustel. Seega võib olla vigane tagasilöögiklapp pidurisüsteemi jääkrõhu reguleerimiseks (asub GTZ-s), ühendusvedrud võivad olla välja veninud või piduriklotside laagrisõrmed võivad hapuks minna, mis põhjustab nende kinnikiilumise. Loomulikult paisunud mansetid hüdraulilises vaakumvõimendis (sealhulgas selle juhtventiilis), töö- ja põhipidurisilindris ning jagajas aitavad kaasa rataste halvale vabastamisele. Üldiselt soovitan kõigil, kes ei taotle originaalsust, paigaldada tavaline vaakumvõimendi. Saate installida süsteemi GAZ-2410-st või välismaistest autodest. Otsustage ise, mida eelistate. Kuid GAZ-2410 tolmuimejal on "za****t" omadus ja see ei aeglusta. Kuid ta mõistab ja mansetid saab vahetada, kuigi protseduur pole lihtne. Paigaldasin uue, samas kui lend on normaalne nagu.
käiguosa probleemid
üle pingutatud rattalaagrid, ebaõige rataste joondamine suurendavad kütusekulu
tühjad rehvid on üks levinumaid suurenenud tarbimise põhjuseid, lõpuks ostke tavaline manomeeter ja pump ning ärge olge laisk rõhku vähemalt kord nädalas kontrollimas. on ka juhtfunktsiooniga korgid.
ülekandega seotud probleemid
libisev sidur suurendab kütusekulu
liiga paks õli, mis ei vasta silla ja kasti tehase nõuetele, toob kaasa kütusekulu järsu tõusu, see on eriti märgatav talvel.
asjadega üle koormatud
pagasiruum Volgas on suur ja paljud veavad sinna hunnikut prügi ja raskeid tööriistu. mõelge, kas vajate 4 võtmekomplekti ja kahte tungrauda või 2 varuosa? iga lisakilo on lisakulu. Paljud viskavad talvel liivakoti pagasiruumi ... parem paigaldage, SRÜ-s on ikka lubatud.
karm sõidustiil
Volga on raske auto ja "sportlik" sõit suurendab kütusekulu dramaatiliselt.
Miks on enamikul Volgadel tohutu kütusekulu? Kuidas vähendada Volga tarbimist?
24D mudeli mootoril on kõrge surveaste 8,2. Selle normaalseks tööks on vaja kasutada bensiini, mille oktaanarv on vähemalt 85 ühikut (vastavalt mootorimeetodile), st AI-93 või "Extra" bensiini. Bensiin AI-93 - plii, see on sinise värviga. Tuleb meeles pidada, et pliibensiin on mürgine ja nõuab selle käitlemisel erieeskirju. Vältige kokkupuudet pliisisaldusega bensiiniga käte, riiete ja kehapolstri nahal. Eriti ohtlikud tagajärjed on põhjustatud pliibensiini sattumisest hingamisteedesse või suuõõnde.
Madalama oktaanarvuga bensiini (A-76 ja veelgi enam A-72) kasutamine on 24D mudeli mootori jaoks täiesti vastuvõetamatu.
Mudeli 2401 mootor kasutab A-76 pliibensiini, mis on värvitud roheliseks.
Bensiinikulu GAZ-24 Volga
Volga autodel on kõrge kasutegur, mis saavutatakse aga ainult süüte õige paigaldamise, karburaatori peenreguleerimise, mootori ja käigukasti jaoks ettenähtud viskoossusega õlide kasutamise, esiratta laagrite õige reguleerimise ja normaalse õhurõhu säilitamine rehvides.
Tõhusus sõltub väga suurel määral ka õigetest sõiduvõtetest. Kiire sõit järsu kiirendamise ja sagedase pidurdamisega suurendab gaasi läbisõitu.
Kütusekulu sõltub suuresti auto töötingimustest ja juhi kvalifikatsioonist. Kütusekulu mõjutavad ka kiirus, koormus, teekatte seisukord, maastik, õhutemperatuur, sõiduvõtted jne.
Kiiruse suurenedes muutub kütusekulu teatud suhtes ( riis. 230 ). Nagu pealt näha riis. 230 , minimaalne tarbimine saadakse kiirusel 35-45 km / h. Võimalusel vali kõige ökonoomsem sõidukiirus.
Sõit maa- ja munakiviteedel, samuti linnatänavatel koos sagedase pidurdamise ja peatumisega suurendab paratamatult kütusekulu. Kütusekulu talvel töötamisel suureneb 10%. Erilist tähelepanu tuleks pöörata auto tehnilisele seisukorrale, millel on otsustav mõju selle töö efektiivsusele. Ökonoomsuse suurendamiseks on soovitatav:
1. Reguleerige õigesti šassii ja ennekõike esiratta laagrid.
2. Kandke nõutava viskoossusega määrdeaineid vastavalt tootja juhistele.
3. Säilitage õhurõhk rehvides vastavalt spetsifikatsioonile.
4. Reguleerige esirataste lähenemist õigesti.
5. Reguleerige seisupiduri ajam täpselt.
6. Kasutage 24D mootori jaoks bensiini AI-93 või "ekstra" bensiini ja mootoril 2401 A-76. Madalama oktaanarvuga bensiini kasutamisel töötab mootor detonatsiooniga ja hilisema süüte paigaldamisel , bensiinikulu suureneb.
7. Seadke süüde õigesti ja kontrollige selle seadistust sõidu ajal. Soovitatav on kerge varajane süüde, et gaasipedaali järsult vajutamisel kiirusel 30-40 km/h kostab kerge, kiiresti kaduv detonatsioon. Pideva detonatsiooniga sõitmine, sealhulgas suurenenud koormusega (kallakutel, peal liiv jne), on vastuvõetamatu .
8. Reguleerige täpselt karburaatorit, eriti tühikäigu kiirust ja kütusetaset ujukikambris. Kütuse taset reguleeritakse, painutades kangil olevat keelt, mille külge on joodetud ujuk (vt joonis 51).
