1. Süütepooli elektriühendused on lahti või kahjustatud.
2. Ebapiisav rõhk kütusetorus.
3. Sisselasketoru osade ühendused lekivad (katalüütiline kollektor või sisselaskekollektori vastuvõtja).

Lada Largus ei käivitu külmana:

1. Kui väntvõll pöörleb aeglaselt, võib aku olla tühjenenud või mootoriõli külmunud.
2. Vesi kütusetorus on külmunud.
3. Mootori juhtimissüsteemi jahutusvedeliku temperatuuriandur (DTOZH) on vigane.
4. Kütusepihustid lekivad.
5. Madal surve silindrites.
6. Mootori juhtimissüsteem on vigane. Käivitage diagnostika.

Tuletame meelde, et regulaarne sõiduki hooldus aitab kõrvaldada probleeme mootori käivitamisel.

Märksõnad: Lada Larguse mootor | starter Lada Largus | süütesüsteem Lada Largus | Lada Larguse toitesüsteem | ECM Lada Largus

0 0 Leidsid vea? Valige see ja vajutage Ctrl+Enter. Seotud materjalid

Miks Lada Priora ei käivitu, rikete põhjused

Miks Lada Kalina ei käivitu, rikete põhjused

Miks Lada Granta ei käivitu, rikete põhjused

xn--80aal0a.xn--80asehdb

Miks Largus ei alusta? Starter pöörleb. Põhjused – sõidupäevik Lada Largus 2014 DRIVE2-l

1) IAC on vigane. Kui vajutate jõnksatavalt gaasi ja auto läheb käima, tähendab see, et süüdi on IAC (tühikäigu õhukontroll).

2) DPKV on vigane. Kontrollime sädet, sädet pole. Kontrollime kütusepumba voolu olemasolu, eemaldame pumba pistik ja ühendame näiteks lambipirni. Kui keerate võtit esimest korda, peaks tuli süttima ja kustuma, mis tähendab, et toide läheb kütusepumbale. Järgmisena keerame starterit, kui tuli ei sütti, tähendab see, et DPKV on tõenäoliselt ebaõnnestunud.

3) Kui DPKV töötab, siis kontrollime kütusepumpa ennast. Kontrollitud manomeetriga või ilma =).

4) Kui kütusepumbal puudub vool, kontrollige mootoriruumi kaitsmeid. Kui kaitse on terve, kontrollige kaitsmel olevat +, see on püsiv. Kütusepumba relee kontrollimine. Sulgeme hüppaja ja toide peaks minema kütusepumbale. See tähendab, et vooluahel releest pumbani töötab. Järgmisena kontrollime relee juhtimist. + on püsiv. A – kontrollitud. Pöörame starterit, kui see ei sütti, tähendab see, et seade ei anna releele negatiivset signaali. Järgmiseks on põhjuseks plokk või immobilisaator.

www.drive2.ru

Lada Largus ei käivitu, starter pöörleb - RepontoMore

Auto: Lada Granta Küsis: Aleksei Gurba Küsimus: Pärast öösiti parkimist ei saa käivituda, starter käib, aga mootor ei käivitu, mida teha?

Õhtul jõudsin õue, kõik oli nagu ikka. Lülitasin selle välja, panin äratuse ja läksin koju. Öösel oli tugev vihmasadu, ütleme nii, et VÄGA tugev. Äratus kõlas paar korda. Lülitasin selle võtmepuldist välja.

Hommikul läks jahedaks ja otsustasin käivitada automaatkäivitusest. Vajutasin võtmepulti, võtmepult piiksus korra, kinnitust ei saanud, et see käivitub. Panin riidesse ja läksin alla. Süüde on sees, mootor ei tööta.

Hea, et ta kiiresti alla tuli, aku polnud veel tühjaks saanud. Proovin ise käivitada, kasutades võtit. Starter pöörleb, aga mootor ei käivitu. Võtt keerates koliseb kohe alguses kütusepump, aga lülitub kuidagi kiiresti välja.

Mis see olla võiks? Ikoon "Kontrolli mootorit" ei põle.

Äratus ei käivitu

Järgmised kaks vahekaarti muudavad sisu allpool.

Tere päevast. Kaldun arvama, et teie auto signalisatsioonis on rike. Oma küsimusele täpse vastuse andmiseks peate teadma, kuidas häiresüsteem autos on rakendatud. See tähendab, milliseid sõlme see kaitseb.

Sigaretisüütaja kaitse on läbi põlenud

Jah, sa kuulsid õigesti. AvtoVAZ-i disainerid on nii leidlikud, et paigaldasid kaitsme nii sigaretisüütajale, helisignaalile kui ka immobilisaatorile. Kui kaitse läbi põleb, ei käivitu auto üldse.

Süüteküünalde ja kõrgepingejuhtmete talitlushäired

Samuti on võimalik, et süüteküünlad on vigased. Või kõrgepinge juhtmed. Lisaks mainisite tugevat vihma. Juhtmete vahele võis vesi sattuda. Sel juhul on vaja süüteküünalde juhtmed eemaldada, õhuga puhuda ja tagasi paigaldada.

Süüteküünalde kontrollimine

Kui kütusepump töötab, siis starter pöörleb, aga mootor ei käivitu, siis kontrolli esmalt sädeme olemasolu. Selleks keerake süüteküünal lahti, asetage see korpusele ja käivitage starter. Kui on säde, siis sa näed seda.

Mootor võib töötada erineval viisil.

Põhimõtteliselt on põhjused samad, erinev on ainult probleemi tähelepanuta jätmise määr. See tähendab, et mõni element ei pruugi korralikult töötada ja mootor töötab, kuid ei tööta. Ja siis see element laguneb täielikult ja mootor ei käivitu enam. Näiteks võib starter selle rikke tõttu mootori pöörlemise lõpetada.

Allikas:

Auto ei käivitu, starter pöörleb, kuid ei lülitu sisse - RenoStar

Head päeva kõigile! Jätkame vestlust mootori käivitamise probleemidest ja võimalikest põhjustest. Pole saladus, et sedalaadi raskused on igale juhile alati ebameeldiv ja ootamatu üllatus.

Kindlasti on igaüks meist olnud tunnistajaks olukorrale, kus auto ei käivitu, starter keerab, aga ei lülitu sisse. Proovime välja mõelda, miks see nii juhtub, et saaksime ettekujutuse, kuidas sellises olukorras käituda.

Asjaolu, et starter pöörleb juba hästi, tähendab, et teie aku on terve. Loe siit, kuidas aku seisukorda kontrollida.

Sellise olukorra vastu pole kindlustatud ükski auto mootor. Ja pole vahet, milline õhutemperatuur on väljaspool salongi. Vaatame samm-sammult, mida teha erinevat tüüpi jõuallikate puhul.

Mida teha karburaatoriga

Karburaatormootori puhul on raske käivitamise põhjuste väljaselgitamine veidi lihtsam. Esmalt proovime tõmmata õhuklapi käepidet (õhusiibri juhtseade) enda poole. Kui see ei aita, jätkake sädeme otsimisega.

Kehv kontakt, oksüdeerunud või põlenud klemmid võivad raskendada mootori käivitamist. Sama kehtib ka pooli halva kontakti kohta maapinnaga.

Kui säde on korras ja bensiinipaagis on kütust, siis on probleeme käivitusseadme reguleerimisega.

Menetlus on järgmine:

1. Eemaldage õhufiltri kate.
2. Leiame gaasihoovastiku ja avame selle enda poole tõmmates. Bensiinivoogude ilmumine näitab, et ujukikambris on kütust.
3. Samal ajal kontrollime kütusefiltri puhtust ja kütusepumba membraani kahjustuste puudumist.
4. Kui kütust on ujukikambrisse pumbatud, võite proovida uuesti käivitada.
5. Kui kambris on kütust, kuid mootor ei reageeri hästi süütevõtme keeramisele, peate kontrollima käivitusseadme tööd.

Pihustil on oma omadused, mis ilmnevad käivitamisprobleemide ilmnemisel. Selliste sümptomitega peate alustama kütusepumba kontrollimisega. Selle põhjuseks võib olla toiteklemmide oksüdatsioon. Pärast seda peate kontrollima kütuse rõhu taset kütusetorus.

Leidke külg, kus kütusevarustus on ühendatud. Selle vastasküljel on korgi all klapp. Vajutame sellele ja eeldame, et sealt hakkab kütust voolama.

