Öelge palun, kas teie röntgenil koguneb ka pärast vihma või pesu ustesse vett? See on probleem minu autos.
AR: Ei, me pole midagi sellist näinud. Uksetihendite kohta on vaid kommentaare: lävepakud on märja ilmaga märjad ja määrdunud ning kuiva ilmaga tolmused.
Gennadi
Tahaks teada Vesta konditsioneeri kohta: kuidas see käitub, kas jahtub piisavalt +30kraadises kuumuses, kas seiskub linnatingimustes ja maanteel mootorit.
AR: Piisavalt jahutab. Näiteks üle +30-kraadises kuumuses seisis auto üle poole tunni päikese käes (välistemperatuuriandur näitas +51 kraadi!) ja kliimaseade tegi oma tööd suurepäraselt.
Bukreev Oleg Sergejevitš
Olen auto Lada Vesta omanik. Kui käivitate auto hommikul ja alustate madalal kiirusel sõitmist, kuulete selgelt umbes kaks sekundit kestvat praksuvat heli. Üritasin tükk aega allikat leida ja sain teada, et selle heli tekitas ABS-süsteem (kui ma kaitsme välja tõmbasin ja ilma selleta sõitma hakkasin, ei olnud müra kohe, kui selle sisse panin ja sõitsin, see ilmus). Ütle mulle, kas “ressurss” autodel on selline heli?
AR: Seda ei täheldata ühelgi meie “ressursside” Ladadel.
Akutin N.A.
Kas Xray-l on käikude vahetamisel mootor detonatsioon? Kuidas töötab kliimaseade madalatel kiirustel (ummikutes)? Kas auto aeg-ajalt tõmbleb peatusest startides?
AR: Meil ei ole küsimusi kliimaseadme tõhususe kohta mootori madalatel pööretel. "Roboti" perioodiline tõukamine - jah, selline patt on AMT jaoks tavaline. Auto käivitub ebaühtlaselt, mis näeb välja nagu siduripedaal oleks visatud – aga see kehtib vaid sujuva käivitamise kohta, dünaamilise puhul see nii ei ole. Käiguvahetusel detonatsiooni ei toimu.
Aferenok Viktor Anatolievitš
Sooviksin teada: 11 300 rubla - kas see on üks väljalaskesüsteemi toru või koos muunduriga?
AR: Väljalasketoru keskmine osa (resonaator lõõtsaühendusega) läks meile selle summa maksma. Vesta muundur on kombineeritud väljalaskekollektoriga.
Uzlov A.V.
Täname põhjalike autoaruannete eest! Tahaks väga teada, mitu tuhat kilomeetrit tuleb Vesta mootoril hammasrihma vahetada? Arvatakse, et kui Priora 126 mootoril seda 45 tuhande kilomeetri pärast ei vahetata, põhjustab see katastroofi. Ja kas uutel (pärast 2013. aastat) 16-klapilise mootoriga VAZ-i pereautodel on selline vahetus põhimõtteliselt vajalik?
AR: Vesta mootor indeksiga 21129 on Priora mootori edasine moderniseerimine. Uuendatud hammasrihma vahetamise sagedus (vastavalt tehase juhistele) on iga 180 tuhande kilomeetri järel.
Beklešov Aleksei Borisovitš
Kui hästi Vesta tagumised reisija õhukanalid töötavad? Kas tagaistmetel istujate jalad külmetavad külmal aastaajal? Probleem on aktuaalne, sest näiteks Grantis külmetavad tagaistujad.
AR: Vestal on tegelikult tagaistujate jalgadele mõeldud õhukanalid, mis asuvad esiistmete all. Õhuvool on olemas ja praegu sellest piisab. Kuid kas sellest piisab ka tugeva pakasega, on raske öelda, näitab talv.
