Tuleb teine ​​klient) korealased, ei midagi.
Ma ütlen autorile, et sõitsin 2008 nullist 55 000, müüdi 10, 1 numbrituli vahetatud, Shumka on selle klassi jaoks hea ja isegi kui võtta selle raha eest kasutamata versioon 1,8-ga, siis minu valik on kindlasti Astra kasuks. Ja siis sõitke ringi ja katsuge, mis on lähemal. Mõlemad võivad teile oma usaldusväärsusega rõõmustada või teile meelehärmi valmistada. Seda on hea vaadata ja selles on õnne)

aga sel aastal võtsin midagi värsket.
Aga jällegi on mul restyling, 320 eest saab eelrestyling 2007-2008. Muide, sisemuses ja väliselt on väga vähe erinevusi, paar täiendust, niiöelda “facelift”. Ma sõidan praegu ja olen rahul) Käisin Astras, interjöör ei meeldinud mulle üldse. (IMG:style_emoticons/default/mellow.gif) igav torpeedo.

Mis rumalus... 10ndast aastast ümberehitatud istmetel on ainult “uut” tüüpi paneel, ilus visuaal, nägu on muudetud amatöörlikuks, dioodid paistavad tagant välja, aga tegelikult seal pole midagi uut, odav korealane oli - odav ja jääb, ja see odavus paistab kõikjalt läbi, eriti kui sõidad. Astra pole ka miljonäridele, aga kuidagi ei anna sama odavat tunnet, sõidab kogukamalt, lusikas on siidi kohal lõige, noh, disain siin-seal ei ole kõigile, aga selle raha eest disaini valimine on tänamatu töö!!!

Opel astra H (2006-2008)
IMHO auto on võrreldes Kia Seediga aegunud. Ja see kulutab palju bensiini (IMG:style_emoticons/default/biggrin.gif)

Huvitav mida?
Et Ashkal on kuuekäiguline iga mootori jaoks, Seatil aga ainult 2l.
Et Opelil on tagumised kettad tuulutatavad, istmed mitte
Miks on Astras 5-6 täisväärtuslikku CAN-moodulit, mida saab programmeerida (viimistlusklaasid, valguspaketid jne) ja istmel on ainult üks mootor?

Mis rumalus... 10ndast aastast ümberehitatud istmetel on ainult “uut” tüüpi paneel, ilus visuaal, nägu on muudetud amatöörlikuks, dioodid paistavad tagant välja, aga tegelikult seal pole midagi uut, odav korealane oli - odav ja jääb, ja see odavus paistab kõikjalt läbi, eriti kui sõidad. Astra pole ka miljonäridele, aga kuidagi ei anna sama odavat tunnet, sõidab kogukamalt, lusikas on siidi kohal lõige, noh, disain siin-seal ei sobi kõigile, aga selle raha eest disaini valimine on tänamatu töö!!!

Tagaküljel pole dioode!

Nii et kui te autot ei tea, on parem mitte öelda)

kas sa oled sellega sõitnud?) kust paistab odavus läbi?))
10 turvapatja, pehme armatuurlaud ja pehme plastik ukseliistudel, kas see on ka odav?)
Tagaküljel pole dioode!
Järelevalvepaneel oli saadaval ainult prestiižikate varustustasemete puhul.
Nii et kui te autot ei tea, on parem mitte öelda)

sõida sellega ja paari kuu pärast hakkad autot kainemalt hindama

Astra N sugulasel on läbisõit üle 140 000 km. 1,6 manuaal, bensiin, väga lihtne komplekt. Ta sõidab, ei tunne probleeme. Kui ta selle ostis, keelitasid kõik teda. Lõpuks ta ei kahetse.

Käisin Sidahis ja see ei meeldinud mulle üldse. Ei mingit müra minu arust, aga väliselt ja sisemiselt mitte midagi. Vähemalt on Astras midagi sellist nurgelist disaini. Aga nagu öeldakse, maitse ja värv...

Astra N otsiksin cosmo pakendist.

Ma ei oska Astra kohta midagi öelda – ma ei tunne teda. Aga nagu Sidi eelmine omanik krapsakas33 Ma hääletan Sidi poolt))
Mul on autost ainult head muljed. Ja korealastel on hea varustus, viimistlusmaterjalide ja head-paremate kvaliteet on palju kõrgem kui sarnase klassi autodel...
No korealaste jaoks on suureks plussiks madalad varuosade hinnad (raha pidin kulutama ainult kulumaterjalide peale). Lihtne hooldada = odav teenindus. See on faktiline. Laulusõnu pole.

Luukpärad, nagu kompaktsedki, on Euroopa turul ülipopulaarsed ja müüvad väga hästi ka Venemaal. Ostjatel on sellist autot raske valida, kuna valik on tohutu ja peaaegu iga autotootja on valmis pakkuma oma võimalust.

Otsustage ise, kui objektiivne võib olla nende kahe masina võrdlus. Esitletakse Kia ja Opeli uusima põlvkonna luukpärasid. Probleem on selles, et Kia on ametlikult esindatud Vene Föderatsioonis, samas kui Opel lahkus majandusprobleemide tõttu Venemaa turult juba 2015. aastal.

Kuid hallide edasimüüjate olemasolu ja muud võimalused Venemaal isegi uhiuue Opel Astra ostmiseks võimaldavad teil neid kahte autot võrrelda ja otsustada, milline kahest luukpärast on parem.

Üldine teave mudelite kohta

Alustame Opel Astrast. Praegune põlvkond on Euroopa klassi C, mida sageli nimetatakse golfiklassiks, viies põlvkond. Mudel debüteeris ametlikult 2015. aastal Frankfurdis. Sõna otseses mõttes kohe pärast etendust algas müük Euroopas. Arusaadavatel põhjustel uus Astra Venemaale ei jõudnud.

Opel Astra K põhineb modulaarsel D2XX platvormil. Seda kasutati ka Chevrolet Cruze'i teise põlvkonna loomisel. Disain koosneb ülitugevast terasest, mis võimaldas luukpära kaalu eelkäijaga võrreldes 120-200 kilogrammi võrra vähendada. Ees on sõltumatu vedrustus koos MacPhersoni tugipostidega ja taga poolsõltumatu tala. Rool on varustatud elektrilise võimendiga. Pidurid on igal pool ketaspidurid ja ka ees ventileeritud.