Mis võib olla põhjus, et keeran starterit, aga sissepritsemootor ei käivitu – küsivad blogilugejad minult sageli? Üks võimalikest hädadest on seotud üleujutatud küünaldega. See juhtub sageli pakase ilmaga. Peate ootama, kuni need on piisavalt kuivad. Mootorit saab starteriga keerata, eemaldades esmalt pihusti pistikud.

Diisel

Kõige keerulisem on diiselmootori käivitamine. Selles olev kütus süttib veidi teisel põhimõttel.

Kambrid, milles diislikütus põleb, kuumutatakse väga kõrge temperatuurini, misjärel juhitakse neisse diislikütust koos õhuga, mis süttib kokkusurumisel. Külma ilmaga on soovitav silindrites õhku soojendada hõõgküünaldega.

Kui seda ei tehta, võib auto käivituda, kuid seiskub kohe või töötab ebastabiilselt, kuni soojeneb.

Alustame hõõgküünla juhtseadme kontrollimisega. Selleks vajame kontrolllampi. Ühendame selle maandusega ja toite süüteküünaldega ning seejärel keerame võtit süütelukku.

Kui seade töötab korralikult, süttib märgutuli.

Muud probleemid diiselmootorite käivitamisel

Teine põhjus, miks starter päris pikalt pöörleb, aga mootorit ei saa käivitada, võib olla tingitud kõrgsurvepumbas leiduvast õhust.

Kõigepealt peate kontrollima, kas summutusventiilil on toide. Lülitame süüte sisse ja kasutame meile juba tuttavat kontrolllampi.

Ühendamisel peaks klapp tegema klõpse ja nende puudumine võib viidata talitlushäirele.

Jääb üle vaid kontrollida kütusetoru – keerake lahti kas pihusti tagasivoolutoru või pistik. Käsitsi pumpamise võimaluse korral tuleks seda teha seni, kuni diislikütus voolab ja õhk lakkab voolamast. Kui te ei saa veritseda, on mõttekas kontrollida kütusefiltrit, mis on sageli kütuse või tavalise mustuse parafiinist ummistunud.

Sõbrad, need on peamised põhjused, miks mootor ei pruugi käivituda isegi pärast starteri pikaajalist keeramist. Kui te pole veel ajaveebi tellijate arvuga liitunud, soovitan seda teha kohe. Lähipäevil on oodata uusi kasulikke materjale erinevatest auto ja selle hooldusega seotud valdkondadest. Jätame tänaseks hüvasti!

Allikas:

Mida teha, kui starter pöörleb, aga auto ei käivitu?

Sageli seisavad autoomanikud silmitsi tõsiasjaga, et süütamisel starter ainult klõpsab, kuid ei pöördu ja selle tulemusena auto ei käivitu. Kuid juhtub, et starter keerab korralikult, mida on kuulda iseloomuliku heliga, kuid auto ikkagi ei käivitu. Mida teha sellises olukorras?

Põhjused, miks auto ei käivitu

Iga kaasaegne auto kujutab oma olemuselt omamoodi arvukate komponentide, süsteemide ja mehhanismide sümbioosi, mille tõttu mitte ainult ei parane selle omadused, vaid on ka suurem võimalus sattuda olukorda, kus auto lihtsalt ei käivitu. Selliste probleemide lokaliseerimine võib olla erinev ja sellest tulenevalt erinevad põhjused.

Nende hulgas on:

• Bensiini, õli ja muude autovedelike puudumine;
• Aku tühjenemine ja/või rooste (oksiidi) jälgede tekkimine selle jälgedele, mis takistavad laengu ülekandumist;
• Probleemid süüteküünalde, pihusti (karburaatoriga);
• Elektroonikasüsteemi talitlushäired;
• Probleemid kütusepumbaga;
• Ummistunud kütuse- ja/või õhufiltrid;
• Drosselklapp ummistunud.

Mõnel juhul ilmnevad probleemid erinevalt - auto ei käivitu, kuid starter pöördub. Selle põhjused peituvad reeglina kütusesüsteemis või süütesüsteemis, mistõttu on oluline need kohe diagnoosida.

Starter pöörleb, aga mootor ei käivitu. Kuidas põhjust leida?

Olukordade põhjuseks, kus mootor läheb ümber, kuid ei käivitu, võib olla mitu tegurit, kuid selliste probleemide ilmnemisel tuleb ennekõike tähelepanu pöörata süütesüsteemi ja süütesüsteemi õigele tööle. elektrisüsteem, see tähendab kütusevarustus.

TÄHTIS! Nende süsteemide diagnostika on soovitatav läbi viia ainult juhtudel, kui starter töötab ilma tõmbluste või tarbetute helideta. Sel juhul on probleem tavaliselt starteris endas.

Süütesüsteemi diagnostika

Kõigepealt peate süüteküünla lahti keerama ja kontrollima sädeme olemasolu. Selleks pange väljalülitatud süüteküünla külge kõrgepinge juhe ja puudutage selle äärist mootori metallosa külge. Kui mootori pöörlemisel tekib säde, siis süüteküünal töötab ega vaja vahetamist - see tähendab, et probleem on mujal.

Süütemoodulit on selle disaini ja disaini tõttu peaaegu võimatu iseseisvalt kontrollida, mida ei saa öelda pooli kohta.

Süütepooli diagnoosimiseks peate eemaldama jaotuskatte keskse juhtme ja viima selle umbes 5 mm kaugusele mootori metallosast, vältides igasugust kokkupuudet. Kui pärast mootori käivitamist starteriga sädet ei teki, on mähis üles öelnud.

Kui spiraal on heas seisukorras, peate läbi viima süütesüsteemi lõpliku kontrolli - eemaldage jaoturi kate ja kontrollige, kas sellel pole defekte ja kahjustusi. Kui süütesüsteemi diagnostika ei andnud oodatud tulemust ja starter töötab endiselt, kuid auto ei käivitu, peate liikuma järgmisse etappi - kütusesüsteemi diagnostika.

MÄRGE! Enamikul juhtudel peituvad seda laadi probleemid just süütesüsteemis, nii et kõik diagnostikaetapid tuleks läbi viia võimalikult hoolikalt.

Kütusesüsteemi diagnostika

Seda seadet tuleb kontrollida järjestikku, alustades kütusepumbast ja lõpetades pihustiga (karburaatoriga).

Pihustiga autodes peaks süüte sisselülitamisel salongis kostma elektrilise kütusepumba heli. Kui heli pole, on põhjus pumba mootoris - kas see on läbi põlenud või ei saa pinget. Seetõttu peate kõigepealt kontrollima pumpa ennast ja selle ohutussüsteemi.

Karburaatoriga autosid on raskem diagnoosida, kuna pumpa käitab nukkvõll. Seda silmas pidades on kontrollimiseks vaja vooliku ots sisselaskeliitmiku küljest lahti ühendada. Seega, kui pumpate seejärel pumba pumba hooba mitu korda, peaks kütus liitmikust või voolikust välja voolama.

Kui starter pöörleb, kuid auto ei käivitu, võib probleem peituda ka pihusti kaldtees või pigem bensiini olemasolus selles. Kontrollimiseks vajutage lihtsalt pumpa ühendava liitmiku ventiili - bensiin peaks sellest välja tulema.

Samuti peaksite kontrollima drosselklappi, mis võib ummistumise korral käivitada starteri tühikäigu.

Mida teha, kui mootor ei käivitu, kuid starter klõpsab

Sageli seisavad autoomanikud silmitsi sellise probleemiga nagu "nad lülitasid auto välja ja ei käivitu, kuigi starter pöördub".

Selliste probleemide välistamiseks ja kõrvaldamiseks peaksite ka relee diagnoosima, mille järel peate võib-olla selle parandama või välja vahetama.

Starteri relee diagnostika

"Auto ei käivitu, starter pöörleb" - selliste probleemide põhjuse saab sageli varajases staadiumis iseseisvalt tuvastada ja kõrvaldada, kuid selleks peate starteri relee vastutustundlikult ja hoolikalt diagnoosima.

Tõmburi relee seisukorra kontrollimiseks tuleb see esmalt hoolikalt kapoti alt eemaldada. Pärast seda tuleb starter puhastada tolmust, mustusest ja mehaanilistest prahist. Oksüdeerunud kontakte töödeldakse peene liivapaberiga.

