Rehvirõhk

Rõhk on teie rehvide ohutuse ja eluea peamine tegur. Ebapiisav rõhk või ülepumbatud rehvid võivad nende jõudlust negatiivselt mõjutada.

Peaaegu iga autojuht teab, kui oluline on õige rehvirõhu säilitamine. Sellest sõltub ka kütusekulu. ning sõidukäitumist ja rehvide jõudlust. Pole saladus, et õige rõhu korral pikeneb rehvi eluiga. Juht tunneb teel mugavust ja turvalisust. Kuid kas igaüks rakendab neid teadmisi praktikas?

Kui sageli kontrollite oma auto rehvirõhku? Kas teate, mis põhjustab liigset või ebapiisavat survet? Õige rõhk aitab vältida turvise ja rehvi kui terviku erinevaid deformatsioone. Rehvi tarbijaomadused säilivad kõigi tootja poolt välja töötatud parameetritega.

Arvatakse, et rehvirõhku tuleks kontrollida vähemalt kord kahe nädala jooksul. Kuid sageli sellest ei piisa. Lõppude lõpuks võivad rõhku mõjutada paljud tegurid: juhi täpsus, rehvi disain, temperatuurimuutused.

Näiteks suvel on soovitatav rehvirõhku kontrollida iga 200-300 km järel. Tea, et iga 10°C temperatuuri tõus või langus põhjustab rehvirõhu muutuse 1 psi võrra.

Samuti peate pärast pikka parkimist oma rehve kontrollima. Pealegi tehke seda mitte "silma järgi" ja mitte lemmikmeetodiga rataste "löömiseks". Ainus seade, mis rõhku õigesti mõõdab, on manomeeter.

Kuidas teada saada õiget survet?
Autotootja annab alati survesoovitusi. Selle teabe leiate kas kasutusjuhendist või etiketilt.

Tabel asub tavaliselt uksesambal, kindalaekas või gaasitäiteava klapis (sees). Tabelis on näidatud rehvirõhk ja maksimaalne koormus.

Kuidas vererõhku õigesti mõõta?
Rõhku kontrollitakse autokompressori või statsionaarse kompressoriga tanklas või rehvitöökojas. Enne kontrollimist veenduge, et rehv on külm.

Ärge langetage "kuumade" rehvide siserõhku. Ja pidage meeles, et sõites rehv kuumeneb, mistõttu rõhk tõuseb.

Ebapiisava rõhu puudused.

1. Kui rehv on ebapiisavalt pumbatud Lõuendile tekib ebaühtlane surve, mistõttu nakkeomadused halvenevad. Tulemuseks on rehvide kiire kulumine.
2. Ebapiisav rõhk suurendab deformatsioonide amplituudi, suurendab kütet. Energiat kaob ja kütusekulu suureneb.
3. Vererõhu langus 20 protsenti toob kaasa vähendades rehvi kasutusiga 30%.
4. Alarõhk rehv on ohtlik. Liikumisel läheb see väga kuumaks, mis hävitab selle raami. Rehv võib lahti tulla või lõhkeda.

Ülerõhu puudused.
1. Ülepumbatud rehv muutub kõvaks ja kergemaks. rullub, kuid kaotab samal ajal oma nakkeomadused. Kui teie auto kukub auku, ei saa kahjustada ainult rehv. Suureneb koormus kerele ja vedrustusele.
2. Kõvad rehvid tekitavad ebamugavust, kuna edastavad rohkem müra autos.

Millistel juhtudel on rõhu langus või tõus lubatud?
Mõnikord juhtub, et rõhu langus või suurenemine võrreldes tehase soovitustega on autole kasulik. Me räägime kontaktplaastrist. Mida madalam on rehvirõhk, seda suurem on kontaktpind. Ja vastupidi. Millistel juhtudel võib see aidata?
1. Liikumine pehmel pinnasel (savi, muda jne). Kui vähendate survet veerandi võrra, suureneb kontaktplaaster 1,3 korda või isegi rohkem. See avaldab maapinnale vähem survet.
2. Sõit märjal teel. Rehvirõhu tõus vähendage kontaktplaastrit. Vesiliu oht väheneb. Pange tähele, et tänapäevaste rehvide puhul pole see reegel asjakohane. Vee äravool on nendes juba struktuurselt kaasatud.
Rõhu suurendamine parandab ka juhitavust ja vähendab kütusekulu. Kuid te ei tohiks sellest vaimustuda, sest kõigi eelistega saate ka olulise puuduse - rehvi plahvatuse tõenäosus suureneb.
3. Kivisel pinnasel sõitmine. Survet suurendades saate vähendada rehvi külgseina kahjustamise ohtu.
Peaasi, et pärast raske lõigu läbimist ei unustataks rehvirõhku normaalseks taastada.