Kia Ceed kuulub samasse Euroopa C-klassi. See on esiveoline väike luukpära, mille Kia lõi spetsiaalselt Euroopa turu jaoks. Auto on uuem, kuna selle ametlik debüüt toimus 2018. aasta veebruaris. Põlvkonnavahetusega kaasnes ka lihtsustatud nime kasutamine, kuna varem kandis auto nime Ceed. Lisaks on autosse ilmunud uued mootorid ning kaasaegsete täidiste ja ajakohase varustuse nimekiri on oluliselt laienenud.

Kolmas põlvkond Kia Ceed on loodud esiveolisel K2 platvormil, milles mootor paikneb põiki. Samuti väärib märkimist kõrgtugeva terase kasutamine. Esisillal on sõltumatu vedrustus koos MacPhersoni tugipostidega ja tagasillal on mitme hoovaga sõltumatu konstruktsioon. Hammaslatt-roolimehhanismi täiendab aktiivne elektriline roolivõimendi. Kõikidel ratastel on ketaspidurid koos ventilatsioonisüsteemiga esisillal.

Uue põlvkonna Kia Ceedil on süsteem automaatsete töörežiimide valimiseks. See pakub tavalisi ja sportlikke variante. Seega kohandatakse auto iseloom vastavalt juhi soovidele. Mootori käitumine, reaktsioon ja rool muutuvad.

Välimine

Kia uus luukpära osutus erksaks, välimuselt üsna sportlikuks, elegantseks ja kaasaegseks. Siin kasutasid disainerid Stingeri liftbackil kasutatud lahendusi.

Kui varem oli Opel Astra üsna konservatiivne ja diskreetne auto, siis uues põlvkonnas on auto muutunud palju säravamaks. Autot võib julgelt nimetada julgeks ja sportlikuks.

Ei saa öelda, et üks autodest on ilusam kui teine. Mõlemad autod on valmistatud heade oskustega. Disainerid ei teeni oma palka asjata. Igal luukpäral on oma fännide armee ja hea müügistatistika on selle otsene kinnitus.

Viienda põlvkonna Astra jääb oma suurusele vaatamata jätkuvalt Euroopa C-klassi. Kuid võrreldes eelmise põlvkonnaga on praegune Astra märgatavalt kahanenud. Sellest tulenevalt tegeleme järgmiste mõõtmetega:

• pikkus 4370 mm;
• laius 1809 mm;
• kõrgus 1485 mm;
• teljevahe 2662 mm.

Võrreldes oma eelkäijaga on praeguse põlvkonna Astra kaotanud 50 mm. pikkusega ja sai 26 mm. allpool.

Ka Kia Ceed osutus üsna kompaktseks autoks. Seda väljendatakse järgmistes parameetrites:

• pikkus 4310 mm;
• laius 1800 mm;
• kõrgus 1447 mm;
• teljevahe 2650 mm.

Ja kuigi viies Astra on 4. põlvkonnaga võrreldes väiksemaks jäänud, on Saksa kaubamärgi uus toode üldmõõtmetelt siiski üle Lõuna-Korea tootja konkurendi.

On liiga vara mingeid järeldusi teha. Vaatamata suuruse üleolekule tuleb neid siiski õigesti juhtida. See puudutab peamiselt siseruumi ja pagasiruumi.

Interjöör ja pakiruumid

Kia Ceedi siseruumi võib kirjeldada kui atraktiivset, kaasaegset ja euroopalikku. Viimistluse kvaliteedi ja kasutatud materjalide osas kaebusi pole.

Juhi käsutuses on 3 kodaraga multifunktsionaalne rool, tekstureeritud velg ja sportliku disainiga armatuurlaud. Keskkonsool on ühtaegu soliidne ja lakooniline. Sellel on multimeediumisüsteemi ekraan mõõtmetega 5–8 tolli, ventilatsioonisuunajad ning intuitiivsete juhtnuppudega kliimaseade.

Viieukseline siseviimistlus on valmis. Plastik on puudutusele meeldiv, õiges vahekorras on kasutatud metallist vahetükke, kangast, looduslikku ja kunstnahka.

Kia Ceedi interjöör on mõeldud viiele istekohale, sealhulgas juhile. Ees on ergonoomilised istmed, millel on väljendunud külgtugi ja lai valik reguleerimisvõimalusi. Tagaosas on ka väga korralik käetugedega diivan, mõeldud 2-le reisijale. Kuigi keskele maandumine ei tekita erilist ebamugavust.

Põlvkondade vahetumisel kasutas Opel Astra täiesti uut täite- ja sisekujunduspõhimõtet. Juhi käsutuses on mugav kolme kodaraga rool, palju juhtnuppe, analoogne näidikupaneel ja pardaarvuti värviline ekraan. Keskkonsooli kaunistab puutetundlik multimeediaekraan. See võimaldas oluliselt vähendada tavaliste nuppude arvu. Kliimaseadme jaoks kasutati eraldi seadet. Kuid aluses näeb auto välja palju lihtsam, kuna rool pole multifunktsionaalne ning keskkonsoolil on konditsioneer ja tavaline helisüsteem.

Esiistmed on ergonoomilised, mugavad, hea külgtoega. Need on saadaval kütte, ventilatsiooni ja paljude seadistustega. Taga on palju ruumi, küljeistmed on soojendusega, diivan on mugav ja mugav.

Sisekujunduslikult ei saa eelistada ühtki kandidaati. Kia Ceedil ja Opel Astral on kõik liiga hästi tehtud.

Võib-olla võimaldab pakiruumi hindamine teha mõningaid järeldusi, et valida Opel Astra või Kia Ceedi vahel.

Saksa luukpära pakub kokkupandud asendis 370 liitrit pagasiruumi. Teise rea seljatugede langetamisega saate tasase põranda ja kaubamaht suureneb 1210 liitrini.

Lõuna-Korea viieukseline luukpära on korralikult vormitud siledate seintega pagasiruumi. Tavaasendis on ruumi 395 liitrit. Ja kui tagumist rida kokku voltida, suureneb pagasiruum 1301 liitrini. Kõrgendatud põranda all on dokk ja tööriistad.

Vaatamata Astra suurele suurusele pakub Kia Ceed veidi suuremat pagasiruumi. Pealegi ei mõjutanud see negatiivselt ruumi tagareas.

Kokkuvõtteks võib öelda, et Kia Ceed võidab väikese ülekaaluga ja seda puhtalt pakiruumi tõttu.

