Kutsume teid tutvuma maasturi MITSUBISHI PAJERO hoolduseeskirjadega. Selle hooldusmääruse töötas välja Mitsubishi tootja. Kõik Mitsubishi autode remondi ja hoolduse kohta on selles jaotises.

Sõiduki korralise hoolduse tööde maht võib olenevalt teeninduskeskusest, kus töid tehakse, mõnevõrra erineda. Erinevusi täheldatakse reeglina ainult auto teatud komponentide, sõlmede ja komponentide kontrollimisel. Mis puudutab kulumaterjalide ning kulunud materjalide ja komponentide asendamist, siis siin toimub kõik rangelt vastavalt tootja juhistele.

Mitsubishi Pajero hoolduskaart

P – kontrolli | C – määrdeaine | PS - ülevaatus ja määrimine | Z – asendus | T – ülestõmbamine

Hooldussagedus (kuud või kilomeetrid), olenevalt sellest, kumb oli varasem.

Möödus kuude arv

Läbisõit tuhandetes km.

Mootoriõli ja õlifilter

Veorihmad.

Mootori jahutussüsteem (vedeliku tase, visuaalne kontroll).

* Jahutusvedelik

Mootori õhufilter.

Kütusesüsteem, kütusetorud

Pidurivõimendi nippel

Süüteküünal

Esitulede valguse suund ja valgusvoog

Rataste seisukord ja rehvirõhk

Piduriklotsid, pidurikettad, silindrid

Töökorras pidurisüsteem. Pedaal ja seisupidur (pidurdustõhusus)

Vaakumvoolikud, piduritorud ja nende ühendused. Pidurivõimendi juhtventiil

Pidurisüsteem ja sidur: vedeliku tase, lekete olemasolu

Pidurivedelik

Salongi filter

Õli ees ja taga diferentsiaalil

Manuaalkäigukasti vedelik (manuaalkäigukastiga autodele)

Automaatkäigukasti vedelik (automaatkäigukastiga autodele)

Roolimehhanism ja ajam (lõtku olemasolu), vedrustuse elemendid.

Mootori väljalaskesüsteem

Veovõllid (poolvõllid). Teljevõlli hoovad, CV liigendid

** Korrosiooni kontrollimine (kere kontroll).

Turvavööd (töötavad, kahjustused).

Uste hinged ja lukud, kapuuts, pakiruum.

Eesmised ja tagumised klaasipuhastid, klaasipesusüsteem, vedeliku tase.

Aku (tase, tihedus, elektrolüüt, klemmide määrimine)

Turvapadi.

* Esimene asendus tehakse 90 tuhande km läbimisel. läbisõit või 60 kuud. sõiduki kasutamisel, iga järgnev asendus tehakse pärast 60 tuhande km läbimist. või 48 kuud operatsiooni.

** Kontrollitakse kord aastas või koos vastava hooldusega.

Mitsubishi Pajero- auto, mis on leidnud palju poolehoidjaid üle maailma ja suutnud võita palju auhindu rahvusvahelisel tasemel. Selle mudelivaliku autod on 4 põlvkonna jooksul muutunud. 2007. aastal tuli Pajero auto Dakari rallil 12-kordseks meistriks.

Auto kontseptsioon

Mitsubishi ettevõtte jaoks on Pajero mudelivalik kontseptuaalne tähendus. Need autod täitsid arendajate eesmärgi – luua stiilne, mugav ja dünaamiline auto, mis oleks tõeliste kvaliteedihuviliste valik.
Autot Mitsubishi Pajero esitleti publiku ette juba 1976. aastal. See Mitsubishi Motorsi konglomeraadi jaoks oluline sündmus leidis aset Tokyos. Auto töötati välja sama Jaapani tootja rannadžiibi baasil ja sai oma nime looma Leopardus pajerose järgi – kass Pampas. See nimi annab märkimisväärselt edasi selle automudeli dünaamilisust.

4. põlvkond

Mitsubishi Pajero autode neljas põlvkond on uusim. Kui auto esimest korda maailma nägi, tekkisid ekspertide seas vaidlused selle üle, mis see on – kas tõesti uue põlvkonna Mitsubishi autod või eelmise põlvkonna sügava ümberkujunduse kehastus. Autod on välimuselt tõesti väga sarnased. Kui te ei võta arvesse esipaneeli, võib sisemisi nimetada peaaegu identseteks.
Bensiinimootor on läbinud muudatusi, samas kui diiselmootor jääb samaks, mis eelmisel mudelil. Šassiis muutusid hoovad alumiiniumiks, muutusid varuosade mõõdud.