9. Kasutage tehnilises kirjelduses toodud küünlaid, reguleerige vahe 0,8-0,9 mm piires, asendage küünlad õigeaegselt (pärast 20-25 tuhat km läbimist) uute vastu.
10. Jälgige kütusetoru ühenduste tihedust, vältides kütuse leket.
11. Säilitage jahutusvedeliku temperatuur vahemikus 85-90 ° C. Soovitatav on rulood peatustes sulgeda ja avamata liikuda. Talvel katta radiaatori vooder lisaks sooja kattega.
12. Säilitage säästlikud sõidukiirused. Kasutage maastiku- ja teeolusid hästi.
Täielikult sissesõitnud ja korralikult reguleeritud šassiiga sõiduk peaks tasasel asfaltteel vabalt veerema kiirusega 50 km/h kuni täieliku peatumiseni vähemalt 500 m. 35-45 km/h peaks jääma 8-8,5 liitri piiresse 100 kilomeetri kohta.
Bensiinikulu sõltuvus tasasel asfaltteel liikumiskiirusest on näidatud riis. 230 .
ZMZ-24D mootoriga auto GAZ-24 tegelik bensiinikulu kiirusel 80–90 km / h on:
Maanteel - 11,5 - 13,0 liitrit. 100 km kohta.
Linnas - 13-15 liitrit. 100 km kohta
Auto kõrged dünaamilised omadused ja hea stabiilsus koos pehme elastse vedrustusega võimaldavad teil liikuda suurel kiirusel nii headel asfaltteedel kui ka märkimisväärse ebatasasusega teedel. Siiski tuleb meeles pidada, et kuigi juht ja kaasreisijad tunnevad halbadel teedel sõites vähe konarusi, tajub auto šassii tekkivat koormust täielikult, põhjustades vedrustuse ja kere kiirenenud kulumist. Eelkõige ei tohiks lubada kiireid kurve, kuna see toob kaasa rehvi kiire kulumise.
Mootori temperatuurirežiim mõjutab ka mootori efektiivsust ja selle osade kulumist. Jahutussüsteemi vedeliku temperatuuri tuleb hoida vahemikus 85–90 ° C, vältides külma või ebapiisavalt sooja mootoriga liikumist. Temperatuuri jahutussüsteemis juhib termostaat ja ruloode avanemisaste. Talvel, kui ümbritseva õhu temperatuur on madal, tuleb rulood täielikult katta ja radiaatori vooderdusele panna soojust isoleeriv kate.
Samuti tuleb meeles pidada, et mootori soojenemise ajal on jahutussüsteemi termostaat suletud, vesi ei ringle läbi radiaatori ja võib selles külmuda, kuigi mootorisärgis on see soe. Kui jahutusvedeliku temperatuur tõuseb üle lubatud piiri, süttib armatuurlaual punane signaallamp.
Sel juhul tuleb kontrollida, kas rulood on piisavalt avatud. Kui lamp ikka ei kustu, kui rulood on avatud, peate auto seiskama ja kõrvaldama põhjused, mis põhjustasid mootori ülekuumenemise. Ülekuumenemise põhjuseks võib olla isolatsioonikatte ventiilide liigne kattumine, jahutussüsteemi ebapiisav kogus vedelikku, ventilaatoririhmade nõrgenemine jne.
Hoiatustuli süttib mõnikord kohe pärast seda, kui mootor on suure koormuse all seisma jäänud, jahutussüsteemi vedelikuringluse katkemise tõttu. Sel juhul saab liikumist jätkata ootamata, kuni lamp kustub. Pärast mootori käivitamist taastub ringlus jahutussüsteemis ja tuli kustub.
Ülekuumenenud mootoriga sõitmine ei ole soovitatav, kuna "see vähendab märkimisväärselt õli viskoossust määrdesüsteemis, mis vähendab mootori ühendusvarda pealaagrite kasutusiga.
Tühjendage vesi jahutussüsteemist kahe kraani kaudu, kui radiaatori kork on avatud. Lisaks radiaatori alumise paagi ja silindriploki jahutussüsteemi kraanidele peab mootori paremal küljel (silindriplokil kolmanda ja neljanda silindri vahelises piirkonnas) olema avatud soojenduse kraan.
Tugeva külma korral on soovitatav sulgeda radiaatorikilpides olevad augud papi või kaltsuga, kuna külma õhu läbivool jahutab oluliselt roolimehhanismis olevat õli ja piduri peasilindris, hüdraulilises vaakumvõimendis ja separaatoris olevat pidurivedelikku. . Õli ja pidurivedeliku viskoossuse suurendamine suurendab jõudu roolile auto pööramisel ja piduripedaalile pidurdamisel.
Põlevsegu soojendamine sisselasketorus, mis on eriti vajalik talvel, toimub heitgaaside abil, mis soojendavad sisselasketoru selle keskosas. Väljalasketoru õõnsusse selle sisselasketoru külge kinnitamise kohta paigaldatakse siiber, mille abil muudetakse heitgaaside suunda ja kütteastet. Siibrit saab seada kahte põhiasendisse: suveks ja talveks; siibri asendit on soovitav vahetada kevadel ja sügisel vastavalt tulevale hooajale.
GAZ-24 määrimissüsteemi on paigaldatud õlijahuti. Suvel (kui õhutemperatuur on üle +5 ° C) tuleb radiaator sisse lülitada. Talvel (kui õhutemperatuur on alla +5°C) tuleks radiaator välja lülitada. Radiaatori sisselülitamiseks tuleb mootori vasakul küljel asuva klapi käepidet pöörata mööda torujuhet, väljalülitamiseks - risti.
Mootoriõli puhastab ühekordne vahetatava filtrielemendiga täisvoolufilter, mida tuleb vahetada iga kord, kui karteris õli vahetatakse. Lisandeid sisaldava õli kerge tumenemine ei ole põhjus õli või filtrielemendi vahetamiseks.
