Seda universaali pole toodetud kümmekond aastat, kuid see künnab ikka regulaarselt meie riigi teid. Kuid miski ei kesta maailmas igavesti ja Honda HR-V remont on tänapäeval selle auto omanikele väga oluline. Restaureerimistööde hind meie autoremonditöökodades on suhteliselt soodne ja sõltub remondi tüübist ja ka kasutatavast seadmest.

Püüame pidevalt täiustada oma töötajate oskusi ja kogemusi, rakendades uusi tehnoloogilisi uuendusi, et vähendada üksikute toimingute maksumust ja tõsta masina ohutust peale remonditöid. Kõik meie autoteeninduse töötajad tunnevad hästi selle auto disaini ja teavad kõiki selle varjatud ja kaudseid puudusi, seega on meie juures Honda HRV remontimine ennekõike odav ja kvaliteetne võimalus auto tagastamiseks. selle kaotatud jõudlusomadused. Meil on täielik valik kataloogi varuosi ja saame asendada mis tahes sõiduki osa või montaaži. Meie autokeskus on üks väheseid kohti Moskvas, kus saate soodsalt remontida mis tahes modifikatsiooni ja tootmisaastaga Honda HR-V.

Me käsitleme erineva kahjustusega masinaid sama professionaalsusega ja püüame alati probleemi lahendada maksimaalse kindlustundega positiivse tulemuse vastu. Kõik meie poolt tehtud tööd on dokumenteeritud meie garantiikohustustega.

Honda HR-V on Honda minikrossover. Tootja sõnul ühendab see auto maastikusõidu ja mugava auto omadused. Liinil on kaks põlvkonda, esimest toodeti aastatel 1998–2006, teist põlvkonda 2014. aastast kuni tänapäevani. Uusim põlvkond põhineb pikendatud teljevahega Honda Fit platvormil.

Jaapani auto teenindamine pole keerulisem kui Euroopa oma, kõigel on sama tähendus. Kurna vana õli ja lisa värske õli. Ärge unustage vahetada puhastusfiltrit, mis puhastab mootoriõlisüsteemi väikestest metallilaastudest.

Regulaarset hooldust tuleks teha iga 15 000 km järel. Mõned HR V omanikud teevad hooldust varem, umbes iga 10-12 tuhande tagant. See lahendus on ainult pluss. Samuti, kui autot kasutatakse rasketes oludes (halvad teed, ekstreemsed välistemperatuurid, pidevad ummikud jne), siis tuleb läbisõit vähendada 10 tuhandeni.

Millist õli peaksin kasutama ja kui palju?

Honda HR-V omanikud valivad peamiselt sünteetilisi tooteid viskoossusklassidega 5W-30 ja 5W-40. See on aastaringne tüüp ja seda saab kasutada nii külma kui kuuma ilmaga, mis on väga mugav.

• MOTUL 5w40;
• Texaco\Havoline 5w40;
• Petro-Canada 5w30;
• Mobil Super 3000 5W 40;

Täielikuks asendamiseks piisab neljaliitrisest kanistrist. Kuid peate meeles pidama edasist jälgimist ja vajadusel taseme tõstmist.