Järgmine samm on asetada starter aku vahetusse lähedusse ja valmistada ette kaks vajaliku pikkusega juhet. Soovitav on kasutada krokodilliklambritega juhtmeid.

Allikas:

Lada Granta käivitub ja peatab põhjuse

Mõnikord juhtub ebameeldivaid hetki, kui hommikuses saginas keeldub teie truu kaaslane Lada Granta ootamatult startimast. Oma kõige rohkem kolme kuu vanuse auto üleöö jätnud, on omanik läbinisti veendunud, et intsidente ei tohiks juhtuda.

Kui oled aga rooli istunud ja üritad autot käivitada, avastad järsku, et starter ei pöörle ja kütusepump ei näita tegevusetuse märke. Solvunult lahkudes naasete õhtul ja proovite autot käivitada - ja ennäe, see juba töötab, nagu poleks midagi juhtunud.

Mida teha, kui auto ei käivitu.

Mis on siis põhjus?

Mis kutsus esile Lada Granti sellise käitumise? Põhjuste loetelu võib olla üsna pikk, kui starter ei keera. Kõige tavalisem rikkevõimalus oleks elektriline tegur või täpsemalt maanduse puudumine starteri klemmil või ebapiisav kontakt klemmides või pistikutes.

Pärast pikka tegevusetust on vaja kontrollida aku laetuse taset, sest kui allikas on "surnud", ei ole võimalik mitte ainult Lada Grantat, vaid ka ühtegi teist autot käivitada. Kontrollimise käigus pöörake tähelepanu klemmide tihedusele. Kui auto on saanud kolmeaastaseks, võivad juhtmeühenduste juures alata oksüdatsiooniprotsessid.

Ärge unustage, et külm võib kergesti "ära süüa" rohkem kui 2/3 aku laetusest. Kui pidite auto külma kätte jätma, peaksite hoolitsema selle katmise eest spetsiaalse kattega. Enne seda soovitame puhastada klemmi kontaktid aku klemmidega.

Mõnikord võib Lada Granta keelduda mootori käivitamisest, eriti kui starter ei pöörle, kütusesüsteemis esineva vea tõttu. See väljendub mootori seiskumises kohe pärast käivitamist. Kõige tavalisem põhjus on see, et pump ei tööta. Kontrollimiseks peaksite seadme lahti võtma ja toiteallikaga otse akust.

Kui mõni komponent keeldub töötamast, asendame selle uue analoogiga. Voolikuid ja kütusetorustikke ei tohi ignoreerida, vaid neid tuleb hoolikalt uurida kahjustuste ja rõhu languse suhtes. Lihtsaim protseduur on kontrollida põhja ja kapoti all olevaid jooni. Ärge unustage kontrollida filtri seisukorda.

Loe ka: Lada Larguse heliisolatsiooni ülevaated

Ja kui starter pöörleb, kuid ei lülitu sisse, on põhjused erinevad.

Ka kulutatud süüteküünlad võivad omanikku häirida, keeldudes mootorit käivitamast.

Mõnikord määrduvad süüteküünla elektroodid lihtsalt lühikeste sõitude tõttu, kui mootoril pole aega töötemperatuuri saavutada.

Selliseid komponente tuleb puhastada traatharjaga ja seejärel kontrollida nende vaba ruumi. Mõnikord aitab põlemiskambrite puhastamine, mida on kõige parem teha teenindustingimustes.

Ja nüüd see ei käivitu

Vaatamata asjatutele pingutustele ei reageeri auto ikka veel süütevõtme aktiveerimisele ega käivitu. Kontrollime õhufiltrit, kuna see on suure tõenäosusega tugevalt ummistunud. Proovime alustada eemaldatud elemendiga.

Kui kõik õnnestub, vahetame kindlasti kulumaterjalid. Liikumine ilma selle elemendita on rangelt vastunäidustatud, kuna silindrid ummistuvad koheselt tolmu ja väikeste abrasiivsete osakestega.

Ja siin pole kaugel varrukate peeglite kahjustamisest.

Teine levinud põhjus, kui starter ei pöörle, võib olla läbipõlenud turvaelement. Kahju, et nii odav asi võib omanikule meelehärmi ajada. Seetõttu varuge kaitsmete komplekt ja hoidke seda oma autos.

Kui LADA Granta mootor on töötanud lühiajalise ülekuumenemisega, võib see ka hiljem ebaõnnestuda.

Selle vältimiseks on vaja perioodiliselt jahutussüsteemi “vaadata” ja jälgida andurit, pumpa ja paisupaagi taset, sest vedeliku loomulikku “leket” pole veel keegi tühistanud. Vältige õhutaskuid.

Samuti pöörake erilist tähelepanu vooluringi tihedusele, kuna voolikute ja torude klambrite lõdvenemine on väga levinud juhtum. Vedelikuleke, eriti maanteel, muudab normaalse liikumise võimatuks.

Mootori käivitamine on otseselt seotud starteri funktsionaalsusega. See seade on tavaline elektrimootor, mida saab testida akuga ühendades.

Kui mootor ei reageeri käivitamiskatsetele, on võimalik, et starter on "külastanud" probleeme, eriti kui starter ei pöörle, alustades kontaktide (sh maanduse) oksüdeerumisest ja lõpetades solenoidrelee rikkega. .

Levinud sümptom on väntvõlli andur "välja kleepuv". See komponent (DPKV) on loodud mootori pöörlemissageduse jälgimiseks ja reguleerimiseks ning seejärel selle teabe edastamiseks juhtseadmele.

Kui andur laseb end rikki minna, siis auto enam ei käivitu, seda tuletab kõigile meelde tüütu “check” sümbol armatuurlaual. Mõnikord juhtub, et andur töötab korralikult, kuid selle konnektori külge kleepunud mustus ei lase õigeid impulsse “ajju” edastada.

Siin peaks ka Lada Granti käivitamine ebaõnnestuma.

Probleemi saab lahendada tavalise puhastamisega. Kui see ebaõnnestub, kaasake diagnoosimiseks ja asendamiseks spetsialiste. Saate iseseisvalt kontrollida DPKV mähise ja südamiku vahelist pilu. Selle kauguse väärtus ei tohiks ületada 1 mm, kuna selle rikkumine muudab magnetimpulsi lugemise võimatuks.

On olukordi, kus “natiivse” immobilisaatoriga auto mootor läks käima, siis seiskus ning kõik tuled ja sümbolid salongis süttisid nagu jõulupuu. Probleem seisneb võtmehoidja kiibi lahtijootmises, ilma milleta on Lada Granti käivitamine võimatu. Lahenduseks on ahela ettevaatlik jootmine väikese võimsusega jootekolviga.

Kütusepump ignoreerib mootori soovi käivituda, kui selle juhtrelee kontaktid on lahti läinud. Te ei tohiks süüdistada pumpa, vaid pigem kontrollige kontakte ja kaitsmeid.

Käiviti solenoidrelee põlenud kontaktid võivad Grantavodil nalja mängida. Mootori esimene käivitamine õnnestub, kuid järgnevad katsed ei anna tulemusi. Põllul võib abiks olla õrnalt võtmega relee korpuse koputamine, kuid edaspidi peate seadme puhastamiseks või parandamiseks lahti võtma.

Paljud Lada Granti omanikud on hämmingus õiglase küsimuse ees - miks pole alati võimalik mootorit esimesel katsel käivitada. Ja mõnikord juhtub, et auto läheb käima ja seiskub, mis on põhjus? Süüdlane võib olla tühikäigu regulaator. Juhtmoodul (ECU) jälgib määratud anduri kaudu töötavat mootorit, kui sõiduk on pargitud.

Sümptomid on järgmised: tavaline käivitus, kuid siis kiirus langeb ja kui juht proovib mootorit gaasiga “toestada”, siis seade seiskub.

Kui "kontroll" on aktiveeritud, siis on väga tõenäoline, et ilmneb mitu põhjust, sealhulgas need, mida me just kirjeldasime.

Vähendatud kütuserõhk ei lase mootoril korralikult käivituda ning põhjustab ka tõrkeid või mootori äkilist seiskumist.

Miks mootor järsku seiskub?

Võimalike tegurite hulgas, mis määravad mootori seiskumise kalduvuse, kui see käivitub ja seiskub, võib põhjuseks olla gaasihoova klapi määrdumine. Probleem lahendatakse puhastamisega.