Tagasilla korpusesse on vaja täita ainult spetsiaalset õli sõiduautode hüpoidkäigukastide jaoks vastavalt standardile GOST 4003-53. Mis tahes muu õli, sealhulgas TU TNZ 128-63 kohase veoautode hüpoidõli täitmine või lisamine muudab viimase veoülekande kasutuskõlbmatuks.
Auto pidurisüsteemi on paigaldatud hüdrauliline vaakumvõimendi, mis hakkab tööle, kui pedaali käik vastab pedaaliplatvormil olevale jõule 3,5–4 kgf. Kui pedaali edasi vajutada, on hüdrovaakumvõimendil abiefekt, mis tagab vajaliku pidurdustõhususe juhi jala suhteliselt väikese pingutusega. Seetõttu on soovitatav vajutada piduripedaali sujuvalt, ilma suurema pingutuseta.
Pedaali tugeval (tõmbumisel) vajutamisel tõuseb rõhk süsteemis pärast hüdrovaakumvõimendi tööle hakkamist kiiresti, põhjustades liiga järsu pidurdamise ja rataste isegi blokeerumise. Tugev pidurdamine on eriti ohtlik libedal teel. Tuleb meeles pidada, et talvel hakkab vaakumvõimendi süsteemis oleva pidurivedeliku viskoossuse suurenemise tõttu tööle suurema pingutusega pedaalil kui suvel ja seetõttu tuleb pidurdamisel rohkem tähelepanu pöörata.
Pidurisüsteemis sisalduv eraldusseade tagab piisavalt töökindla pidurdamise pidurisüsteemi osa (esi- või tagapidurid) rikke korral, kuid edasi liikuda saab vaid erandjuhtudel ja ettevaatusabinõudega.
Piduri- ja sidurivabastusajamisse tohib valada ainult taimeõlil valmistatud pidurivedelikke (BSK või ASK). Mineraalõli sisaldavate ja õlikindlale kummile mõeldud vedelike, näiteks naftahüdrauliline pidurivedelik GTN, kasutamine on rangelt keelatud.
Kere külje- ja tagatuledel on plastikust korpused, millel on dekoratiivne metallisatsioon. Kokkupuude bensiini või lahustiga ei ole lubatud, kuna see põhjustab plasti hägunemist ja pragunemist.
Selleks, et kõrvalised isikud ei saaks mootorit käivitada ja autot varastada, tuleks süütevõtit keerata 90° vastupäeva, mis mitte ainult ei lülita süüte välja, vaid lukustab ka rooli. Sel juhul tuleks esirattad seada sirgjoonelise sõidu asendisse. Vargusvastase seadme lukust avamisel on soovitatav liigutada rooli mõlemas suunas samaaegselt võtme keeramisega.
Vajutatud asendis olevad nupud uksepaneelidel blokeerivad lukuajami nii väljast kui ka seestpoolt. Nupu vajutamisel on luku sisemine käepide liikumatu. Vältimaks uste lukkude mehhanismide, pagasiruumi ja gaasipaagi luugi saastumist, tuleks nende lülitite kaaned alati suletuna hoida Raadio kasutamine parklas väljalülitatud mootoriga sisselülitatud süüte korral on pole lubatud, kuna see võib põhjustada ülekuumenemist ja süütepooli kahjustamist. Aku tühjenemise vältimiseks ei ole soovitatav vastuvõtjat parklas kasutada kauem kui kolm tundi järjest.
Generaatori ja pingeregulaatori III klemmide ühendamine maandusega (näiteks "sädeme" kontrollimiseks) on isegi lühiajaliselt keelatud, kuna see võib pingeregulaatorit kahjustada.
Auto on mõeldud 5-6 inimese ja 50 kg veose vedamiseks pagasiruumis. Kuues piiratud võimalustega iste on mõeldud ainult lühikesteks reisideks.
Pagasiruumis on lubatud vedada kuni 100 kg kaupa, kuid ainult headel teedel ja vähendatud kiirusega sõitmise korral. Auto ülekoormamine, eriti halbadel (poris, munakivisillutis ja parandamata maanteed) teedel, toob paratamatult kaasa auto eluea lühenemise.
Soovitatav on alustada sõitu ainult esimese käiguga ja sõidu ajal vahetada aegsasti madalamad käigud, vältides liigset kiirusekaotust. See kaitseb käigukasti osi ja eriti sidurit liigsete koormuste ja suurenenud kulumise eest. Samuti tuleb silmas pidada, et mootoril on suurem haarduvus ja gaasipedaali reaktsioon suuremal kiirusel töötades parem.
Spetsiaalne juhendamine. Mootori heitgaasid sisaldavad mürgiseid kütuse põlemissaadusi, sealhulgas vingugaasi (värvitu ja lõhnatu gaas), mis sissehingamisel võib põhjustada tõsist mürgistust ja pikaajalisel kokkupuutel isegi surmaga lõppeda. Seetõttu tuleks vältida mootori pikaajalist töötamist garaažis ilma spetsiaalsete väljalaskeseadmeteta. Samuti ei ole soovitatav mootoriga parklas kere ventilatsiooni sisse lülitada.
Raamat GAZ-24 Running in >
Autor Yoman Nakonechny esitas küsimuse Teenindus, hooldus, häälestamine
Kuidas vähendada GAZ 24 kütusekulu ja sai parima vastuse
Vastus Alexander Shinkarilt[algaja]
tarbimine sõltub laagrite muljumisest, mis lõpeb mootori rikete ja alarõhkudega rehvidega.
Volga on kulu suvel 12 talvel 15 ja ei kuula kedagi vähem ei saa.
Vastus alates Ian Galiev[guru]
ära sõida :) nali... võite proovida teist süsivesikuid, implanteeritud 2140, kulus umbes 9 liitrit ...
Vastus alates Aleksei Agejev[guru]
ärge käivitage või võib-olla midagi hodovka peal, laagrid võivad hõõruda, võib-olla piduriklotsid, kokku kukkuda ...