Mootorid, käigukastid ja nende võimalused

Järgmisena võrreldakse Opel Astra ja Kia Ceedi autosid, mida Venemaa turu suhtes ei saa nimetada objektiivseks. Kogu point on just nimelt Opeli lahkumises Vene Föderatsioonist. Pole teada, milliseid mootoreid oleks Venemaa tarbijatele pakutud, kui ettevõte oleks jäänud kohalikule turule.

Kuid kuna autod imporditakse ilma ametlike edasimüüjate osaluseta, võivad kõik Astra jaoks saadaolevad mootorid olla teie käsutuses.

Viienda põlvkonna Opel Astrat müüakse väga laia mootorivalikuga.

1. Põhiline on vaid 1,0-liitrise 3-silindriline, mis toodab 105 hobujõudu. Kombineeritud mehaanilise või robotkäigukastiga. Igal neist on 5 astet. Kiirendus nullist sajani võtab aega 11,2-12,7 sekundit. Ja maksimaalne kiirus on siin 200 km/h. Kulu poolest on oodata keskmiseks kuluks umbes 4,4 liitrit 100 km kohta.
2. Hierarhias järgmine on 1,4-liitrine vabalthingav 4-silindriline mootor 100 hobujõuga. Käigukast on vaieldamatult 5-käiguline manuaal. Kiirendus sadadeni võtab 12,3 sekundit. Maksimaalne kiirus on siin 185 kilomeetrit tunnis ja kombineeritud kütusekulu umbes 5,4 liitrit 100 km kohta. viise.
3. Edasi tuleb 1,4-liitrine 4-silindriline täisalumiiniumist turbomootor, mille võimsus on olenevalt tõukeastmest 125 või 150 hobujõudu. Noorem versioon on varustatud 6-käigulise manuaalkäigukastiga ning 150-hobujõulise versiooni jaoks on valida 6-käigulise manuaalkäigukasti ja 6-käigulise automaatkäigukasti vahel. Selliste mootoritega kiirendab Astra 0-100 km/h vastavalt 9,5 ja 8,3 sekundiga. Maksimaalne kiirus võib ulatuda 205 ja 215 kilomeetrini tunnis. Samas kulub vaid 5,1-5,5 liitrit 100 km kohta.
4. Samuti on 4-silindriline turbolaaduriga diiselmootor. Selle maht on 1,6 liitrit. Kuid korraga on 3 võimendusastet. Need toodavad 95, 110 ja 136 hobujõudu. Kastidel on 6-käiguline manuaal ja 6-käiguline automaat. Kiirendus nullist 100 km/h-ni võtab aega 12,7-9,6 sekundit. Maksimaalne kiirus võib olla 185–205 kilomeetrit tunnis. Diiselmootorid tarbivad 4,6–3,5 liitrit kütust 100 km kohta.

Astrale on saadaval ka võimsad mootorid. Kuid siin räägime spetsiaalsetest konfiguratsioonidest, milles mootorid toodavad umbes 200 hobujõudu, mille maht on vaid 1,6 liitrit.

Mis puutub Kia Ceedi, siis seal on Venemaa turule mõeldud mootorite sari. Lisaks on kõigil mootoritel 4 silindrit ja need töötavad bensiiniga.

Noorema sisepõlemismootori roll on määratud 1,4-liitrisele vabalthingavale mootorile, mille võimsus on 100 hobujõudu;

Järgmisena tuleb MPI mootor, mille maht on 1,6 liitrit ja võimsus 128 hobujõudu;

Pakutakse ka 1,4-liitrist turbodiiselmootorit. See toodab 140 hobujõudu ja seda peetakse rea tipuks.

Kõik vabalthingavad mootorid on standardvarustuses varustatud 6-käigulise manuaalkäigukastiga. Kuid 128-hobujõulise mootori jaoks on lisavarustusena saadaval 6-käiguline automaatkäigukast. Turbodiiselmootor on varustatud ainult 7-käigulise robotkäigukastiga.

Kiirendus nullist sajani võtab aega 12,6-9,2 sekundit. Maksimaalne kiirus on 183–205 kilomeetrit tunnis. Kombineeritud tsüklis tarbivad bensiinimootorid 7,3–6,1 liitrit kütust 100 läbitud kilomeetri kohta.

Euroopa turu jaoks lisandub Kia Ceedi mootorivalikusse 1,0-liitrine turboülelaaduriga bensiinimootor võimsusega 120 hobujõudu ning 1,6-liitrine turbodiisel, mis genereerib olenevalt tõukejõust 115 ja 136 hobujõudu.

Tehnilises plaanis võib öelda, et kui vaadata mootoreid, käigukaste ja nende parameetreid, siis Opel Astra võib Kia Ceedist vaid veidi ees olla. Ja siin räägime pigem ainult tippmootoritest.

Kia Ceed pakub Venemaal ainult bensiini sisepõlemismootoreid, mis definitsiooni järgi ei suuda näidata sama tõhusust kui diiselelektrijaamad. Kuid ka Astra bensiinimootorid osutusid sarnaste võimsusparameetritega pisut ökonoomsemaks.

Kui vajad keskmise võimsusega mootori ja hea kütusekuluga luukpära, siis Astra ja Ceedi vahel põhimõttelist vahet pole. Võite julgelt võtta ükskõik millise neist autodest. Ja need, kes soovivad osta ülivõimsa sisepõlemismootoriga autot, peaksid vaatama Astra poole. Ceedil selliseid mootoreid arsenalis pole. Pealegi on see üsna loogiline ja ratsionaalne, kuna nõudlus umbes 200 hobujõuliste mootorite järele on palju väiksem kui 110–140 hobujõuliste mootorite järele.

Turvalisus ja juhitavus

Autode Kia Ceed ja Opel Astra juhtimise kvaliteedile ja efektiivsusele pole etteheiteid. Rool on läbimõeldud ja suurepäraselt teostatud.

Autod käituvad suurel kiirusel hästi, kurvides enesekindlalt ega tekita liigset veeremist. Reaktsioon rooli sisenditele on kohene, miski ei viibi ega aeglustu. Sõidukid haarduvad teekattega kindlalt ja tagavad stabiilsuse ka suurel kiirusel sõites.

Luukpära Opel Astra

Ka turvaseaded on identsed. Autod vastavad ohutusstandarditele, mis on Euroopas ülikarmid. Euro NCAP kokkupõrketestides said mõlemad luukpärad õigustatult kõrged hinded.