Mitsubishi Pajero 4 hooldus

Iga masin vajab regulaarset ja õigeaegset hooldust, mis võimaldab säilitada oma ideaalset seisukorda pika aja jooksul. Autopiloodi tehniline keskus pakub selle kategooria teenuseid. Meil on olemas kõik diagnostikavõimalused, et kontrollida Teie Pajero 4 seisukorda. Ruumid ja tehnika on kohandatud sõidukite hooldus- ja remonditeenuste osutamiseks ning meie meistrimeeste meeskonna kvalifikatsiooni kinnitavad tunnistused, millega saate soovi korral tutvuda.
Täiendav oluline eelis on lojaalsed hinnad.

MMC autoteenindus pakub Sulle suurepärast võimalust teha Pajero 4-le 60 000 hooldust, aga ka kvaliteetselt teha oma autole mistahes muud tüüpi ennetavat hooldust. Kõik tööd teostame meie poolt rangelt järgides autotootja nõudeid, samuti kasutades spetsiaalseid diagnostikaseadmeid, sertifitseeritud kulumaterjale ja varuosi.

Millal tuleks Mitsubishi Pajero 4 hooldada?

Jaapani tootja nõuab Mitsubishi Pajero 4 kohustuslikku plaanilist hooldust iga 10 000 kilomeetri või 12 kuu järel, olenevalt sellest, kumb saabub varem. Kuid sellel reeglil on erandeid. Näiteks soovitame tungivalt meiega enne tähtaega ühendust võtta, kui:

• peate sageli kasutama autot halva pinnakvaliteediga teedel või maastikul;
• kasutatakse madala kvaliteediga kütust;
• auto on allutatud suurenenud koormustele, seda kasutatakse pikkadeks reisideks või mis tahes kauba vedamiseks haagise abil.

Mitsubishi Pajero 4 hoolduseeskirjade range järgimine

Meie veebisaidilt leiate hõlpsalt Pajero 4 hoolduseeskirjad, mis kirjeldavad põhilisi igapäevase hoolduse käigus tehtavaid tööoperatsioone. Me järgime rangelt tema nõudeid ja teostame kõik tööd kõrgeimal tasemel. Meiega ühendust võttes võite loota ka järgmistele eelistele:

• Mitsubishi Pajero 4 hoolduse 90000 ja hoolduse 45000 teostamise võimalus;
• diagnostilise töö käigus avastatud väiksemate probleemide kvaliteetne kõrvaldamine;
• taskukohased Mitsubishi autode hoolduskulud, mille saab meie kalkulaatori abil välja arvutada vaid mõne sekundiga.

Meie poole pöördumine oma auto plaanilise hoolduse osas on võimalus ennetada tõsiseid rikkeid ja pikendada oluliselt selle kasutusiga.

Auto Mitsubishi Pajero 4 hooldust teostatakse peale 15 000 km läbimist. Mitsubishi Pajero 4-st on saanud Venemaa autoturul oma klassi väga silmapaistev esindaja. Tegemist on kõigi aegade kuulsaima Mitsubishi linnamaasturi neljanda põlvkonnaga. Auto läks masstootmisse 2006. aastal. Mitsubishi Pajero on 12-kordne Pariis-Dakari ralli võitja. Tema kokpitis saavutasid võidud sellised kuulsad autojuhid nagu Pierre Lartigue, Bruno Sabie, Jean-Pierre Fontenay, Kenjiro Shinozuka ja Kenneth Ericsson.

Põhilised hooldusprotseduurid

Tootja on kehtestanud, et mootoriõli ja õlifilter tuleb vahetada hiljemalt pärast 15 000 km läbimist või aasta kasutust. Veelgi enam, kui töötingimused olid väga erinevad mõõdukatest (sõitsime palju maastikul, külastasime erinevaid kliimavööndeid), võib selle perioodi ohutult vähendada 5000 km-ni. Samuti peate kontrollima antifriisi seisukorda kord 12 kuu jooksul ja kindlasti vahetama seda pärast 60 000 km läbimist või iga 4 tööaasta järel. Kütusefiltrit tuleb samuti korra aastas kontrollida ning bensiinimootoriga Pajero vahetusperiood on 120 000 km.