Juhised

1. Soojendage mootor töötemperatuurini. Külmal õlil on madal viskoossus (voolavus). Mida soojem on vedelik, seda kiiremini see ära voolab. Meie ülesanne on ära juhtida võimalikult palju määrdunud vedelikku.
2. Lihtsaks juurdepääsuks tühjenduskorgile (ja mõnel mudelil on õlifilter ka alt kinnitatud) ja auto põhja tervikuna, tuleb see tungrauaga üles tõsta või ülevaatusavasse sõita (parim variant). Samuti võib mõnel mudelil olla paigaldatud mootori karteri kaitse.
3. Avame õhu juurdepääsu karterile, keerates lahti täiteava korgi ja õlimõõtevarda.
4. Asetage suur anum (võrdne valatava õli kogusega).
5. Keerake tühjenduskork mutrivõtmega lahti. Mõnikord on tühjenduskork valmistatud nagu tavaline "polt" lahtise otsaga mutrivõtme all ja mõnikord saab selle nelja- või kuusnurkse abil lahti keerata. Ärge unustage kanda kaitsekindaid, suure tõenäosusega äratab õli teid soojaks, kuid peate olema ettevaatlik.
6. Ootame umbes 10-15 minutit, kuni jäätmed voolavad basseini või äralõigatud plastkanistrisse.
7. Valikuline, kuid väga tõhus! Mootori loputamine spetsiaalse vedelikuga ei sisaldu hoolduseeskirjas ega ole kohustuslik – aga. Kui olete veidi segaduses, saate palju paremini vana musta õli mootorist välja loputada. Sel juhul peske vana õlifiltriga 5-10 minutit. Teid üllatab must õli, mis selle vedelikuga välja tuleb. Seda vedelikku on väga lihtne kasutada. Loputusvedeliku etiketile peaks ilmuma üksikasjalik kirjeldus.
8. Vahetame vana filtri uue vastu. Mõne mudeli puhul ei vahetata filtrit ennast ega filtrielementi (tavaliselt kollast). Filtri immutamine uue õliga enne paigaldamist on kohustuslik protseduur. Õlipuudus uues filtris enne mootori käivitamist võib põhjustada õlinälga, mis omakorda võib põhjustada filtri deformatsiooni. Üldiselt pole see hea asi. Samuti ärge unustage enne paigaldamist määrida kummist O-rõngast.
9. Täida uus õli. Olles veendunud, et tühjenduskork on sisse keeratud ja uus õlifilter on paigaldatud, saame alustada uue õli lisamist, kasutades juhendina õlimõõtevarda. Tase peaks jääma miinimum- ja maksimummärkide vahele. Samuti peate meeles pidama, et pärast mootori esimest käivitamist väljub veidi õli ja tase langeb.
10. Tulevikus, kui mootor töötab, muutub õlitase tõenäoliselt esimestel tööpäevadel. Pärast esimest käivitamist kontrollige õlitaset õlimõõtevarda abil.

Lugesin kuskilt, et tehas esitles seda kui "nelikveolist sõidukit sportimiseks ja vaba aja veetmiseks," ütleb Victor, Honda HR-V endine omanik. Varustatud CVT, 1,6-liitrise mootoriga, nelikveoga ja samal ajal - sportimiseks? Tunnistan, see tekitas minus hämmingut. Lisage sellele kõrge raskuskese, lühike teljevahe ja kitsas rööbastee – mis spordiala see on? Küsimusi tekitasid ka Jaapani nelikveo maastikuomadused. Näiteks HR-V esiraud oli madalam kui minu Honda Civicul. Selle kliirensiga pole nagu metsa minek - igale teepervele ei saa sõita... Ühesõnaga, ostsin selle pigem naise nõudmisel kui südame kutsel.

Aja jooksul sain aga aru, et HR-V pole loodud sportlikuks “käsitsemiseks” ega metsas jalutamiseks. Kui jagada autod meeste ja naiste omadeks, siis HR-V on loomulikult naiste valik. Atraktiivne välimus, mugavus, Jaapani kvaliteet - ühelt poolt. Tagasihoidlikud sõiduomadused ja null "professionaalne sobivus" - teiselt poolt. Ideaalne auto rahulikuks poeskäiguks. Omamoodi ilus ja vähenõudlik linnamänguasi... Mille mu naine minult ära võttis! Aga see pole see. Nüüd ei väsi mu naine kordamast, et ostsin lõpuks tema unistuste auto!”…

Igal aastal liigub Venemaa teedel selle mudeli autosid üha rohkem. Meil on eriti populaarsed kolmeukselised nelikveolised CVT-ga autod. "Armas, turvaline ja mugav," on naise hinnang.

Oma peaaegu kaheksa-aastase ajaloo jooksul on HR-V teeninud usaldusväärse universaalseadme maine. See on hea tööl, turul ja lastega maal. Kuid mitte maastikul, mitte karmilt ja regulaarset hooldust unustamata. Varuosad, nagu ka selle auto remont, pole sugugi odavad.