Selle komponendi osas on konkurentide vahel kindel võrdsuse märk. Mõlemad autod said laias valikus aktiivseid ja passiivseid turvasüsteeme, kõikvõimalikke elektroonilisi vidinaid ja abilised juhile sõidu ajal.

Seetõttu ei olnud võimalik Opel Astrat ja Kia Ceed omavahel võrrelda, tehes kindlaks ühe selge lemmiku, ohutuse ja juhitavuse osas. Nad väärivad üksteist. Pole asjata, et Ceed ja Astra näitavad Euroopas suurepärast müügistatistikat. Venemaal müüki on võimatu hinnata, kuna siin müüakse ametlikult ainult Korea autosid.

Valikud ja hinnad

Opel Astra luukpära uusima põlvkonna müük Euroopas algas 2015. aasta sügisel. Algselt plaaniti Astrat Venemaal müüa alates 2016. aastast, kuid siis ettevõtte plaanid muutusid ning bränd lahkus kohalikult turult täielikult.

Saksamaal maksab Opel Astra praegune versioon minimaalselt umbes 20 tuhat eurot. Täpsemate konfiguratsioonide eest peate maksma rohkem kui 23 tuhat. Ekstreemversioonid maksavad isegi üle 25 tuhande euro. Pole keeruline arvutada, kui palju selline masin Vene omavääringus maksab. See on umbes 1,5 miljonit rubla.

Kia Ceedi autode puhul on kõik palju selgem ja läbipaistvam kui Opel Astra autode puhul.

Venemaa turu jaoks pakutakse 6 varustustaset. Põhiversiooni eest peate maksma vähemalt 950 tuhat rubla. See on 100-hobujõuline mootor ja 6-käiguline manuaalkäigukast. Autoomanik saab:

• õhukonditsioneer;
• valgusandur;
• elektrilised aknad kõigil akendel;
• soojendusega peeglid;
• GLONASS;
• helisüsteem 6 kõlariga;
• 15-tollised terasveljed jne.

Varustushierarhias teisel kohal olev Comfort pakett pakub juba 128-hobujõulist mootorit ja manuaalkäigukasti. See maksab alates 980 tuhandest rublast ja masina eest peate maksma veel 40 tuhat rubla.

Kia Ceedi tippversioon maksab vähemalt 1,5 miljonit rubla. Seadmete komplekt on fantastiline:

• LED-optika kõikjal;
• elektriline katuseluuk;
• pimeala seiresüsteem;
• tagurpidi parkimise abiline;
• adaptiivne püsikiiruse hoidja;
• liiklusmärkide tuvastamise süsteem;
• automaatne pidurdamine;
• kahetsooniline kliimaseade;
• puutetundliku ekraaniga multimeediumikeskus;
• tahavaatekaamera;
• eesmised ja tagumised parkimisandurid;
• helisüsteem JBL-st jne.

Jah, ka Opel Astra uhkeldab korraliku varustusega. Kuid ligikaudu sama varustustasemega maksab Astra umbes 2 miljonit rubla, samas kui Ceedis saab sama asja 1,5 miljoni eest.

Vaatamata ametlike Opeli edasimüüjate puudumisele Venemaal, võime siiski kindlalt väita, et Saksa Astra luukpära on Lõuna-Korea konkurendist kallim.

Võtame selle kokku

Kui soovite osta autot ametliku edasimüüja kaudu, kaotab valik kõnealuste luukpärade vahel oma tähtsuse. Siin saate võtta ainult Kia Ceedi ilma alternatiivideta.

Venemaa turust eemaldudes väärib märkimist, et Opel Astral on vapustav välimus, hea siseviimistlus, suurepärane ergonoomika, suurepärased tehnilised omadused ja terve hulk muid eeliseid.

Samas pakub Kia Ceed peaaegu kõike sama. Jah, mõnes kohas jääb Lõuna-Korea luukpära oma konkurendile alla, kuid sellel on Astra ees ka omad eelised. Ainus eripära on see, et Kia Ceed on odavam ja seda saab Venemaalt osta ametliku edasimüüja kaudu. See kõrvaldab mitmed Opeli lahkumisest tingitud lisaprobleemid.

Kia Rio ülimoodne disain konkureerib Opel Astra tunnusstiiliga. Sakslane on varustatud uuenduslike seadmetega, seega on ta oma Korea kolleegile väärt konkurent. Vaatleme mõlema ülaltoodud mudeli hinna ja kvaliteedinäitajate suhet.

Opel Astra ja Kia Rio: ainulaadsed omadused

Rio välimus

Autot väljast vaadates ei saa jätta märkamata selle ainulaadseid omadusi:

• Kroomitud radiaatorivõre annab autole sportliku välimuse ja eriomadused ning tõotab oma suurepäraste korrosioonivastaste omaduste tõttu “kaua vastu pidada”;
• Esituled näevad oma suurte mõõtmete ja mustade ääriste tõttu soliidsed välja. Tootja lubab halogeenlampide igavest teenindust. Sportlikku stiili täiendavad läbipaistva klaasiga udutuled, mis parandavad auto kaasaegset välimust;
• Joonte dünaamilisus ja vormide lihtsus võimaldavad Riol vastata kaasaegsele stiilile;
• Suur tuuleklaas sobib ideaalselt üldisesse disainiliini. See tagab laia vaatenurga (74,7 kraadi);
• Dünaamilised vormid, sportlik välimus ja võimalus valida üks 9 värvist muudavad auto stiili ainulaadseks ja jäljendamatuks;
• Kia tunnuskujundust täiendavad kitsad tagatuled musta kaitseraua ümbrisega.

Opel Astra - ainulaadsed välimuse omadused:

• Uuendatud stiilne disain;
• Uuenduslikud juhiabisüsteemid;
• Suured esituled esitulede süsteemiga;
• Madal ja lai kroomitud iluvõre;
• Proportsioonid on lähedased kupee omadele.

Igal mudelil on ainulaadsed omadused, seega on nende hulgast parima valiku valimine üsna keeruline. Atraktiivne disain on odavauto jaoks haruldane. Ülalkirjeldatud mudelite Opeli ja Kia arendajad lahendasid selle probleemi optimaalselt.

Ainulaadne Korea interjööri esteetika kombineeritud saksa klassikaga.