Mitsubishi Pajero 4 plaanipärane hooldus ROLFi müügisalongides

Iga ROLF Mitsubishi teeninduskeskus on varustatud kaasaegse diagnostikaseadmega, mis võimaldab teil täpselt kindlaks teha mis tahes rikete põhjused. Iga kahe aasta tagant on soovitatav teha ülekandemehhanismide diagnostika ja pidurivedelikku vahetada. Meie spetsialistid teostavad tõhusalt ja kiiresti kõik 4 Mitsubishi Pajero tavahoolduseks vajalikku toimingut, sealhulgas hammasrihma ja pingutusmehhanismi vahetust. Kvaliteetne ennetus säästab teid kallite remonditööde tegemisest. Mitsubishi Pajero 4 hoolduse maksumus võtab arvesse vajalike toimingute ja varuosade arvu, et auto õigesse seisukorda viia. ROLF on kvaliteetne Mitsubishi Pajero teenus suurepärase hinnaga teie autole. Pajero 4 hoolduse aja kokkuleppimiseks kasutage Moskvas lähima ROLF Mitsubishi teeninduskeskuse kontakttelefoni.

Avaldan Murati aruande Pajero 4 järgmise 90 000 hoolduse lõpetamise kohta. Minu versioon on olemas, hinnad ja kursid on sellest ajast peale muutunud, teadmiseks, rubla kurss avaldamise hetkel oli 3,45 tenge rubla kohta.

Tervitused Vladimir Sobolevi veebisaidi lugejatele.
Tahaksin teile lühidalt rääkida oma külaskäigust ametliku edasimüüja juurde ja Pajero 4 suurhoolduse 90 000 lõpetamisest. See suur hooldus hõlmab kahte kulukat toimingut, mille käigus vahetatakse hammasrihm koos kõigi rullikutega ja vahetatakse õli. automaatkäigukastis.
Kuid otsustasin selle hoolduse läbida 85 000 km kaugusel, kuna plaanin maanteereisi ümber Kasahstani ja tahan olla oma autos täiesti kindel. Samal ajal kontrolliksid ametnikud mu Pajero-4 täielikult.

Võib-olla hirmutab kedagi ametlike edasimüüjate remondi- ja hooldusmahud, võib-olla mõni ütleb, et ma toidan neid ilmaasjata ja samu toiminguid oleks võinud teha ka mujal ja madalama hinnaga, aga see on mis Ma tahtsin.

Ostsin oma auto ametnikelt ja lasin selle alati neil hooldada. Alles 80 000 km peal vahetasin õli teises kohas, seal tuli natuke odavam. Siis läksin ametnike juurde rataste joondust tegema. Pärast seda helistas mulle nende klienditeenindusjuht Juri Totšitski ja küsis, kas mulle kõik nende juures meeldis. Ja kui teil on teenuse ja hinnakujunduse kohta küsimusi, võite talle julgelt helistada ja seal on allahindlused. Pärast seda lähenemist otsustasin helistada ja kontrollida, kas see vastab tõele?

Juri vastas telefoni teel, et nemad annavad töölt 20% ja materjalidelt 20%. Ütlesin neile, et lähen pikale reisile ja Juri lubas teha täieliku tasuta diagnoosi.

Diagnostiliste tulemuste põhjal koostasime nimekirja, mida on väga soovitav teha praegu ja mida saab teha hiljem. Näiteks on mul alles originaal küünlad ja auto pole kordagi teist korda käima läinud, alati esimest korda ilma probleemideta. Kui masin töötab nagu kell, siis milleks korralikult õlitatud mehhanismiga jamada? Aga nad ütlesid, et talveks saavad nad selle ära vahetada, kuna periood on pikk, vahetavad nad tavaliselt 60 000 eest.

Hammasrihma ette vaadates ütlen, et mul oli ka see väga heas korras, kuid tootja ise soovitab seda vahetada 90 000 km pealt või 6 aasta pärast, kuna kumm kaotab oma omadused ja hakkab murenema. Rihm võib vastu pidada 120 000 km, kuid kus on garantii, et see pärast 90 000 km läbimist ei lõhke? Mu auto on juba seitse aastat vana, nii et otsustasin selle ära vahetada, ei tahaks, et keset steppi või mägedes pahandusi juhtuks.

Samuti soovitasid ametnikud puhastada mõlemad radiaatorid – jahutus ja konditsioneer. Seitsme aasta jooksul on need üsna ummistunud. Küsisin, et kas tõesti vajab puhastamist või saab ka ilma? Teenindajad vastasid - see on teie vastutus, mis siis, kui lähete mägedesse, kus mootor võib üle kuumeneda? Lõpuks ma ei võtnud riske, nõustusin puhastamisega ja seda mõjuval põhjusel! Radiaatorite puhastamisel oli mustust ja kohevust palju rohkem, kui ootasime!