Vastus alates Glushko Andrei[guru]
vaheta kastis ja käigukastis õli - talvel vähendab veidi kulu, pumpa rehvid tagasi normaalseks
Vastus alates Ludmila ukrainlane[algaja]
kogu asi võib olla kilomeetrites, kui sõidetakse esimese käiguga!
Vastus alates Garik Dobermanych[guru]
Klapid - kindlasti - "ei mängi" - Suur vahe ei ole häbiasi! =)
Vaata süüdet...
Kuigi "Volga" naaber - tarbimine on teie omaga umbes võrreldav .... noh, võib-olla 1-2 liitrit edasi-tagasi ...
Ma ei usu Volžani 9-liitrisesse kulusse - muinasjutud! - või klambriga nii, et mitte ainult teine, vaid ka esimene kamber - ei hinga! =)))
Vastus alates Juri Bobrov[guru]
Volga tarbimine sõltub suuresti süüte seadistusest, nende mootorite puhul on auto kiirendamisel 40 km kiirusest 4 käiku parem süüde seadistada mitte ruudustiku, vaid detonatsioonikoputuste ilmnemise järgi. , peaks kuulma kerget detonatsiooni
Vastus alates Sergei Levtšenko[algaja]
Vaadake YouTube'ist videot väikseima gaasikulu kohta 24
Vastus alates 2 vastust[guru]
Tere! Siin on valik teemasid koos vastustega teie küsimusele: Kuidas vähendada GAZ 24 kütusekulu
GAZ-i kütusekulu määr vastavalt Vene Föderatsiooni transpordiministeeriumi määrusele GAZ-i autodele ja tarbesõidukitele arvutatakse järgmise valemiga:
Qn = 0,01 x Hs x S x (1 + 0,01 x D)
Kus Qn- kütusekulu määr GAZ sõidukile 100 km kohta, l; hs- kütusekulu põhimäär 100 km kohta (l / 100 km); S- auto läbisõit, km; D- parandustegur (summaarne suhteline hüvitis või vähendamine) normini, %.
Kütusekulu määrad GAZelle NEXT
Kütusekulu normid GAZelle NEXT 4,6 t
| GAZelle NEXT 4,6 t | Kütusekulu, l/100 km |
| GAZelle NEXT 4,6 tonnine šassii, 3 istekohta. | 10,3 |
| GAZelle NEXT 4,6 t pardaplatvorm varikatusega, 3 istekohta. | 10,5 |
| GAZelle NEXT 4,6 t "Farmer" pardaplatvorm koos varikatusega, 7 istekohta. | 10,7 |
| GAZelle NEXT 4,6 t europlatvorm, 3 istekohta. | 10,2 |
| GAZelle NEXT 4,6 t "Farmer" europlatvorm, 7 kohta. | 10,45 |
| GAZelle NEXT 4,6 tonni tööstuskaupade kaubik, 3 kohta. | 10,8 |
| GAZelle NEXT 4,6 t "Farmer" tööstuskauba kaubik, 7 kohta. | 10,85 |
| GAZelle NEXT 4,6 tonni isotermiline kaubik, 3 kohta. | 10,7 |
| GAZelle NEXT 4,6 tonni külmik (võileib), 3 istekohta. | 10,5 |
| GAZelle NEXT 4,6 t "Farmer" isotermiline kaubik, 7 kohta. | 10,9 |
| GAZelle NEXT 4,6 t "Farmer" külmik (võileib), 7 kohta. | 11,2 |
| GAZelle NEXT 4,6 tonni täismetallist kaubik, 3 kohta. | 10,9 |
| GAZelle NEXT 4,6 tonni täismetallist kaubik, 7 kohta. | 11,1 |
| GAZ Sobol Business | Kütusekulu, l/100 km |
| Kõrge katusega väikebuss GAZ-22171 "Sobol", 6 + 1 kohta. | 11,2 |
| Kaubik GAZ-2310 "Sobol", 3 istekohta. | 12,1 |
| GAZ-2310 "Sobol" pardaplatvorm koos varikatusega, 3 istekohta. | 12,1 |
| Väikebuss GAZ-2217 "Sobol" madala katusega, 6 + 1 istekohta. | 13,2 |
| GAZ-2310 "Sobol" europlatvorm, 3 istekohta. | 10,8 |
| GAZ-23107 "Sobol 4x4" pardaplatvorm koos varikatusega, 3 istekohta. | 12,5 |
| GAZ-2310 "Sobol" isotermiline kaubik, 3 istekohta. | 12,6 |
| GAZ-231073 "Sable 4x4 Farmer" pardaplatvorm koos varikatusega, 6 istekohta. | 11,7 |
| GAZ-2217 "Sobol" ümberkujundamissalong "RIVIERA" | 13,2 |
| GAZ-2752 "Sobol" täismetallist kaubik, 3 istekohta. | 13,2 |
| GAZ-2752 "Sobol" täismetallist kaubik, 7 istekohta. | 12,8 |
| GAZ-2310 "Sobol" külmik (võileib), 3 istekohta. | 12,4 |
| GAZ-27527 "Sobol 4x4" täismetallist kaubik, 7 istekohta. | 12,3 |