Täna oleme kohustunud teile rääkima Honda HR-V levinuimatest probleemidest.

Perpetuum mobile

Õige hoolduse korral kestavad Honda mootorid peaaegu igavesti. Peaasi on kasutada head õli ja vahetada seda iga 10 tuhande km järel. Siis pole probleeme isegi 200 tuhande km järel...

HR-V oli varustatud kahe mootoriga, mis olid end Honda Civicus tõestanud. Enne 2000. aastat oli see 1,6-liitrine agregaat võimsusega 105 hj, misjärel oli tegu sama mahuga 125 hj VTEC mootoriga. Mõlemad on lihtsad ja usaldusväärsed.

Võite lihtsalt unustada HR-V ventiilide reguleerimise. Tehas soovitab kliirensit kontrollida iga 120 tuhande km järel. Praktika näitab, et klapid ei koputa isegi pärast 240.

Riigi mootoritööstuse omadused

HR-V hammasrihma ise vahetamine on üsna keeruline. Sellel on kaks põhjust. Esiteks Honda vastupidise pöörlemise mootorid. Rihmaratas on pingutatud nii, et ilma spetsiaalse tõmburita on seda peaaegu võimatu lahti keerata ilma seda kahjustamata. Küll aga saab tõmmitsa osta, kui 250 euri ei viitsi. Teiseks on HR-V mootoril keeruline kinnitus. See ei lama tugipatjadel, vaid on nende küljes riputatud. Rihmarattale pääsete ainult tugi eemaldamisega. See pole probleem. Kuid selleks, et tugi oma kohale tagasi viia, peate saama 8-sentimeetrised vardad spetsiaalsetesse aukudesse. Seda pole sugugi lihtne teha, isegi liftiga sõites. Seetõttu on HR-V hammasrihma vahetamine kallim kui ühelgi teisel Honda mudelil. Teenus maksab 4-4,5 tuhat rubla. Vastavalt eeskirjadele tuleb rihma vahetada iga 96 tuhande kilomeetri või 5 sõiduki kasutusaasta järel. Ja kindlasti vajab see kohe vahetust 5-7 aastat vana autot ostes.

Honda mootoritele ei meeldi kolmandate isikute sekkumine. Väga sageli hakkavad ümberehitatud mootorid justkui teaduslikult tööle hakkama.

Õhuke variant

Honda on üks väheseid autotootjaid, kes toodab ise käigukaste. Tehas soovitab tungivalt kasutada ainult originaalseid ülekandevedelikke. Õige ja õigeaegne hooldus tagab iga Honda käigukasti pikaealisuse. HR-V-le paigaldatud CVT pole erand. See on mugav, dünaamiline, tundlik kiiruse muutuste suhtes ja loomulikult töökindel... Aga mitte mehaanikaga võrreldes. Esiteks on variaatori ressurss oluliselt väiksem ja teiseks “sööb” kaks ja pool korda rohkem vedelikku. Kui manuaalkäigukasti valatakse 2 liitrit, siis variaatorisse peaaegu viis. Honda soovitab vedelikku vahetada iga 70 tuhande km järel. Praktika näitab, et intervalli on soovitatav vähendada vähemalt poole võrra. Hind - 20 dollarit originaalvedeliku liitri kohta. Millegi muuga täitmine võib kasti rikkuda.

Valikud puuduvad

Teravad kiirendused on variaatorile vastunäidustatud. Kui veel kord tunnete gaasi vajutades tõmblemist ja koputamist ning mootori pöörded hakkavad hüppama, tähendab see variaatori "lõpu algust". Kummalisel kombel võib käigukast pikka aega töötada. Sage, kuid tavaliselt kasutu nõuanne on õli vahetamine kastis. "Kui see aitab, siis ainult paar tuhat km," selgitasid nad meile teeninduskeskuses.