Kontrollige regulaarselt rehvirõhku ja hoidke rõhku normaalsel tasemel (vt fotot). Rõhku kontrollitakse külmadel rehvidel, teatud aeg pärast reisi. Soojendusega rehvide rõhku on keelatud alandada külmadele rehvidele seatud rõhuni, kuna nende jahtumisel rõhk langeb ja muutub tavapärasest madalamaks.

Pöörake tähelepanu rehvi ebanormaalse kulumise tunnustele. Jälgige oma rehvide turvisemustrit. Turvise ebaühtlase kulumise märgid, nagu turvise nurkne kulumine, laiguline turvise kulumine ja suurenenud kulumine ratta ühel küljel, viitavad esirataste halvale joondusele ja/või tasakaalule. Kui märkate mõnda neist kulumismärkidest, leidke põhjus ja parandage kohe.

Liiga kõrge rehvirõhk põhjustab turvise keskosa kiirenenud kulumist, mis nõrgendab veojõudu, vähendab vedrustuse amortisaatorit ja suurendab rehvi lõhkemise ohtu.

Kontrollige regulaarselt oma rehve sisselõigete või punnide suhtes, eriti külgseintel. Eemaldage turvisesse takerdunud kivid või teravad esemed enne, kui need tungivad läbi rehvi ja põhjustavad järsu rõhulanguse. Eemaldage perioodiliselt rattad ja puhastage ketta välis- ja sisepind mustusest. Jälgige, kas velgedel pole korrosiooni, roostet või muid ladestusi. Parkimisel äärekivile sõites saavad valuveljed kiiresti viga, samuti on terasvelgedel longus ja mõlgid. Selleks, et vältida mitte ainult rehvide, rooli- ja vedrustuse osade suurenenud kulumist, on vaja jälgida rataste tasakaalustamist. Rataste tasakaalustamatuse tunnusteks on tavaliselt auto kere vibratsioon (kiirusel umbes 90 km/h), kuigi enamasti on vibratsioon tunda läbi rooli. Peaksite omakorda meeles pidama, et rooli- ja vedrustuse osade kulumine või kahjustused võivad suurendada rehvide kulumist. Rehvide kulumine sõltub suuresti sõidustiilist ja kiirendab äkilisel pidurdamisel ja kiirendamisel ning suurel kiirusel kurvides. Rataste pöörlemine võimaldab rehvide ühtlasemat kulumist.

1. Tootja poolt sõidukile tarnitavad rehvid on varustatud kaitseribaga (B), mis muutub nähtavaks, kui mustri ülejäänud sügavus on alla 1,6 mm. Kaitsme asukohta tähistab kolmnurkne märk A.

2. Turvise sügavuse kontrollimine indikaatori abil.

3. Kontrollige rehvirõhku manomeetri abil. Kuuma rehvi rõhku ei ole lubatud kontrollida.

Külm rehvirõhk

Autoga kaasas olevate rehvide rõhk on näidatud gaasitäiteava luugi siseküljele kleebitud sildil.

Opel Astra N rataste kontrollimiseks vajate: manomeetrit, pumpa, pidurisadulat.

KASULIKUD NÕUANDED
Kontrollige perioodiliselt õhurõhku rehvides (tabel 4.2, lisa 4). Suurenenud või vähenenud rehvirõhk põhjustab rehvi enneaegset kulumist, sõiduki juhitavuse ja stabiilsuse halvenemist, mis võib viia õnnetuseni.

Soovitame kasutada sisseehitatud manomeetriga jalapumpa. Rehvide ühtlaseks kulumiseks paigutage rattad iga 10 000 km järel ümber vastavalt joonisel fig. 4.1.
Lisaks tuleb iga 20 000 km järel tasakaalustada rattaid ja kontrollida esirataste nurki (kamber, varvas). Selleks võtke ühendust spetsialiseeritud töökoja või autoteenindusega, millel on erivarustus ja alused.