| GAZ-22177 "Sobol 4x4" väikebuss madala katusega, 6+1 kohta. | 12,9 |
Kütusekulu määr GAZ 3302 Business
| GAZ 3302 Business | Kütusekulu, l/100 km |
| 12,1 | |
| 12,4 | |
| GAZ-3302 "Gazelle Business" pardaplatvorm koos varikatusega, 3 istekohta. | 13,1 |
| GAZ-3302 "GAZelle Business" tööstuskaupade kaubik, 3 istekohta. | 12,7 |
| GAZ-3302 "GAZelle Business" Euroopa platvorm, 3 istekohta. | 13,4 |
| GAZ-3302 "GAZelle Business" isotermiline kaubik, 3 istekohta. | 12,1 |
| GAZ-33023 "GAZelle Business Farmer" pardaplatvorm koos varikatusega, 6 istekohta. | 12,4 |
| GAZ-33023 "GAZelle Business Farmer" tööstuskaupade kaubik, 6 kohta. | 13,1 |
| GAZ-33023 "GAZelle Business Farmer" isotermiline kaubik, 6 istekohta. | 12,9 |
| GAZ-33023 "GAZelle Business Farmer" europlatvorm, 6 istekohta. | 12,7 |
| GAZ-33023 "GAZelle Business Farmer" külmik (võileib), 6 kohta. | 12,1 |
| GAZ-3302 "GAZelle Business" külmik (võileib), 3 istekohta. | 13,1 |
| GAZ-33027 "GAZelle Business 4x4" pardaplatvorm koos varikatusega, 3 istekohta. | 12,6 |
| GAZ-330273 "GAZelle Business 4x4 Farmer" pardaplatvorm koos varikatusega, 6 istekohta. | 13,4 |
Gaasi kütusekulu määrad
| Mudel | Kütuse tüüp | |
| GAZ-13 | 20,0 | Bensiin |
| GAZ-14 | 22,0 | Bensiin |
| GAZ-24 | 13,0 | Bensiin |
| GAZ-24-10 | 13,0 | Bensiin |
| GAZ-24-60 | 13,0 | Bensiin |
| GAZ-24-01 | 13,5 | Bensiin |
| GAZ-24-02 | 13,5 | Bensiin |
| GAZ-24-07 | 16,5 | Gaas |
| GAZ-24-12 mootoriga ZMZ-402 | 13,5 | Bensiin |
| GAZ-24-17 | 16,5 | Gaas |
| GAZ-3102 | 13,0 | Bensiin |
| GAZ-310200 | 13,8 | Bensiin |
| GAZ-31022 | 13,9 | Bensiin |
| GAZ-310221 | 13,1 | Bensiin |
| GAZ-31029 | 11,5 | Bensiin |
| GAZ-3105 | 13,7 | Bensiin |
| GAZ-3110 | 13,0 | Bensiin |
| GAZ-3110-551 | 10,6 | Bensiin |
| GAZ-31105 | 11,5 | Bensiin |
Gaasi kütusekulu määrad
| Mudel | Mootori võimsus, h.p. | Mootori töömaht, l | kontrollpunkt | Kütusekulu määr 100 km kohta |
| 1 | 2 | 3 | 4 | 5 |
| GAZ 3102 (Chrysler) | 131,9 | 2,429 | 5 milj | 12,4 |
| GAZ 3102 (ZMZ-4062) | 131 | 2,285 | 5 milj | 12,3 |
| GAZ 3102 (ZMZ-40620D) | 145 | 2,285 | 5 milj | 11,3 |
| GAZ 3102 (ZMZ-409.10; 40907.10; 40920A) | 143 | 2,69 | 5 milj | 12,9 |
| GAZ 3110 (ZMZ-40620D) | 145 | 2,285 | 5 milj | 10,7 |
| GAZ 310221 (Chrysler) | 131,9 | 2,429 | 5 milj | 12,9 |
| GAZ 310221 (ZMZ-40621A) | 130 | 2,285 | 5 milj | 12,3 |
| GAZ 3102-501 (Chrysler) | 137 | 2,429 | 5 milj | 10,9 |
| GAZ 31105 (Chrysler) | 137 | 2,429 | 5 milj | 10,9 |
| GAZ 31105 (ZMZ-4062.10) | 130 | 2,287 | 5 milj | 11,2 |
| GAZ 31105-101 (ZMZ-40621A) | 130 | 2,278 | 5 milj | 10,9 |
| GAZ 31105-190 (ZMZ-405250) | 130 | 2,464 | 5 milj | 11,8 |
| GAZ 31105-501 (Chrysler; AI-92) | 137 | 2,429 | 5 milj | 10,6 |
| GAZ 311113 (ZMZ-40520B) | 136 | 2,464 | 5 milj | 11,3 |
GAZ Mintrans busside kütusekulu määrad
GAZ Mintransi kütusekulu arvutatakse järgmise valemi abil:
Qn = 0,01 x Hs x S x (1 + 0,01 x D) + kuum x T, (2)
Kus Qn- Gaasi kütusekulu määr 100 km kohta, l; hs- transpordi kütusekulu määr GAZ-i läbisõidu kohta, l/100 km (arvestades bussi klassi ja otstarbe järgi normaliseeritud sõitjate koormust); S- bussi läbisõit, km; Kuum- kütusekulu määr standardsete sõltumatute küttekehade kasutamisel küttekeha (soojendite) tööks, l/h; T- GAZ bussi tööaeg sisse lülitatud soojendusega, h; D- parandustegur (summaarne suhteline hüvitis või vähendamine) normini, %.