Variaator on parandamatu seade (ärge uskuge neid, kes teid vastupidises veenavad). Uue hind on 60% kogu kasti maksumusest. Ja see on vähemalt 3 tuhat eurot (!). Demonteerimiskohas on variaatorit väga raske leida. Aga kui teil veab, maksab see teile tuhat ja pool dollarit, mitte vähem. Keegi ei garanteeri variaatori kvaliteeti pärast lahtivõtmist. On selge, et parem on temaga leebemalt käituda.

Vastupidiselt levinud arvamusele saate CVT-ga autot pukseerida. Tõsi, mitte rohkem kui 40 km kiirusega 30 km/h, valades kasti lisaliitri vedelikku. Pärast sellist sõitu on vaja käigukasti vedelik täielikult välja vahetada.

Fordi teadmata...

HR-V vedrustus pole lihtne. Esiosa on MacPherson, taga on sõltuv nelja pikivarda ja ühe põikvardaga. Vedrustuse osas konkreetseid probleeme pole, küll aga võivad need tekkida, kui kasutad autot maastikuautona. Esimesena kannatavad eesmised alumised juhthoovad koos kuulliigenditega. Mitteoriginaalseid osi on äärmiselt raske hankida, kuid originaalvaruosad maksavad päris kopika. Tagakäigukasti patjadele ei meeldi konarused. Igaühe vahetamine läheb maksma 30–50 eurot, kuid kokku on neid kuus.

Pidurisüsteemiga probleeme peaaegu pole. Eesmised ketas- ja tagumised trummelpidurid on väga töökindlad. Mõlema jaoks on nii originaal- kui ka mitteoriginaalsed tarbekaubad.

Kokkuvõtteks olgu öeldud: Honda HR-V on tõepoolest “kena, turvaline ja mugav” auto, mis on valmis pikaks ajaks ja probleemideta teenima... Aga ainult siis, kui seda kasutatakse sihtotstarbeliselt ja väga hoolikalt hooldatud.

Täname ROVER-HONDA tehnilist keskust esitatud teabe eest.

Honda HR-V on Venemaa turul üks populaarsemaid autosid. See on usaldusväärne, hõlpsasti kasutatav, ökonoomne ega vaja sagedast remonti. Kuna crossover on mõeldud sõitmiseks ka ekstreemsetes oludes, maastikul, on auto mootor väga võimas.

Mootori töövõime säilitamiseks paljude aastate jooksul on vaja kiiresti vahetada kulumaterjalid: õli, süüteküünlad ja hammasrihm. Allolevas artiklis räägime teile, kuidas ajastusahelat muuta ja mida selleks vaja on.

Millal on vaja hammasrihma vahetada?

Hammaskett või hammasrihm on üks peamisi osi, mis määrab Honda HR-V mootori nõuetekohase töö. Selle varuosa abil on tagatud kütuse-õhu segu süütamise ja heitgaaside vabastamise õigeaegne käivitamine.

Ajastusmehhanism koosneb järgmistest osadest:

• nukkvõll;
• ventiilid;
• mehaaniline programmeerija;
• ketid, lülid jne.

Kett omakorda tagab nende mehhanismide sujuva pöörlemise.

Nagu paljudel teistel, on ka Honda CR-V hammasrihm kulumaterjal, mis tuleb teatud aja möödudes välja vahetada. Määruste kohaselt tuleb seda teha iga 100 tuhande kilomeetri järel ja mõnel juhul ka sagedamini.

Hammasrihma kasutusiga mõjutavad järgmised tegurid:

• osa kvaliteet;
• sõidustiil;
• teede kvaliteet;
• ajastusmehhanismi enda töökindlus.

Samuti on märke, et hammasrihm tuleb välja vahetada:

• mootori ebastabiilne töö;
• sagedane mootori seiskamine keset teed;
• kontsentreeritud heitgaas;
• müra ja vibratsioon mootori käivitamisel.

Mis tahes mootori rike võib olla tingitud rihma kulumisest. Kui element puruneb, ei saa auto sõita.