Sviridov Konstantin Vladimirovitš
Sarnaselt Andrei Neveroviga ei meeldi mulle, et päevasõidutuled põlevad, röntgenil puudub valgustus. Kas taustvalgustuse aktiveerimiseks on võimalusi ja kas AvtoVAZ kavatseb selle probleemi lahendada?
AR: Hiljuti ilmus näidikupaneeli taustvalgustuse režiim. Muutsime ECU püsivara ja nüüd põleb armatuurlaud pidevalt, muutes päeva-öö režiimides ainult heledust.
Ljapunov Jevgeni Andrejevitš
Olen huvitatud Vesta rattakoobaste heliisolatsioonist. Nagu paljud arvustustes kirjutavad, siis kui vihma sajab, on seal koheselt vesi (vahtkumm imab kõik endasse). Nii et ma ei tea, kas see asi läheb seal mädanema?
AR:“Vildist” poritiibasid kasutatakse tänapäeval ka paljudel välismaistel autodel. Need kaitsevad rattakoopaid müra ja liivapritsi eest. Vesi tungib sellistesse poritiibadesse, kuid voolab neist üsna kiiresti alla ja kuivab. Ja tänu sellele, et poritiibade vooderdised ise hingavad hästi, on nende all olevad kaared paremini ventileeritud ja mädanevad vähem.
Meie puhul pole korrosioonile aimugi.
Matvejev Anton Vladimirovitš
Foorumites kurdavad Vesti omanikud sageli stabilisaatori pukside krigisemise, stabilisaatori tugipostide koputamise ja tagumiste tugipostide koputamise üle. Kuidas sellega testitavatel masinatel lood on? Tahaks ka teada klaasi kohta - kas need kriibivad kiiresti?
AR: Vesta vedrustust eristas algusest peale selle lärmakas iseloom. Kuid me ei tuvastanud tagumiste tugipostide koputamist ega stabilisaatori pukside kriuksumist.
Türgi klaas on tõesti pehme: ukseaknad on pidevast langetamisest kriimud ja esiklaasil on abrasiivse kulumise jälgi, kuigi Vestaga pole liikluses üldse sõidetud.
| Kulunud välimine ajami liigend | Eemaldage ajam ja kontrollige liigendit. Vajadusel vahetage hinge või ajami koost |
| Määrimise puudumine liigeses | Kontrollige juhtumit. Eemaldage ajam ja kontrollige hinge. Kandke liigendile piisavalt uut määrdeainet ja asendage kahjustatud vuugikate. Kui on lõtku, vahetage hinge või ajami koost |
| Vahelaager on tugevalt kulunud | Eemaldage vahepealne tugiklamber ja kontrollige laagri lõtku. Vajadusel vahetage vahelaager välja |
Lada röntgen.Vibratsioonid kiirendamisel ja aeglustamisel
Lada röntgen.Aku vead
| Aku on tühi Starter ei keera mootori väntvõlli või keerab seda aeglaselt, tuled on tuhmid. | |
|---|---|
| Rikke põhjus | Eliminatsiooni meetodid |
| Autot pole pikka aega kasutatud | Laadige akut laadijaga või mõnes teises sõidukis |
| Rihma pinge on lõtv | Pingutage generaatori ajamirihma. |
| Kui mootor on välja lülitatud, töötavad paljud elektritarbijad (heli taasesitussüsteemi peakomplekt jne) | Vähendage akutoitel töötavate tarbijate arvu |
| Elektriahelate isolatsiooni kahjustused, vooluleke üle aku pinna | Kontrollige lekkevoolu (tarbijate lahtiühendamisel mitte rohkem kui 11 mA), puhastage aku pind. Ettevaatust happega! |
| Generaator vigane | Vaata diagnostikat generaatori talitlushäired |
| Lühis plaatide vahel (elektrolüüdi “keemine”, aku lokaalne kuumutamine) | Vahetage aku |
Lada röntgen.Aku tühjenemise märgutuli põleb
| Aku tühja laetuse indikaator põleb. Sõiduki pardapinge on alla 15 V. | |
|---|---|
| Rikke põhjus | Eliminatsiooni meetodid |
| Generaatori veorihma pinge on lõtv | Pingutage rihma |