Kütusekulu määrad GAZelle Business
Kütusekulu määrad GAZ Transpordiministeerium aasta
GAZ bussid kuni 2008.a
| Mudel | Kütusekulu määr 100 km kohta | Kütuse tüüp |
| GAZ-22171 "Sobol" (7 istekohta) | 10,2 | B |
| GAZ-22171-0 "Sobol" (7 istekohta) (ZMZ-4063-4L-2.3-110-4M) | 16,7 | B |
| GAZ-22175 "Barguzin" (11 kohta) | 14,5 | B |
| GAZ-22177 (7 istekohta) | 15,6 | B |
| GAZ-3221 (9 istekohta) (UMZ-4215-4L-2.89-96-5M) | 17,4 | B |
| GAZ-3221 (9 istekohta) | 16,5 | B |
| GAZ-3221 "Gazelle" (9 istekohta) | 18,8 | B |
| GAZ-3221 "Gazelle" (9 istekohta) (ZMZ-4025.10-4L-2,445-90-5M) | 17,9 | B |
| GAZ-3221 "Gazelle" (9 istekohta) | 17,9 | B |
| GAZ-3221 "Gazelle" (9 istekohta) | 16,9 | B |
| GAZ-32213 (13 istekohta) (ZMZ-406300-4L-2.3-110-5M) | 16,4 | B |
| GAZ-32213 (13 istekohta) | 11,8 | D |
| GAZ-32213 "Gazelle" (13 istekohta) | 16,9 | B |
| GAZ-32213 turbodiisel (13 kohta) | 11,0 | D |
| GAZ-322132 (13 istekohta) | 16,2 | B |
| GAZ-322132 (13 istekohta) | 15,8 | B |
| GAZ-322132 (13 istekohta) | 15,5 | B |
| GAZ-322132 (13 istekohta) | 17,6 | B |
| GAZ-322132 (14 istekohta) | 17,9 | B |
| GAZ-322173 (14 istekohta) | 18,2 | B |
GAZ Mintrans busside kütusekulu määrad
GAZ bussid aastast 2008
| Mootori võimsus, h.p. | Töömaht, l | Kütusekulu määr 100 km kohta | |
| 1 | 2 | 3 | 4 |
| GAZ 2217 (6 istekohta; Chrysler) | 133,3 | 2,429 | 13,9 |
| GAZ-2217 (6 istekohta; ZMZ-40524) | 123,8 | 2,464 | 14,1 |
| GAZ-2217 (6 istekohta; UMZ-421600) | 107 | 2,89 | 14,4 |
| GAZ-2217 (7 istekohta; ZMZ-40522T) | 140 | 2,464 | 14,7 |
| 140 | 2,464 | 14,7 | |
| GAZ-22171 (10 istekohta; ZMZ-40630D) | 98 | 2,3 | 14,2 |
| GAZ-22171 (10 istekohta; UMZ-421600) | 107 | 2,89 | 14,6 |
| GAZ-22171 (11 istekohta; ZMZ-405240) | 123,8 | 2,464 | 14,3 |
| GAZ-22171 (6 istekohta; Chrysler) | 133,3 | 2,429 | 13,7 |
| GAZ-22171-730 (7 istekohta; Chrysler) | 133,3 | 2,429 | 13,8 |
| GAZ-221710 Sobol (7 istekohta; Chrysler) | 133,3 | 2,429 | 14,2 |
| GAZ-2217-288 "Business" (7 istekohta; UMZ-421600) | 107 | 2,89 | 15,2 |
| GAZ-22171 (11 istekohta; GAZ-560) | 95 | 2,134 | 10.2D |
| GAZ-22177 (6 istekohta; ZMZ-40522R) | 145 | 2,464 | 15,6 |
| GAZ-2752 (7 istekohta; Chrysler) | 137 | 2,429 | 13 |
| GAZ-3221 "Business" (9 istekohta; UMZ-421600) | 107 | 2,89 | 15 |
| GAZ-3221 (kool 13 kohta; UMZ-4216) | 107 | 2,89 | 13 |
| GAZ-3221-216 (8 istekohta; UMZ-4216) | 107 | 2,89 | 15,1 |
| GAZ-3221-218 (8 istekohta; UMZ-4216) | 107 | 2,89 | 15,4 |
| GAZ-32213 (13 istekohta; ZMZ-405220) | 140 | 2,464 | 15,8 |
| GAZ-32213 (13 istekohta; Chrysler) | 133,3 | 2,429 | 14,6 |
| GAZ-32213 (14 istekohta; ZMZ-40260F) | 86 | 2,445 | 16,9 |
| GAZ-32213 (7 istekohta; ZMZ-405240) | 123,8 | 2,464 | 14,3 |
| GAZ-32213 (13 istekohta; UMZ-421600) | 107 | 2,89 | 15,2 |
| GAZ-322132 (14 istekohta; UMZ-421600) | 102 | 2,89 | 14,9 |
| GAZ-32213-408 (13 istekohta; ZMZ-405240) | 123,8 | 2,464 | 15,5 |
| GAZ-322173 (14 istekohta; ZMZ-405220) | 140 | 2,464 | 18,3 |
| GAZ-322173 (14 istekohta; UMZ-421600) | 107 | 2,89 | 17,3 |
| GAZ-323810 "Barguzin" (7 istekohta; ZMZ-40630D) | 98 | 2,3 | 14,6 |
| GAZ-32590C (11 istekohta; UMZ-421600) | 107 | 2,89 | 15,4 |
GAZ veoautode kütusekulu
GAZ veoautode ja maanteerongide kütusekulu vastavalt kütusekulu määrale arvutatakse järgmise valemiga:
Kus Qn S Hsan
Kütusekulu määrad GAZon NEXT
Kütusekulu määrad GAZ NEXT
GAZ veoautod kuni 2008.a
| Mudel | Kütusekulu määr 100 km kohta | Kütuse tüüp |
| GAZ-2310 "Sobol" (ZMZ-40522-4L-2,464-145-5M) | 14,7 | B |
| GAZ-2704 "Farmer" l / p (GAZ-560-4L-2,134-95-5M) | 11,9 | D |
| GAZ-2943 "Farmer" (ZMZ-402-4L-2,445-100-4M) | 16,7 | B |
| GAZ-3302 (ZMZ-405220-4L-2,464-145-5M) | 15,3 | B |
| GAZ-3302 "Gazelle" (ZMZ-4063.10-4L-2.3-110-5M) | 15,5 | B |
| GAZ-3302, -33021 "Gazelle" (ZMZ-4025.10-4L-2,445-90-5M) | 16,5 | B |
| GAZ-3302, -330210 "Gazelle" (ZMZ-4026.10-4L-2,448-100-4M) | 16,5 | B |