Kia Rio interjööris on tunda korealikku esteetikat. Esipaneelil asuvad spordiarmatuurlaud, optitroni valgustus ja 3 sihverplaadi auku. Mugavad istmed on varustatud küljetugedega, mida käe all peaaegu ei tunneta. Rio interjööri väikesed puudused:

• Rooli ulatuse reguleerimine puudub;
• Pardaarvuti nupp on juhi vaate eest peidetud. Seda saab leida ainult puudutusega;
• Kitsad ukse käetoed;
• Rio raadio pimestamisvastane kate peab olema parem, kuna päikesepaistelise ilmaga on ekraanil olevat teavet raske lugeda.

Vaatamata puudustele on autol rohkem eeliseid.

1. Vaadake lihtsalt kokkuklapitavaid tagaistmeid, mis pakuvad asjadele mugavat hoiukohta.
2. 500-liitrisest pakiruumi mahust piisab suurema osa pere asjade transportimiseks.

Opel Astra rõõmustab autohuvilist klassikalise ja läbimõeldud lähenemisega interjööri korraldamisele. Saksa šiki kombinatsioon klassikaliste vormidega loob mugavuse mitte ainult roolis istudes, vaid ka sõidu ajal. Interjööri värvi annavad “techno” stiilis kroomitud sisetükid.

Auto arendamisel pöörasid disainerid tähelepanu sellistele elementidele nagu juhtnuppude ja panipaikade mugav asukoht. Arendustöö tulemuseks oli üsna ergonoomiline interjöör. Opel Astra on varustatud ergonoomiliste istmetega. Pikkade vahemaade läbimisel ei tunne juht ja kaasreisijad seljavalusid tänu istme ortopeedilisele disainile, mis on reguleeritav 6 suunas. Nimmetoel on 4 kinnituspunkti ja see sobib ideaalselt mitte ainult kõhnadele, vaid ka paksudele sõitjatele. Turvavöödega kinnitamise mugavuse tagamiseks on loodud automaatne reguleerimine 6 suunas. Turvahäll on kinnitatud arstide liidu "AGR" poolt.

Järeldus: kaalutavate Kia ja Opeli mudelite seast on raske paremat sisekujundusvarianti valida. Saksa klassika võistleb Korea esteetikaga. Iga sisekujundusstiil leiab oma austaja.

Võrdluseks Kia Rio ja Opel Astra tehniline varustus

Kia Rio tehniline varustus ei lisa midagi erilist, kui võrrelda teise Korea mudeliga - Solarisega. Auto ainus uus omadus on kliimaseade. Sellised tooted pole põhikonfiguratsioonile omased, kuid tootja püüab autot madalast segmendist välja tuua, säilitades samal ajal atraktiivse hinna. Isegi põhikonfiguratsiooniga tunneb inimene end kuuma suveilmaga mugavalt.

Rios pole paketivalikuid. Tootja on loonud neli eraldiseisvat konfiguratsiooni: Premium Comfort Prestige ja Luxe, et autohuviline saaks valida õige hinna ja kvaliteedi suhte. Mõnel mudelil on vene kohandus.

Opel Astra tehniline varustus

Arvestades Astra tehnilist varustust, võib auto uuenduslike tehnoloogiate üle ainult rõõmu tunda.

• Elektriline seisupidur välistab vajaduse mehaanilise abi järele. Automaatne süsteem lukustab rattad automaatselt, kui on vaja parkida. Täiendavad juhtimissüsteemid (“Hill Hold”, “Hill Start Assist”) takistavad sõidukil tagasi veeremist.
• Kliimaseade Opel Astra on kahetsooniline. Esiistmel saavad juht ja kaassõitja valida erinevad temperatuuriseaded, mis töötavad üksteisest sõltumatult. Õhu retsirkulatsioon võimaldab klaasi maksimaalset jahutamist ja soojendamist.

Panoraamkatuseluuk on elektriliselt juhitav ja läbipaistva välimusega, luues pea kohal avatud taeva tunde. Masina väliste vormide aerodünaamika hoolikas uurimine võimaldab kahekambrilise heliisolatsiooni ja deflektori tõttu minimeerida mürataset.

Opel Astra multimeediumisüsteemide kohta

Tootja on andnud multimeediumisüsteemidele vaikesätted. Need ühenduvad iseseisvalt FM-jaamadega ja võimaldavad teil saada teavet liiklusummikute kohta Venemaa teedel (kohandatud mudelite jaoks). Integreeritud MP-3 mängijat täiendab puutetundliku ekraaniga meelelahutussüsteem.

Sõltuvalt mudeli maksumusest pakutakse tarbijatele CD-300, CD-400 või Navi 900. Viimane võimalus on varustatud 7-tollise ekraani ja sisseehitatud navigaatoriga.

Astra on multimeedia korralduse poolest Riost parem. Infinity helisüsteem loob kristallheli. See on varustatud 7 kanaliga 45 W võimsusega ja 8 kaasaegse suure võimsusega kõlariga. Muusikakõrvalised inimesed hindavad helikvaliteeti.

Opel Astra pagasiruumi ülevaade

Erilist tähelepanu väärib auto pakiruum. Tänu "Flex Floor" süsteemile on see üsna ruumikas. Laeka mõõtmed suurenevad tagaistmete seljatugede allaklappimisel. Samal ajal suureneb pagasiruumi suurus 1230 liitrini (tavaline suurus on 370 liitrit).

Flex Floor süsteem võimaldab teil põrandataset tõsta või alandada, mis suurendab veelgi pagasiruumi mahtu. Kokkupandud tagumiste istmete seljatoed asuvad kambri pinnaga samal horisontaalsel joonel. See disain võimaldab transportida mitte ainult väikseid esemeid. Astra on suurepärane sõiduk perepagasi ja varustuse vedamiseks. Autosse mahub külmkapp, pesumasin ja muu kodutehnika.

Auto salongis on 18 kohta asjade pakkimiseks. Need asuvad praktiliselt nii juhi kui kaassõitjate poolel. Laste toitmiseks mõeldud pudeleid on mugav hoida ukseliistudes. Spetsiaalne sahtel juhi asjade hoiustamiseks. Suur kindalaegas, topsihoidjad, tagumised ja eesmised käetoed on suurepärased kohad isiklike asjade hoidmiseks.

Auto tagaosas on mugav kinnitus jalgrataste hoiustamiseks. Süsteemi nimi on FlexFix. See ulatub tagumisest põrkerauast välja ja on üsna praktiline.