Teel hädaolukordade vältimiseks soovitatakse juhtidel hammasrihm õigeaegselt välja vahetada, riket ootamata. Saate seda ise teha.

Vöö valik

Hammasrihma ise vahetades peab juht ostma uue osa. Suurus, tootmismaterjal ja tehnilised omadused on märgitud Honda HR-V auto dokumentatsioonis. Seda teavet saab määrata ka VIN-koodi järgi.

Eriti oluline on valida sobiva kuju ja mõõtmetega osa, kuna sellest sõltub sisepõlemismootori edasine töö. Vale paigaldus võib põhjustada mootori rikke.

Ajastuskette on kolme tüüpi: kiil-, serpentiin- ja hammasketid. Viimased on kõige vastupidavamad. Hammasrihmade eeliseks on müra isolatsioon, samuti kõrge efektiivsus võlli pöörlemise vibratsiooni tasandamisel.

Varem paigaldati autodele metallrihmad. Sellised osad kulusid üsna kiiresti - pärast 70 tuhat kilomeetrit. Tänapäeval on sõidukid kõige sagedamini varustatud kummiosadega, mis taluvad nii kõrget kui ka madalat temperatuuri. Need ei ole mootoriõli suhtes tundlikud. Garantiiaeg on 120 tuhat km.

Honda HR-V autode tootjad soovitavad osta ainult originaalvaruosi. Kui te ei leia ühtegi, saate valida ettevõtte kvaliteetse analoogi Väravad. Praeguseks on need kõrgeima kvaliteediga tooted. Statistika kohaselt on defektide arv 6 tuhande toote kohta 2%. Tootja toodab tugevdatud rihmasid, mis on valmistatud küllastunud nitriilist. See materjal talub temperatuuri kuni 180 kraadi C. Kasutusiga on 130 tuhat kilomeetrit.

Eneseasendus

Hammasrihma ise vahetamine koosneb järgmistest sammudest:

1. Vana rihma eemaldamine;
2. Ajastusmehhanismi hooldamise kontrollimine: rull, käigukast;
3. Uue seadme paigaldamine.

Tähtis! Ohutuse tagamiseks tehakse kõik remonditööd väljalülitatud mootoriga.

Töö teostamiseks vajab juht:

• pesavõtmed 10, 14, 17 ja 19 mm jaoks;
• kinnitusterad;
• puhtad kaltsud;
• kindad;
• uus osa.

Rihma eemaldamine Honda HR-V-l samm-sammult

Hammasrihma vahetamine Honda HR-V-l ise ei võta rohkem kui 30 minutit. Mugavuse huvides sõidetakse auto vaatlusauku või tõstetakse tungrauad üles.

Menetlus:

1. Eemaldage mootori kaitse;
2. Ühendage lahti ajamisüsteemi rihmad;
3. Pöörake väntvõll esmase silindri surveasendisse;
4. 10 ja 17 mm mutrivõtmete abil keerake automaatkäigukasti kaitsekorpuse poldid lahti ja eemaldage see;
5. Keerake lahti rihmaratta kinnituspolt, hoides hooratast kinnitusteraga. Eemaldage polt;
6. Eemaldage väntvõlli rihmaratas. Selleks peate seadet pöörama;
7. Eemaldage silindriploki kate;
8. 10 mm mutrivõtmega keerake hammasrihma kinnituspoldid lahti;
9. Eemaldage vedru ja seejärel hammasrihm ise.

Uue elemendi paigaldamine Honda HR-V-le samm-sammult

Samm-sammulised juhised uue hammasrihma paigaldamiseks:

1. Paigaldage rull ja keerake polt sisse (ärge pingutage);
2. Kinnitage vedru;
3. Asetage kett rihmaratastele. Mehhanism peab tihedalt istuma;
4. Pöörake väntvõlli ja veenduge, et kõik hambad on õiges asendis;
5. Pingutage automaatkäigukasti katte poldid;
6. Ühendage veorihmad ja paigaldage karterikaitse.