| GAZ-33021 (ZMZ-4025.10-4L-2,445-90-4M) | 16,9 | B |
| GAZ-33021 (UMZ-42150-4L-2.89-89-5M) | 16,6 | B |
| GAZ-330210 "Gazelle" (ZMZ-4026.10-4L-2,448-100-5M) | 16,0 | B |
| GAZ-33023-16 (6 istekohta) (ZMZ-4026.10-4L-2,445-100-5M) | 15,7 | B |
| GAZ-33027 "Gazelle" (ZMZ-4026.10-4L-2,445-100-5M) | 17,0 | B |
| GAZ-3307 | 24,5 | B |
| GAZ-33073 (ZMZ-511.10-8V-4.25-125-4M) | 24,9 | B |
| GAZ-33104 "Valdai" (D-245.7E2-4L-4.75-117-5M) | 17,3 | D |
| GAZ-52, GAZ-52A | 22,0 | B |
| GAZ-52-01 | 22,0 | B |
| GAZ-52-03 | 22,1 | B |
| GAZ-52-04 | 22,2 | B |
| GAZ-52-05 | 22,3 | B |
| GAZ-52-07, -52-08, -52-09 GAZ-52-27, -52-28 | 30,0 21 | LPG LNG |
| GAZ-53, -53A, -53-12, -53-12-016, -53-12A, -53-50, -53-70 | 25,0 | B |
| GAZ-53-07, -53-19 | 37,0 | SRÜ |
| GAZ-53-27 | 25,5 (25) | LNG |
| GAZ-63, -63A | 26,0 | B |
| GAZ-66, -66A, -66AE, -66E, -66-01, -66-02, -66-04, -66-05, -66-11 | 28,0 | B |
GAZ veoautode ja maanteerongide kütusekulu vastavalt kütusekulu määrale 100 km kohta arvutatakse järgmise valemiga:
Qn = 0,01 x (Hsan x S + Hw x L) x (1 + 0,01 x D)
Kus Qn- standardne kütusekulu GAS 100 km kohta, l; S- auto või maanteerongi läbisõit, km; Hsan- sõidukorras ilma lastita GAZ auto või maanteerongi kütusekulu määr läbisõidu kohta;
GAZ veoautode kütusekulu määrad
Kütusekulu normid GAZ 3309
Kütusekulu normid GAZ 3308
GAZ veoautod aastast 2008
| Auto mudel, mark, modifikatsioon | Mootori võimsus, h.p. | Töömaht, l | kontrollpunkt | Kütusekulu norm, l/100 km |
| 1 | 2 | 3 | 4 | 5 |
| GAZ-2310 ("Sobol"; UMZ-4216) | 107 | 2,89 | 5 milj | 15,2 |
| GAZ-2310 (Chrysler) | 133,3 | 2,429 | 5 milj | 13,7 |
| GAZ-A21R22 Järgmine (Cummins ISF2.8s 4129P) | 120 | 2,776 | 5 milj | 11,7D |
| GAAS A21R32 Järgmine (Cummins ISF2.8s 4129P) | 120 | 2,776 | 5 milj | 11,9D |
| GAZ-AB-27573A (ZMZ-405240) | 123,8 | 2,464 | 5 milj | 14,4 |
| GAZ-278462 (D-245.7E3) | 119 | 4,75 | 5 milj | 16,6D |
| GAZ 3302 (Chrysler) | 133,3 | 2,429 | 5 milj | 13,8 |
| GAZ 3302 (ZMZ-40524) | 123,8 | 2,464 | 5 milj | 15,1 |
| GAZ 3302 (UMZ-421600) | 107 | 2,89 | 5 milj | 15,2 |
| GAZ 3302 (UMZ-4216) | 102 | 2,89 | 5 milj | 14,7 |
| GAZ 33023 "Farmer" (Chrysler) | 133,3 | 2,429 | 5 milj | 14,1 |
| GAZ 33023 "Farmer" (ZMZ-405240) | 123,8 | 2,464 | 5 milj | 15,2 |
| GAZ 33023 "Farmer" (UMZ-421600) | 107 | 2,89 | 5 milj | 15,6 |
| GAZ 3302-531 (GAZ-5602) | 110 | 2,134 | 5 milj | 13,2D |
| GAZ 330273 "Farmer" (UMZ-421600) | 107 | 2,89 | 5 milj | 16,4 |
| GAZ 3308 "Sadko" (ZMZ-513) | 116 | 4,25 | 4 miljonit | 26,9 |
| 3308 "Sadko" (ZMZ-523100) | 113 | 4,67 | 5 milj | 26,7 |
| GAZ 331043 (D-245.7E3) | 119 | 4,75 | 5 milj | 17,5D |
| GAZ 33106 (Cummins ISF3.8s3154T) | 152 | 3,76 | 5 milj | 15,3D |
| GAZ 37053C (ZMZ-405220) | 140 | 2,464 | 5 milj | 15,6 |
GAZ kallurautode kütusekulu arvutatakse vastavalt Vene Föderatsiooni transpordiministeeriumi kütusekulu määrale järgmise valemi järgi:
Qn = 0,01 x (Hsan x S + Hw x L) x (1 + 0,01 x D)
Kus Qn- kalluri GAZ kütusekulu määr, l; S- kalluri GAZ läbisõit, km; Hsan- töökorras ilma koormata kalluri kütusekulu määr läbisõidu kohta;
GAZ kallurautode kütusekulu määrad
GAZ kallurautod aastast 2008
GAZ kaubikute kütusekulu
GAZ kaubikute kütusekulu, kütusekulu standardväärtus määratakse sarnaselt pardaveokitega valemi järgi:
Qn = 0,01 x (Hsan x S + Hw x L) x (1 + 0,01 x D)
Kus Qn- kaubiku GAZ normatiivne kütusekulu, l; S- kaubiku läbisõit, km; Hsan- kütusekulu määr sõidukorras kaubiku läbisõidu kohta ilma koormata;
Kaubikute puhul, mis töötavad ilma veetava kauba massi arvestamata, määratakse kütusekulu normaliseeritud väärtus, võttes arvesse kasvavat parandustegurit - kuni 10% baasmäärast.
Kuulsa Volga auto ajalugu algab 1956. aastal. See auto oli pikka aega nõukogude aja sümbol ja miljonite kodanike unistus. Ja juhtus nii, et Gorki autotehase lipulaev oli nii stiimul edasi liikumiseks kui ka koorem ettevõttele uutele kõrgustele jõudmiseks.