Kia Rio mahutavuse kohta

Kia Rio jaoks on kõik üsna lihtne - pagasiruumi suurus on pisut suurem kui Astra oma - 500 liitrit.

Järeldus: multimeediasüsteemi korralduse ja asjade hoidmise võime poolest on Astra korealasest oluliselt parem. Viimasel sõidukil on aga eelised soojade valikute osas. Tootja on taganud kõikvõimalikele salongis olevatele objektidele kütte, mis on karmidel Venemaa talvedel tõesti äärmiselt kasulik. Soe komplekt on saadaval juba sõiduki põhikonfiguratsioonis.

Korea ja Saksa mootorite ülevaade

Kia Rio pakub kahte tüüpi 1,6 mootorit. Varustus on elementaarne ja mõeldud kasutamiseks linnatingimustes. Selge käigukasti lülitus, tundlikud pedaalid – funktsioonid on piisavad sõitmiseks kitsastel ja “ummistunud” linnateedel.

Sõidukatsed näitavad, et 107-hobujõuline mootor on maanteel sõites ebapiisav. Selliste omadustega "edasi jõudmine" on üsna keeruline. Möödasõitudega pärast 120 km/h on asi veelgi keerulisem. Aeglane kiirendus ei võimalda kiiresti manöövrit sooritada.

Automaatkäigukastiga mootoritel on paremad omadused. Disain võimaldab täpsemalt juhtida gaasi ja võita rajal täiendavalt 2 sekundit kiirusel 100 km/h möödasõidul. Automaatkäigukastiga mudel kiirendab “sadadesse” 13,7 sekundiga. Kütusekulu maanteel on umbes 10 liitrit. Sarnaste omadustega mootori puhul on see näitaja mõnevõrra kõrge.

Kia Rio läbis tagavedrustuse stabiilsustesti suurepäraselt. Et vältida “lisaliigutusi”, asendasid mudeli loojad vedrud jäigemate vastu. Ketaspidurid töötavad usaldusväärselt ja veojõukontrollisüsteem ei tüüta juhti piduripedaali vibratsiooniga.

Sellised eelarveauto omadused on muljetavaldavad. Need on paremad kui "odavad" omadused. Muidugi pole kõik täiuslik ja Riol on puudusi, kuid need kompenseerib eelarvemudel.

Millised mootorid on Opel Astrale paigaldatud

“Sakslased” on varustatud 3 mootoriga: 1,4 ja 1,6 liitrit võimsusega 115, 140 ja 170 hobujõudu. Kõik võimalused on head nii töökvaliteedi kui ka esialgse ülekiirendamise osas. Opelit iseloomustab õhusaastet vähendava tehnoloogia olemasolu. Süsinikdioksiidi heitkoguste vähendamine saavutatakse Euro 4 standardiga.

Täiusliku sõidutäpsuse tagab sujuv juhtimine, madal müratase ja vibratsioonitase. Lai platvorm loob teedel stabiilsuse. Ebatasastel kohtadel käitub auto tänu pikale teljevahele stabiilselt.

Teine auto tehnoloogiline omadus on tagavedrustuse vatt-mehhanism. See on torsioontala ja Watt-tehnoloogia kombinatsioon. Seda mehhanismi kasutati kuni viimase ajani võidusõiduautodes. Teostamisel on see üsna lihtne. Tala keskosa asub vertikaalselt. Selle külge on kinnitatud 2 horisontaalset varda. Liikumisel pöörleb vertikaalne element piki horisontaalset tala. Stabilisaatori otsaosad on kinnitatud tagarataste rummude külge. Stabilisaator kompenseerib igasuguse külglöögi vastasküljega. See suurendab konstruktsiooni stabiilsust. Tehnoloogia peamine eelis on sujuva sõidu loomine, välistades rataste külgsuunalise liikumise.

Watt-mehhanism on tootja poolt isegi põhikomplektis ja seda saab kombineerida igat tüüpi mootoritega.

Opel Astra ainulaadsed tehnoloogiad

Opel Astra ainulaadsed disainiomadused:

• Flex Ride šassii võimaldab muuta sõiduki käitumist olenevalt sõidutee seisukorrast. Ühe nupuvajutusega saab auto käituda nagu sportauto või maksimaalse sõidumugavusega pereauto;
• AFL – adaptiivsete esitulede tehnoloogia. Eelarveautode segmendis on see üks mugavamaid ja praktilisemaid. Tehnoloogia kohandub automaatselt väliste atmosfääritingimustega ning tagab optimaalse mugavuse ja passiivse ohutuse. Valgustuse kohandamine suurendab tee nähtavust öösel sõites;
• Püsikiiruse hoidja ja kiiruspiiraja ühes kombinatsioonis näitavad suurt praktilisust ja mugavust mitte ainult maanteel, vaid ka linnakeskkonnas sõites;
• Pimeala jälgimist tagavad küljepeeglites asuvad andurid. Selliste konstruktsioonide abil jälgib masin iseseisvalt läheduses olevate sõidukite liikumist ja annab hoiatussignaali takistuste esinemisel;
• Intelligentne parkimissüsteem annab ekraanile juhised juhi õigesse parkimisasendisse suunamiseks;
• Opel Astra tahavaatekaamera tagab 130-kraadise nähtavuse;
• Passiivse ohutuse loovad jäik raam, kõrgtugev teras ja arvutatud muljumistrajektooridega osad. Suurel kiirusel sõites on kahjustuste tõenäosus minimaalne;

Muud turvasüsteemid: eelpingestuvad turvavööd, hädapedaali väljalülitamine, kardinad, sertifitseeritud turvasüsteem.

Kokkuvõtteks tahaksin märkida, et aster sai 4 kuu jooksul erinevates kategooriates 16 auhinda. Autot hindavad nii spetsialistid kui ka tavalised autohuvilised. Te ei tohiks ka Kia Riot "solvada". Auto on eelarvesegmendi jaoks liiga hea. See on taskukohasem kui Opel Astra Iga valik leiab oma tarbija, kuna mudelid on mitmekülgsed nii stiililt kui ka sõiduomadustelt.

Mõlemal autol on suurepärased mugavad interjöörid ja kvaliteetne, uusim väliskujundus. Autod on sarnaste luukpärade seas oma klassis liidrid.