MÄRGE

Kütusepaagi täiteava luugi siseküljel on kleebis, mis näitab õhurõhku rehvides Opel Astra N erinevatel koormustel.

Riis. 4.1. Auto Opel Astra N rataste ümberpaigutamise skeem

HOIATUSED
Tehke kõik rataste remonditööd spetsialiseeritud töökodades. Kontrollige pärast remonti, et ratas oleks tasakaalus.
Kulunud turvisega rehvide kasutamine võib põhjustada õnnetusi.

1. Avage kütusepaagi täiteava luuk ja eemaldage selle hingel olevast hoidikust rattaklapi korkide vabastamise võti.

Vaja läheb: manomeetrit, pumpa, nihikut.

Kontrollige regulaarselt rehvirõhku (tabel 1). Õige õhurõhu säilitamine rehvides tagab rehvi pikaealisuse, sõiduki juhitavuse ja mugavuse parima kombinatsiooni.

Iga kord, kui kontrollite oma rehvide õhurõhku, kontrollige neid hoolikalt ning otsige turvise ja külgseinte mehaanilisi kahjustusi, väikseid kive, turvisesse kinni jäänud naelu ega märke tugevast turvise kulumisest. Olge eriti tähelepanelik järgmiste rehvidefektide suhtes:

• karkassi lokaalne turse või pundumine turvise piirkonnas või külgseintel. Sellise defektiga rehv tuleb välja vahetada;
• külgraami raami lõiked, praod või delaminatsioon. Vahetage rehv välja, kui karkassi nöör on paljastatud.

Rehvide ühtlaseks kulumiseks paigutage rattad iga 10 000 km järel ümber vastavalt joonisel fig. 1.

Lisaks tasakaalustage iga 20 000 km järel rattad ja kontrollige esirataste joondust. Selleks võtke ühendust spetsialiseeritud töökojaga.

Riis. 1. Rataste ümberpaigutamise skeem

Tabel 1. Õhurõhk rehvides, kgf/cm 2

Rehvi suurus	3 inimest salongis ja lastis (mugavus)		3 inimest salongis ja lastis (sääst)		Täislaadung
	Esirattad	Tagumised rattad	Esirattad	Tagumised rattad	Esirattad	Tagumised rattad
205/60 R16, 215/60 R16, 215/50 R17, 225/45 R18, 235/40 R19	2,2	2,2	2,6	2,4	2,3	2,7
T115/70 R16	4,2	4,2	4,2	4,2	4,2	4,2

Juhiukse avas on B-piilaris kleebis, mis näitab õhurõhku rehvides erinevate sõidukikoormuste korral.

1. Keerake ventiililt kork lahti.

2. Kontrollige rehvirõhku. Selleks lähtestage manomeetri näidud nulli, vajutades manomeetri korpusel olevat spetsiaalset nuppu...

3. ...ühendage manomeeter ventiiliga ja vajutage manomeetri otsaga klapipooli.

MÄRGE

Õhurõhku tuleks kontrollida ainult siis, kui rehvid on külmad. Rehve võib lugeda külmaks, kui auto seiskamisest on möödas vähemalt kolm tundi või kui olete pärast auto pikemat parkimist läbinud mitte rohkem kui 1 km. Kui auto on sõitnud mitu kilomeetrit, jõuavad rehvid soojeneda ja õhurõhk neis tõuseb külmaga võrreldes 30–40 kPa (0,3–0,4 kgf/cm2). See ei ole rike. Soojade rehvide õhurõhku ei tohiks alandada, et viia see külmade rehvide jaoks määratud nimiväärtuseni. Vastasel juhul töötavad rehvid vähendatud õhurõhuga.

4. Kui rõhk on nõutavast väiksem, ühendage pumba vooliku ots ventiiliga ja pumbake õhku, jälgides rõhku pumba manomeetri abil.

5. Kui rõhk on nõutavast kõrgem, suruge manomeetri spetsiaalne eend pooli otsa ja vabastage õhk rehvist. Mõõtke rõhk manomeetriga. Neid toiminguid korrates normaliseerige rõhk.

MÄRGE

Ärge unustage kontrollida ka varurehvi õhurõhku samaaegselt teiste rehvide rõhu kontrollimisega.

6. Kui märkate, et õhurõhk teie rehvides pidevalt langeb, proovige spool ventiili pingutada, kasutades selleks võtmega korki.