Ummistunud kütusesüsteemi filter võib samuti põhjustada mootori seiskumise. See sümptom võib ilmneda pärast pikka aega pärast madala kvaliteediga kütuse paaki sisenemist. On ainult üks lahendus - mittestandardse bensiini tühjendamine ja LADA Granta filtrikomponendi otsene asendamine.

Kas starter pöörleb, kuid ei lülitu sisse või on mootor seiskunud ja keeldub käivitamast? Generaator võib olla muutunud kasutuskõlbmatuks või selle veorihm ootamatult puruneda.

Kui juhtub kahetsusväärne olukord, siis pardavõrku ei varustata vajaliku võimsusega.

Aku võtab "käskluse" üle, kuid selle laetus saab otsa ja starter ei saa hiljem mootorit pöörata.

Kui tähelepanematu omanik jättis auto LADA Granta pikaks ajaks seisma, unustades mõne pantograafi (näiteks heli) välja lülitada, siis mootori käivitamine ei tule kõne allagi, kuna aku saab tühjaks. Peate selle põlema panema.

Kuidas talvel autot käivitada?

Omaette teema on eduka talvise käivitamise hetked. Kui auto ei käivitu, peaksite kasutama järgmisi toiminguid. Kõigepealt lülitage süüde sisse ja seejärel lülitage sisse lähituled. Ootame umbes 30 sekundit ja lülitame optilised seadmed välja. See soojendab akut. Aga kui auto käivitub ja seiskub, võib põhjuseks olla just temperatuuride erinevus.

Lülitame sisse neutraalkäigu (käsikäigukasti korral) ja vajutame siduripedaali. Keera võtit ja kuula starterit. Kui käivitamine ebaõnnestub, korrake protseduuri uuesti.

Jälle ebaõnnestumine? Tõenäoliselt on aku külmunud. Lahenduseks on viia aku sooja tuppa ja laadida või teisest autost “süüta”.

Vahel on mõtet käivitada puksiiriga, aga mitte automaatkäigukastiga.

"Süütame sigareti"

See sundkäivitusmeetod on juhi keskkonnas väga levinud. Idee on anda starter ajutiselt teise auto pardavõrgust (akust).

Edukaks “valgustuseks” hangime võimalikult suure ristlõikega kaablid. Autod tuleks paigutada sõbralikele kohtadele – kapotid vastamisi. Ühendame mõlema auto akude positiivsed klemmid ühe juhtme abil. Me kasutame teist kaablit, et ühendada kellegi teise aku miinusklemm “natiivse” LADA Granta auto maandusega.

Kui käivituskatse ebaõnnestub ja auto ikka ei käivitu, muudame vooluringi. Nüüd ühendame mõlema aku negatiivsed klemmid otse. Olge ettevaatlik, et vältida volitamata lühiseid.

Pärast edukat käivitumist ärge kiirustage kaableid eemaldama, laske mootoril mõni minut töötada. Pidage meeles lahtiühendamise järjekorda: kõigepealt eemaldage negatiivne juhe ja seejärel plussjuhe.

Ärge aktiveerige praegu elektriseadmeid, et kaitsta neid voolupingetest põhjustatud kahjustuste eest.

Allikas:

Mida teha, kui auto mootor ei käivitu

Iga autojuht võib kogeda tõsiasja, et tema auto mootor lakkab äkitselt käivituma. Olukordi võib olla erinevaid – auto võib fooris või ummikus lihtsalt seiskuda ja ei käivitu või ei käivitu mootor pärast auto parklas ööbimist. Igal juhul tuleb probleem lahendada.

Allpool on toodud peamised olukorrad ja põhjused, miks süüteprobleemid tekivad, mille tulemusena auto mootor ei käivitu. Probleemi lahendamise võimalusi kaalutakse ka juhtudel, kui seda saab autohuviline ise teha ilma spetsialiste kaasamata. Niisiis, järgmised põhjused on järjekorras.

Aku.

Kui auto pärast pikka parkimist ei käivitu, on aku laetus suure tõenäosusega langenud. Öösel temperatuur langeb, auto jahtub ja aku ka. Külmal aastaajal võib aku laetuse tase pärast väljas ööbimist langeda kolmandiku võrra.

See ei ole alati tingitud aku rikkest, võib juhtuda, et see polnud lihtsalt täielikult laetud ja pärast jahutamist langes laetuse tase alla kriitilise taseme. Sama olukord võib tekkida siis, kui auto on seisnud mitu päeva – aku tühjeneb lihtsalt spontaanselt.

Teise võimalusena võite kaugtuled mõneks minutiks sisse lülitada – akus olev elektrolüüt aktiveerub ja laetuse tase tõuseb veidi. Mõnikord piisab sellest mootori käivitamiseks. Edaspidi, et vältida sellisesse olukorda sattumist, peate lihtsalt jälgima aku laetuse taset.

Teine probleem, mis võib akuga kaasneda, on klemmide oksüdatsioon. See protsess toimub järk-järgult, kuid viib lõpuks ühe tulemuseni - pinge kadu. Probleemi lahendamine on sama lihtne kui pirnide koorimine – peate klemmid lahti keerama ja lihtsalt puhastama.

Kütusesüsteem.

Teine põhjus on probleemid kütusesüsteemiga. Kui auto käivitub ja kohe seiskub või lihtsalt seiskub ja ei käivitu, võib põhjus peituda kütusepumbas. Kütusepump võib lihtsalt läbi põleda. Selle kontrollimine on üsna lihtne - peate pumba eemaldama ja ühendama selle otse akuga.

Kui see ei tööta, siis on aeg seda muuta. Tähelepanu tasub pöörata ka jämedale filtrivõrgule. Aja jooksul see ummistub, mis võib kaasa tuua kaks tagajärge. Esiteks ei ole kütusepumbal lihtsalt piisavalt jõudu, et pumbata süütamiseks vajalik kogus bensiini. Teiseks, proovides pumbata vajalikku kogust kütust, võib kütusepump lihtsalt läbi põleda.

On oht, et kuskil on kütusevoolik katki läinud. Mõnikord unustavad juhid selle võimaluse ja kulutavad palju aega tõrkeotsingule, kuigi katkestuse tuvastamine on üsna lihtne - vaadake lihtsalt auto põhja alla.

Kui olete varem sõitnud suurel kiirusel või koormanud autot või kui mootor ootamatult teel välja seiskus, on võimalik, et süüteküünlad on lihtsalt üle ujutatud. Kui süüteküünla elektroodidele satub liiga palju kütust, ei piisa standardpingest sädeme tekitamiseks.

Lihtsaim viis probleemi lahendamiseks on süüteküünlad lahti keerata ja hoolikalt kuiva lapiga puhastada. Kui see pole võimalik, võite küünlad kustutada. Selleks pange auto neutraalkäigule, vajutage gaasipedaali ja lülitage süüde sisse.

Selles režiimis ei sisene kütus põlemiskambrisse ja see puhastatakse õhuga. Pärast puhumist valage igasse silindrisse kindlasti veidi õli (5-7 ml), kuna puhumisel eemaldab õhk silindri seintelt õlikile. See meetod on teie auto jaoks täiesti ohutu.

Õhufilter.

Teine süüteprobleemide põhjus võib olla see, et õhufilter on lihtsalt ummistunud. Selle kindlaksmääramine, kas see on tõsi või mitte, on üsna lihtne - peate filtri korpusest eemaldama ja proovima mootorit käivitada. Kui mootor käivitub, võite filtri ära visata ja julgelt uue järele minna.

Filtri paigaldamist ei saa edasi lükata, kuna puhastamata õhu põlemisel tekivad süsiniku ladestused, mis kahjustavad mootorit. Selline olukord juhtub sageli siis, kui auto sõidab linnast väljas pinnasteteedel. Kui sõidate sageli tolmustel teedel, tuleks õhufiltrit vahetada kaks korda sagedamini.

Kaitselülitid.

Tihti võib sissepritsemootori käivitumine katkeda kaitsmete läbipõlemise tõttu. Nendel eesmärkidel tasub kaasas kanda varukomplekti (see maksab pelgalt sente) ja ka täpselt teada, kus teie autos kaitsmekarp asub. Selleks, et välja selgitada, kas süüte kadumise põhjuseks on läbipõlenud kaitsme, piisab lihtsalt vanade kaitsmete vahetamisest uute vastu.

Mootori ülekuumenemine.