Need autod kuuluvad samasse segmenti – need on sarnased luukpärad. Neil on ligikaudu samad mõõtmed, samuti valgustusseadmed. Tänases ülevaates analüüsime, milline auto sobib meie tingimuste ja teedega kõige paremini.

Korea mudeli välisilme näeb välja harmooniline ja ühtne, selles pole agressiivsust. Mudelil on ilmekad tuled, “tiigrisuu” kujuline radiaatorivõre ja suurem üleulatus tagaosas. Kunstnikud ja disainerid tegid head tööd ja ehitasid auto edukalt nii, et sellel on nüüd hea maine paljude igas vanuses autojuhtide seas.

Mis puutub Opel Astrasse, siis selle töötasid välja kõrgetasemelised spetsialistid ja seetõttu on välimus üsna atraktiivne ega jää alla Kia Ceedile. Mõlemal autol on suurepärane juhitavus, kütusesäästlikkus, aerodünaamika ja hea ohutus.

Kia Sidi ja Opel Astra sisemus

Korea salongi siseviimistlus on tehtud headest materjalidest. Armatuurlaud on plastikust ja ukseliistud, rool on reguleeritav 2 asendisse, on 2 USB porti. Kliimasüsteemi menüü on väga lihtne, nagu ka multimeediumisüsteemi juhtimine. Sees on piisavalt ruumi ja ka tagumises reas on piisavalt pearuumi. Ruumi on piisavalt nii õlgades kui põlvedes, 3. kaasreisija läheb ka mõnusaks.

Saksa mudelil on esiiste veidi mugavam - korealases jäigem ja lame, ilma hea külje- ja nimmetoeta. Opel Astral on suurepärane külg- ja nimmetugi ning suur hulk erinevaid reguleerimisvõimalusi.

Funktsionaalsus hõlmab adaptiivse valgustuse struktuuri, märgistuste ja lähenevate objektide jälgimist. Mis puutub Korea rooli, siis sellel on nupp, mida vajutades muutub rool sportversiooniks.

Video

Müügi algus Venemaal

Kia Sidi müük meie riigis algas selle aasta alguses, Opel Astra müük meie riigis algas samuti selle 2016. aasta alguses.

Valikud

• Classic – 1,4 l mootor. 100 l. võimsus, bensiin, käigukast - MT, esiveoline auto, kiirendus 12,7 s, kiirus - 183 km/h, kulu: 8,1/5,1/6,2
• Klassikaline AC - 1,4 l mootor. 100 l. võimsus, bensiin, käigukast - MT, esiveoline auto, kiirendus 12,7 s, kiirus - 183 km/h, kulu: 8,1/5,1/6,2
• Mugavus - 1,6 l mootor. 130 l. võimsus, bensiin, käigukast - MT, esiveoline auto, kiirendus 10,5 s, kiirus - 195 km/h, kulu: 8,6/5,1/6,4
• Mootor 1,6l. 130 l. võimsus, bensiin, automaatkäigukast, esiveoline auto, kiirendus 11,5 s, kiirus – 192 km/h, kulu: 9,5/5,2/6,8
• Luksuslik - 1,6-liitrine mootor. 130 l. võimsus, bensiin, automaatkäigukast, esiveoline auto, kiirendus 11,5 s, kiirus – 192 km/h, kulu: 9,5/5,2/6,8
• Red Line Comfort, Red Line Luxe - sama mootor, mis Luxi modifikatsioonil.
• Prestige ja Premium - 1,6-liitrine mootor. 135 l. võimsus, bensiin, käigukast – AMT, esiveoline auto, kiirendus 10,8 s, kiirus – 195 km/h, kulu: 8,5/5,3/6,8

Opel Astra:

• Valik – sisaldab 15-tollist. veljed, ees elektrilised elektrilised aknad, suunastabiilsuse struktuur, kliimaseade, rehvirõhu jälgimine, 4 PB.
• Nautige – nelja kõlariga multimeediasüsteem, pardaarvuti, püsikiiruse hoidja ja multifunktsionaalne rool.
• Dünaamiline – kuue kõlariga audiosüsteem, nahkkattega multirool, keskmine käetugi esiistmete vahel, udutuled, vihmaandurid, 17-tolline. ratta veljed
• Innovatsioon – kvaliteetne ja ainulaadne istmeviimistlus, Start-Stop struktuur, elektrooniline käsipidur, 2-tsooniline kliimasüsteem, automaatselt juhitavad esituled ja suur hulk aktiivseid turvakonstruktsioone.

Mõõtmed

• Kia Ceedi pikkus – 4 m 31 san. Opel Astra – 4 m 46,6 p.
• Kia Ceedi laius – 1 m 78 san. Opel Astra – 1 m 84 san.
• Kia Ceedi kõrgus – 1 m 47 san. Opel Astra – 1 m 48,2 p.
• Kia Ceed teljevahe – 2 m 65 san. Opel Astra – 2 m 69,5 san.

Kõikide konfiguratsioonide hind

Kia Ceedi maksumus algab 785 tuhandest rublast ja ulatub 1 miljoni 215 tuhande rublani. Opel Astra maksumus algab 1 miljonist 120 tuhandest rublast ja ulatub 1 miljoni 300 tuhande rublani.

Mootor Kia Ceed ja Opel Astra

Kia Sid on varustatud kahe mootoriga: 1,4 l. ja 1,6 l. võimsusega 100 ja 130 hj. tugevus Käigukast on nii "mehaaniline" kui ka "automaatne". Kiirendus sajani 10,5-12,7 sekundit. Maksimaalne kiirus on 195 km/h. Kütusekulu maanteel on keskmiselt 5,2 liitrit.

Opel Astra mootorivalikus on 4 mootorit:

• Standardne 3-silindriline bensiinimootor 1 l. võimsus 105 l. jõud, 5500 p/min juures on pöördemoment 170 njuutonit meetri kohta. See mootor on turboülelaaduriga ja kütuse otsesissepritsega.
• Järgmine on 4-silindriline 1,4-liitrine vabalthingav. 100 l. jõududega, 6000 p/min juures ja 130 njuutonit meetri kohta juba alates 4400 p/min. 5-käiguline manuaalkäigukast.
• Järgmiseks 1,4 l. 4 silindriga turbomootor ja kütuse otsesissepritse. Võimsus on 125 ja 150 hj. jõud, nii esimene kui ka teine ​​- 230 njuutonit meetri kohta.
• Ja viimane 4-silindriline turbodiisel, mille maht on 1,6 liitrit ja võimsus 95 hj. võimsus, 110 l. jõud ja 136 hj. tugevus Pöördemoment – ​​280, 300, 320 njuutonit meetri kohta. Käigukast on nii manuaalne kui automaatne 6-käiguline.