Vahetasin ka tasuta pidurivedeliku ja lisasin jahutusvedelikku, kuna tase oli minimaalsel tasemel. Mõtlesin roolivõimendi vedeliku vahetuse peale, aga see osutus siiski normaalseks, sai vahetatud 52 000 km pealt. Soovitasid ehk talveks, kui on soovi.

Veel üks hea asi ametnike juures on see, et nad ei jäta ühtegi viga kahe silma vahele, vaid mängivad isegi ohutult. Eelkõige soovitasid nad vahetada tagumised padjad, kuigi seal on veel varu. Vahetasime ka läbipainderulli, mis oli lärmakas. Kui nad seda mulle eemaldatuna näitasid, ei teinud see mitte ainult müra, vaid isegi mängis natuke, kui ma seda käte vahel keerasin! Me ei tundnud sellest isegi puudust!

Nad vahetasid välja ka kuulliigendi. Mul ei olnud vedrustuse kohta erilisi kaebusi, kõik tundus olevat paigas ega teinud ühtegi lööki. Aga siis, kui vaatasin vahetatud kuulliigendit, sain aru, et see on viimastel jalgadel. See rippus kergesti käte vahel ja pikal teekonnal võis see konaruste peal isegi surra.

Järgmine samm oli hapnikuanduri puhastamine. Ütlen, et peale seda langes linnas tarbimine kohe 2-3 liitrit!
Pingutasime ka rattalaagrit ja määrisime veovõlli ristdetailid. Need toimingud andsid mulle boonuse ja täiesti tasuta, samuti auto täieliku põhjaliku diagnoosi koos jahutusvedeliku lisamisega, aitäh neile selle eest.

Aga lõpparvele ilmus artikkel “Santehnilised tööd” ja summaks oli ca 10 000 tenge! Selgub, et see on tasu ratta eemaldamise ja paigaldamise, rattalaagri lahtivõtmise ja tõmbamise ning ka mootori kaitsmise töö eest. Viimati tabasin hästi põhja ja murdsin ühe poldi, teise painutades. Kogu see äri põhines ausal sõnal, seda nägin ise, kui 80 000 km pealt õli vahetasin. Ametnikud pidid välja puurima kaks polti, nad ütlevad, et nad pidid palju nokitsema, kuid nad tegid kõike parimal võimalikul viisil. Selle tulemusena läks kogu töö maksma ligi 10 000 tenge. Küll aga tuletasin meelde, et nad lubasid boonuseks tööd laagriga? Leppisime kokku ja jätsime ainult põhjakaitsega sebimise, välja tuli veidi üle kahe tuhande tenge.

Noh, ma rääkisin teile lühidalt, mida me tegime. Võid vaadata hinnakirja ja ehmatada nende hindadest ja materjalide kogusest. Aga nad ütlevad, et nii palju oli vaja. Ma ei tea, kas see on tõsi või mitte, aga ma avaldan selle kõigile vaatamiseks. Kui on kriitikat, siis see on hea, pole põhjust kliente petta. Aga ma ütlen: mulle väga meeldib nende teenindus, lähenemine klientidele, puhtus ja kord, kõik on väga tsiviliseeritud ja kultuurne!

Kõik soovitused

Juri pööras minu autole erilist tähelepanu ja ütles, et määrab hea inimese ja kontrollib seda ise! Nagu näete, kohtlevad nad oma kliente hästi, mulle meeldib see teenus ja olen valmis selle eest maksma. Loodan, et autoga saab kõik korda. Juri märkis eriti, et kui on pikk ja pikk reis, võib autos täiesti kindel olla. Ma väga loodan seda! Rääkisime temaga tänaval umbes 10 minutit üle lahtise kapoti. Minu auto on suurepärases seisukorras, kuid on toimingud, mida nad soovitavad, näete allpool. Ja kõik kiireloomuline ja kriitiline on täielikult lõpetatud.

Eriline tänu Juri Totšitskile kannatliku töö eest minusuguse hoolika kliendiga ja eriline tänu allahindluse eest. Sellegipoolest jätkan nende teenimist tõenäoliselt ka tulevikus. Ja annan teistele nõu, ametnikel on ju käed tööd täis ja nad teavad absoluutselt kõiki meie Pajero 4 probleeme ja probleeme

Kuid mul on hea meel kuulda Vladimir Sobolevi saidi lugejate arvamusi.