Kui teie auto äkitselt seiskub ja te ei saa seda käivitada, võib probleem olla mootori ülekuumenemises. Põhjuseid võib olla mitu – jahutusvedeliku temperatuurianduri rike, madal kokkusurumine, veepumba rike, madal jahutusvedeliku tase.

Kahel esimesel juhul on riket kohapeal võimatu kindlaks teha. Pumba seisukorda saate kontrollida, ühendades selle otse akuga. Kui pump töötab, võib põhjuseks olla juhtmestik või oksüdeerunud klemmid. Saate puhastada klemmid ja ühendada veepumba uuesti tavatoitega.

Samuti tasub kontrollida jahutusvedeliku taset. Kui vedeliku kogus on nõutust väiksem, ei jahuta see mootorit täielikult. Kui jahutusvedeliku kogus on mingil põhjusel tavapärasest oluliselt väiksem, võib see lihtsalt keema minna.

See on kohe nähtav - radiaatori ja paisupaagi pistikutele ja korkidele ilmuvad tilgad. Sel juhul tuleb lasta mootoril jahtuda ja võimalusel lisada jahutusvedelikku. Igal juhul peate mootori ülekuumenemise korral ootama, kuni see jahtub, ja sõitke aeglaselt, ilma mootorit koormamata, lähimasse teenindusjaama.

Starter võib olla ka põhjus, miks teie auto ei käivitu. Kui starteri klemmid on ligipääsetavad, ühendage see lihtsalt otse akuga, ühendades vastavad juhtmed. Kui starter pöörleb normaalselt, tuleks probleemi otsida mujalt.

Kui starter üldse ei pöörle, siis on aeg see vahetada või parandada. Juhtub, et starter pöörleb, kuid mitte piisavalt kiiresti. Sel juhul on starteri või aku klemmid tõenäoliselt oksüdeerunud. Võimaluse korral saab neid kohapeal puhastada.

Väntvõlli andur.

Kui väntvõlli andurit on võimalik kontrollida, tehke seda kindlasti. Andur võib töötada korralikult, kuid anda sellele kleepunud mustuse, oksüdeerunud pistikute või lahtiste pistikute tõttu vale näitu. Seda on üsna raske ise diagnoosida, kuid proovides seda puhastada ja kontrollida, on see täiesti võimalik.

Loe ka: Fotod spoileritest Lada Priora luukpärale, sedaanile ja universaalile

Kõigepealt pöörake tähelepanu südamiku ja anduri ketta vahelisele pilule. Ideaalis peaks see olema 1 mm, kuid 0,5 mm kõrvalekalded on vastuvõetavad. Seejärel ühendage juhtmestik anduri küljest lahti ja eemaldage andur ise.

Puhastage see mustusest (vahel satub õli peale, kui võllitihendid lekivad), puhastage klemmid nii anduril kui ka pistiku vastasosal, seejärel paigaldage ja proovige autot käivitada. Kui mootor läks käima, siis oli põhjus anduris ja viga kõrvaldati.

Muidugi on palju rohkem põhjuseid, miks mootor ei pruugi käivituda. Kohapeal on neid peaaegu võimatu kindlaks teha, nii et ainus väljapääs olukorrast on pöörduda teenindusjaama poole.

Sellisesse ebameeldivasse olukorda sattumise vältimiseks peate autot perioodiliselt diagnoosima ja pöörama tähelepanu kõikidele muudatustele selle töös. Praktika näitab, et õigeaegne ennetamine on palju odavam ja mugavam kui planeerimata remont.

Allikas:

Miks Renault ei käivitu

Autotööstuse Interneti-foorumites on ühele kõige populaarsemale küsimusele palju vastuseid.

Muidugi, ilma et suudeta diagnoosi panna või vähemalt autot visuaalselt kontrollida, on sageli võimatu probleemi põhjani jõuda ja selle põhjust tuvastada.

Rikked, mille tõttu Renault ei pruugi käivituda, võib olenevalt sümptomitest jagada mitmesse kategooriasse:

• Aku ei tooda piisavalt pinget

Tavaliselt saab sellest aru, kui näidikupaneel läheb käivituskatse ajal pimedaks või siis, kui kõik auto näidikud ei saa üldse toidet. Lahendatud aku vahetamise või laadimisega;

• Starteri toiteahel on avatud

On juhtumeid, kui juhtseadme ja starteri juhtmestik on kahjustatud või starteri solenoidrelee klemmidel on halb kontakt. Probleemi lahendamiseks on vajalik juhtmestiku remont või klemmide puhastamine/pingutamine;

Kui olete veendunud, et starteri toide on normaalne, võite jõuda järeldusele, et starter ise on katki. Sel juhul on vajalik starteri remont või kapitaalremont (puhastamine/määrimine);

Võimalik, et starter ei saa toidet. Selle põhjuseks võib olla midagi nii lihtsat nagu läbipõlenud kaitsme või auto elektroonilise süsteemi tõsine rike. Kui kaitsmel pole sellega midagi pistmist, on parem võtta ühendust kvalifitseeritud teenindusega;

Võimalikest valikutest kõige “kurvem” on see, kui starter ei pöörle lihtsalt seetõttu, et see ei saa mootori mehaanilise rikke tõttu väntvõlli pöörata. Tavaliselt lahendatakse see mootori (või silindripea) kapitaalremondi või väljavahetamisega;

• Kütusepaak sai tühjaks

Kui kütusetaseme andur ebaõnnestub, võib see juhti eksitada, näidates piisavat kütusetaset, kui kütust tegelikult pole.

Lahendatud tankimisega;

See juhtub eriti pärast maastikusõitu. Kütusetoru võib olla rebenenud või katki. Sel juhul voolab kütus välja pihustiteni jõudmata. Lahendatud kahjustatud osa asendamise või parandamisega;

• Kütusepihustid ei tööta (bensiinimootorite puhul)

Tavaliselt juhtploki pihustite toite puudumise tõttu, kuna on peaaegu võimatu, et kõik kütusepihustid korraga rikki lähevad. Võib nõuda mootori juhtseadme ("aju") parandamist või väljavahetamist;

• Kütusepumbal puudub toide (bensiinimootorite jaoks)

Nagu ka starteri voolupuuduse korral, saab selle lahendada kaitsme väljavahetamisega. Vastasel juhul on vajalik kvalifitseeritud diagnostika skanneriga;

• Kütusepump on vigane (bensiinimootorid)

Väga sageli on kütusepumba rike tingitud madala kvaliteediga kütusest (segatud vee, tõrva jne). Seda saab lahendada pumbasõlme või mootori (turbiini) eraldi väljavahetamisega;

• Süütemoodul (pool) ei tööta

Mõnikord on põhjuseks süütemooduli pistiku halb kontakt või selle rike. Võib vajada mooduli väljavahetamist;

• Süüteküünlad vajavad väljavahetamist (puhastamist)

Kulunud süüteküünlad tekitavad sageli ebapiisavat sädet, mis võib takistada mootori käivitamist. Sel juhul tuleb süüteküünlad välja vahetada;

• Ühe mootori või mootori juhtseadme õige töö eest vastutava anduri rike

Elektrilised andurid, mis edastavad parameetreid mootori juhtplokile, võivad otseselt mõjutada auto käivitamist, nimelt blokeerivad käivitamise katsel sädeme või kütusevarustuse. Probleem nõuab õiget diagnoosi skanneriga;

Probleemid mootori sisselaske- või väljalaskesüsteemides:

• Probleemid sisselasketoruga

Põhjuseks kulunud sisselaskekollektori või drosselklapi tihendid, samuti osade nagu drosselklapp, tühikäigu õhuregulaator, gaasi retsirkulatsiooniklapp jne üldine saastumine. - mootori käivitamine võib olla keeruline või võimatu. Seda saab lahendada loetletud osade puhastamisega ja vajalike tihendite asendamisega uutega, pärast mida võib osutuda vajalikuks ECU adaptiivsed seaded skanneri abil lähtestada;

Kui katalüsaator on kokku kukkunud ja väljalasketoru ummistanud, ei pruugi mootor käivituda, sest... heitgaasidel pole kuhugi põgeneda. Sel juhul eemaldatakse katalüsaator heitgaasisüsteemist ja asendatakse uuega (mis on väga kallis) või mootori juhtplokk voolitakse uuesti, et see töötaks ilma katalüsaatorita;

Allikas:

Auto ei käivitu, starter pöörleb aga ei lülitu sisse

Paljud juhid on auto mootori käivitamisel korduvalt veendunud starteri kapriisses olemuses. Auto ei käivitu, starter ei keera, kuna ei taha ümber pöörata. Kuid juhtub ka vastupidi: starter keerab, aga auto ei käivitu.