See hammasrihma vahetamise protseduur on identne kõigil Honda HRV mudelitel kuni 2001. aastani.

Enneaegse asendamise tagajärjed

Kui Honda HR-V hammasrihma ei vahetata kiiresti, on tagajärjed:

• mehhanismi rike. Sel juhul mootor seiskub keset teed;
• õlitihendite, väntvõllide, nukkvõllide ja ventiilide deformatsioon;
• pragude tekkimine juhtpuksides;
• mootori rike.

Veaotsing läheb juhile kulukaks, seetõttu on soovitatav järgida auto kasutamise reegleid ja vahetada kulumaterjale iga 100 tuhande kilomeetri järel.

Subkompaktne krossover Honda HR-V (Honda HRV) loodi 1998. aastal Logo mudeli põhjal. Ilmumise ajal oli tegemist revolutsioonilise autoga, mis ühendas maastikusõiduki eelised (kõrge kliirens, ruumikas pagasiruum, kõrge isteasend) ja mugava kompaktse linnaauto (väikesed mõõtmed, hea manööverdusvõime, kütusesäästlikkus) . Esimese põlvkonna mudel sai 2001. aastal kerge ümberkujunduse ja seda toodeti kuni 2006. aastani, misjärel tootmine lõpetati. Teine põlvkond toodi turule alles 9 aastat hiljem, 2015. aastal.

Hoolimata 1. põlvkonna Honda ShRV mõningatest puudustest osutus auto huvitavaks ja silmapaistvaks. Omanike arvukad positiivsed arvustused märgivad selle töökindlust, suurepärast ehituskvaliteeti ja hävimatut vedrustust. Ja loomulikult originaalne välisilme, mis eristab seda paljudest sama tüüpi näota autodest. Kuid igal tehnikal on oma plussid ja miinused.

Honda HR-V nõrkused

• Mootor;
• Keha;
• Edasikandumine;
• vedrustus;
• Salong.

Auto oli varustatud ainult kahe mootorivalikuga, mõlemad sama mahuga 4-silindrid: 1,6 i SOHC võimsusega 105 hj. ja 1,6 i SOHC VTEC võimsusega 124 hj. Mootorid on Honda traditsioonide järgi, töökindlad ja kõrgete pööretega, mõlemad pöörlevad kuni 7000 p/min. Kuid nende võimsus madalal kiirusel ei ole piisav. Enam-vähem vastuvõetava dünaamika saavutamiseks tuleb tahhomeetri nõela hoida üle 4000 p/min ja see toob kaasa kütusekulu suurenemise. Seda autot ei saa nimetada säästlikuks, linnas küünib tarbimine 12 l/100 km. Ja õlikulu pärast 3000 p/min suureneb märgatavalt.

Valikust on selgelt puudu võimsam bensiinimootor. HR-V koguks palju fänne isegi siis, kui sellel oleks diiselmootor. Aga mida pole, seda pole.

Kereid on kaks: kolmeukseline, mille tootmine lõpetati 2003. aastal, ja viieukseline. Kerivead on tüüpilised kompaktautole. Need on pigem omadused: tagaistmed on veidi kitsad, lagi madal, pakiruum on liiga väike. Tavaline 45 Ah aku on külmal talvel kasutamisel üsna nõrk ja suurema mahutavusega aku paigaldamine on probleeme täis, kuna kapoti all pole ruumi. Neile, kellele need puudused väga närvidele käivad, on targem valida lihtsalt teistsuguse suurusega auto.

Samuti on kaks käigukasti varianti: viiekäiguline manuaal ja astmeliselt muutuv variaator. Ja siin häirib täisväärtusliku automaatkäigukasti puudumine. Manuaalkäigukast töötab töökindlalt, käigud vahetavad selgelt, kuid kõik käigud on üsna lühikesed ja mootoriga tuleb pidevalt sõita suurtel pööretel. Jah, ja me hakkame tasapisi käsitsi käike vahetama, on automaat ikka mugavam.