| Pingeregulaator on vigane. | Vahetage regulaator välja |
| Alaldi dioodid on kahjustatud | Vahetage alaldi välja |
| Ergutusmähise klemmide ühendus liugrõngastega on katki, mähises on lühis või katkestus | Jootke juhtmed, vahetage generaatori rootor või generaatorisõlm |
| Staatori mähises on avatud vooluahel või lühis, mis lühistab selle maandusega (lühise korral generaator ulgub) | Kontrollige mähist oommeetriga. Vahetage staator või generaator välja |
Lada röntgen.Sõiduki pardapinge on kõrgem kui 15,1
Lada röntgen. Generaatori müra
| Generaatori müra | |
|---|---|
| Rikke põhjus | Eliminatsiooni meetodid |
| Generaatori laagrid on kahjustatud (kriuksub, ulgub). Müra jääb alles, kui generaatori juhtmed lahti ühendada ja kaob veorihma eemaldamisel. | Vahetage tagumine laager, eesmine laager ja kork või generaatori koost |
| Lühis staatori mähises (ulgumine). Müra kaob, kui ühendate juhtmed generaatori küljest lahti | Vahetage staator või generaator välja |
| Lühis ühes dioodis. Müra kaob, kui ühendate juhtmed generaatori küljest lahti | Vahetage alaldi välja |
Lada röntgen. Aku tühjenemise hoiatustuli ei sütti
| Aku tühja laetuse indikaator ei sütti süüte sisselülitamisel. | |
|---|---|
| Rikke põhjus | Eliminatsiooni meetodid |
| Autos oleva kinnitusploki kaitse F1 on läbi põlenud | Uuri välja ja kõrvalda läbipõlemise põhjus. Vahetage kaitse välja |
| Süütelüliti avatud vooluahel - näidikuploki ahel | Kontrollige juhtmeid süütelülitist paigaldusploki ja kinnitusplokist näidikuplokini |
| Süütelüliti kontaktid ei sulgu | Kontrollige kontakti sulgemist testriga. Vahetage kontaktosa või lüliti komplekt |
Lada röntgen.Aku tühja laetuse indikaator ei sütti, kui süüde on sisse lülitatud, ega sütti, kui mootor töötab. Sõiduki pardapinge on alla 14,4 volti
| Aku tühja laetuse indikaator ei sütti, kui süüde on sisse lülitatud, ega sütti, kui mootor töötab. Sõiduki pardapinge on alla 14,4 V | |
|---|---|
| Rikke põhjus | Eliminatsiooni meetodid |
| Kulunud või kinni jäänud harjad, libisemisrõngaste oksüdatsioon | Asendage harjahoidja harjade vastu, pühkige rõngad puhta bensiiniga leotatud lapiga |
| Kahjustatud pingeregulaator | Vahetage pingeregulaator välja |
| Alaldiplokk on vigane | Vahetage alaldi välja |
| Ühendus juhtme ja harjahoidiku klemmi vahel on katkenud. | Ühendage juhe uuesti harjahoidiku klemmiga |
| Ergutusmähise juhtmete lahtijootmine libisemisrõngastelt | Jootke juhtmed või vahetage generaatori rootor või generaatori komplekt |
Lada röntgen.Kui vajutate gaasipedaali lõpuni põrandani, ei lülitu kickdowni režiim sisse
| Võimalikud rikete põhjused | Veaotsing |
|---|---|
| Madal käigukasti vedeliku tase | Kontrollige vedeliku taset näidiku järgi, vajadusel lisage vedelikku |
| Mootori juhtimissüsteem vigane | Testige mootori juhtimissüsteemi (teeninduskeskuses). Asendage vigased esemed |
| Käiguvaliku kaabli reguleerimine on vale, käiguvalija asendiandur või elektriahelad on vigased | Reguleerige ajamit (teeninduskeskuses), vajadusel vahetage vigane kaabel. Kontrollige andurit (teeninduskeskuses), vahetage vigane andur välja |
Ausalt öeldes ei saa XRAY-d VAZ-i jaoks ebaõnnestunud autoks nimetada. Ja selleks aastaks planeeritud 16 000 autot müüakse. Kuid ausalt öeldes pole see tiraaž, mille üle peaksite uhkust tundma.