Kui selline ebameeldiv olukord tekib, satuvad paljud meeleheitesse, kuid seda ei tasu teha. Auto on vaja pukseerida lähimasse autoteenindusse või garaaži. Seejärel peaksite alustama vastavate sõidukisüsteemide kontrollimist.

Samal ajal, kui sarnane olukord tekib siis, kui starter ei lülitu sisse, peaksite pöörama tähelepanu komponentidele, mis vastutavad mootori töö eest.

Kontrollige, rikke võimalikud põhjused

Kui olete oma auto lähedalasuvasse teeninduskeskusesse või garaaži toimetanud, peate auto viivitamatult üle vaatama ja püüdma tuvastada võimalikud rikked selle süsteemides, mis vastutavad sõiduki käivitamise eest. Auto ei käivitu, kontrolli kohe, et starter ei haakuks.

Kui auto ei käivitu, peaks esmane ülevaatus olema kütusesüsteem. Esiteks kontrollivad nad kütusepumpa ja seejärel vaatavad selle komponente: sissepritsesüsteemi (pihustid või karburaator). See on kütusepump, mis on süsteemi kõige keerulisem element. Mootori kütusevarustust on vaja reguleerida, ilma milleta see ei käivitu.

Pumba diagnostika, kui auto ei käivitu, toimub sisselülitatud mootoriga heli abil, mis võimaldab selle töö ajal tuvastada kõrvalist müra. Kui selle toimimisele viitavad iseloomulikud helid puuduvad, on see märk sellest, miks mootor ei käivitu.

Kui auto ei käivitu, saab probleemi lahendada kahel viisil. Esimese asjana tuleb vahetada kütusepumba kaitse, mis tehakse esimesena. Kui midagi pole muutunud, siis on olukord palju kahetsusväärsem - kütusepump ise on üles öelnud. Seetõttu tuleb see osa täielikult välja vahetada.

Järgmises etapis, kui auto ei käivitu, kontrollitakse kütusefiltrit. See ei pruugi käivituda selles sisalduva saastumise tõttu. Kui filter on ummistunud, ei jõua bensiin mootorisse, nagu pumba puhul.

Probleem on üsna tühine, paljud on raha säästmiseks sunnitud tankima ebakvaliteetset kütust väikestes tanklates, mis oma mainet eriti ei väärtusta, müües kehva bensiini või diislikütust.

Tuntumatesse nimekettidesse kuuluvates tanklates nad kütust ei lahjenda, kuid müüvad seda ka kallimalt kui mujal. Selle tulemusena on juhid sunnitud tankima madala kvaliteediga kütust, mis ummistab filtri ja takistab seejärel starteri pöörlemist.

Enne mootorisse sisenemist läbib kütus kolme erineva puhastamise etappi, mida vähesed teavad. Süsteem sisaldab ka õhufiltratsiooni, mille komponendid võivad samuti ummistuda. Probleemi lahendus on tavaline filtriosade vahetus.

Kolmandas etapis, kui auto ei käivitu, tehakse süütesüsteemi osade diagnostika. Esialgu peaksite tähelepanu pöörama süütepoolile. Selle ülesandeks on luua vajalik pinge, mida kasutatakse kütusesegu süütamiseks põlemiskambris.

Kui probleeme pole, aga starter ikka ei keera, siis vaatame küünlaid. Neil ei tohiks olla liigset kütust, samuti peaks tekkima säde. Kui pärast kaltsineerimist või süüteküünalde vahetamist sädet ei teki, tuleks paigaldada uus süütemoodul.

See lahendus on vajalik sissepritsega sisepõlemismootoritel ja karburaatormootoritel tuleb vahetada süütepool.

Samuti on vaja kontrollida jaoturi korki, kui starter ei pöörle. Sellel ei tohiks olla ilmseid mehaaniliste kahjustuste märke ja koostu sees on vedruga grafiitvarras.

Muud talitlushäirete põhjused

Pärast kõigi ülaltoodud kütusesüsteemi elementide diagnoosimist ja rikke kõrvaldamata jätmist ning starter ikkagi ei pöördu, ärge heitke meelt, on mitmeid muid põhjuseid, miks mootor keeldub käivitumast. See võib olla seotud drosselklapiga.

See põleb sageli, mistõttu ei saa seda täielikult avada (sulgeda), mis on väga sarnane filtrite rikkega. Kuid erinevalt nende asendamisest tuleb klapp puhastada. Kui olete selle süsiniku ladestustest vabastanud, saate suure tõenäosusega auto käivitada. Samuti peaksite kontrollima akut ja klemme.

Probleemi, kui auto ei käivitu, võib põhjustada madal aku tase või klemmide oksüdatsioon.

Sellise rikke tuvastamiseks ei pea te mootorit läbima, peate lihtsalt süütevõtit keerama ja kui mootor ei käivitu, see tähendab, et starter ei pöörle, siis on probleem suure tõenäosusega toitesüsteemis. Sellises olukorras võib olla kaks probleemi.

Esimene on tühjenenud aku, et olukorrast välja tulla, tuleb see laadida või kasutada käivitamiseks teise auto akut. Kui probleem on terminalides, peate installima uued.

Samuti, kui auto ei käivitu, võib põhjuseks olla probleemid auto elektrijuhtmetega.

Selle diagnoosimist tuleks alustada alles pärast kõigi teiste mehhanismide ja süsteemide esmast kontrollimist, kui nende täielik funktsionaalsus on kindlaks tehtud.

Esimene asi, mida tuleb kontrollida, on katkestuste puudumine ja juhtmete ülemise isolatsioonikihi terviklikkus. Olles kindlaks teinud, et juhtmestik on genereerimata, saate diagnoosida auto elektrisüsteemiga seotud peamisi seadmeid.

Kõige tavalisem probleem on kaitsmete ja relee kontaktide oksüdatsioon.

Relee töökorra kontrollimine ei võta palju aega. Kontrolleri abil tuvastame positiivsetel kontaktidel pinge olemasolu. Kui avastatakse jõupuudus, tuleb jalad puhastada.

See probleem näitab kütusepumba rikke tõenäosust, mis ei lase mootoril käivituda. Sellise nõrga lülina võib toimida instrumentide ja juhtmete komplektis olev relee.

Kui kontaktidel on korrosioon, siis pinget seadmesse ei edastata. See takistab tal toimimast. Kuigi probleem on kergesti kõrvaldatav - eemaldades oksüdatsiooni või rooste.

Pärast puhastamist tuleb ühenduskohti töödelda spetsiaalse korrosioonivastase vedelikuga.

Võtame selle kokku

On hetki, mil starter ei pöörle, see tähendab, et see pöörleb tühikäigule, takistades jõuallika käivitamist. Kõik see juhtub teatud põhjustel, mida on väljaandes üksikasjalikult käsitletud.

Auto käivitamise eest vastutavate süsteemide elementide kontrollimine peaks toimuma ainult olukorras, kus starter pöörleb sujuvalt ilma põrutusteta, vastasel juhul tuleks ebaühtlase pöörlemise korral starteri mehhanism ise välja vahetada. Sest see on probleemi algallikas.

Tõenäoliselt, kui starter ei haaku, on probleem tingitud harjade suurenenud kulumisest, mistõttu tekib selline tõmblev pöördemoment.

Tavaliselt vahetatakse neid auto varuosi ilma suuremate raskusteta ja mootor töötab ideaalselt, kuid enamik autohuvilisi ei saa sellest aru, mille tulemusena ostavad nad uue käivitusmehhanismi.

Sisepõlemismootori õigeks käivitamiseks on vajalik, et silindrites oleks õiges vahekorras ettevalmistatud kütuse-õhu segu, mis süütab süüteküünlast tulev säde rangelt määratletud hetkel.

Lisaks peavad kõik starteri/süütelülitiga seotud osad ja komponendid olema heas töökorras. Lada Largusel võib sisepõlemismootori käivitamisel tekkida probleeme, kui mõned süsteemi elemendid on katki või ei tööta korralikult.