Mis puutub CVT-sse, siis see pole halb, see vahetab käike piisavalt kiiresti ja sellel on sportrežiim, mis tagab hea dünaamika. Kuid variaatori konstruktsioon ise ei tähenda pidevat töötamist karmides tingimustes, see nõuab kvaliteetset ja õigeaegset hooldust, sealhulgas kulukat õli vahetamist. Ja isegi sel juhul on selle ressurss väiksem kui traditsioonilise disainiga kastidel. Lisaks tuleb talvel enne sõitu variaatorit päris pikalt soojendada.

Šassii

Crossover on saadaval kahes versioonis: 2WD ainult esiveoga või 4WD – nelikveoga versioon, mille tagavedu aktiveerub automaatselt, kui esirattad hakkavad libisema. 4WD puhul peaks püsikulude loendis olema tagasilla käigukasti õlivahetuse ja DPS pöördemomendi jaotussüsteemi hoolduskulud.

Krossivõimekus on üllatavalt hea, auto ületab enesekindlalt linnatakistusi ja ei karda pinnasteid. Lühike teljevahe parandab murdmaasuusatamist, kuid mündil on ka miinus - kiirustõugetel paiskub tagumine ots üles, et tagaistmel istuja saaks peaga vastu lakke lüüa. Ja me ei tohi unustada, et crossover pole täismaastur. Sellel pole lukke, puudub keskdiferentsiaal, reduktor ja muud tõsise maastikuvõitleja kohustuslikud atribuudid. Honda HR-V ei sobi ekstreemspordiks, see on sisuliselt linnaauto.

Honda traditsioon on sõidumugavuse arvelt parema juhitavuse ja dünaamika huvides muuta oma autode vedrustus jäigemaks. Honda HR-V pole erand. Vedrustus on jäik, sügava käiguga, läbimatu ja hävimatu, kuid sõites on tunda iga konarus teel.

Interjöör on spartalik ja seda ei saa nimetada mugavaks. Kõva plastik, ebamugavad istmed ilma kõrguse reguleerimiseta. Rool on reguleeritava kõrgusega, kuid puudub ulatuse reguleerimine, nii et igaüks ei saa juhiistet endale sobivaks reguleerida. Paneelid on paigaldatud korralikult jaapani stiilis, puuduvad "kilked". Kuid isegi kui nad oleksid seal, oleks neid sõidu ajal võimatu kuulda, kuna salongis pole heliisolatsiooni praktiliselt üldse.

1. põlvkonna Honda HRV puudused

1. Esiteks on see loomulikult variaator - mudeli peamine valupunkt. Variaatori kasutusiga ei ületa isegi nõuetekohase töö korral 70 000 - 100 000 km, seega olge kasutatud HR-V ostmisel ettevaatlik. Õli tuleb kontrollida kaks korda, külmal ja soojal variaatoril. Tase peaks olema normaalne, õli ei tohi olla hägune ega tume. Halvad märgid on põlenud lõhn ja võõrkehad õlis. Lisaks tuleb variaatorit sõidu ajal kontrollida, jälgides hoolikalt tõmbluste ja põrutuste puudumist. Kui tulemused on kahtlased, oleks parim nõuanne ostust keelduda.
2. Ka manuaalkäigukast võib enneaegselt üles öelda. Kui teil on raskusi tagasikäigu sisselülitamisega, peate olema valmis käigukasti parandamiseks või vahetamiseks.
3. Honda HR-V haavatavatesse kohtadesse peaks kuuluma ka tagasilla käigukast (nelikveolistele versioonidele), mis ei tohiks täisfunktsionaalses autos kõrvalisi hääli teha. Käigukasti kulumine kiireneb, kui tagaratastel on erinevad rehvid.

Alumine joon.

Üldiselt on Honda HR-V usaldusväärne, etteaimatav ja tagasihoidlik auto. Kuid see on väga väike, nii et HR-V või CR-V valimisel otsustatakse enamikul juhtudel CR-V mudeli kasuks, mis on pool meetrit pikem ja 250 kg raskem.