XRAY ilmus seeriakujul eelmise aasta detsembris. Juba siis hakkas sadama kriitikat, et auto välimusel on varem näidatud prototüübiga vähe ühist. Kuhu jääb pildi kergus ja kiirus? Teda pole olemas. Võrreldes annetaja Renault Sandero Stepwayga näeb kodumaine krossover aga väga hea välja. Punane sobib talle eriti hästi.
Esialgu jätab salong äärmiselt positiivse mulje. Olemas on lihtsalt haaratav multifunktsionaalne rool, ekraaniga kliimaseade ja maitsekas istmepolster. Aga pärast istumist saad aru, et Xrayl on ruumi kasvada: Sanderolt laenatud toolid on ebamugavad (Westi “mööbel” on palju parem), nutitelefoni pole kuhugi kinnitada ja meigipeegli ehitamine ei teeks paha. mõlemasse visiiri.
Aga nähtavus on hea – juhiistmelt on kõike näha. Ma kritiseerin vaid tahavaatekaamera pilti: monitoril on ka hämaras piisavalt helki. Kuid täiustatud navigeerimine, mis võib teid liiklusummikuid arvestades marsruudil juhtida, ei võimalda teil multimeediumisüsteemist loobuda. Ja mõnikord teeb see seda sugugi halvemini kui populaarne ja tasuta nutitelefonirakendus "Yandex.Navigator"!
XRAYst sai esimene margi auto, millele on saadaval uusim 1,8-liitrine 16-klapiline VAZ-21179. Sellel on kindel võimsus (122 hj) ja pöördemoment (170 Nm). Seega ootasin tippversiooni dünaamikast palju.
Aga nagu klassik ütles, on noortel meestel lootusi. Nii et minu oma ei saanud teoks. Mootori potentsiaali rikub kangekaelne automaatkäigukast (AMT): kõhklused, sukeldumised ümberlülitamisel... Võrreldes hüdromehaaniliste automaatkäigukastide sujuva ja etteaimatava tööga tundub AMT käigukast kui kurat. Isegi mina, rahulik autojuht, olin aeg-ajalt nende hilinemiste ja jõnksude peale maruvihane. Samuti ei meeldinud mulle, et auto pärast paigal seismist ja piduripedaali vabastamist ei liikunud. XRAY veereb ainult vastuseks gaasipedaali vajutamisele. Ummikutes on see uskumatult ebamugav!
Pettumuse valmistas ka sõidu sujuvus. Lada korjab regulaarselt teelt üles kõik pisiasjad ja põrkab suurema kaliibriga konarustele. Kuid vedrustuse energiamahukuse kohta pole kaebusi - see ei too kaasa rikkeid. Aga kus löömist on tunda, on roolil. Kui sõidad viis minutit katkisel asfaldil, oled täiesti kurnatud. Ja oleks tore, kui selle raputamise tasu oleks täpne juhitavus – aga see pole nii. Nurkades on XRAY keerukas, võtab kaare vastumeelselt ega luba informatiivset tagasisidet.
Aga asfaldilt eemal liigub XRAY üsna enesekindlalt - hea geomeetriline murdmaavõime (minimaalne kliirens - 195 mm!) ja hea mootori tõukejõud madalatel pööretel aitavad kaasa. Muide, seal oli ka kaldekinnitussüsteem. Prooviauto on esimesest partiist - see tähendab, et ESP-d välja lülitada ei saa - sellest funktsioonist mudas ei piisanud. Kuid alates sellest sügisest on Toljatti elanikud teinud Ixray disainis mitmeid täiustusi, sealhulgas lisanud ESP deaktiveerimisnupu. Nii kiiret reageerimist klientide soovidele saab ainult tervitada.