Starter ei tööta

Pärast võtme keeramist asendisse "Mootori käivitamine" hakkab starter auto hooratast pöörama ja 5 sekundi jooksul peaks normaalsetes temperatuuritingimustes Larguse mootor käivituma. Kui starter ei tööta, võivad mõned elemendid ebaõnnestuda:

1. Madalpinge rongisiseses võrgus - aku klemmide pinge peab olema vähemalt 12 V. Kui pinge on madalam, on vaja auto akut laadida.
2. Süütelüliti või käivitusrelee vigane kontaktrühm - pärast võtme keeramist ei anta starteri solenoidreleele toidet - pinget saate mõõta selle kontaktis voltmeetriga. Katkine süütelüliti või relee vajab väljavahetamist.
3. Vigane starteri solenoidrelee - kui selle kontaktile antakse 12 V, siis relee ei tööta (iseloomulikku klõpsatust ei kuule) ja starter ei pöördu. Tõmbur tuleb parandada või välja vahetada.
4. Vigane starter - pärast selle mähisele pinge andmist ei lähe mootor ümber. Esimene põhjus on harjade kulumine rikke kõrvaldamiseks, piisab nende väljavahetamisest. Teine põhjus on see, et starteri mähis on läbi põlenud, sellisel juhul tuleb montaažiosa välja vahetada. Kolmas põhjus on mehaaniliste elementide kinnikiilumine, selle kõrvaldamiseks on vaja lahti võtta starteri elektriline osa ja ülekäigusidur (Bendex), pesta kõik osad ja määrida grafiitmäärdega.

Mõned muud põhjused, miks Lada Larguse starter ei pöörle, näiteks: probleeme juhtmestikuga või sisepõlemismootori ummistumist esineb palju harvemini.

Sisepõlemismootor ei käivitu, kui starter töötab

Kui süütevõtme asendis “Mootori käivitus” starter pöörleb, kuid mootor ei käivitu, on vaja välja selgitada mitme elemendi funktsionaalsus.

Diagnostika	Rike	Eliminatsiooni protseduur
Sisepõlemismootori pöörlemine toimub tavapärasest aeglasemalt ning mootoriruumist kostavad kõrvalised helid.	Madalatel temperatuuridel võib mootoriõli tahkuda. Mootori kinnituste kiilumine - veepump, generaator. Ühendusvarda ja kolvirühma elementide hävimine - vooderdiste või silindrite kulumine.	Parkige auto sooja kohta, et õli saaks soojeneda. Ebakvaliteetne õli – vaheta välja.
		Vahetage generaator/veepump välja või kõrvaldage ummistused.
		Parandage sisepõlemismootor.
Kütusepaagi nool tühjas asendis	Kütus hakkab otsa saama	Tankige autot
Kui võti keeratakse süüteasendisse, ei ole kuulda, et kütusepump töötab.	Pumba toide puudub.	Eemaldage kütusepump, rakendage klemmidele pinget, kui pump töötab, kontrollige toiteahelat (kaitse, relee, juhtmestik), samuti turvaalarm.
	Pump ebaõnnestus.	Vahetage mittetöötav pump uue vastu.
Mootori saab käivitada gaasipedaali vajutamisega pärast selle vabastamist, mootor seiskub.	Tühikäigu reguleerimisandur on vigane.	Paigaldage uus andur
Mootor proovib jõnksatavalt käivituda, väljalaskesüsteemist kostavad hüppavad helid, kõrge vibratsioon	Sädet pole, säde tekib valel ajal.	Kontrollige sädemeid. Kontrollige kõrgepingejuhtmete või süütepoolide õiget ühendust vastavalt elektriskeemile.
		Kontrollige väntvõlli asendiandurit ja vajadusel vahetage välja.
Ebapiisav rõhk kütusetorus.	Kütusepumba kulumine.	Vahetage pump välja.
	Ummistunud kütusefilter.	Vahetage filter.
	Kahjustatud kütusevoolik.	Kontrollige kütusevoolikut murdude ja muude kahjustuste suhtes.
	Külma aastaajal võib vesi kütusesüsteemis külmuda.	Kuumutage külmutatud liin temperatuurini üle nulli.
Kütusepihustid ei anna bensiini	Vigane pihusti, probleemid elektriahelas.	Mõõtke pihusti takistus, see peaks olema 12 oomi. Vahetage vigane pihusti välja.
		Kontrollige elektrijuhtmeid.
Mootori juhtseade ei tööta	ECU-l puudub 12 V toiteallikas.	Kontrollige juhtseadme toiteallikat.
	ECU rike	Vahetage plokk.
Õhuleke sisselaskekollektoris.	Sisselaskekollektori kahjustus.	Vahetage või parandage kollektor.
	Vaakumvoolikute kahjustused.	Vahetage voolikud välja või pingutage klambrid.
	Sisselaskekanali tiheduse rikkumine	Vahetage sisselaskekollektori tihendid.

Kui Lada Largus ei käivitu, kuid starter pöördub ja kiire kontroll ei anna tulemusi, on soovitatav kontrollida hammasrihma terviklikkust ja klapi ajastuse õiget seadistust. Selleks on vaja eemaldada kaitsekate, kontrollida hammasrihma terviklikkust, pinget ja kahjustusi (hammaste puudumine, rebendid).

Pärast seda kontrollige, kas kõik märgid lindil, rullidel ja rihmaratastel ühtivad. Katkenenud hammasrihma saab kontrollida lihtsamalt ja kiiremini. Keerake mootoril õli täiteava kork lahti, veenduge, et kui proovite sisepõlemismootorit käivitada, siis nukkvõll pöörleb, osa on korgi alt näha.

Lada Larguse auto rikke diagnoosimiseks võib vaja minna spetsiaalseid tööriistu ja seadmeid. Kui kütusevarustusega on probleeme, on vaja mõõta rõhku kütusetorus, selleks on vaja spetsiaalset adapteriga manomeetrit. Kui see puudub, saab bensiini toitevooliku restilt lahti keerata, tühja anumasse alla lasta, süüte sisse lülitada ja mõõta, mitu liitrit kütust pump ühe minuti jooksul välja pumpab. Töökorras Lada Larguse pump pumpab umbes poolteist liitrit kütust ühe minutiga.

Väntvõlli asendianduri jõudlust saab kontrollida oommeetri abil - seadmega, mis näitab elektritakistust. Tööanduri takistus on umbes 250 oomi ja kui andurile läheneb metallitükk, peaks see väärtus muutuma.

Sädeme olemasolu saab hõlpsasti kontrollida, eemaldades süüteküünlast kõrgepingejuhtme või süütepooli ja viies kontakti mootori raudelemendini 2-3 mm kaugusele. Sisepõlemismootorit käivitades hüppab traadi/pooli ja mootorielemendi vahele elektrilaeng - säde. Protseduuri ajal peate kasutama spetsiaalseid isoleerivaid kindaid või tööriistu.

Alternatiivsed viisid mootori käivitamiseks

Auto, mille starteri/süütelüliti süsteemis on probleeme, saate käivitada pukseerimise või tõukuri abil. Selleks tuleb süüde sisse lülitada, sidur vajutada teise käiguga käigukastiga, kiirendada auto kiiruseni 10-15 km/h ja sidur lahti lasta. Kui mootor käivitub, lülitage käik välja ja peatuge sujuvalt.

On olukordi, kus autot ei ole võimalik vajalikule kiirusele lükata. Sellises olukorras, kui probleem pole starteri mähises või selle elementide kinnikiilumises, saate auto käivitada lihtsalt kontaktid kruvikeeraja või suure mutrivõtmega lühistades. Selleks tuleb süüde sisse lülitada ja käigukast välja lülitada. Järgmisena otsige kapoti alt üles starter, eemaldage juhtmetelt kaitsev kummist korpus ja sulgege kaks suurt vastaskontakti. Pärast mootori käivitumist avage näidatud kontaktid.

Sellised toimingud tuleb läbi viia pärast seda, kui olete veendunud enda ja teiste ohutuses.

Ülevaadete kohaselt on mootori ujuva pöörete arvu probleem tuttav paljudele Lada Larguse omanikele. See kehtib eriti talvel, kui autol on raskusi külmaga käivitamisega (hommikul on mootori käivitamine keeruline). Sellistes olukordades muudavad ujumiskiirused olukorra ainult hullemaks. Tahhomeetri nõel võib hüpata kaootiliselt 1000-lt 1500 p/min või üldse mitte jõuda “soojendustasemeni”, jäädes allapoole nõutud tühikäigupöörete väärtusi. Eksperdid ei soovita auto enesediagnostikat teha. Kui probleemi põhjus on teadmata, on parem pöörduda teenindusjaama poole.