Kia Sidi ja Opel Astra pakiruum

Korealase pagasiruum mahutab 528 liitrit, kokkupandud tagumise reaga - 1642 liitrit. Opel Astra pakiruum mahutab 500 liitrit, kokkupandud tagumise reaga - 1550 liitrit.

Lõplik järeldus

Mis kokkuvõttes juhtus? Autod on üsna hästi varustatud. Interjööri funktsionaalsuses on kõik vajalikud seadmed. Hinnasegment on ok. Elektrijaamad on hea võimsusega. Ja loomulikult on teie valik teile meeldiva auto hulgast.

Saksa autofirmasid on maailmaturul alati peetud hiiglasteks ja vähesed on suutnud nendega konkureerida. 2000. aastate alguses tegid Korea ettevõtted aga kiire hüppe ja hakkasid tootma üsna kvaliteetseid ja konkurentsivõimelisi autosid. Täna võrdleme Kia Sidi ja Opel Astrat, mille tulemusena saame teada, kas Korea inseneridel õnnestus oma kolleege Euroopast edestada.

Opel Astra on legendaarne Saksa auto, mis kuulub kompaktklassi. Esimest korda esitleti seda avalikkusele 1991. aastal. Mudeli nimi tähendab tõlkes "täht" - see tähendab turundajate vihjet auto kõrge jõudluse kohta. Opel Astrat peetakse Opel Cadeti järglaseks. Seetõttu, kuna Cadeti viimane põlvkond kandis nime E, kandis Astra debüütversioon nime F.

Mudeli järgmised neli põlvkonda nimetati ingliskeelse tähestiku täiendavate tähtedega. Väärib märkimist, et autot peetakse endiselt üheks populaarseimaks maailmaturul.

Kia Sid on suhteliselt noor Korea auto, mida esitleti esmakordselt 2006. aasta sügisel Pariisis. Mudel asendati turul Ceratoga. Ja muide, nagu arendajad märkisid, loodi Sid spetsiaalselt Euroopa turul müügiks. Korea ettevõtte tehased olid kõrge tootlikkusega ning 2008. aasta maiks oli kokku toodetud üle 200 000 auto.

Mudel põhineb Hyundai i30 platvormil ja neil on ka ühine mootoririda. 2012. aastal alustati teise põlvkonna LED-ide tootmist, mis tunnistati hiljem paljudes riikides selle segmendi parimaks.

Kumb on parem - Kia Ceed või Opel Astra? Kuna Saksa mudeli ajalugu algas juba 90ndatel ja auto on endiselt kõrgel tasemel, näeb selles osas parim välja just Astra.

Välimus

Kui me räägime autode välimusest, siis siin on olukord järgmine: LED-i välisilmes on selle mudelivaliku jaoks ebatavaline heledus ja futurism. See on suures kontrastis Saksa auto praktilise ja traditsioonilise välimusega. Nüüd sellest lähemalt.

Sidi ees on lai tuuleklaas ja läbikäiv kapuuts, paari külgmiste õhuavadega. Astral on omakorda suurendatud esiosa ja sile, piklik kapott. Mõlema auto nina on väga sarnase disainiga. Ainsaid erinevusi täheldatakse valeradiaatorivõre paigutuses.

Põrkeraua allosas on “Germanil” trapetsikujuline õhuvõtuava ja tohutud udutuled koos sõidutuledega. Ja Astral on kaitseraua põhi varustatud kitsa õhuvõtuavaga, mis sulandub kompaktsete, kuid samas väga stiilsete udutuledega.

Küljelt on Sid sile ja voolav, samas kui vastase profiilil on mõned teravad servad. Muus osas on autod sarnased. Sama olukord kehtib ka autode tagaosa kohta.

Hetkel on viik.

Salong

Interjööri osas saab aga kohe selge lemmiku välja selgitada. Loomulikult on see Opel Astra. Saksa auto siseviimistlus osutus väga stiilseks ja kõrgtehnoloogiliseks. Tasub mainida iga elemendi ideaalset paigutust ja suurepärast ergonoomikat.

Sidi jaoks osutus interjöör mitte selliseks, nagu fännid seda ootasid. Interjööri nn euroopastumisega läksid arendajad veidi üle piiri ja tulemuseks oli üsna tasakaalustamata disain. Samuti on Astra kvaliteetsem viimistlus ja rohkem ruumi salongis.

Universaalvagunid

Universaalmudeleid eristab eranditult suurenenud pagasiruum, kõik muud näitajad on samad, mis luukpäradel.

Tehnilised andmed

2017. aastal anti välja täiendavaid mudelivärskendusi. Võrdluseks valisime 1,6-liitriste bensiinimootoritega varustatud modifikatsioonid. Tasub kohe öelda, et mõlemad autod põhinevad esiveoplatvormil ja on varustatud kuuekäigulise automaatkäigukastiga.

Vaatame nüüd mootoreid üksikasjalikumalt. Niisiis, vaatamata samale 1,6-liitrisele mahule, on seadmete võimsus erinev. Näiteks Sidi mootor toodab 130 hobujõudu, mis on 15 võrra rohkem kui tema sakslasest vastane. Loomulikult mõjutab see otseselt dünaamikat. Korea auto kiirendamiseks nullist sajani peate kulutama 11,5 s, mis tundub olevat fenomenaalne näitaja, kui võrrelda seda kolleegi 13,3 s-ga. Kulutuse osas üllatusi pole - 7,1 liitri vastu, Sidi kasuks.

Kuid mõõtmete osas võime märkida Astra täielikku hegemooniat. “Germani” kere on LED-ist 109 mm pikem ja 40 mm kõrgem. Teljevahe on ka Saksa autol pikem – 2685 mm versus 2650 mm. Sama kehtib ka kliirensi kohta - 165 mm versus 150 mm, Astra kasuks.

Hind

Keskmine maksumus Venemaal on 935 000 rubla. Tema sakslasest vastase eest peate maksma 1 070 000 rubla. Erinevus on märgatav, kuid tasub meeles pidada, et “sakslasel” on ka rikkalikum varustus.