Esimene auto võimsa Volga jõe uhke nime all kandis indeksit GAZ 21. Koosteliinilt lahkununa sai see kohe tolleaegse sümboli staatuse. Autot filmiti pidevalt filmides, edukalt eksporditi, sai mainekaid auhindu autonäitustel üle maailma. Sellest mudelist sai ilma suurema liialduseta esimene esmaklassiline auto, mida lihtne nõukogude kodanik sai endale lubada. Eriti arvestades kütusekulu 100 km kohta, mis oli oluliselt väiksem kui konkurentide samal ajal toodetud autodel.
Muide, Volgast sai esimene mudel, mis sai varustada automaatkäigukastiga, mida peeti enneolematuks "kodanlikuks vidinaks". Tõepoolest, see oli silmapaistev ja väga edukas auto, mis sai kultuse staatuse ja mida klassikatundjad sageli entusiastlikult mäletavad. Kahju, et asjad ei läinud plaanipäraselt...
Kütusekulu GAZ-24-10
Seoses 24. Volga eduga otsustati läbi viia põhjalik moderniseerimine ja viia uus auto suurtootmisse. Esimest autot GAZ 2410 toodeti 1985. aasta lõpus. See mudel kuulus keskklassi. Väärib märkimist, et uudsus ei saanud oma eelkäijalt mitte ainult mõõdukat kütusekulu, vaid ka kõrget ehituskvaliteeti, aga ka mainet suurenenud töökindluse poolest. Lisaks standardsele sedaanversioonile tehti muudatusi, et töötada nii taksoteenuses, kiirabiautos kui ka universaalmudelis. Kõigile ülaltoodud autotüüpidele paigaldati sama jõuallikas, mille kütusekulu on näidatud tabelis.
GAZ-3102
GAZ-3102 nime all tuntud mudel on samuti keskklassi auto, mille väljalaskmist alustati 1982. aasta uusaastaööl. See masin töötati välja populaarseima 24 mudeli platvormil ja pidi olema selle järglane. Kuid kõik ei läinud nii libedalt ning paljudel majanduslikel ja isegi poliitilistel põhjustel toodeti Volga 3102 väikeste partiidena, mis ei ületanud kolme tuhande eksemplari ühe kalendriaasta jooksul.
Mudeli bensiini omadused ja tarbimismäärad võimaldasid seda kasutada transpordivahendina keskastme Nõukogude ametnikele, see tähendab neile inimestele, kellel oma staatuse järgi ei olnud õigust Chaika limusiinidele. Muide, 3102 mootorivalikuga mudelivalikus oli neid tunduvalt rohkem kui 24. Volga kütusekulu 100 km kohta leiab tabelist.
| Mootor | Tarbimine (linn) |
Tarbimine (rada) |
Tarbimine (segatsükkel) |
Kütuse tüüp |
| 2,3 MT 131 hj (Mehaanika) | 17 | 10 | 13,7 | Bensiin |
| 2,0 MT 136 hj (Mehaanika) | 11 | 9,5 | 10,6 | |
| 2,4 MT 81 hj (Mehaanika) | — | — | 15,5 | |
| 2,4 MT 90 hj (Mehaanika) | 16 | 10,4 | 14 | |
| 2,4 MT 100 hj (Mehaanika) | 16 | 10,4 | 14 |
Kütusekulu GAZ-3110
Alates 80ndate lõpust. autotehase esindajad rääkisid pidevalt uue mudeli peatsest ilmumisest. Tõsi, sõnad ei olnud mingil põhjusel alati tegudega nõus.
Ja nii otsustas ettevõte 1997. aastal mudeli 31029 ümber kujundada. Uudsus avaldatakse indeksi 3110 all.
Kui aga modifitseeritud 402 ja 406 mootorid välja arvata, ei saanud uus auto millegi uuega kiidelda. Kõik muud deklareeritud valikud olid eelmisel mudelil saadaval. Ainult välised erinevused olid silmatorkavad. Kuigi rooli viimistlemine on kasuks tulnud: nüüd on auto muutunud pehmeks ja sõitmiseks elastseks.
| Mootor | Tarbimine (linn) |
Tarbimine (rada) |
Tarbimine (segatsükkel) |
Kütuse tüüp |
| 2,4MT 100 hj ZMZ-402 (mehaanika) |
13 | 10,7 | — | Bensiin |
| 2.4MT 90hj ZMZ-4021 (mehaanika) |
12 | 9,7 | — | |
| 2,4MT 145 hj ZMZ-406 (mehaanika) |
12 | 7 | — |
Kütusekulu GAZ-31105
Uue GAZ-31105 sarja ilmumine oli pigem katse vähemalt midagi muuta, kuna auto kopeeris praktiliselt versiooni indeksiga 3110. Täiustuste loendis on pöördteljedeta vedrustus, anti-silla välimus. -tagumise vedrustuse turvaraud, samuti täiustatud käigukast. Tehase disainiosakonna kiituseks tuleb öelda, et töö Volga 31105 välisilme kallal viidi läbi ulatuslikult ja põhjalikult: esinurksete esitulede asemele ilmusid moodsad analoogid tilkade kujul, radiaatorivõre, esiporilauad, kaitseraud ja kapott vahetatud.
Ajavahemikul 2006–2007 töötas ettevõte mudeli 311055 väljalaskmisega, mis sai pikendatud teljevahe. Äriklassi versioon tehti aga eritellimusel ja massmüügile ei jõudnud.
Volga küber
Ettevõte tuli kiiresti päästa uue mudeli väljalaskmisega. Nendel eesmärkidel otsustati autohiiu Chryslerilt laenata litsentseeritud esiveoplatvorm. Nii alustati 2001. aastal Volga Siberi mudeli tootmist, mille disainiga tegeles kuulus Briti stuudio UltraMotive. Volga Siberi projekteerimisel oli eesmärk rakendada maksimaalselt Ameerika autotootjate olemasolevaid arendusi. Samas pidi kodumaisel autol olema klassikaline paljudele tuttav välisilme.
Tasub öelda, et nagu paljudel autodel, on ka Volgal talvel saja kilomeetri kütusekulu veidi suurem kui suvel, sellega tuleb enne isiklike mõõtmiste tegemist arvestada.