On selge, et iga uus auto turule tulles hakkab aeg-ajalt „rõõmustama“ igasuguste üllatustega. Pole asjata, et tootjad viimistlevad "tooreid" autosid kohe müügi tipphetkel. Kuid olukord on erinev - Toljatti autohiiglast pole kunagi eristanud kvaliteetne kokkupanek ja toodete pikk kasutusiga, nii et üldiselt pole neil mõtet vigu otsida. Kui see poleks olnud kõrgetasemeline uudsus ja mitte igasugune, vaid esimene “crossover” (loe: luukpära) kodumaise kaubamärgi ajaloos, mida Volga elanikud nii pretensioonikalt ja kaunilt esitlesid, et enam mitte. tahtis vaadata välismaa autosid. Aga kas ta saavutas nende taseme?
KRIGUTAME NATUKE
Selleks, et mõista, milleks peaksite XRAY ostmisel valmistuma, rääkisime nende masinate omanikega spetsiaalses foorumis XrayClub.ru. Tavaliselt sõidavad “ladovod” enamasti autodega, kuigi mõned tööaspektid tekitavad siiski rahulolematust. Näiteks “kilked” ja kõrvalised helid salongis: kõige levinum mure on kriuksumine kindalaekas, armatuurlaua vasakul küljel ja juhiukse piirkonnas. Põhjused peituvad halvasti fikseeritud plastpaneelides. Pärast nende tugevdamist loksub kõik paika ja helid kaovad.
KÕIK LAINTEL
Röntgenijuhtidel on palju kaebusi tagumiste sammaste kohta. Ebatasasel teekattel hüppab auto nagu konn - eriti tunnevad ebamugavust teise rea reisijad, kes riskivad tahtmatult vabaneda hiljuti söödud toidust ja jätta lakke mõlgid. Lisaks peab auto asfaldil põiklainetel pidevalt juhtima. Olukorrast väljapääs leitakse standardsete gaasivarraste asendamisega õlitugede vastu.
NÕUME TÄIENDAMIST
Mõnel juhul pole vähem kriitiline vajadus mootorile õli lisada. Mõne jaoks kulub peaaegu kogu määrdeaine üle 1000 km, teised aga lisavad iga tuhande järel 400–600 grammi vedelikku. Veelgi enam, sõltumata autole paigaldatud mootorist. Siiski on neid, kes ei puutu sellise probleemiga üldse kokku. Edasimüüjad väljuvad kokkupuutel tavaliste fraasidega: nad ütlevad, et nii see peaks olema ja "õlipõletus" on lihtsalt mootoris töötamise tagajärg.
HUULEV HUNT
Kui kaalute manuaalkäigukastiga Xray ostmist, siis olge valmis selleks, et see tuletab end muu hulgas meelde ebameeldiva ulgumisega. See juhtub paigalt käivitamisel ja esimeselt käigult teisele lülitamise hetkel, kuni mootori pöörlemissagedus jõuab kahe tuhande piirini. Ilmselt jääb see haavand VAZ-i töötajatele väljajuurimatuks. Omanikud kritiseerivad ka käigukasti tõmblemist külma mootoriga sõites. Tõsi, üle 15 000 km läbisõiduga autode omanikud väidavad, et tõmblemine ja ulgumine kaovad aja jooksul.
ME EI VÄLJA VÄLJA
Auto muudest omadustest tasub esile tõsta pöördesse sisenemisel kostvat krigistavat heli roolilatist, tuuleklaasil esipaneelilt kostvat pimestamist ja liiga väikseid porilappe, mis ei täida enamat kui dekoratiivset funktsiooni. Lisaks katab põrandat kummeerimata vaip: vihm-lumi-mustus - ja