Auto mootori modifikatsioonid ja nende omadused

Põhjused, miks kiirus võib Largusel kõikuda, on tingitud mootorite tehniliste omaduste erinevustest. Olenevalt konfiguratsioonist on paigaldatud 8- või 16-klapiline mootor.

8-klapiline K7M 800

See mootorimudel laenati Renault Loganilt ja Sanderolt. Selliseid mootoreid on Largusele paigaldatud alates 2010. aastast. Seade vastab Euro-4 standardile, selle võimsus on 83 hj. Koos. Puuduste hulgas:

• ujuv tühikäigu kiirus;
• kõrge kütusekulu;
• hüdrauliliste kompensaatorite puudumine klapimehhanismis - lünki tuleb reguleerida iga 30 000 km järel;
• vajadus hammasrihma vahetada iga 60 000 km järel - rihma purunemine põhjustab paratamatult ventiilide paindumist;
• väntvõlli õlitihendite ebausaldusväärsus;
• vibratsioon ja suurenenud müra jõuallika töötamise ajal.

8-klapiline mootor on Larguse jaoks liiga nõrk. Eeliste hulgas on mootori vähenõudlikkus ja odav hooldus.

16-klapiline K4M

Seda mootorit kasutatakse ainult Larguse parimates modifikatsioonides konfiguratsioonis "Lux". Mootori võimsus on 106 hj. s, kuid see vajab siiski täiustamist. See erineb eelmisest üksusest:

• vibratsiooni puudumine ja peaaegu täielik müra puudumine;
• madal kütusekulu.

16-klapilise mootori puuduseks võib pidada selle keerulist disaini, mis toob kaasa auto kõrge hinna. Mootori eluiga on umbes 450 000 km, kuid seadme hooldus on kallim. Peaasi, et seda ei kasutataks sageli suurenenud koormuse all ja läbiks õigeaegse hoolduse.

Mootori raske käivitamise põhjused ja meetodid

Mootori edukaks käivitamiseks peavad selle silindritesse ilmuma samaaegselt kütusesegu ja süüteküünaldest tulev säde.

Mootorit ei saa käivitada, kui üks või mitu elementi on vigased. See juhtub näiteks siis, kui starter ei keeruta väntvõlli.

Kui ujuvad tühikäigukiirused on muutunud liiga tüütuks ja mootorit pole enam kasulik starteriga keerata, on aeg mõista tekkinud rikete põhjuseid. Tabelis on toodud levinumad põhjused, miks Lada Larguse mootori pöörlemiskiirus kõigub ja see ei pruugi käivituda.

Põhjus	Diagnoos ja ilmingud	Abinõu
Paagis pole bensiini.	Armatuurlaual on kütusetaseme nool nullis.	Täida bensiiniga.
Madal aku laetus.	Iseloomulik praksumine käivitamisel. Pinge kontrollimisel näitab see alla 12V.	Laadige aku.
Aku klemmide lõtv kontakt või nende oksüdatsioon.	Kapoti alt kostub krabin. Madalpinge pardavõrk.	Puhastage klemmid ja kinnitage need võimalikult tihedalt akuklemmide külge.
Toite- ja juhtimissüsteemide elektriahelate vahel puuduvad ühendused	Traadiplokkide ühendamise usaldusväärsuse kontrollimine.	Ühendage pistikud tihedalt.
Väntvõlli pöörlemine on raskendatud (kolvirühma, vooderdiste kulumine, võlli deformatsioon, ummistunud veepump, generaator).	Väntvõlli aeglane pöörlemine, kõrvaline müra mootori käivitamisel ja käivitamisel.	Ebaõnnestunud osade asendamine.
Probleemid süütesüsteemiga.	Netiskra.	Kontrollige kõiki süütesüsteemi elemente ja osi, vajadusel vahetage välja.
Kõrgepingejuhtmed on paigaldatud rivist välja või lahti ühendatud.	Ülevaatus.	Paigaldage õiges järjekorras ja vajadusel asendage.
Hammasrihm katki või kulunud.	Visuaalne kontroll.	Hammasrihma vahetus.
Klapi ajastus on häiritud.	Kontrollige väntvõlli ja nukkvõlli märkide asukohta.	Määrake faasid vastavalt märkidele.
Mootori elektroonilise juhtseadme (ECU) talitlushäired: väntvõlli asendiandurid, jahutusvedeliku temperatuuriandurid, faasiandurid.	Uurige, kas ECU-le antakse toide, kas vooluring on avatud, kontrollige andurite töökindlust.	Vajadusel muutke juhtploki tarkvara või vahetage välja ECU, samuti andurid.
IAC (tühikäigu õhuregulaator) on rikkis.	Kontrollige IAC-d (kui mootor käivitub ainult gaasipedaali vajutamisel ja seiskub selle vabastamisel).	Vahetage regulaator välja.
Juhtsüsteemi kaitse või relee on läbi põlenud.	Relee ja kaitsme kontrollimine.	Pärast läbipõlenud kaitsmete põhjuse kõrvaldamist vahetage need välja.
Kütusepump on vigane, kütusepumba relee kaitse on läbi põlenud.	Pärast süütevõtme keeramist ei kostu gaasipaagis olevale pumbale iseloomulikku heli, kui kütus hakkab rampi voolama. Kontrollige kaitset, rakendage pinget otse akust.	Asendage vigased osad.
Kütusefilter ummistunud, vesi külmub kütusetorustikus.	Mõõtke rõhku kütusesüsteemis.	Vahetage kütusefilter ja kütusetoru osad.
Madal rõhk kütusetorus.	Kontrollige rõhku, kütusepumba filtrit ja kütusetoru kahjustuste suhtes.	Vahetage filter või kütusepump, kütuse rõhuregulaator.
Vigased pihustid.	Kontrollige pihustite funktsionaalsust.	Asendage vigased osad.
Õhk sisselaskesüsteemis.	Kontrollige sisselaskeosasid õhulekke suhtes, kontrollige vaakumpidurivõimendit.	Kõrvaldage õhulekked, asendage vigane pidurivõimendi.

Auto regulaarne ja õigeaegne hooldus minimeerib või kõrvaldab täielikult võimalikud probleemid Lada Larguse mootori käivitamisel.

Ärge muutke juhuslikult kõiki osi ilma nende funktsionaalsust esmalt kontrollimata. Vajalik on põhjalik diagnostika, kuna rikke allikaid võib korraga olla mitu. VAZ-perekonna kaasaegsed autod on varustatud sama tüüpi mootoritega. Sel põhjusel on probleemi lahendus erinevate autode puhul praktiliselt sama.

Õhulekked ujumiskiiruse põhjuseks

Paljud omanikud märgivad, et hommikuti, eriti talvel, on mootor pärast käivitamist ebastabiilne, kiirus hüppab ja auto hakkab sõidu ajal tõmblema. Otsitakse viga immobilaiseris või süüteküünaldes, aga kui diagnostika probleeme ei tuvasta, on probleem gaasihoovas.

Rike seisneb õhu lekkes gaasihoova sõlme ja sisselaskevastuvõtja vahelise lõdva ühenduse kaudu. Probleem lahendatakse kas tihendusrõnga asendamisega sarnase uuega või konstruktsiooni muutmisega toruteibi abil. Rõnga vahetamise protseduur:

• drosselklapi ajami kaabel on lahti ühendatud;

• eemaldage kummipael, mis kinnitab sisselasketoru;

• sisselaskeava plastist "summuti" eemaldatakse;

• toitepistik on IAC-i ja gaasipedaali asendianduri küljest lahti ühendatud;

• õhufiltri kinnituspoldid keeratakse lahti;

• gaasihoova sõlme kinnituspoldid keeratakse lahti;

• Vana rõngas eemaldatakse ja uus pannakse.

Drosselklapi sõlme O-rõnga vahetamise protsess võtab aega maksimaalselt pool tundi.

Kuigi mootorid laenati populaarsetelt Renault mudelitelt, rändasid need koos tavaliste vigadega VAZ Larguse kapoti alla. Kuid tühikäigu ujuva kiiruse probleemi saab ise lahendada. Kui enesekindlust ja kogemusi napib, on parem pöörduda teenindusjaama poole.